【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★10【続報】 [夏スケボー★]
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羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
2024年1月3日 12時19分 NHK NEWS WEB
2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、管制官からは海上保安庁の航空機に対し、滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとする一方、海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたなどと、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
国の運輸安全委員会が詳しい状況を調べています。
2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、地震の救援物資を運ぶため新潟に出発しようとしていた海上保安庁の固定翼機と滑走路上で衝突し炎上しました。
この事故で、海上保安庁の航空機に乗っていた乗組員6人のうち5人が死亡、1人が大けがをしたほか、日本航空によりますと516便の乗客乗員379人は全員が脱出用スライドから避難し、これまで14人が打撲や体調不良で医療機関を受診したことが確認されたということです。
国土交通省の関係者によりますと、管制官からは、▼日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、▼海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとしています。
これに対し、海上保安庁の関係者によりますと、海上保安庁の航空機の機長は事故の直後、「離陸の許可を得ていた」などと話し、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。
航空機事故などの原因を調べる国の運輸安全委員会は事故調査官6人を現地に派遣し、3日朝から本格的な調査を始めていて、今後、双方の機長らから話を聞くなどして当時の状況や事故の原因を調べることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html
※続報
【随時更新】羽田空港事故 海保機長 “離陸許可”認識食い違い【NHK NEWS WEB】
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
※前スレ
【羽田事故】 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い ★9【続報】 [夏スケボー★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704274949/ 何を根拠に許可を得たと判断したのか出てこないと話が進まんのよ >>1
そらそうだよ
食い違ってなけりゃ事故起きてねえ 成田なんて廃港にして、羽田をもっと拡張しろよ
成田が使い物にならねーから羽田にばかり負担が増す
クソ邪魔な空港だよ成田は >>10
もう話は終わっとる義論してるのはアホだけ
管制が安全確認しなかったら片一方は離陸と思い片一方は着陸したガッチャンコ終わり https://www.mlit.go.jp/jtsb/bunseki-kankoubutu/jtsbdigests/jtsbdigests_No6/No6_pdf/jtsbdi-06_0406.pdf
重大インシデント調査事例（航空）
滑走路手前で待機するよう指示された出発機が、指示の一部を認識せず
滑走路に進入したため、着陸許可を受けた到着機が復行
概要：A社所属ボーイング式737-400型（A機）は、平成22年12月26日（日）、福岡空港から金海
き め
国際
空港（釜山）へ向け離陸のため、滑走路34に向かって地上走行していた。一方、B社のボーイング式
737-400型（B機）は、滑走路34への着陸許可を受けて福岡空港へ進入中であった。B機は、A機が同
滑走路内に進入したため、11時34分ごろ管制官の指示により復行した。
A機には機長ほか乗務員5名、乗客147名の計153名が、B機には機長ほか乗務員4名、乗客103名の計108
名が搭乗していたが、両機とも死傷者はなく、航空機の損壊もなかった。
今後の対策
支援システムの整備（ストップバーシステム）
●ストップバーシステム（※2）に関するICAO（国際
民間航空条約）第14附属書第5章5.3.19の記述
注2−滑走路誤進入は、いかなる視程や気象状況にお
いても起こる可能性がある。滑走路（手前の）停止
位置にストップバーを設置し、夜間及びRVRが550m
を超える視程状態であっても、これを使用すること
が効果的な滑走路誤進入予防策の一つとなり得る。
（略）
ストップバーシステムの使用は、気象条
件等に関係なく効果的な滑走路誤進入予
防策の一つと考えられる。さらに管制官
の操作を必要とせず操縦者等に対して自
動で視覚的支援を行う滑走路状態表示灯
システムも開発されているので、これら
の新しい支援システムの積極的な整備が
望まれる 正月に招集かかってイラついてたとか
前日の酒が残ってたとかじゃないと
機長の行動は説明つかない 英語で交信するから間違えるんだ
日本の空港なんだから日本語で交信しろ 5人も殺した殺人犯がよくもまあ平然と生きてられるな >>19
海外からくる外国人が機長の飛行機もあるからそれはしょうがないと思う 勘違い、記憶違いしてた
なのか
今、嘘をついてるのか この機長、最初嘘ついて罪を逃れようとしたのが許せん。 何で滑走路侵入したんや？
機長「カチンときたけん」 >>15
こんな前例があるのに、どうしてシステムが故障中の滑走路を使ってたんだろう 機長うそついてたのか！
さすが偏差値４７だな
岸田は自害しろ！ >>27
何故機長の勘違いの線をいきなり消すのか理解できない 機長止めてくださいwww海保の片桐かよ(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 要するに海保機はJAL機に轢き壊されたって感じなん？ ホントに認識の食い違いが原因なら
もう飛行機には乗りたくないなあ
ヤバいすぎ >>37
共用の周波数でD滑走路への管制音声も流れているので
そちらへの滑走路侵入許可を誤解した可能性が指摘されてる 離陸もせずに滑走路真ん中に止まってたんだから、停止位置勘違いじゃね >>39
そんな発言ばかりしてると訴えられても知らんぞ 嘘というよりは英語でのやりとりだし機長の聞き間違いによる勘違いだろ
ただ管制官も海保機が侵入したなら注意しないとだめだった 機長ケガから復帰してももうパイロットさせてもらえないだろ さすがに5人も死んだらいかん 海保機が待機してた誘導路の
誘導標識灯(信号機みたいな)が故障してた
と言う情報もあるな 侵入してどのくらい留まってたのだろう？管制は気づく余裕すらないのかな https://www.youtube.com/watch?v=6NbVdIoJsHY
2:10 右の電信柱上部あたり、海保機が横切っている 2:50 滑走路に進入 3:00 滑走路上で停止
3:17 右側からJAL機が現れる 3:47 衝突
>>3
通常それはない。滑走路番号34Rの34は方位340度だからコンパスの針340度と合ってるか確認わする。 公明「山口代表」のおかげで現金10万円給付
デイリー新潮 2020/04/30 —
公明党「来年2月にGoTo再開」…相次ぐ“大盤 ...
観光支援策「Go To キャンペーン」に1兆円超が計上されている点を問題視。
アフターコロナは大増税?コロナ費100兆円→1人78万円増税?
菅氏、消費税「将来は引き上げざるを得ない」
日本経済新聞 2020/09/11 872 名前:ウィズコロナの名無しさん [sage] :2024/01/03(水) 20:19:55.48 ID:ZByzbQyv0
さっきまではJALは視認できるバカが湧いたけど、こんどは管制が悪い厨か。
まあ、韓国の思想家の韓非も言ってるけど、バカには道理が通じないてことだな。
韓非を勝手に朝鮮人にしてる、
生まれた時点で人生負け組の極左テロリスト惨めな穢れ下等遺伝子奴隷民族朝鮮人統一協会信者が
余りにも惨め過ぎるw
下等遺伝子奴隷民族朝鮮人はなんと低脳馬鹿で有る事やら >>42
別スレで「滑走路停止位置に向かう」と復唱してるから誤解はないんじゃないかな
そんな複数の音声が入るような糞システムならもっと事故起きてるよ だからF ラン卒の知恵遅れをリーダーにしちゃダメだって何度も言ってるやろ 大体飛行機の進め止まれを一々口頭で伝えてるっておかしくないか
電車でさえ信号とかがあって見落としたら自動停止するようになってるのに そら認識の食い違いがあるから事故たんだろ
何故管制官が海保機のコントロール出来んかったかが問題だろ 空母が横須賀に入った場合の役割が厚木から岩国に移った時点で厚木が手薄になったんだからこんな渋滞の羽田から厚木に海保を移すべきだったよなwww糞自民政権の失策だろ 原因？ ストップバーライトSTBLの誤認識
・12/27から、STBLを羽田空港が運用停止。
・1/1能登地震発生
・1/2海上保安庁、STBL運用停止を知らず「あっ、赤信号点いてない」で滑走路へ。 >>51
これjal側に伝えれてたら全然回避できてたな この責任を全部負うのは、まともな精神なら無理
とりあえず、海上保安庁は過疎空港のみ利用して、海上保安全員給料8割カットで被害額を補填して 機長がやっちまったか
自殺しないように監視しとけよ >>63←Fラン卒の中卒にも満たない白痴が反応しててワロタｗｗｗ
一家揃って首吊れよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>4
４０年くらいタイムスリップしてる
正確には「キャプテン、やめて下さい！！！」 日本人は実は緻密じゃないんだよ
アインシュタインは「知的欲求のほうが芸術的欲求よりも弱いようだ」と言ってる
ヒューマンエラーが出やすい民族なんだよ
アニメや漫画を描く方が合ってる >>51
どっかのTV局で衝突後火の玉で細部が見えないから特別に画像処理して鮮明な動画をご覧下さいってやらないのかな？ >>66
羽田に言及して安全装置つけるかシステム改変やで
海保せめても次また事故になるわ次は400人死ぬぞ >>51
これで助かるて海保の機長はブルースウィリスかよ >>68
やｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗめｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 聞き間違いで何百人も死ぬ事故が起きるかもしれないとか、そもそもの安全管理に問題ないか？今まで事故が無かったのが幸運なだけ。 お前らは責任の所在よりどうすれば次事故が起こらないかを考えなさい
その先に本当の責任を取らなあかん場所がある >>13
それを、生まれた時点で人生負け組の極左テロリスト惨めな穢れ下等遺伝子奴隷民族朝鮮人統一協会信者ドモが
何とかして岸田の責任になすり付けようと、
火病発症して発狂錯乱しながら失禁脱糞しつつ焼身自殺してる >>72
白痴と言われて反応しちゃった白痴なんですね ボイスレコーダー聞くのに時間かかり過ぎ雑煮でも食ってるんか？ 海保とか羽田に必要ねーんだよ。木更津あたりに専用空港作ってやれよ。 >>27
嘘はついてないと思うよ
勘違いしてるから、言ってることは間違ってない >>78
FlightRadar24みたいで0.000001m単位、0.000001秒単位で全航空機の位置・向きを管理するシステムを組んで、
AIで予想航路を管理する。 海保機が頭を滑走路に出していることを検知できたら、JAL機は着陸復行できたかもしれない。 >>71
衝突の瞬間を撮影してたのは空港の固定カメラとNHKしか報道されてない
NHKがやらんと他局はしないだろう >>51
これでも乗客よく助かったよな
それは救いだわ
今の国内の雰囲気も全然違うはず >>86
何で滑走路を目視できるようにor夜でも目視で分かるシステムを作らないのバカじゃないの どんなシステム作っても、STBLみたいに止まっちゃうことがあるんだから、アナログなプロトコルは消しちゃいかんよ。 世界でも稀な相互乗り入れの雑多な航空スポットだからフェイルセーフのシステム組んで強制的に安全を担保する仕組みを作らないと、どうにもなんね >>85
その統一フォーマットを世界各国の同意を得て実用化、稼働させるのは困難 >>64
こういうシステムは誤作動多いから（狸が侵入して反応とか）、普段もスイッチ切ってる場合がほとんど >>51
50分も滑走路で待機してたのか？
管制官も相当アホだななんで気づかない注意しないのな コレだけ混雑してる空港で、要所に監視カメラもなく、それを警戒観察してる人もいないのか。
踏切にさえ遺物センサーあるのに、滑走路にそうした誤侵入検知センサーさえない。
鉄道より遥かに危険なのに、鉄道より遥かに原始的なシステムに頼り切ってるんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
