東九州新幹線の早期整備を 河野知事などが国交省に要望 宮崎県 [首都圏の虎★]
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東九州新幹線の早期整備を目指す取り組みです。
河野知事らが国土交通省に新幹線開通に必要な整備計画路線への格上げを要望しました。
29日は福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会が国土交通省を訪ね、会長の河野知事が国土交通省の小鑓隆史大臣政務官へ要望書を手渡しました。
（大分県 佐藤 樹一郎 知事）
「今の整備新幹線がほぼ終了に近づいているということで、次の段階に進まないといけないという機運が国全体でもある。九州の中で新幹線が通っていないのが大分と宮崎ということになりましたので、ここをしっかり備えることによりまして、九州全体の発展のためにも大変重要だと考えております。」
2年前に西九州地域では九州新幹線が全線開業。
一方、東九州新幹線については1973年に基本計画路線に決定してからおよそ50年進展がなく、九州内でも東西で格差が生まれています。
（河野 俊嗣 知事）
「沿線自治体で力を合わせて、東西格差の広がりがあってはならない。さらには南海トラフの地震、津波にも直面しております。しっかりこうしたインフラ整備の重要性を国に訴えていきたいと思います。」
期成会では東九州新幹線の整備計画路線への格上げにむけた国による事前調査や、東九州新幹線にかかるおよそ2兆6700億円の財源確保などを求めています。
これまでに想定されてきた東九州新幹線のルートでは小倉から鹿児島までの380キロを1時間48分で結び、宮崎・大分は48分、宮崎・鹿児島は29分の想定です。
そして、現在この東側を通るルートに加えて大分県は九州新幹線の新鳥栖と結ぶ久大本線ルート、宮崎県は新八代と結ぶ九州横断ルートも検討しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc2b50bda07d9abe0e76f73b2605b2d3eef140c >>194
18きっぷだと都城から鹿児島方面行きが日中全然無くて
仕方なく特急移動になるな。
1.5往復の宗太郎越えよりマシだから文句言うなよ
ってのがJRQの本音だろうけど ひがきゅうてぇぇｗｗ
鳥栖～日田～湯布院～大痛とかか？ｗｗ 特急ソニックもにちりんもなくなっていいのかぁーーーーーー 宮崎は鉄道使用率が全国一低いから他の所に住んでると在来線の感覚が違うだろうな
なんとゆいレールだけの沖縄より低い
福岡への需要だけある 我田引水
福岡熊本鹿児の縦ラインからなんとか自分のところに水を引きたい田舎者 東九州道も出来て在来線なんか乗らないから廃止でいい 人口増が見込めないド田舎に新幹線が必要な理由を述べろ
どうせ利権だけが理由だろww いらねーだろ
それよりお前の県は県庁移動しろよ
鹿児島に近すぎだろ 交流2万Ｖだし在来線に超高速列車を走らせる方が実現性高い。
在来線の高架直線化を目指すべきだ。 四国もちゃっちゃと新幹線だけにして在来線全廃しろよ
要らねーだろあんな遅い乗り物
同じ赤字出すなら速い方がマシ 宮崎、鹿児島は結ばなくて良いよ
宮崎、八代結んでくれ >>204
延岡～宮崎、都城～宮崎、油津～宮崎と空港線の県内移動で
陸の孤島の需要満たせるからな、バスでも移動可 JR九州が運営するなら、日豊線沿いにはならないだろうね >>211
需要ないからな、高速バスのはまゆう号も廃止
各駅特急のきりしまが殿様商売で走っているだけだ
大分なんてもっと需要がない
福岡に最速で気軽に便利に行ければ良いのが県民の総意
熊本もこれからTSMC効果もあるし肥薩線復旧の意義もあるからこちらも繋げた方が良い
大分ルートも久大本線ルート構想があるし、こちらは由布院を経由できるので観光アピールでも強い
福岡ー熊本を軸に星形に九州各県が結ばれる構想 >>148
甘木位かな、大した時短にもならん割に多少ニーズ減りそう。 >>208
むしろ県のど真ん中に県庁所在地のある県のほうが少ないだろ >>51
手動ならスクリプトと呼ばんわ 単なるコピペ でもそれをすると鉄道料金値上げで
高速バスがシェアを奪いそう >>208
宮崎はもともと廃藩置県後鹿児島だったから鹿児島と合併でいいよ2,3年後に100万人切るし >>147
なんだ、そうなのか、よし鳥取砂丘に中国軍の基地作らせよう。 今の日本だけ見ててはだめと思う ３０年後に日本維持
するには最低でも数百万人の移民が必要
彼らに選ばれる暮らしやすい島として地理的に九州は
ピッタリと思うから整備の根拠はあると思う
古来から下関の「関」は関所の意味なんだろうし >>220
鹿児島て過疎化率全国2位で世帯年収も沖縄に次いでワースト2位のド貧乏地域だよ >>222
熊本に台湾タウンも出来るし台湾人居住区も作られたから台湾臨時政府を熊本に置いて台湾人の皆さんに移住してもらってもいいね 日本でも人口減で新幹線の維持がどうかとなるけど
中国なんか大丈夫か？これから人口激減でしょ
それであれだけ新幹線つくって >>143
真の上越新幹線やなw 上野～越後の頭文字といったインチキ名称ではなく
本当に上越を通る新幹線が ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛｧфｧﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ 北陸新幹線があったわ >>223
大隅のほうが消滅しそうな勢いで過疎ってるため
薩摩のほうはそうでもない 東北と四国と九州は収入面で言ったら似たり寄ったりだから
まあ鹿児島は離島が思いの外多くて足引っ張ってそう
種子島屋久島奄美に徳之島やら与論島やら、西側にも甑島とか色々ある >>228
むしろ薩摩の方がやばいよ、特に枕崎とか離島あたりは過疎も過疎、鹿児島市がギリギリ過疎地域に入ってないくらいだからな >>210
四国はなー 高速沿いに桜美里新線作って、宇野線の妹尾付近の複線高架化
で十分 >>1
東北の何も無い田舎に新幹線駅を中継させるくらい無駄なところだな
もちろん宮崎県は一生経費負担してくれるんだよな？ 四国の方が関西に近いからイメージしやすかったんだけどな
政治家の力なのか知らんが随分遅れを取って、そして実現しないまま終わるかも知れない 北九州から高速バス乗ればええやろ
新幹線である必要ねーわ >>234
高松市が観音寺あたりにあれば岡山→高松→松山で可能性あったけどね分岐になるからムリ それより国内線需要過去最高の成田空港に新幹線通せ
東京⇔上野⇔千葉ニュータウン⇔成田空港⇔新鹿島⇔水戸⇔高萩⇔いわき⇔新相馬⇔仙台 >>239
そこは都営浅草新線やな スカイライナーも通せる規格で
あとは、160km走行区間を増やすこと >>237
新幹線塗装の高速バス走らせてやればいいのに大分民も納得するやろ >>239
成田空港アクセス線ができるからいらない あと、桜美里線完成の暁には途中停車駅も新居浜、多度津、児島のみに絞って >>241
北九州から大分なんてすげー近いからなぁ
>29日は福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会
しれっと宮崎いなくてうけるｗ 小倉～新北九州空港～中津～別府～大分
～佐伯～延岡～日向～新富～宮崎
～都城～鹿児島空港～姶良～鹿児島中央
こんな感じか。 >>239
大宮～成田空港
ここを新幹線で整備すればいい。 もう新幹線はいらんて
西九州新幹線も在来線に戻せよ >>249
西九州は、現時点ではスーパー特急いや在来線として開業で十分やった
某車の160km運転で それだけでもかなりの時短 >>148
大宰府甘木原鶴温泉から日田だな
福岡からしたら久留米で乗り換えるのが面倒なんだよ >>250
それだと新大阪行けないから
整備するだけ無駄 変な知事が出ると簡単に妨害できるって佐賀や静岡で経験済みやん >>252
そもそも新大阪どころか博多にも行けてないんですがそれは これ大分県としてはどうしたいんだろう
日豊並行ルートで沿岸部をカバーするのかあるいは久大ルートにするのか
日豊ルートの場合停車駅は行橋中津宇佐別府大分くらいまで整理する必要があるだろう
中津市はどこに駅置くかで揉めそうだw
久大ルートは博多～大分の所要時間が少し短く少し安く作れるらしいが日豊沿線を
切ってしまうことになる
熊本と結ぶ九州横断というのもあるが作れるとしてもそれらの中からどれかひとつだ
佐伯～延岡は、、そもそもできる気しないけど作るとしたらかなり長いトンネルでぶち抜く
ことになるだろうか 結局これって引いた距離に応じて金払えだから宮崎は大損なんじゃね？
大分から宮崎、宮崎から鹿児島って宮崎が払う量が一番高くなるんじゃねーの >>239
ここまで伸ばして常磐と中央を直通化すべき
新甲府(リニア乗り換え)⇔八王子⇔立川⇔新宿⇔東京
あと茨城空港も経由で >>255
大分は博多に直通したい
宮崎も熊本経由で時短したい >>257
だから宮崎は最短距離の熊本に繋がりたい 長崎民は、N700sと仮887系(EMU3000の日本版)のどっちがほしかった？ >>254
佐賀と静岡を一緒にしてるのはあほ
新幹線の場合は、距離に応じて金払わないといけないから佐賀が大損するんだよ
しかも地元の路線も縮小するのも含まれてるからな
計画変えたのに静岡の了承とらなかったJRと長崎が自分たちのことしか考えなかったのが悪いｗ >>262
>計画変えたのに静岡の了承とらなかったJRと長崎が自分たちのことしか考えなかったのが悪いｗ
うち間違え この静岡は佐賀ｗ 160㎞で在来線特急はしらせるなら
あくまでも在来線の整備でしかないんで100％全額地元＆JR負担だよ。 九州各地は福岡市天神博多とのアクセスの良さで繁栄が決まる
福岡から行き難い地は終わりだ >>266
佐賀市「福岡市と隣接しとるけん九州2位は佐賀市」
名実ともに最下位の佐賀が身の程知らずの勘違いをしている理由 >>266
宮崎鹿児島は東京志向だよ
特に宮崎は飛行機から首都圏阪神圏から資本や客を呼び込んでる >>266
佐賀より大分、宮崎、鹿児島が発展してて草 ICカード全駅で使えるようにすることの方が先だろw
それに新幹線需要なんて言う前に単線区間多すぎだろw >>265
お すまんｗ >>254じゃなくて>>253だな >>270
武雄温泉までは全線複線化すべきやったな あと西鉄大牟田線も >>270
何年か後には廃駅にするつもりだからそんな事する必要がないんだろ >>275
空は新幹線よりはるかに速いという最大のメリットがあるからな
だから宮崎の青島なんか今は東京からもっとも近いリゾート地として観光客の急激な増加と再開発が進んでる 人口が減るのにお荷物になって苦しむだけだわ
要らんわ新幹線は住民はそう思ってるよ 特急富士とか急行高千穂で東京から一昼夜かけて行くのも旅の楽しみ >>280
寝台特急はやぶさ、富士ルートで復活してほしい
尤も名前すらブン盗られたから復活はムリーだが そうそう、地元住民は在来線の整備をしてくれた方が良いわな
大した観光資源もないし新幹線で観光客が来るとは思えんわ >>1
宮崎県がいないのに鹿児島県が入ってるとか、
負担する気があるんだ
＞福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会 >>270
IC利用駅があまりに拡がり過ぎてダイヤ改正で
大糸線の穂高までが東京近郊区間(当日のみ有効、途中下車無効)
の紙きっぷになるとかビビるわ 維持するのが困難になって県民が負担することになるんだろう
JR九州が負担できるとは思えん >>286
鹿児島県は、新幹線よりも末吉財部～ナカムラ教習所間の高規格渡り線整備に
力入れた方がよさそう 志布志港は結構重要な港 >>10
とっくの昔に石原慎太郎がぶん盗って行った >>292
福岡県からの宮崎へのアクセスが便利になるから観光客増えるよ 日豊本線が三セク化分断されるわけか
小倉～中津→JR
中津～別府→ブンゴビンゴ鉄道（北線）
別府～大分→JR
大分～佐伯→ビンゴボンゴ鉄道（南線）
佐伯～延岡→廃止
延岡～宮崎→ひゅうがイヒッ鉄道（宮崎県と延岡市と日向市とその他自治体と旭化成が出資）
宮崎～宮崎空港→JR
宮崎～都城→JR
都城～隼人→廃止
隼人～鹿児島→JR >>292
心理的なハードルが下がるのは確かだよ、宮崎在住で福岡の会社勤務も可能だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
