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「資材が調達できるか」「シンプルに工期が遅れている」現場の声
　では、現場で働く作業員はどう感じでいるのでしょうか？

　（関東から来た建設会社）「作業員がまず集まるかとか、資材が調達できるかとか、けっこう大変」
　（「大屋根リング」関連を担当）「どこの作業員さんに聞いても手が足りてないということなので、結構作業員さんは負担は負担やと思います」
　（インフラ工事を担当）「めっちゃせかされます。急に『きょう中にこの範囲を終わらせてくれ』と朝に言われたりとか。（Q1日で終えられる作業量？）いや、1日でできないので残業して…」

　業界の慢性的な人手不足に加え、工期の遅れから残業せざるを得ない状況もあり「万博工事は請け負いたくない」と敬遠する実態もあるといいます。

　（インフラ工事を担当）「来たがらない人もいる。『万博はちょっと…』と。シンプルに工期が遅れているので、その分を取り戻さないとダメなので、来たがらないっていうのは大きいと思います」

開催期間中は夢洲に『1日最大6000台の車両』の可能性　コンテナを運ぶドライバー「渋滞が心配」
　そしてこの先、深刻な課題になると懸念されているのが会場へのアクセスです。夢洲は大阪湾を埋め立ててつくられた人工島で、会場へのアクセスは、現時点では舞洲（夢舞大橋）または咲洲（夢咲トンネル）の2つのルートに限られます（※大阪メトロ中央線が夢洲まで延伸工事中）。博覧会協会は、開催期間中には来場者を運ぶシャトルバスなど1日最大4000台が夢洲に入ると想定しています。さらに…

　（公明党　今田信行市議　1月31日）「IRの工事車両が上乗せするとなれば、状態はさらに悪化すると考えます」

　万博の期間中にはIR＝カジノを含む統合型リゾートの工事が本格化しているとみられ、IRの工事車両と合わせて6000台が1日に夢洲に殺到する可能性があり、対応を迫られている状況です。それだけではありません。

　（記者リポート）「万博関連の工事車両だけではなく、コンテナを積んだいわゆる物流車両も多く見られます」

　夢洲の約2割を占めているのが「コンテナターミナル」。これらのコンテナを運ぶドライバーたちからは次のような声が聞かれました。

　「渋滞が心配やな。車両が増えるから、万博が始まったら。渋滞で（夢洲へアクセスする）トンネルとか橋とか混むと思うんですよ。仕事やりにくくなると思うわ」
　「渋滞は絶対出てくると思うから、仕事にはならんと思う。時間の勝負やから、こっちも。早くコンテナを返して、早く取って、またどこかに配達に行きたいから。たぶん給料も減ってくると思う」

　大阪市はコンテナターミナルの一時移転も検討していますが、ドライバーにとっては死活問題と言えます。

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全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0d71148c1fefeb8e47af9ede384cbb145bc0d75?page=2