【高速道路】夜間なのにほぼ満車のSA・PA、上限1時間「駐車マス」で解消図る…休憩あきらめて出ていく車も [ばーど★]
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西日本高速道路は山陽自動車道上り線の吉備サービスエリア（ＳＡ、岡山市北区）で、大型車の駐車時間を１時間以内にとどめてもらう「短時間限定駐車マス」を５台分つくり、実証実験を始めた。ＳＡやパーキングエリア（ＰＡ）は夜間、大型車用の駐車スペースが満車でドライバーが休憩できない問題が常態化しており、実験結果を解決策につなげたい考えだ。（竹上史朗）
同社中国支社などによると、実証実験は全国１１か所のＳＡで実施。中国道・美東ＳＡ（山口県美祢市）で２０２１年に行った調査では、大型車の台数は午後９時頃から午前４時頃にピークを迎え、３分の２ほどは、駐車時間が８時間を超えていた。この時間帯は滞在時間「５分未満」という車も６０％ほどあり、同社は、満車のため休憩を諦めてＳＡから出て行ったと推測する。
夜間にＳＡなどが満車になるのは、仮眠のためだけでなく、深夜割引の適用が始まる午前０時まで待機する車があることも原因の一つとされる。休憩の必要を感じたドライバーが、本来は駐車できない路肩に車を止めることもあり、首都圏近郊では昨夏、路肩駐車していたトラックに別のトラックが追突する死亡事故が発生した。
実験はＳＡの混雑緩和を図ってこのような事故を防ぐことが狙いだ。
吉備ＳＡには１１６台分の大型車駐車マスがあり、そのうち、西側の入り口に近い場所にある５台分を「短時間限定駐車マス」にした。路面を黄色と青で「短時間」「６０分」などと大きく塗装し、近くには「ご利用は６０分以内で」と強調した案内看板も設置した。
福岡県から大阪府に食品を運ぶ途中で吉備ＳＡに立ち寄った大阪府守口市の男性ドライバー（６５）は、「３時間ほど走ったら疲れを感じるが、夜間のＳＡやＰＡはほぼ満車で困っていた。いろいろと解決策を考え、試してほしい」と話す。
以下全文はソース先で
読売新聞 2024/01/12 06:55
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240112-OYT1T50032/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2024/01/20240112-OYT1I50015-1.jpg
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1700520204/
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1703587139/ だからサービスエリアとパーキングエリアって何が違うんだよボケ >>1
休憩できないと事故を起こす
ドライバーが出ると思うけど。
休憩できるスペースを
拡張したほうがいいのでは。 >>3
サービスで駐車場だけあるのがSA
KING並に色々店とかあるのがPA
こう覚えれば間違えんよ 元々違法上等で高速の路肩に停めるような連中がちゃんとルール守って1時間で出ていくとは思えない >>3
本来はPAはトイレと自販 SAは食事やお土産だが
PAに食事処を作ったり SAでお土産を省いたり周囲の状況に応じてプラスマイナスするから明確な違いがなくなってきた
設置距離間隔が違うくらいか >>16
拡張できる場所を探すしかない。
お前みたいに
やる前から出来ないと言うのが
一番良くない。 駐車場を広くするかSAPAを増やせば一気に解決じゃん
バカなの？ 途中下車認めりゃいいんだよ インターからおりて勝手に休むから 幕張も海老名も駐車場が狭い
もっと駐車場を大きくして欲しい >>15
一応トヨタは批判されて申し訳程度に工場付近に待機駐車場つくつまたんだよな 約50km間隔で給油できるのがSAだと思っとけば良い。 点数稼ぎの警察は
なんで取り締まらないんだ？
ここだけじゃなく無茶苦茶なとこに止めるタクシーとか >>28
そんなんじゃ社会に対する影響と責任を果たしたとは言えないわな これ危険だとおもうよ
追い出したいのは分かるけど、休息を最優先に考えるべき >>30
トラック協会が天下り先だから取り締まりは禁止されてる。 トラック運送業界の怠慢
ドライバーの休憩場所として、トラック運送業界に欠くことが出来ないものなのだから、それを必要とするトラック運送業界が責任をもって用意するのがスジ
なのにその責任を放棄して駐車スペース不足を放置し続けてる
トラック運送業界が費用を出して駐車場の拡充を行うべき 休憩ルールは変える←国
休憩場所は用意させねーぜ←国
でも荷物は個べ←企業とお前ら
時間通りには個べ←企業
配送遅いんじゃボケ←お前らはこれ 深夜割引なんかやるからだろ
創価公明のキチガイに大臣をやらせるなよ >>14
一番でかい違いはガソリンスタンドの有無（SAには必ずある）
これもEV主体になったら変わるのかもしれないけど 深夜割り引きを廃止しろ
違うじゃん
トラックは日中も深夜割り引きと同じ料金で割り引きしろが正解だ 金取ってんだからサービス拡大に努めろよ
それかSA・PAの出入り口にETCゲートを設ける
もしくは距離料金じゃなくて距離に滞在時間を加味した料金体系にする
ETC未装着車は高速利用禁止で >>20
そもそもSAPA少なくねって思う
場所によっては40kmぐらい休憩所ないところある >>19
厚生労働省が短時間で運べ休憩しろと矛盾した指導している >>43
道路痛めてるのがほぼトラックなんだから、今でも安いくらいだよ 創価公明に国交大臣をやらせてるから
元旦から飛行機事故とか起きるんだよ >>18
> 深夜割引廃止したら？
ほんとソレ
知合いのトラックドライバーも
深夜割引があるから仮眠すると言ってた 大型は深夜割引の対象外にすれば解決するでしょ、これ 大型車専用の時間調整用PA作ってやれよ
流通業界が金出し合えばいいだろ キャンピングーとか無料駐車場にして外部へ出ている車は迷惑
AIで長時間駐車している車から高額の駐車料金を取るとかしないとなくならないだろ
近所のスーパーと回転すし屋の複合駐車場もこんな感じで人の数より車の方が多い 金取っといて場所ありませんはないやろ
だったらフリーウェイにしろ
町中に下りて休むなり食うなり自由にできる >>26
北陸の地震で家を失って車中泊してる人に謝れ >>53
利用運送事業（水屋）の規制強化で中抜きさせないようにすればいい ＞休憩の必要を感じたドライバーが、本来は駐車できない路肩に
＞車を止めることもあり、首都圏近郊では昨夏、路肩駐車していた
＞トラックに別のトラックが追突する死亡事故が発生した。
うちの環七の前もしょっちゅう真夜中に何時間も止まってるぞ。春先とか夏に
空気を入れ替えようと網戸にすると排気ガス臭えぜﾜｯｼｮｲ！
実際に10メートルぐらい離れたとこで追突事故がちょい前にあって近隣大騒ぎ。
ただ、高速乗ってやってきた系の輸送車でなく、同じ区内か隣の区ぐらうの
土砂の運搬系のトラックばかりだ。ありゃ現場が入れるようになるまで待ってるのかね？
なんでそんな時間帯から出発してるのか謎だが。 上限2時間。越えたら一時間一律2000円徴収で良いだろ 深夜割ないと昼間大量のトラックが走り出すからな
駐車枠拡大しかないだろ トラックの割引きを24時間にしたらすぐ分散されて解消するよ 10分しか止められないトイレ専用スペースくれないか >>52
調べたらマジだった。俺が間違ってて申し訳ない（レアケースではあるようだけど）
ガス欠寸前にSAあったって飛び込んで給油できなかった時の絶望感やべえな >>34
8時間停めっぱなしのトラックのせいで、1分も休憩が出来ないトラックがいるのをなんとかするためだよ。 事故が多発して原因がそこだって認定されて
初めて動くからね日本の行政司法は
今少し尊い犠牲が必要 >>38
トラック輸送が必須の日本国民が責任を持って対処すべき >>51
深夜割引なかったら昼間の渋滞がもっと増えるだろ
深夜割引の時間帯をもっと広げる(夜間割引に変更)ってのでいいのでは 追い出すんじゃなくて拡大すればよくね。そのためのコストは利用者が負担すればいい。 ドライバーの貴重な休憩場所だからなぁ
枠増やすとかで何とか出来ないものかね >>53
物流を崩壊させると
明日から楽天やamazonみたいなネット通販が全部ストップする
それでもよければ >>53
荷主との力関係が弱いんだよね
儲からないから末端社員の労働環境がブラックになる >>11
入口はともかく出口にはついてるな
有効に使えてないだけ
長時間は余分に徴収すりゃいいのにな。あと深夜割ももう少しなんとかしろよ
ある程度の長距離なら出る時間じゃなくて入る時間だけにするとか
ETCあるのに有効活用できないのアホでしょ。デジタル大国ｗ >>48
その厚生労働省自体がブラック化している現状 国交省は宗教が優先だから末端ドライバーのことなんて頭にないのかも >>71
違う
トラックを用いた物品の運搬で利益を得ているのはトラック運送業界
その利益を出す為に必要な設備はトラック運送業界が費用を出して準備するのは当たり前のこと で、運送系車両の事故が増えて
また運送業界から人がどんどん減っていくと
本当に今上にいる昭和のガイじ世代ってあほなことしかやれないのだな 駐車場拡大か深夜枠拡大で良いんじゃね？
昼間トラック増えたら渋滞大変だし、どうせ高速無料化とかする気無いだろうし 業務に必要な運転免許や資格(大型とフォーク)ですらおまえらが用意してこいの業界に何も出来るはずなく。 >>53
少し的を射てる
働き方改革への適応のため、旧来のやり方を徹底的に変えて内部の改革をすべきだった
だけどトラック運送業界はやらなかった
そして発生したのが2024年問題と呼ばれる騒動
旧来のやり方を徹底的に改めるという観点から、「崩壊させる」というのは少しだけ的を射てる 民間人の車が多すぎるんだよ
トラック専用PA・SAの整備をしないからこうなる >>56
そうなんだよね
トラック駐車場はドライバーの休憩場所としてトラック運送業界に欠くことが出来ないもの
だからトラック運送業界が費用を出して拡充するのがスジなんだけど、それを全くやらないからこういう問題が発生してる 規制緩和で輸送会社増やしまくった結果やろ
値下げ競争で安くなったが、業種自体が衰退した
まあ、昔は昔で談合とか常態化してたからどっちがマシかって話かもしれん 通販で物を買ってるから
長距離トラックの人には本当に感謝してる 休息は十分取らせてやれよ
疲れの感じ方は個々に感受性が違うわけだし60分とか統一すんな 最近、店の駐車場でもアイドリングして長時間止めてるおっさんやババア多いよな。 「高速を途中で降りても、2時間以内に戻れば、料金継続」
地元も潤う。 ETC使って駐車料金を徴収すればいいよ。入口から出口までの通過時間で一定以上の時間を超えた分を駐車時間として料金を取るとか。 「高速を途中で降りても、2時間以内に戻れば、料金継続」
地元も潤う。 記事の文中より、
＞本来は駐車できない路肩に車を止めることもあり、
＞首都圏近郊では昨夏、路肩駐車していたトラックに別のトラックが追突する死亡事故が発生した。
この手の事故は何度も起きている
なのに当事者であるトラック運送業界は具体的な再発防止策を全く練らない
いつも被害者面してる
トラック運送業界は本当に怠慢な組織 トラックのETC割を24時間にしたら
逆に昼間なのにほぼ満車のSAPAになってしまうかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
