ダイハツ不正、国交省が1月に安全性検証 人気車種から [ばーど★]
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ダイハツ工業の品質不正問題で、不正が確認された28車種のうち国土交通省はユーザーが多い車種から安全性を独自検証する方針だ。1月中にも始め、確認を終えた車種を順次公表する。
2016年に燃費不正が発覚した三菱自動車の事例では、性能検証を経て出荷が再開されるまで約2カ月半かかった。国交省はダイハツの出荷停止による経済的影響を考慮し、部分的な再開に道筋をつける。
国交省はダイハツが国内で生産・開発中の...
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日経新聞 2023年12月29日 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE2753P0X21C23A2000000/ ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップ！！！！！！！！！！ >>1
検査を誤魔化し、性能を捏造しる
ウヨしぐさ（笑）
アベしぐさ（笑）
ジャップしぐさ（笑） >>5
リコール
部品交換
ボディの剛性に関わる部分なら補強材追加 これだけでかい企業なんだし天下り用意して穏便に済ませるだろう
万が一潰れでもしたら影響がでかすぎる
無理矢理にでも無事検査合格させて春から通常営業よ いや不正車の全てを運行禁止にして車検も取消せよ
不正車に公道を走らせるなよ ここまでの事でも自民党政権は誰も逮捕すらしないのだろ
こんなのでも次の選挙も自民党に投票する人って何者？
中抜き関係者？
サイコ？
異次元のお人好し？ ダイハツ乗りは事故を起こす前にちゃんと事故る時間をタイマーにセットしておけよ(笑) 影響が大きすぎるから、もう最初から合格させて出荷再開する以外の選択肢が無いけど、一応検査はしたというポーズは取らなきゃならんってだけだろ。
不人気で生産台数も少ない車種を1つ2つ、ガス抜きとして不合格にするかも？くらいかな。
言ってみれば「政治的合格」だなｗ もはやダイハツは庶民の生活から切り離せなくなっている
日本の政治と社会はもはや手遅れ
庶民は庶民なりに暮らしていくしか無い >>16
流し見してみたけど別に原型留めてないとかなわけじゃなく軽ならこんなもんかくらいに見えるんだけど、これでダメなんだ 安全性の根拠となる試験でインチキやらかしてたって話だからなあ
本当しょうもないわ もし今のダイハツのやり方で問題なかったら、国土交通省の検査基準を見直した方がいいな 長年の不正で業界の常識自体がネジ曲がってるんだから
ゼロからはじめないと駄目だよ
基本となる物差しがバグってんだから 人気車種からしていくか通る見込みが高いものからやるのかやな
ライズロッキーは時間かかると思うぞ まー予想通りの展開
で合格しました問題ありませーん
行政処分も呼びつけて不正は遺憾でーすで終了
この中世ジャップランドは巨悪ほど許されるのがお約束なんだわな 試験は厳密にやってダイハツは倒産させてしまったほうが今後のため。ここで膿を出しきらないと日本が国際社会で生き残っていくのは無理だろう。 ウチのムーヴ来年車検なんだが大丈夫？検証の結果危険だから買い替え命令とか政府とか出ないよね？(´；ω；`) トヨタ
『どうすればいいか分かるな？ﾍﾟﾁﾍﾟﾁ』
日本政府(鶴子党)
『はい！仰せの通りに！』 >>40
そんな権限が政府にあると思ったか？アホが >>38
海外は出荷してるからな
万が一国内の軽自動車がダメならトヨタの海外小型部門やな >>31
奴らは責任取らないから無くて良い部分が本質にある、天下り外郭団体の為に
規制が作られていくからな お手盛りの検査で全車種合格で決まってるだろ
何のための天下りだよ 忖度しまくって、なんら問題ありませんでしたーで終了。リコールは税金で補填 >>40
ボルト1本から規格品ではないしな ただし中華に追いついただけで車検は取れます 大発はソウカじゃなかったんだ、だから酷い目にあってるな >>44
今の自動車関連の規制は欧州準拠な部分が多いんだが
欧州も天下り外郭団体だらけなの？ >>31
✕ダイハツのやり方
◯ダイハツのようにテストをスキップする
テストしなくて安全性に問題ない可能性は1ミリもないから 1車種くらい不合格にしそう
法人登録が多くて問題にならなそうなタウンエースとか 工場の正社員は1月までお休みで給料補償あるのは羨ましいなw
この流れだと1月で終わらないだろw
大学生の夏休みじゃねーか
海外旅行でもいくのかな？ 今現在公道走っているダイハツの車は
大丈夫なのか？ その後
反省せず毎度お決まりの海外からチクられるコース再び発生
トヨタ＆日本政府(鶴子党)
『日本国内なら誤魔化し放題なのになあ』
『今度は真面目にやるか』
→
なあなあで済ませ忖度体質が染みついてる故に余分に費用かかるはめに
→
『最悪日本人の税金あげればいいや』 チューニングエンジンで型式認定を取った件はどうなったの？
日野は型式認定を取り消されたよね フォルクスワーゲンとか外国製のクルマも国内メーカーと同じ認証プロセスなんだろうか
ダイハツがクソなのはともかく
ＶＷが日本のルールに従って
ドイツ国内で同じ試験をやってると思えないんだが 日大大麻アメフト部の監督は言いました
「ヤメ検天下り副学長が大麻の件なんか握り潰してくれると思った」と
クルマ業界も同じです >>59
当たり前！
走る国の規制に合わせないと海外では売れないだろw >>21
試験車両は一般顧客を装って市場調達してる
メーカー供与じゃないよ >>22
モデル末期のムーブが不合格になるだろうな 今ダイハツ車に乗っているユーザーは他社の車に乗り換える際の下取りが不当に安そうだけどこういう損害はどうすんのかね ダ「年度末商戦までには何とか」
国「手ぶらじゃないよね？」 ぶっちゃけ規定通りやってたら今のコストで作れないってことだろ
PCなんかも全然守れてないだろｗ
あれは車ほど人命にかかわらないからスルーされてるけど >>1
国交省による安全性検証（天下り先拡大要請） 車検制度があるのは日本だけ
技術が進歩しているので見直しが必要
形式承認の規制値が厳しすぎ現実に合っていない
何一つ事故は起きていず問題なし
不正が多いのではなく実現不能の規制が多すぎ
規制値が妥当どうか客観的評価し見直すべき
民間がクリアできない厳しい規制値を決め
国内産業を窮地に落としている
自動車産業は日本の屋台骨
日本つぶす気か
そんな亡国機関はつぶせ 国お得意の直ちに影響はないで手打ちでしょ？
なら型式認定ってなんやねんってことになるわなw 軽トラックを早くやれよ。 来年春の買い替えが待っている。 単年度購入で中古卸しは、リースより安い。 車検制度があるのは日本だけ
技術が進歩しているので見直しが必要
資格を持ったのが出荷検査しないといけないのは日本だけ
規制多すぎ
形式承認の規制値が厳しすぎ現実に合っていない
何一つ事故は起きていず問題なし
不正が多いのではなく実現不能の規制が多すぎ
規制値が妥当どうか客観的評価し見直すべき
民間がクリアできない厳しい規制値を決め
国内産業を窮地に落としている
自動車産業は日本の屋台骨
日本つぶす気か
そんな亡国機関はつぶせ >>62
うん
海外メーカー本当に国土交通省基準に忠実に従ってるエビデンス出して
う わ あ 〜 あ の 人 ダ イ ハ ツ に 乗 っ て る 〜 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ゲ ラ ッ チ ョ ｗ
車検制度があるのは日本だけ
資格持ったのが完成検査しないといけないのは日本だけ
規制が多すぎ 誰のための規制
形式承認の規制値が厳しすぎ現実に合っていない
何一つ事故は起きていず問題なし
不正が多いのではなく実現不能の規制が多すぎ
規制値が妥当どうか客観的評価し見直すべき
民間がクリアできない厳しい規制値を決め
国内産業を窮地に落としている
自動車産業は日本の屋台骨
日本つぶす気か
そんな亡国機関はつぶせ
誰のおかげで飯食えているの >>79
でお前は海外メーカーがちゃんとやってるって信じてるの？ 車検制度があるのは日本だけ
資格持ったのが完成検査しないといけないのは
日本だけ
規制が多すぎ 誰のための規制
形式承認の規制値が厳しすぎ現実に合っていない
何一つ事故は起きていず問題なし
不正が多いのではなく実現不能の規制が多すぎ
規制値が妥当どうか客観的評価し見直すべき
民間がクリアできない厳しい規制値を決め
国内産業を窮地に落としている
自動車産業は日本の屋台骨
日本つぶす気か 有り体に言えば日本は目にも止まらない速度で貧乏になっている。ぶらさがる人間が増えた結果、全員の面倒を見ることは難しくなってきている。しかしキミらには危機感は無い。精神が弛緩し切った、たれパンダになっている。 製造済の車をランダム抜き打ち検査する仕組みを作れよ >>77
ちゃんとしてるかどうかまでは知らんがなw
マジレスするとそのような機密データは5ちゃんには出てきません 通ることにしても
1割の馬鹿以外
誰が買うんだろうな 国交省が検証した結果を海外検査機構やYouTuber辺りに指摘されないようにね。 本来メーカーではなく国の機関が検査したら
不正もないんではないかと思うが いい加減「好き」「嫌い」「モヤモヤする」「体質的に気に喰わない」とかの直情的な理由で人や企業や国を斬るくせをやめなさい。それはアタマ悪い人間に特徴的にみられる態度だから。
むしろ「メリット（実利）」「インパクト（影響）」「エフェクト（効果）」の度合いを観察し、（なぜ、アイツは結果を出している？）ということに思いを巡らせること。
これ出来ないと就活で勝てない、婚活で勝てない、会社の出世競争で勝てない、投資で勝てない…一生、ビンボーで終わります。 昨日もニュースでランボルギーニ燃えてたよな
燃えるのは論外だがポルシェやランボルギーニ、フェラーリなんかは国はどうしてるんだろ？
外車全般品質はダイハツ以下なんだけど 国交省チューン。もう生産終わってる車種もあるんだから現行車含め市場で売られた車両を抜き打ちでやって欲しいわ。 >>91
ドイツ車は固いんで知り合いのお金持ちは奥さんの車はだいたいドイツ車
事故で下半身切断を少しでも確率を下げるため エアバッグについては現物での作動（破壊）試験するしか術が無いからね
出荷していた中身から一切の変更無しの現物を１車種当たり最低１００台の作動試験が必要
１台でも規定から外れたら全て規定外（不合格）であると見なすことができる
１００％合格が当たり前
それが７０％大丈夫デス・・・とか概ね大丈夫デス・・・とかは意味不明
空気圧も誤魔化してるらしいから燃費も大幅な嘘だな
衝突実験の結果はおそらく大嘘
運転席のヘッドレストもどうやっても基準を確保できなかったら助手席側のデータを使用
おそらく、ほとんどが安全基準外なのでなかろうかね？
クラス内に収まらず、最低レベルの基準にすら合格しない車もある可能性が高い
不正をして誤魔化す以外になかったというはそいうことだ
悪質な詐欺であるからして、賠償対象となるのは当たり前
新車なら全額返金（当然）、車に乗り続けてくれるなら一定額（購入額の５０％）を賠償返金
および、過去の人身事故を見直し、一定割合で損倍を賠償負担せよ
さすがに今更ダイハツの存続は考えてないだろうし、だからこそ問題を浮上させたのであろうから、
外資にただ同然でプレゼンツするような計画でもあったのかもな
それでいままで見て見ぬふりを・・・
いつでも使える駄目企業としてスルーされてきた可能性があるわな 車検制度があるのは日本だけ
資格持ったのが完成検査しないといけないのは
日本だけ
規制が多すぎ 誰のための規制
形式承認の規制値が適切か客観的な評価が先
規制そのものに問題があるのでは
不正が多いのではなく実現不能の規制が多すぎ
民間がクリアできない厳しい規制値を決め
国内産業を窮地に落としている
日本つぶす気か >>97
タイマーエアバッグは車検じゃわからないもんね ボイス・トオ・スカルより
給食センター.向上に機能の良いロボットを置いて
お店にそれを提供駅る機能のロボットを置けばよい
食品ならサイゼリヤの搬入方法までならすぐにロボット遠いかえ可能
サイゼリヤは食品を温めなおすだけの者まで食物を加工している
ロボットで調理ができる 栄養もすぐに計算できる 仕分けもできる 掃除もできる ここまではオードメーションで現在できている機能
自動運転レベル５になれば人間不要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
