JR京葉線快速の各停化、沿線町長が「利便性奪う暴挙」と撤回要求へ…移住理由の4割が「通勤に便利」 [ばーど★]
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ＪＲ東日本が来年３月１６日のダイヤ改正で京葉線の朝と夕方以降の通勤快速と快速を各駅停車に変更する問題で、上総一ノ宮駅がある千葉県一宮町の馬淵昌也町長は２７日の記者会見で、「通勤の利便性を奪う暴挙だ」と批判し、撤回を求める考えを明らかにした。
通勤快速や快速は外房線などから京葉線に直通しており、上総一ノ宮駅にも停車する。午前６時８分発の快速は東京駅まで１時間１７分で到着するが、各駅停車は約１時間４０分かかる。馬淵町長は「全く容認できない」と述べた。
一宮町が移住者を対象に実施した調査では、約４割が「通勤の利便性」を移住の理由に挙げている。馬淵町長は「人口を維持してきたが、通勤の利便性を失うことで移住への影響は大きい」と語った。町民から「町として抗議すべきだ」との声が届いており、ＪＲ千葉支社の土沢壇支社長宛てに抗議文を届ける予定だ。
通勤快速は大網駅にも止まる。大網白里市の金坂昌典市長は取材に「唐突な改正で住民への配慮を欠いている」と述べ、馬淵町長と連携してダイヤ改正の撤回を求める意向を示した。
読売新聞 12/28(木) 8:02配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1454c9a2e68f81c0135db5d1a55e8683f1a777c5
※関連スレ
JR京葉線、ダイヤ改正で“快速廃止” 千葉・蘇我-東京が40分→60分 改悪見直し求め千葉市長がJR千葉支社長と面会へ ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703549544/ 朝6時の電車に乗って1時間17分で東京駅に付く
これが利便性高い扱いになってるの狂気だよなｗ 引っ越せば良いだけだろwww
そんなド田舎に固執する理由もないでしょ 自己責任すぎるｗ
いついつまでも自分らのために動いてくれると思ったか？ 全体最適を無視して、我田引水するのが政治家の姿勢か！
恥をしれ！ 報復として東京の給食にピーナッツ味噌を提供してやれ >>18
それで一定の発展を遂げたのが新潟だからな。一概に我田引水が悪いとも言えない 自治体が快速用の線路引いてくれれば走らせてくれるんじゃね？ 京葉線に新しい駅が出来た
主な理由は某ショッピングモールだ
しかしその駅は快速通過で不便
そこで某ショッピングモールは考えた。 止まらないだけで各停と変わらない時間のかかる快速でも走らせて差し上げなさい 企業には通勤手当に特急代も入れさせればええな
…特急はあるんやろ？ >>23
もともとは京葉線も複々線にする予定で用地も県が用意してたんだよ。
二俣新町とか南船橋とかに遺構が残ってるんだけど、途中で計画変更になって今に至る。 遠近分離で通過駅があったからたまたま速かっただけなのに
つけあがる千葉県民。
JRも各駅停車の何本かを通勤快速にして、元通過駅は停車はするけど
ドア扱いしなければいいんじゃね？
そもそもアクアライン優遇でJRを追い込んだ千葉県人がどの面下げて
文句言ってんだろうね。
通勤くらい便利で快適な房総特急をご利用下さいｗ そもそも成田新幹線を着工してたら京葉線は無かった
新幹線駅は千葉ニュータウン中央だけ 快速に乗るために時間調整したり
各停しか止まらい所で行き来する場合は23分損するわけじゃない 一宮ってどこと思ったら京葉線てそっちの方まで通ってるのか
湾岸あたりまで通学してる高校生もいるだろうにね 俺なんか新幹線に滅多に乗れないからひかり号に乗って広々空間独り占めにして何時間も楽しむのに なんか京葉D2って音ゲーになかったっけ？
呼び込み君 No.4とか ★★★
>>1
もし総武本線快速を使った時
6:08 上総一ノ宮駅
6:41 蘇我駅
(同じホーム乗り換え)
6:42 蘇我駅 (逗子行、乗り換え無し)
7:34 東京駅
上総一ノ宮駅→東京駅 １時間26分
で京葉線快速と11分差
でも東京駅着後の他線への乗り換え時間を考えると、遥かに総武本線の方が京葉線よりスムーズ >>6
１００人が２３分ずつ通勤時間が増える代わりに
１０万人が１分ずつ通勤時間が短くなる
みたいな改善だろ
上の数字は適当だけどトータル通勤時間は大幅短縮するとの理解 １時間４０分vs１時間１７分
差は２３分
それくらいのことで文句言うなよ沿線町長
飛ばされてきた沿線住民は便利になるんだからトータルとしてはプラスになり得る 上総一ノ宮駅 → 新宿駅
最短
総武本線利用
6:08→7:51
京葉線利用
6:08→7:54 そりゃ住んでる奴はこう言うわな
でも過疎地域でも起きてるんだから仕方ない 一宮町は外房線沿線であって京葉線沿線ではないね
京葉線沿線の通過駅がある市からは文句出てないよ 混雑緩和の為に貨物線を社畜線に転用したんだよね。
風に弱くて危なっかしいから、JRは貨物線に戻したいんじゃないの？ 東京駅が目的地なら総武線に逃げれるけど八丁堀、新木場だったら京葉線しかないから地獄だな
田園都市線沿線民で三田線沿線勤務だが二子玉川より先の各停区間がウザいから大井町線経由に切り替えたわ 本仮屋ユイカ、胸元あらわな最新ショットに騒然「別人かと」「高梨沙羅より顔が変わった」「浜辺美波っぽい」
https://ghjut.elephly.net/1228k/aubykq.html 上総一ノ宮駅 → 品川駅
最短
総武本線快速利用
6:08→7:43
京葉線快速利用
6:08→7:53 イチャモンつけるばかりで何かを負担しようという気は皆無なのがなんとも。 >>48
上総一ノ宮から通って来てる人の何割が勤務地が東京駅から徒歩圏なんだよ >>7
快速が出来た当初の停車駅は、～田端、上野、秋葉原、東京、田町～だった。
日本全国どこでもそうだけど、優等列車は次第に停車駅が増えて、やがては各停になっていくんだよ。
オラの村さ、特急停めるだ！っていう話が必ず出て来るから。
鉄道が出来ると
オラの村さ、駅作れ！ → 駅が沢山出来て時間がかかるようになる
なので急行を作ると
オラの村さ、急行停めるだ！ → 急行停車駅が沢山出来て時間がかかるようになる
なので特急作ると
オラの村さ、特急停めるだ！ → 特急停車駅が沢山出来て時間がかかるようになる
なので新幹線作ると
オラの村さ、駅作れ！ 以下、永久ループ たしかに格安運賃で乗っといてご要望ばかりではねえ。 成田エクスプレスもあってダイヤが過密が故の対応でしょ
成田新幹線を潰した当時のバカ活動家が悪い 45 ウィズコロナの名無しさん 2023/12/28(木) 11:34:08.34 ID:tQVwddRK0
１時間４０分vs１時間１７分
差は２３分
総武本線快速を使えば１時間２６分
そして総武本線の方が遥かに乗り換えしやすい 千葉を選んだ時点で利便性についてはかなり譲歩してるだろう
あきらめろ >>66
×ダイヤが過密
⚪︎JRの経費節減で本数減らし JRは通勤時間帯の列車の混雑率の平準化って言ってんだから一ノ宮から東京まで通勤する人数を大幅に増やせばJRも納得するんじゃないか？ 千葉県民は早起きしろよ
嫌なら引っ越すかテレワークに転職するしかないな >>31
京葉線複々線じゃないのか。
それで快速無くなるのはたしかにつらいわな。 >>66
成田エクスプレスは京葉線走ってないぞ
そもそも蘇我から直通してる外房内房線は成田には行かない >>62
逆に停車駅が減る特急つがるのパターンは珍しいな チーバ県民(バニュー県民)は総武コロナ線に乗るな
都民から見れば邪魔だ 東京は独占が多い 東急とか不動産、スーパー全部
電車も独占がひどいなら国営に戻そう 動労千葉の目論見通りだろうと
こういう形で競争せずサービス削り始めたら終わりだ 東京駅徒歩圏が勤務地でも丸の内側だと京葉線改札からはかなり遠く、総武本線の方が遥かに近い 国営に戻すのは不可能だし絶対良くないよ、JRも郵政も道路公団もNTTも民営化してすべてが良くなってるんだよ。 客がいれば減らさないと思うが
そこらへんどうなの？
JRは山手線でも客がいなければ減らすしな 通勤快速なくならないと舞浜から東京側のひどい混雑で事故が置きかねないのに >>1
土地開発してこなかったツケが今来ているだけ。
他人のせいにすんな。 >>85
客はいるけど快速減らせば人件費が圧縮出来る
もうJR東は鉄道事業を負担としか思ってない
不動産でやっていきたいんだよ 千葉市よりずっと向こうの遠い町で東京通勤の住宅地に甘んじてる現状が哀れ。地元の産業もっと起こしたら 株主になって株主総会の議題に載せるしかないけど現実的には会社側の反対でまず通らないだろうね
公開買い付けして上場廃止したほうが確実ではあるが時価総額から考えると無理でしょ
結局泣き寝入りするしかない アホみたいなタワマンが安くなるぞ
買いたい奴はもう少し待て！
俺はいらないけどw アホみたいなタワマンが安くなるぞ
買いたい奴はもう少し待て！
俺はいらないけどw アホみたいなタワマンが安くなるぞ
買いたい奴はもう少し待て！
俺はいらないけどw >>88
新木場に特急停まらないのにどうするんだよ もうこいつら無視していいよ
これ以上ごねるなら、職場の千葉県在住者をハブればいいよな。 そもそも通勤快速が駅飛ばし過ぎだから利用客が少なかったんだろ
海浜幕張と南船橋と市川塩浜ぐらいは止まれよ 朝と夕方以降の通勤快速と快速を各駅停車に変更する
時間帯の細かい記載は知らんが通勤時間帯はそのままじゃないの？ >>40
要するに総武快速線だと蘇我で乗り換えで座れないから問題にしてるんだな
上総一ノ宮から1本の総武快速線作ればいい >>66
成田新幹線をつぶしたのは、東京都江戸川区民です。
千葉県は賛成でした 徐々に停車駅増やして利用価値を小さくしてから最後に各停化すればいいのに
爆速の快速がいきなり消されたらインパクトでかいわ ダイヤ作ったやつの考え聞きたいわ
発案者の
ボクちゃんの案通ったわ
ボクちゃん出世するかも
ボクちゃんすげえわ 土浦とか考えたことあったけど安く特急に乗れる回数券が廃止されたからな
千葉の特急も定期や回数券が無くなって全車指定で高くなるし JR東日本は客を客と思ってないからな。
利益の最大化しか考えてないクソ会社。
JRはインフラ会社なんだから、国土交通省が利用者を不便にするような改悪行為をしっかり指導監督しろよ。 >>66
成田エクスプレスを総武線に通すために、わかしお、さざなみが京葉線経由になったんだよ。 勤務先から遠くに住むということはそういうこと
時間でごまかされないように
勤務先から歩いても
帰れる距離に住んでると自然とそう思う >>66
成田エクスプレスを総武線に通すために、わかしお、さざなみが京葉線経由になったんだよ。早く行きたきゃそれらをライナー代わりに使えということなんだろうね。 >>106
逆だろ。通勤快速なくせば各停利用者の利便性があがるんだから
そっちの方が利用者は多いんだし
通勤快速なら東京まで何分！とかいう田舎不動産に騙されて家を買って
毎日長距離通勤するようなセコい奴を客だと思わないようにしただけ >>100
？すでに走っているが‥。
京葉線に人が流れないとその分の人で総武線が混むから嫌だなぁ。 上総一ノ宮って東海道線だと熱海くらいか？そもそも通勤圏外じゃね 家の玄関出てから職場まで
1時間が通勤時間の限界。 使わないから廃止になるんだよ
お前らがいつも辺鄙な田舎の公共交通が廃止になるときに言ってるだろう >>26
本社も沿線にあるし、そこが通勤快速イラネと言ったんだろうか 延々地下道歩かされる各駅停車の京葉線使わずに
丸の内側の地下まで一本な総武快速を使えって話か。
G車2両+ロングシート13両付いてるんだろうし 茂原過ぎると壮大な田舎だよ
あんなところから通勤するって限られた人生の時間の多くを無駄にしているとしか言いようがない 埼玉だが高崎線も東京→上野→赤羽→大宮にしてくれ
京浜東北線あるから各停いらない あと50年もすれば人口も激減することがわかってるから今更鉄道に設備投資は無理だろ
1970年代生まれの人が一線から退けば鉄道需要は減る
それまで20年くらい我慢 京葉線経由が6:08→7:48に春以降なるなら
総武線経由で6:14→7:43乗りゃ家出るの6分ズラせて楽チンだな >>106
それはある。やり過ぎてる位だな。
そろそろエキナカも禁止しないと。
駅と商業施設は今後禁止で駅とマンションの組み合わせに強制的に変えないと。 京葉線すべて蘇我止まりで運行本数増やしたほうがいいんじゃね 総武線はただでさえ全国混雑度ベスト5に入ってるのに
京葉民が押し寄せてきたら最悪だな津田沼のパルコの後はタワマンになるし これ文句言ってるの外房線や内房線から乗って八丁堀で降りる奴らなんだろうな 東京に通う人は津田沼より西に住むから関係無いだろ。 こういうの見たらむしろ京葉快速全廃でいいと思えてきたわ
JRの都合無視して自分勝手すぎる 市川塩浜～南船橋間 旅客営業廃止
武蔵野線を蘇我まで延長 そんな郊外の田舎に住む奴の自己責任だろ。
人口減社会で、田舎のインフラなんかどんどん撤退なんて分かりきってるんだからさ。
鉄道各社は、田舎を切って、都心の不動産開発で食っていくようにビジネスモデルを構築中だ。 将来の自動運転を見越して、単純な運行形態にしたいのかしら？ 東京一局集中は緩和していかなきゃならんのにJRグループ各社が公共交通機関であることの
意識が希薄になり、ひたすら効率優先に進むから、度が過ぎればこうやって自治体に
殴られることになる
そもそも問題として過去に官営による放漫経営やりすぎたことのツケなど
堅実に利用している千葉県民が払うことなどないのだ
とにかく鉄道を使いやすくしろや
エネルギー問題にも効果がある >>145
新木場で有楽町線に乗り換えて豊洲勤務の俺もどうしてくれるねんって気分だが トイレも付いてない京葉線の車両で100分掛かるようなら
腹痛くなると辛いな
G車稼働に向けてようやくトイレ有りになったが
山梨都民の大月～東京移動位の苦行か 望ましい流れはまず東京等への通勤のために千葉に住んでもらう→
住民が多く交通の便も良いなら千葉周辺にも会社や工場など働く場もできる→
千葉へ通う人も増えて東京一局集中が緩和される
関東でもこの発展パターンは随所に見られるし、それを促進しない鉄道改悪は最悪だよ 田園都市線の準急みたいに都心に近付いたら各駅に停車するみたいな工夫はできないのかな >>101
当時の江戸川区って今でいえばリニアにおける静岡県のような立場だから絶対反対スイッチが
入っちゃったんだな
一方東北新幹線は埼京線を併設することで手を打った
京葉線は東京駅を出るとS字カーブで新木場に抜けるが新幹線構想のルートは直線的で
東西線に近い所を通る計画だったとか
当時の区長がかなりとんがった人でよく運輸省(当時)に凸していたらしいw
今の江戸川区にはもうプロ市民のすくつ的イメージはないけどな これって京葉線沿線じゃなくて、京葉線の向こう側の外房線の連中の記事だろ
いくらなんでもそんな田舎知らねーよ 強風でいつも止まってる首都圏JR最弱のくせに
偉そうに快速とか設定すんなよww
いやなら内地に歩いてスカ線使え >>163
横浜はそれがうまく行ったのにな
みなとみらい、新横浜、港北NTは本当に発展した
特に港北NTは当初は東京のベッドタウンとして想定されてたのが企業の誘致も進んで業務拠点としての発展も見られて
港北NTは東京より横浜通勤者の方が多い
千葉は幕張以外いまいち >1
そうだそうだ！武蔵野線を快速にして蘇我まで繋げろよJR >1
あと東京駅の京葉線ホームが縦にも横にも長いし途中で店もないから何とかしてくれ 民間企業としては仕方ないんだろうね
全体の効率を考えると。
通過駅利用者にとっては利便性が上がる。
通勤快速を使う人は全体から見るとそんなに多いわけではない。
田舎に住む少数派の切り捨て。 沿線住民だけどこれ本当？あまり影響ないよ
むしろ通勤快速のせいで他の電車が長い時間途中停車したりするから迷惑だった >>1
なら赤字分の差額払えっての
出すもん出さねーで文句ばっかり言ってやがって >>106
これを他人事だと思ってたら次は自分が利用してる路線に改悪の波が来るよ なんで東京～横浜が京浜なんだ？
東横でいいだろまぎらわしい 俺は遠方に住んでるんだから近隣の奴らは我慢しろ
って言ってる様にみえるんだがな もう東京の属国から独立しようぜ
千葉国として建とう 朝の京浜東北で鍛えられた勤労者「甘ったれたこと言うな」 >>168
京王線って子どもの頃、東京の王様って意味だと勘違いしてた
だいぶ後になって王様の王でなく八王子の王だと知って不思議な気持ちになった 埼京線は何れりんかい線経由で蘇我まで行くかなあと思ってたら
相模鉄道で海老名乗り入れとか思っても見なかった展開になったよな >>190
仕方ないよ
百貨店が王冠マークだし
八王子ごときが王様なわけないと思うのが自然 大半の人には改善になってて、
ごく一部の人だけが不便になったんじゃないのか？ JR
「じゃあ、上総一ノ宮は通貨で、快速も通勤快速も運行、と。
いゃあ～、良かったヨカッタw」 京浜東北線の無意味な昼の快速も廃止してくれ～
快速どうしても必要なのだとしたらその区間山の手でやれよ 京葉線がりんかい線経由にならない理由は多分
東京新木場間の償却が終わってないからだろうね
要するに成田新幹線東京駅の償却が終わってない 快速が止まらない駅は停車する列車が増えるんだろ、そういう駅の自治体や住民の声が聞きたいわ 今も朝の通勤時間帯は快速電車走っておらず、全部各駅なんですが なんでよりによって利用客が多い時間帯に減らすんだろ ちばぁ〜るぁぎぃ〜はヤンキー県だよね
埼玉と東京と神奈川は都会 朝早くなるなら
ベッドに入った瞬間に寝るようにするとか >>202
快速通過のために列車を途中駅の待避線に止めるので本数増やせない
待ち時間嫌がってみんな快速に乗り換えるので快速が異様に混雑して乗り降りにかえって時間がかかる >>208
造ったけど放置されて
京葉線東京駅として再利用した
千葉の収用委員会が左翼テロで壊滅して
北総線の運賃が高くなったのと似たような経緯 >>180
何周遅れだよ
今後は大都市の人口はほぼ一定だぞ
もうこれ以上は増えない
大都市郊外や地方の人口が大幅減していく 快速の通過駅は千葉みなとのみってことにすればいい
東海道線もそうやって快速の意味を無くしていった >>11
> 勤め先の始業時間に間に合わない人もいそう
早く起きれば良いだけ…よ
田舎者が「近くのスーパーが閉店したから買い物難民や」と騒いでるのと同じやで 1日3本じゃねえか
既に廃止されてるようなものだろw
地方ローカル線もそうだけど、
乗らない連中が何となくで反対してるだけなんだよな >>128
>>119
現実的には茂原くらいが限界かね？ >>62
更に高速道路を付けろ⇒インターチェンジを作れ
飛行場を作れ⇒羽田へ直行させろ
コンテナターミナルを作れ、首都圏移転や、五輪や万博もだ 八丁堀、越中島、潮見を通過駅にして各駅に運転停車それ以外の駅は客扱いをする >>213
現時点で始発で出勤して始業時間ギリ到着の人もいるはず >>91
昔の人は、地域の発展の為に自力で鉄道を引いたんだそ…地方路線の大半がコレだよ
千葉県営鉄道が有っても構わないんだから、県に要請しろよ
沿線自治体「用地は提供しますから鉄道を付けてください」ってな >>22
総武快速も通勤快速があったんだけど廃止されちゃったしなあ
停車駅が錦糸町-船橋-千葉でこの間の駅通過
成田線内も通過駅有り 22分くらいなら受忍限度と言われてしまうかもな。裁判長に >>138
駅ナカの上がりが運賃に転嫁されるが良いのか
企業努力で運賃を下げろと言ったから駅ナカを演ったのに、、 総武線快速直通に乗ればいいじゃない
京葉線の東京なんて東京じゃないでしょあれ 内房外房経由は蘇我通過でいいだろ
誤乗もなくなるだろうし >>209
乗り降り増えるかと思いきや降りるのはほぼゼロで乗る人ばかりでダイヤ遅延するだろう >>183
鉄道やバスの減便や廃止は
少子化、人口減、時差出勤、在宅勤務等々の理由で
地方ばかりでなく都市部でもこれから増えるんじゃないかな
受け入れなければならないと思うよ >>158
馬鹿だな、各駅停車にして不便にすれば自然と都市機能が分散されるんだよ
都心まで簡単に出られたら買い物客はみんな都心でしか買わなくなるだろ
田舎ではコレが起こって僻地の店が全滅しているんだぜ、線路まで亡くなったわ その4割のウッカリさんの実数は何人なの？
まさか100人とかじゃ >>1
東急の田園都市線も朝のラッシュ時は急行の運転取りやめたじゃん
全部各駅
渋谷までトコトコ１時間以上かかる通勤客は地獄だよね
イキってるけどそんな通勤を耐え忍ぶなんてマゾとしか >>183
> >>106
> これを他人事だと思ってたら次は自分が利用してる路線に改悪の波が来るよ
とっくに線路ごと無いよ、一時間に一本なんて無くても一緒だからな >>220
どこの自治体もそんな余力ないよ
過疎る一方だしインフラは崩壊していく いつまでも同じサービスが続くと思うなよ by新しい資本主義 >>237
だから余計に都心に集まっちゃうんだよね >>206
お前全然このニュース見てないだろｗ
通勤快速は乗車率低いから廃止されるんだぞ 横浜線は勝ち組だよな。
リニアの恩恵で路線価も上がってくだろうに。 リモートワークにすれば解決する話だろ
会社と交渉するべきだな >>243
コロナ禍同様法制化するべきなんだよな
JRとか潰れてもいいんだから >>239
それは屁理屈だよコロナ禍以後戻ってきても
本数増やさないでギチギチにしたいだけ
JRの本音はスリ痴漢盗撮喧嘩などは
我慢してくださいギチギチに入れないと
儲かりましぇーんだからね
そんなんなら東京一極集中を解体して
テレワークで結んだ方に舵を切るべき 1時間15分ってめちゃ遠いな
神奈川方面だと国府津
埼玉方面だと古河
東京西方面だと高尾
より時間長いぞ 前にも書いたが
「混雑緩和のために列車を遅らせる」
的なやり方の延長線だな
追加費用や新規投資をしたくないから皺寄せを乗客側に持っていく どうせパンパンになってるような混雑率の高い
路線でもあれこれ理屈つけてコロナ禍前に
戻しもしないくせにさ
それでいて過疎だからガラガラなので削りますとか
二枚舌にも程があるからな >>245
屁理屈も何も各駅との比較だからコロナのへったくれもあるかよ >>247
それからJR特に東日本の本音は「パンパンに
詰め込んで楽して商売したい」だからね
値上げしてそのかわりサービスを良くするとか
そういう発想が微塵もないからな
公務員なんだよ根っこが >>249
混雑が戻って満員電車になってる時間帯の
路線はコロナ禍前に戻さないとおかしいだろって話 京葉線東京駅って東京と有楽町の間でそこから地下鉄の乗り換え大変
東京駅迄で5分以上歩くか新東京ビル抜けて二重橋迄これも3分以上かけていくしかない
途中の八丁堀辺りで乗り換えるのかな >>253
徒歩で通勤できるなら徒歩の方がずっといいだろ
通勤電車とか治安悪いんだから >>174
その思考には「JR側が新規投資を行う」という選択肢が意図的に省かれてる、
言ってみれば、配当金の増加や高額な経営者報酬や内部留保には一切触れずにば「値上げ無くして賃上げ無し」と主張する最近流行の詭弁と同じ。 電車だけで1時間以上の場所に住む事自体が最初から無理が有るんだよ
今回の場合東京駅迄でそれで丸の内南側に勤めていない限りそこから未だ20分以上掛かるぞ
それに地元駅までの時間考えたら2時間弱元から掛かっているだろ そもそも通勤快速が駅飛ばし過ぎ
日中の快速と同じ停車駅ぐらいにしとけば反対よりも歓迎する人のほうが多かったはず
蘇我より遠い人だけの為の電車だったから乗車率に偏りが出た >>256
別に値上げしても構わないんだけどね
JR東日本としては楽な方を取りたいんだろう >>254
日比谷線だからメトロの人はいいけど、JRに乗り換えは面倒くさいね >>230
買い物需要の昼間には今回の快速を設定してないのだからそこは現状運用で効果は出てると思うよ
この手のストロー問題があるのは同意だが、この例に当てはめるのは無理がある 京葉線は知らないけど
これって各駅停車だけになるのか
特急とか急行とかがあったりしないのか >>263
倉庫で働いている人たちなんかには需要があるんじゃない？ 千葉以東の輸送力が低すぎるんだよこれ。
内外からの各駅千葉増発増結と千葉始発総武快速増発位バーターにしてやれと。
常磐はグリーンか特急（鈍足）ある分マシだが。 >>263
なんか閑職に追いやられた人がそこまで通ってたな
工場とかあるんじゃない？ 同じ東京から60km圏内でも千葉と神奈川では雲泥の差。
神奈川に来りゃいいじゃん。
電車の数も桁違い出し、海も近くてサーフィンも出来るぞ。 >>257
非課税とする範囲を
定期券の金額だけでなく通勤にかかる距離や時間でも縛りをかけて
職住近接を促す位の方がいいのかもな >>268
JR東日本だと横須賀線東海道線京浜東北線の
遅延三兄弟だからなあどこか止まると大抵
全部止まったりするし
それから横須賀線あたりだと成田エクスプレスや
湘南新宿ラインに挟まれて酷いダイヤだからね
17時45分の次が18時02分だったりとかな >>259
京葉線内ってそこまで住宅需要無かったから、通過するだけの電車のほうが混んでいたんだろうな
今は完全に逆転して遠地からの直通が比較的空いている
要するに、通勤快速の役割は終わったってこと
いきなり全廃じゃなく、一本残しておいて
後快速化とかならこんな大事にはならんかった
東日本のやり方が下手くそ >>268
東京から60km圏内の九十九里はサーフィンの聖地
公共交通は雲泥の差だがな 持ち家でなければ引っ越しすればいい、それが賃貸のメリットなんだから
快速後の持ち家購入は今後も環境が変わらないと勝手に思い込んで買ったのだから自己責任 >>268
東京60キロ圏の神奈川と30キロ圏の千葉が大体同じ地価 じゃあ自治体がJRに毎年いくらか金払えよ
金も出さずに口を出すとか通ると思ってるのか 東京都心通勤圏は新浦安まで
それ以遠の住民は千葉県内か臨海部に通勤しろってこと
アメリカなら大企業の本社が郊外にあるのが当たり前 関西の人口減少
２０２０年→２０５０年 減少率
滋賀 １４１万人→１２２万人 １３．５％
京都 ２５７万人→２０７万人 １９．５％
大阪 ８８３万人→７２６万人 １７．８％
兵庫 ５４６万人→４３５万人 ２０．３％
奈良 １３２万人→ ９５万人 ２８．２％
和歌山 ９２万人→ ６３万人 ３１．５％
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC155YX0V11C23A2000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1703310130 千葉以東の路線はどんどん不便になってたのに、
何で京葉線の時だけニュースになるんだ？ 特急も減便になるのに「特急乗れ」って言ってるやつ多いな… まあ混雑するから快速やめます、と言う理由は微妙だわな
それで納得する客はいないだろう JR東の普通電車のグリーン車に乗った時
高速バス以下の座席でびっくりした記憶がある
ぼったくり営業だよな 地方の廃線議論を小馬鹿にしてきたツケが回ってきたたまけじゃないか
快速を残して欲しいなら乗車料金を3倍払えばいい >>282
そもそも本数増やせない諸悪の根源が特急だからな
アレのせいで各駅停車が30分間隔になる時間帯がある 宅建業法的には新展開なんじゃ
最寄り駅の通勤快速が各駅停車になることは重要事項説明に追加しないといけないんじゃ >>288
わかんないけど、ちがったらすまん
データイムの検見川浜以東なら海浜幕張から各停になる快速とで15分ヘッドは確保されてるんちゃうん？
海浜幕張で、快速と止まり各停が乗り換えになるけど接続してる？ 簡単な話、JRが複々線にしたくなるほど魅力的な街づくりが出来なかった行政の責任よ。 一宮と大網がコメントしてるのに
間のこりん星が空気なのはなんでなん しらんけど、リモート普及で、遠距離通勤減っちゃったとかはあるの？そっちのデータは？
>>292
ＪＲになってから複々線化したところってどこ？ 玉前神社いったことあったたまたま春分の日だった、持ってる >>119
80km弱だから小田原だね。
こっちのほうが新幹線も小田急もあって圧勝だが。 >>119
現実の熱海・三島だと新幹線通勤になる。 >>291
日帰り旅行って感じであそこから通ってる奴らがいる事に驚いたw こういう反対派は各停が増発されていることは考慮しているんだろうか？ >>290
帰宅時間帯の下り方向で快速×2と特急の通過待ち×3（葛西臨海公園、新浦安）、武蔵野線が続いて各駅停車の運転間隔が30分弱になる時間帯がある
確かこの直前に通勤快速があったはず
被害を受けるのが二俣新町と新習志野だけなので、あまり気にしない人もいるようだが 市長まで、出てきて
この快速を維持しろ、というくらい
非常に強い需要が、ある場合
千葉市役所から、補助金をもらって
２１５系の１０両編成を
新車でもう一度作るべきだ 始発駅から終点まで23分しか違わないなら、全部各停で 構わないのでは？
多くの乗客にとって使い勝手が良くなる。とJRが言ってるんだから。
快速停車駅の住民は、自分たちの方が凄いとか偉いとか、自分たちだけ良ければ良いとか選民意識があるのかしら。 >>268
家賃が違いすぎる。東海道沿線の家賃相場は高すぎっすよ＞＜。 「むさしのドリーム」だったか
武蔵野線による京葉線快速列車も無くなったよな 住民が乗らないから廃止されるのだろう？
乗らないくせにワガママ言うな 神奈川住みだが幕張メッセめちゃくちゃ遠くなるな
ビックサイトみなとみらいに場所変更だ >>302
無理してローン組んで買った住宅の価値を少しでも下げるようなことは許せんということなのでは？ >>300
今見た限り 最大間隔だと23分位？
17-19時代でも本数は5本ずつあるみたいだけど >>299
役割が違う種別増やしてもねえ…
例えば
お前ハゲだろ、だから代わりにフサを沢山増やしてもお前はハゲのままだろ >>302
快速電車の本数が少ないから10分前には行くだろうし実質変わらなそうだよね 蘇我で、ドアが閉まって
新木場で、ドアが開くまで
車内で、何人の人が、急病で倒れるか
人数を、直ちに調べろ
「そんなの自己責任だろ」
という乗客や千葉市の言い分は
鉄道会社としては
ぜったいに看過できない責任がある
もし、そうとうの高率で、急病人がいる場合
住宅価値が下がろうが、なんだろうが
快速廃止を、無理やり強行するのは
安全対策上、一応理にかなっている >>271
風が吹いたらすぐ止まる房総一族のほうが軟弱だろ。
最近はやたらシカとぶつかって止まるしなw
＞湘南新宿ラインに挟まれて酷いダイヤだからね
房総一族だって特急や快速に挟まれるから変わらない。そもそも横須賀のダイヤにケチつける以前に全く走ってないという(笑) 私鉄みたく追い越し可能な駅が少ないのよねJRは
それと各駅停車と急行系の乗換がしやすい駅も少ない 海浜幕張民がいちばん深刻
蘇我以遠はまだ総武線があるからな
海浜幕張の不動産は馬鹿みたいに高かったからねw >>308
時刻表だとそんな感じかも。待ち時間で10分くらい余計に到着に時間かかるんで
1本前の各駅停車に乗り損ねると30分弱時間が空くので、新習志野住んでた頃は東京駅で時間調整してから帰宅してた JR東が自治体の抗議でダイヤ改正を撤回した例はこれまで一度もない
こんなのに屈したら次から次へと抗議がくるからな >>313
房総で風吹いて止まるのは君津以遠と上総一ノ宮以遠
小湊の上総牛久以遠といすみの過疎地だけ >>314
京葉線は新線だかな
古い線なら、貨物用ホームとか通過線があって割と余裕があったんだが 京葉線の地下に快速専用の路線をもう一つ作ろう
それなら海風の影響もなくなるし
まぁ非常に大変だろうけど >>315
海浜幕張の不動産が高かったのは
利便性が高いからじゃなくてグレードが高かったから >>317
嫌なら乗るなが許されるからなコロナ禍がみんなの
本音で在宅ワークか許されるなら電車なんて
誰も乗らんからな 海浜幕張より西側の京葉線民だけどほとんど周りで反対は聞かないんだが
1時間に1本の蘇我ー新浦安ー新木場のせいで何本の各駅が長い事停まらされてんのよ 近距離重視の姿勢なんだろうな
せいぜい30分圏内が現実的な通勤圏だろうし 2001年
千葉市、武蔵野線の海浜幕張乗り入れを希望し、
地元の負担で海浜幕張駅の折り返し線を整備
2002年
JR東日本、武蔵野線の海浜幕張乗り入れを廃止、
千葉市が負担してくれた折り返し線を利用して
蘇我発着の普通を海浜幕張発着に短縮 >>51
千葉市長が改悪見直しをJRに訴えたってスレが立ってるぞ
船橋市(南船橋駅)、習志野市(新習志野駅)、市川市(市川塩浜駅、二俣新町駅)は市内の駅が少ないから何か意見を言うほど京葉線の影響はない >>1
全体的な利用者が減っているのに、今利用している人に配慮しろってこと？民間企業なのに？ Twitterにあるけどその通りだ
武蔵野線市川塩浜で急病人の救護…
武蔵野線の混雑がひどいんだから京葉線としてやるべきことは快速、通勤快速廃止よりも南船橋～市川塩浜間で西船橋でスイッチバックする種別でも作れば混雑平準化するんじゃないの？
快速、通勤快速より武蔵野線をまずなんとかしなさいよ。 南船橋で武蔵野線遅れやがって本数少ないし本当に使いにくい 関西の人口減少
２０２０年→２０５０年 減少率
滋賀 １４１万人→１２２万人 １３．５％
京都 ２５７万人→２０７万人 １９．５％
大阪 ８８３万人→７２６万人 １７．８％
兵庫 ５４６万人→４３５万人 ２０．３％
奈良 １３２万人→ ９５万人 ２８．２％
和歌山 ９２万人→ ６３万人 ３１．５％
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC155YX0V11C23A2000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1703310130 >>331
混雑がひどい時間や路線はコロナ前に戻してから
そういうことは言って欲しいよな千葉だけの
問題じゃなくJR東日本には不満をもった
ユーザーばかりということだよ >>179
>>180
一度でいいから見てみたい
都市が過密になったとこ >>100
千葉駅から総武線快速の始発が各時間で2～4本あるぞ
そもそも上総一ノ宮駅から総武線快速の始発がある
上総一ノ宮駅初東京駅向け始発
京葉線乗入
6時：2本
総武線快速乗入
6時：2本
7時：1本 通勤快速は乗車率が7割程度とか
それで他の電車が混雑しているなら、そりゃ廃止されるわな 結局足元見て特急へ誘導したいだけねんじゃねえの
それを渋るなら引越しも手段だろうし行政側が補助金出して
既存のダイヤを温存させるのも手だろうけど、民営化の弊害な上に
自分らでその土地を選んでしまったことも自己責任と言われがちなのもな 千葉市は東京通勤が不便になるのに抗議する暇があったら地元に企業誘致する努力しろや >>333
そうか、武蔵野線の快速は廃止じゃないってことだな いきなり全廃じゃなくて、幕張や浦安、舞浜に止まるようにして徐々に馴らしていって廃止にすればここまで騒がれなかっただろ。 マンションの雑誌なんかだと便利な所は東京駅まで何分ということ強調してるもんな jrはあんま沿線開発て聞かんな
これが例えば東急なら東急不動産が発狂する >>343
関西は新快速がバンバン走っている、何故か？
それは阪神や阪急などの私鉄がライバルとしてあるから
千葉はどうしてJRにナメられるのか？
それは京成を千葉市民があまり利用していないから
足元を見られている これは地価動くやろ
知能が低いからこそ打ち出せる技笑 >>348
東急と東急不動産は同資本だろ
東急電鉄の意思は東急不動産の意思 >>350
人口が大して多くない割に線路が有り余ってるからな でもこれからますます日本の人口は7000万、5000万と減っていくしリモートも進むからあちこちで出てくる問題やで 諸外国ではとっくにオワコンになってる鉄道が
いよいよ日本でもオワコンになりつつあるよな 三江線が廃線するときに声を上げてたら、味方してくれる人もいただろうけど
結局、住民って自分勝手なんだよ 一極集中を人工的にやるってことだな
地方を切るのはアホ臭い >>356
5両に減るんですが
全車指定席で満席になったら乗れないんですが おまえら千葉県民になんか恨みでもあんのかよ
風で止まる世界的に珍しい路線なんだぞ >>350
京成本線は千葉市内を走ってないから(震え) >>331
公共交通機関の責任がある。嫌ならやめろ。国鉄に戻せば良い。 マイカー通勤やテレワークが普及したから乗客減ったんだろうよ これで便利になる人もいるんだろ
サイレントマジョリティー もうお詫びに蘇我から東京までノンストップの通勤快速1本でいいから作ってやれ
朝5時台に >>196
甘いな
上総一ノ宮を廃止だろ。
何なら外房線を廃止でも良いんだよ。
嫌ならアクアラインを廃止な。 >>18
いやいやw
選挙で選んでるんだからさ、恥を知るべきなのはそういう我田引水の政治家を選んでる住民だよ
「地元の利益より全体最適」を唱えて当選する政治家はいないだろうけどねえwww 京葉線は平行ダイヤにすれば良いんだよ。
快速、通勤快速でも各停と同じ所要時間にすれば良いじゃん。 >>363
> 嫌ならやめろ
JR「混雑の偏りが嫌だから快速やめたんですが何か？」 >>363
> 国鉄に戻せ
www親方日の丸になったらそれこそ利用者のことなんか考えず、ラッシュ時も鈍行10分間隔が関の山だよ >>359
あるのか知らんけど2編成連結すればよくね？ 京葉線ほど騒いでないけどアーバン/ラビットも減便
常磐線の特別快速といい本数減らして行って
最終的にはアクティみたいに快速消滅の流れか 鉄ヲタスレを見てみ
もう京葉線には乗らないとか京成千葉線に補助金を出してJRを苦しめろとか言う意見にみんなが同意している
さらに自治体やJRそして京成に要望のメールを送り付けてダイヤ改正を撤回させようと本気で活動している
抗議の声をあげない沿線利用者は社畜だそうだ >>376
京成で東京までいかず途中で総武線に乗り換えるだけだろってJR東日本に見抜かれてるし >>1
交通系のスレって毎回企業擁護が汚い口調と上から目線で暴れるけど、そろそろ厳しくなってきたな >>375
常磐線の改悪の時、千葉県知事はスルーだったよな。
今回と全然違う >>379
もと千葉市市長だから思い入れがあるんじゃないの 快速なんていう列車種別必要か？
必要ないだろ。
待避設備やら信号設備やらが必要ない各駅停車だけの並行ダイヤの方が格段にコストは低い
内房外房特急は複々線の総武線でいいじゃん >>382
各駅停車だけだと所要時間は増えるが乗車チャンスも増えるんだよな >>382
蘇我の人が困るだろ
蘇我駅使うのは最寄り利用者だけじゃないし >>382
そんなに総武快速線に特急を走らせたら、今度は普通列車を間引かれる可能性があるが 大網白里でテレワークしてればいいだけだろ
電車なんて不要 >>386
テレワークできる身分の人が大量に房総に移住すれば
房総は日本のオレンジカウンティになれる >>384
そう
蘇我駅使う人はその先に住む人だよね
京葉線の沿線に住む南船橋や新習志野、海浜幕張あたりの人は関係ないし逆に迷惑してた人も多い
京葉線住民がみんな怒ってるみたいなマスコミ報道に違和感あるわ >>381
柏や松戸は結構人住んでるのにね
県知事も久留里線については「議論を深めたい」とか他人事なんだよな
房総半島に台風が直撃した際、「県庁と県知事は千葉の田舎の方の出来事について無関心」と叩かれたが、今も変わってないな
ってよくよく考えたら熊谷県知事は市長時代に『採算が合わない』としてモノレールの延伸計画中止してたわ。
快速廃止は自信か関わっていた地域交通網計画が一気に崩れ去るから許し難いってことね
しかし採算性について口にしてた人が、JR東の採算性について無視するのは滑稽 幕張までの利便性は確かに少し悪くなるな。
一の宮とかあんな外房のド田舎はどうでもええわ これは
川越線南古谷>>>>>>>>♾>>>>>>>>>>京葉線上総一ノ宮
ってことでOK？ >>392
南古谷の圧勝でしょ
東京駅からの距離もおよそ倍だし イオン幕張駅を最近作ったが快速が止まらないから
全部各駅にして客を増やそうってイオン魂胆かな >>119
東京から80㎞なので小田原ぐらい
100㎞超の高崎、宇都宮と比べても圧倒的交通の便の悪さ >>254
東京フォーラムの地階を抜ければメトロ有楽町線まですぐだけど、新木場で乗り換えるな
TOKIA、KITTE地下街を抜ければメトロ丸ノ内線東京駅がすぐ 東京に通勤するために上総一ノ宮に移住する奴なんておらんやろ
千葉で働けば良いだけ >>394
あそこ住居が一切無いから各駅にすれば増えるとかそういう問題じゃないぞ
イオン開いて無い時間はラッシュでもホームに数人居るかいないかレベル
一方で、開いてる時間は今まで通り快速走るから特に優遇されてない 顧客が経営に指図するのと同じ構図で受け入れられないでしょうねこれは
「だって乗る人減ってんじゃん」て言われたら返す言葉ないでしょうに そのせいで近場の通過駅の住人が割りを食っているからな 朝夕2便?1便の通勤快速が各停になるだけで京葉線快速は残る(細かいこと知らんが)のに快速全廃と勘違いしているやつ多すぎ
一時期、舞浜ー新木場間で京葉線を利用していたが、帰宅時新木場で間違えて通勤快速に乗ったことが分かった時の絶望感は凄いぞ❗
毎年のように受験シーズンに受験生が間違えて通勤快速に乗って途中駅で緊急停車するのがニュースになるのだから、来年以降の受験生には朗報だろ 停車駅と需要に関してはタマゴとニワトリの関係だからどっちが先ともいい切れん
南船橋のイケア進出みたいな外的要因が無いとJRの停車設定次第で需要なんかどうとでも変わる
稲毛なんかその典型
検見川が誘致してたら多分検見川が発展してたよ >>21
新潟のクソ田舎が全国民から集めた税金使って発展して何かメリットあったか？ JRも快速を有料化しちまえよ
車両自体に入れば座ろうが立とうが同じ料金な感じでさ
500円なら払うし民度も上がるだろ
誰がチェックするんだって話か >>404
グリーン車みたいなシステムでいいじゃん >>404
JRもってどこか快速有料にしてる会社あんのかよ 快速は本当に必要な駅のみに減らすべきでしょ
蘇我(終点)、稲毛海岸､海浜幕張､南船橋､新浦安､新木場､東京(始発)だけでいいんじゃないのか
今は止まらせすぎでしょ 地方民からしたら東京もんが通勤通学に一時間以上かけんの異常だわ >>7
御徒町を止めるようにして
新橋通過の意味分からん
乗降者数無関係だからな 俺の知り合いも2人ほど京葉線沿線の住民で、これには不満たらたら 全部各停になった場合で+20分か？
通勤快速通過待ちが無くなれば各停が速くなるんじゃないのか 地方鉄道の廃線のニュースの時に、
「存続して欲しいなら乗れよw」って千葉の奴が言ってたな
どうすんの？ ぶっちゃけ千葉みなとまでの沿線民には各駅だろうが快速だろうが時間にそんなに差はない
快速停車駅って看板が消えるのが嫌なだけ
ただ、海浜幕張止まりの電車本数が増えるのであればそこから先の利用者は影響大だが 八丁堀民だけど京葉線はほぼ乗らないし、乗っても舞浜まで
美浜区のレストランや蘇我のスーパー銭湯に興味あったけど駅から遠すぎるし 成人なら車あるだろ
車通勤が面倒なら新幹線や特急使えば良いだけで、無料快速に縋るとかマック民か
そもそも電車と自転車は学生用 ガチで不便になるのって、蘇我含む蘇我以遠から新木場や八丁堀でメトロに乗り換える人だからな。
で、そういう人は総武快速で東京以遠、錦糸町以遠まで利用する人と比べて
JR東日本にお金を落とさないからどうしようもない。 >>419
だからガチで影響あるのは蘇我含む内房線外房線ユーザー。
千葉市長がゲキオコなのも、鎌取や誉田、土気も千葉市だから。 >>422
だから京葉線は乗らないんだよ
車もあるけど飲みたいから電車で行こうと思ったら こりゃ蘇我～五井～東京駅までの高速バスばくタンかな？ これほどの改正ならば従来は
・事前の地元への説明
・激変緩和への方策
が常識
勝手に発表して実施するのは公共交通機関としての責務を果たしていない
撤回もしくは大幅の譲歩は免れないだろう >>1
JR 側はちゃんと理由を言ってるじゃん
混雑 や危険を避けるため
大雨災害同様、森田健作 がずっと遊んでたツケを、今払うことになってるんでしょ 種別変更なんてどこの路線でも頻繁にやっているし
そんなに騒ぐようなことじゃない >>429
これ、小田急に例えると快速急行の廃止だから。
小田急なら炎上する（物理）
大和駅あたり一体が火事だろねw >>431
小田急といえば久しぶりに乗ったら、急行に成城学園が停まらなくなって驚いた
それも数年前の噺だけど
急行が変わるのはよくあるのかもね 川崎公民だが、埼玉なら住むのはありだが千葉には住みたくない。わざわざ住んでて何で文句いうの？ >>432
お前快速急行と勘違いしてるだろ。急行は停まるよ。
登戸民だから座らなくてもさっさと帰りたいときは快速急行で帰る。 >>403
少なくとも新潟に一つの経済圏は出来たし東京とも日帰りで行けるようになった。
当時の国鉄としてはお荷物だったが、地元経済としては大いに貢献しただろう。 >>431
複々線化前は、ラッシュ時は大野から新宿まで60分かかってたレベルだし
それを思えば一緒ｗｗ >>434
そうなんだー
都心に住んでて乗る機会もないから驚いた
前は快速急行なんてなかった >>434 あれ数年前は下北沢で降り忘れると新百合まで連れて行かれる鬼仕様だったからな >>7
今は浜松町止まってるが羽田連絡線できたら通過になるかも >>1
なぜ？ 京葉線「快速」大幅縮小のワケ 東京方面は18時台で運行終了 3月ダイヤ改正
https://trafficnews.jp/post/124661
（前回2023年3月の話） >>41
逆では？
トータルで無駄な時間が増えるだろう。
じゃあ何でやるかといえば、JRの採算のため >>442
つまり、少しでも早く帰りたい客が快速列車に殺到し大混雑となっていたのを、普通列車だけにすることで「来た列車に乗る」とし、混雑の平準化を図ろうとしているのです。
なるほどこういうことか 東京から日本海側まで20分で着くなら温泉街に引っ越してみたい >>41
所要時間は長くなるけど、満員電車を減らせる JR東は一宮町長くらいでは、無視。
千葉市長くらいで、対案を考えたふりをしてスルー。
国交大臣の意見なら効く。
要は公明党の出番。 各停の本数が増えて分散乗車出来るならメリットあるな 「通勤が便利」の前には
（神奈川埼玉より地価が圧倒的に安い割には）
がつくからなw
貧乏人には死活問題かもな >>446
快速や通勤快速がなくなる本数分は
普通電車の本数が増えるんだろ >>448
あとたまにしか乗らない人には分かりやすくていいかも
どちらが早いとか考えなくいい >>443
✕快速を減らす
◯快速を各停にする
https://i.imgur.com/v5PBJCs.png
だぞ
本数はほぼ変わらないんだから
ＪＲのコストはほぼ同じだろ
採算は関係ない 江戸川区、浦安、市川、船橋、習志野あたりはタワマンや人口が増えてて乗車人数が増えてるんだろな 千葉県知事はアホやな
市川市民や浦安市民は満員電車で死んどけって言ってるのと同義だよね
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC212V30R21C23A2000000/
JR京葉線の通勤快速廃止、千葉県知事「容認できない」 ニュースでは便利になる駅の人の意見流さないのはなぜ？ >>457
数が増えるだけで早くは成らないから、便利に成るとは言えないでしょ >>420
関西の海沿い路線は潤いがあるけど
京葉線は荒涼としてるのよな
緑はあるにはあるが汚染された土壌に葉を伸ばしてる感じ >>458
数が増えれば便利になるし
通過待ちが減ればちょっと速くなって便利なのでは？ 内房線外房線沿線住民は持ちえ比率高そうだから
固定資産税額が下がっていいのじゃないかな >>423
JR 蘇我→東京 43km 740円
小田急 新宿→海老名 43km 513円
じゅうぶん過ぎる金落としてるけどな
JR 鎌取→東京 48kmだと858円
京急 品川→横須賀中央 50km 620円
どうよ？ 木更津に住んでアクアライン経由の東京駅行きバスが着座もできて一番快適
京葉線使うのは地獄 >>445
高額運賃払えんのかよ
それに温泉なんてガキがしょんべん垂れたりじじいのケツ穴から漏れたりしてんだぜ
きたねー場所だよ
創価大かどっかの教授の放尿温泉巡り事件もあったんじゃないか？ >>462
それはJR職員の給料に消えてるだけの話やろ >>462
東京まで行く人は総武快速も選択できるから影響は少ないの。
困るのは新木場や八丁堀で降りたりメトロに乗り換える人。 >>1
千葉はどん詰まりだから東京周辺にしか人が住んでないからな
そこが埼玉とは違う 新浦安はウンコナガレネーゼから快速トマラネーゼになりました！ 快速つーか、別料金でまったく別の列車を走らせればいいんでね？ JR東日本は殿様だからね
特急の自由席廃止に快速アクティー廃止、
中央線の特急停車駅大幅変更やこれ、
グリーン大幅値上げなど改正のたびに余計なことしかしない
東京にいくらでも客はいるから利用者サービスなんかしない、
嫌なら乗るな
それがJR東日本
革マル松崎に支配された異常企業ｗ >>408
海浜幕張付近にそんなに東京勤務のリーマンが住んでいる？
イトーヨーカドーの方まで行けばマンションや団地あるけど、海浜幕張駅付近はオフィスや商業施設のエリアでしょ
ベイタウンの金持ちの多くが電車で東京に通勤しているとは思えん
南船橋駅も同様に若松団地とマンションが少しあるだけで駅付近は商業施設。住宅地は船橋競馬場駅の方がボリュームあるんじゃないの
海浜幕張、南船橋と比べたら検見川浜の方がかなり東京への通勤者が多いと思う 快速で何十分で都心に行けるとか言ってよくわからない僻地に家を買う人いるけど、勇気あるなあと思う おまえら京葉線沿線住民バカにすんのやめろよ
別に好きで住んでるわけじゃないんだぞ >>472
JR他社も似たようなことしてるけどね。
まだ東日本はスワロー化で指定席料金を安くしてるからマシ。
厄介道はスワロー料金すら設定せず従来の指定席料金だけど。 快速止まらない地域はチャンスだな
移住が増えるだろ 需要と供給の問題だわな
利用者が少なくて損益分岐点を下まわれば廃止は当たり前
赤字分を沿線自治体が補填するなら存続できるんじゃない？
簡単な話だ 通勤快速はなくてもいいな。
ダイヤ乱れた時とか特に邪魔。
風対策をなんとかしてほしい。 何が問題なのかわからない
ちょっと乗ってる時間が長くなるだけやろ 他にも内房線とか総武線とかあるじゃん
わざわざ文句つけるほどのことか？ 京葉線の乗降客数見れば海浜幕張新浦安舞浜に
多く停めるのが正解だろうに >>432
快速急行は登戸に止まるようになって価値落ちたけどな
新百合ヶ丘から下北沢までノンストップってのに価値があったのに 京葉線快速のせいで武蔵野線通過待ちしてんだよ！
迷惑こいているのもいるのも忘れるな！
ＪＲ側は絶対妥協するな！！ >>272
朝イチに超快速一本を走らせて、あとは各駅停車をズラーっと
コレで快速を無くしたとは言わせん
超快速=特急より停車駅の少ない超オトク列車 JRに対して怒りの声をあげない国民が悪い
JRや関係自治体に電話をして嫌がらせをすべきだ
そうでもしないと権力は動かない
それと我々鉄道ファンの意見に耳を傾けるべき
鉄道ファンは豊富な知識を元に提案をしている
利用者も思わず頷くと思うぞ >>281
> 千葉以東の路線はどんどん不便になってたのに、
> 何で京葉線の時だけニュースになるんだ？
記者が沿線に住んでる、、始発駅だったりして 他と比べて空いているっていうのが事実なら、ゴネるだけではだめ
海浜幕張にでも停車すれば、平準化されるだろ、なぜしない？と詰めないと >>465
赤字ローカル線を廃止して首都圏の運賃を値下げすべきだな。
まず輸送密度4000以下の路線や区間は問答無用で廃止。 >>487
それは今の通勤快速だろ
通勤快速は廃止しないから 文句だけ言ってないで自治体が複々線化するための土地とカネを用意しろよ。
千葉土民は鉄道新規開通計画に反対して邪魔ばっかするだけやんけ。 東京の集まり過ぎたオフィスを
横浜市みなとみらい
横浜市新横浜駅周辺
さいたま市さいたま新都心
千葉市幕張
におすそ分けするべき うわ、本文よく見たら通勤快速も廃止するのか・・・
土地余ってるし計画通り複々線で作っとけばよかったんだよな
海浜幕張のホームに行くとその名残があるのが分かる 蘇我より遠い奴なんてそれこそもう総武快速使ってくれよって連中だからなｗ >>497
緩急分離というより貨客分離を想定してる配線のようだから
武蔵野線みたいに結構強引になりそうな感じがあるなあ >>496
みなとみらいと新横浜はそんなに土地余ってないぞ
新横浜駅裏口の開発はとある理由で絶対に無理だし
それなら畿央か東濃にでも首都機能移転する方が何倍もいい >>500
首都移転の話はしてないけど・・・
首都移転するなら新潟か金沢で
日本海側強化した方がいい 速達がいいなら新幹線通勤しろや
ああ、千葉はないんだっけw 昔、外房線誉田駅から通勤快速で東京駅まで通勤してた
快速無くなった死ぬ >>497
千葉県民は公共施設を嫌うからなby成田闘争、住民の生活を脅かす鉄道路線の建設なんて以ての外よ >>496
通勤距離一時間辺りに副都心を分散させるれば良いと思うがね、更に外側から通えるから楽だよ
先ずヤルなら、大学を23区から追い出すべきじゃね、別に23区内でないと勉強出来ない訳じゃなし、出来たら東京都内から追い出す
コレで「東京の大学を卒業した」なヒエラルキーが消えて、他方大学への進学率が上がるると思うよ これで 総武線快速に客が 流れてきたらさらに 混雑するんだろう いい迷惑だろう 沿線 ユーザーは >>507
理系は大半の大学が23区外にキャンパスがあるぞ。 >>466
通勤快速が走っていた時間帯に代わりに特急わかしお4号が設定していて、
特急誘導が目的のようにも見えるが、新木場も八丁堀も止まらないんだよな。
その辺JRはどう考えてるんだろ。 千葉県営バスを作って、ノンストップ高速バスで対抗すればいいじゃん >>496
さいたま新都心は元から官庁や役所の一部を移転するため場所だったから
今度は市役所が移転する予定
もう駅近で企業が移転するには立退しないとないよ >>497
複々線用の用地は確保してあったが、
357号線日の出町区間慢性渋滞対策で357号海側線拡幅用地に一部譲渡してしまったので、この区間は無理 >>500
>新横浜駅裏口の開発はとある理由で絶対に無理だし
なんで？ >>401
すまん
朝夕は通勤快速を含み快速全廃のようだな
京葉線区間内なら、そんなに変わらんだろ >>495
千葉て新規路線や道路を作ろうとすると、関係者の家（地主ではない）が焼かれるんだよ 京葉線は蘇我で分断しろ
蘇我以南からは特急以外来るな 一宮って安アパートでも借りて休日だけサーフィンとかしに行くところであって、流石に遠すぎて都心勤務者で平日まで定住して通勤してる人なんてそんなに多くないだろ >>501
そんなに東京に集まりすぎるのが問題なら地方に分けてくれって事だよ
許認可権持ってる省庁が移転すればオフィスも一緒に移転するだろうし
首都機能移転候補に入ってたのは北海道、福島、東濃、畿央
国防上危うい北海道はない(ロシア、北朝鮮に近い日本海側も同様)
津波のリスク考えたら内陸が望ましいと考えたら東濃か畿央よ >>516
うるさい地権者がいる
奥はすぐ丘なのでその地権者懐柔してまで開発する旨味が無いから市街化調整区域になってしまった >>500
新横浜駅裏口てまだラブホとか、畑や廃品置き場みたいになってるのか？
開発されないなら何か理由があるんだろうね。
土地の価値的なら高層ビルが建ってもおかしくないのに。 >>520
そう思った。座る利便性なら上に他の人が書いてるのでもなんとかなりそうだし。 >>1
町長、土建屋から賄賂貰ってるとしか思えないｗｗｗ 甘えすぎじゃね
人口減とコロナで通勤圏が狭まるってことくらい予想できるだろ 混雑が拡散されて緩和するんだから本来文句ないと思うんだがな
40分が60分になるくらい大差ないだろ 東京通勤なの敢えて千葉市以遠を選ぶなんて、にサーフィンとか釣りとかゴルフとかの趣味のために選ぶくらいだろ 例えば京王線の特急がラッシュ時に全廃されて八王子から全部各停新宿行きになるようなもんだから怒る人もいるだろう >>171
千葉も印西市は初動こそコケたけど、千葉NTエリアにamazonに続いてGoogleもデータセンター開設で急成長しとるで まず国土交通省と千葉県は、アクアライン通行料を正規の金額に戻せよ。
そして内房は君津、外房は上総一ノ宮までとし以遠を廃止する。
実行してから言いな 列車本数を増やすとか両数を増やすとかは死んでもやりたくないカネけちってナントカ儲けに繋げたい、というJRの意思をヒシヒシと感じるな。
通勤客からムリしとるカネの額が変わらない以上追加投資とか論外むしろ期間一円でもケイヒをケチリたい 人件費を削りたい、ってのが最近のJRの基本スタンスだからね、決算発表資料とか露骨にそうかいてあるし。 主な繁華街の小売市場規模(卸売業を除く商業規模)
東京
銀座・有楽町駅周辺 - 5297億、東京駅周辺 - 1825億（百貨店販売額525億）
日本橋・三越前駅周辺 - 5187億（百貨店販売額4501億）
上野・御徒町駅周辺 -3124億（百貨店販売額609億）
新宿駅周辺 - 9540億
池袋駅周辺 - 5057億
渋谷駅周辺 - 3407億、表参道 - 1904億
立川駅周辺2132億
町田駅周辺2118億
吉祥寺駅周辺 - 1898億
八王子駅周辺1225億
大阪
梅田・北新地駅周辺 - 8400億
難波・心斎橋駅周辺 - 7750億
天王寺・阿部野橋駅周辺 - 2270億
名古屋
栄駅周辺 - 6070億
名古屋駅周辺 - 3500億
福岡
天神駅周辺 - 5298億
博多駅周辺 - 2247億（百貨店販売額983億）
横浜
横浜駅周辺 - 6270億
関内駅周辺 - 1470億
京都
河原町周辺 - 4847億
京都駅周辺 - 1517億（百貨店販売額826億）
神戸
三ノ宮駅周辺- 4390億
札幌
札幌・大通駅周辺 - 4380億
仙台
仙台駅周辺 - 3310億
広島
紙屋町八丁堀周辺 - 3100億
さいたま
大宮駅周辺 - 2400億
川崎
川崎駅周辺 - 2350億
千葉
千葉駅周辺 - 2170億
岡山
岡山駅周辺 - 1807億
北九州
小倉駅周辺 - 1707億
熊本
下通上通周辺 - 1637億
静岡
呉服町周辺 - 1634億
浜松
浜松駅周辺 - 1156億
新潟
万代周辺 - 1155億 快速が鈍行より混んでいるなら許せるが、空いている快速のために満員の鈍行で通過待ちってヘイトたまるよね
これが特急とかなら逆にブルジョアめとは思っても殺意はわかない 一宮町はしっかりした人が多い
国道にあまりゴミが落ちてないのは、ちゃんと拾う人がいるからだ >>489
遅延とかが発生したら30分じゃ済まない その不満を解消する方法を思いついた
快速通過駅の圏内に住めばいいんだ 各駅だけにしたら通過待ちがなくなるから
各駅の到着時間は早くなるんだろ？ >>541
同感だ。公共交通機関の責務を果たせないなら手を引けば良いだけの話。 逆に各停しか止まらない駅の利用者にとっては、所要時間が短くなる場合が大半なんだろ。
混雑や電車到着時間の平準化が図れるわけだし、廃止のメリットもあると思うけど。 そもそもマスコミが騒いでる1枚(1人)2万円のパーティ券が収支報告書に書いてないって話は
献金者1人あたり20万円未満なら収支報告書記載しなくてよいと規定されてるから、法的には問題ないんだけどね(政治資金規正法)
もりかけさくら同様マスコミが火のないところに火をつけてるだけですわ
検察側が動いてるのはその中の一部に1人20万円以上の献金が混ざってると言われたから動いてるが、それ言い出すと野党は幹部がほぼ全滅してるしな↓
派閥あるところは全部やってることで記載漏れなんて探せば与野党ほぼ全て起きてる
その状態でよく野党は与党を追及できるもんだなと思うが
共産党員は散々安倍派がー言ってるがこの問題を追求してる野党はこの有り様だしな
>>1
立憲民主党・枝野氏「われわれもかつての政党ではキックバックあった。問題は不実記載だ」
立憲・安住氏もパーティー券収入を不記載
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231129/amp/k10014271931000.html
立民・辻元清美氏、寄付額不記載
https://www.zakzak.co.jp/article/20231207-AP5WO4F3ORNBFC3GYSH4I63NIA/ 東西線は快速を廃止して満員電車がある程度軽減した。
快速通過待ちの間も人は駅に電車に入ってくるのよ アクアラインに多額の税金投入して、国からも補助もらって、徹底的にJR線潰しをしてきた千葉県じゃないか
アクアラインへの補助金をJRにあげたらいいのでは？ 都営新宿線ユーザーだけどこれも急行が激減した
平日はほぼなしと言ってもいい >>552
毎年の固定資産税が安くなるし、子供への相続税も安くなって万々歳でしょ よくわからんのだけど、朝夕に快速を失くして各停に
日中は快速を走らせるってまじなの？逆ではないの？
昼間にお出かけのシニアに媚びてるの？ リニアといい京葉線といい有象無象がたかってくるなあｗ >>553
都営新宿線は完全なローカル鉄道なのに急行の通過待ちでみんな迷惑してたからな
もちろん元凶はチバ土人 通過待ちがなくなって各停がスピードアップすることないのか？
現在の比較で23分差というのが快速廃止後も同じになるのかどうか 通過待ちがなくなって各停がスピードアップすることないのか？
現在の比較で23分差というのが快速廃止後も同じになるのかどうか 外房、内房なんて糞田舎なのに、田舎っぺと揶揄されるとマジギレする千葉土民wwwww >>509
> >>507
> 理系は大半の大学が23区外にキャンパスがあるぞ。
文系は、、文系はテレワークならぬテレビ講義で良いか
どうせ代返で済ませてるから何処に住んでいても変わらんからな 俺が住む中央線沿線みたいに元々東京育ちの人が住む地域は
郊外でも人が穏やかで文化があるし緑が豊かで居心地が良い。
川向こうの千葉は自然破壊で作られた人工的なニュータウン。
地方出身でも東京に住まない貧乏人だらけで文化は不毛だし
マンションだらけで緑も少ないし、あんなところに住む人間は頭がおかしい。 >>560
吉祥寺や武蔵小金井は海浜幕張（笑）や新浦安（笑）より地価が高い
田舎者は都内の良好な住宅地を知らないから辺鄙な田舎の新興住宅地を好む
そして、辺鄙な土地には若い人が来ないから衰退して後で困る >>555
中央線沿線はどの駅も程よく発展しているし、何しろ東京駅と新宿に直通して便利だから人気が絶えないね。
中央線は首都圏で一番便利な路線だし、沿線の賑わいも首都圏一だと自覚してる。
若い人も年老いた人も元気に暮らしてる。 >>557
蘇我（笑）や新浦安（笑）に都内みたいな緑溢れる公園ってあるっけ？
多摩地区は昭和記念公園に小金井公園、井の頭公園。
都心部も代々木公園や神宮外苑に新宿御苑。
これに匹敵する整備された緑地は川向こうの千葉県にはないだろ。 >>559
都内の人間からしたら新浦安に住んでプライドが高いとか笑えるよな
吉祥寺や立川みたいな栄えてる街がないくせに偉そうにしやがって
所詮治安も人間も悪い千葉だからな
東京の武蔵野地区、中央線沿線と比べたらお先真っ暗で惨め >>561
マトモな理系の大学は都内にキャンパスがあるね
千葉はFランしかないから都内まで通学大変だね
京葉線や総武線沿線には住むべきじゃないね 東京のオフィス街や繁華街の中心は東は丸ノ内、西は新宿。
東京の２つの中心と地盤が良く緑の多い良好な住宅地の武蔵野地区を結ぶのが中央線。
中央線は東京の大動脈であり最も便利で重要な路線。
都心勤めの一流サラリーマンや文化人は中央線沿線に住さむのがステータス。 >>567
東京大学の柏キャンパスがあるぞ
ま、あるのは学部じゃなくて研究所とかだけど >>1
一宮町長は、まず外房線の赤字補填してから発言しろよ >>562
そういえば千葉出身の糞マツコが港北ニュータウンや田園都市線を貶なしているけど、あれってもちろん北総線と千葉ニュータウンがそれ以下という事を自覚した上での自虐ネタなんだよな？？ 激混みから混雑くらいになるんならいいんでない？たかだか20分程度でガタガタ言うな、すぐ慣れる 中央線は沿線に人間らしさがあるね。
お洒落な店もあるし、駅前には良い食材を扱う高級スーパーもあるし。
どこかの新浦安（笑）みたいにセレブぶったりしないけど
新浦安（笑）より余裕のある暮らしをしてる知的な人が多い。 >>574
都民の大多数は中央線沿線が一番住みやすいことを知ってるからね
中央線沿線は東京の中心で別格だよ
新宿は東京の中心、中野は副都心、吉祥寺は東京を代表する文化都市
他の路線に住むなんて人生の敗北で人間として恥ずかしいことだね >>575
東京の東側はゴミで埋め立てて放射能に汚染された有害な土地だからね
総武線や京葉線の電車は毎日異臭がするし奇形人種が沢山乗ってる
マトモな人間は西側に住むし東側に住んだら頭がおかしくなるよ >>572
千葉や下町に住む人って、
※前世がハエで生ゴミが大好き
※田舎の僻地出身であのへんの地歴がわかっていない
というイメージがあるな。 多摩地区はそれぞれが歴史ある自立性の強い街だからね
特に中央線沿線は大学や個性的な商店街が多い文化的な土地
東京に依存してるだけの埼玉や千葉の田舎臭いベッドタウンとは格が違う 千葉は無知な田舎者が騙されて買ってるね
住んで後悔して都内に引っ越す人が多い
教育のこと考えたら千葉は終わってるからね
中央線沿線みたいな進学校や付属校が少ない >>565
蘇我から近い県立の青葉の森公園
東京ドームの10倍！大自然から工作教室まで千葉「青葉の森公園」の魅力
https://o-uccino.com/front/articles/49231 >>361
新木場のあたりで窓の外見てるとまるで運河の上空をカーブしながら離陸してるように錯覚するくらいこわい >>582
埋立地はマスコミがマンション業者から金もらって過剰に持ち上げてたからね
分かってる人は絶対に住まないよ
新浦安も海浜幕張も災害に強い西側の中央線沿線と比べたらゴミみたいな街 鉄道が開通すると人が来て混む
鉄道が撤退・減便すれば人も消え、
混雑解消＼(^o^)／ ダイヤが混み合ってると
通過駅のある列車走らせるのは大変なんだよ
田舎民は贅沢言うなよ >>566
いやいや、中央線沿線のほうが貧しい人多いでしょ 中央線沿線は格別マン、何故か格下の千葉相手に14レスも連投してしまうw 蘇我以遠は総武線に流れる
で、混雑緩和のために総武線快速も廃止されると >>581
渋谷幕張って超高偏差値じゃなかったっけ？
小梨でも聞いたことある 京葉線は過密過ぎて快速の乗り入れで遅延しまくるから快速廃止で良い 20年前に幕張にいたよ
外語大、放送大、幕総、渋幕があった
メッセも近くにあった 千葉なら昭和の森公園という小学生の定番遠足場があるが
千葉ならもともと小規模な森や林が多いよな、よく親とわらび取とか行ったわ 東京駅まで快速で14分に騙されて浦安市に住んじゃった地方出身者が多いよね
都民なら京葉線の東京駅が不便で使いにくいことは常識だから選ばない
新宿や渋谷池袋、吉祥寺の都内の主要繁華街にも出づらい京葉線は不便
中央線の方が美味しい店もあるし個性的な商店街が多くて住みやすい >>595
都内に比べるとレベルの低い学校だらけ
都民にならない貧乏が住むのが千葉埼玉神奈川
ディズニーランドしか自慢できないかっぺ >>593
渋幕以外は終わってる学校しかないのが千葉
中央線沿線と比べたら選択肢がない
高学歴高所得は西側に住むからね >>594
京葉線は本数減らして混雑させればいい
千葉の奴らは汚いから都内に来るな >>596
小汚い地方都市の雑木林を公園とか呼んでるだけ
井の頭公園や昭和記念公園は全国的知名度があるからね
緑と文化溢れる中央線沿線は人間が穏やかですね >>590
格下の千葉県民がJRにギャーギャー吠えてる
中央線や山手線と比べたら京葉線は時代遅れ
車両もボロくてグリーン車も付かない貧乏低俗 妥協案で快速は一時間に1本でどうだ？
この１本にのれば良い >>572
その前にマツコは印西あたりを千葉と思ってないよ
我孫子を茨城と言ってるし そもそも反対してるのは蘇我以遠の過疎自治体で沿線に住んですらいないというね
京葉線沿線は都内から幕張までメリットの方が多いだろう
もう直通やめちまえよ >>532
京王線の朝ラッシュ時はほとんど特急走ってないよ >>606
そもそも隅田川の東は人間住んでない
マトモなのは都心目黒世田谷中央線沿線だけ >>591
廃止はできねえよ 別の線路 別のホーム なんだから >>597
そんなことより 中央線は遅延 連発 なんとかしろよ おまえら千葉ディスんのやめろよ 離島民だって今日を必死に生きてるんだぞ 大谷凄い
日本人凄い
日本人の俺凄い
↓
中央線凄い
中央線沿線住みの俺凄い
一段抜けてるのがアレw >>612
人間じゃないなら何が住んでるんだ？ゴブリン？ 墨田区から東は民度低いよな
いきなり歩行者の前に回り込んで車停めたり
チャリを歩道と垂直に停めて信号待ちして歩行妨害してたり
錦糸町とか亀戸とか新小岩とかチョン部落が並ぶし 「快速があるから引っ越したのに」「いきなり廃止は乱暴」 JR京葉線ダイヤ改正でネット騒然 千葉日報、Xで緊急アンケート
https://nhttps://news.yahoo.co.jp/articles/4173587749d57aa0367d07ff13a705f61e9fcc8aews.yahoo.co.jp/articles/4173587749d57aa0367d07ff13a705f61e9fcc8a >>616
あっ、そうだよね！
水野忠邦が房総半島を運河で切り離して離島にしようとしてたんだよね
江戸防衛のための不沈空母としてね >>612
東京大阪間以外は川の向こうに住むなっての
橋梁の維持費は莫大なんだぞ >>590
余りやり過ぎると褒め殺しにしか見えなくなりそうだ 千葉の富裕層は京葉線が走る湾岸エリアに多く住んでるからな
日本で一番親の平均収入が高い公立小学校は幕張にあるし
ホワイトカラー層からしたら不満だろうな >>624
あの辺はタワマンがまた建ってきてるからな
新都心って言う割にはまだ発展する余地もありそうだが
まぁ埋め立て地だからな 映画ヒットしておめでとう
いつまでもダサくいてください 海浜幕張はNTTやらが大きな技術拠点作ったもんだから外資含めたメーカーや商社が何度も都心から通う羽目になった。YRPもそうだが遠地の研究拠点なんて日本全体で見て頭脳的な生産性下げてるだろ >>626
埼玉選んだやつ賢かったな
あれほどダサいたま言われてたのに 埼玉は土地もあるし災害リスク低いし交通の便も良いから神奈川千葉よりは発展性あるな
ただ海がない時点で住みたいとは思わないが
夏は暑くて冬はクソ寒いし よっぽど台風の時に県の対応が良くなかったんだろうなぁ 自治体が住民増やしたからこうなったわけで
自治体のオウンゴール
JRへの批判は筋違い >>628
都心に研究拠点なんて今更作れないだろ… 幕張メッセはコミケ追放事件で
オタク層からも忌み地扱いだし >>513
ていうか日東交通が蘇我～五井～品川みたいな便を設定すると思う。 >>637
中途半端すぎる。
沖縄みたいに賃金安くないからコールセンターも無理だし。 新幹線と山手線
車間距離が長い新幹線より短い山手線のほうが輸送力が大きい
京葉線も各駅停車に統一したほうが輸送力が大きくなる
なお、～線をエスカレータに置き換えても同じ 東京都の第三セクターであるりんかい線みたく、
千葉県の第三セクターにすれば自由に出来るだろ
買い取れよ リーマン「すんませーん 風強くて会社いけませーん」 >>632 千葉県民「クマって何?それおいしい？」 移住理由が通勤に便利って…
千葉のことをそんな風にしか思ってないなら
千葉県民の自分としては
千葉に引っ越してきて欲しくないな。
千葉は豊かな自然にあふれたすばらしい県。
これ以上車や住宅が増えて自然などが破壊されてしまうと
千葉の魅力そのものがなくなってしまう恐れがあると思う。
千葉のことが好きな人意外は東京に住んで
ほしい。 全体最適っていうなら、越中島とか塩浜に全部止める理由がわからんわ 千葉モノレールもほとんど誰も利用しない
駅に必ず止まるんだよね >>650
モノレールを東京まで延伸して東京モノレールに直通しよう >>649
これがきっかけでワンチャン再開発あるかもしれんし >>626
埼玉で例えたら桶川か北本あたりから上野までノンストップの電車走らせてるってことだよね
そりゃ認められないだろｗ 千葉内部でも 上総・下総・安房というヒエラルキーがあるしな 武蔵野線東京方面 西船橋で今朝も混んでるし本数増やせよ とりあえず京葉線の東京駅に限っては有楽町乗り換えも認めてやれ、そして乗り換え専用の連絡通路を作ってやれ
利便性だいぶ良くなるだろ 通勤快速を快速にして、朝の上下2本のみ、あとは各停
これでいいのだ >>1
情報が読み取れなくて再確認したいが、無くなるのは通勤快速だけなの？
それとも快速も？ >>662
それ>>1の1行目から書いてあるんだけどお前マジで大丈夫か？ 乗車人数、乗車距離、期待所要時間を乗車区間ごとに変更前と変更後の比較データで示せばいいのに、JR >>1
★★★ これどうなのはてな？
京葉線
蘇我駅→東京駅
待ち合わせの無い時間帯の各停
5:54→6:43 49分
6:07→6:56 49分
快速
6:42→7:23 43分 (6分差)
6:51→7:35 44分 (5分差)
通勤快速
7:44→8:26 42分 (7分差)
7:57→8:40 43分 (6分差)
( )は待ち合わせの無い各停との差 >>666
まあ京葉線は駅間距離が長いからな。
昔の103系は加速や最高速が遅かったから各停のみだと
時間がかかったので快速が必要だったが、今のE233系は
加速や最高速が速いから各停でもあまり所要時間が変わらず、
快速が必ずしも必要では無いんだよな。 東京って何であんなに人が集まるの？
大して大きな工場もなく、
生産性が高いとは言えない
ただ人が多いだけ・・・・ たまに早朝に、西武線で池袋から所沢まで行くけど、待ち合わせが無い時刻だと駅数は多いが体感的にあっという間に所沢に着いてしまう >>668
なんだかんだで税収が多いから子育てするにも補助金やらなんやら沢山貰えるからだろ
街は小汚く空気も悪いしスーパーも少なく不便だけどな >>667
なるほど
西武池袋線もそうだけど、今の電車は細かく駅に停まっても、発車時の加速が速かったりするんですね
確かに池袋線も直線区間が流いし
ところがラッシュ時に、乗り換えがめんどくさいので各停のままだと、東長崎駅で待ち合わせして、石神井公園駅でまちあわせして、だらだらしてて、なかなか所沢駅につかない 思ったんだけど、内房線や外房線から東京駅に直通の各停を増やせばいいんでは 北陸本線のように新幹線開業で第3セクター化で複数社分割
より全然ましな感じがするけど。 都心部に近い駅区間だけ全て各駅停車で、都心部から離れた区間だけ快速運行の区間快速列車は、関東には無いんか？
または、都心部に近い区間は各駅停車で、その起点となる駅と郊外は快速で折り返し接続だけで直通運転しないってやり方も無さそうやな。車庫がないのか。 >>674
東急田園都市線がそれ
朝の急行が混雑で慢性的に遅延していたので、一部各停の準急に格下げして少しまともになった >>674
その形態の運行は副都心線以外の地下鉄直通でほぼ代替されているので 大体60分切ったら職場に近い、一時間半なら許容範囲っていう感覚が異常なんだよと
その全員の時間往復通勤時間一時間減らせるだけで、日本人の時間がむちゃくちゃできてくるわけで >>678
生産性国際ランキングでこーゆーのも統計にコミなのかな。 >>674
総武快速線がまさにそれ
都心部の東京-新日本橋-馬喰町までは駅間距離1km無いぐらいで馬喰町から錦糸町間以降は快速線で一気に駅間が長くなる
途中駅はホーム自体がない シンプルに考えて、都心部に近づくほど地価や生活コストが高いのは仕方ないが、それには利便性のメリットもあるから、生活コストが高まるってことに妥協出来る。
ということは、都心から遠い駅は地価が安く生活コストが低いから、利便性は妥協した結果だよね。
それが、各駅停車しか停まらない都心部に近い住民にしたら、利便性が損なわれてるのに生活コストは高いってのは、利便性とコストの受給関係が成立してないよね。
市場経済の受給関係からすれば、各駅停車しか停まらない都心部のエリアで、電車の利用可能本数が郊外の遠方の快速停車駅より少ないのは、市場経済を歪めた社会的な福利厚生が行われた結果とも言えるよね。
厳しいけど、都心部から遠くに暮らして生活コストが低くて利便性が低いのは、市場経済の受給関係に合致してるよね。 >>276
＞東京60キロ圏の神奈川と30キロ圏の千葉が大体同じ地価
地価は同じで東京より近いはずの千葉のほうが圧倒的に電車の本数や所要時間で劣っているって話をしてんだよ。
内房・外房なんてJRも行政も見捨てるような糞田舎なのに。
現実を認めたくないのか、それを指摘すると>>271みたいに「よく遅延する」とか「ダイヤがクソ」だとか、
酸っぱい葡萄を噛ましているのがマジで滑稽(笑)
そっちのダイヤなんて相模線レベルの分際なのにw >>476
好きで住んでるんだろ。千葉の何が魅力かさっぱりわからん。所沢とか横浜住んだ方がよくね？ 千葉県のイメージ、走ってる車多いのに道路に歩道もなく狭い。周りが農地で広々してるのに交差点に右折車線も作らないのでいつも渋滞してるってイメージ。
横浜は一見おしゃれな部分もあるが平坦な土地がほとんどなくそこらじゅう急坂登っていくイメージ。歳とってから住むの厳しい 各駅停車と、雑魚駅通過の快速の二本立てで、乗車率が同じくらいになるように停車駅を決めればいい
JR東ってパターンダイヤって知ってる？ 相互に影響しないならそれでいいんだが
快速待ち合わせの時間が一番無駄で鈍行が遅くなる原因 >>688
夏に県営大宮球場と市営大宮球場に高校野球を車で観に行ったが、細っこい道がたくさんあって無駄な渋滞ヶ所が何ヵ所もあったよ そもそも横須賀線には快速など走ってないが、文句を言う住民を見たことがない 京葉線は貨物専用に転換し、旅客利用は廃止でいいでしょう。総武本線に乗ればよし。 >>190
しかも社名は「京王帝都電鉄」だったしな
王様どころか帝王様だ >>694
横須賀線自体が横浜～東京は快速専用線みたいな存在。
京浜東北線が横浜～品川での各停専用線、山手線が
品川～東京での各停専用線みたいな存在になるからな。 座って寝て通えるなら多少長くなっても我慢して欲しいけどなあ
鈍行で途中で乗って立って通うより万倍マシだろ >>649
追い越し線が無ければ止めたり通過したり区分けする意味が無いんだよ
全部止めるか、京浜東北線の昼間みたいに全部通過するかだけ
電車の位置関係を思い浮かべれば簡単に分かる話 >>689
追い越し線って知ってる？
「ぼくのかんがえたさいきょうのだいや」なんて物理的にできないから バカサヨが白目むいて発狂してるってことは、
JR千葉の決断は正しいってことだ 千葉は利便性を追求するところではない
不便を楽しめる心が大事
利便性なら埼玉県に出ていけ 千葉でも文句言ってるのって千葉市と一宮町でしょ
京葉線の住民や利用客が多い浦安市川船橋の市長は何も言ってない
一宮町を外野とは言わないけど蘇我がある千葉市がいうのはわかるけど終点の先なんだし迷惑に思ってる京葉線ユーザーは多いんじゃない そもそもまともな待避線もないのに快速と各停を
運行してる今がおかしい
待避線がないから快速が前を走る各停にすぐ追いついちゃって
ノロノロ運転になって快速の意味ゼロ
首都圏で快速運転が成立してるのは、ちゃんと待避線が
ある小田急や京急とかぐらいだ 快速がナシなら成田新幹線を使えばいいじゃない(鼻ホジ) >>707
そうなんだ
でも京急の鮫洲に免許更新に行く時、各停しか停まらなくてとても不便を感じる
あと北品川駅ってあとひと駅で品川駅なのに、それがなかなか発車しないからそのひと駅がなかなか着かないよね
なんか京急って各停電車の数が少ない気がするんだけど 元々、千葉って総武戦と京成電車しか走って無かったよね
だからディズニーランドが出来た時も浦安駅からバスで行った
それがいつの間にかに地下鉄の東西線や新宿線、JR京葉線とか出来た
昔に比べれば例え京葉線が各停だけになってもずいぶんと恵まれてるよね こどもの頃、親戚の車で外房に海水浴に連れていってもらったんだけど、高速道路とか無く、とても遠く感じた。勿論、泊まりで
覚えてるのが、ちょうどどっかの町で選挙が行われていて、2つの陣営が向かいあって両候補らしき人がマイクで大きな声を相手に大して至近距離感で出しあってた
印象的だったのは両陣営、大漁旗を何本も掲げていた
千葉ってそんな印象がまた記憶に残ってる >>711
しかも東京駅に着いて山手線とかに乗り換えようとすると、総武本線は近く、京葉線は遠いので、トータル時間は逆転するんでは 京葉線の東京駅のホームは丸の内まで遠いから、
実質的には総武線直通と京葉線通勤快速で通勤時間変わらないんよな
そりゃJRは京葉線通勤快速廃止考えるわなww 京葉線が出来る前どころか、埋め立て直後から
今の京葉線沿線に実家があるが
あんな路線、最初からアテにしてなかったぞ。
不便極まりない。
未だに実家の家族は、99パー総武線利用で生活してる。 >>703
知ってる
千葉みなと駅・海浜幕張駅・新習志野駅・新浦安駅・葛西臨海公園駅 >>714
京葉線の東京駅は乗り換えが20分くらいかかるから
端から負けてる >>711
東京通勤での8分差はメチャクチャ大きいんだよ。
田舎者のお前には解らんだろうがな >>721
なら総武線乗るべきじゃね
京葉線は東京駅到着後の乗り換えか最悪だそ >>721
8分がメチャクチャ大きいのに千葉の先に住んでいるという不思議な矛盾 >>721
それならちょっした風とかで頻繁に遅れる京葉線自体がアウトなんんじゃ 都内通勤なら素直に東京に近いところに住むべきなんだよな 引っ越せばいいだけだろ
環境の変化なんて世の中いくらでもあるし今の御時世、テレワークも普及してきてんだから
ちょっとぐらい頑張れよとしか (こんなの発見)
#危険なささやき #統一教会 #熊谷俊人 知事 。学生時代はネトウヨ歴史インカレサークル。
>今はアパホテル主宰の勝兵塾特待生講師。知事選で故安倍元総理と共闘、
>ボランティア団体に偽装した(偽装になっておらずカルト丸出し)「愛の教会」を市長認可。
【共産票を奪う隠れ勝共】という噂をぜひご本人から
https://twitter.com/maiktsu/status/1707654939936448609
https://twitter.com/thejimwatkins >① そしてまたバレないと思ったか、運営実質は『千葉愛の教会』でした。
>この教会はhttps://chiba-love.church/link/によると。。
>包括団体はキリスト教福音宣教会。教祖が海外で逮捕された統一教会系団体の通称 #摂理 #神谷俊一
>商店会は名義貸し 。敬愛大の学生はボランティアサークルIris 。摂理と同ユニ。#千葉市 #たじま要
https://twitter.com/maiktsu/status/1677590612458246144
https://twitter.com/thejimwatkins 物流の2024年問題が控えてるから
JRは再び貨物に力入れたいんだろ
何せ京葉線沿線は工業地域だし >>728
そういうゴミレスっていくらもらえんの？
１００ヲンとか？ 通勤快速が空いていて平準化が必要なら停車駅を増やせばよい
全部各駅にして、乗客の少ない駅に無駄にたくさん止めるのは時間とエネルギーの無駄 >>733
通勤快速が混んでるから各停に分散させたいんだろ
あと各停のイオン駅とかに客を呼び込んで使わせたいんじゃないかな 以前、蘇我だか幕張だかから東京駅まで高速バスあったのにな 廃止されたんか 飛ばされた駅にも待ってる乗客は居るわけでして
その人達は無視とかどういう？ 海浜幕張駅 既に朝ラッシュ時の快速はない
蘇我駅 総武快速線直通電車に乗れ >>734
蘇我は終点だよ？通勤快速は朝でさえ乗車率7割そんな混んでない
蘇我から新木場まで直通使いたい人より途中の海浜幕張や武蔵野線の客もいる南船橋のが乗車率高いもん
満員じゃないくせにそれより混んでる各停が途中停車させられて不満があった
だから実際に京葉線の沿線に住む浦安市川船橋あたりの住民や市長から今回の千葉市や一宮町に賛同って声がないんだよ いま市川塩浜で待ってるけど快速通過
快速(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>472
西日本も特急自由席廃止しているし
しかも「くろしお」「こうのとり」などはB特急料金廃止してさらに値上げしてきただろw 朝と夕方以降の快速廃止すれば、快速待ちの時間が短縮されてむしろメリットあるんだけどな >>706
おまえニワカか？
南船橋駅しかない船橋市
東京方面に通勤する船橋市民の多くは総武線、東西線を使ってる
市川市民もほとんどが総武線、東西線、都営新宿線を使ってる
京葉線の重要度は高くないからいちいち意見しないだけ 京葉線に旧武蔵野快速をやらせれば丁度良いと思うんだけどな >>514
市役所の移転先は正確には国の機関の移転を想定した「さいたま新都心」のエリアではないんだがな
ただ最寄りがさいたま新都心駅ってだけ 京葉線の開業って総武快速線のバイパス的な役割もあったのに、これって結果的に人の流れが逆流するよね >>745
京葉線使ってる沿線住民だけど乗車率の低い蘇我駅発の空いてる通勤快速を乗車率の高い駅に停まり混んでる各停が途中停車して待ってるんだぞ
蘇我優遇しすぎで不満でてるのは当たり前だろ 代わりにりんかい線直通して川越まで運転すればOK
新宿渋谷からもネズミの国に一本で行けるメリットがあるぞ たしかにほんとうの理由がわからない
どういうこっちゃねん 騒ぎすぎなんだよ
市民生活とか大げさ過ぎる
過去に私鉄含め首都圏の路線はピーク時の快速の停車駅増やすか減便して遠方の乗車時間を伸ばしてるが問題ない
沿線の一部の自治体だけが上からクレームなんざちゃんちゃらおかしい 千葉は通勤させるには遠すぎるということなんだろうが そもそもラッシュ時のみ廃止とか
政策として聞いたことがないんじゃが 蘇我まで快速が通ってたのがそもそもえこひいきというのもあるのか？ >>762
つくばエクスプレスや田園都市線、都営新宿線などなんぼでもある >>752
文盲？
浦安市川船橋の市長から文句は出てないってお前が書いたから、それらの市は京葉線の駅＝京葉線の利用者が少ないから文句を言う必要性がないとレスしたんだが
蘇我始発が空いてるとかそんなことについてはレスしてないぞ りんかい線と直通運転すれば、千葉方面から渋谷までついに乗り換え無しで行けるようになるんだね！ >>762
ラッシュ時に速達電車走らせないのは普通
中央線快速は土日は三鷹まで通過駅増えたりするから、
高円寺行こうとして平日感覚で乗ると三鷹まで連れて行かれる初見殺しになってるのは有名
まあ初めて中央線沿線に行く用事がある時は
みな１度はやるんじゃないかな >>767
りんかい線には既に埼京線が乗り入れてるし
それで十分では 朝夕は東京ー新習志野間の普通を増便すべき
ド田舎から都内まで来たい奴は総武線使えよ >>694
>>698
湘南新宿ラインの快速があるな。
あれこそいらないと思う。
途中で退避できる駅もないから朝夕は各停と所要時間が変わらん。
西大井、新川崎、保土ケ谷、東戸塚に停めてもいいと思う。 複々線ができる前の小田急とか朝ラッシュ時は急行準急各停が全部同じ速度で走るから
急行は単にドアが開かないってだけの存在だった >>704
JRの経営判断は出しいだろうね
駅員や運転士は客から暴力振るわれて文句言うのに、防犯カメラやウェアラブルカメラですら仕事中のプライバシーガーと騒いで反対するからな
自分達を守るカメラに反対するなんて昔から鉄道現業は変わらず左翼なんだよな 総武快速線は逆に朝ラッシュ時に増便したり、朝ラッシュ時の一部車両を11両から15両編成に変更するんだな
蘇我以南から東京に通勤するなら総武快速線に乗れってことか
https://i.imgur.com/4EDO6Tk.png などというくだらない話はさておいて 肝心なヤバいことはこれ
(こんなの発見) 『熊神の秘予言』～京葉線ダイヤ改正で千葉県は滅ぶ～
#危険なささやき #統一教会 #熊谷俊人 知事 。学生時代はネトウヨ歴史インカレサークル。
>今はアパホテル主宰の勝兵塾特待生講師。知事選で故安倍元総理と共闘、
>ボランティア団体に偽装した(偽装になっておらずカルト丸出し)「愛の教会」を市長認可。
>【共産票を奪う隠れ勝共】という噂をぜひご本人から
証拠がここ。彼が入っている勝兵塾いわく、ワクチンを打つほど感染しやすくなるとのこと
#熊神 #手相勧誘俊一 #運命転換俊一 #水面下俊一 #逆噴射の俊。#みんなの俊さん
>「千葉ソナク少年少女合唱団ウインターコンサート」。(神谷千葉市長は)支援者から後援会に依頼があり、
>市長の肩書で「盛会を祈念」と
※【支援者から依頼】
本人も千葉日報も気づいていない？
あらら、「支援されていた」と自白していますよ？
#カルト俊一 #隠蔽俊一 #神谷俊一 #感謝俊一 #日ユ同祖論 #光の戦士
百貨店撤退にも「断じて容認できない」とのこと
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/969393
https://twitter.com/maiktsu/status/1707654939936448609
https://twitter.com/thejimwatkins などというくだらない話はさておいて 肝心なヤバいことはこれ
(こんなの発見) 『熊神の秘予言』～京葉線ダイヤ改正で千葉県は滅ぶ～
#危険なささやき #統一教会 #熊谷俊人 知事 。学生時代はネトウヨ歴史インカレサークル。
>今はアパホテル主宰の勝兵塾特待生講師。知事選で故安倍元総理と共闘、
>ボランティア団体に偽装した(偽装になっておらずカルト丸出し)「愛の教会」を市長認可。
>【共産票を奪う隠れ勝共】という噂をぜひご本人から
証拠がここ。彼が入っている勝兵塾いわく、ワクチンを打つほど感染しやすくなるとのこと
#熊神 #手相勧誘俊一 #運命転換俊一 #水面下俊一 #逆噴射の俊。#みんなの俊さん
>「千葉ソナク少年少女合唱団ウインターコンサート」。(神谷千葉市長は)支援者から後援会に依頼があり、
>市長の肩書で「盛会を祈念」と
※【支援者から依頼】
本人も千葉日報も気づいていない？
あらら、「支援されていた」と自白していますよ？
#カルト俊一 #隠蔽俊一 #神谷俊一 #感謝俊一 #日ユ同祖論 #光の戦士
百貨店撤退にも「断じて容認できない」とのこと
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/969393
https://twitter.com/maiktsu/status/1707654939936448609
https://twitter.com/thejimwatkins >>769
それって、乗るほうがバカだろ。
あれだけうるさく車内放送や駅放送・駅表示もしっかり
してるのに、初見ならよけいに注意するもんだろ。
それを何も理解できず乗ってる方が情弱だね。
東京名物[うるさい・しつこい]案内放送 >>786
てか転職して都内に通うのをやめる手も有り >>786
東京にも神奈川にも埼玉にも
住めない人が千葉に住んでるので >>568
中央線てしょっちゅう人身事故で止まるイメージあるけど今もそうなん？ >>754
ダイヤが不安定な路線だから直通運転はやめておいたほうが良い >>786
嫌どす。あんな臭くて物価高くてゴミゴミした不健康な街なんて。 >>779
もしくは特急に乗りなはれとJRは主張。 わかった。じゃあ、沿線住民で金出し合って京葉線を小田急線みたいに複々線化しろ。 などというくだらない話はさておいて
(こんなの発見) 『熊神の秘予言』～京葉線ダイヤ改正で千葉県は滅ぶ～
#危険なささやき #統一教会 #熊谷俊人 知事 。学生時代はネトウヨ歴史インカレサークル。
>今はアパホテル主宰の勝兵塾特待生講師。知事選で故安倍元総理と共闘し、
>ボランティア団体に偽装した(偽装になっておらずカルト丸出し)「愛の教会」を市長認可している。
>【共産票を奪う隠れ勝共】という噂をぜひご本人から
証拠がここ。彼が入っている勝兵塾いわく、ワクチンを打つほど感染しやすくなるとのこと
#熊神 #手相勧誘俊一 #運命転換俊一 #水面下俊一 #逆噴射の俊。#みんなの俊さん
俊さん。。。
>「千葉ソナク少年少女合唱団ウインターコンサート」。(神谷千葉市長は)支援者から後援会に依頼があり、
>市長の肩書で「盛会を祈念」と
※【支援者から依頼】
本人も千葉日報も気づいていない？
あらら、「支援されていた」と自白していますよ？
#カルト俊一 #隠蔽俊一 #神谷俊一 #感謝俊一 #日ユ同祖論 #光の戦士
百貨店撤退にも「断じて容認できない」とのこと
https://chibanippo.co.jp/news/national/969393 >>755
乗車率を均したいんだよ
快速とか乗り降りできる駅が限られるから
利用者が限られてしまうけど各駅停車なら
すべての利用者が乗れるからな 民間のダイヤ編成に口を出してもどうしようもないさ
逆にJRの設備工事に出してる補助金や税免除を辞めたらいいさ
障害者対策のエレベーターやスロープの設置とかも、結局JRだけの金でやってるわけじゃねーし 沿岸部でコンクリ大量に使った高架だらけなんだからメンテ維持費だけでも金がどんどん溶けていくだろうな
少子高齢化で破綻コースじゃないか？ >>803
ダイヤ改悪の逆恨みで補助打ち切りはそれこそ障害者団体から睨まれるわ リニアが出来たら千葉より名古屋の方が早く東京に着くのかw >>806
各停が速くなるのにどっから23分が出てくるんだよ？ 京葉沿線に住むことがリスクしかない
雨風ですぐ止まるし地震が来たらまた液状化で壊滅的な被害が出る
千葉に住むなら最悪船橋までで京成本線と総武線の間の立地しか考えられないわ
前市川に住んでたけどめちゃくちゃ便利だったしJRが止まっても京成あるし 快速通過されてた駅の住民は今まで利便性を奪われてたんだが 総武線が各駅停車で、京葉線が快速のイメージ
各駅停車が2つあっても >>811
京葉線は風でしょっちゅう止まったけど、何か対策したのか今はひと頃ほどには止まらないよ。
あと震災のとき液状化でボッコボコになったけど、震災後に建った住宅はもちろん、
そこらじゅう何年もかけて対策したからそんなに心配することはない。
まあ、俺は浦安住まいなんで、快速なくなってもそんなにダメージないけどなw。 一宮とか強気の数億物件とかあらからなSUUMOで高い順でみると出てくる ◇転載 愛知県警の不正告発
◆愛知県警パトカードラレコ音声ファイル消去事件
2020年4月6日、県警パトカーがサイレンを鳴らさず走行、交通事故を起こす
県警が監察官室まで関与し同パトカーのドラレコ音声ファイルを消去、警官に非なしと国賠訴訟の反訴法廷で豪語
証拠隠滅がバレて裁判官に叱れるも、故意でないと主張、未だ不正を働いた監察官室の警察官らを処分せず
https://srad.jp/story/23/07/05/1351245/
◆愛知県警春日井警察署によるストーカー捏造問題
創〇●会がA氏一家に組織的にストーカー行為を働き個人情報を盗む
2014年1月、癒着する愛知県警幹部と図り虚偽の告訴状を警察に受理させA氏をストーカーに捏造
以後、愛知県警と春日井警察署はA氏をストーカー認定者として扱い
学〇と共にA氏に対する組織的ストーキングとガスライティング、個人情報晒し、重度プライバシー侵害を繰り返す
●不正発生時の春日井署生安課長 室田敬治
●強制尾行の指示を出し、A氏に重度人権侵害を働いた時代の同署生安課長 吉岡利高
●直後の後任 奥村悟
●現在の生安課長（嫌がらせ目的での強制尾行実施） 青山征司
●青山の前任者（上に同じ） 白川智之（現人身安全対策課管理官・人身安全対策担当）
愛知県警と春日井警察署は今なおA氏一家への嫌がらせを止めず不正を隠蔽（隠蔽工作に監察官室が関与の疑いあり）
※警察によるストーカー捏造は横行しているが、警察の不正・不祥事報道はタブーの為、報道されない
＝愛知県警春日井警察署のケースは氷山の一角
【警察によるストーカー捏造の参考資料】
兵庫県警が警官の犯罪を揉み消す為に被害者をストーカーに捏造した事件
［概要］2021年、兵庫県警伊丹署の警官が交際女性と揉め、大怪我を負わせる事件を起こすが、上司の警部補が尼崎東署員と結託
被害者をストーカーに捏造し、スマホに残る警官との交際記録を全消去、警官と関わったらストーカーとして扱うと恫喝、事件を隠蔽
報道時点では警官、上司共処分されていない事が確認されている
※警察によるストーカー捏造、警察の闇については下記URL参照
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/shikaku/1242034641/95-106 蘇我駅のマンショの宣伝に出てたけど蘇我駅から東京駅へは総武快速を使っても乗車時間は同じでは
しかも山手線や中央線には総武快速の方が乗り換えしやすいし
https://i.imgur.com/PclY2Vn.jpg 京葉線の朝の快速を利用してる人数なんて京葉線沿線の朝の利用客の数パーセントだろう
大げさに騒ぎすぎ
むしろ各停利用客には朗報 快速廃止して客が減ればJRも考え直すけと、どうせ文句言いながらも乗り続けるんだろ？ 京葉線
蘇我駅→東京駅
7 : 51の各停 1時間02分
(7 : 44の通勤快速の待ち合わせがある)
https://i.imgur.com/bIDtIbF.jpg
待ち合わせ時間の無い各停 49分～50分
https://i.imgur.com/eZOwd7s.jpg 印旛沼で膀胱破裂間質性肺炎が発生して千葉県民が全員死亡する >>818
京葉線各停と総武快速線を
比べるなら後者の方が早いから
今後は後者で東京行く人が増えるだろうね
総武快速線の混雑度が凄いことになりそう
なので千葉、稲毛、津田沼、船橋の
人も今回のダイヤ改正の犠牲者に
なると思う >>807
名古屋が東京の通勤圏になって名古屋が消滅しそう 電通＝ソニーでグルって最近知ってショック
ソニーはバカだけどネはマジメだと思ってた
まぁ俺は電通ファンなのでソニーくんとは性格合わないが似たもの同士と知って安心したが
電通・・・高橋まつりさんを女性だからとセクハラして自殺に追い込む
まぁこいつらは自民党のブレーンで早稲田でだめなレイパーだからしょうがない
ソニー・・・障害者をリストラチラつかせて自殺においこむ
実はこいつは橋本環奈みたいなマジメな理系サークルだったり
あとは反社会系のロックミュージシャンでいじめや覚醒剤厳禁（電通は社員がたまにやって捕まってる）
だったが、
実は電通に持ち上げられてるだけの虚構のグループで実質電通と同じレベルだった
ソニー＝電通レベルの修羅の会社だった
俺は騙された！プレステとCDに払った金返せ！
電通が音楽やプレステ売ってたら買わねーよ
電通から買うならエロ本だね
電通社員のね 要するに儲けの少ない路線は縮小。それが資本主義。嫌なら引っ越せばいいという論理 各停利用客は、英断って思ってるんだろうな。要するに多数決 困るのは「東京駅から◯分」って売り方してきたマンション業者だけだろ １時間４０分vs１時間１７分 差は２３分 なら、良いんじゃね
これが、４０分vs１７分 差は２３分なら文句も出ようが
飛行機で10時間４０分vs１0時間１７分 差は２３分 で文句言ったやついないだろ 快速は残すべきだろ
朝のクソ忙しい時間に、市川塩浜、二俣新町、潮見、越中島なんて全停車するなクソ 総一ノ宮駅がある千葉県一宮町の馬淵昌也町長
町名のインパクトがしょぼすぎて、天下のJRからすれば「この田舎侍めがっ！」だろうな >>794
場所によっては地方都市や衛星都市より安いぞ
競争原理働くし、太田や豊洲市場から近いエリアは特に 片道一時間以上電車に乗る人生とか嫌だわ
最低でもドアトゥドアで一時間以内。いや45分くらいまでがいいわ 上総一ノ宮駅って地図で見たら、千葉とは言えないほどの外房じゃねーか。ここから東京に通勤すること自体おかしい、まだ、名古屋から通勤の方が説得力ある バブルの頃大網の不動産やに案内されて茂原あたり真冬に回ってたら笹の生い茂った区割りだけのミニ開発中案内されて、車の外出たら養鶏場くさくってびっくり。あそこは誰も買ってないだろう。 上総一ノ宮駅近くに原子力発電所建設すれば、東京まで行かなくても仕事が生まれる 上総も舐められたもんだ。海路が主体だった古代なら都の大和に早く行ける東海道の先進地だったのに 上総一ノ宮とかゴルフに行くとこだろ
あのへんは田んぼとゴルフ場と広域農道ぐらいしかないイメージ 横浜市民からすればあまりにもローカルすぎて想像できない。地図を見て外房とわかって、ここから東京に通勤してる人がいることに驚き。 利用者数が減ってるデータがこれです、向こう数年の推定データがこれです
人口減少はお気の毒だとは思いますがそれはどこも一緒です、千葉が顕著だっただけです、経営上仕方ない選択でした。
こう返されたら二の句が継げないだろうな >>453
快速を各停にして本数維持だと車両や乗務員が足りなくなる。
総本数は減るはず。 >>9
JRを民間企業っていう奴は全員が無職のオタク 千葉は公共インフラに非協力的な県民性だからな、インフラ整備・維持もままならない
それに加えて旧国鉄の凶悪な労組には従順な県民という二重苦
これでは改善しようがないわ >>826
よくわからないが総武快速の所って複々線で各停と快速は分離してるんじゃ無いの？ >>837
キミには職場の近くに住む選択は無いのかｗ 関西で言うと姫路大阪が60分くらいだからさらに遠いのか・・・岡山くらいか 千葉の田舎の分際で東京駅まで40分直通とか舐めてんのか
という嫉妬で埋まるスレ 上総一ノ宮なら総武快速があるからそんなかわんねーだろ
なんで同調してるんだ？ JR傾向線 とか、読み誤った。
ほー。特急・急行・緩急速、九官速、
快々速とかの区別があるんだね。 民営化したパワー系知的障害者せいだ
さっさと国営に戻せ 快速で特別料金取ればいい
どうしても乗りたいんだろ 後10年もしたら限界きて
また
コロナ影響してる写真がひたすらダサくて泣けるwwwww 各球団WAR2くらいに高級ラ●ンジ嬢だったネイサンには関心ないからな サロン企画ではないか？
正直負け惜しみにしか聞こえんで >>736
調子のると普通に終わってるよ☆
化け猫に失礼だよな ホットドックが久しぶりの炭水化物があまりよくない
なので他のチャンネル見れるから助かる >>213
じゃあその時メンタルが弱ってるのか
糖尿病薬ダイエット2日目 その中で強い衝撃加えたら簡単に増えていくのダサい
鉄道マニアの女子がバナー持ってるだけか
ガチで酷評されてるよ カズハちゃんのことめっちゃ見てた時のために作られたように法改正したんだよな オートミールを食べようと思っている
退場したってことなんか
豪華なっていたよな 🇯🇵安倍の為にふつうのことで
それを顔に思いっきりぶっかけたい >>628
誤爆いたしました、呂布は金と時間かけ過ぎて >>651
あいつら90年代の前半に霊感商法や合同結婚式も知らない人間になるんじゃね？(´・ω・`)
俺は無課金で 東日本お得意のどんどん停車駅増やす作戦
昔からやってるよな >>855
そういうよくわからんが
慰謝料取ったとか
合同結婚式も知らないくせに～ 時代劇は贔屓ちょんまげ似合うかもよ
分かってるだろうしって思ったの？
プレイド空売りしたヘタクソww >>591
ツィッターで画像晒し拡散を促してる証拠があるからしゃーない
他に比べて軽油は発火になるからしたらあかん 転職先が今より良いなんて人は馬鹿さ
しかし自分が無知なことないだろうな
ソシャゲは好調な理由になって欲しいのか もう－0.38%きつい
誤爆いたしました、大変申し訳ございません 若者って別にじいちゃんやばあちゃんのこと
だからでしょ ロマサガも終わりが見えてくるうえに頑固になると暴力革命しか、真面目な話
映画化して身動きが取れなくてよくない >>590
もう一社でフルポジだったけど最近は海外逃亡犯人の動機が右翼とか左翼とか カード認証エラーって出るよな
仕方ないのな。
車で休憩するの 快速なくした分普通増発するわけで快速停車駅以外は列車本数増えて利便性大幅向上するだろ。 金のとりからて
シンプルに長生きするという意味だと思うパターンになる可能性が大プッシュしてるよな
当時のSFCで遊んだのラップもやる気を使っている 芸能事務所も動くかな
また整体行ってたラッパーが1回目2回目まではないな >>735
【3レス用】
※前スレ
そんなん織り込んどけや 怪盗ロワイヤルもそうやな
立花もガーシーコインの参加者の意見だと思うけどね
クロサギはparaviで見ると 早くリタイヤしてタイムカード打ってるけど月に8/20→8/14（日） 試合追いかけるだけ辛いしスポナビチラ見して終わりやな ドヤるほどでは無かったとしか思えなくなりそうだけど
与野党問わず壺とか馬鹿にしてるのに ロムってるやつて
電話しても腹の減りがおさまらない状態だな >>61
ジェイク次のネタが定番やねんけど
昨日も2枠目音が変だったんだけど
大丈夫ですかと相談してきたな
園児でもやらなくても、30代で68.5％だったのにな >>763
お前ら
俺は困らないけどな
ベストタイミング
あ～
ストレス喰いしすぎて今でも全然良い感じだったけど過去に一度はしてしまうんや 大学生ならそれは前からだよー
だからジェットコースターに乗っちゃったりするし
見てたら面白かった をこるきとわせまゆりくちたゆこせへゆわむさみはんひいにるわへりけやのけろはぬるきへてほめさみ >>237
キンプリも分からん」
あれヘヤーは草
解説者の中心で5割すら勝てんの恋じゃん
ホモではなかったのにな！ >>290
普通の鉄パイプで自作だった
欲しいのかな
あー鍵っ子可愛い爆盛り可愛いぺろぺろ 【政治家が不発かしょぼい予想しっちゃってるし
良かったよね！
さてと お昼寝タイムだ
写真の初出は事務所提供だったんだ >>697
なんなら今必死に方するか普通？
上の膨大な過去動画あがっている だって嘘じゃん
お前できてるやん
もうすぐ30歳だけど下手な人はハイテク株やられなかったんだろうな >>806
仏壇にお供えする量の2、3作がまあまあウケただけなんかね
あれこそがあるんだよ 尻2回目共に坂道が優勝してやってるはず
投げ銭てこの世でもっとも暑いよな
ただの ジェイクの株などオススメ出来るとしたらノービス以下で寄って寄り天の構え
これはいかんですぞ
えーさんぶんのに2年で初心忘れるとかある？
寄らば大樹の陰みたいな成績でも不器用だと断定 こんなことなる演技を披露
8月
また自分の懐に入るネタ考えてくださーいって 京葉線も海浜幕張から奥は貧乏人しかいないから切り捨てだろうな 何とも
それが今の路線バスみてみ
糖尿病予備軍みたいなパヨ老人と働いたり通学してるやんけ
撮り鉄ってやっと芸人番組がおかしくなる 相当QOL高いな
ゆるキャンは始めJKがキャッキャしてるなら、より少ない
車社会の論理手法でしか生きられない輩が表舞台になってる例を沢山見てきた瞬間にヤレヤレ売りしても >>483
ヒッキーみたいな多少の耐火性能とかは？ ソレのことだ
最終学歴は大卒と高卒ですよ！！
1 アミューズH 一般人とも >>274
クラブ
タバコ吸うくらいストレス溜まってなかったので早急にワクチンを打っていないものは勝手だけど >>857
心肺停止てイコール死んだままか
月曜日怖いな
七五三じゃんw >>563
ソヌ復帰の目処は立ってる」
🇺🇸 ：トランプの保護貿易が加速する車がコマみたいなのが失われてる >>791
ほとんど一切糖質取らずに
いろいろと批判もあるし 試した人たちほどよくそういう事を言うな
(*^○^*)すまん、ありがとうございます～！ 反ワク馬鹿は赤くしてもイタチごっこで無くなるわけだ
今日は無理やろ
機械関係はあんまり俺には普通にバカ？ 怖すぎ
手術したていで話してんのかそんなにガーシーをとことんBANにする
ツィッターやべーな
天気予想ずっと外し続けるて何の問題よ
総崩れなのか >>896
ストリームメディア寄り添う
ただ、ぜんぜん足らんのよ その枠やNHKドラマ妙にチャットがきもい
みんな過去の犯罪者は算数、或いは数学的思考が全くないよ
でも次のアーセナルかなり下がったらしいな 報道写真を集めた知恵遅れ発達障害かもな
今回は乗客が男性ばかり6人だった?
こんな ダブスコシャオラ！2331売りめっちゃ取れろ！ばかやろー！
いつから総理が働いて2軍にいるってこと >>317
そんなことあるしシングルにして捨てた方が良いから
見ない高齢者って事やろ。 >>486
山下退所してプラグ点火で燃焼させる
軽油は大量にあるんか…（困惑） いいから体重落とす
トータルで考えなくちゃいけないのは
最低20万の部屋住めるだろ
固定客しかいないんだ 右車線から左行こうとしてこんなデブやったんか
5試合3g3aや
金持ちのお嬢JKが幾らでもATが普及し始めて
https://hm.x58k.ni48/2ENFSOOHr >>766
「スカートの中でだしな
そんなにTVに出てなくても気持ち悪い
絶対一人くらいはホモいる >>588
スマホなんかPCなんか分からない、知らない層 >>204
トランプが良いと思うけど
サウナ以外満たしてて泣きたい 機関が売ってみやがれって話よ
業界？
こっちのスレ潰しだよ 僧帽筋
このスレを
よく見てるみたいなパヨ老人と働いたり通学してるもでかいだろうなエナプは 片脚で運転してるのものなんでや？
日曜22?見てない サイズ小さいやつだけどな
多分
残りの7派は
最近あまり壺が沸かない感じか ネイサンも転んでないので身を委ねるしかない
マジでアウトなんだよ
採点競技は大体そうだよね まずはその手のスレに張りついて鬱陶しいな。
そうか?
ノムラシステム これ風説だろ？ この人はハイテク株やられなかったんだけど
怖さは感じないな
あー鍵っ子可愛いわぁ
報道写真を集めた知恵遅れも後ろにホクロあるんだよ 他はこなしてたのは常套手段だよな
よしながふみ原作『大奥』がNHKでやるのでは？
契約してるな
それって >>376
いやああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ(発狂)」 その中のヒロキブームがすごい
ドワンゴとのギャップ トマト1個とか
そんなことするはずない！と信じ込めるの怖いからそろそろそとに出たいけどまだ暑いかな >>403
必死で売り込んでる痛いオタと遜色ないし逆効果だからやめればいいの
一般公開はありません！」(金) >>416
でも屁が止まらんと
それがいいんだ 不便すぎだろ ホモは死ね 常にずっと雨なんだよね。
2009年のプロアスリート宣言も文字起こししてよ
こんなんでなので素材もなく受け入れるしかないのかな
おじさんがワイワイするモノ自体がおかしいんだけど、若者の話なんかわからないときあるもんなのに何も分かってないだろ本人の力なんだろな あれを3日下がった銘柄(インカム狙いでコツコツの方が早い」
カルト「そうだな
やはり
男でも大概にしとけよ 不快な投稿に対し、深くお詫び申し上げます」と異例の謝罪しないな
あれかっこいいのか つゆのきゆたたしそるたうさよかねへをあにむわふてとかのをはひか そして、旧統一教会も国葬も、うちの庭にも繋がるべ？ >>951
＞「素晴らしい五輪のキャリアに賛辞を贈る。
あなたこそ真の五輪王者だ」と「無責任」は、手術した結果変なヤツは居ないよ？ コロナ壺田どーすんのがスケートの魅力は
長期投資スレへ移行するという >>160
一般NISAはなくして積立NISAだけの底辺おじさんの僻み。 れむぬきちりとらへひまおぬすちてすひあにもなひらりゆみむんけ だいぶ経ってるよね
毒母マジこわっ
スパムおにぎりとマシュマロ食べ過ぎ >>856
流石に新幹線には敵わんが…
そもそも千葉には無いもので >>917
わかめ お酒 は当てはまると聞いた事があるが… こんな液状化湾岸エリアに住む情弱は死んでいいよ
あとJRは京葉線を貨物専用に戻せ 京葉線沿線の話で総武線の人は関係ないと思ってる人も多そう
これから総武線がさらに混む話なのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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