【道路】日本はなぜ「自転車専用レーン」の整備が遅れているのか？ そもそも利用者が少ない根本原因も考える ★4 [ぐれ★]
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※1/7(日) 6:11配信
Merkmal
車両相互事故が引き起こす問題
昨今の自転車事故の増加を受けて、警察庁は16歳以上の自転車を対象とした「青切符」の導入を決めた。同庁の資料によれば、2022年度中の自転車関連の事故は6万9985件で、割合は
・車両相互（6万1882件、88%）
・人対車両（2905件、4%）
で、その大半は車両相互（自転車同士の事故）となっている。事故増加の一因として、
「自転車専用レーンの整備不足」
が指摘されている。新型コロナウイルス以降、自転車の利用は増加しているが、専用レーンの整備が進んでいない。その理由は何か。
東京都の実績と課題
専用レーンの整備は、多くの都市で都市計画上の重要な課題として認識されている。例えば、東京都は2021年から10年間で約600kmの専用レーンを整備する計画を発表している。
この計画を示した「東京都自転車通行空間整備推進計画」には、2019年度末までの整備状況が示されている。それによれば、東京都の自転車通行空間の整備状況は、次のとおりだ。
・自転車道：15km
・普通自転車専用通行帯（専用レーン）：102km
・車道混在（自転車ナビマーク・自転車ナビライン）：6km
・自転車歩行者道（構造的分離）：50km
・自転車歩行者道（視覚的分離）：88km
・水道敷や河川敷等を利用した自転車歩行者道：44km
・合計：305km
しかし整備が進んでも、これらの専用レーンが十分に利用されているわけではない。例えば、青色の舗装で示された専用レーンがあるエリアでも、依然として多くの自転車が歩道を走行しているのだ。
専用レーンを使う人が少ないワケ
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/030632779496597afd55646ed397af80d43c7d01
※前スレ
【道路】日本はなぜ「自転車専用レーン」の整備が遅れているのか？ そもそも利用者が少ない根本原因も考える ★3 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1704701870/
★ 2024/01/08(月) 09:45:19.19 警察が今まで自転車に対して甘い対応してきたツケだよ
自転車の取り締まりを強化し始めたのはここ数年の事だろ
そりゃ自転車側もいきなり厳しく扱われる様になって戸惑うわ >>99
ルール厳守っていうか自転車取り締まる気ほとんどないもんな >>102
そんなもん未成年大学生の飲み会取り締まらないのと同じ まあ逆走と自転車禁止のアーケードに余裕で乗り入れるやつ（女が多い）さえなくなればいい >>33
ところがあるんだな
警察やら自治体の自転車関係の諮問会議とか悉く自転車有効活用系の連中が名前連ねてるんだよ
何故だ知らんけど食い込みがすごいw >>107
アーケード自体は別に自歩道で商店街が制限してるだけじゃね？
それでますます客来なくなって過疎ってるわ
しかもアーケードで幅とってるから車道滅茶苦茶狭いのに 一番は道路の狭さだが、車優先の意識が強いからってのもあるかもな ママチャリは歩道クロスバイク以上のスポーツ自転車は車道でいいじゃん 自動車が通る道路に後付けで無理矢理レーン作っただけだからスペースが無くて怖すぎ
あまりにも路駐が多すぎてレーンをまともに走れない
拡幅と路駐禁止はマストだが現実的じゃないし、身を守るために大半の人が歩道を走るのは当然の成行 >>7
路駐は論外だが
駐車車両に人が乗ってるかちゃんと確認しろ
進路変更するなら後方確認しろ
公道走る車両なら当然やるべきことで自転車だから何してもいいわけじゃない >>108
そんなもんなんかねー
政治的うさん臭さは自転車よりも爆速で決まった電動キックボード関連のほうに感じるけどね チャリのために道路拡張って正気じゃないな
最初からそう作ってないと無理だろう ヨーロッパと日本じゃまず自転車の位置づけが違う
ヨーロッパにはママチャリがない
ヨーロッパはもっとスポーツとしての自転車が主流
日本の様に通学や近所に買い物に行くためとは違う
なので日本ではほとんどスピードを出さない
だから自転車専用道路をそこまで必要としてない 遅れてるも何も狭い道路多過ぎてな
自転車どころか歩道すらないんよ 日本は自転車を邪魔にする人が多いからね
狭い日本なのにスピード出したくてしたかない人が多い
自転車の後ろを何百メートルと走るわけではないのだから、譲ってやれよ >>118
道狭いのにクルマだけデカくなってるしな >>117
ヨーロッパにママチャリがいないってことないよ
普通にU字やスタッガードフレームの非スポーツチャリがいっぱい走ってる
ただ最近はEバイクがめっちゃ多くておばちゃんが爆速で自転車レーンをかっ飛ばしていくけどなｗ そもそも街中だと信号で止められるからそんなにスピード出せないだろ >>5
右側通行、信号無視、一時停止無視だけは取り締まって欲しい こういうのは人がいなくなって土地が自由にならないと金がかかりすぎて無理
でも人がいないところには金をかけられないという… 重量税払ってる奴らがチャリを目の敵にしてるからね 仕方ないね 自転車専用レーンを逆走している自転車を毎日見かける >>122
それはママチャリではないのでは？
ママチャリは日本で独自に発達した自転車ジャンルで、海外で見かけるとしたら日本発のものが現地に広まったケースでしょ。
欧州で近年増えたという記事は見かけたことはある >>126
人いなくなったらそもそも自動車も自転車も減るからｗ >>112
そのまともな話が起きないのはそうやって分断すると自転車車道可を推進したスポーツ自転車愛好家がマイノリティになり困るから
連中はずっと全自転車の代表面して警察やら自治体の会議の席を独占してママチャリ代表には全く席あたえないかはそういう話にはならない 自転車専用レーンは駐車禁止だからガードパイプなどで隔離しないと
駐禁をどうにか出来ないならこれしか無い >>129
U字フレームでライザーバーでカゴや台座ついてたらそれはもはやママチャリじゃないかね
あえて言うならパパチャリとかシティ車かもしれないが
非スポ車であることには違いないだろ？ だから
日本ではそこまで必要とされてないから
だよ
俺の近所で見かける自転車は高校生の通学と子供乗せたママチャリがほとんど
たまにUberとかくらいで
欧米のようにスポーツとして乗ってるのは少ない
日本だとほとんどママチャリしか見ないだろ >>132
それをするとスポーツ自転車愛好家はのろいママチャリと同じ空間的に閉じ込められて窮屈だから危険とか難癖つけて反対して潰して来たんだよ
連中車道飛ばししたいんだもん >>114
車内は基本的に見えづらいから無理だよ
同じ左側通行だと後方から抜くことが多いからシートで頭しか見えない
スモーク張ってたり、トラックとかもある 外国人運転手増え車道走るのは危険が増して歩道を走る自転車増えそう >>41
狭い道路ならそこで渡ればいいしでかい道路なら事前に渡って歩道をゆっくり走ればいいんだよ >>135
北陸はこの季節震災無くても天気悪くて自転車どころじゃないけどな >>137
自転車専用レーンがある市街地は我慢するしかないな 色塗って終わりのやった感を出してるだけ
物理的に隔離しないと意味ない
要はガードレールで分離だよ
そこまでやらないと意味ない 愛知県の場合、歩道は作るけど自転車走行帯を用意するのをサボってきた
名古屋ですら上級国民住宅地エリアはまあまあましだが他は手を抜いている
歩道を走るようにしか設計してないとこ多数 結構なスピードを出して人の間を縫うように抜けてくチャリカスを法規制してくれ
高齢者の車運転と変わらん危険度 >>149
これはひでぇ
駐車禁止って書いてあるのにほんとクルマカスなんだな 現状は車道を自転車で走るにはリスク高すぎる。道路によるが普通に歩道走るしかないわな 歩行者、自転車、車を分けるようになってても、歩道を爆走する自転車が多い地域に住んでるわ この先自転車も青切符切られるから車道走行する自転車は増えると思う
車も方も自転車を抜く時に安全な距離取れないと切符切られる方向に向かう >>136
だから普通に歩道走れるようにすれば良いだけだわな。若い世代が乗る自転車を危険な目に合わせられない。たいした数じゃないんだからさ。 道が広い北海道の山奥の国道も法規どおりに自転車が走れない
２メートル以上ある舗装された歩道があるのに
路側帯は排水溝があって２０センチしかない
そもそも山奥に歩行者なんているのかよ。熊専用道路だ 専用レーン作るなら自転車税取れ！
自賠責も強制加入させろ！
免許も作れ！ 単純に非力なママチャリでトラックと並んで走るとか危ない
路駐多いし排ガスをモロに浴びるし車が通り過ぎる風圧でフラフラしたりする
最近じゃタイヤが外れて飛んできたりとリスクしかない 歩道を拡張してそこに自転車レーンを作るなら使うだろうけど
アリバイ作りみたいに車道に無理やり作ってるのはコワいわ 車道は危ないんだろけど歩道走るチャリはスピード出しすぎで歩行者は怖い 日本にはそこまで必要ないと書いたがそうとも言えないかな
パリとかヨーロッパだと観光客がレンタルサイクルで観光するのが多い
安くて手軽だから
日本もレンタルサイクル増えて乗ってる人けっこう見かけるし
街中で気軽に移動するのに便利
ただ日本の問題は自転車ですら駐輪禁止区域が多い
自転車止めてカフェに入ろうと思っても有料駐輪場探さないといけない 道の広い都市部や北海道あたりなら良いのだろうが、自転車レーンを作る前の時点で既に道が狭いからな そもそも路駐が多い
障害者雇用のどこにでも駐車できる証明書も廃止していい 路駐天国になるのが目に見えてるから
今でさえチャリは路地や店から出てくる車に進路をふさがれてろくに通行できない >>163
レンタサイクルで観光されたらタクシーから苦情来そう
そういうくそ国だからな 記事を書いた人はわかっているけど、専用レーンの使い方が違う
自転車ナビラインは法定外で、法的には車道か路肩 路駐は東京では多いけど他ではあまり見ないな
大阪でもそんな見た記憶ない
福岡ではほとんど見ない
東京だけ駐車場がないから黙認されてるんだと思うわ 専用レーンひいてもトラックやら工事車両が駐車して休憩してるから専用レーン外の車道走るしかない まあ、歩道を我が物顔でチリンチリン鳴らしながら爆走してる馬鹿は論外だが
自転車専用レーンをチンタラ歩行器押しながら歩いているハバアにも青キップ切ってくれよ
あれ、レーンのほうが舗装が滑らかだからなの？
キッチリ分けないと危険だから浸透しないんだよ
どちらも危険だから 歩道走ってるバカと無灯火取り締まっていいよ
ジジババがヤバすぎる 道路の幅が狭いから。それだけだ。
せめてこれから新しく通す道路は、最低でも４車線以上にせよ >>176
道路拡張てめちゃくちゃ時間かかるぞ
用地買収が難航する
必ず「絶対売らん！」て所が出るからな
他は出来上がってるのに買収に応じない所がいつまでも建物たったままとかある
だいたい20年はかかる チャリカスから税金とってそれでチャリカスレーン作ったらええやん >>141
なるほどなら歩道に制限速度を儲ければ解決って事ねたしか電動キックボードが15キロだったからそれでいいじゃんねー。 >>174
ジジババと小学生は歩道をチャリで走っていいんだよ
ただし徐行でだけどな >>179
電動キックボードの歩道制限速度て確か5キロか6キロ程度じゃなかったっけ？ >>119
これで仕事した気になってるならもう何もするなって感じだね >>179
歩道は時速6キロです
自転車には速度計が無いので感覚で走るしか無い >>82
それで買い取った土地の価値が上がったから追加で税金請求しますみたいなのやってるんだよねぇ
なにが地権者の権利が強いだよ、お前みたいなくだらない脳みその声だけでかい連中の要望ばかり受け入れてたらどこかしこもおかしくなるわ
そもそもこれ土地の問題じゃなくて自転車乗りの中身の問題で
整備が進んでも、これらの専用レーンが十分に利用されているわけではない。例えば、青色の舗装で示された専用レーンがあるエリアでも、依然として多くの自転車が歩道を走行しているのだ。
だからな
勘違いするんじゃねぇぞ >>182
でもそのライン引く金すら負担できてないのが現状だろう？
なんだこれ >>177
日本て地権者の権利強すぎだよな。
奴らがこんなにインフラ整備に非協力的なら、国は借地権取引を推し進めた方がいいと思うわ 海外の整備されてるところだけ見て
日本に文句言ってる人多いよね 山手通りとか立派な自転車レーンがあるのに
それでも車道走るバカがいるからな 駅近くの自転車専用レーンて路駐して休憩してる奴が邪魔過ぎて歩道より使いにくいよ >>176
積み重ねで、徒歩で移動できない街になるね
もともと徒歩で移動できず自転車に乗らざるを得ないような立地にしか住めない人は、山手に追いやられるんじゃない？
まあロード乗り(笑)には願ったりかもね >>159
おまえの小汚いかあちゃんが困るだけだぞ 電動アシスト自転車の登場で原付並みの速さでスマホ見ながら走ってる頭おかしいのが出てきてるからなあ
行政も本気出して歩行者と自転車は分離するべき時期が来てると思うよ
女は歩行者がいても絶対止まらないからお前らも用心しろよ 車が無駄に大型化しすぎたせいもあるでしょ
本当は日本の道路環境だと小型車が限界 高齢化して自転車乗る人減るんだから
整備するのは税金の無駄だわ 最低限のマナーすら守れていない奴が圧倒的多数なのに金かけて整備とか無駄じゃん？
とりあえず信号待ちで一番前まですり抜けて来る走行妨害確定の頭の悪そうな自転車をさっさと取り締まりなさい 車幅規制を作ってワゴン車とかは路地に入れない様にすればいいと思うんだけど、
自動車メーカーの利権に引っかかるんでしょ
安全より企業利益と経済活動が大事だからねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
