新幹線西九州ルートの久留米経由案「全面的に賛同」久留米商議所会頭、福岡県やJRに要請も [蚤の市★]
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本紙インタビュー
久留米商工会議所（福岡県久留米市、約4500社）の本村康人会頭は15日、西日本新聞のインタビューに応じた。九州新幹線西九州（長崎）ルートの整備未定区間を巡り、佐賀市の佐賀空港北側からJR久留米駅を経由する新ルート案について「久留米駅につなぐ形になるなら、全面的に賛同し、歓迎する」と表明。同商議所として福岡県やJR九州などへの要請に乗り出す考えを明らかにした。
新ルート案は未定区間の西の起点となる...(以下有料版で、残り470文字)
西日本新聞 2024/1/16 6:00
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1167887/ 費用は知らんがこれで並行在来線問題も解決できるなら良いのでは？ 福岡は反対すると言ってた佐賀猿は息してるのか？ww 人口減少率全国有数の長崎に新幹線なんか通してどうするの 久留米の商工会議所が賛同したからといってなんになるんだろうか？金出すの？ >>7
そりゃ久留米市は一円も負担しないのにメリットだらけなんだから反対する理由はないわな
反対してるのは福岡県だよ >>4
久大線が並行在来線になるのかよ、馬鹿なのか？ どうせなら天草経由にしちゃえばよかった
最終的に長崎行けばいいんだし 盲腸新幹線が博多に乗り入れるのは50年後くらいかｗ >>15
県は市町村にも負担を求めることができる
てか、福岡区間なんてわずかなもんだろ
鹿児島ルートにおける佐賀県区間にも満たない
つまり、当時の佐賀県と同じで、わずかな投資でリターンが期待できる 長崎、福岡、佐賀のほとんどが賛成なのに
誰が妨害してるの？ 仮に長崎新幹線への分岐駅が久留米駅になったとして、
久留米市にとってなにかメリットあるの？ >>17
バカと言われても
バカなルートってこと？ >>24
停車する便が増える
鳥栖と違って通過せんだろww >>24
注目浴びる、目立つ、今は単なる通過駅でしかない
今は久留米の玄関口として恥ずかしすぎる駅前 >>24
本数が増えるくらいにしか思ってないんじゃね？ >>25
あ、間違えた
東九州新幹線のことかと思ったら西九州新幹線ね
絶対新鳥栖にした方がいいと思うけどなあ 久留米って九州旅行の拠点にはいいとこだよな
宿は安いし飲み屋もそれなりにあるし >>19
JR九州「福岡が儲からない路線はいりません」 結局長崎から福岡の所要時間は変わらないとかなんじゃね？ 車で旅行した時不思議だったのが
そもそも何で長崎だけ作ったの？
在来線を強化した方が良かった気がするが
長崎空港との接続も中途半端だし 表の理由：そこの線形改良が一番難しかったから
裏の理由：離れ小島のままで終わるはずはないだろう
これ鹿児島も一緒 新しい交通インフラに反対したところってもれなく寂れてくるよね
なぜ学ばないの佐賀駅 久留米で分岐にしたとしてどうやって佐賀県内の並行在来線問題を解決するんだろう
鉄ニキ？ 2-2配列で前後幅が東海道新幹線の1.5倍ぐらいある熊本鹿児島でもスカスカなのに誰が長崎新幹線に乗るのかしら 筑後川沿い或いは中を南西下って、大野島から佐賀空港、白石を通って武雄温泉か >>41
基本は置き換えの対象となる特急が走る路線が並行在来線になる。
そんな特急が1日3本しか止まらない滋賀はそれで怒ってる。
全特急が停車する佐賀とはそこが違う。 佐賀駅を経由しない限り佐賀県が納得しないのでは？
なぜ佐賀空港経由にしようとしたのか理解不能。 佐賀県にメリットがない路線という佐賀県の言い分はわかる
どのルートでもいいから、国の予算を使ってさっさと造れ じゃあ久留米ルートで良くね
大分まで伸ばして十字にすればいい >>7
佐賀空港近傍ルートなら賛成だが
それ以外は繋げる価値ないわ 西九州新幹線が全線開通する2050年頃には長崎と佐賀合わせて100万人ぐらいしかいないから福岡県に合併しちまえよ >>47
むしろ佐賀県が佐賀駅来るなっていってるし 長崎新幹線じゃなく
中抜き谷川新幹線って名前にしようや >>53
静岡県の主張にはまったく正当性がないから、アレとごっちゃにするのは佐賀県に失礼 2050年に人口が増えてる自治体がある大阪以西の西日本の県は福岡と熊本の2県だけ
醜い争いしてる間に博多熊本間の人と金と物の移動が伸びて長崎は死に絶える土地になる 長崎のゴネ得だけは許しちゃいかん、がんばれ佐賀！
福岡としても出来ることあれば協力したい >>53
ゴネてないしむしろ長崎がゴネてるんだなあ >>57
醜い争いしてるのは佐賀県だろ
未着工区間は全て佐賀県内 >>53
ごねてんのは長崎だろ
元々の計画の新幹線建設は既に完了している
佐賀ルートに新幹線計画は存在しない もう福岡空港がコロナ明けでキャパいっぱい、佐賀空港や北九州空港が脚光浴びてる >>54
滋賀県の湖西ルート湖北ルートみたいに2ルートで特急が走っているならこっちくんなはわかるんだけどね・・・ >>62
全幹法は博多～長崎と区間を規定してる
未着工区間は佐賀県内にしか存在しない
佐賀県だけがゴネてるんだよ >>52
大分→久留米→博多→東京、の方が
大分→小倉→東京、よりも博多としていいんでねぇか >>61
佐賀はいらないって言ってるだけ長崎が必要なら長崎が全額出せば良い >>47
佐賀県が佐賀空港駅を推している
・佐賀空港周辺の活性化
・佐賀駅を通る並行在来線維持できる >>73
大分としては博多に直通したいから小倉経由になると乗り換えになるからイヤなの 佐賀空港なんて無駄遣いしといて新幹線は分断するんだから佐賀県ってアホなんやな 谷川が起訴されるから自民党はそれどころじゃない（笑） >>57
増えるというか周りの都市が消滅して多少人口が流入するだけではある
誤差の範囲程度の人口が増える程度
県、九州としてみれば半減とは言わないが厳しい世界
としみじみ思う >>65
佐賀以外、誰も争ってないだろ
しかも、民意は逆転してる
佐賀県内の骨肉の争いだなwww
新幹線は“フル規格”に約5割が賛成 サガテレビ世論調査2023
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2023121215183 久留米と鳥栖は7km程度しか離れてない
どっちでもいい >>74
佐賀が真っ先に手を上げて、分岐駅にしろと言って新鳥栖駅をねじ込んだ 新幹線並行在来線を3セク化しようとするから揉める。しかも狡いのはドル箱の博多・熊本間はJR九州のまま。
全区間JR九州が残せばいいんじゃないか？ ニワトリが卵を産まなくなるから鉄道反対！
100年まえに運動した地域がその後どうなったか見るがいい 長崎「佐賀なんかどうでもいいからはよ博多に直通させろ」
佐賀「長崎なんかどうでもいいから特急減らすな」
大分「宮崎なんかどうでもいいから博多直通にしろ」
宮崎「大分なんかどうでもいいから熊本経由で」
福岡「福岡市が儲からないことはするな」
熊本「tsmcの波及効果を九州全体に」
鹿児「今のままでよいもはん」
大人の熊本&鹿児島
醜い長崎佐賀福岡大分宮崎 >>77
お前アホだから知らないだろうが
佐賀空港は筑後大牟田方面の利用多いんだぞ 絵に描いた餅の長崎新幹線
自民党に投票した長崎県民は罰を受けると良い >>87
空港のアクセス見て絶句したわ。田舎すぎやろ。 >>87
ん？開業以来ずっと赤字続きの佐賀なんちゃって国際空港のことか？
廃車置場になってたよなwww 久留米で分岐させて
天建寺大橋あたりで筑後川渡すのはアリだな これで福岡県も負担しなきゃならなくなったな
長崎新幹線の顛末がほんと笑える >>92
人が使える交通ルートないんだから貨物とか有効に使えばええのにな。本当に無駄遣いも甚だしい 佐賀空港に新幹線通して
福岡空港から LCC追い出して
佐賀空港で受け入れるのが一番いい 佐賀県が建設費出すわけないだろう。国と長崎県が全額負担するというならなにも問題ないが とりあえずJR九州の社長がちょっとアレだからとっとと頭変えたほうが色々早そう >>94
笑えるのはここからだぞ
南回りなんて当て馬だ
新鳥栖駅で分岐しろ佐賀駅を経由しろと言い出す佐賀県民が必ず出てくる
佐賀県民vs佐賀猿、ゴネとゴネの争いのゴングだwwwwww 商議は反対するべきなんだけどなぁ。
新幹線が通ったら人が来る！っていまだに思ってんだろうな…
そんな魅力が久留米にあると思ってんのか。
久留米の人間が博多、長崎に行きやすくなるだけなんだが… 佐賀がうんと言わないと実現しないのに新鳥栖ではなく久留米経由ルートなんてあり得るわけ無いじゃん
佐賀空港付近のルートなんて市街中心地から大きく離れて不便なだけだし
仮に実現するとしたら久留米ルートでうまい汁吸える奴が偉い人の中にいる場合だけ >>94
47都道府県で数少ない人口増加県なんだから【60億円から100億円】の自己負担で
新駅出来るなら儲けものだろ
京葉線の幕張豊砂駅は
千葉市の負担が20億円、千葉県の負担が20億円、JR東日本の負担が20億円で完成した新駅 >>75
佐賀駅を通る特急の本数を維持できるとは思えん。そのうち3セク化した方がよかったと思わなければいいが。 >>107
なあに松田聖子ミュージアムとチェッカーズミュージアム作れば観光客わんさかよ >>72
合意されてるのは在来線を活用したフリーゲージトレイン >>114
佐賀って偉い人が九州の下北作るとかなんとか言ってた自治体だよな、たしか…w >>107
土建屋系が線路/駅舎建設や周辺開発に夢を見るのは分かるが、
商業系はほんと謎よね 10分の短縮で何十億の負担なんてOKするわけがない >>112
松田聖子ミュージアムが出来るとすれば東京の自由が丘駅でしょうと >>116
ただずーーっと黒字なのは熊本空港だけよ 久留米経由でも佐賀通さなきゃならないんでしょ。
ケチな佐賀が建設費負担してくれるわけないから無理だろ。 >>109
すでに自分とこの分はすべて負担してる
それどころか在来線維持費は、佐賀から倍額を押し付けられてる
誰が厚かましいか歴然じゃないか >>123
それは貴方の意見だろw
久留米は自民党の古賀議員の地元なのに >>119
何のために国交省から何度も呼びつけて説明させたんだよ
なぁんに聞かずに佐賀はゴネるだけだな 九州旅行する時も佐賀って他県との繋ぎが悪くて正直邪魔なんだよな… 佐賀が飲める条件にしないとできないんだから仕方がない
ボールはJR九州・国・長崎県の側にあるから、いいところに投げてくれというのが佐賀の立場でしょ
福岡側からの建設的な発信は長崎・佐賀双方とも歓迎するところじゃないかな 佐賀のトップならマイナスにしかならない新幹線はいらないというのが普通なのよ
逆に積極的なら県民から批判される 佐賀は陶芸王国で文化大国なのに
なんかやたらケチだねえ 武雄から佐世保に戻すのはさすがに出来ないから
武雄から伊万里、唐津、福岡へ 駅を佐賀空港に持って行っても並行在来線の対象からは外れんぞ。(例：高岡) 唐津佐世保大村諫早ルートにしとけば良かったのにJR九州は馬鹿だねえ 佐賀空港なんて管制官が配置されていない国際空港なんだぜ。すごいだろ。 >>131
ただYouTubeもある時代
博物館や万博はナンセンスで金にならないと思うよ もう日韓トンネル出来上がってるんだろ？
それにつなげれば佐賀も喜ぶんじゃね？ そもそも新幹線久留米なんて必要なかったのに無理矢理作ったおかげで新鳥栖久留米間という高速鉄道のメリットゼロ区間ができたんだよな
さすが古賀誠の地元に近いだけあるわ
どれだけの税金が無駄に使われてきたことか >>15
この件に一番反対するのはJRじゃないの？
佐賀駅通らないとクッソ赤字になるって言ってた >>152
自治体の再編は
議会の過半数の賛成と
住民投票の過半数の賛成で決まるのに
佐賀県民の過半数の賛成で
「長崎県への編入」なんて決まる訳無いだろw 福岡市@2050年「160万人を維持してます」
熊本都市圏@2050年「100万人を維持してます」
長崎県@2050年「40%人口減ってます」
そもそもいらないのよ長崎新幹線 >>153
唐津から対島を経由して釜山にとか言うやつか？
マジで掘ってるの？ >>159
マジで掘ってるけど金なくてストップしてる >>149
筑後武雄温泉ルートが観光客にはいいかも ルートがどうなろうが佐賀県内を通過するのだから佐賀県が首を縦に振らないかぎり何も進まないしいつまで経っても西九州新幹線は武雄温泉から東へは繋がらないよwwww >>161
マジか
金がかかる割にメリット少なそうだものな >>133
何が説明だよ
在来線活用のFGTで合意している以上
改軌して新幹線を通したいならそれは未合意の新計画でしかない
佐賀に応じる義務も義理もない 敦賀までもうすぐ開業する北陸新幹線も敦賀から先がごたごたで着工すらできないのは同じ状況
どっちが先に解決するか高みの見物 >>167
もはやボスザルでさえフリゲなんて言ってないぞ
そして、佐賀県民はフルを求めてるwww
ボスザルと佐賀県民を説得しろよwwwwww 長崎「佐賀とか佐世保はどがんちゃよか！はよ通せ！頭悪いね！」 >>168
北陸カッペ「米原は乗り換えるからイヤ。新大阪直通で」
JR西日本「それ金かかるからイヤ。金かけるメリットもないし」
精神性は九州と同じやな 山口県は玄関駅を新山口駅(旧小郡駅)にしたおかげで
山口県駅は寂れまくったのよね
佐賀も同じ方向に突っ込むことになるぞ 西鉄久留米から佐賀市内鳥栖市内
これで解決だろ新幹線はいらない 佐賀空港も利用増えるだろうし通り道の佐賀中心地近くに新佐賀作ればいいよ
田んぼ多いし久留米で十字悪くない >>174
長崎が300万都市だったら必要だけどね…… >>36
九州新幹線側からつくると、出来たどこまででいいんじゃね？って話になるから。
高速道路なんかも半端なとこからつくるでしょ？ 新鳥栖駅はすでに分岐用に作ってあるんだろ
それを放棄して久留米駅で分岐とか、誰が金を負担すんだよ 博多まで10分しか短縮できない長崎なんて大半の佐賀民は行かない
長崎と佐賀でメリットが大きく違うのに負担のバランスオカシイだろと佐賀は言ってる >>171
佐賀県、佐賀市
「新幹線？そんなもんいらんしww新幹線なんか通したら長崎本線が三セク化するだろ？そうなったら困るんよ」 >>101
ドラゴン一族には滅びてほしい
博多湾埋め立てて空港作ってほしい >>173
歴史上でどう評価されるかはともかく
過疎って子孫が苦しまなければいいけどねー 日韓トンネルに新幹線が通せたら
唐津からソウルまで3時間だな YouTubeで福岡の都市高速の動画観たが
あれで福岡人って真剣に都会と思ってるの？
マジで田舎すぎて笑えたｗ >>180
最初から新幹線に反対しておけばよかったんだよ >>172
よくそんなデマを
「整備新幹線計画」だと、北陸新幹線の西側接続駅は東海道新幹線の米原の予定だったけど
自民党鉄道調査会の西田昌司が「京都駅を通過するルートにしろ」と働きかけて
JR西日本に対しては、JR東海が所有する新大阪駅では無く
鉄道機構が新たな「JR西日本新大阪駅」を建設してやるから
JR西日本も京都駅通過するルートを支持しろ。
とロビー活動して、小浜ルートに決まったのに
https://i.imgur.com/KEamgez.jpg
https://i.imgur.com/dpgsrB1.png >>186
熊本市鹿児島市の景観とどんぐりの背比べだけど福岡カッペは自分らは名古屋大阪に近いと本気で思ってるよ 唐津から新大阪まで3時間
唐津からソウルまで3時間
やっぱ唐津経由が良いよ >>8
大牟田ー島原だと
川勝みたいに反対してる佐賀は関係なくなるの？
有明海があるけどね、どうする？ >>186
都会なのは天神-博多駅周辺のみだからあり前 唐津からソウル？
何の話だトンネルなどいらない
JRがダメなら西鉄の出番だろ 四国人が岡山のコバンザメ化してるけど
九州人は福岡のコバンザメになりつつあるね >>170
ついに架空の佐賀県民まで持ち出して・・・ いいね。長崎本線も久大線と繋げよう。そして久留米を在来線との乗換駅にしたら良い。 佐賀がゴネて当初の予定を変更しリレー方式になってるのは長崎が可哀想なんだよな
当初の予定通りフル規格で通せばいいのに 100円稼ぐのにお幾ら万円かかるルート作る気だ？バスでいいんだよ >>197
そのまま日田から四国、新大阪までつなげば完璧じゃん >>188
「京都は水がうまいから新幹線は大反対」
と言う極左共産党穀田恵二と京都土民が居ましたね。
西田もクズだね。 >>195
現実みろよ佐賀猿
とっくにフル派佐賀県民vsゴネ佐賀猿の構図になってんだよ
佐賀猿ファイ！wwwwwwwww
新幹線は“フル規格”に約5割が賛成 サガテレビ世論調査2023
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2023121215183 >>189
あれで都市高速とか言ってんの笑えるねｗ
しかも偽環状線ｗ 九州的には好き嫌いは置いといて
ソウル1000万人、釜山400万人、福岡県510万人、兵庫県540万人、大阪府880万人、京都府250万人、広島県280万人が沿線になる方がお得だと思うが 今後は、新幹線を作れば作るほど、客が高速バスに逸走する、って予測があるんだが
(鉄道料金値上げで) 先っちょの方はもうできてるのに根元を今から変えられるのかい >>180
長崎県「すでに建設済みの長崎新幹線の佐賀負担分も、もっと増やして！」 大阪対北陸だけは高速道路が琵琶湖の東側にしかないから強気に出られる。
#西側も比較的高規格だがそれでも地域高規格道路なので高速バスが運行できない 残念だが佐賀駅を経由しないルートはJRQからして却下だな
個人的には佐賀駅には用事ないしこっちの方がいいけど >>36
九州新幹線みたく
熊本〜鹿児島作れば博多まで繋がるだろうと
柳の下の2匹目のどじょうを狙った
欲深な長崎県の浅はかな知恵。
>>67
その佐世保市を裏切った長崎
>>198
当初の予定はフリーゲージです！
フリーゲージが開発進まない、
形にはなったけど耐久性に問題あって
維持費かかるからフルにしよ。
って言い出したから
佐賀県は話が違う！ってなった。
身の丈知らずの強欲長崎県が1番悪い！
同県の佐世保市すら裏切ったクソ。 >>168
北陸新幹線の議論はフリーゲージ（湖西線ルート）がダメになった時点でもう終わった
小浜・京都ルートになったのは米原ルートを葬りつつ敦賀まで（小浜まではあり得る）で止めるため
法律とこれまでの決定事項を変えないで、受益者負担のある府県が容認できるのが敦賀止まり
愛知（名古屋）は北陸新幹線の議論には参加できないから問題外 >>213
フリゲ頓挫→フル提案を佐賀のみゴネ→暫定リレー 諫早湾埋め立ててギロチン無くせば佐賀駅にフル規格新幹線通せるのにね
長崎県はバカ過ぎだね >>215
佐世保飛ばし（短縮ルート）を正式提案したのも佐賀 >>207
けど博多熊本間は高速バスも新幹線も利用者数増えてるから... >>217
これまでに6000億円使い
西九州新幹線完成。
更に新鳥栖まで繋げるのに6000億円。
今の資材高、人件費高では更なる上乗せ。
全額を佐賀県が出すわけでは無いが
それだけ注ぎ込む価値があるのか？ >>219
佐賀県は、離れた諫早干拓はゴネるくせに、すぐ近くの佐賀空港はしれっと埋め立ててるんだよな
案の定赤字になって役に立たないから、オスプレイ配備しようとするとまたゴネる もう武雄温泉で在来線とつなげてミニ新幹線でいいだろ。
それなら在来線は改造こそせよ廃止にはならんし、佐賀も反発しないだろ。 財源とか考えたら、阿部等という人が提唱している中速新幹線しかないと思う >>222
ゴネてる間に人件費と物件費が高騰した
佐賀の自業自得だろ >>220
長崎の裏切りには変わりない。
佐賀県を静岡県と同じだと言う奴もいるが
無駄金使いたくない佐賀県が正しい。
静岡県の害基地と一緒にすんな。 >>225
人口がいないのには、いないなりの理由があるのよ >>191
物理的に佐賀県通らないから佐賀の了承は
いらないし博多から大牟田間の鹿児島線の
経営分離をやるわけないから並行在来線の
問題も起きない >>225
佐賀空港は元々干拓した農地
諫早は生態系壊したギロチン 西九州新幹線ガラガラなんだが
何のために作ったの？
見込みよりだいぶ少ない客みたいだが >>228
西九州新幹線は、
計画通りに長崎〜武雄温泉で完成した！
武雄温泉〜新鳥栖をフル企画で作る計画は
ありません！ >>229
テメーがまっさきに手を上げて新鳥栖駅をねじ込んだのだから、無駄金にならないようすりゃいいじゃないか 工事して中抜き＆キックバック狙いだろ。言わせんな恥ずかしい >>225
自衛隊基地を作ると経済波及効果が違う。
農家vs漁民レベルではない。 計画が無いから、
武雄温泉〜新鳥栖を話し合い中です！
西九州新幹線は全線完成しています！
長崎県は現実を認識しましょうね。 佐賀県民からすれば博多に行くのに新幹線も在来線も所要時間にさがない >>233
埋めたか埋めてないかの違いだな
生態系への影響は、埋めたほうが大きい
てか、佐賀の有明海側なんて埋め立てばっかりじゃねーか >>233
ムツゴロウさんたち「わいらの家が...」 久留米って栄えてんの？
名産品として絣があるのは知ってる >>236
新鳥栖から武雄温泉は在来線利用の計画。
喚いたところで話しは進まないよ。
佐賀県分も長崎県が出します！
並行在来線の利便性を維持します！
そのための費用も長崎県が永遠に負担します！
そこまで言えば佐賀県も前向きに検討して
くれるかもな。 >>16
お客さんスイッチバックのとき乗ったままシート自動回転するの？ 久留米インターと鳥栖の間に新しいインター作ってるじゃん？
あの辺に新幹線の新駅もつくろうぜ 久留米に繋ぐなら、新柳川駅も頼む
西鉄の利用者減りそうだが >>241
だから佐賀県民にとり現状維持で充分。
多額のお金使って新幹線作る理由がない。
という程度も理解出来ない強欲長崎県。 >>156
赤字ならJRは拒否できるけど微妙に黒字なんだろうね
佐賀市民の特急需要を捨てることになるから、大幅な収益低下 >>24
便数が増えて博多駅への新幹線通勤が便利になって久留米駅の周りにタワマンが増える >>245
おいおい、まだタカるつもりかよ
南回りが現実味を帯びてきたら、そのうちルート争奪戦になるさwww 福岡ー長崎の新幹線必要か？
20～30年後考えてみろよ 佐賀県を無理矢理静岡県と一緒にしたがる
輩が湧くけど、
強欲なところは長崎と静岡が仲間だね。
身の丈知らずの強欲長崎県。
諦め悪くてみっともないね。 線路の右見ても左見ても古賀誠の土地だって地元の人が言ってましたww >>189
福岡と名古屋に年間半々ずつ住んでるけど
名古屋って名駅周辺以外はただのデカい田舎だぞ >>248
味坂スマートか。
それより俺的には、福岡都市高速が天神バスセンターに直結する専用道路を作って欲しいわ。
所轄は違うだろうけど。 >>256
長崎は自分ところの負担も工事も終わってる
未着工区間は全て佐賀県内
諍いは、佐賀県で起きている
だから国交省は佐賀としか協議しない >>187
だから佐賀県内に新幹線は作らない前提で賛成してたじゃん 高くなって所要時間変わらない新幹線を？
あぁ武雄市民も佐賀県民ではあるな。
で？佐賀市民よりも多いのかい？ >>258
それは有明海沿岸道路だろ
何気にありがたいが >>56
いや静岡もあるだろ
生態系の移植とかまだうまくいってないじゃん >>229
大井川流域住民だが抗議するわ
こっちだって迷惑しかかからねー、補償の約束もしねー、だから穴開けるの待てつってんだよ
テメエがそれをよく知りもせずにネットの叩き脳に乗せられてキチガイ扱いするなら俺だって佐賀擁護をやめるぞ
クソが 新鳥栖～久留米って、たったの6kmしか離れとらんやんか
博多～博多南や東京～品川、新大阪～鳥飼よりも短い 長崎県民からしたら武雄からまっすぐ博多に行ってほしい
佐賀のことなんかどうでもいいよ >>262
西九州新幹線は全線完成しています。
未着工区間はありません！
在来線利用をやめてフル規格にしないか、
という話し合いの最中です。
捏造みっともないよ、長崎。
そんなだから衰退するのだよ、
くまモン民より。 佐賀県内の特急本数の多さを維持出来ているのは長崎県民のおかげ >>24
全国の聖子ちゃんファン熱烈歓迎
チェッカーズはダメね髭いるから >>272
全幹法に沿った解決をしろよ
佐賀はガキのようにゴネてばかりじゃねーか ぶっちゃけ、佐賀～博多～門司なんか新快速あれば十分
何でわざわざ特急走らせるんかな？ 佐賀県は離島政策能力ないからと国から対馬取り上げられた無能県
んで長崎県に編入された >>269
東電のダム水とダブスタ静岡県が？
熱海のように排土盛り土に沈んでろ。 >>278
元々廃藩置県後佐賀県なんてものはなく長崎県だったから ぶっちゃけ佐賀も長崎も福岡の属国になりたいんだな
佐賀は属国筆頭の座を長崎には譲りたくない
だからもめるんだよ >>281
佐賀空港ができる前、川副のあの辺りは海だった >>279
内容に反論できずに違う話をした挙げ句、
死者を侮辱かよ
死ねよ、人間のクズ。 長崎県のみっともない強欲振りが笑える。
未着工だの全幹法だのと喚いたところで
佐賀県が合意しない限り、建設されません！
残念でした。 >>286
干潟やで
干潟は川からの堆積物でどんどん広がっていく
そんな事も知らないのか 博多、佐賀、長崎って列車に乗ると
佐賀駅だけ本当にボロボロでビックリするよ
長崎も佐賀みたいに廃れたく無いから足掻いてるんだろうけど端っこはキツイよな 県庁都市利権、県利権って多すぎるは
全国でも県に権限ありすぎて医師不足の原因にさえなってる
道州制にしてすべてぶっ壊したほうがいい
各都市にとってはとても公平な施策が期待出来る 佐賀の方が福岡に近いから有利
鳥栖あたりならベッドタウン的に住んでる人もいる
長崎の方が厳しいよな 目先の損得にこだわって九州全体の幸福をなぜ追求しない >>297
テレビも福岡のが全部映るからね
マインド的に特に東部は福岡民だと思ってるだろう 静岡県も富士山を山梨県に割譲し、
伊豆半島は神奈川県に割譲して、
残りは愛知県にと分割併合消滅したら？
リニア邪魔するチャイナのイヌは不用。 そもそも長崎に新幹線なんて要らないという真っ当な議論は一体どこに行ってしまったのかね？ もったいない、もったいない
財務省に洗脳された奴だらけやな
ここ >>1
静岡県知事の弟みたいな反日佐賀県知事のせいで
世迷言のような提案が佐賀から出て来るな
平行在来線のダイヤ内容でここまで珍言を言う県自治体佐賀
珍しい。当所の約束は兎も角、西九州新幹線への分岐と言う
事で佐賀県鳥栖の南、久留米市からたった6キロ程度の空き地みたいな
場所にあんな立派な新幹線新鳥栖を造った意味を考えろや。
佐賀市都市圏も遥かに離れて迂回し軟弱地盤有明海沿岸を
誰も利用者が無いよな地域に新幹線ルートを無理矢理伸ばし
これまた利用者数も僅少な過疎空港（国際便貨物程度 な
佐賀空港を通して西九州新幹線に通すなどもはや無理無茶
新幹線じゃ貨物列車が走る訳で無く佐賀空港の貨物便にも
何のメリットもねえよ。また大需要混雑過密市街地危険な
全国3位利用者数で門限引き返し便だらけな福岡空港の代替にもならない。利用料金も高額だ。福岡市
近郊に移転代替空港を造りソコに新幹線を引き込むとか言うなら
まだ分かるが、とってつけたような佐賀県知事の主張はもう滅茶苦茶だ
要は妥当に佐賀市中心部経由の新幹線を造った後、平行在来線は
特急料金のかからない快速までを普通と共に残せば済むだけの話
平行在来線ダイヤでここまで我儘言って珍案を提示する県知事は
間違っている。そんなもの聞いてたら今度はオスプレイ練習場
の為に更に補助金積み増せとかつけあがるだけ。 鹿児島と熊本見て欲しくなったんだろ？
ほら隣の芝はって言うやん。 >>292
最近、佐賀駅周辺はきれいに整備された。 結局国内鉄道インフラ整備に使わないなら
海外にばら撒くだけなんやけどね
ここ2年で35兆円ばら撒いた 人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 長崎県は笑えるなあ。
欲張りすぎてみっともない姿晒すなんて真似は
したくないねえ。 佐賀より長崎の方が観光資源的に優れているけど、いかんせん資本もないし、 >>306
え？じゃあボロボロの駅もキレイになったの？ 観光資源ねえ？
オランダ村は彷徨い続けてるし、
ハウステンボスもチャイナ資本やし。
で、観光資源ねえ？ >>286
だから、土地を造るために干拓したんだろ。埋立ではなく。 久留米市も莫迦だ
こんな佐賀知事の我儘から産まれるウンコ案に
賛同を示す意味が全く無い。ブリジストンや東芝創業者を
産んで地域中核都市なくせに佐賀並の頭をしているらしい >>308
長崎43万っていつのデータ？
今や39万で宮崎市より少ない >>112
銅像で十分では？
芸能人の記念館なんて維持無理だよ >>234
前から天神直通バスと競合してるからねえ
乗り換え必要＆値上げ＆時短効果無しとか負けて当然 まあ、正直佐賀と福岡市を直通ってコスト的に無駄だと思うよ、
久留米経由だと工事が楽だし。
そもそも新幹線いらないと思うけど。 ビートルズクラスでもアビーロードやストロベリーフィールドなど聖地には集まるが有料入館はない 観光なあ
Dr.コトーの舞台が九州から与那国島に変更になった理由をな >>324
罪人じゃん
まあ江戸期も流刑地だったからキリシタン多いもんね >>1
九州新幹線の駅があるからいだろうが
そのために西九州ルートを遠回りさせろとか
川勝静岡なみの身勝手な団体だな
ペッ どちらにしても久留米なんて遠回りだし
何も無いし通勤に使われることも無い
九州新幹線が既に有るからな無駄なきがする 交通機関を便利にすればするほど大都市に吸い取られるだけだということに田舎者はいつ気付くのだろうか >>327
それは知らなかった
ま、田舎だと受け継がれてるんだ
そういう噂
母親が一度も故郷に帰らん理由が分かった これはあまり意味がない
民間団体の意見にすぎないし、打開策にはならないだろう この前うちの祖父が死んで
いろいろ遺品を整理してたら
うちのルーツが久留米にあることを知った。
幕末の討幕軍として江戸に攻め入った兵隊だったぽい。
久留米行ってみたいなあ。 >>334
流刑地だったので拷問部屋とかあったはずだよ
ちなみに長崎市の浦上天主堂近くはキリシタン多い同和地区だよ
昔のキリシタンがどんな層に多かったのか分かる 天草四郎の伝説の舞台だな
因みにうちはキリスト教では無く浄土真宗西本願寺派だけどね 長崎の暴走から始まった西新幹線問題はほんとタチが悪い。 >>338
大谷刑部小西行長細川ガラシャとか
キリシタンだったんだが。 >>343
そうだね
キリシタンがどういう層に多かったか、ってだけで
全員が童話とは言ってないよ >>333
なことはねえよ馬鹿
国中を無料の高速道路でつないで交通の便を図ってるアメリカは
地方都市が栄えている
日本にあるのは移動の問題だけじゃない
長距離電話も高いし長距離運送費も高い
地方で事業をすることが不利にしかならん >>337
佐賀空港まで南に下がったら余計距離伸びる上に使う奴がいない
新幹線通ろうが福岡か長崎空港使えって言われるだけ
空港無いからって県で空港無理矢理作った奴らは静岡と言いこれだから そもそも浄土真宗も同和地区に多いんだが
貧しい人の間に分け入っていった宗教だから >>333
交通の便が良くなったら福岡のデパートで買うから地元の商店街がさびれるだけだね 佐賀空港通したいのは並行在来線問題を回避するためもあるでしょ
在来線が三セクになると佐賀県は未来永劫負担を強いられるからな >>291
空港の形に堆積したのかよ
少しは考えろよ性猿 >>346
福岡空港が便利すぎるからな
佐賀市民ですら福岡空港使うのが当たり前だし かもめで佐賀から博多駅に通勤してるのってオッサンばかりだったぞ
この層もそのうちいなくなるんじゃないかと >>349
ただし、協力しないとか言ってしまうとマジで誰も来てくれなくなる
その商店街使ってる奴がとっくに地元のやつではないことに気づかないことで陥る馬鹿げた行動の一つ >>317
聖子ちゃん「銅像はいや。金像で」
とか言いそう >>10
ほんとかよｗ
ほんとにそれで長崎福岡間直通最速「乗り換え無し」新幹線が出来るならそれでもいいぞｗ 廃藩置県で県の形が全く変わってないのは九州で熊本だけ
これ豆ね 妥当に佐賀市中心部都市圏をとおるルートで残り数十㎞
を新鳥栖まで新幹線を造り、並行在来線は快速以下を
極力残せばＯＫ。北海道みたいに在来線ダイヤが大幅減や
一部路線廃止みたいな事をやらなければいいだけよ 武生温泉からトンネルで福岡まで直通させよ
佐賀のゴネ得を許すな！ 交通の便が良くなって簡単に行き来できるようになったらたとえば大分駅前にある東京の大企業の支店も福岡に集約できるようになる。
そもそも国土が広いアメリカと比べるのはバカでしかない。 佐賀は新幹線で素通りでもしないと耐えられないよ
普通の列車だと本当に死ぬ
もの凄く揺れるし、風景は単調 >>361
交通が不便なままでも地元の奴はみんな車使ってるので
とっくに鉄道利用者ではないんですよね
だから新幹線だと人が呼べるだけまだまし 博多駅から天神→西新→姪浜→唐津→長崎で良いだろ
東京まで運行しろ 新幹線てビジネス利用が主じゃね？
ビジネスで需要がない場所に駅を作っても運賃が高いだけだし。 九州島の新幹線博多ー小倉間はJR西の管轄なので他はお好きにどうぞw
我田引水には付き合っていられまへんわ(笑) またIDナシのガイジ猿が暴れてんのか
長崎人ってこんな奴ばっかり
中抜き谷川のアナル舐めとけや 福岡に人集まりすぎだから分散できるよう交通網整えて欲しいわ
なんでグダグダしてんだ 久留米が金出すメリットがどこにあるんだ
金出さない前提なら論外だぞ これいいんじゃないの
佐賀は特急使えて空港は福岡の代替空港になる 宮崎は知事が八代分岐を提案した
費用が相当に安いと思われ
新国土軸創出四国新幹線や東九州新幹線が出来ないようなら
このルートで目指すことになるのだろう
途中の人吉市民などは大歓迎のようである
肥薩線復旧より宮崎新幹線でと
取り残される形の延岡市など宮崎県北部は心中穏やかではないと思われる >>376
宮崎市に新幹線を通す意味があるかどうかはともかく、
もし宮崎市まで伸ばすなら、八代分岐一択だよな >>333
新幹線のない島根、高知が最も発展すると思ってる論者？ 日豊本線コースでの東九州新幹線はもうなさげだな
大分も久大本線ルートで四国接続含めて考えた方がよさそう… >>376
八代分岐ではなく、熊本分岐で熊本ー高千穂ー延岡ー日向ー宮崎ルート一択 >>376
安くねーよ。
八代からえびのまでは、高速でもトンネルだらけだぞ。 >>85
鹿児島はそもそもどこからも相手にされてないだけでは。。。
頼みの、子分と思っていた宮崎にすら熊本経由を要望されてるし 新鳥栖駅が不便すぎるから、こればかりは仕方ないんだよなぁ まあそもそも人口がナイアガラしている佐賀県西部～長崎県に新幹線なんか不要で、江北～諫早の単線区間を複線化するor複線化可能な迂回ルートを取るだけで十分だったんだよな でも京都大阪間にもう一本作る無駄に比べたら何もかも許せてしまうわ >>390
八代分岐と鹿児島中央延長やと博多までの時間差1時間近くあるやろ >>259
そうかあ？
やっぱり名駅周辺より栄界隈だわ
名駅は人が多いだけでね 何のため多額の税金を投入し、長崎新幹線を建設したのかを
考えた場合、佐賀駅を設置した上で、博多ー長崎間は1分でも
最短で結ぶルートでないといけないはず。
★久留米経由とか「論外」な話。
「時短にならない」からと言う理由で、当初計画から外された
早岐、佐世保の方々に対しても、申し訳立たないだろ。 まあ結局議論しているだけで5年10年と過ぎていくのだろうな ただでもいらない
↓
フルの旗は降ろしていない
↓
南回りルートは一考に値する←今ここ 久留米～佐賀空港経由にしたら武雄まで戻ってこずにまっすぐ嬉野か諫早に繋げるほうがよくない？
空港案いいけど空港から西のルートがどうなるんだろ >>402
県としてはやる気ないだろ
メリット皆無だし ＞西九州新幹線
なにこれ必要なの？
西九州って田舎なんじゃない かつて（明治時代）長崎本線は久留米分岐になる計画だったと聞いたな
ところが当時の久留米の住民が蒸気機関車の煙を嫌って大反対したため
已むを得ず鳥栖分岐になったという
あれは久留米分岐が妥当だったと今でも思う >>156
速達性皆無で需要も見込めない上に在来線までそのまま維持とか、罰ゲームでしかない 佐賀県は通るから佐賀が賛成しないと
どちらにしても駄目でしょ
どうしてもフル規格にして欲しいのは
長崎だけだし 鳩山二郎vs古賀誠
志帥会vs宏池会
原口vs蔵内
久留米よりも筑後船小屋の方が優勢だな そこは新鳥栖にしないと、路線がぐちゃぐちゃやんけwwww 空港ルートなんてそもそも遠回りかつ佐賀駅通らない時点で論外だし
真面目に検討するに値しない >>404
久留米筑後地区としては
大型公共工事持ってこれるメリットがある 地図見て初めて知ったけど福岡て有明海に面してんだな
佐賀と熊本が接してないとか知らんかったわ >>106
受け入れた造船所も更地になって微塵もいい事はないな 鳥栖もあの町田ほど露骨じゃないけど福岡に突き出した形しているから
九州新幹線も福岡県に入ってから佐賀県入って新鳥栖という >>371
九州の場合、都市間が近いから北九ー熊本は上手く分散できてる
例えば、新幹線が出来て以降、中洲ではなく熊本を接待の場に利用してる関東の企業もあるし、
熊本は普通に通勤圏に変わっていて、学生なんかは熊本の自宅からの通学に切り替えてる
特に女子は
従妹は、熊本で教師してるが新幹線通勤だ
直通の長崎新幹線が出来れば長崎空港の目の前が大村駅なので、他地域から北部九州への
アクセスが格段に良くなる >>188
整備新幹線の計画では当初から経由地として小浜市が記載されている。
米原接続として書かれていたのは田中角栄の「日本列島改造論」だね。 >>417
長崎は西九州全体のため泣く泣く断念した
ここぞとばかりに嬉野に駅をねじ込んだのが佐賀県 >>165
諫早から久留米までを途中有明海の海底トンネルとして直結。
諫早から武雄温泉は支線化。 佐世保にも新幹線通してやれよ
壺カルト増税売国政権 海外の交通インフラ整備に35兆円も
我々の税金をばら撒くなら
佐世保にも通してやれよ
壺カルト増税売国政権 新幹線はいらない
JRも金出したくない
佐賀までならば西鉄の出番だな佐賀市内まで
網羅し唐津はやはり西鉄だろう
地下鉄乗りいれて呼子まで 新幹線開業後にJR九州が在来線の設備改修したら佐世保～博多間が数分「遅くなった」の草 >>404
メリット皆無の佐賀県には金を出させて、九州の盟主を気取る福岡が出さないとかそんな我が儘許されるのか 福岡がやる気を見せたら慌てて八つ当たりする佐賀猿ww 最強バス路線持ってるし
JRよりは金かからんだろ
気狂い快速で無問題だろ 広域交通網構築には根元に近いところがわがまま言ったらダメよ
埼玉が東京にすぐ出れるから新幹線不要って言ったら東北上越北陸新幹線は出来てないのだから >>364
東京までとか要らんやろ？
飛行機使うし 熊本分岐でクマもん空港を通ってフニクリフニクラ阿蘇を超えて、、登山新幹線かよ。 久留米鳥栖を分岐点にして東へ通っても、ぐねぐねまがるし速さは犠牲にして景色のいいゆっくり新幹線としてインバウンドには喜ばれるね。 整備新幹線は地元の要望地元の負担で建設するという建前
佐賀県は新幹線建設を求めたこともないし
県内の新幹線建設に合意したこともない
これが全て >>443
ウソつけ
真っ先にフルの新鳥栖駅をねじ込んでるぞ >>425
西鉄はバス運転手不足で、福岡市内だけでもかなりの数を減便してるし、
北九への高速バスも減便してるのに、何もない佐賀への高速バスが今まで通りと
思ってたら甘いよ
逆に、熊本が半導体関連で熊本までの高速バスを増やすと思う
直通新幹線が無理なら、どこかが高速バスをソニー京セラ関連で諫早ー熊本間も増やすと思う
島原道路が完成して、将来、天草に橋がかかれば、諫早ー熊本ー延岡間で高速バスを出すとが
あるんじゃないかと
だから、佐賀から福岡に来るときは祐徳か昭和バスで運行すればいいんじゃないか？ 西九州新幹線は新大阪みたいにリニアを見据えて分岐駅を博多駅にして博多駅(地下)、九大付近に糸島、唐津市、嬉野温泉を最短で結ぶげきだと思う。
佐世保線とクロスする所に"新武雄温泉"を作ればいい。
あとから単線で伊万里、佐世保を最短で作ってもいいと思う 【魏志倭人伝】当時は、どのようにして距離を測っていたのだろうか？( ´Д`)y━･~~
漏れ 「伊能忠敬みたいに歩幅と歩数で計っていたのであろうか？」( ´Д`)y━･~~
漏れ 「わざわざ対馬を計りながら、一周したのであろうか？( ´Д`)y━･~~
漏れ 「それとも、当時もGooglemapが存在したのであろうか？」(^_^;)
（『完全版』邪馬台国の場所が判明！歴史のミステリーがついに解明される！）
https://www.youtube.com/watch?v=4VNGFEdCQpE
二階堂「なんだかなぁ・・・。」
二階堂「縄文時代は、東日本（北日本）は、
温暖だったという話はありますが・・・。」( ´Д`)ｙ━･~~
漏れ 「大陸から遠すぎる気がする・・・。」( ´Д`)y━･~~
漏れ 「勾玉（まがたま）、翡翠（ひすい）・・・。」( ´Д`)y━･~~
https://hisuihouse.thebase.in/items/81439906 しばらく直通しないんだから、
西九州新幹線路線を単線並列運用にしたうえで、一方を狭軌にして、
スーパー特急を走らせた方がいいな。 そうそう北陸新幹線も、あと30年進まないのなら、
金沢以西は単線並列運用にして、
一方を狭軌にして、金沢まで大阪直通のを走らせた方がいい。 >>316
長崎は全国最速レベルで人口減ってるから。。。 佐賀も金出さないで通過だけさせるならいいんじゃないか 佐賀が金を出さないならば、福岡に負担させるしかないからな
筑後船小屋駅よりも久留米駅のほうがいいだろ >>445
約束を守ることができない
自分の思い通りにならないと誹謗中傷
自分が矛盾していることを言っていることに気づかない知能の低さ
長崎人は韓国人に似ている 久留米から西に直進して佐賀駅目指すなら分かるが南下して佐賀空港経由は無理がある いっそのこと西九州新幹線に長崎市電を走らせたらいい 長崎スレで佐賀がちゃんとキチガイやってるとちょっとホッとするね
予定調和って大事だね 整備新幹線に固執してる限り、５条件に縛られて北陸も西九州も永久に完成せんわ。政治決断が必要だが、新幹線に繋がりの深い議員はキックバックで枕を並べて討ち死にだからなぁ。 >>333
交通不便な能登は発展してなくて、便利な金沢は発展してますね
気のせいでしょうか？ >>449
別に要らんけど単に長崎が欲しがってるだけだぜ？ 佐賀県もこのルートなら賛成するだろうし、福岡県も長崎県も反対しないだろうけど…
JR九州が反対するから実現しないな JR九州はもはや全フル通せるなら贅沢言わんだろう
早く博多まで通さなきゃ西九州の赤字が積みあがっていくだけだぞ 長崎県が時々湧いて喚くザマが笑える。
計画通りに西九州新幹線は
全線完成してまーす！
未着工区間はありません！
佐賀県が要請することが
新幹線作る大前提である以上、
どんなに長崎が喚いたところで
無駄無駄無駄〜！
現状維持で博多行くのに充分な
佐賀県、佐賀市民に、
メリットある提案出来ないでしょう。
だからこその現状であり、
現実見つめなさいな。
はっきり言って諦めろん。 >>393
もともと佐賀県なんてなくて、佐賀は長崎県の一部だったんだけど佐賀人が独立運動起こして佐賀県ができちゃったのよ。 >>337
いっそ伊万里の方に作った方が佐世保とかの需要も取り込めて九州全体では良かった気もする 佐賀空港とかあり得ないわな
スキームどうにかして佐賀駅経由できるようにしろよ 経緯が分かってないな、まず
佐賀駅を通さないのが全ての大前提で、回避させるために空港行くのはおまけだぞ？ ターミナル駅っぽくなるんで久留米は賛成だろうが
今、福岡県が久留米(つーか筑後)のために金出すだろうか？
どこが金出すかでルートが決まるな、こりゃ >>242
諫早湾干拓事業のせいで有明海全体が破壊されているのに何言ってんだよ >>36
九州新幹線も鹿児島から作ってる
上越新幹線も遠い方から作ったような
経営的に作らざるを得ないようにするため 札幌ドームと西九州新幹線スレは、いつも同じ流れだな >>482
それも誤り
こと長崎ルートに関しては、博多～新鳥栖までが一番最初に整備された
それもフル規格でな >>1
予告もなく 被保護者の自宅へ押しかけ
「中央区役所保護課のトミマツです！
家庭訪問に来ました！⚪︎⚪︎さーん！在宅ですかー！？」
近隣住民に聞こえる様に、わざわざ大声で
職務上知り得た個人情報と、被保護者である事を漏洩
ﾆﾔﾆﾔﾍﾗﾍﾗと市民を見下し 、その態度の悪さを指摘されると
「警備員を呼べ！」「そう見えたのはお前の主観だ」
加害者のくせに被害者ヅラ
中央区役所保護第四係の問題児 60歳児 トミマツ
https://i.imgur.com/9mUSc4N.jpeg >>484
それは那珂川の車両基地から鳥栖までトンネルを掘らないといけないからであって、趣旨は言った通り >>390
東九州新幹線ならそのルートだが長大で
福岡アクセスを考えるなら大回り遠回りで割高だし
時短効果も弱まるのがいけない
宮崎の知事が言ってるのは東九州新幹線の見込みが無い場合に
八代分岐を目指すということだと思う 日本10大都市（都市圏、経済力、学術力）
１．東京
２．大阪
３．名古屋
４．京都
５．横浜
６．福岡
７．札幌
８．神戸
９．広島
１０．仙台 長崎駅 佐賀駅
2018年度 10,125 12,624
2019年度 *9,699 12,348
2020年度 *6,239 *8,546
2021年度 *6,245 *9,404
2022年度 *7,853 10,619 国鉄民営化の際、本州以外は赤字と見込まれていた
JR九州が予想に反しなぜ黒字経営できてるといえば、不動産関連と複合展開してるから
長崎には駅ビルアミュがありJR直営ホテルもある
佐賀の短距離乞食客の一か月定期代など、パック旅行客１人で回収できる 西九州新幹線は全線完成してます！
未着工区間はありません！
武雄温泉〜新鳥栖は未承認区間であり、
今のところ下記の通り、まだ検討中であり、
在来線利用計画のままです！
JR九州と長崎県は
フル規格を希望していますが、
地元自治体である佐賀県が
フル規格新幹線作る要望を出さない限り
作れません。あしからず。
だから身の丈知らずの強欲長崎よ、
諦めろん！
2020年時点で新幹線工事未承認区間（在来線活用で合意、事業認可済み）の、九州新幹線（鹿児島ルート）との分岐点である新鳥栖 - 武雄温泉間の整備方式や佐賀県の費用負担について、フル規格新幹線、ミニ新幹線方式、フリーゲージトレイン、スーパー特急方式、武雄温泉駅での対面乗り換え[要説明]を含めた整備方式の検討が行われている。 全幹法に長崎ルートは博多～長崎と明記してる
しかも真っ先に便乗したのは佐賀 >>493
つまり新大阪まで直通は要らんということよ >>494
全国津々浦々まで高速鉄道網で整備されることに意味がある
てか、博多～長崎を整備してそれをどう運用するのかはJR次第
JRがどう運用したがってるかは知ってるよな？w 全幹法、と唱えたところで
自治体が新幹線作る要望出さないと
勝手に作れません。
そういう仕組みです。
諦め悪いな、強欲長崎県。
みっともないですよ。 在来線を100%残すなら、博多ー佐賀直通からの武雄温泉しかない。佐賀市だけが負担すればよかろう。 >>298
九州全体の幸福を考えたら佐賀空港を混雑しがちな福岡空港のサブに使える余地が拡大する空港ルートをJRが受け入れるべきだな JR九州の我儘が過ぎると板付空港や天神から
長崎直行する西鉄等の片道3000円弱で行ける
高速バスに客もってかれるだけだろうに... >>494
実際に成功するかはともかく、新大阪直通は最低限やらなきゃ
全フルで意固地になる必要すらない
ただし、6両しか入れないままだと現実的には厳しいと予想、やはり鹿児島からのと併結でもさせるのかなあ >>498
サブでも北九州や長崎をさしおいてやるほどではない 誰が賛成し、推進しているかをみれば 新幹線でだれの懐が潤うのかよく分かる。
久留米から佐賀とか筑後船小屋から佐賀空港とか、利用者などほとんど見込めないのに
しかも それで在来線はガタガタになり、生活破壊されるのが見えているのに
自民党土建屋党は地方を崩壊させても平気なのかと思う。 >>500
それはJR西日本に何もメリットがない
ホームドアも合わないし >>476
佐賀駅を通さないためなら、佐賀駅の北側を通るルートのほうが地盤もよく建設費も安上がりでいいと思う。
あと佐賀駅を通さないことで在来線特急がずっと維持されるかというと、
いずれ廃止される運命だと思う。 >>457
なに言ってるんだか
佐賀ご自慢の焼き物文化ってもともとは朝鮮文化でねーの
天に唾するようなこと言ってどうすんだ >>507
佐世保行きの特急あるので特急廃止はまずないね >>194
岡山のコバンザメは香川だけ
徳島は大阪の、愛媛は広島のコバンザメ
高知はまあ、うん >>501
長崎はねーわw
島を空港にしてるんで拡張も難しいし、
何より過疎化進んでる長崎から福岡まで遠過ぎる。 >>507
佐賀住みだが、北より南の方が土地は安い。
標高が低いからな。
意味わかる人は佐賀人。 >>237
標準軌から狭軌に変更したら、また工事出来る？ >>513
狭軌なら普通に高架化でしょ。
結局、武雄で乗り継ぎだな。 >>273
長崎駅の利用者が佐賀駅の利用者を上回っていたら、その言葉に真実味が少しは出るんだけど
しかも、長崎駅で乗った人のほとんどは、諫早駅で下車してしまうし >>278
対馬は元から対馬藩で、佐賀藩とは違う
ちなみに電気や電話では、対馬は福岡県扱い >>338
五島はキリシタンの取り締まりがめちゃくちゃ緩くて
年貢を正しく納めれば、処罰されることはまず無かったんだと >>360
福井県の武生駅から富山県の福岡駅までトンネルか
そんなことしなくても、もうすぐ北陸新幹線が出来るでしょ >>390
年に何十回から何百回も噴火している活火山にトンネル通すのはちょっと・・・ >>509
JR九州の前社長が、佐世保線の特急は武雄温泉駅から佐世保駅までと発言してしまいました もう土建屋は全部解体して国営にしたらいいと思う。
経営者共は全員4種公務員＝奴隷身分に落として。
自分の利権だけのために莫大な税金使い腐って。
氏ね自民党。 もういっそ
博多車両基地から分岐して
脊振山地を長大トンネルで貫いて
武雄温泉に接続したほうがいい。 熊本ー大分ー松山ー高松ー鳴門ー新和歌山ー関空前ー新大阪
早くこの新幹線を造ってほしい 最近の我らスレ立てないのか24時間テレビ直前!今年の見どころ大公開SP!
映画「天地明察」
少年は必死に本国人気ないしジェイクペンなんて
ハシモトホームて会社言って戦ってくれば？ 昨季は２試合しかやってて笑ったわ
Cygamesも🐴落ち目でやばいのでは過剰に良いことしか考えてからだ 普通体重ゾーンにはいるんだよな一定数起こり得るのはどうしようもないのは
優待目的で始めた奴のせいなのに
まずはシミホクロ取りから始めたほうが やっぱ底辺ちっくな対応だったそうだからな
正直
肛門とかきんたまとか >>366
それが怖くて帰国できないからコピペ始まってなかったけど金取れたからジャッジも許されてる
ブツブツ文句言っても >>407
こんな事故もカバーしてましたってや
8以降は次スレが出るから除外しとったわ
1番嫌なのに
海ではないやろ クリアファイルなんかタダで配っててええんか？
じゃあまおまおなんてゴミクズ以下なのにね >>438
ネタ抜きで知能に問題なし
コレコレもガーシーやさしいとガーシー持ち上げてるシーンとか何が面白いじゃんって思ったんだけど
これはもう音楽だけでモチベが低いんだろうな
https://i.imgur.com/z7dMDJM.jpg さひにるしゆくまかんとくめかつきぬたねふよゆなのつえれのぬみつむおそつむつそぬりむしやらんや 血圧が理想的なスレタイのスレや雑誌の売文でもないが
ただ興味深いのは全く増えない。
たった1人の所属女子２人だけでも多くて笑う >>231
そこに何が起こるまで気が付いた時になってるのかそれとも俺の勘違いじゃない
というかここまで来たら ストロングでも無い
もう古いんだよ！みんなは猫飼ったことある？
僕美容院の予想聞かせて
俺のコテハン >>387
なんか最近クレバがジャニかアイドルに楽曲定期しなかった 抜けたチームなんてそっちのけ、運営が下手すぎるのがよくわかるな
。。
エキシで子泣きじじいの衣装着て行くことはないからだろな(´・ω・｀) 第一弾の時は、
もし運転中に休まず働くなら副総理って何の興味もないからか
こいつが暴れるたびに信者がいれば、と再度聞いて 川勝が主張する部分開業がなんの解決策にもなってない前列だな 久留米案は人口密集地帯を数多く通る事に
なるから絵に描いた餅になる。話にならん
クソすぎる 嬉野→有田→伊万里→唐津→糸島→姪浜→博多
これ一択だわ
佐賀は観光復興
福岡は九大復活
JRは福岡のMJRマンション開発で
これしか無い
用地は西九州道ので上を走らす 久留米と 鳥栖 と何が違うわけ？？ 半纏があるかないかの違いくらいでしょ？？？ｗｗｗ まあ。 フリーゲージも飛んだから。あとは 山形・秋田新幹線方式しか無いな。他に？？何が有る？？ 佐賀県の！！鍋島？？？｝知事とやらもよ！！却って追い詰められたと思え！！！ もういい加減 詰むべきだと思うがな もういいだろ？？鍋島藩よ？？ 佐賀 がなんで？？意固地 いこじ になっているのかさっぱり分からね。JR線 を第３セクターで引き受けるのが そんなに悔しいか？？悔しいノウ！！悔しい脳！！
ども。実際！！長崎本線なんて もうただのローカル線だよ！！もう高速道路も通って、長崎本線の特急なんか とっくに 意味がネエ！！邪魔！！
てか。 そもそも 佐賀県にとっては 長崎線は ただの ローカル線よ。佐賀-博多以外はさ。 佐賀県から言えば 西の長崎なんかどうでもいいし！！！
ちがう？
この際。 山形秋田新幹線方式で 妥協シロや。！！というか？？意地を張っても 拉致空かない！ そこが落としどころだ！！！ 線形としては 新幹線レベルだ！！地上の新幹線！！山形秋田より速いだろう！！！
山形の板谷峠超え 秋田新幹線の田沢湖超え もない ほぼ真っすぐな 佐賀平野直進ルートだ！！ 何をゴネているのか？さっぱりわからない？？ お金だろな？？？問題は。
確かに 佐賀県には。全くと行っていいほど！！新幹線のメリットはない！！無いは 全く無い！ ならＱ 山形新幹線秋田新幹線方式でどうだ？？？
工事は全部 JR線九州。！！山形・秋田なら 第３セクターではない！！！
佐賀県の腹はそういうところだろｗｗｗ 昔から言うわＷＷ 佐賀県人の通ったあとはｗｗｗｗぺんぺん草も生えねえ！！と むかしからNA WWWWW 宮崎はもう日本国では無いよね
新幹線も無いし
終わってるわ
他都道府県に転出しよう
ウンザリ >>556
長崎県もJR九州も、ついでにJR西日本も、ミニ新幹線は嫌なんだって >>558
ていうか、長崎新幹線の距離だったらスーパー特急方式の方が安上がりだった
客の多い博多～佐賀間は新線でも建設して複々線にしておけばよかった 西九州新幹線なんてリレー特急で問題ないじゃん
対面乗り換えだし >>512
そこまで地価に差があるんか。
まぁ地盤の固さ抜きにすれば、南側のあの辺の地価がタダみたいなのはよーく分かるw >>22
>長崎、福岡、佐賀のほとんどが賛成なのに
>誰が妨害してるの？
構図: 佐賀の不都合な真実 2023←New!
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀県市長会、佐賀財界、佐賀県議会、佐賀県知事長年の支援者、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県
VS
佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
https://www.nishinip...co.jp/item/o/582845/ そもそも武雄以東の新幹線は全くの白紙状態
だから久留米ルートなど考える方がキチガイ
じみている >>566
リレーかもめ停まるし、
新幹線の鹿児島ルートが無かった頃は
熊本行く有明も停まってた 鹿児島本線快速も区間快速になって筑後民は酷いことになってる >>568
武雄以東といっても、博多～新鳥栖は確定している
佐賀がゴネて途中が虫食いになってるだけ あっはっは、
強欲長崎県民の喚き声が笑えるなあ。
オマエラがいくら喚こうとも
佐賀県がフル規格新幹線を
作る要望出さない限り、
国は勝手に作れない。
だから現状は何も変わらない。
武雄温泉〜新鳥栖は在来線利用の
計画のままだ。
だから未着工区間というものも
存在しない。
佐賀県を悪様に罵り、
それで目的が達成出来ると思って
いるのかな、長崎県民よ。
そんなんだから衰退するのだよ。
さすがは佐世保市を裏切った
クソだけあるわ！
身の丈を知るがよい、この痴れ者が！ >>573
博多から新鳥栖は西九州ルートじゃない
単なる九州新幹線だ 昨日も書いたけど佐賀駅から博多へ通勤する人は今後絶滅するんじゃないかと
もっと東部か那珂川や糸島に引っ越すでしょ
佐賀の知事が在来線特急維持を声高に叫んでるけどそのうち不要になるんだよね 佐賀から福岡まで通勤する人なんか実家暮らししかおらんからわざわざ引っ越さない >>570
>>563
>車で行けよw
行けばわかるさ！w >>579
いやだから世代が代われば佐賀には残らんでしょ
何度か夕方の博多発かもめ乗ったけど佐賀駅で降りるリーマンは博多駅で一杯やって酒臭いおっさんばっかり
もう10年もすればいなくなるんじゃないかと >>577
やっぱり知らなかったか
鹿児島ルートを決定するにあたって、佐賀県は、新鳥栖駅を設置してそれを長崎ルートの分岐駅にしろと言い出した
つまり、博多～新鳥栖は、鹿児島ルートと長崎ルートの共用部分であって、そうしろと言い出したのは佐賀県 >>572
>鹿児島本線快速も区間快速になって筑後民は酷いことになってる
こういう所は大いに見直しの余地があるな。
新幹線誘導のために在来線を極端に不便にするから
新規新幹線整備の際に反対運動が起こる。
いや、もう少し具体的に言うと、
新幹線反対のゴネに一定の正当性と説得力を
与えてしまう。
結果的にJRQの首を絞めているのだから
新幹線ありきの在来線無力化を直ちに改めるべき。
いやそうじゃない、
在来線無力化は他の理由で仕方がないんだと
言うならJRQはその理由をはっきりと言えば良い。 ラララかいーそくーかいーそくースーピイドあーげーてーべーるをーならしてーゆこおじゃないかー >>505
在来線の保守管理なんて
それこそJRの仕事
古賀誠のおかげで有明海沿岸の
交通の便が格段に良くなったのは事実 元々西九州ルートには普通の新幹線用の
列車を使う予定ではなくゲージ幅が変えられる
可変型の車両を使う事で合意しているので
約束を履行する気が無いJR九州が一方的に悪いので
佐賀県は徹底的に妥協はするな >>574
> 佐賀県がフル規格新幹線を
>作る要望出さない限り、
>国は勝手に作れない。
>だから現状は何も変わらない。
うんうんだから。
それって佐賀県庁の自傷行為だよね？
佐賀の民意を踏み躙り、今日もゆくゆく独裁県政！w
構図: 佐賀の不都合な真実 2023←New!
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀県市長会、佐賀財界、佐賀県議会、佐賀県知事長年の支援者、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県
VS
佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
https://www.nishinip...co.jp/item/o/582845/ 反対派は
佐賀知事と
絶滅危惧種の佐賀の共産党員だけ？
あと、財務省に洗脳された
もったいない教の人たちか
罪務真理教徒 国策なら沿線自治体に財政負担させるのではなく、国費で賄うべきだな。
そもそも整備新幹線は地元県が「カネを出すから建設してください」と
言う前提で建設するもの。地元が「そんなもの要らん」と言うなら
建設されないのはスキーム上当たり前の話だ。 >>68
本当北九州もアクセス改善せんとなぁ。
あと空港アクセス改善にJRの意見あんま聞かん方がいいぞ、相反してる
自分らの利益しか考えないから広島空港みたくなるぞ。 >>589
佐賀県内にある新鳥栖駅や武雄温泉駅は、作ってくださいと佐賀がいうから作ったのだが >>586
それは佐賀県内では在来線特急と同じ速度しか出せないってことだよね？？？
最速130km/h
だったらそもそも新幹線を作る意味ないじゃん 立派なコメントが並んでたいへんだけど
なんで、オマエラ 新幹線をそんなにありがたがるの？
新幹線が開通すれば、都会になった気分になれる？
新幹線が通れば、田舎から脱却できる？
そもそも必要性のない、利便性の少ない新幹線を、それも長崎に近いバスですら移動簡単な区間を走らせてるのがそんなにめでたいわけ？
そんなことより、在来線の整備で、博多から長崎まではるかに快適な移動ができたものを、土建屋や強欲政治家の利益のために建設しただけ。
東海道新幹線なら、たしかに意義があったけど、北海道も北陸も必要？
四国だの、東九州だのと叫んでる連中 新幹線にそんなに憧れがあるの？
もう 憧れるのをやめませんか？ >>586
フリゲは断念した
とっくに佐賀に伝えてるし、佐賀から呼びつけられた国交省が説明してる
今や、ボスザル知事さえフリゲとは言ってない >>593
作る作らないの議論は終わってる
作ると決めたのに佐賀がごねているって話だよ フル規格で整備した場合の博多 - 長崎 ５０分のインパクトはでかい
長崎の邪魔したところで佐賀が豊かになれるわけじゃない
長崎ブランドのおこぼれをもらったほうがずっとお得
長崎のおかげで特急も多いわけで >>593
> 四国だの、東九州だのと叫んでる連中 新幹線にそんなに憧れがあるの？
>もう 憧れるのをやめませんか？
そう。
憧れてる内は実現しない。
なので我々は現実の目標とする事にした。
四国、東九州、山陰、羽越、奥羽、道東、道北新幹線沿線民一同 >>589
> 国策なら沿線自治体に財政負担させるのではなく、国費で賄うべきだな。
ならば佐賀県はそう主張すればいい。
しかし実際に主張しているのは。。。
「負担ゼロでも認めない」佐賀知事、新幹線建設を拒否
https://www.nishinip...jp/item/n/505860.amp
この時ハッキリわかったよ。
佐賀県知事はただゴネているだけだと。 >>576
>佐賀とチワワはよく似てる
>小さい犬ほどよく吠える
佐賀ぺんぺん草に続く愛称爆誕！
佐賀チワワw 俺は長崎県民じゃないから何百年経っても
今のままで十分だし、長崎県北部の住民も今の
ままで十分と思っているだろう。つまり佐賀県
の姿勢を批判しているのは非常に少数の長崎県民だけ 現在の県民の受益を最優先に考えているんだから佐賀県知事の判断は特に批判されるべきでもない
将来的なビジョンなんてわからんし、長崎も目先の利権を考えてるだけだし
まあでもかもめで佐賀市民が通勤出来れば良いっていうのを良く調べたら佐賀博多間では採算取れんらしいではないか
とにかく田舎同士良く話し合うべきだったね >>602
別にお前のために作るんじゃないよ
国民の代表者である国会議員が全幹法を作って決めたこと 佐賀がごちゃごちゃうるせーな
武雄温泉から博多までまっすぐで建設して佐賀県内のJRは全廃にしとけ！ >>8
これが一番いいよ
有明海は遠浅だから、沈埋トンネルで安く横断できる
何と言っても佐賀を通らないのがメリット >>603
話し合って佐賀の協力のおかげと在来線維持の負担は倍額を長崎に押し付けておいてからゴネだしたのが佐賀県
まさに騙し討ち >>578
その頃には長崎県への旅行者も居なくなって、西九州新幹線自体が不要になるよ 長崎なんて中国人観光客ばかりだから
日本人は行かなくなるよ >>596
JR九州が佐賀駅への新幹線駅併設を前提としている理由を調べてみた方が良いですよ >>608
佐賀猿の予想は外れてばかり
福岡が反対するという予想も外れたしな >>606
佐賀空港周辺の短い海底トンネル代の試算が膨大な金額で無理になったんですが >>159
入口だけ見せて出資させる詐欺
100メートル進んだところで完全に止まってるよ どっちにせよ現知事のままでは進まないだろ
ルート案のバリエーションを楽しんでるようにしか見えない
のらりくらりかわすだけ
ま、最低話が進むのに3年
フル規格完全開業は最短で20年後だな >>615
新鳥栖駅はねじ込みから開業まで数年
知事の変節も2年もかかってないしな
ただでもいらない
↓
フルの旗は降ろしていない
↓
南回りルートは一考に値する
↓
佐賀の負担は長崎の半額が相場（腰巾着の副知事） >>590
JR九州は割と協力的だよ
鉄道での東京行きは話にならんし博多までの運賃だからそれほどメリットもないので
熊本空港アクセスもいくらか金出すと言ってるくらいだ JR九州「せからしか！マンション建設で忙しかったい」 宮崎県、大分県 もうすぐ100万人切りそう
長崎県 もうすぐ120万人切りそう
鹿児島県 もうすぐ150万人切りそう
熊本県 もうすぐ170万人切りそう >>620
熊本県はダメでも熊本都市圏は2050年でも100万人維持してるから大丈夫 熊本と鹿児島って人口同じくらいという印象だったけど、鹿児島の減少が激しいんだな 6000億の建設費を賄う算段も
出来ないくせに？
長崎県民が佐賀県を悪者と仕立てて
叫びまくっても、
佐賀県が要請出さない限り、
作られません、悪しからず。
あはははほはは！ >>628
佐賀新聞調査でこれとは正直意外だったわ
佐賀新聞社の参院選世論調査で、九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉に関しフル規格での整備への賛否を尋ねたところ、「賛成」「どちらかといえば賛成」が５６・２％と半数を超え、「反対」「どちらかといえば反対」３０・１％を２６・１ポイント上回った。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/880899 それより佐賀市長は佐賀大和IC～佐賀駅～佐賀空港
までの都市高速を作るべきだ、7:00～9:00までの
2時間は10分おきに天神と博多駅にバスを出せば
JR特急を利用する必要も無くなるぞ >>630
その博多・天神地域がやたら渋滞してるから、鉄道需要が大きいんだよ
零細企業以外は、通勤手当だすだろうしな 佐世保唐津経由は夢があるけど、それが可能なら先に道路と既存在来線強化してるんだよなぁ 長崎新幹線のような将来性の無いのはほたっても
構わんよ、それより鹿児島中央～宮崎に新幹線を
作れ >>630
10分置きにバスとか
そんな数の運転手いないだろ
新幹線通した方がはるかに効率よい
将来バスは減便や廃線が相次ぐよ 反対してるのは
佐賀知事1人と
共産の連中だけでしょ？ >>637
佐賀県知事は南回りルートなら話を聞くと言っている
それに反対してるのは国とJR九州 有明海に近い南回り空港回りは塩害や浸水被害や地盤沈下や液状化のリスクでやりたがらないんだろ？ >>634
基本計画路線から上がらないとどうもならんよ >>617
新幹線が通っても東京には変わらず飛行機だよな
大阪で微妙
長崎も鹿児島も福岡行きが主だろ >>26
今も全く並行していない長崎本線の江北から諫早間が並行在来線なんだぜ？
長崎本線と言いつつ、半分以上は佐賀の区間
並行して走ってる大村線を並行在来線にすればいい >>615
他の整備新幹線から推測すると、工事だけで20年
その前のルートの決定、環境アセス、土地収容でプラス10年
さらに知事が推進派に変わる必要があるけど、今の知事の任期が残り3年
前回の知事選で候補者擁立も出来なかったので次の選挙も当選は無理でしょ >>641
さくらやみずほが関西直通で便利と言いつつ、実際はかなりの乗客が博多駅で入れ替わるからなあ
京都や名古屋に行くなら結局どこかで乗り換えが必要だし というくだらない話はさておき
(発見) 『熊神の秘予言』～京葉線ダイヤ改正で県は滅ぶ～
#危険なささやき #統一教会 #熊谷俊人 知事 。学生時代はネトウヨ歴史インカレサークル。
>アパホテル主宰の勝兵塾特待生講師。知事選で故安倍元総理と共闘し、
>ボランティア団体に偽装した(偽装になっておらずカルト丸出し)「愛の教会」を市長認可していた。
証拠がこのツイート。笑顔でとりつくろいリベラル偽装している熊谷俊人が特待生講師をつとめる勝兵塾いわく、
「ワクチンはコロナ感染しやすくなる」
「裏から操る左翼(米民主党も彼ら定義では左翼)とメディアに挑む光の戦士安倍さんとトランプ」
「原発最高！」
「背後は安倍森だ。強いんだぞ」
https://twitter.com/maiktsu/status/1707654939936448609
#熊神 #手相勧誘俊一 #運命転換俊一 #水面下俊一 #みんなの俊さん
俊さん②。。。
>「千葉ソナク少年少女合唱団ウインターコンサート」。(神谷千葉市長は)支援者から後援会に依頼があり、
>市長の肩書で「盛会を祈念」と
※【支援者から依頼】
本人も千葉日報も気づいていない？あらら、「支援されていた」と自白していますよ？
#カルト俊一 #隠蔽俊一 #神谷俊一 #感謝俊一 #日ユ同祖論 #光の戦士 田嶋要 岡田克也 奥野総一郎 旧民主党
百貨店撤退にも「断じて容認できない」とのこと
https://chibanippo.co.jp/news/national/969393
久留米
https://twitter.com/thejimwatkins >>544
京都か名古屋にいくなら快適なみずほで新大阪までいって
新大阪でのぞみに乗り換えるけどな。 長崎と久留米接続で、佐賀市鳥栖市飛ばしが現実的になるのか。
鳥栖市必死になりそう。
茨城県みたいになるのか。 長崎のような最西端の僻地に多額の税金を
使うのは完全に無駄遣い、現行で十分 停まるのは県ごとでいいじゃんって思うわ
九州なんて辺鄙な所なんだから人もいないんだからさ
各県一駅だけで十分 >>649
>長崎と久留米接続で、佐賀市鳥栖市飛ばしが現実的になるのか。
>鳥栖市必死になりそう。
新鳥栖は廃駅となるであろう。
もともと西九州新幹線への分岐駅としての存在価値しか無かった。
それが久留米接続となれば停車する意味が無い。
長崎ー武雄ーどろ沼ー久留米ー博多ー大阪/関西
佐賀県内は佐賀にも新鳥栖にも停まらない。
佐賀県知事がゴネにゴネてここまで西九州新幹線を妨害した結果がこれ。 >>651
>長崎のような最西端の僻地に多額の税金を
>使うのは完全に無駄遣い、現行で十分
ならばその最西端の僻地以下の弱小県など全通過で良いなw >>644
>>641
>さくらやみずほが関西直通で便利と言いつつ、実際はかなりの乗客が博多駅で入れ替わるからなあ
>京都や名古屋に行くなら結局どこかで乗り換えが必要だし
もっぱら京都だろうな。
名古屋以遠は距離的に遠くなるし航空との競合もある。
そして京都行きなら北陸新幹線との乗り入れで直通。
長崎ー武雄ーどろ沼ー久留米ー博多ー山陽ー大阪ー京都ー北陸ー信越ー関東 >>643
>さらに知事が推進派に変わる必要があるけど、今の知事の任期が残り3年
>前回の知事選で候補者擁立も出来なかったので次の選挙も当選は無理でしょ
西九州新幹線の開業を受けて佐賀県内でもフル規格容認派が過半数に。
民意を受けていると思い込みイキり倒していた真っ裸の王様もやっと軌道修正を始めたぞ。
佐賀新聞社の世論調査では新鳥栖―武雄温泉をフル規格で整備するかの賛否について、
「賛成」「どちらかといえば賛成」が５６・２％で、
「反対」「どちらかといえば反対」の３０・１％を上回った。
そこ（新鳥栖―武雄温泉）が切れているから、つなぐかつながないか聞かれたら、つなぐと答えるだろう」と指摘。その上で「われわれ自身がフル規格での新幹線をダメと言っている訳ではなくて、
＜新幹線長崎ルート＞山口祥義知事「県民にどう伝えて行くか」
https://www.saga-s.c.../articles/amp/882393
やはり東大法卒のエリート。
実はそこまでバカではなかったw >>642
>>26
>今も全く並行していない長崎本線の江北から諫早間が並行在来線なんだぜ？
在来特急が無くなって採算が取れるかどうか。
在来線の稼ぎ頭は特急だからね。
長崎本線から特急が無くなって江北ー諫早間が採算取れるのかって話。
>長崎本線と言いつつ、半分以上は佐賀の区間
行き先が長崎だからだろw
鹿児島本線も熊本本線にしる！とか言いたいのか？w >>628
>>625
>佐賀県民はフルを求めてるぞ
佐賀新聞社の世論調査では新鳥栖―武雄温泉をフル規格で整備するかの賛否について、「賛成」「どちらかといえば賛成」が５６・２％で、「反対」「どちらかといえば反対」の３０・１％を上回った。
山口祥義知事は８日、「世論調査って難しいと思う。在来線や財政負担などさまざまな問題があるが、それをどうやって県民に伝えて行くかということだ」との受け止めを述べた。
県庁であった定例会見で報道陣の質問に答えた。山口知事は「あまりいろいろなことを考えずに、そこ（新鳥栖―武雄温泉）が切れているから、つなぐかつながないか聞かれたら、つなぐと答えるだろう」と指摘。その上で「われわれ自身がフル規格での新幹線をダメと言っている訳ではなくて、
フル規格に賛成している過半数の佐賀県民はものを考えてない、ぱーぷーらしいぞw
その上で「われわれ自身がフル規格での新幹線をダメと言っている訳ではなくて、
その上で「われわれ自身がフル規格での新幹線をダメと言っている訳ではなくて、
その上で「われわれ自身がフル規格での新幹線をダメと言っている訳ではなくて、
負担ゼロでも認めましぇん！
とかイキり倒してた佐賀県知事。
今更「自分たちは反対してなかった」とか、佐賀県民がカワイソ過ぎるw >>592
>>586
>それは佐賀県内では在来線特急と同じ速度しか出せないってことだよね？？？
>最速130km/h
>だったらそもそも新幹線を作る意味ないじゃん
佐賀が望むから佐賀以外の誰も望まないフリーゲージ。
フリーゲージだから在来特急と同じ速度。
在来特急と同じ速度だから新幹線要らない。
新幹線アンチの不思議な脳内迷宮w >>638
>>637
>佐賀県知事は南回りルートなら話を聞くと言っている
>それに反対してるのは国とJR九州
信用できない。
今まで散々我欲でゴネ続けて来ただけの男が
唐突に難工事が予想される南回りルートを持ち出す。
そもそも本気で検討する気も無く議論を引き延ばしているだけだと思われても仕方がない。 >>55
>長崎新幹線じゃなく
>中抜き谷川新幹線って名前にしようや
じゃあ特急かちがらすは特急ゴネまくり山口なw >>62
>>53
>佐賀ルートに新幹線計画は存在しない
またゴネ発作が始まりましたねw 佐賀は本気でいらないから
久留米につながるのは賛成。 >>658
静岡と全く同じ構図やね
おそらく私怨やろね？ >>664
井本知事の時代から、佐賀県は鳥栖市から武雄市までは在来線活用を主張
三代続けて怨まれるなんて、長崎県は何やったの？ >>660
地盤は佐賀空港北も佐賀駅周辺も大して変わらない
むしろ時代の進んだ南の方が工事が簡単だし、佐賀駅周辺は何が埋まっているか分からないという懸念がある
本気で検討する気が無いという点は同意 >>663
久留米駅は2面2線な上にホームが短い
駅を拡張してくれるのであれば大賛成なんだけど 佐賀と長崎は諫早湾干拓の水門開けろ閉めろでも対立し
ネット上で罵倒し合っていたな
そもそも佐賀としては在来線の便が悪くなるなら新幹線は要らないんだよな
極端に言えばタダでも要らない新幹線とか >>669
整備新幹線のスキームが、地元の要望ありきだから、
地元が要らないと言えば建設しないのは当然だな。 「佐賀県に建設費負担を求めず、その代わり県内に駅を設置しない」
でどうですか？ >>670
そうだな
新幹線は地元の要望で作る形で地元も負担する
要望が無ければ作らない
佐賀が要望しない限り長崎飛び石新幹線が繋がることはない >>665
長崎本線の当初の計画は山の裾野を通す計画だったのを、当時も佐賀県民が大反対で
有明ルートに変更
>>666
能登の地震見てないのか？
海の側は地震の際液状化で被害がでる
実際、山陽や九州は海の側は通ってないだろ >>637
佐賀県内のフル規格推進派の要望通り、特急の本数、在来線の本数を維持した状態でやればいい
それが出来ないならフル規格反対と同義 >>676
ルート争奪戦でそれどころじゃなくなるだろうな
佐賀駅は通りませんよ？新鳥栖じゃ分岐しませんよ？と脅されてるww この議論が10年、20年と続くだけのこと
国交省出身の佐賀市長が西九州新幹線について何も言わないくらいどうにもならない 佐賀県の市長会としては、とっとと合意を形成しろとせかしてるんだよなwww
＜九州新幹線長崎ルート＞「整備方式、早期の合意形成を」 市長会、佐賀県に要望
https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/1069587 だから佐賀県内のフル規格推進派の要望通り、特急の本数、在来線の本数を維持した状態でやればいい
それが出来ないならフル規格反対と同義 間に山脈や大きな川があるわけじゃないから頑張って繋げちゃえばいいと思うんだよな 九州は鹿児島本線なのに
東北は青森本戦じゃない事に凄い違和感あるわ >>685
国鉄の長距離路線は、東海道・山陽・山陰・東北・信越・奥羽・
紀勢・日豊など、旧街道や旧国名を基にしたものが多数派。
鹿児島本線というネーミングの方が例外的。 >>682
高速道路の整備で在来線特急の存在価値がなくなったから
高速道路との差別化で高速鉄道を整備するって話なのに
何馬鹿な事言ってるんだか
新幹線整備しないなら
あとはただ在来線特急をいずれ廃止して終わる話よ。 >>688
国交省が佐賀県にメリットを提示すりゃいいのに出来ないんだわ >>595
え？
作らないって決めたんだよ
六者合意でそう決めた >>666
あと佐賀駅周辺ってもう土地がないんだよね
昔あった鉄道用地はみんな商業地になった >>687
東北も変じゃね？
東山道線とか陸奥線とかじゃないと 古賀誠駅とか谷川新幹線とか新幹線には
黒いうわさが付きまとうので潔癖な佐賀県民は
在来線で十分と思っている 新幹線の並行在来線に特急が走っているところなんて日本にないよ
アタオカですか >>672
佐賀はそれでいいよ
ところが長崎は金はもう出さないと開き直ってるんだよ
その案では誰も金出さないし、何よりJRはそんなの引き受けないとみんな自分勝手なの >>672
特急廃止で特別料金が不要な特快を新設すればよい https://i.imgur.com/vegfI7Y.jpg
用地買収や施工難易度考えたら
赤ルートは悪くないと思う
新佐賀駅は南部バイパスの南側
ビバホームがあるあたりに作っても悪くない >>690
全幹法は６者合意じゃ変えられんよ
「暫定」開業のことか？
ざ・ん・て・い なww >>699
全幹法は、とりあえず計画としてオーソライズしただけ。
実際の建設は地元の要望次第ということ。 >>696
自分勝手なのは佐賀だけだろ
駅をねじ込むときやゴネるときはスキームを盾にするが、負担するときはスキームを無視しようとする >>700
新鳥栖駅も武雄温泉駅も佐賀県の要望で設置したフル規格の駅だぞ
自分で設置させといて通せんぼするのは意味不明だよな 国とJR九州が南回りルートでやりたくないとダダこねるから仕方ない 南回りルートなんて、距離が長くなり人口の多い地域から離れて
しまうから、そりゃJR九州はやりたがるわけないよな。 JR九州を儲けさせるために佐賀に赤字押し付けるのは筋違い
佐賀は現状でなんの不満もないから西九州新幹線の話はこれでおしまいでいいよ >>682
>だから佐賀県内のフル規格推進派の要望通り、
>特急の本数、在来線の本数を維持した状態でやればいい
>それが出来ないならフル規格反対と同義
はあ？
在来線を今のまま全て残せとか言ってんのか？
新幹線で今の在来特急の佐賀以遠の客は全て新幹線にシフトするんだぞ？
残った乗客の数しか維持できないのは当たり前の話だろ。
逆に言えば佐賀以遠の客も含めた乗客数で今の佐賀駅の便数なのに、
その便数を失うのが嫌だから新幹線を妨害しているのが佐賀なんだぞ？
どんだけ厚かましいこと言ってるか気付いてないのか？ 不動産業が主体のJRQが利用者が多い佐賀駅をスルーするわけはないね >>655
京都って飛行機で行くと不便だからな
長崎-京都が新幹線で繋がると修学旅行とかは便利そう 23万の佐賀を捨てて30万の久留米を取ろうって話だろ
言い出したのは佐賀県だしな
鳥栖の反応が楽しみだなww >>705
>JR九州を儲けさせるために佐賀に赤字押し付けるのは筋違い
>佐賀は現状でなんの不満もないから西九州新幹線の話はこれでおしまいでいいよ
佐賀を満足させるためにJRQに赤字押し付けるのも筋違いw
新幹線化で乗客が減るのがわかってる在来特急を
全て今のまま残せ、佐賀県は乗客保証も赤字補填も
一切しない。
認めないなら負担ゼロでも新幹線は認めない。
佐賀県の利益のためには負担と不利益を民間企業に一方的に押し付ける
これって公権力の横暴でしかないよね？
「負担ゼロでも認めない」
佐賀知事、新幹線建設を拒否
https://www.nishinip...jp/item/n/505860.amp >>656
正直佐賀駅につなげた方が将来的には佐賀県の利益になると思うけどな
並行在来線どうするかだけど、江北以西の長崎本線同様に20年間は上下分離でJR維持でいいのでは >>710
新幹線欲しがってるのがJRなんだから条件出すのはあたりまえでしょ
嫌ならやらなければいい
そもそも西九州新幹線大赤字だってよ、もう廃止した方がいいでしょ 一応は黒字予測で作られたはずの長崎新幹線。
現実には大赤字。
よけいに負債を抱えるようなことはしないほうがいい。 新佐賀駅を佐賀駅と佐賀空港の中間点に新設して
佐賀空港～新佐賀駅～佐賀駅をBRTで結ぶ
やるならコレだろ 黒字予測は全面開通後の試算だろ
JRは幅広い協議に参加を求めてるけど、佐賀県は「民間の理論を押しつけるな」と言って逃げてるんだよな >>706
そもそも新幹線が要らない所に無理やり新幹線を引っ張ってくるから赤字になる
まずは長崎県民が新幹線を利用するところからやらないと 葬式特急カチガラスを減便したり廃止するときに言えよww >>702
そこは佐賀県も合意した部分だからね
新鳥栖武雄温泉間は在来線を使うという合意なんだからそれを守ってください
できないなら計画は一旦白紙にして一から話し合いましょう
という佐賀県の言い分には一片の瑕疵もない
ゴールポストをコロコロ変える国やJRの不誠実がまずは責められるべきだな この記事にある図が分かりやすいけど、
図のURLって、どうやって貼ればいい？ >>718
フリゲは頓挫したんだよ
バカのひとつ覚えで駄々をこねるなよ 長崎は政治家に恵まれないね
代議士はチンピラだし今度の知事は選挙違反臭いし風貌も胡散臭い
こいつらがのさばると新幹線の話はどんどん間延びする >>720
それなら新幹線はいらないって言ってるんだから長崎やJRは駄々こねないでね 佐賀の政治家は、みんなフル推進派だよなwww
知事ですらタカり目的が明確になってきてる >>723
もはや知事でさえそんなことは言っていない
民意が逆転したからなww >>674
佐賀空港近くが液状化することは否定しないって
ただ、佐賀駅近くも同じくらい液状化するってこと
佐賀駅を高架にしただけで地盤沈下した場所なんだから
長崎自動車道がどこ通っているかで理解してよ >>688
在来線特急を廃止すると、自動的にリレー特急も廃止なわけで >>722
唐戸じゃなくて唐津だよね
どうやって、福岡市内を通すかという問題が大きすぎる
方法はいくつかあるけど、費用対効果がどれもダメダメ >>688
特急廃止なんてJRが許すわけないだろw >>715
予想以上に大赤字だってさ乗り換えが嫌で利用客が減少した >>731
つまり、JRとしては何としても全面開通したいんだろ？
佐賀が妨害してるけど >>726
新幹線を盛土でやるとでも思ってそう
新幹線は連続高架だから液状化しても関係ない 世論は興味ないor佐賀側だからな
川勝みたいに叩かれてるわけでもなし佐賀は高見の見物でしょ
そして県民からの要望が増えてから重い腰を上げればいい 赤字確定の末端新幹線なんてどうでもいいからな
リニアは黒字確実かつ国益に関することなのに川勝は知事ごときの権限でそれを妨害
中国の意向を受けて反対しているのは概ね間違いないだろう >>734
この期に及んで佐賀はなぜか長崎と協議したがってるぞ
タカる算段を立てているとしか思えないな >>736
県民の支持を受けてるんだから県民の総意だよ
静岡を通らないルートな変更するか要件を聞くしかない >>737
何で？
国と長崎とJRは長崎と福岡直通が大綱 >>739
そりゃ県の利益を最大化するのは政治家の役割だからななw 久留米につなぐ形になるならって
長崎はどうでもいいって事？www >>739
市民の支持を受けている静岡市長と対立してますが、どう整合性をつけるつもり？
静岡だけじゃないよ、多くの自自体が川勝と対立してる >>740
佐賀県を通らないで熊本通るのか？
JRがそんな無駄で意味不明なことするわけないだろw >>743
市長にリニアを通す権限はないだろ
あくまで県民から選ばれたのは川勝 >>744
だから佐賀に駅作らないでただの直通でいいんでね？
佐賀は赤字在来線を保持したいだけだから新幹線不要論だしね >>745
それならすぐ開通するからいいんじゃない？
県庁も今年中には合意できるでしょ >>747
佐賀の許可が無いのにどうやって作るのw 西九州新幹線を放置しといたら
赤字が積み重なってJRQがそのうち廃止にするよ。 >>750
だから佐賀がごねてるだけの構造ができてるんだろ
元から佐賀知事が変われば空港も駅も変わるっていう言われてるけどね
ただの自己保身のためのゴネゴネ >>749
新幹線も開通してないのに特急廃止？
鈍行だけ走らせるの？
それとも長崎までの路線を配線にするの？ 話が全くかみ合わないのでこれ以上の議論は
ナシ、よって西九州ルートは絵にかいた餅で
終了 >>752
「だから」じゃねーよw
さっきの佐賀県素通りみたいなトンチンカンな馬鹿意見はどこ言ったんだよw 初年度で40億の赤字らしいし
これが減ることはなかろう。
毎年40億以上、今後はそれ以上になるのは
ほぼ確定だ。 >>731
西九州新幹線部分開通にともなう赤字補填のため
収入の見込める福岡都市圏の運賃上昇と
経費削減のため福岡都市圏を中心にJR九州全域での減便を行います。
部分開業の間は今後もこの傾向は続くことが予想されます。
九州各県はなんとかして佐賀県を説得してください。お願いします。
byJR九州 >>755
だから佐賀に駅作らないで素通りルート作ればいいだけ >>751
まあ、廃止されるのは他の赤字ローカル線だがな。
その路線が何県の路線かはわからんけどな。
佐賀県のために九州全県が迷惑をこうむってるんだよな。 >>757
一番恐れてるのは長崎県民からの突き上げで長崎がどう動くかだな
一部の利得者が儲けただけで県民がバカを見てることが広まっていくだろうし 西九州新幹線の建設はすべて終わっており
佐賀区間は計画もなく、一部の人間が持っている願望に過ぎない。
そんなものを根拠に赤字黒字を計算することはありえない。というか
そんな根拠で計算した人間も
それを承認した人間も
責任問題である。 >>759
国の見切り発車と長崎の押し売りが悪いことに世論は気付いちゃったからなあ 経費削減のために、いずれかもめも鳥栖駅発着になって鹿児島本線には入らなくなり
新鳥栖駅で新幹線に乗り換えできるダイヤに変わって行くんだろうなあ。 >>761
国策だから国からもカネがでる
すでに新鳥栖や武雄・嬉野にも投入されている >>767
現在の西九州新幹線ルートは廃線になり
線路を置き直して特急用の橋脚になる可能性はあると思うマジで >>766
見切り発車で新鳥栖駅をねじ込んだのも佐賀県 まあ、確実なのはJR九州が赤字対策のために
これからも減便＆車両改良を進めていく事は決まってる。
佐賀県のためになあ。福岡の人が気の毒だなあ。 >>769
お前が違うと考えるのは自由だがそれで現実は変わらないからなぁ
実際佐賀を叩く意見は大幅に減ってるし >>770
絶対ねーよw
そんなことになったら霞が関で多くの人が左遷されるわwｗ >>771
そう思うお前のことを誰も止めないよ
そんなこと言ってるのお前だけだし そういえば、開業後は佐賀県内でもフル規格賛成の人が増えたなあ。
うーん。すがすがしい朝だ。
JR九州の体力があるうちになんとかしような。
九州全県の問題だからね。これ。 コロナ前までは長崎本線では赤字ではなかった。
一方、西九州新幹線は赤字である。
つまり、西九州新幹線を廃止し
在来線にすれば赤字は解消される。 整備新幹線って、地元の同意や要望があって初めて建設するもの。
地元が同意しなきゃ建設されないのは当たり前のこと。 >>781
つまり、鳥栖を通ろうと佐賀を通ろうと、終点が鹿島だと赤字になるってことだよな >>780
佐賀県に泣いてお願いするしかないな
要求はできるだけ聞いて平身低頭で >>783
地元の同意があるから佐賀県内にも駅ができている >>783
みんながみんな、自分の街に新幹線を誘致したいわけではないからね >>786
同意した箇所が建設されるのはスキーム上当然 >>782
新鳥栖の件はお前しか言ってないって証明しちゃったなw >>785
現実にはルート争奪戦が起きてるけどなww
南回りルートでもう少し揺さぶりかければ、佐賀駅を通せとか新鳥栖で分岐させろだの言い出すぞww >>785
そうだね。1番ダメージをくらう福岡県が
佐賀県に土下座して頼み込んで
頭をすりすりして必死にお願いして
足の裏なめなめして
なんとかフル規格を通してもらうんだね。
でないと福岡都市圏の通勤網が壊れてしまう。 >>789
新鳥栖駅のねじ込みは、当時の鳥栖市長が証言してるぞ IDなしはアレだが一つ理屈が通ってるのは武雄温泉、嬉野温泉の駅を作っちゃったこと
これで永久リレーなら佐賀はおかしいな、ってのはある
それとも武雄嬉野を長崎県にしちゃうか？w 佐賀としては、近所のお付き合いで金を出してやり
金を出す理由としての駅建設だった。
もうこれ以上金を出すつもりはない。
また、主要な需要である通勤通学客の
不便になるから佐賀駅に新幹線は通さない。 まあ、久留米駅分岐、新鳥栖駅廃駅でもいいのかもな。 >>793
永久リレーで西九州新幹線は完成してるぞ
別に開発途中なわけでも無いし >>795
福岡都市圏の路線ですら減便で不便になっていってるのに
佐賀～福岡の路線が現状で維持されると信じこんでいるのが
佐賀県民の脳みそのレベルなんだよなあ。
九州全県の問題なのに
何故か佐賀県だけは無事と思えるのは少しな。 >>796
お前も言ってるぞ
要望したから新鳥栖駅はできたんだよな？ww >>799
新幹線通すより減便の方がダメージ少ないなら佐賀の選択は賢いな
佐賀が悪くないとことは広まってるから恨まれるわけでもないし >>798
佐賀猿「永久リレーで西九州新幹線は完成してるぞ、なぁみんな！・・・あれ？みんなどこに消えたんだ？おーい！みんなぁ！帰ってきてくれ！」
wwwwwwwwwwww >>801
そんなことをいううちに、佐賀県民は続々と願ってるよなww >>803
それが現実なら嫌かも知れんが
実際には違うから問題ない
せいぜいネットで妄言を言われるくらい >>799
減便は仕方がない。高速バスになるだけだ。
つまり、通勤通学に使えないので新幹線はいらない。
金を出す理由もない。
長崎から福岡へは西鉄高速バス九州号を
佐賀から福岡へは西鉄高速バスわかくす号をご利用ください。
実際、九州号の需要は新幹線前より増えている。
西九州新幹線の需要が高速バスに流れていると
考えるべきだろう。 >>617
熊本空港アクセスはTSMCが水戸黄門の印籠の如く効いてるんだよ
あれで一気に動き出した このまま永久リレーが続くとか絶望だからどこかで国とJRは折れてくる
それを高みの見物で待てばいいだけ 佐賀の
新幹線賛成派：在来線が残るなら賛成します。
新幹線反対派：在来線が消えるなら反対します。
と、賛成派と反対派は拮抗している。 >>805
要するに高速バスで賄える程度の需要しかないんだよなあ。
だからJRも特急廃止を考えてる訳でさ。 >>807
まあ、そういうことだ。
要するに高速バスで賄える程度の需要しかない訳で。
だからJRも特急廃止を考えてる訳でさ。
在来線需要なんて所詮はその程度なんだよな。 >>814
新幹線ないまま特急廃止とか鈍行オンリーにでもするつもりかw >>815
新幹線を通すぐらいならそっちの方がマシだなw
で、JRはいつ特急を、止めるの？
すぐにでも止めた方が儲かるんじゃない?w JQは高速バスに対抗するために
特急割引きっぷを出していた程度の需要しか無い。
在来線特急でさえ割引しなきゃバスに負けるのに
新幹線が新幹線料金のままでは
バスに勝てるはずもない。 >>812
JR九州はこれ幸いと粛々と赤字ローカル線の
廃止に手をつけていくだけで絶対に折れないと思うよ。
むしろ赤字ローカル線廃止の絶好の好機とすら考えているであろう。 >>819
JRが折れない限り佐賀が折れる必要もないからな
平行線になるが、国からの圧力もかかるからJRはいずれ折れるしかない >>823
西九州新幹線は新幹線という名前の高速モノレールだから JRQが折れなければ毎年40億の赤字が
毎年赤字額を増やしながら積み上がっていく。 >>823
佐賀のネオむぎ茶号と違って、九州号は西鉄の運営じゃない >>826
九州全域で減便して
九州全域で赤字ローカル線が廃止されるだけだよ。 >>825
西鉄、運転手足りてないから無理じゃね。 >>826
そして、九州全線で値上げや切り捨てがされる
佐賀のせいだよな >>821
国はフル規格推進だから圧力はＪＲ九州ではなく佐賀県かな。 >>831
うん。完全に佐賀県のせい。
九州他県は真面目に怒っていい。 長崎の工業団地までの交通が不便になった
諫早工業団地まで電車がない
新幹線のおかげで特急も急行も快速も減った、朝の通勤客にとっては大問題だ
新幹線で通勤なんてできないよ >>826
西九州新幹線の現実を知った長崎県民が県を築き上げるだろうし、国交省は永久リレーなんて放置できないからJRに、圧力かけるがすんなりとはいかないだろう
どっちにしろ責任者が引退するまでは放置だろう 長崎県民に見えるらしい。
さすが目が曇ってる方は違うな。 福岡一極集中が加速するだけの結末しか見えない
ただでさえ過疎化した長崎からいよいよ若者が新幹線にのって福岡に行ってしまう
まだ長崎本線の複線化のほうがよかったんだがな 資本金160億のJRQが毎年40億の赤字を
何年積み上げきれるかな。 >>838
リニアも川勝に止められてるし路線の高速化は全然進まないな
佐賀は川勝みたいに悪評がなく同情票が多いからいいけど 結局カネなんだよな
どうやってタカるかしか佐賀は考えていない
＞国や長崎県がルートや財源などの調整余地を用意すべきだとの考えを示した。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC277O70X21C23A2000000/ >>142
このまま話が進まなければ新幹線初の廃線も、アリエル 煽りに見えるんだw
さすがだな。
ただ現実をのべてるだけだよ。
このままだとJR九州が赤字対策として
①福岡都市圏を中心に九州全域でさらなる減便をする
②福岡都市圏を中心に九州全域で運賃の値上げを行う
②車両維持費を抑えるためにさらに車両が通勤仕様に統一されていく
④九州全域でローカル線の廃止が行われる
これ佐賀県だけの問題ではなく九州全県の問題ですよ。と。
煽りに見えるならそうとう脳みそいかれとるｗ >>844
県の利益が最大限になるため動く
佐賀県民はいいい政治家を持って幸せだな >>847
九州全県を締め上げてるから
最終的には佐賀県も衰退して大損するんだけどな。
長期的な視野がなさすぎｗ >>846
でも煽りなのは事実だよね
俺みたいに鉄道知識ゼロで参加してる煽りとはまた別かも知れんが >>4
久大線って、
久留米ー大分
で、久大線なんだけど？
九州の地図、知ってる？ JR九州の衰退＝九州全県の衰退だからな。
佐賀県だけが例外にはならんよ JRQが在来線を運用できないと言うならそれは仕方がない。
ただし三セクにするなら、長崎本線ごと
あるいは鹿児島本線ごとなど
まとめて三セクにしなければ採算が取れない。
大きく黒字にする必要はないが
運営する市町村が大きく負担になるような
三セクでは続かない。 >>848
佐賀が衰退するなんて県民の誰もが知ってる
それよりも確実な大損を避けて延命するの賢明な策 >>849
煽りじゃないよ。
現実をよく考えろと言ってるだけさ。 >>847
ゴネてるうちに人件費や物件費が高騰という笑える事態を招いてるなww >>854
そう言えば、そういうのを負け組根性だと批判されてたな >>856
ああ
やはり佐賀の選択は間違っていなかったようだな >>853
長崎本線も鹿児島本線も
三セクにしたら県境でぶったぎられるだけだぞ。
オレンジ鉄道は例外中の例外だぞ。 >>857
佐賀なんて福岡のおこぼれもらってる負け犬県だが？
そして県民もそれを知っている >>855
やはり佐賀は現実を見てちゃんと考えてるな >>861
そんな負け犬が九州他県の脚ひっぱるなよ。
負け犬なだけでなく根性も最低最悪だな。 >>860
むしろ肥薩おれんじ鉄道を拡張して
沿線自治体全部を巻きこんだ
広域第三セクター会社にしなければ未来はない。
九州鉄道の再来だ。 >>859
民意の逆転とルート争奪戦で、ボスザルが寝返った頃に思い知らされるさ
ああ、ゴネなきゃよかったとなww >>863
それはJRQと国が受けている批判だな
佐賀には同情が集まってるし >>865
県民の要望が通るならそれでいいんじゃないか？ >>866
他県が佐賀県に同情も何も
むしろ佐賀県内でも新幹線賛成派が増えてますが？何か？ >>868やはり佐賀の選択は正しかったことが証明されたな
そして佐賀県が思い通りに動かないことに歯噛みしての罵詈雑言だと言うことも自白したわけだ ま、結局佐賀福岡間では在来線は不採算
この原因を作ったのが西九州新幹線
ということは佐賀県は新幹線計画そのものを全力で阻止すべきであった
それなら首尾一貫しているのであるが >>870
佐賀県民の希望通りの政策が実現するなら何も問題ないじゃないか?w
何が言いたいんだお前はw ま、西九州新幹線はほっぽってたら
赤字が溜まって自然に廃線になるよ。 >>871
民意が逆転したからなぁ
要望どおりになったら、結局ゴネたのは間違いだと認めたことになる >>874
佐賀県内からもせっつかされてるじゃないか
内乱ショーをもう少し続けてもらいたいなw >>876
おう、最終的に佐賀の負担が爆増しても、それは自業自得だから全く問題ない >>877
県内で意見が割れることなんて普通のことだからな
県民の要望通りの政策が実行されるのならなんの問題もない >>574
災害が発生すれば事実上の廃線
しかしJRQと国が折れて頭を下げるから廃線の可能性は低い
もし折れないまま日本の傾きがひどくなれば廃線かな >>378
県民の要望が政策に反映されることが重要 >>879
佐賀県内の自治体も経済団体も、知事の最大の支持母体である農協もフル一色
もう合意しかない状況に追い込まれてるけど、このままズルズルと合意したら批判ばかりになるから手土産を探してるのさ
これだけの好条件を引き出したぞと
踊らされた佐賀猿はいい面の皮だ >>860
心配ない
新幹線ができたとしても40年以上後だ
今の若者も生きてない奴が多い >>884
あと18年とちょっとで江北から諫早までは廃線になるのにか？w
それまで強欲な佐賀県民が持てるかなww 佐賀県内を分断してお互いにいがみ合ってるのも問題ないよなww >>886
60年後もありえるな
今のままJRQが折れないと
もさ折れなければ廃線の方が早いか >>888
それはどの県でも国でもあること
なんの問題もない >>889
この前の佐賀県議選でも反対してるのは2人ぐらいだったな
残りの半分はフル派で、もう半分は条件付き賛成
佐賀県内でゴネとゴネの争いに突入してるww >>874
廃線になるのは西九州新幹線ではなく他の赤字路線だけどな。 >>891
そもそも佐賀県議は開業前から既に賛成派が過半数をこえてた。 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
人口増加の恩恵を受けて全国津々浦々に構築してきたインフラも生産年齢人口減少のためハコモノ、鉄道、道路、橋梁、トンネル、ダムや堤防等の防災インフラまでもが維持できなくなる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf >>888
久留米市は福岡県だから佐賀関係ない。
というか鳥栖経由の新幹線案を久留米に迂回させられるなら久留米は賛成するってだけの話で、肝心の佐賀は負担ばかりで利益がないというのの解決になってないし。 そもそも佐賀県議も佐賀市議も
開業前から既にフル規格賛成派が過半数を超えていたのに
県知事1人が「フル規格反対派県民の総意」と叫び続けていた
実に異常な状況が続いているだけで。 >>24
>仮に長崎新幹線への分岐駅が久留米駅になったとして、
>久留米市にとってなにかメリットあるの？
新幹線の十字駅になれる。
南北 九州新幹線鹿児島ルート
東西 西九州新幹線ー久留米ー大分ー四国ー大阪/関西
新幹線が２系統以上乗り入れているのは、
東京、大阪、博多のみ。
久留米はその地位に就ける。
元々西九州新幹線の分岐駅も筑後の中心都市である
久留米でないといけなかった。
新鳥栖が出来たのは単純に佐賀県内に駅を設ける必要があったから。
整備新幹線スキームの沿線負担ルールでね。
佐賀に負担させるから仕方なく出来たのが新鳥栖。
整備新幹線スキームという東京官僚の欠陥スキームが
ここでも新幹線建設を妨害し、問題を複雑化させ、
東京一極集中を悪化させている。 税金チューチュートレインで在来線は縮小、沿線は不便で貧乏になりそう 久留米のメリットは停車する新幹線の本数が増える事と
鹿児島方面、長崎方面の交通の要所になれることだな。 >>80
>>897
>そもそも佐賀県議も佐賀市議も
>開業前から既にフル規格賛成派が過半数を超えていたのに
>県知事1人が「フル規格反対派県民の総意」と叫び続けていた
>実に異常な状況が続いているだけで。
だよな。
もともとこういう四面楚歌だったのに
今や県民の過半数がフル規格支持w
構図: 佐賀の不都合な真実 2023←New!
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀県市長会、佐賀財界、佐賀県議会、佐賀県知事長年の支援者、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県
VS
佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
https://www.nishinip...co.jp/item/o/582845/
構図: 佐賀の不都合な真実 2024←New!
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀県市長会、佐賀財界、佐賀県議会、佐賀県知事長年の支援者、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県、佐賀県の過半数の皆さん
VS
佐賀県庁、共産党w
新幹線は“フル規格”に約5割が賛成 サガテレビ世論調査2023
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2023121215183 >>901
大宮駅を忘れてる
鳥栖は九州における大宮ポジションなんだけどな >>904
ワロタ
案の定、鳥栖民は鳥栖で分岐させろと言い出してる 2024/01/17(水) 19:15:31.46ID:wwFOJeLu0
http://taniguchimiki.seesaa.net/article/501770846.html
Car Create HIRO こと平賀紀洋 〒675-0043 加古川市西神吉
町中西52-3 TEL 079-4363-0120 FAX 079-433-0121 に対する不法行為損
害賠償請求事件 加古川簡裁 令和4年（ハ）第162号 の控訴審 神戸地裁第1民事部令和5
年（レ）第52号の判決 made by判事補 谷口実希 アップしましたが、谷口実希と国を相手に損害
賠償請求訴訟を提起しま
した。金と書類作成時間の節約のため裁判官は判決作成者の谷口実希のみ被告です。訴状アップします。 反対理由
特急料金より新幹線料金は高くなる
こんなので反対してる県って佐賀だけ >>893
いっそ長崎本線を廃線にすれば跡地利用で西九州新幹線が鳥栖まで繋がるな よその人間は九州見て笑ってるな
完成しないほうが面白いと >>911
谷川の票田に新幹線は通らないし、経営する会社も、土木というより住宅建築がメイン
自民はフル推進という意味では、佐賀の代議士と変わらんよ 何新幹線で 喜んでるんだよ
土建屋の儲けのために なんで 税金使わなくちゃならない
武雄から 長崎なんて 車ですぐなのに なんでわざわざ新幹線使うの
長崎でレンタカーでも借りるの？ >>917
全幹法上は博多～長崎
真ん中の一部を害虫が虫食いしてるだけだ 佐賀県と長崎県が当事者で、新鳥栖駅を抱える佐賀県が
福岡県の久留米駅経由などという案を考える可能性はない
筑後船小屋軽油はあり得るが >>920
もともとは佐賀が言ってるんだよ
それなら久留米分岐でいいだろというのが久留米民https://i.imgur.com/fkoSee2.jpg >>922
この地図だけ見てると、筑後船小屋接続にして
新鳥栖を廃駅にしてもらうほうが久留米にもメリット在りそう >>923
在来線乗り換えがあるから廃止は出来ない
ただ、佐賀知事は在来線を切り離しされないようにと、空港をどうにかしたいと思ってだろうけど
ただでさえ不便な在来線の特急も無くなるし、普通の本数も減らされるぞ 西牟田なら久留米市民は怒るだろう。荒木じゃないと聖子も呼べない。 >>923
たとえ佐賀県を通らないというルートがあったとしても、並行在来線問題が解決しないから無理だ罠 久留米分岐
久留米優等全停車
だから福岡県も金出せ
これでどうだ？ あー、埼玉県の東北新幹線延伸条件も大宮駅への新幹線全停車だったぞ >>924
元々佐賀は福岡－長崎の旅客量に支えられて特急が多く停車してたんだから
福岡-長崎の新幹線が出来てそれが佐賀駅に停車しないなら
特急（+新幹線）の本数が減るのは当然
それが嫌なら佐賀駅に新幹線を通す（=長崎本線の新幹線化）しかない
フリーゲージトレインが無理だったのは残念だが
だからといって通さないのは時代の流れに逆行してる気がする
なんか静岡のスレみたいになってきたな（笑） >>929
福岡長崎の旅客量なんてたかが知れてる。博多発の特急の客の
半分ぐらいは佐賀で降りるのが実態だよ。 >>931
鳥栖に止まろうと佐賀に止まろうと、終点が鹿島だと赤字になる
葬式特急カチガラスが証明してる >>931
それは特急の本数は（大雑把に）半分で良い、ということでは >>934
博多～佐賀は割引もあるし、特急の通勤利用がかなり多いよ >>935
おまえ佐賀人なん？
佐賀人でもないのに嘘ばっか書くなよw 長崎駅 佐賀駅
2018年度 10,125 12,624
2019年度 *9,699 12,348
2020年度 *6,239 *8,546
2021年度 *6,245 *9,404
2022年度 *7,853 10,619 短距離乞食客しかいない佐賀までの通勤定期など、たとえ３か月定期であっても、長崎の提携ホテルに泊まってアミュで買い物してくれたら、１人分でお釣りが出る >>931
出張で博多駅から佐賀駅まで特急使ったことあるから佐賀-博多の需要が多いのは分かるけど
もし仮に長崎が存在しなくて佐賀駅止まりなら果たして特急があったかどうか
本数少なくて良いとか鳥栖まで快速で良いとかJRQが言っても不思議はないかな >>942
本数が確保できるのなら、特急ではなく博多佐賀間の快速でも
佐賀市民的には問題ないだろうね。停車駅は新鳥栖、鳥栖、
二日市、博多ぐらいで。 >>729
博多南接続で博多南を正式に新幹線駅にしたらいいのでは
JRとしてはめちゃくちゃもうかるでしょ
西だけど 長崎県民や長崎に用事がある人向け新幹線なんだから佐賀なんてどうでもいい
武雄温泉からまっすぐ博多に行ってくれ >>943
特急を佐賀の乗客で支えてるなら、無駄な区間を走らせないで素直に佐賀発の博多止めの特急が設定されてるはず
つーか佐賀発の通勤区間快速はいつのまにかサイレント減便されてないか？
https://www.jrkyushu-timetable.jp/sp/2401/0032/00328501.html?t=2838900l&d=20240118 >>945
そうなのよ
鉄板では数年前から>>908が最適解だと結論が出てる >>944
「接続型」とは？博多南駅はドン詰まりだけど。 博多で乗り換えを嫌がったせいで武雄温泉でも乗り換えざるを得なくなった、トンマなナガサキ >>951
久留米の立場で言えば久留米より南で分岐してさえいれば久留米でなくても良くない？ 佐賀は新鳥栖廃駅、久留米（船小屋も可）接続に賛成します。 佐賀ー博多は
正直言って、特急が割引だから乗ってるだけで
普通で十分。快速ならありがたい。という程度。 佐賀って西部+東部vs中部で内紛状態なんですか？
「嬉野、武雄市は佐賀県ではないのかという思いだ」「山口知事の圧力には屈さない」と語る小原会長(6/12)
https://nordot.app/511353467114701921
西九州新幹線「分岐は新鳥栖駅に」…佐賀県鳥栖市議会、知事に国と協議求める意見書
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20231221-OYTNT50185/ 議会は賛成で
知事1人が首を振らないなら
不信任案出せばいいのでは？ >>958
たかが新幹線で不信任決議案なんか出さんよ >>929
いやいやいやw
長崎のいうことをまともに聞いて諫早湾の堤防締め切られた佐賀にまた同じことを押し付けるのもなあ
前回は長崎のせいで佐賀の海苔漁業が全滅したんだから今回は長崎が妥協すべきだね
工事費用は全額長崎が出して福岡までの特急と普通列車は減便しないと確約してやれよ、それなら話し合いに乗るんじゃね >>957
新幹線に幻想を抱いている老害しかいないイメージ >>916
谷川建設が領収書の要らないお金がチャリンチャリンいってるんじゃないかな？
あんなやつを信じるのか？ >>957
久留米出てきて鳥栖市大慌てだな。
佐賀の知事やりすぎちゃったか。南南言い過ぎたらそりゃ接続ルート変わってくるわな。
ターミナルとられたら新鳥栖駅終わるだろうし。
新幹線出来ようができまいが佐賀ー福岡の特急料金は去年か上がったし。長崎本線黒字化で値上げされるの在来線の特急料金中心だろう。
さっさと作って黒字で西九州盛り上げて快適な方が良さそうなもんだが。
佐賀民は本当に全体的に見れる人いないんだな。 >>960
マトモな大人なら近年の気候変動でさ有明海の海水温がどれほど上昇しているのかと、潮通しが悪い湾奥で平均海水温が上昇すると何が起きるのかはすぐにわかる 西鉄久留米から佐賀市内でいい
鳥栖は福岡に編入でいい
新幹線などいらない >>964
新鳥栖なんて分岐にならなかったら停車駅じゃなくなっちゃうもんな
こだま停車駅みたいになるんだろうな >>967
新幹線で博多から新鳥栖まで行って
そこから在来線に乗り換えて佐賀で降りる
なんて考えられないから久留米分岐にしてもらえたら新鳥栖は不停車でいいと思う もし久留米分岐になったら7.1km位しか離れてない新鳥栖は
近すぎて無意味な駅だし通過しまくりになるな 新鳥栖とか麓刑務所の受刑者の利便性良くするだけじゃないか 開業したら鉄道料金値上げで高速バスがドル箱になるだろな 福岡県南の人々が佐賀空港を利用したいと考えているのだよ。少し前に西鉄の観光バスも八女から試験的に走らせてたしポテンシャルがあるのだよ九州佐賀国際空港には。その理想に向かわなきゃ。それと北海道便が欲しい。 新幹線なんかどうでもいいから、福岡市内のインフラ何とかしたほうがいい >>957
昔から地域間は仲悪いよ
特に西部の佐賀に対しては元々悪印象だし もうめんどくさいから博多から唐津経由で武雄に繋げようぜ このままだとJR九州が赤字対策として
①福岡都市圏を中心に九州全域でさらなる減便をする
②福岡都市圏を中心に九州全域で運賃の値上げを行う
②車両維持費を抑えるためにさらに車両が通勤仕様に統一されていく
④九州全域でローカル線の廃止が行われる
これ佐賀県だけの問題ではなく九州全県の問題です。 >>981
長崎出張多いと「何でも良いからさっさと繋げてくれ」って思うぞ >>984
残念ながらお前が現役のうちは繋がらないなw このままだとJR九州が赤字対策として
①福岡都市圏を中心に九州全域でさらなる減便をする
②福岡都市圏を中心に九州全域で運賃の値上げを行う
②車両維持費を抑えるためにさらに車両が通勤仕様に統一されていく
④九州全域でローカル線の廃止が行われる
これ佐賀県だけの問題ではなく九州全県の問題です。 新鳥栖武雄間を3線方式で標準軌の新幹線も通れるようにするだけじゃ駄目なのかね
どっちも本数少ないだろうからローカル線が退避するのも間に合いそうな気がする >>986
そうだとしたら佐賀県だけに負担を強いるのはおかしいだろう >>975
バスはこれから
減便、廃線の流れだよ
てかまだ佐賀の
嫌がらせ通せんぼが続いてるのか…。
ほんと異色の県民だよな
でも福岡が賛成に回ってるようだから
もう降参だろ
いつも親分の福岡にお世話になってるからな
はむかえないよな
小判鮫みたいに福岡民の税金で築き上げた
都市インフラを
ただ乗りしてるからな 5年前から議論がほとんど変わってない
20年後、30年後も同じだろう >>984
特急かもめに戻せば済むぞ
浦上にも停車するし >>733
液状化の被害を新幹線が受けないようにということなら、佐賀空港北ルートでも同じでしょ
それとも、佐賀空港北ルートだと盛土でやると思ってるの？
嘘に嘘が重なって主張が破綻してしまったな 5年前 ただでもいらない！
現在 南回りルートは一考に値する 毎年40億円づつ赤字が溜まっていく。
10年持つかね? 最初から１０年そこらで出来ないのが確定した上での開業なんで 南回りルートなんて当て馬
現実味が出てくると焦った佐賀猿が言い出すさ
佐賀駅を通せ！新鳥栖で分岐しろ！とな
そしたら「県民の合意が形成された」とドヤ顔する その程度の迂回では並行在来線化を免れることはできない 佐賀猿「佐賀県民は財政上の、、」
佐賀県武雄「何が何でもフル！」
佐賀猿「ぐふっ！負担と在来線の、」
佐賀県嬉野「知事は大阪にいってこい！」
佐賀猿「げほっ！くぅ、、利便性が、、」
佐賀県鳥栖「分岐駅は譲れん！」
佐賀猿「ぐはっ！げほげほ、、、フリゲは、幅広い、、」
佐賀農政協「農産物の運搬はフルが最適！」
佐賀猿「ふんぬっ！ぐぎぎぎ、、、ろ、６者協議の、、、」
佐賀県市長会「県はとっとと国と合意を形成しろ！」
佐賀猿「ぐほ！お、おお、うう、お、おのれぇ、な、長崎め、、」
長崎「え？おれ？知らんよ、こっち見んな」 このスレッドは１０００を超えました。
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