3車種の型式指定取り消しへ ダイハツ認証不正で国交相 [蚤の市★]
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ダイハツ工業が自動車の大量生産に必要な「型式指定」の認証申請を巡り不正をしていた問題で、斉藤鉄夫国土交通相は16日の閣議後記者会見で、衝突試験の際、車両に加工をする悪質な不正があったとして3車種の型式指定の認証を取り消す方針を明らかにした。
道路運送車両法に基づく行政処分で、国交省は同社側の意見を聞く「聴聞」を23日に実施する。斉藤氏は、抜本的改革を求めて同法に基づく是正命令を16日に出すと明らかにした。午後にもダイハツの奥平総一郎社長に命令書を手渡す。
国交省によると、型式指定取り消しは日野自動車、豊田自動織機に続き3例目となる見込み。3車種は、ダイハツ「グランマックス」と、トヨタ自動車ブランドで生産している「タウンエース」、マツダブランドの「ボンゴ」。衝撃でエアバッグが作動するかどうか確認する必要があるのにタイマーで自動的に作動させた行為が悪質と判断された。
「型式指定」は新車やエンジンが安全や環境に関する性能の基準（保安基準）を満たすかどうか国交省が審査し認証する制度。
2024年01月16日 12時17分共同通信
https://www.47news.jp/10397420.html >>99
毎日の記事にはエアバッグって書いてないよ まあ
これから売れなくなるだけでもダイハツ工業には大打撃だがな >>106
えー？じゃあ竜王工場の試験と矛盾するじゃん。
あれはエアバッグ正しく開いてたがキャビンと荷室の接続部がくの字に曲がったから強度不足でハネられたんだと思ったわ あ、「等」なんだな。
エアバッグで一発アウトか迷ってて、再試験でフレームまで曲がりやがったからトドメ刺したのか ハイエースは受注停止しててタウンエースは型式取消
プロボックスしか売るのねーのか >>112
国交省立ち上いでタイマー仕掛けたら逆に凄いなw >>1
岸田政権の海外ばら撒き総額
（2024年1月時点）
インド5兆円
途上国8兆8000億円
アフリカ4兆1000億円
フィリピン6000億円
スリランカ46億円
ウクライナ7370億円
インド太平洋地域9兆円
合計28兆2500億円
1月現在再集計中だが35兆円を突破したもよう
※「これは投資だ！」とか「貸してるだけ！」とかいう的外れなレスは止めてね。
増税してまでばら撒く必要があるのか？ 正直まだしばらくゆっくりしたいから２月以降も生産ストップなら嬉しいかなーなんて タウンエースなくなるなら小型トラックなくなっちゃうじゃん
代替でハイラックス チャンプ輸入しようぜ >>113
逆では？
ハイエースは大丈夫で
プロボックスがダメ フルフラップでこれとか
オフセットとかどうなるんだろう？ 取り消しになると
幻の車とかで高くなったりすんのかな >>111
> エアバッグで一発アウトか迷ってて、再試験でフレームまで曲がりやがったからトドメ刺したのか
ひでぇ～ >>116
不正を忠実に再現したのでは？w (ひ～腹痛いw) インドネシアのダイハツで製造してる車種だな
新車に関わったことあるけどひどい品質でさすがダイハツだと思った 現行タウンエースは16年前の車だから
フルモデルチェンジも近かっただろうし
それほど痛くはないだろう フレムが曲がってるとか関係ないし
衝撃が吸収されてエアバッグが稼働して
ダミー人形が守れてるのが試験だから >>126
「等」の中に国交省の怒りが見えるわw
普通取り消し理由なんて1つでも十分なんだが他に何をやらかしたんだか 時速50kmでコンクリートに衝突したら
人は助かっても廃車になりそうだと言うことか バネットがトラック撤退してからこれしか無いからなあ新車で買えた小型トラック
搬入に制限あったりバンで間に合わない風袋のものとか困るわなあ >>123
高さ50㎝でオフセット衝突すれば、しを意味する構造 >>134
タウンエースは荷室に補助席あるモデルも無かったか？レッグスペース潰れる気もするが補助席は試験対象にはならないんだっけか。 そういえば日野は型式取り消しされたのは取り返せたの？
まだ？ 国交省が時間ばかりかかる意味の無い認証を止めればいいんじゃないか？30年以上不正でも何の問題も無いんだから >>140
ダイナの1ｔでさえ倍の値段ででかいのに何いってんだ >>146
いい感じに開いてるのに何でタイマーにするんだろ >>146
安全性が確認されれば順次出荷停止解除か
残りの車種の結果が楽しみです どっかの少年革命家が日本一周で乗ってたのがボンゴだったな。
ますます売れなくなったなw 既存の車両の継続車検は問題ないよ
国土交通相も
【取消しの日までに製作された自動車については、型式指定の取消しの効力は及ばないものとする】
とコメント出してる。
一時的に抹消した車両は知らんけど >>149
タイマーにしたのはそもそも製造期間にセンサーの現物がテストに間に合わないからでセンサー自体が作れなかったって話じゃないしな。
まあ偽物でテスト通してOKって時点でおかしいんだが。 ヨタに魂を売った恥晒し下請けメーカーはまずまともに検査してねえだろうなw
コストダウンの賜物だなw
ヨタ含めて関連会社の全車を認定取り消しにすべきだろね たった3車種
2922年で10万台未満
ふーん、で? やはり時代は軽自動車はスズキ
高級軽自動車メーカーとしてホンダ
だな
うんうん エアバッグ不正なんぞ
何処が特に重いんだ?
ボディ本体の方がよっぽど重大だと思いますがねぇ
何処の役人様の判断ですかね? これって商用トラックはリコールで対応するけど乗用で軽なんぞに乗ってるような奴らは事故ってグチャッってもヨシッ！ってことなんじゃないのか >>168
国土交通省の発表書類 最終行
「(注) 取消しの日までに製作された自動車については、
型式指定の取消しの効力は及ばないものとする。 」
国土交通省「ユーザーは逝ってヨシ！」
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001717867.pdf 社風を変えなきゃいかんでしょ
でも、これは無理なんだよ >>2
スズキも公表値より悪い燃費をカタログに書くという不正の前科があるからなｗ タウンエースあたりは社用のリースも多いだろう、どうなるんだろ？ >>170
なにこれ(笑)
トヨタの圧力？
国が認めたけど取消した
でも既存の物は大丈夫
ってことだよね
型式認定自体に意味がないって
言ってるのと同じじゃん >>176
トヨタ(ダイハツ)を買うと三菱の燃費不正見たいに10万円すらもらえません。w
>>177
スバルは完成検査の不備だけで5万くれたのにな これダイハツのインドネシアの会社で作ってるんだな
調べたらスズキもインドネシアで同じようなの作ってるみたいだ
もうダイハツ切ってスズキOEMにすればいい >>108
エアバッグのタイマー等って書いてるのがミソじゃね
つか追試結果で落ちてんだから市販化前の試験のタイマー云々関係無かろうと思うんだが
ちゃんと何が原因で落としたか明確に書いてくれないと困るよな >>180
映像を見た限りじゃ下手すりゃ一生車椅子だわな マツダもボンゴ自社生産やめちゃったし、このクラスのトラックに関しては選択肢がなくなってしまったな >>179
インドネシア仕様だとリアハッチが横向きなんで左に持ち手が付いてる
日本向けは不要なんで板で塞いでるから変に盛り上がってるんだと 昔から不正はあったが
特にミライース出た頃からめちゃくちゃになったみたいだな >>185
なあに､当たらなければどうということはない >>195
どの車もそうだよ
あくまでも50km/hで直進して衝突したときの安全性で
実際の事故は千差万別 取り消された車のオーナーはどうすればいいの
買った時の値段で買い取るか、別の車と交換してくれるのかね >>195
国土交通省が型式指定取消しするレベルな"だけ"ですよ？
この際、インドネシアのグランマックスOEMはやめて
欧州トヨタで販売してるプロエースをタウンエースとして販売してみてはどうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
