「世界のトヨタ」見失った現場主権 無茶な開発、社内に漂う諦め [蚤の市★]
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創業の原点を見失っている――。トヨタグループで認証不正問題が相次ぐなか、トヨタ自動車の豊田章男会長は30日の記者会見でグループの現状に危機感を示し、自ら改革の先頭に立つ考えを示した。グループで相次いだ不正の背景には、各社がトヨタの世界戦略についていこうと無理を重ね、現場の負担が見過ごされたことがある。トヨタグループは現場を第一とする原点に立ち戻り、立ち直ることができるのか。
「成功体験を重ねていくなか、大切にすべき価値観や物事の優先順位を見失う、そんな状況が発生した」。名古屋市のトヨタ産業技術記念館で記者会見した豊田会長は、相次ぐ不正についてこう語った。
トヨタグループの日野自動車では2022年、排ガスや燃費の検査データを改ざんする不正が発覚。ダイハツ工業では昨年12月、自動車の安全性の試験を巡る不正が計64車種で発覚し、国内向け全車種が出荷停止となる事態に発展した。さらにトヨタの源流である豊田自動織機は1月29日、自動車用3機種を含むエンジン10機種で新たに不正がみつかったと発表し、トヨタも一部車種の出荷を停止した。
不正が起きた3社の第三者調査委員会の報告書では、いずれも短期開発やコスト削減が優先され、現場にプレッシャーがかかる中でコンプライアンス（法令順守）意識が欠如していたことが明らかになった。そのプレッシャーは、販売台数世界トップの自動車メーカーへと成長するトヨタの戦略と無縁ではなかった。
一方、トヨタが子会社に“遠慮する”という微妙な親子関係も影響していた。その典型例がダイハツだ。
ダイハツは1907年設立。「大阪の発動機製造会社」の「大」と「発」が社名の由来で、自動車メーカーとしてはトヨタより長い歴史を持つ。利幅が薄い軽自動車市場で、スズキと激烈な競争を繰り広げるなか、「1ミリ1グラム1円1秒にこだわる」という徹底したコスト意識を培った。
トヨタは67年にダイハツと業務提携し、軽自動車から大型トラックまで全車種をそろえるグループ体制を確立した。だが、「安くクルマを作るという意味では、トヨタがダイハツに学ぶことはあっても逆はない」というのが軽自動車業界の評価。ダイハツの開発・生産能力に一目置くトヨタは、長らくダイハツの独立性に配慮してきた。
98年にトヨタがダイハツの株式の過半数を取得して子会社化すると、両社の関係も変化する。05年にトヨタ副社長からダイハツ会長に転じた白水宏典氏は、軽自動車事業の収益改善と開発期間の短期化を推進。06年度には、それまで多くても年2車種だった軽の新型車を3車種に増やし、33年連続首位だったスズキを抜いて軽の新車販売シェア1位を獲得した。
11年に発売した「ミライース」では、通常は3年以上かかる開発期間を17カ月に短縮。低燃費・低価格のミライースはヒットし、この成功体験が短期・低コスト開発の流れに拍車をかけた。トヨタが16年にダイハツを完全子会社にすると、両社は横断組織「新興国小型車カンパニー」を設立し、ダイハツはグループの新興国向け小型車開発の中核を担うことになった。
「何とかしろ」ダイハツと酷似
ダイハツがトヨタグループの世界戦略に組み込まれるに従い、トヨタにOEM（相手先ブランドによる受託生産）供給する車種が増加。過度に短い開発日程と納期順守のプレッシャーから、車両の安全試験で不正が繰り返された。
その過程で、現場には赤信号が点滅していた。
「開発日程を遅らせることは絶対にNGの風潮」「強みとしての短期開発が限界を超えてしまった」――。ダイハツの第三者調査委員会が昨年12月に公表した調査報告書では、社員へのアンケート結果として、不正が生まれた背景が赤裸々に記されていた。
アンケートでは「管理職は『何でも相談してくれ』と言うが、実際に相談すると『で、どうするの？』と言われるだけ」との声が相次ぎ、第三者委は「現場と管理職の間に断絶とも言える深い溝があった」と病弊を指摘した。
豊田自動織機の状況もダイハツと酷似していた。主力事業のフォークリフトの電動化が進むなか、…（以下有料版で、残り622文字)
毎日新聞 2024/1/30 21:25
https://mainichi.jp/articles/20240130/k00/00m/020/302000c 開発が無茶だったんじゃなくて開発にリソース割きすぎたから試験課が悲鳴をあげたんじゃ ケケナカ流中抜きマンが、民間管理職にも増えた結果がこれな 開発といっても一からではなく前のモデルを代用するんでしょ？ トヨタの四角い箱に乗ってる惨めで悲しい日本人のなんと多いことか
日本車なんてホンダのRと日産GTRだけあればいいのによ
あと全部ゴミだわ HondaのCMはかっこいいけどトヨタイムズはうさんくせー匂いしかしない >実際に相談すると『で、どうするの？』と言われるだけ」
これ当たり前だよな、対案がないなら現状維持でやるしかないんだから 円安誘導の忖度バフで業績良かっただけだしな
トヨタイムズ() 俺のランクル300はいつ納車になるんだろうね。
ギリギリに頼んでいるから、今年はもう無理かもね。 >>963
上は現状維持なんて認めないよ
じゃあどうすれば目標達成できるの？ってことで
出した答えは不正ってこった オワタ
五輪も俺様オリンピックで緊急事態宣言中にチンドンカーを走らせ 自らマスクを外して登場
スポンサー料では全然足りず全国民負担で世襲一家のパフォーマンスが強行された
国民負担を辞めてスポンサー料追加すべきとは言わず
ヨーロッパ中世の貴族 江戸時代の豪農や庄屋 無茶な開発✕
永遠と刷新出来ない古いエンジン設計のバージョンアップ どうせこの件も上からルール徹底しろってお達しが来るだけでスケジュールもコストも変わらなくて開発現場の負担が増えるだけなんでしょ 大事になる前に顕になったのが外国諸国と違うところ 笑 >>972
バージョンアップもしていないって話だぞ、
上辺の飾りを変えてカタログデータを偽装しただけ >>975
欧州はそんなにトヨタ車は売れてないだろ。
恐いのは数が出てる米中だよ。 統一教会
ジャニーズ
宝塚
吉本
自民党派閥
トヨタ
安倍ちゃんが居なくなってから日本の膿が吹き出しまくってる
次はどこだ？ >>982
これな
ディーゼルエンジンって
完成形だからこれ以上バージョンアップっても無理なのかね？ >>979
社長に明日までに7kg痩せろとかミッション課してみたいね >>985
ダイハツ
損保ジャパン
ネクステージ
も入れないと🥺 無理ですと正直に言うと出世コースから外れ、現場でインチキが横行してますと内部通報窓口に通報するとクビにされ、
データを偽装すると出世するのが日本企業 >>982
ビデオカードの世界では型番だけ変えたリメイク商法って合法だよ。
カタログデータさえ正直ならな。 >>964
スペック偽装してるんだから本来売ったらあかんけどな 極東島国小国事故災害不正偽装不具合超大国ニッポン！ まぁ、何の根拠もなく一年期間短縮とか訳の解らんことやってるからな
結局、守れなくて伸びるんだが 構造的には福知山線脱線事故と同じ
現場に無理難題を押し付けて破綻したから重大な結果を招いてる サボタージュマニュアルで検索してみな
ああ、日本企業じゃん、ってなるから ハイエースのDEだけじゃないだろうな
ガソリンエンジン車も不正してんじゃないの 全て子会社がしたこと
何か聞いても教えてくれない
ふーん >>979
コイツ店が潰れそうになったよな
皆に助けて下さい、助けて下さいって頭下げて回ってたのは笑った
今はコロナで宅配弁当を始めて何とかやってるがw
ジェットコースターみたいな奴だw このスレッドは１０００を超えました。
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