デンソー製燃料ポンプ、金型変更で不具合か リコールは430万台に [蚤の市★]
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自動車部品最大手デンソー製の燃料ポンプに不具合が相次ぎ、大規模リコール（回収・無償修理）に発展した問題で、部品を作る金型の変更によって樹脂の密度が低下し、不具合につながったとみられることがデンソーなどへの取材でわかった。
一連のリコールは2020年3月以降相次ぎ、26日には自動車メーカー4社と二輪車メーカー2社が、計約48万台のリコールを国土交通省に届け出た。メーカー計10社で25回、国内累計約430万台に上っている。
デンソーなどによると、燃料を吸い上げるための「インペラ」（樹脂製羽根車）という部品を作る金型を変更したところ、樹脂の密度が低いものが生産されてしまったという。広報担当者は「製造後、車両に搭載するまでの環境なども複雑に絡んでいるとみており、複数の要因についてさらに調査している」と話した。
これまで7回のリコールを届け出たホンダの分析によると、樹脂密度が低いインペラが長期間倉庫に置かれるなどして、車両に搭載されるまでの間に表面が乾いてしまい、樹脂が収縮することで細かな亀裂が入ってしまうものがあるという。不具合が起きた金型で製造された燃料ポンプの搭載車両をリコールしたという。
国交省によると、一連の不具合は、樹脂密度が低いインペラが、燃料に浸されることで膨張。インペラがポンプケースと接触して回転しなくなった結果、燃料を吸い上げられなくなり、エンジンに燃料が届かずにエンストに至る可能性があるという。
国交省によると、26日にリ…（以下有料版で、残り298文字)
朝日新聞 2024/1/27 7:00
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS1V7538S1TUTIL038.html?iref=sptop_7_01 こういうのを聞くと枯れた技術を使い続ける理由がわかるね
ソユーズは大昔の技術なんだろ？ >>21
トヨタ富士F1トイレ足りないシャトルバス地獄の渋滞弁当一万円で大惨事の記事を載せようとしたフライデーが突如休刊
他の理由とされているが大広告主のトヨタにはどこも逆らえないと噂されてたよなあ 大体の変化は、劣化を伴う。
昔から使っているモノ、やっているコトは変えるべきではない。 ゴールドウィングとXJRもリコールになってんのか
世紀的なリコールだなもうこれ これって取り引きしてる金型屋を替えたんじゃないか？
恐らく安い金型屋に切り替えたためだろ。 自動車や製鋼業は、アメリカは70年代には政府が見限って産業転換を促した
日本は相変わらず、政府ががちがちに保護する
だから業界の新陳代謝が促されず、オールドインダストリーであるこの二つの業界がいまでも日本でのさばって
AIやらITやら、そういう分野での発展が遅れた
携帯の分野も同じ
アメリカではこんな分野でカルテルを容認しない
日本はカルテルを放置するからNTTやドコモなど、ろくにIT分野を開拓してこなかった
ようするに、産業分野とITが連動せず、いまだにもたついてるのは、財務省と経産省のせい
じゃあ、なぜそうなるかというと、天下りを許してるから
これはもう30年以上いわれてきた問題だけど未だに改善されない
行政改革に取り組もうとしたら官僚に潰されるという構図
じゃあ、なんでそんな官僚が生まれるかというと、日教組がバカみたいな暗記勉強をさせるから
そりゃ、中高と遊ばずに暗記だけやってきた人間は大人になってからそれを挽回したいと思うだろう
そして日本はもう終わる
いまからじゃもう挽回できない
うれしい
日本嫌いだったからこのまま滅んでほしい 日本には車とバイクしか強みが無いのに
もうナショナルエネミーだろデンウソー >>98
生産性と成形サイクルタイムは比例関係だからね。対象の樹脂は適正な温度で樹脂を流して適正な温度でゆっくり冷却することで分子結合が強固になる。生産性を重視して急冷すると分子結合が弱くなって問題が発生することは射出成形の実務に関わっていれば常識なんだけどなぁ。なんか常識とは全く違うデンソーの見解で驚くしかない。 >>95
日本は素材屋が強すぎてな
樹脂のロットブレなんて「あり得ない」からねえ >>11
不可抗力なんすわ
なんなら被害者まである だってお前ら消費者は車両本体価格上げると文句言うじゃんw >>22
中韓はデータ改竄隠蔽が国技だから
日本製しか信用できない ヒョンデのOSは自社製
恐ろしいこと
結局ITが強い国が世界を征服する
アジアでは中韓
中国のOSも自社プラットフォーム
トヨタのアリーンは、、、、いつ出てくるの？？
こんなしょーもないホースでリコールとか、、、大丈夫なの？？ やってはならないコストカットはするな！人件費を下げるのも最悪な一手で、外注するというのも無責任すぎるし立場が低くなるから働き手としてはそんな契約では働きたくない
外注するなら月100万を一人に払っても働き手には手取り18万に下がってる
あぁ私だよ！ガチ目にムカついてる 悪いのは金型だろ
日本人なら人や企業を批判しませんよ？
金型を批判しろ！ 下請法って中小企業庁が所管じゃなかったか
ここは経産省所管で本当に仕事しないところ >>111
キンキンに冷えた金型へ熱い樹脂を流し込んだ事が要因となり
樹脂の強度が保てなかったと推測する
ガーナとトヨタは同レベル 例、オミクロン株 派遣とか、下請け（業務委託）とか、日本は規制がゆるすぎる
欧州では非正規の給与が7割前後ある、正社員の
日本は同一労働、同一賃金という法律を作ったのに、なぜか裁判でおかしな判決が沢山出る
おそらくだけど、司法と行政が結託してる
あきらかにおかしい
司法があきらかにおかしい つーかこのポンプリコールもう何年やってんだよ
トヨタは有能だがデンソーは無能だよね 問題のインペラはデンソーが内製してるわけじゃなくて3次外注くらいの町工場でグエンらが作ってる予感 トヨタは前の社長がコストカットを求め過ぎた
レクサスの車検不正もこの社長のせいだとファクタに書かれてあった トヨタの前の社長はコストカットはやりまくるし、水素を推しまくるし、やるべきこととまるで逆をやってきたと思うよ
コストカットなんてしたらトリクルダウンしない
なぜ、リフレ派はトヨタの言う事なんて信じたんだろう
不思議 海外も入れたら2000万台以上だとか。
ヤバいな。実績ある金属でいいやん。
乾燥状態なだけで細かい亀裂が入るとか本当にエンジニアリングプラスチックかよｗ。終わってる 信頼できる中国製にすればいいんですよ
もう日本には国際競争力はありませんよ
技術も価格も抜かれて落ちぶれてしまいました 金型の形が悪かったってこと？
使ってた金属が悪いとかないよね じゃあ次は金型を発注した先の金型会社が悪いってことになるんですか？ 悪いのは金型であって
社員は悪くありませんからー！ 素材選定か素材の品質に問題があるように思えるが・・・ 俺たちだって社会のインペラなんやでー(´・ω・`) ここ数年、トヨタのジャストインタイムは海外でめちゃくちゃ批判されてる
でも、欧米メーカーもそれが良いって思い込んでたわけだし
欧米メーカーにまともな経営者が多いかというと、そうでもない
じゃあ、何が違うかというと、欧米は内部統制がしっかりしていて、システマティックに業務の信頼性を担保している、あるていど
日本では全くこれが根付いていない
抽象的な話しだけどね
これが凄く重要で、日本って本当に抽象論がない国 ディーラーも大変かな部品供給が足りなくてまだマシかな ちょい昔高速の橋の上の真ん中車線で停車して車の追突死亡事故もこれじゃあないのか？
誰か調べてくれ >>127
水素脆化問題をコストカットすると爆発する デンソーに関係してる会社で仕事してるからなんか不安だわ
まあ下っ端の下っ端でどうでもいいけど
超低収入の人間に山程責任押し付けすぎだわクソが 韓国製の樹脂パッチ配合してコストダウンしたとか
まぁ金型が悪いってのは嘘だろうなそれならそれでなんで工場に納入時に
チェック確認しなかったの？
って話になるし 怖いよ本当に
水素自動車なんて実用化できるわけないじゃん
最初から無理なのに水素を推してるんだからなあ
終わってるよ
ネットでもやたら水素推しのひといるけど、みんな工作員でしょ
工作して世論誘導したって、大事故でもおきたらみんな買わなくなる
なんでそんなあたりまえのことが経営者として予見できないのだろうか
あきらかに経営者としては失格なのに
なんで経営してるんだろう
不思議すぎる 結局 知らないふりをしたヤツは定年で退職してラッキー 今回の羽田の事故で航空機の水素燃料導入も頓挫すると思う
あれが水素燃料だったらみんな即死だったまじで
だからいってるんだよ
水素はむりって
僕の話をすこしはききたまえ キャブのバイクは総じて値上がりそうだな、売らないけど ワイ金型屋、こんなんあったら夜も眠れんやろな…
てか樹脂製品の品質管理しっかりしろやとは思うが >>116
ソニーとホンダが組んだけど両方ともソフトが苦手な会社だから
結局マイクロソフトとも提携したしな ホンダはクルーズと提携してるからソニーやらと組む必要ない
経営判断のミス
クルーズの技術はものすごいんだから
ソニーとかマジで雑魚
なんでこんなのと組んだのか謎
いみわからん
自動車にエンタメなんかいらんわ >>95
樹脂材質を変更して10年ぐらいで壊れる燃料ポンプを開発してたんじゃないのか
ソニータイマーのように
燃料がいかなくなれば、半分ぐらいの客は車を買い替えるだろうからな
それを言えば叩かれるから金型のせいにしてるのでは まあ何を言っても上の責任者全員が一つ一つを管理をせず管理不足でしたは変わらないけどな
オマエの仕事は何だとw
生涯年収を遥かに上回るダメージ与えた連中なんて責任取らせて即解雇
だって他の社員を守るのが当然だし
そんな奴を残せば社内に悪い影響を産む
内容によっては損害賠償請求だな ホンダのBEVまったくうれてないし、こんなのでリコールして
イメージめちゃくちゃ悪化したわ
うちは、ガソリン車を中古でかった
もう、新車で買わない方がいいよ
新車の方が危険な時代になったｗｗ
技術力が下がりすぎて あータイマーか
ありえるな
こわい
最近の工業製品ってどこにタイマーしかけるかっていうのが結構重要なんだよなあ
すばらしい視点だとおもうわ >>157
古い車のほうがいいよ。
余計な機能が付いてないのもあるが為替の関係で昔の車のほうが価値が今の2倍でかつ中古ということで値段が安いからな。
今の車は電子関係は進化してるが基本が糞。家電と同じ 新車って今回みたいに新しい部品が使われてある可能性あるからリスクある
中古でやすいガソリン車買ったらいいと思う
私はこれを皆に勧めてる
それで自動車メーカーを日本から追い出そうと一人で考えてる
自動車メーカーはもう日本にいらない
いてもろくなことない
出て行ってほしい
日本は魚と味噌汁があれば幸せ
これは冗談で言っているのではない
そもそも日本人に工業製品なんていらん 鮭と味噌があればいい しょーもない、ほんとうに
まいにち低賃金でバカみたいに働く必要ない
鮭と味噌汁あったら幸せなのに
くだらない労働でふようなものを大量生産して何の意味がるのか謎すぎる
本当にバカしかいないと思う、日本人は 金型のなにが悪かった？
金属の素材とかは関係ないよね >>163
推測だけど
キンキンに冷えた金型へ熱い樹脂を流し込み、生産を向上させた あーくだらない、くだらない
こんな時代に生まれてきて本当に後悔
わたしは縄文時代に生まれて、イノシシの皮をかぶってどんぐり拾う生活で良かった >>162
ほんとにしょうもないと自分でも思うよ
超低賃金の奴らはこき使われて、高い給料もらってるやつはサボりまくりだし
もし自分がこの問題の少しでも関わってたとしてもブチギレてやるわ
金もらってない、教育も受けてない
それで責任押し付けすぎ 金型屋がスケープゴートにされるわけですか？
それで幕引きですか。 >>164
ありがとう
金型自体の素材の不具合とかじゃなきゃいいや EVに乗っているワイは不具合多発の欠陥まみれのガソリン車を高見の見物 ヨタはちゃんと説明すべき
壮大なやらかしはデンソーだけの問題ではないはず 日本人は品質にうるさすぎてメーカーも大変だなと最近思う
国交省の不具合報告サイトとか見てると笑えてくるレベルだもん
作る方もあれだけど、乗る方も古くなったら素直に買い替えないと駄目だわ。ロードサービスに甘えすぎ >>164
月曜の朝いちとか最初の数個は廃棄前提で余熱準備運転する、普通はな EVは乗って無い間も利益産むようになるからな
イーロン・マスクはテスラ車を蓄電池にしてソーラー発電の余剰電力売買が目的だし
ギガキャスト有るから車の価格破壊して電力融通の売買で電力会社を支配
スターリンクを使って宇宙から地上のテスラ車の電力融通をコントロールすんのよ 言われた通りの部品納品しただけなのに
なぜデンソーのせいにしてトカゲの尻尾切りを？ なにも勉強してないただのバイトに最終検査させんな！
教育もしないでいきなり山程仕事押し付けて、給料はスズメの涙程度
それで問題起きたら偉そうに説教すんな 作り替えると昔のより品質悪くなる
今どきの日本製品あるある こんな書き込みがあった。
aeh********25分前
かつては、燃料ポンプのインペラーはフェノール樹脂で出来ていた これは寸法安定性と耐油性に優れている 最近はポリフェノールサルファイド（PPS）に代わっていて、これもひとつの要因になっている PPSは材料メーカーによる性能差があり、どの材料を採用するかで燃料ポンプに使用した際の耐久性に影響します また、インペラー及びそれを包んでいるケース部品はミクロン単位で隙間を管理しているため、研磨仕上げをしているはず 樹脂成形した部品の表面を研磨する事で 成形した表面の層がなくなり、ガソリンを吸収しやすくなる弱点をかかえています これらの複合要因が絡み合って今回のような不具合が生じていますので、原因究明並びに対策に時間を要しているものと考えられます
スーパーでもトマトは選ぶべし。35分前
このインペラですが、現場の製造時に羽部分根元にクラックが大量に出たりしていました。
しかし500円玉よりも少し大きなサイズの中の数ミリの羽部分の根元なのでとても見えにくい場所です。しかもひとつの検査時間は3秒です。ぐるっと一周羽根はあります。裏表も見なきゃいけません。
私には全員が同じ精度で検査出来ていたとは思えませんでした。金型の問題に加えて作業者の見逃しが多くあると思います。 >>174
トヨタのコストダウンは、ガーナと同じで非常識を行う習慣がある
ガーナで非常識な洗浄を行い、オミクロン株が生成された
細胞培養プレートをベニヤ板に縦横並べ、高圧洗浄を行い、跳ね返った水滴に複数のウイルスが
飛び散り、作業者が吸い込み、体内で多重合成を行い変異種が造られた 交差点のど真ん中でエンストする血の気の引く経験は1度だけでいい イーロン・マスクが更に巨大なギガキャスト作ってんのにリコールで遊んでる場合ではない
次の電力事業の為に車は価格破壊されるんだから EVが100～200万円くらいで家に置いててもイーロン・マスクの余剰電力売買で利益出るなら買うわな >>125
そういう場合でも金型はデンソーが貸出してるはず >>182
高速より圧倒的にマシじゃない？
高速だと血の気が引く暇もないかもしれんが ハイブリッドや水素自動車は家においてて利益は産まない
EVは云々とか言ってるが電力のイーロン・マスクは無視 高速道路のトンネル内でエンストして後続車に追突されて死亡事故
きつ >>1
よくこんな深い原因までたどり着けるな。
こんなややこしい業界で働いだら血反吐しそうだわ。 トヨタ様「ダイハツもデンソーもなにやってるだ！トヨタに迷惑かけんな！！」
ダイハツ、デンソー「いやコストカットしろとトヨタが、、、」
マスコミ「ダイハツやデンソーはしっかりして欲しいですね。」
終わってるはこの国… >>194
１個当たりの生産時間を短縮
つーったら非常識な事を犯すしか方法がない これがトヨタの「カイゼン」の成果ww
金属製部品をどんどん樹脂化すりゃ、こーなるわなw
しかたがない
トヨタは「カイゼン」の為に部品単価を下げる要求ばかりしているからね 金型更新時に別金型メーカーに発注したか、生産工場を変えたんだろうな
ゲート位置は既存に合わせるだろうが、製品の狙い値が変わって流れにくい箇所があったとか、成形条件が変わったとかだろう >>198
コストを下げるための手段をトヨタ側が提示するならわかるが
言うだけなら品質下がるわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
