海保機機長と死亡した乗組員5人の氏名が判明 [Hitzeschleier★]
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海保機機長と死亡した乗組員5人の氏名が判明
2024年1月2日 21時42分
日テレNEWS NNN
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/25637121/
海上保安庁によりますと、羽田空港の滑走路上で衝突した海上保安庁の航空機から脱出できたのは、第三管区海上保安本部羽田航空基地所属の機長の宮本元気さん（39）で、そのほか乗組員5人の死亡が確認されています。
亡くなったのは副機長・田原信幸さん（41）、通信士・石田貴紀さん（27）、探索レーダー士・帶刀航さん（39）、整備士・宇野誠人さん（47）、整備員・加藤重亮さん（56）です。 今日の拳王の試合見たかった人もいたのかな
かわいそうに 臨検や領海侵犯相手ならともかく
自国の民間機にぶつけられる事故でねえ・・ >>1
2023.4.6熊本自衛隊三菱製ヘリ宮古島墜落の事故原因と死亡者10名の氏名公表はまだ？ メーデー民なら知ってる会話
なんだあいつ
あの馬鹿来やがった
よけてよけてよけて >>30
陸自のヘリ墜落した時も結構乗ってたよね
まあなんかもう色々とダメなんだろうな 精鋭ばかり命を失う機会が多いね
機長は無事快復して事故解明の一助となって欲しい 今のところ海保の機長が一番の疑惑だからなぁ
生き残ってどうなることやら プッシュ型支援がなかったらこんな事起こらなかったのに このあと一生お前らから心無い言葉を投げかけられるのかわいそう 飛行機側に犠牲者が出なかったのは不幸中の幸いだろうな
下手したらどっちも大破してたろ 通信士が27歳の若造
管制との通信は機長か通信士、だれがやるんだろう？ >>40
そう
だから列強諸国はドローン主体に切り替えを急いでる 物資の運搬を自衛隊に任せていれば、こんなことにはならなかった。
タラレバ痛め。 羽田航空基地所属ってここのパイロットやんか。
着陸滑走路に誘導されるっておかしくね？ まぁヒューマンエラーだろな
だれかがミスをしたと思われ 海保もクソ混んでる羽田なんか使わずに、自衛隊の木更津の空港とか使わせてもらうことはできないのか？ 新幹線が乗用車に激突したようなもんだろうな。
むしろ日航機のほうが奇跡 lineup and wait と cleared take off
聞き間違えるかな？ 帶刀(たてわき・帶は帯の旧字)って希少名字だな。
帯刀が使われてる名前自体、名字じゃなく下の名前の方でらんま1／2の九能帯刀しか知らんわｗ ミスした本人がいち早く脱出ｗｗｗ
しかも元気ってｗｗｗ >>1
石川行こうとしてたのだったら残念でしょうがない >>1
管制司令を聞き間違えて確認動作もせずに滑走路に侵入して5人の隊員の命を奪い自分だけ脱出したって話なの？ 機長はベルトしてなくて外に放り出されて助かったんか？ 事故は起きたもんはしょうがないけど、地震や元旦のくそ忙しい時期とどうして重なった？と思わざるを得ない >>84
管制塔も海保からの応答を確認してないよな 機長さんが脱出してから連絡したならどうやったんだろ。誰かの無線やケータイを借りた？機体は炎上してるよね。 >>71
役所は縦割りで、糞仲が悪いから
日本の問題の殆どは、公務員が作ってるｗ >>31
陸自ヘリ墜落の時も同じこと言ってだろお前
中国がわざわざ1機だけ壊すメリットって何？ >>66
こいつは性格がクズ
人間性が滲み出てた
こんなやつが局長とかニッポンの恥晒しだろ >>85
北朝鮮のミサイルが青森に被弾
大量の死者
これが一番可能性ある >>74
探知してたって後ろから突っ込んで来たんだからどうしようもない 正月なのに使命感の高い方々だったんだろうなあ。哀悼しかない。 >>97
ああ、そいつもいたな、思い出したわ。
まあでもそいつも維新十傑とはいえマイナー人物の部類だな。 計器飛行とか、シュミレーターで訓練とか
パイロットはやっぱ目が良くて
周りの状況を目視で確認できることが
もっとも大事な資質だわな。
目と耳で感じたことが大事なんだわ。 ボンバルディアで運べる物資なんてたかが知れてる
官邸の政治パフォーマンスで海保機を飛ばそうとしたんだろうか
貴重な海保隊員が犠牲になって悲しい 国交相も海保もJALも、わかりません、調査中ですばかりで、
どうでも良い会見でした。 管制官が海保に国内の空港内で待機命令出すんなら
そこはもう日本語でよくね？ 令和の世になり、コロナに地震と凶事が続くね
天皇を変えたほうがいい気がする
秋篠宮を天皇にして小室圭を、皇太子にしようぜ やっぱそうか。
不幸は不幸を呼ぶ。
急いで能登へ救援物資を運ぼうとして
落ち着いて周りに注意を払う余裕が
無かったのかな？ 機長だけ脱出できた理由は犯したミスとその結果を察したからかもね 貴重な海猿が悔しいな
無能メガネ野郎は絶対許せない やっぱり石川へ行く目的だったじゃん
空港内で一番重要な機体じゃないか！
反応の確認しろよ管制塔
何のための管制塔だよ 新年あけましておめでとうございます。
新型コロナは今月中に終息確定です。
今年からは、感染力が新型コロナ並みで、致死率はただの風邪以下で、天才か身体能力の高い人が、このウイルスか細菌に感染すると、
失明して聴力を失い、声を発することが出来なくなって、半身不随になり、重度の精神病であり、最重度の知的障害になる病気が千年間以上世界中で大流行してパンデミック状態になり、全人類が超人に進化するといいですね。 >>112
一回目の会見、国交省トップが
ニヤニヤヘラヘラ でまるで他人事だったな 嫌な感じ >>119
これが戦艦なら、対応は逆だろな。
兵員を脱出させてから、後から受ける非難が
怖いから沈む船に留まり自殺する。 亡くなった5人の顔写真は？Facebookは？調べてみました >>123
士は資格ないと名乗れない
員は補助じゃね 能登の地震への救援物資を運ぶためにイレギュラーに離陸しようとした事が
原因みたいだし、別に自衛隊の人に悪意があったわけでもないだろう
不幸なミスが重なっただけ
亡くなった自衛隊員も被害者 関東人からすると警察自衛隊は変わった名字の人が多い
伝統的に九州出身者が多いから >>113
下手くそなたどたどしい英語で、日本人同士で社内会議してる楽天みたいなもんだな
あっちも墜落しそうだがｗ >>64
割と可変翼機構が
一般的にあるのかもしれない
F-14みたいな。 日本人はもうダメだな 経済成長だけじゃなく人材もボロボロだわ 滑走路内で衝突とか低レベルすぎる もう絶滅まっしぐらだ 衝突の瞬間見たけど爆発してるしよく機長は自力で逃げられたよな
乗員の中では一番状況を把握できたからこそなんだろうけど >>122
そうは思わんな。何事も兵站というものがあり
現場に闇雲にいけばいいというものではない。
ある市会議員（前科者）が、「とにかく現地へ行け」といった
発言をして炎上してたけどな。 地震でもまさかと思ったのに次の日にも滅多に起きない大事故が起こるなんて思っても見なかったよ あらら地震の救援機なのか
ついてないねえ
てかダメージでかいな若いのばっかし まあ森、麻生、安倍、菅
この辺が国のトップで国が良くなると思ったのか？
自民に投票した奴らよ。 >>143
中の国家公安委員長よりはマシだったけどな ヘラヘラしてたね >>99
滑走路の復旧にかかる時間見てるんじゃね？ >>125
北朝鮮ミサイルが飛んでくる可能性は秋田青森から北海道だわ
これ確定 若手じゃなくてベテランばかり駆り出されていたのか
どんなスケジュールだったんだろうな 地震が起きた以上民間機は空飛ばしておけばいいんだよ
陸上では救急車や消防車が来たら民間車両どうするよ
空港では一番大事な航空機が何かすら分かってないとはな 大地震が、救援物資輸送の海保機の事故を誘発し
航空機で帰省するのはヤバイと感じた人達が
新幹線や高速バスに殺到し、そこで大事故を
誘発するってシナリオかい？ >>115
航空無線通信士
20代で割と難しい資格保有者 >>64
翼が固定されいるから固定翼
ヘリは翼が回転しているから回転翼
勘違いしている人多いけどヘリの回っているやつはプロペラではなく翼 >>151
㌧
ご先祖は武士とか刀鍛冶だったのかな？
>>152
航はわたる以外が思いつかん。こう？ プッシュ型として、ムリさせた政府の責任だろ。プッシュ型なんて日本人にはムリなんだよ。 しかし頑張って生き延びたけど機長は絶対に責められる立場だろうし
せっかく生き残ったのに…てなことにならないように祈りたいな >>169
別スレで言われてたが、この機体は小さすぎてろくに物資は積んでない
岸田の「やってる感」のためだけの緊急出張で亡くなった
岸田の責任 >>116
壺ウヨはいいかげんにしろよ
稀に見る災厄は古来悪い政治行政への神の怒りなんだよ
天皇は象徴で実権は無いし
当時から令をクソミソに言われてた令和の年号を決めたのは自民安倍内閣じゃねーか >>126
ソーカのチョンコ野郎だよ
嬉しいんだろ >>176
いやテレ東なんかずっとネットでライブ映像流してたよ
ところがやはり取材力が弱いのか、解説などはほとんどなく
ほんとに延々と事故機の映像だけ流れてたw >>165
なるほど勘違いしてたヘリのプロペラの件。勉強になります。 上からムチャな指示が飛んできてこの悲劇なの？
優秀な人材ばっか現場で失われて
変な指揮ふっといてふんぞり返ってるのがおいしい思いするブラックな御国芸か 全身おもい火傷だとか
5人の隊員の方のご冥福をお祈りします・・・ あの爆発で脱出できたてことは
脱出装置付いてたのかね 羽田の海保は救助隊だよ
離島や船舶の急患を運んだりする
事故起こしたこのヒコーキは医者乗せて小笠原まで飛んだりしてた 片桐くんのあだ名が機長になったように
新学期から全国の宮本くんのあだ名が機長になると予想 >>186
プッシュ岸田が夜を徹した
物資の空輸を指示してこの惨事 物資運ぶにしても
トラックで空港まで運ぶ〜飛行機に積み込む〜滑走路混み合うため飛ぶまで時間かかる〜着いたらトラックに積み込む〜被災地
より
直接被災地にトラック輸送した方が早くね？ 30代のおっちゃんになると、若い人が亡くなるだけで悲しくなるよ 日本のために日本人のために ありがとうございました
震度7は地震で最大規模の被害
耐震性の高くない建物は一通り倒れるレベル
この状態で家に入るのは自殺行為やろうし、暖を確保しなければこの寒さじゃ凍死する
理想は毛布など暖を確保できる状態にして、車があるなら車で避難所や安全な場所に移動、親戚や大切な人に連絡して集まることが大事やな
1人でも多くの人が助かりますように
共産党員は散々安倍派がー言ってるがこの問題を追求してる野党はこの有り様だしな
>>1
不動産10億円・13億円返還逃れ・使途不明100億円...自民党の裏金を批判する小沢一郎(立憲)に「アンタのカネ疑惑」をまず説明したらどうよ
https://www.asagei.com/excerpt/293668
立憲民主党・枝野氏「われわれもかつての政党ではキックバックあった。問題は不実記載だ」
立憲・安住氏もパーティー券収入を不記載
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231129/amp/k10014271931000.html
立民・辻元清美氏、寄付額不記載 岸田「高価な航空機に割増された退職金５人分賄うために増税だ」 上級国民の民間人に被害が出なくてよかった(´・ω・｀) >>193
記者会見じゃこの海保機も物資積んでたと言ってたけど
あの機体の積載量だと医療物資なのかね？
食料や生活物資なら少量すぎて飛ばないほうがマシなレベルだもんねぇ >>206
北海道から帰ってきたロシアの工作員だらけやぞ ご冥福をお祈りします
正月に手合わせるのはいろんな意味あるの考えたくないわ >>199
金沢の空港の滑走路も修繕したいけど道路が分断されてて復旧できないと報道されてたね エリート揃いだったのに
政治家の点数稼ぎに巻き込まれたのか
何を運べと指示されてたんだろう なんともいえんな。。。
まだ働き盛りの年齢というのに
残されたもんはたまらんと思うわ 何か国家の劣化が目立つようになったなあ…
気の毒に…
ったく、バ〇みたいに支持するから… 旅客滑走路でなはなく何で厚木、横田、三沢とかから飛ばさなかったんだよ！
兵隊は犠牲になってもいいのか！？ 海保のボンバルディアは哨戒・偵察が主な任務
離島のコミューターにも使われてる小型機だけど
大規模災害時の物資輸送のため飛ばす意味が分からない
目的地が新潟なのも謎 とりあえず公務員増やせよ
有事の際にはいつも人材不足 ディスカバリーのメーデー!:航空機事故の真実と真相のネタになる
あれ面白い。ヨシ！(´・ω・｀) こんな混んでる空港使って物資運ばんでも
近場のどっか空いてる空港から運んだら 生き残った機長もサバイバーズギルトで病んじゃいそうだな 元旦に大地震、翌日に救援機が事故
八つ墓明神の祟り的なものを感じるな この5人を一人前にする為に国はカネと時間を使ったんやで
そりゃもうキチガイみたいに高いカネとキチガイみたいに長い時間を使って
養成したんや
飛行機なんかどうでもええねん
まあ、どうでもいいことはないけど 大して荷物積めない機体で物資輸送ミッション？
どうしたのコナンくん？ これは結構な損失だなあ
色んなとこの偉いひとが頭抱えてそう >>228
地理的に陸路避けて
新潟から能登半島まで海路を予定していたのかもな 機長だけ生き残るとかどう転んでもこっからしんどすぎだろ 地震の二次災害のような感じだなぁ
しかし助かったとか聞いてたが結局機長以外は亡くなってしまったか こんなちっこい飛行機に支援物資って何積んでたの？
自衛隊のC130とかなら分かるけど >>243
凄いできる人達がお亡くなりになったんだもんな ご冥福をお祈りします。
今迄海の為に尽力を尽くして頂いてありがとうございました。
安らかにお休み下さい 俺やお前らみたいなゴミが生きてて
将来有望なエリートが簡単に死ぬ
世の中分からんものだな( ´ー｀)y-~~
これが運命ってやつか あんな火だるまでよく死ななかったな
どうやったんだよ >>251
注ぎ込んだ税金以上の仕事したとは思えないんだけど 海保がミスってたのなら、ミス犯したうえに自分だけ生き残ったとか、もう生きていけないな 羽田は横田空域のせいで世界標準３度の着陸角度が３．８度と急になっている
いい加減に米軍は日本人に対する不利益で処罰されるべきだ 衝突してから逃げたんじゃなく衝突する前に逃げてないか 宮本のせいで灰になったJALの機体の損害賠償は国民の税金てことでOK? 滑走路にLED埋め込んで今後は進路間違わないようにしろ！ 機長が生きてれば真相は明らかになるだろう、残念だったな犬糞支那人よ💩💩💩。 2024年は
南海トラフ地震
首都直下地震
富士山噴火
の三本でお送りします。 >>241
総理の指示だろｗ
物資なんか近隣にいくらでもあんのに 元気があってよろしい とか
おまえら最低だな 人が死んでんでんで >>255
お前はどれ程の税金払ったん？
お前が生活できてるインフラ分位は払ったん？ 副機長は年下の機長に相当なジェラシー持ってただろうな 国民の財産のジェット燃料満載の飛行機で火だるまになって死ぬ
公務員としてこんな名誉は無い ちゃんとレーザーサーチャー同調しろよ？
ズゴックに狙い撃ちされるからよ >>1
ガチャッ！タタタタタッ…（突然ドアを開け走り出す機長）
乗り組み員「？？？」
チュドーーーン！！！！！
って感じか
やりきれねぇな 地震関係でしんどいことが連鎖するなあ
3日目はもうやめてくれ こういうのって、機長の精神不安定が原因なの多いよな。。。 >>279
北海道から羽田なんか近所のコンビニ行くレベルなのにね >>55
海保も監視や捜索はドローン化してるが
https://i.imgur.com/igNdIas.png
緊急物資輸送とかは飛行機に頼るしかない この飛行機が石川県に行くとなんか出来たの？やってる感の犠牲者じゃないよな・・・ 元気だしてゆこう
声掛け合ってゆこう
サムライでゆこう
日本男児でゆこう.. 石川県じゃなくて新潟県の被災地行くとこだったみたいよ こういうのは続くからなぁ
増税メガネの乗った視察機が整備不良なんかで墜落したりしなきゃいいんだけど こんなこと言ったらあかんのだろうけど搭乗員の安否確認しないで脱出する機長ってなんだかなあ 同胞死なせて1人だけ生き延びてどんな気持ち?
ってマスコミは聞かんとw >>288
新潟なら陸路でなんとかなっただろうになぁ 上からムチャすぎる命令来たらお前らならどうする
到着迫る旅客機
出発急かす連絡 この海保の機長の宮本元気さんって飯塚や例の整備士より悪質な行為した犯罪者って認識でいいんか？
この機長のミスで民間機の数百人が生命脅かされてた可能性高いんやろ？ 海保なんだから船だけ乗ってりゃいいのに
二刀流は大谷だけでいいのよ >>201
こんなん撮影してさらに公開とか
まさにクズだなこれ 離陸時に爆弾を仕掛け、着陸許可の無線を妨害、衝突させた瞬間にリモートで爆破する手筈だったが、タイミングズレて爆破された、よって乗客が避難出来た。しかも機長は生き残た。支那共産党は今頃震えてるゾエ。 とりあえず支援の実績を作るために飛ばした感じ？
1/3朝のニュースで支援開始を報道してもらうために >>297
貴重なボーイング機を鉄くずにした罪
沢山税金を投入して教育した部下達を
債権回収する前に死なせた罪
正月から見たい番組を潰した罪
以上3点の罪により死刑が妥当だと思われる
よってその件よりも重罪である 機長助かったのは奇跡だな
あの衝突と爆発でどうやって助かったのか知りたい。
ポイっと投げ出されたのか？ 整備士は向こうで仕事するために便乗してたのかな？
さすがに現代の飛行機で機上整備があるとは思えないし >>216
太平洋戦争のアメリカ軍なら即日使用可能にしていたろうな
化け物 1984年生まれ
がんばれ元気から名付けられたなこれ もったいないなあ、有為の人材でしょ？
また育てるの大変だし、今は代わりはそうそういないから 大津波の東日本→食べ物ないのはわかる
地震だけ→急ぎの物資必要か？小型飛行機で？？ >>316
あの時代の軍用機はそもそもある程度平坦なら不整地でも離着陸できるように設計されてるので
レシプロ機は離着陸速度もずっと遅いしな >>20
今回の事故なら普通に二階級特進だろう
明らかに公務中だし >>30
必要最小限しか乗らないよ
余分な人員なんて絶対乗らない >>313
海上捜索の機材じゃないかと
誰か書いてたぞ 正月から働いてたのにこんな形で亡くなるとか散々だな >>307
「よくもお前だけ」って意味か
深いねえ 機長が無事なら経過が全部わかるな。ポンコツだったらしょうがないけど。 やっぱゆとり世代だな
管制官もゆとり世代だろ？
ゆとり同士だと危険なんだわ 元気とか太陽とか
キラキラネームじゃないけど
恥ずいよな どこか海外で船長だけ先に逃げた船の事故ありましたわ 機長はトラウマになるだろうな
乗り越えられればいいけど 機体の故障等でなければ何処かの誰か/誰かたちに重大なミスがあったから
衝突炎上したわけで当該の人は起訴有罪になるけど執行猶予が付くのが相場 2 ウィズコロナの名無しさん 2024/01/03(水) 00:04:38.08 ID:7a4gB4PX0
管制官の指示は
「JAL機＝着陸を許可 （Clear to land Runway 34R）」
「海保機＝C5で待て （Taxi to holding point C5）」
https://twitter.com/i/status/1742154214355468550
https://twitter.com/thejimwatkins
https://twitter.com/thejimwatkins >>68
航空基地から最短で離陸できる優先があると思うよ
風向きにもよるが これは機長も危ないな。
そうなるとＪＡＬ機長は海保が……ということを強調するだろう。
しかしなんで航空機が多い時間帯に海保が飛ぼうとしたんだろう。
小松空港は稼働しているんだし、夜遅くでもいいと思うんだが。 >>346
待てって言ったのに何で宮本は待たなかったん？
ワザとやったんかな？ 機長が先に緊急脱出装置発動したせいで、他が使えなくて
脱出できなくて死んだとかだったら面白いｗ >>346
これ、宮本だけじゃなくて連座で上司から長官までクビ飛ぶやろ 変な話飛行機飛ばす人員がエリートッッーのも変な話だと思う変な話 >>31
ヘリ墜落もそうだがそんな工作できるとか
中国はどんだけ優秀で日本はどんだけゴミ
だって言いたいのか
この反日野郎 >>89
此方が正字。
現今は旧字体と言ってるが、正字。 岸田
すき焼き食っとる場合ちゃうで
どうすんの？岸田 飛行機と飛行機が衝突する確率って
どんなものだろうか、
ジャンボ宝くじ一等当選と比べたら。 一番の責任者が生き残ってしまったか
マスコミと遺族には責められるし、全身に重い火傷だし、こらから針の筵やろな…可哀想に >>357
自衛隊のトップは岸田だよね
岸田の首も撥ねてほしい 物資空輸目的との事だが、具体的にどのように用いる予定だったのか気になるわ
まさかとは思うが被災地視察のために上級国民を乗せるため？
https://imgur.com/rF0H6ap.png >>338
意識はある
事情聞けばすべて真相は判明する
すでにしてるだろ >>22
ジジババだらけの日本人としては若い方だよ JALに着陸許可出てる時点で無罪
管制か海保が原因 >>1
気の毒すぎる
被災地に向かう予定だったのが泣けるわ
大災害翌日に呑気に旅客機なんか飛ばしてる方が悪い 後部の点滅灯が光ってない説出てるよ
つまり滑走路上で停止してしまった可能性
でも機長は後ろが爆発したと言ってるから違うのか
実際は接触だけど >>66
大変なんだな
こんなに髪の毛が抜けてしまって 航空保安大学校 偏差値45.0-50.0
海上保安大学校 偏差値56
底辺乙 日本人の民度を考えると
機長の名前をだしたのは誤りにような気がする というか機長の名前出す必要あるのかな
出さなきゃ駄目かな >>371
海保だから名目の最高責任者は国土交通大臣 >>85
東日本大震災のときもそうだったように、どこかで大地震があると、刺激を受けたかのように他の場所でも大地震が起きる。
1月中に震度5以上の地震が、関東地方で起きる可能性も高い。 >>85
東日本大震災のときもそうだったように、どこかで大地震があると、刺激を受けたかのように他の場所でも大地震が起きる。
1月中に震度5以上の地震が、関東地方で起きる可能性も高い。 すごい爆発してるように見えたけど、助かったとは言え全身やけどとかじゃないのか？ >>385
大学行ってる時点で全体の半分以上なんだが 元日航のパイロットが管制支持間違えたんじゃないかラジオで言うてたけどどうなの >>396
東日本大震災のときはニュージーランドだったやんけ
今回の場合、韓国とかロシアで起きるのでは？ 機長だけ助かったんかい
まあ客が乗ってたわけではないから責められはしないだろう そもそも機長の容態が全然伝わってこないんだがどうなってんだ >>398
静岡はスルーされて可哀想だったな(´・ω・｀) >>399
数メートルの火柱でも熱くて近づけないレベル
飛ぶ前の燃料満タン状態の爆発 みんなおれと変わらない歳なのに公務員だから結婚して家族があるんだろうな
でも死んでるからおれの勝ちだな >>402
管制指示が雑で勘違いした海保機が滑走路に侵入しちゃったor
海保機がholding pointの位置を何らかの理由で誤認してた
じゃないかなと思うよ JALの機長と管制官も実名公表しないとフェアじゃないね
こういうスケープゴートには反対 >>411
子孫残さなかったら負けだよ
彼らのDNAは残るがお前はお前が死んだら終わり 5人も亡くなったなら
僕を雇ってください
44歳非正規社員 何を考えたら自分の子どもに元気とか名前つけてちゃうんだ？？？？？？？マジで狂ってるだろ。そりゃ堕ちるわ 【速報】警視庁が業務上過失致死傷容疑で捜査へ 羽田空港で日航機と海保の航空機衝突 5人死亡
ttps://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/923094?display=1 >>407
航空機の機長への判断はシビアだよ日航機のUFO目撃した証言した機長はあの発言以降地上勤務に回されたから >>414
何その価値観……どこで植えつけられたん？洗脳こえぇぇ 勝手に着地点に侵入したらそらぶつかるだろって
自業自得なんじゃないの >>342
知ってる限りじゃイタリア、韓国という2例しか知らないけど他にもありそう 機長はなんとしても生かして状況聞かないとな
なんで脱出できたんだよ 滑走路に入って前向いてるから後ろから接触された
つまり管制官ミスの可能性大か
それかスタートにもたついてしまった。
最低数分はずらすけど、たまにニアミス程度はあるからな
離陸してから30秒で着陸は伊丹空港の動画で見た 羽田空港の海保って特殊救難基地あるし、そこに所属してんのはエリートチームとかだったりするんかね 公務員はどんだけクッソみてえな仕事しても税金で食えるからな。それがすべてでしょ今のゴキブリ政治家含め >>424
海保機のミスだよ
指示通りにC5で待たなかった あと数メートル海保の航空機がズレてたらギリ助かったと思うと辛いなあ まあ、聞き間違え言い間違えがおきるシステムだけではヤバいな
優道路は信号併用、さらには信号も見落とす可能性あるからそれを知らせるシステム つうかぶつかった瞬間海保機のほうは機体全体大爆発してんのに機長どうやって助かったんだこれ？？？
ぶつかる前に脱出しなきゃ無理だろ atc聞いた感じ、機長が管制に待機しろと言われてたのに突っ込んだ感じだが >>346
日本人同士なんだから日本語で会話せえや >>414
人は死んだらそれで終わりだけど？
お前も死んだら数十年後には誰からも思い出されもしない存在になるだけなのに 滑走路進入許可離陸許可でてから何秒以内に離陸しろという決まりはないと元機長がテレビで言っていた
これもダメだろ 日航機羽田沖墜落事故で亡くなった人は？
1982年2月9日に起きた、死者24人、重軽傷者149人を出した
日航機羽田沖墜落事故。 この事故は、空中でエンジンを
逆噴射させたことで墜落したという。 全誘導装置もある
視界不良 霧
それでも侵入されたら事故る >>445
管制塔「あ、海保さん、C5に付け待ちしといて。JALが着陸した後にC滑走路からの離陸許可出すから。石川行きで急いでるのは分かってるけど。お疲れさま」
海保「了解。急な出動で大変だけど頑張って飛ぶよ」 羽田沖墜落事故(片桐機長)の現在！副操縦士の名前と生存者は？2023最新 機長意識不明みたいだけど生き残っても地獄だよね
身体的にも、精神的にも 通信士がいるから機長と副機長は指示にしたっがたのかな？
残念な結果だな ソビエト宇宙の中では同じ時間空間で次々に１秒ごとに違う過去未来をつくってあるのかな たてわきって姓は漢字も読みもかっこいいので嫉妬する 事故の原因はまだどこにあるのか分からないから叩かないけどさ
無線傍受して公開してる奴は犯罪じゃないの？知らんけど 1982年2月9日午前8時44分、福岡発東京行きの日本航空350便dc8型機が滑走路手前の海に墜落した「羽田沖墜落事故」。
この事故は、機長が正常な判断能力を失っていたことが原因と報道されました。
当日の日本航空350便の操縦桿（そうじゅうかん）を握っていた機長の名前は、片桐清二氏（当時・35）。
副操縦士は石川幸史氏（当時・33）で、片桐機長は病気によって
判断力を失っていて必要以上に速度を下げ、
逆噴射までしようとしたのです。
これ本当に狂ってるのは片桐機長の方かな、どういう陰謀があったのかなあ >>445
緊急時なら
123機は日本語でやってた
機長が副操縦士に機首を上げろ！
諦めるな！は涙がでる
その数秒後ピーーーーで終わり 防衛費増やすなら沿岸警備隊として再編してあげて欲しい 機長も自分だけが生き残ってしまったと苛まれるだろうな >>421
管制からの指示を聞き間違えてたか、自機の位置を誤認してたか...
音声聞く限り管制が雑だから前者の確率が高そう
>>442
後ろから突っ込まれたみたいだから助かる確率は1番前のコックピットにいたであろう
機長がいちばん高い...にしても謎だよね ボイスレコーダーには、最後の部分に「機長(キャプテン)！やめてください！」と操縦桿を引き戻そうとして叫んだ石川副操縦士の声。
これまた北朝鮮アメリカインドロシア人ブリンケン国務長官が出てるぞ レイパー糞芸人とかより立派な人々だろうに
嫁子どもは泣きじゃくるだろうなあ 何で滑走路入ったのか尋問しないと🤔重体らしいが絶対生かせよ >>1
最年少が27であとアラフォー、アラフィフて… >>442
そいや機長は連絡余裕まであったんだよな…？何故かその後重体扱いになってるけど
飛行機って操縦席なら後ろが見えてたりするのかね？
機長だけは衝突10秒前くらいに気付いて「やべぇ間に合わねぇ！」って緊急脱出してたらミッションインポッシブルばりのスタント決めたことにｗ >>450
>>120の言う通りだと思うけどね
あとメガネは重罪 >>478
岸田文雄「自衛隊や海上保安庁、消防・警察などを広域に動員し、徹底して連携させる。プッシュ型支援により、現地を支援するため、関係省庁の幹部の現地派遣を強力に行う。夜も明け、海上ルートも活用できるので、より本格的に現地への支援を行っていきたい」 しかし
>>346
の音声聞くと、管制側の声聞こえ辛すぎじゃね？
もうちょいハキハキ、もうちょいゆっくりじゃないと聞き間違えるじゃろ
日本人はイングリッシュネイティブじゃねーんだから 管制とやりとりしてたのは２７歳通信士になるのかな？ あんな状態で意図的に脱出出来るとしたらシャアか引田天功ぐらいだろ 機長は操縦席ごと吹っ飛ばされて助かったと思う
何度も書いてるけど >>346
聞こえにくいな。マクドナルドのドライブスルーみたい >>486
これ見る限りはそうなんかな？
通信長、上席通信士、主任通信士、通信士、通信員、主任探索レーダー士、探索レーダー士、探索レーダー員
通信機器やレーダー等の操作・整備を担当します。フライトの際には航空機に搭乗し、航空基地や巡視船等と通信を行います。
https://www.kaiho.mlit.go.jp/recruitment/occupation/correspondent.html >>477
この場合は逆だろ、女にさせたら危険な作業 >>346
taxiて地上移動しろて意味だよね
海保が滑走路に移動と勘違いしてる
可能性はないん？ >>420
>>447
ん？生き物なんて全てDNAの運び屋だろ
逆にお前らはなんだと思ってたんだ？
未婚の人間はDNAのレベルで見れば死んでいるのと同じだ 聞き間違いがあったとしても副操縦しがいるんだから二人共聞き間違ったってことだよな
聞き取れなかったなら管制塔に問い直すだろうし
機長も副操縦士もそろって自信を持って聞き間違えるとはよほど変な発音だったのか？ 簡単な言葉で言うと機長は当たりどころが奇跡だったんだよ
脱出の第一報は軍人みたいな文句だと思う
まあプロなんで報告はする
その後、骨折や打撲で気を失ったんだろう >>494
滑走路入る時は全く別の言い方があるらしい >>1
機長は名前まで元気なのかよ
ある意味気の毒すぎるだろ あのバカ来やがった！
で通じるのほんと面白い
メーデー民ってこんなに多いんだな >>482
責任云々は書いてない
本人は辛いだろうと書いてるだけ
わからんか？ たしか無線傍受は合法 人に教えたらダメだったような 「MA722みずなぎ1号」 全長25.68メートルの中型機
小さい飛行機じゃんーーーーーーーーーーーーーーーーーーー物資って！何を積んでいったんだ！！ 耳で無線聞き取るてシステムが
アナログすぎよな。空港内のナビゲーションシステム作って管制指示と連動させるべきだわ 管制は1滑走路に1人なのか？ダブルチェックはいないのか？
海保が誤って滑走路に進入したことに気がつかなかったということか 機長のテロかーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー準備万端で！逃げ出したんだから！！ 五人ほどだが元気って名前でまともな人にあったこと無い 同僚から幼馴染、修理に来た人間に至るまでアレだった この名前付ける親が既におかしいんやろか hold short of runway って何故言わなかったんだ >>513
それはあるな
地震がなければこの事故もなかった >>503
そうなんか、ありがとう
なら現時点で確定して悪いのは通話晒してるクズだけってことだな
事故に関しては警察は出来る事ないだろうし、取り敢えずクズを捕まえといてくれ 思ってたよりアナログなんだな
むしろ今までよく事故起きなかったな 国交省の中って、ずっと同じ政党が大臣やってるからなんか変なことになってるんじゃないの?
と、会見見てて思った。 民間機って管制との無線通信は基本副操縦士の役割だと思うけど、海保機はどうなんだろう。 >>438
> 1 名無しさん＠お腹いっぱい。 2024/01/03(水) 01:10:49.81 ID:dqzGE1Fy0
> 管制の音声
>
> https://archive.liveatc.net/rjtt/RJTT-Twr-TCA-Jan-02-2024-0830Z.mp3
おまえらこの英語聞き取れる('A` )？ >>523
liveATCの記録では海保機と羽田管制とは機長が応答してる
唯一生き残った機長が管制の指令を復唱せず誤進入したのも確定 >>524
何言ってるのか全く分からん
国内では日本語使えば良いのに >>526
なんで日本語英語で抑揚なくだだだって喋ってるんだろうね
こういうのが事故引き起こす元じゃんか >>99
>>31
>陸自ヘリ墜落の時も同じこと言ってだろお前
>中国がわざわざ1機だけ壊すメリットって何？
一機だけ狙って破壊できる。
すごい能力じゃん。
サイバー攻撃にせよ別の何かにせよ。
充分な敵国への警告や威嚇になると思うけど？ 機長のミスなのか、管制のミスなのか？
通信ではなくて停止位置を誤ったのか？ >>517
業務上過失致死傷に関しては警察が捜査すべき案件だろ？
というか国交省の運輸安全委員会は原因究明はするけど、刑事責任を追求する権限はないよ？
それが出来るのは警察
今回は東京だから警視庁 youtubeに上がってる音声聞いて指摘してるコメ見たけど
結局管制官の言い方が分かりにくくて海保機長が勘違いしてそれを管制官が止めなかったのが問題？ >>532
着陸路に侵入する馬鹿なんて居ないぞ中々
管制以前の問題だろ？ >>524
E ima Nantte itterun.は聞こえた >>534
勘違いというか
なんも分からんけど多分滑走路行くんやろGO!で復唱なし突入しないとああはならなくないか 海保が管制の指示を勘違いしたのとストップライン守らなかったのが原因 >>538
コパイは何してたんやろな
儒教案件か？ 2年前から羽田の欠陥が指摘されてたっぽい
C1
1
15 東京国際空港 - 継続 HP
TWY C5へ左旋回する手前の誘導案内灯
に、「C6」と各誘導路の方角を示す矢印
を追加すること
当該箇所は左旋回した後、走行可能な誘導路が幅広いことから、意図しない誘導路へ誤って進入して
しまう懸念があるため、成田国際空港で見られるように「C6 C5」と2つのTWY名を並列に表記し、それ
ぞれの方角を矢印で示す工夫を施すこと。
2021年度より要請
https://i.imgur.com/ddzkcG7.png 管制官に自衛隊ガーが居たんやろね
マスコミ、芸能、検察
今じゃどこにでもチョンが紛れとるからな >>524
46 名無しさん＠お腹いっぱい。 2024/01/02(火) 21:39:38.28 ID:QrfOtKEY0
>>2
これの15:13~15:20が海保機への指示か
・・72JA good evening tokyo tower No.1
taxi to holding point c-5 >>35
場合によっては責任追及の対象になるからな
生き残ってもこれから大変かもな 海保専用の飛行場と民間空港とでは管制のルールが違っていたというようなことは有り得るのかね？ >>535
馬鹿な事がもし起きたら、それに対する処置するのが管制の務めだろ
俺は言った。ゆーこと聞かない、勝手な奴がいたがしらん。
じゃ済まない >>505
本当は物資じゃなかったけど問題になりそうだから急遽要請された支援物資乗せてたんですよって事にしたんじゃ？ そうなのか
135 安倍晋三🏺 (ﾜｯﾁｮｲ 62e3-NRV/) 2024/01/02(火) 22:59:40.42 ID:fdbKg4b50
無線やりとりの動画出てた
https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs
366 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ d1c6-s5MQ) sage 2024/01/02(火) 23:13:58.15 ID:odnZjc280
Hold short of runway 34R via C5
これが正しい「滑走路の手前で待て、C5で」って管制指示のはずなんだけどさ
事故直前の管制音声のアーカイブを俺も聴いてみたけど
Taxi to holding point C5 または Taxi to short of C5
こう聴こえるんだよ
これって今は廃止された Taxi into position and hold という「滑走路に入って待て」っていうのと非常に紛らわしくて、
昔の管制を知ってるベテランパイロットなら間違える可能性がある
（ついでに、いろいろ管制聴いた経験の中ではかなり早口で聞き取りにくい管制官だと思った）
それでJAL機がちょうど滑走路に降り立つタイミングで海保機がこんなふうに進入しちゃった様子
https://i.imgur.com/i3azkfP.png テレビで解説してたけど海自が離陸許可あってその動作が遅かったかまたは離陸認可されてないのにあの地点にいたのどちらからしい
離陸の操作が遅い機長もある程度はいるらしくてその場合は管制塔がゴーアラウンド指示して着陸機をリセットするみたい
このゴーアラウンドによる着陸リセットは管制塔がやるけども着陸機側からも60m手前からは視認して確認するけども夜だから見えなかった可能性
そして海自がわの衝突防止ランプが両翼端にあるけども小型機だからランプも小さくて視認しにくいみたい
夜と小型機特有のランプの大きさがあり着陸機がわからの視認は困難だった
管制塔または海自に主因があるのではという意見だった >>550
業務上過失致死傷とスパイ容疑の拷問が待ち受けている 海保の誤進入が濃厚っぽいから機長生き残っちゃって逆に辛いな 若いやつとお年寄りのコミュニケーションには無理がある >>544
あああ、ヒヤリハットを軽視した結果の事故かよ 勘違いしている人がいますが
海自は全く関与していません
海自は海上自衛隊
防衛省管轄
海保は海上保安庁
118は海保 >>551
中学生で習うから理科で合ってるよ
中三になる前の春休みに大きな地震があったのだけど理科教師が「今年の高校受験の理科に地震は出ない」って言ってて本当に出なかったので メーデー的に考えると本当は41歳副機長が一番偉くて
他の人は誰も逆らえなかった、とかだったりして >>554
なんか色々とあるんやねぇ
まぁプロ集団が事故調査するんだし、俺たちド素人が何言っても意味無いわ
結果を待とう >>66
ほんとだ笑いを噛み殺してるみたいな喋り方 この先自殺者が出るやろ
そいつが今回の犯人、女性管制官とか新人管制官とかありそうよな 俺様が羽田で最優先や！行くぜっ！！
機長やめてくださいC5停止線超えてます 日本人は災害コメント中に人間が本来出てしまう笑みの存在に無関心で抑えることができない
半笑いで顰蹙を買う
欧米人はある程度学歴があったらまずあり得ない >『滑走路で両手に持った投光器を振って
>「着陸しちゃダメだー！」と必死にアピールする
> 地上係員がいればなあ』
別なスレでこれ見てビックリしたわ liveATCって管制官との通信も録音も聞けるんだね、知らなかったわ 元気が叩かれて自死しなきゃいいけど
生き残ったもん勝ちよ >>582
頭小学生みたいなおっさん多いからなここ
JAL機はブレーキ踏まなかったのかとか >>414
人間は文明の伝承が可能
ここでウダウダ言ってるレベルなら期待はできんが >>543
陸上、海上、航空それぞれ1級くらいは持ってるだろ。普通。
総合は和文欧文モールス送受まで求められるので取得は難しい。現在殆ど使って無いだろうし。 どうも羽田に慣れてないパイロットが夜で見えにくいもんだから誘導路と間違えて滑走路に入ってしまったというのが真相のような気がする 海保側が指示の確認を怠ったこと、管制官が相手が正確に指示を理解してるか確認するのを怠ったことの2つのミスが重なったんだな 飛行機事故関連だと乗員が多いからか
5人死亡てよくこれで済んだとか少なく感じることあるけど
いっぺんに5人死亡て相当な事故だぞ！
しかも災害地に救援物資を届ける過程であまりにも不条理
徹底的に解明しなきゃ遺族が気の毒
お悔やみ申し上げます >>586
ワロタ
原チャとエアラインの機体を同列に語るアホとか多かったよなw 管制官は、誤侵入に気づいて着陸機に着陸の中止を命じるべきだろ？
なぜ、それをしなかったんだ？ >>574
それは無い
離陸路は浮島だからよっぽどの阿保でない限りC5には侵入しない
海保が阿保過ぎただけ >>586
ダイハード2のメチャクチャ有名なシーンやんけ >>591
民間機は要所で復唱しているのに
海保は復唱確認しない組織文化なのか？ 復唱ってどれくらい無視されるもんなんだ？
9割五分くらいはちゃんとやってる？ 衝突動画見る限り海保機は胴体上下部の
衝突防止灯どころか無灯火で誘導路滑走路
に出てた、管制は海保機見失ってそう
日航機も衝突直前まで見えてなさそう
そりゃ衝突する >>602
理科って科目じゃなければ、なんて言ってたの？ >>328
youtubeでフルで見てこいよ
こいつ頻繁に笑いながら答えてるから
マジで胸糞悪い >>492
偏差値で飛行機飛ばせるん？救助活動ができるん？航空管制もできるん？
その道のエリート、エキスパートってわからんか？ 機長は衝撃で投げ出されたのに自分だけ逃げたとか言われてかわいそうやろ、しかも瀕死の重症なのに >>599
声を出して確認
復唱するのは他の職場でも重要だね >>604
目視できなくても、管制室には空港内の航空機の位置が分かる
レーダーがあるんじゃないのか？ >>544しょうじき関係あんのかわからんw
https://pbs.twimg.com/media/GC2EcfDb0AA5All.jpg
でも本線幅60mは路肩退避もきつそうね
JALは鼻先が潰れる正面衝突 このスレ読んでただけで状況理解できたわ、まだ優秀な人残っていて良かったわ >>610
管制の指示を聞き間違えて誤進入した当人だけどね 後ろから突っ込まれているので、機長は一番前で難を免れたが、重症。治ってからいろいろ聞かないいかんね。 いずれにしても管制官がすべて知ってるはず
そのうちわかる >>613
C5指示されて実際C5通ってるからこれは直接関係ないね
海保機が滑走路に出ちゃったのが原因 なぜ無灯火なの？
「消したほうがかっこいいから」
なぜウィンカー出さないの？
「行く先を知られるのが嫌だから」
最近の若い運転手ってこんな考えで安全なんて二の次らしいから
この機長もひょっとしたらそうだったのかもしれん >>616
これから、また責任追及されて、もっと可哀そうだろ >>618
それ以前に着陸路に侵入する馬鹿は前代未聞で予想出来ないテロリストだよ >>621
出たとしても、静止状態なら、後ろから見えるぞ。ACLが故障で光ってないのか、JALさんが見てないかだぞ >>35
相当辛いやろね
真面目に自殺の可能性が高いから監視したほうがいい >>622
無灯火なのが事実なら
消灯してジェット機が着陸するのを間近で見たかったとかそんなんだったら泣くわ。。。 >>624
正月休みで酒飲んでたのに、急に操縦を命じられたのかも 2年前から羽田の欠陥が指摘されてたっぽい
C1
1
15 東京国際空港 - 継続 HP
TWY C5へ左旋回する手前の誘導案内灯
に、「C6」と各誘導路の方角を示す矢印
を追加すること
当該箇所は左旋回した後、走行可能な誘導路が幅広いことから、意図しない誘導路へ誤って進入して
しまう懸念があるため、成田国際空港で見られるように「C6 C5」と2つのTWY名を並列に表記し、それ
ぞれの方角を矢印で示す工夫を施すこと。
2021年度より要請
ソース(23年／航空安全協会)
https://i.imgur.com/ddzkcG7.png
図解
https://i.imgur.com/Yk1lQMg.png >>533
航空機事故で警察が捜査って聞いたことないけど
原因分かった後からその証拠固めとかに出てくるんじゃないの？
いや、警察がそのくらい優秀ならそれで良いんだけどさ 今回は原因はっきりして良かった
自衛隊機墜落もこういうお粗末な原因だったのかねえ？ >>629
タイミングが悪ければ、見えた時にはもうどうしようもないだろ >>53
そんなわけねえだろ
機長の認識からして「機体が爆発した」だぞ
「ぶつかった」じゃない
逃げる暇もないよ
生き残ったのは偶然
おそらく機体がまっぷたつになったかで燃料側じゃない方にいたか弾き出された 管制がholding point c-5って言い方してたし、海保機が指示を取り違えたんだろうな
確認不足は否めないが、管制の言い方にも問題がある
まあありがちな言葉の取り違え事故って感じじゃないかな 「海保機が離陸していないのに管制塔で着陸許可が出た可能性も」元日航機長(2024年1月2日)
https://www.youtube.com/watch?v=1vydgU3ZUqk >>524
日本語の発音で英語だったから聞き取れなかったのかな
海保機の人たちは英語はわかるんだよね？ >>27
タテワキかもだけど帯刀でオビナタさんも知ってるわ 管制官の指示内容公開すれば
誰が悪いのか一目瞭然だろ
なぜ公開しない >>596
liveATCは抜けがあるから管制からゴーアラ指示出てたか否かは分からん
まあ結果ゴーアラしなかったってことは、どちらにせよ着陸機が事態を知った時にはゴーアラできる高度では無かったんだろう >>629
着陸時は超スピードやで
飛行機乗ったことあるだろ？
避けるのは無理 >>644
無理でしょ
部活体力第一の高卒でしょ基本 >>642
海外航空所属の民間機の外国人パイロットまだ釈明が赦されるが
羽田所属の海保機の機長がそれを言い訳にしたらオシマイ >>66
公務員って「俺には責任ねーしｗふぇｗ」「俺は悪くねーしｗふぇｗ」みたいなメンタルの奴めっちゃ多い
公務員ってまじで胸くそ
公務員は国民の敵 JAL機にはすぐ放水してたけど
海保機には消防車向かってなかったように見えてたけど消火活動してたの？ >>643
「JAL機が離陸していないのに管制塔の待機指示を海保機が誤認した可能性」は？ >>644
海保の基地は羽田にあって管制は空港側
発着陸時は常にやり取りしてる
慣れてるはず
>>652
海保にはパイロット用の育成コースあるぞ
今回通信したのは通信士かもしれないが >>643
「JAL機が着陸していないのに管制塔の待機指示を海保機が誤認した可能性」は？ >>77
艦と命を共にする、日本海軍みたいなのも問題やぞ、
生きて原因を明かにして、償って欲しい。 俺は昔、羽田の滑走路で地盤調査したから分かるんだよ
離着路はそれぞれ別れてて羽田ではそれが絶対だって事にね 俺が死ねばよかったのに
なんでこんな優秀な人たちが… >>648
コレな、会見で記者が質問したが逃げたよな
管制官のミスくさい 羽田って着陸と離陸で違う滑走路使い分けてるイメージあるけど
海保とかだとやっぱり別枠なのか >>670
もう公開されてる
海保の誤進入でほぼ確定 学習事項にゆとりを作るはずが、知能にゆとりができてしまいました >>652
ていうか知らないみたいだが海保の職員になるには海上保安学校または海上保安大学校を卒業する必要がある
前者は課程によって1年または2年、後者は全部で5年 心からお悔やみを申し上げます
正月休みを返上して被災地救援に向かっていた尊い方々 >>633
そんなの言い訳になりません。捕まるから！ >>648
航空無線なら聞けるから今日なら聞いてた人は結構いたんじゃないかな >>524
ふぁいぶ。ゼロふぁいぶ～。 コンティニューアプローチ♩
とか、舐めてやがるなｗ 旅客機に後方から追突されたらムチウチどころか首折れるんじゃないのか やっぱり事故はワクワクで頭に霧が掛かっちゃったの？ さっきのテレビの解説きいてたら仮に先に離陸認可だしていても操作の遅い機長の場合は想定よりもそうとう遅れる場合があるらしいね
その場合はテンポよく離陸から着陸へと指示通りに物事が運ばなくてゴーアラウンド指示で着陸キャンセルになる
だから今回はゴーアラウンド指示による着陸キャンセルがどうしてできなかったのかがポイントではないの？ >>675
海保の誤進入に管制官が気づかなかったのが原因ってことかな？ >>636
うわあ
コレっぽいわ
責任者が特定できない合成の誤謬でオチだ 海保機がいた場所がC5だったら海保機は間違ってない
結局航空機に着陸許可した指示側のミスかもな >>695
法学部はだからダメなんだよ・・・昔からあ法学部とね やはり無理させて、無理やり割り込ませたということなのか？ >>687
釣り宣言くらい見苦しい
冗談ならつまんなくてごめんといえよ
何相手のせいにしてんだくそ 海保のボンバルディアの残骸がどこにもないけどどこいった? >>634
誰が、
どんなことについて、
国賠が適用になるか、詳細に書いてくれ >>681
訓練きっついぞ
体力面もきついが高卒でも学力ないと無理
専門課程をこなす必要がある >>696
管制官はJALが着陸してから海保が離陸する想定で
誘導路C5で待機する指示を出してた。
おそらく聞き間違いで海保がフライングで滑走路に進入しちゃった >>696
羽田の着陸って一定の距離とって次々着陸させてるイメージだけど
なんでスクランブルとかでもないのにわざわざ着陸側の滑走路から離陸させようとしたのか >>705
文科省管轄外の大学校でも唯一学士号取得できるんだな
知らなんだ >>648
コックピットでどう聞こえていたか、管制とのやりとり中に他の操作をしていなかったか、とか気になるので、海保機のレコーダーを回収してほしい
https://www.kaiho.mlit.go.jp/05kanku/kansai/FDR%20CVR.pdf これ管制官が早口だし、指示が不明瞭というか、誤解を与える可能性大。
海保の機長が気の毒な気がしてきた。 >>690
昔あったな
許可貰ってから離陸準備始めて
モタモタしてたら着陸機が降りてきちゃったやつ >>712
いつもこれでやってるんでしょ？外から急に糾弾していいもんなの？ >>85
元旦とは1月1日の午前中をいいます
地震は元日に起きました
元旦ではありません >>636
海保への指示はC5に行けじゃないの？
C6に行くはずだったとは？ 現状分かってる部分だけだと海保の聞き間違えによる誤侵入の可能性か >>718
管制の指示もC5だし、海保機もC5に入ったので
C5とC6を間違いやすい構造は今回の事故とは無関係 【速報】警視庁が業務上過失致死傷容疑で捜査へ 羽田空港で日航機と海保の航空機衝突 5人死亡
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/923094?display=1
もうとっくに刑事事件の対象になってる 辛抱がヨットで遭難したとき、ちょうどその前にNHKのサラメシで海保の訓練と弁当紹介してて結果だしてすごいと思ったけどな >>717
だよね。
旦
と言う字は、地平線からお日様が出ているそのままの象形文字なのに。
夕方だと考えちゃったのかなwww >>720
予定より1時間遅れてて機長は待ちくたびれて苛ついてからの優先離陸 海保の誤認だとしても
誤認されるような指示や仕組みに問題あるでしょ
普段と違うなら、こういう可能性を考えて念には念をおしてるもんでしょ
悪いのは羽田とみるべき
爆発して乗客まるまる死んでもおかしくなかった
重い責任を負うべきだな 海保機は「C5」から進入し日航機と衝突 「管制」は適切？指示の聞き違え？国交省は「確認中」に止める
https://www.fnn.jp/articles/-/637824 なんかこの前の自衛隊の事故と被る
今回もエリート五人が一気に亡くなった 聞き間違いが一つ起きたら重大事故になるのか？
そこまで危険なシステムにはなってないと思うんだが なんか海保だからみんな甘いけどJALからしたらふざけてんじゃねーぞカスがって話だな >>727
系譜的に旧日本海軍の流れくんでるのも海上自衛隊じゃなくてむしろ海保だからな TikTokで「羽田空港」で検索してみ
炎上した飛行機の中の様子がわかる
客が「早く開けてくれ」とみんなで抗議してる
ニュースでは何かスムーズに避難したかの様に報じていたがそんなことなさそう >>697
暗くても感知レーダーがあるから位置は判る >>717
何で国語の先生は慣用って言葉だけ知らないん？ >>724
これだとC5に留まってなければいけない海保機が滑走路に進入してきたってことか >>728
「元日」と同じ意味で「元旦」を使うことはあるだろ まだ容疑者不詳になってるが
刑事事件になってる以上
だれかが起訴されれば法的責任をとる可能性は高くなる JALの有能さが際立つ
あんな事故で400人近くさっと逃がした現場と必要事項を整理して言えないことはこういう理由で言えないんだと冷静に会見した上層部
さすがとしかいえん こんな無様な事故が起きるとはなぁ
これじゃ怖くて飛行場使えんわ >>745
今まで上がってる情報だとそう判断せざるえをないな 岸田「全国の消防救急警察海保自衛隊を動員したプッシュ型支援を行う」
岸田のカッコつけのために死んだようなもんだな >>744
それが間違いですよ、って教えたいんじゃない？ JALは早々に着陸許可がでてた着陸してると表明してる
ならJALはもうかやの外 >>759
エンタメというよりいろんな場面での教訓として語り継ぎたい >>753
実名を公表すると人は無意識に犯人と錯誤する
さて誰が得をしますか？ 大発会までにある程度表明して置くのは大事よね
不透明なのを嫌うから >>748
法的責任を問い出すと正常な管制や操縦ができなくなるからダメってIATAかICAOかが言ってた気がするんだが
やっちゃったの？ 羽田空港の滑走路で、日本航空と海上保安庁の航空機が衝突したことを受け、
警視庁が容疑者不詳のまま、業務上過失致死傷の疑いで捜査に乗り出すと明らかにしました。
警視庁は今後、特別捜査本部を設置し、2つの機体が衝突したいきさつや、現場の状況を詳しく調べる方針です。 >>756
教えなくてもみんなわかってるんだよ
国語の先生はただ空気読めない人
ともだちとかいなそう >>763
法的責任問わずに事故原因を究明するのって常識だと思ってたんだけど
この国法制度ってここまで立ち遅れてるのな...。驚愕だわ >>727
海難の救助は海保頼りだからね
ドラマの海猿で注目されたこともあったけど、あんまりニュース報道はされないね 岸田も善行しようとしたのに
首相の直々の命令に無理をして
達成しようとしてコレって
辛いのう 石川の地震で新年から騒然としている時期に別の場所で大事故を起こすとは、今の日本全体が浮足立っているとしか言えない。大変な時期だからこそ二次的被害などが起こらないようにむしろ平時よりも慎重にやらなくてはならないのに政府が国民が落ち着きを無くして焦っているとしか言えない。
急いでいる時こそ安全確認は確実に何度もやらなければならないのにそれを怠っていた事故に思える。
落ち着け、日本落ち着け 日本の航空無線、酷い訛りの英語だから聞き取れないよ。 >>696
管制官からTaxi to holding point C5 滑走路手前のC5で待機せよと命じられてたのに
海上保安庁機の機長が勝手に滑走路に侵入していた事が判明でJAL側は被害者
https://archive.liveatc.net/rjtt/RJTT-Twr-TCA-Jan-02-2024-0830Z.mp3 これは滑走路で待てという指示だと勘違いしちゃったんだろうな >>765
警視庁がやんの？？？？
事故調査委員会があるやろ？？？？
ヤバくね？どっかの圧力？ >>777
これの出どころ知らないけど、確実に本物で編集もされていない保証があるのか？ ゆっくりはなめらか なめらかははやい
非常事態だからこそ、焦ってはいけない
急がなきゃならんことなんて、誰もが分ってるんだよ
遅滞なく粛々とこなさないとな
上級幹部は決断を少しでも早くして現場に余裕を与え、現場には「焦るな」と指示しなきゃならんのだ >>775
もし
・昨日の地震がなかったら
・コロナ2類のまま減便状態だったら
・経済回せとか言わなかったら
マスク外そうとかコロナ5類にしたあたりから、経済優先の安全軽視が目立つように見えるな
沈没船や高速バス横転事故もまだ記憶に新しいし >>772
これまでの記者会見聞いた限りだとエラーは管制か海保(もしくは両方)にあるんだけど、
法的責任は問わずに事故の再発を防ぐ方向で調査せんとダメだわ
実刑なんてもってのほか。海外ならまず法的責任を不問にして調査する。
>>779
斉藤とかいう国交大臣黙らせた方がいい。明日にも羽田再開とか寝言語ってるから
今は原因究明が先だ。 >>767
だいぶ昔だがANAもでかい事故多いぞ
それで潰れかけたくらいだし 当事者に海保が含まれる
海保は国交省所管
利益相反の関係になる以上
第三の調査の機関をいれるのあながち間違ってない
ようにも思える 海保なんて普段英語なんて使ってないだろ
分刻みで離着陸する時間帯の羽田に対応できるわけない >>780
ニュースで警視庁捜査一課って言ってて違和感あったわ >>782
エアバンドは誰でも聞けてマニアも多いので
改竄されてればすぐマニアのツッコミが入る >>772
逆にJALの機長はどのタイミングで逃げたのか知りたい
ちゃんと全客がシューターしたのを見届けてから逃げたのか、それとも 大川原で冤罪でっちあげたばっかりなのに警視庁は学習しないねー >>777
うーんアプリか
なんか会話が遮断されて聞こえないって書かれてるけど全部の会話が確実に録音されてるって保証はあるの？
＞LiveATCというアプリではノイズが多く、会話が途中遮断されたりしますが
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12159238252 >>790
無線系のグレーなオタク文化本当に頼りになるな 海保機は羽田空港所属だよね。機長もそうなら原因は複雑なのかも >>788
この海保の飛行機は石川に行って帰ってきて今度は新潟に行こうとしてたんだろ
最初のフライトがどんなだったのか聞いてみたいよな >>797
いやこれ誰かがアナログ受信したやつをボランティアで上げてるみたいだから環境によっては当然途切れが出るはず >>782
直で聞いてみたらいいだけだ
ネイティブの元パイロットからも海保機長の聞き間違いによる誤進入を指摘されFA
https://www.liveatc.net/ >>713
救援物資の運搬では飛ばなかっただろう、という意味だろうね まず事故原因の解明、個人の法的責任の話はその後だろ 運輸安全委員会が設置する事故調査委員会の調査ももちろん行われる。こちらは原因追求が目的でもちろん刑事罰は課されない
しかし運輸安全委員会は海上保安庁と同じ国交省の外局なので、今回の事故に限って言えば公平性については若干の疑義が残る >>804
いやだから>>795の点については？
自分も消防系は聞いてたことあるけど途切れあるよね >>803
つーか実際途切れてるだろ
耳に入る部分が真実で、それで十分有用 事故原因の解明をするのが国交省
海保は国交省
この状態をよしとするほうが
あとあと問題になる 岸田「プッシュ援助する！
↓
結果
↓
羽田空港炎上 政府首脳「最優先！最優先！」
国交官僚「最優先！」
海保長官「最優先だぞ！」
海保幹部「最優先だ！急げ急げ！」
海保現場「最優先ですね！わかりました！」（滑走路使用も当然、最優先だよな）
管制「海保機はC5で待機せよ」 管制の指示を無視した機長だけが助かるとかおかしいやろ >>809
そうか？
完全なのを聞かないとなんとも言えないわ 海保機機長は死んでないのになんで名前出るの
名前出すならJALの機長の名前も出さないとフェアじゃない 海保がなんかする必要あったの？
ただのカッコつけで出動したんなら完全な人災じゃん >>807
おそらくだけど日本の法制度は他の先進国と比べて未整備で立ち遅れてるってオチのような気がする。 >>815 機長の経歴調べた方がいいな。某国のスパイかもしれん >>746
防衛大学に落ちたのが海上保安大学に入るとかは嘘？
>>795
海保機のレコーダーが回収できれば問題ない>>711 >>808
管制官が海保機に対し"Taxi to holding point C5 "の指示をしたのを
海保機長は復唱確認もせず進入した直後に事故発生した部分は断絶はない >>807
なるほど…
今回の事故が航空機そのものの欠陥とかでないなら警察でも捜査可能かもなあ 飛行機事故って原因追及に何か月もかかるイメージだけど
管制のミスとかそういうのならすぐ出すんかね 今回の事故がﾋｭｰﾏﾝｴﾗｰなのは
ほぼ確定してる テレビの解説では当事者が生きてるからもう原因はみんなわかってると言ってたよ >>66
そういう顔というか顔の筋肉なんでしょ。拉致連絡会の横田滋さんもそうだったじゃない。喋ると微笑んだような顔になる人、たまにいるよ。 聞き違いが一つあっただけで重大事故が起こる可能性があるのだとしたら、
管制のシステムに欠陥があったと言わざるを得ないだろ Taxi to holding point c-5
はC-5待機場所まで走行しなさいという指示
C-5で待機させるなら
Hold short of runway 34R. Traffic A350 on short final
（滑走路34ライト手前で待機、A350の着陸機がありま）
という管制塔の指示がないとおかしくない？
災害支援のためだった為、海保機は優先されてると思った？NO.1・・・？ 管制が目視で状況見てないってのが何より一番怖いでしょ冷静に考えて... これ日航は海保訴えるんかなぁ
なあなあで済ますのかなあ >>818
慢心というか周りが見えにくい状況だったぞ可能性は高いと思う
使命感が高い人ほど非常事態という認識で被災地の方だけを向いてしまう >>833
人に頼ってるってことではあるね
でも人間は必ず間違いをするからね
ただ日本に限らず未だに世界中の空港がこれなんだよな？
なんかシステム的なチェック入る空港もあるんかね 亡くなったのは副機長・田原信幸さん（41）、通信士・石田貴紀さん（27）、
探索レーダー士・帶刀航さん（39）、整備士・宇野誠人さん（47）、整備員・加藤重亮さん（56）
機長、副機長、通信士、探索レーダー士と若いな
経験があまりなかったのかな >>833
"Taxi to holding point C5"を聞き間違えるような人物が
海保羽田所属の機長になれる人材育成選抜システムの欠陥は？ 亡くなった遺族は訴訟起こすんじゃ無いのかね？
原因知らぬままずっと居られるわけないそう 海保に問題あったのか
管制に問題あったのか
それは分からない
日航はもうほぼ潔白を証明して
いちぬけた状態といっていい >>839
これ管制とやり取りしたのは通信士だろうか？
気になるところだな よくよく考えれば
管制も国交省
容疑者候補の当事者はすべて国交省になる 海保機長が恐らく復唱してない？ってのも問題だし
復唱してないのにスルーしてる管制も問題
マニュアル改善してくれ 民事じゃない
刑事だからな
まず低学歴は民事と刑事の違いすら分かってない >>841
航空無線は特殊な言い回しがあるから
これが単なる聞き間違いなのか管制の言い方も悪いのかは専門家の判断まちだな 別の管制官は、「次の離陸、一時間ほど後になります。」とゆっくり日本語で言ってるのにさ。
当該の管制官は、早口の英語で、「Taxi to holding point C5 」
と言ってる。ここは、分かりやすく言うなら
「Hold short of runway 34R via C5 (滑走路の手前で待て、C5で)
と言うべきだったという指摘がある。
昔の言い方にあった、 Taxi into position and hold という「滑走路に入って待て」
と混同しやすい上に、一時間も離陸を待たせられた海保機に対して、
その発言の前に、
JA722A, Tokyo TWR Good evening, No.1, Taxi to Holding Point C-5
海保機こんばんわ出発待ち1番目です、C-5の停止位置まで移動せよ
と言ったもんだから、海保機は自分の番が来て滑走路の途中から進入して良いと勘違いしたのだろう。 ただ復唱していないし、それを再確認していないから、海保機と管制官のどちらも分かったつもりになったのだろう。 >>837
そうだな
やる気の入り過ぎという事が別の注意への欠如になるならやるせない >>833
記者の質問に対し
（いや、現段階では私らも分かるわけのない詳細でしょ、それ）
って感じで苦笑していた
それを不適切とか不謹慎に感じる層はいると思ったよ
緊張からくる笑いってやつだ
プレッシャーを感じて、質問者に敵対していませんよって共感を求めちゃうやつ
やっちゃう人がいることは知ってる
こういう会見をする立場の人は、コンサルとかアドバイザーを入れて演技指導されるべきだと思うけどな
アメリカとかだと組織の致命傷になるんで、アドバイザーやコンサルに指導される経営者も多いと聞く
公的機関だから難しいけど、昇任条件にしてもいいとは思うけどな そもそも羽田の３４RでC5なんて真ん中ぐらいだけど、そこからランウェイに入れて離陸なんてさせないんじゃねーの？
ふつうに端のC1やC2から入れるもんじゃないのけ？ >>845
飛行機の運行に関わる通信、管制とのやり取りするのはパイロット。通信士はやらないよ。 結局JALはとばっちりなので、
管制vs海保の国土交通省内での責任のなすりあい？ 民事なら事実認定が不要だと思っているスーパー情強がいるみたいだな 航空局と海保ということになる
べつに責任のなすりつけあいはしないとは思う
ただ国交省の上の役人が
すべて問題なかったように小細工する可能性はある
面倒なことにならないように 一番楽に解決するとしたら海保機長に全責任なすりつけて終わらせるって方法だろね >>85
乗客が全員助かったから、その替わりに北海道で津波 >>853
なぜ被災地への物資輸送を先に行かさないんだ？と冷静さを欠いていた可能性は大いに考えられる
この段階で能力不足や育成システムの欠陥と断定している人達が許せない 事故調査ってのは、回顧的非難ではなく、再発防止のためにやるものだな >>852
海保機の右側の損傷が激しければ、滑走路に出ようとしていた時にJAL機にぶつかったのだろうね
機長は脱出というよりも、機外に放り出されたイメージかね？ >>279
元旦夜に緊急出動命令だろう？
現地情報把握・物資搬入・ルート確保・旅程確認・諸々準備でおそらく発信まで徹夜じゃないのかな？？旧日本軍的な体質を感じるけれどね。 去年も陸自のヘリが宮古島で墜落した後すぐに海保の固定翼機が福岡で立ちゴケして航空事故認定されてたので
今月まだ何かあるかもしれないね 管制の指示とかどう考えても録音されてるだろうし
誰が悪いかすぐ判明するでしょ
まともに公表されるか知らんけど >>865
そうい指示やことばがあったら、間違いなく誘因なんだけどな
空気感でもね
でも、それを認める管理職はいない
「気を付ければいい」「ちゃんとすればいい」って意識に凝り固まってるから 責任の所在が決まればあとはそれに沿って原因追及して発表してシャンシャン
それがジャパンクオリティ 着陸後滑走中の350に海保機が頭突っ込んでエンジンに衝突爆発炎上か
これタッチダウン直前でなくて良かったな
もしそうだったら350もタダじゃ済まなかった 乗客犠牲者いなかくて助かったがこんな前代未聞のやらかし日本だけだろ
徹底して改善してほしい所だわ 民間機で最も混んでいる羽田から、なぜに空輸なのか？
（石川でも飛行場から現場までトラック搬送があるのに）
トラック出動ではダメだったのだろうか？ >>876
なんや、やっぱりただのアホだったかお前 >>879
君のそれは後出しｼﾞｬﾝｹﾝという
陸路でいって事故ればなんで空でいかなかったというからね 事故が起きるたびに
youtubeにはJAL称賛する人が大量に沸くけど褒めてる場合じゃない >>872
もう漏れ漏れで世界には公開されとる
外国人でさえ「聞き取れない英語」での日本人同士の交信が 海保機の滑走路進入ミスか？管制交信マニア「事故の2分前に待機せよ。の後、海保機への指示なし」 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1704193972/745 >>879
ほんとだよね
何で凍狂から？
過密ダイヤ空港だしね 機長３９歳と若いし緊急だったから慣れてなかったのかな
なんか管制官も若そう >>885
陸路を使わざるをえないのだから陸路の方がリスク分散になるのでは？
「陸路は限界が来たらドライバー交代が可能」 >>897
時間効率考えれば空路の方が早い（渋滞回避）って判断もしえる
後からは何とでもいえるのだ >>900
でも、おちんちんを隠蔽しないと捕まるよ とりあえず海保側は復唱せずに離陸しようとしたこと（今出てる音声が全てなら）
管制側は復唱ないのに対応しなかったこと
目視しっかりできてないこと
これらのミスがあったのは事実でまじでマニュアル改善してくれ 交差点の一時停止側で突き出して停まる危険な車がよくあるが、機長はこういうタイプだったのかな 物資の輸送は富山湾から輪島や珠洲に海路で送れば良かったのに
官邸のパフォーマンスの犠牲になった まあ世の中には絶対犯しちゃならんミスはあるんだよな >>905
横レス
首相「警察消防『海保』自衛隊、みんな一体となってプッシュ型支援しようね」
とぶち上げた
海保はできることをやろうと、海保の保有航空機のうち羽田空港にある機体を出した >>855
DHC-8-300って1000mもあれば離陸できるから時短のためにC5から入れたのでは？ 英語を母国語とする人たちが、聞き取れない英語擬きで指示するからこうなる。
大型のスクリーンに滑走路と停止位置を地図でだして、文字で表示させるべき。
そうしないと、こんなお粗末な事故が繰り返されそう。 >>905
それは海保が羽田に航空基地もってるからじゃない？
何でこのタイミングでとか、この時間にとか、この場所からとかは正直後から何とでもいえてしまう
必要か必要でなかったかも結果から見れば何とでもいえる
でも支援に行こうとした隊員は何ら悪い事してないぞ >>908
正月早々災害救助で、自分たちに特権意識でもあったんじゃね？
こういう思い上がりと勘違いがこういう結果を招いたということだろうよ 機長批判してるバカがちらほらいるけどあの事故なら身一つで逃げるしかないだろ
飛行機全体が燃えてるんだから振り返ることすら困難
助けられたのに逃げたんじゃなくて助ける余地が全くないから身一つで避難しただけ >>766
わかってないやつ多いと思うよ
知らないで使ってて指摘されると逆切れですよ プッシュ型とか抜かした岸田のせいだろこれ
疫病神岸田文雄 >>907
滑走路でもLED看板（地面と立看）とかで、発着順の機種が
判るようにすればいいのにね。送迎口にあるようなサイン
の巨大版 >>852
だよね
Taxi to Holding を「～までゆっくり行け」ではなく
「～からゆっくり行け」と受け取っちゃってもおかしくないんだよな もともと汚職まみれの無責任体質の国家だろw
戦争でぼろ負けして原爆2発落とされても、ノオノオと責任取らず生き残ってきたわけで
結局ヒロヒトを処刑しなかった報いだね >>916
どうなんでしょうね。準備の徹夜と緊張で疲労困憊だったのでは？ テネリフェも混乱時の悲劇だったな
あっちはテロ犯の爆弾予告 滑走路への進入が可能となる側道(？)側の信号機や
着陸する飛行機にも側道側からも視認しやすい
滑走路のプチライトアップみたいなのはないんだろうか
後者は夜間着陸の際には使ってるよな？ >>925
小熊英二の『民主と愛国』読んだ方がいい
一生無知を世間に晒すことになるぞ 岸田がプッシュ型を現場に強制した結果の人災
疫病神が。コイツ原子炉も人災で溶かしそうだな 聞き間違いか
あまり慣れてなかったんだろ
これはみんな可哀想だ… >>928
でかいLEDで今、滑走路使う機種名記しても判りやすいよね
あの交信の英語とか、外国人も聞き取れん状態だったようだし。 機長が真っ先に脱出か
セウォル号と変わらんな
韓国を馬鹿にできない 緊急物資を運ぶ飛行機と呑気に北海道旅行を楽しんできた奴らを乗せた飛行機がどちらが優先かわかるよな! >>939
そうだよ
こんなご時世に旅行なんかすんなよって感じだよな！ >>922
人間に頼らず進入防止だな、電車の乗り降りの遮断扉とか、簡単なのは車庫に近づいたら光をあてるとかw 海保機が緊急便で、本来は通常の手順を省略して最優先で離陸させてもらえるはずだったのが、連絡不行き届きで管制は認識していなかったという可能性は？ ようはカッコつけたお洒落英語で話してしまったから
堅苦しい海保サンには伝わらずに直進してしまったってこと？ >>942
そんなことだったら全力で握りつぶすしかない！
それが国交クオリティ >>942
管制がそのつど指示しないとどの飛行機も動けないから
優先的にとかは関係ないんじゃないの？
誰が飛んでくるか事前に把握してたとしても
指示どおりにしか着陸できないんだし とりあえずやり取りは全部公開して欲しいよな
これは天災ではなく人災の可能性が極めて高いわけで
「日本」の「飛行機」の「国民」の安全性に関わる重大な問題なのだから >>943
まあね。本来なら「停止していなさい」のHoldを先に言うべきなのに、
「移動しなさい」のTaxiを先に言うと、動くように言われたと解釈しやすい。
しかも、途切れ途切れになる無線で、聞き取りにくい下手な英語で早口という。
キツイけど、お笑いネタ。 自分たちは正月早々災害救助で仕事してんだぞー
という驕りが招いた犯罪だと思ったな
官尊民卑のバカ公務員の不法行為だろうよ ほぼ原因は特定されてるんか
まぁ英語の完全徹底ぐらいまでは改善案として出すだろ >>948
資格だけは持ってるけど普段は管制業務についてない不慣れな管制官を入れてたのかもな
ただでさえ正月休みの空港は混むのに地震で緊急便ねじ込んだりしたから・・・ >>39
若者だけ
なんて言って無いのが理解出来ない知恵遅れ 昔、海自が漁船を木っ端微塵にしたのと同じメンタルが働いていたように思うね
まあ逆に小型機の方が木っ端微塵になったわけだが >>953
小松帯刀
だろ。能登の地震と絡めても。 こんなすぐに判別できたってのは
タグか何かで見てるのかな これと同じのは
探せば股尾前科運転士動画にあるだろう >>852
> 分かりやすく言うなら
> 「Hold short of runway 34R via C5 (滑走路の手前で待て、C5で)
> と言うべきだったという指摘がある。
ヤバイ・・・
自分なら
Hold △◎♂ of runway 34R ・・・
「はいはい、ランウェイ34Rね、分かりましたよ('A` )b」
としか理解できず、満を持して滑走路34Rに進入しちゃいそう・・・ アメリカの属国の悲哀だわな。
横田も厚木も使えないし、日本語での管制も出来ない。 緊急便の海保機で機長も慣れてないから聞き間違えが起きる可能性大だったということか 日本語でオッケー。
無理して英語で話すからこうなる。 機長だけ生き残って 副機長が死ぬなんてことが普通あるかね
ほぼ同じ場所にいたんやろ？ JAL側が頭下げたってことは言えないけど瑕疵あったんだろうな
管制がミスった臭いね、っていうかもうそこはAIにしちゃった方がいいと思うんだが つーか録音の公開が先じゃね？
国民が知りたいのはありのままの事実だけで
怪しいフィルターを通った調査を経た回答なんて望んでいないのだが >>969
でもまあそれにしたって滑走路で待機するのは普通はあり得ないなんだけどね
普通じゃないからやっちゃったのかもしれない 通常なら
あり得ない事故
岸田が急かしたから
大事故が起こった このご時世で自動管制って無いのか
人とどっちが良いか分からんけど >>968
そもそも戦中のジャップはまともに無線機使えなかったから
旗と翼降って合図してただけだよ 機長の責任問われるよね
それだけでなく本来届くはずの能登でもこれが原因で本来助かっていた人も届かず困っているかもね、死んでたりして 岸田・・・どおりでうちの大学に受からないわけだ！w >>979
多分自動のが良いと思う、でもハイジャックとか不測の事態とかあるから人間は必要だけど
誘導指示はAIにしたほうが確実だよな 機長だけ真っ先に脱出して生き残るとかｗ
羽田沖墜落事故の片桐機長みたいなヤツだなーｗ >>975
もうされてるじゃんliveaATCのとか 岸田のプッシュ型輸送の犠牲者だろ
バカがトップの国は下が悲惨だな 機長はエリートだな。39で主席飛行士ってことやろ。 >>987
いやだから一瞬の出来事でそんなの無理ですよ
なにもかも偶然 >>939
定期航路の着陸機を待たせるわけにはいかんのだよ。
燃料残の事もあるし、燃料切れで落ちたりしたら国際問題だバカ。 あのクソでかいエンジンで後ろか叩かれるとか一瞬だわな >>975
もうされてるじゃんliveATCのとか
それ聞いて各人が解説までしているのに 管制の指示が完璧ではなかったので聞き間違いが起こった、が真相？ 羽田空港のC滑走路は離陸着陸が同じ方向だったみたいだね。
海保の飛行機がトロトロ離陸しようとしたところにJAL機が着陸してオカマ掘ったのだろ。
両方とも許可でていたのだろうけど、管制は、まさか海保機がどんぐさい離陸しようとしたのでオカマが発生したのだろ。
よく高速道路で、どんぐさい軽が大型トラックに追突されているのと一緒。ｗ
しかし、ＪＡＬ機は大型トラックみたいに頑丈じゃなかったということだろう。
まあ、滑走路はいわゆるアウトバーンで制限速度ないからな。ｗ >>981
俺の中学時の英語教師は、海軍の航空機の無線士だった。 このスレッドは１０００を超えました。
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