【懐古】リトラにMTにターボにFRと走り屋が惚れない理由がなかった！ それでも1代で消えた180SXというスポーツモデル★2 [自治郎★]
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■走り屋の相棒！ 「ワンエイティ」とは
S13型シルビアの兄弟車として1989年4月に販売を開始した180SX。S13型シルビアの登場が1988年5月のことだったから、登場から1年後の登場ということになる。
S110型～S12型の頃は兄弟車種としてガゼールが存在しており、それに代わる新たな兄弟車となるワケだが、外観のデザインがシルビアと大きく変わらなかったガゼールに対し、180SXはまったく異なる外観を持っていたのが最大の特徴となっていた。
固定式ヘッドライトの2ドアクーペボディとなったシルビアに対し、180SXはリトラクタブルヘッドライトにハッチバックボディとなっており、一見しただけでは兄弟車であることを判別できないほど。
また、スペシャリティクーペというキャラクターのシルビアに対し、180SXはよりスポーティなモデルという位置づけとなっていたため、搭載エンジンは全グレードでターボとなっていた（のちにNAモデルも追加）。
なお、180SXに使用されたボディは、もともと北米と欧州市場向けに240SX／200SXとして販売されていたもので、それを日本向けに仕立て直したものとなっている。
車名の180SXは搭載されているエンジンが1.8リッターのCA18DET型だったことに由来しており、北米仕様の240SXは2.4リッターのKA24DE型が搭載されていたが、欧州向けの200SXは日本と同じく1.8リッターエンジンが搭載されていた。
■2リッターターボエンジンを搭載！
1991年1月のマイナーチェンジではフロントフェイスがダミーグリルを備えたデザインから滑らかなデザインに一新されただけでなく、シルビアと同じく搭載エンジンを2リッターのSE20DET型に換装されているが、車名はそのまま180SXが使用されている。
兄弟車のシルビアは1993年10月にS14型にフルモデルチェンジを果たすが、180SXは従来型のまま生産を継続。S14型はボディが大型化して3ナンバーサイズになったことで、5ナンバーサイズの180SXが生き残ることとなった。
残った180SXは1996年8月に再びマイナーチェンジを実施し、エクステリアデザインを変更。とくにテールランプはスカイラインを思わせる丸型4灯とし、大型リヤスポイラーを設定するなど、よりスポーティな装いを纏うことになった。
また、搭載エンジンに新たにNAエンジンのSR20DE型を追加。なお、ターボモデルはシルビアがモデルチェンジのタイミングで220馬力にパワーアップしているが、180SXは205馬力のままだった。
そして1999年1月にシルビアがS15型にフルモデルチェンジを実施し、再び5ナンバーサイズに戻ると、役目を終えた180SXはS14型シルビアとともに終売となっている。
余談ではあるが、前述の通りS13型のシルビアと兄弟車関係であったため、フロントマスクをシルビアのものに変更した「シルエイティ」と呼ばれる改造も存在し、1998年には愛知のチューニングショップが日産系のディーラーに製作委託をした新車のシルエイティも販売された。
シルエイティの名前は自然発生的に生まれたものだったが、商標は日産自動車が保有しており、前述の新車のシルエイティは日産の許諾を受けて販売されたモデルとなっていた。
2024年2月14日 11:40
https://www.webcartop.jp/2024/02/1287932/
https://www.webcartop.jp/2024/02/1287932/2/
180SX（前期）
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2024/02/Kofuna_20240214_000.jpg
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2024/02/Kofuna_20240214_001.jpg
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2024/02/Kofuna_20240214_004.jpg
180SX（後期）
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2024/02/Kofuna_20240214_005.jpg
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シルビア（S14）
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シルビア（S15）
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180SX（前期）、シルビア（S13）
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2024/02/Kofuna_20240214_002.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1708090948/
★1：2024/02/16(金) 22:42:28.55 多分クルマに興味無い人は一ミリも理解できないスレタイ リトラ駄目になったんだろ
かっこいいけど壊れるとライトの開閉自体できなくなるからな GTR買えなくて妥協して180にした先輩がカスタム費込みならGTR買えたって後悔してたわ >>1
70年代80年代90年代にリトラクタブルヘッドライトを作ってなかった国産メーカーなんてあるのか？ >>7
維持費もべらぼうに違うから180で良かったんじゃね 白のNAのATの180sx乗ってる、中古車に行って即決した
嘘かと 10年くらい前まではたまに走ってるのみたけど最近は流石にみないな 他社も含めリトラクタブルは残してほしかったよな
安全性能とはいえ燃費で似たような車ばかりのスポーツ車になった SRてオイルパンヒットしたら死ぬエンジンなのにベタベタに車高低くするから当てるなという方が難しい この時代の日産車は全ラインナップが格好良かった。企画者、デザイナーが良かったんだろうな。 >>14
好きな人が多いんだろ
俺も乗ってた
特別速い訳でも性能が良い訳でもなかったけど乗ってて楽しかったな 選択肢が無いからとか値段が安いからとかでまぁFFでも良いかと買うなら分かるけど
FRやMR、4WDよりFFが優れたクルマだと本気で思ってるならもうオツムの部品が足りないんだよ
物理も理解できないアホ
しかも限定免許だろどうせ
走り屋？ドリフト？
バカじゃなかろか 純正新品オルタが玄関に放置されているけれど需要あるかな? FFは運転しててつまらないんだよな
RR以外は他の駆動方式は全部乗ったけど今んとこMRが一番楽しい 前期型のフロントグリルが不細工でなぁ。中期以降変わったけど。
二代目インプレッサの前期型もそうだけどデザインは大事だね それと
ATの魅力は全てにおいて「楽チン」な事だけ
MTのデメリットは「楽チンじゃ無いこと」だけ
MTの魅力は楽チン以外の全部 トランストップに1.6VTECと走り屋が惚れない理由が無かったが
1代で消えた >>19
中村史郎が入る前だからね
ヘッドハンティングして2000年以降
デザインがめちゃくちゃになった 最初のモデルはピーキー気味で特に良かったね
ハイキャスとか色々を最新にした初代レプリカを出せば
面白いが景気のいい時代のコストをふんだんにかけた車を
今に再現するのは技術的にも経済的にも現実的とは言えない
ほんとにいい車だった
同型のシルビアは頭も軽く優れたデートカーだった
他の誰にも真似出来ん凄い時代だった >>13
いまどきの保護者はうるさくてすぐクレームつけてくるから仕方ない 珍走団とか走り屋は未だにいるから凄いわ
やっぱり貧困地域で育つとセンスや価値観も底レベルになるのかな？ >>30
渋滞時にクリープ現象頼みで動くAT車に付き合わされる事
は楽ちんでないだけでは片付かないものがある スポーツとかwww
周りはみんな嘲笑してますよwww 180が流行りだしたのはCARBOYのドリコンからでしょ
ぶつけて顔面シルビアにやっつけ移植し出したのが始まり 当時の日産はなんでも流用できたからな。シルエイティ流行ったよな 2Lモデルになってから新車で購入、15年乗った リトラだけど上品な顔立ちに惚れた
サイド後方に黒ガラスに180ＳＸって書いてあるのがカッコよかったね でもあれはフォード・プローブのマネ おれは大学入ってすぐプレリュードsi-4ws ダークブルーだった
モテまくりますた 中期のタイプⅢに乗っていた
中期のデザインが一番好き 200万円くらいで売ってるの
馬鹿な若者が買っちゃうんだろうな可哀想 これより古いAE86を毎朝見かける
豆腐屋のマンガ影響ありすぎ >>47
俺が大学時代の二十世紀末だった頃、当時の友達が中古プレリュード乗ってたな
4WSだったから後部座席に乗ってると酔ってしまった リトラクタブルがものすごくダサかったので買わなかった
それ以外は物凄くいいんだけどな MR2か？180か？ 上等じゃねぇか、バックミラーから消してやるぜ！(`･ω･´) エンジン縦置きってのも日産はこだわるのなＭＲ車作りかけたけど出さなかったな
豊田と本田は横置きでATもって作るのに 同時代に「リトラにMTにターボにFR」なRX-7という車があったわけだが・・・ 良い車だと思うよ 安いしな 安かったが正解か
86よりよっぽど良い 当時6気筒ばかり乗ってたから買わなかったが この時代はユアーズスポーツのロードスターに憧れた
どうすれば手に入るのか真剣に悩んだものだ
今でいうタスカンのような曲線美、
結局FCを買ったがやっぱり買っておけばよかったと後悔してる GT車って本当に気持ち悪いよな
乗ってる奴は更に気持ち悪い
このスレの各レスも吐き気がするほど気持ち悪い 一昨日くらいのシビックがジジィに落書きされたというスレで「嫉妬」とか見当違いなレス書いてたのお前らか？
いわゆるスポーツカーに嫉妬とか無いからw
うるさいし気持ち悪いしマジ迷惑 この時代の日産車はちょっとした凸凹地にしばらく停めとくとボディが歪んでドアが閉まらなくなることがあるんだぜ？ >>10
いすゞ
と言いたいとこだったがピアッツァがあっ
スズキ
と言いたいとこだったがカタナがあった。バイクだが
ダイハツやね 直6ターボFRのMTが多くラインナップされていた唯一の市場だったんだよな日本は
メーカーはトヨタと日産だけだったけど うるさい
燃費悪い
実用性ゼロ
気持ち悪い
GT車って何のためあるの？
あ、周りを不快にさせる為か >>66
4発、しかもターボでいい音させるエンジンなんて機構的に無理なんで
音がいいとされてるB16Aも族的にうるせーだけでいい音ではない GT車の走行音
「ブーーン(ﾌﾟｼｭｳ)」
おならとすかしっ屁かよ 砲弾、90パイ以上、斜め跳ね上げがセットだったなあ >>78
燃費悪い以外自分の事だろ
うるさい、実用性ゼロ、気持ち悪い >>79
そりゃ気持ち悪いGT車好きにしてみりゃ俺は不快な存在だろうな
でも世の中としては圧倒的にGT車は迷惑がられてるよ >>83
は？
騒音マジ迷惑なんだけどw
GT車好きって話しにならないな >>84
GT車って何？厨房はジャイアントでも乗ってろよ エンジンはSE20DETじゃないだろSR20DETだろ
マイナー後のブルーバードSSS-Rにも搭載のDOHC直列4気筒2Lターボだ シルビアもこれも出た時は1800㏄4気筒で何か微妙なポジションだったが、見た感じはスカイラインやセリカと変わらない雰囲気があった。
純正で15インチタイヤ（ホイール）だったから当時のセリカ(14インチ）よりデカかったんだよね。 今イモビも無い時代のスポーツカーなんて乗ってると
速攻盗まれるからな
アメリカで起こることは将来日本でも起こるって本当だった 180SXは最終MCの丸テールランプだけが余計だった
メーカーが馬鹿だからああいう余計なことやるんだよな >>88
ワイルドスピードの影響で海外で人気なんだっけ？
ランエボもスープラでもシルビアでももう全部日本から持っていってくれ
日本の路上からGT車消してくれ >>1
名前はそうだが
実質シルビアハッチのフルモデルチェンジ シルビアの姉妹車としと登場したもう1つにガゼールというのがあって、北米向けの名称は200SX 同時代のシルビアは一つ前のS12はリトラだったけどあまり
売れずにS13でリトラじゃなくなったら（それだけが理由では
無いだろうけど）急に人気になったんだよな 近所にS15の顔したシルエイティが放置されとるわ。 買えなかったけどほしかったなぁ
買えたら今頃谷底で眠ってるだろうけど >>99
S12はボンネットのダクトさえけりゃかっこいいんだけどね
AE92ですやん。てのはいいっこなし。12の方が発売遥かに早いし
RS-Xはダクトあってもスタイリストさが追求されてて良かったよ >>47
プレリュード22年ぶり復活
デザインがダサい 友人のを乗ったら、コーナーが鈍重だったのでMR2を買った。
ただ、両方とも、やっぱりバイクより遅い。 近所の駐車場に止まってるわこの車
オーナーは元ヤンなのか元走り屋なのか知らんけどとにかく超怖そうなオバハン >>102
もっと玉数がないガゼールは300万平均。
自分が乗ってた最終型ローレルでさえ１００万する
あり得ない >>111
180SX乗ってる人で改造してない人は稀 FCから乗り換えたら何て事ないコーナーでリヤが流れて壊れてんのかと思った
しばらく乗り回して改造する価値は無いと実感したから短期間で手放した >>115
元FC乗りからするとFCから13に乗り換えるのってドリフトやりたいからじゃないの？としか思えんのだがなんで13に乗り換えたん？
別にFCでもドリフトは出来るけどフロントミッドシップとショートホイールベースのせいでドリフトに移行してからの動きがクイック過ぎるのはもちろんきっかけ作りや飛距離を出すのも難しいのでドリフトやりたいやつは13に乗り換える
ケツ出るのが嫌ならFCそのまんま乗ってるかFDじゃん なんかGTOを自慢する人ってなぜかいないよな
直線なら一番早いって店員言ってたけど >>117
288GTOなら自慢する必要はない
寧ろ盗まれるからやめとけ >>117
坂なってる合流車線でセカンド即100kになったのはスゲーと思ったな。 車重とゲトラグのミッションのせい
4駆だし初期はリトラだしデザインは好きなんだけどね 車名の説明では180cmの男性が乗るクルマと言っていたような >>24
優れたクルマの定義をしないで駆動方式から語り出すバカ >>116
FCは土屋圭市さんがD1のデモ走行で突き刺さった印象がな(´・ω・`) よく知らんけど180はZ32、240SX下位互換的なイメージがあったからS15でシルビアだけになったんじゃないの？
俺は4代目プレリュードBB4を友達から安く譲って貰って乗ってた2000年まで乗ってた
セナのCMだったし見た目カッコいい4代目プレリュードが何故不人気だったのか今でも分からん >>127
F1ブームが来てからスポーツカーのブームも下火になって行ったしな
32GTR、NSX、スープラが全盛期だったころにF1が流行って素人でも見るようになって
火花散らしながら300kmでコーナー突っ込んでいくの見てたら市販車をブーストアップしてブイブイいわせて
ちんたら遊んでるのがバカらしくなったんだろう ハッチバックは未だ日本じゃ人気イマイチな印象
まだバイクの方が人気あったわ
日本の走り屋は爺さんのセダンみたいなので走ってたよね
どうせ親の車だったんだろうけど >>127
プレリュードのくせに見た目が死ぬほどかっこ悪かったから売れなかったんだぞw
まあプレリュードに限らずあの時代の別に走りを意識してないスペシャリティクーペは各社色々おなしなことになってた200セリカとか
後にシルビアも14でおかしくなるし元々デザインの酷いトヨタは数少ないかっこいい車であった20ソアラや70スープラをとてつなく醜いゲテモノにするありさま 自分が180SX買って半年ぐらい経った頃、92年の夏か、そのディーラーに母親のクルマ買い替え相談でいった時に
担当セールスからここだけの話、180SXは廃番だって言われた 運転席から見るとSWやFDよりもリトラ間の幅が見た目狭くてライト出すとメスのクワガタみたいだなと思った リトラ復活してくれ。
歩行者の安全の為とかどうでもいい >>135
水平対向不等長エキマニの音が好きだってのはわかるが決していい音ではないで
マニ割りしたV8ディーゼルトラックの音がいいってのと根本変わらん
これが6発NA等長になると上品ながらレーシーな音になる
不等長でも荒削りなポルシェのような適度に荒れた感じのいい音 >>131
その当時デザインかっこよかったのはMR2くらいになるな
走り屋的にはエボ、インプが注目されてきたころ >>137
開閉するのがカッコいいとかかな。あの手のシャープなスタイル的なモノなら今はヘッドライトは小型でも光量あるし
フェラーリとかみんなそんな感じになった。 >>40
全車速対応前車追従機能付きブレーキホールド機能付きだと結構楽になる
しかし、くそ面白くないのでマニュアル車乗ってるわ >>123
インタビューしたやつは教えてやらなかったんかな >>35
可変ウイングだから５型かな
３型のターボ車持ってるわ >>117
三菱の？
あれ無駄にデカくて四駆だから燃費クソ悪かったんだよな >>137
海外のヘッドライト常時点灯規制によりなくなった 80,90年代一貫してかっこよかったのはRX-7くらいだね
FDなんて販売継続する気があってもモデルチェンジすんの難しかったんじゃねーかな。あれは市販2ドアクーペスポーツカーの完成形かも知れんね
スカイラインも33でアホなことになりシルビアも14でおかしなことになるが34と15で正気を取り戻した
逆に4ドアセダンやHTも基本おかしな方向なんだけとクーペほど酷くはなかった。33以降のセドグロシーマはあからさまにおかしいし、トヨタは珍しくマークⅡシリーズを洗練させていったと思ったら110とかいう馬鹿車作るし
アリストとかいう馬鹿車作ったりもしてたな同時にクラウンも国内おっさん向けとレクサスの差をつけるためか野暮っぼさを加速させて行って210から正気に帰る
しかし今またおかしなことにw レッドゾーンは一速60キロ、二速110キロ、三速は160ぐらいで怖くなってシフトアップした
通常は四速・2000回転で60キロ、五速・2000回転で80キロと節約運転 >>19
金もあったからハイキャスやら投影式メーターやら色々とチャレンジ出来たしね 90年代は2ドアのスポーツ車もそれなりに頑張ってたが、ランエボとインプという4WDターボセダンと言う
新たな枠が話題をさらってたな。 ヘタクソが乗りまくって事故しまくりのイメージしかないわ
金ないヤツがニコイチのワンビアとか買ってたな
シル80なんてのもあったけど、それって最早シルビアの事故車ですよね？みたいなのもあったな…後輩が乗ってたけど スポーティカーと競技のベース車輌じゃ意味合いが違うぞ
ランサーもインプレッサもラリーを前提とした作りだよ 乗ってたわ超なつい
しかしどノーマルのカッコ悪さったらなかった
当時は車高落としてインチアップしてマフラー替えて社外エアロ入れるぐらい貧乏人でもやってたから原型とどめてるやつなど走ってなかった バブル末でおしゃれカーを買える若者がギリギリいたから少し売れて、二台目を出せるほどの売上にはならなかったかな >>150
そのあと落ちぶれてゴーンを呼び込むことに >>142
ジャーナリズムとレスキューの二律背反って奴だよきっとｗ 同僚も乗ってたな
マニュアルで燃費悪くて中が窮屈で後輪滑ったりと完全に車好きな人用だったイメージ 元々がレースを想定してないだろ？
SRを乗せたんだからね
ブルーバードのエンジンだろう
FJを積んでほしかったな先代のシルビアにはいたけどな ベースが余り物の古いプラットフォームとエンジンで
デザインだけ力を入れた車だから仕方がない
それでも他社はそれを捨てたり無かったから羨望の的になれた >>172
この型見に行って、運転席座ったら深い風呂桶にドンブラコしてるみたいな視界悪いんだよなあで、購買対象から外れた
身長180あるけど、みんなこんなんよく乗ってられるなあとおもたよ
結局別なくるま買ったよ ネタじゃなく免許取って初めて買った車がGTOのNAで友人のシビック運転させてもらったらちょこんとアクセル踏んだらビュビュビューってものすごい加速してビックリした 180SXは過給圧が低すぎてターボ感が無かった
スターレットターボやシティターボブルドッグの方が速かった リトラで完成していたデザインが、
糞法律で強制的に糞ダサモデルチェンジした悲しい思い出 FDはデザインが完成されてたな
乗っても楽しかった
故障しやすいのと燃費がやたら悪いのが玉にキズ ブースト1kくらいかけるとターボらしい暴力的加速をするんだがな 27年落ちのS14フルノーマルで乗ってるよ。まだ現役 >>191
余裕もそうかもだが単なる移動手段って割り切ってるのが多いからじゃね ネオクラシックに突入する20年落ちのクルマは部品が出なくなって一般人が維持するのがキツくなって来る。ますます金待ちの趣味に >>191
今の軽って13より下手したら高いですよ １３Sに戻せ
ポルシェ９１１だってずっと同じなんだから、同じであることを恥じるな 横浜の下請け生産に移管された時に作ってたわ。
その会社はvivio t-topとか、Be-1、PAO、フィガロも生産してた。
後にインプWRXも委託生産したようだ。 シルビアは結局はjs一度も見ることなかったな
売ってたの？ 街乗りではリッター7キロ 高速だと12キロちょっと切るぐらいだったな
ハイオク リッター93円とかの時代だったから気にならなかった 何かのマンガみたいに山でヤンチャするなら5ナンバーくらいの幅がちょうどいい
GR86で六甲山走ってみたけど微妙に幅でかくて狭い区間ではけっこうもてあましたわ >>191
クルマ高い。ファミリーカークラスで200万、軽で150万はする。ミドルクラスのミニバンとかSUVは300～400万だし。
今の平均的な？20代とかで普通に買えるような金額じゃないと思う。これにプラス維持費。
ホント、20代が今時の新車に乗ってる姿殆ど見ない。まあ首都圏都市部だけど・・ S13はシルビア・180共に当時女子に割と人気あったな 180もS13もリアシートが座るには狭過ぎて物置きだから
実用性が重視される今あっても売れないんだよな
スポーツモデルは給料が上がってく裕福になってく経済的背景によって若者に元気があった時代だから成立してた
バブル崩壊して流行りはワゴンRになりタントになりNBOXになった >>219
ドライブを楽しむ物ではなく
移動と運搬の手段に… 20年くらい前に中古30万以下でよーみたな
10万キロ超えたスポーツカーはくっそ安かったなぁ Gだけはどうしようもないが
疾走感だけならビデオゲームで事足りちゃうからねぇ >>213
昭和から書き込み乙
令和6年だと、軽で200～300
ファミリーカーは300～400
ミニバンSUVなら400～500
レクサスは500スタート、
ベンツやボルボなら1000スタートや
この10年で車は2倍くらい高くなった その頃は63セリカ乗ってたなあ
3T-GTEUのLB前期型、どマイナーなヤツ >>117
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 発売当初の人気はいまいちだったと思う
そりゃシルビアのほうがデザインいいもんね >>132
高機が使ってた3.5Lのアスリートはクソ速かったな 車は平成初期～中期位が一番かっこいいな
まあその頃免許無かったから新車で買えなかったし今はもう古い上に高いから買う気起きないわ >>215
今や500出さないとまともな装備ないからな
ナビとETCとバックモニターとコーナーセンサーとシートヒーターと電動テールゲートと自動運転だけで良いのに >>227
後期まで180SXはターボモデルしかなくシルビアより高かったからな アート・フォース シルビア
エキサイティング・ドレッシー カリーナED
社交性動物 ミラージュ
あとなんかあったっけ 外国の日系メーカーの車の方がデザインが秀逸なのは、時代かな。
日本は、バカでかい、箱バン、サツマイモ… cmにバニラファッジの曲が使われていたのは覚えてる 改造１８０を知り合いから借りてドライブしたことがある
車高調に柿本改のマフラーで跳ねるはうるさいは冷たい視線を浴びるは最悪だった ソース元の画像では前期・後期のしかない。その間の「中期型」のがないね。 今の日本人は貧乏になっているのだから、安くて楽しめる車を作った方がいいと思うわ
FF車のプラットフォームを前後逆にして変速機にギヤを1枚追加し駆動輪を逆回転させれば簡単にRR車ができるんじゃない？
あと軽自動車のエンジンて今の技術ならバランサーシャフト付きの単気筒でもいけるでしょ
単気筒なら振動が問題になるだけで軽くて低コスト、熱効率も高く省スペースと、いいこと尽くめ
軽でS660のような高級車じゃなく、庶民の楽しめるライトウエイトスポーツカーを作るべきだわ >>238
いつかはクラウン
カッコインテグラ
名ばかりのGTは道を開けるセリカ
エアリーエクサ
ケンとメリーのスカイライン
白い稲妻シルビア
アイハントシルビア
FRに乗りたいかシルビア
かっとびスターレット
買っちゃった！トゥディ >>242
柿本はうるさい傾向だよな
車検対応とはいえ、俺の友人もAE86に柿本付けたばかりの頃、この音ちょっとうるさくね？って心配してた
でもすぐ免疫つくんだけどなw >>244
MR2がその手法つかったMR（ミッドシップ）だたな
エンジン後に深底のトランクがあって荷物たくさん載せれる実用車な >>214
ルノー5にスターレットターボおったやろ もはやどのメーカーもコンパクトFRシャシーも縦置き直列スポーツエンジンも無いからな 当時は友達は、あぶない刑事のレパードとかスタリオン乗っていたな >>244
軽自動車の長さ制限じゃRRしようとすると後ろの席はなくなる
エンジンが前にあるからダッシュボード中程まで使って押し込めてるんだよ
S660みたいなのが精々、長さ制限でトランクもなし 今や86とロドスタくらいか
乗ってる人は大事に乗ってくれ BMWもFF作る時代だからな。アクセルが第二のハンドルってコンセプトだったのに >>244
軽トラで良いよ
FR MT ライトウェイト ラダーフレームで安価 >>260
BMは近い将来MTも全廃させ(ざるを得ない)る、ZシリーズはもちろんMシリーズも2ペダルにすると明言した
VWのゴルフもMTモデルは何故かAT天国のアメリカと日本でしか供給されてないんだよね。んで一般的にMTが多いとされてる欧州ではATの設定しかないという珍事が起きてる 不人気だったがS12シルビアは惹かれる物がある、女性的なエレガントさで 一代で消えたっていうけど実質S１３、S14の２期分販売されてたやん
S15が１８０ｓｘって名前でもよかっただろ 大した走行性能じゃないのに何故か走りの面で評価される謎車だよな
180とシルビアって 鶴氏じゃS13のKsよりシビック､S15よりインテRのほうが速かったなｗ
まあＫｓならマフラー替えるだけで馬力でるし腕があればドリフトできるってのもでかい >>271
FISCOって全然使われなくなっちゃったな
なんでやめたんだろ。そもそも最近の露出度が筑波や鈴鹿に断然劣ってるからかな もともとのコンセプトがデートカーだからな
絶滅寸前なFRがウケて走り屋に流れたけど、本来は打倒プレリュードを目指したクルマ >>267
走りと言うかドリフトしたい人に人気なんだよ
同世代の車ならFFの方がコーナー速かったし >>244
今はユーザーもメーカーも走りより安全快適利便性重視の方向だからなあ。どうしても高くなる。スポーツタイプですらそう。
走りで安く済ますなら適当な中古買ってぶっ壊す勢いで乗りつぶすという手で行こうｗ >>272
トヨタが買い取ったからな
まぁNISMOフェスティバルはFSWでやってるけど >>148
33はベースのスカイラインがハイソカーブームを追いかけてデカくなったからその犠牲者だな
それでも長いホイールベースのおかげで直進安定性が増してイギリスで人気が出た >>276
あー。FSWだなそういや。完全に忘れてた スポーツカーが廃れた理由は簡単。珍走(団)が猛烈にダサいという当たり前の事を、自動車ユーザーがようやく理解したから。あくまで私見だが、自動車好きにクレバーな人間はいない。 >>279
車高の低さは知能の低さは
カバンの薄さは知能の薄さ by ヤザワ
みんな大人になって大人しい車乗り出したけど本音は車高の低いうるせー車乗りてーよってのが真相やね
別に根っこがクレバーになったわけじゃない。男にとって車ってのは遊び道具でもあるんで
スタンスとかあのくらいになるとダサいけどな >>279
人の趣味にケチつけるのはクレバーな人のする事では無い スープラ乗ってた同僚が釣り好きだからとレガシィに乗り換えたら不満タラタラだったな RZ３４のエンジン（一応ターボね）のNAのような吹け上がりの良さは好評化
ホイールベースの問題？で低速域での直進安定性は微妙だけど… この頃ロードスター買っても良いかな？とオートザム行ってAZ-1の試乗車あって
乗ったら余りの出来の悪さｗに買ってきてしまった 昭和設計に比べ内装とかショボくなったのは悲しいよな…
リサイクルやらなんやら決まり事があるのだろうけど リトラクタブルヘッドライトはアメリカのFMVSS規制をクリアするため、
地上からの高さが低すぎる車両の規制、
異形ヘッドライトも当時は認可されてなかった、ラクタングルか丸のみ そういえば私は軽も乗りますよ
中の人は一緒なのに、お店とか？で車で対応変わるのやめて欲しい
特に女性の対応はよく見てます。人間は中身が大事ですからね
本質を見ぬく能力がある人と、見た目だけで判断する人がわかる 大径タイヤ&ホイールを収めるために肥大化したフロントフェンダー
ディメンションの最適化によりタイヤがシャシー四隅に追いやられた結果、短くなったオーバーハング
何よりも高いボンネット端の高さ
まあ今の車には絶対に似合わないな この時代の車が今でも人気あるのスゴイよな
俺にはダサくてカッコ悪いと思うけど
FD3Sだけはカッコいいと思う 今日日ATの性能向上が著しい良いようだが
やはりMTだよね
だけど、前より改善されたみたいだが
ちと渋さが残ってる… これだけの要素が入ってても日産が作るとダサくなってしまうというのが >>66
族的にいい音とはゴッドファーザーの事か？ 輸入車で良い所は
車体強度やシート、塗装かな？
車種によるだろうけど >>293
当時はFD3Sも両津勘吉の眉毛でダセーって言われてたけど、今となってはカッコいいよな 前世代のドッカンターボ感は無かったけどね
いい車だったな >>132
スカイラインをぶっちぎるカローラバンとかね。 >>301
日本国内での車名はガゼールの200SX >>303
ですよ。
普通に走れば深夜でも1時間半は掛かる距離を、35分とかでかっ飛ぶ人も居るから スープラのリトラは遅かったな
ありがとうパッシングしてもライト出る頃にはすれ違ってんだもん クーペなんていらんねん。
ＦＲで4人がまともに乗れるハッチバックだせや。 70スープラも7Mエンジンじゃあまり価値無さそう、1JZなら車体朽ちていても
高値で売り買いされそうやねぇ >>132
谷口とかvオプションで
検証してたら大したことなかった件
それ一本でいつまで引っ張るんだろ 前・中期型の笹かまのようなリアスポイラーの何とも言えない触り心地がよかったｗ ｆｆのスポーティーカーの方がリトラ売れてた印象。プレリュードとか92レビン、んでセリカ。92レビンは欲しかったわ。 >>318
なんか違和感があったので検索したら92トレノでした…申し訳ない。 だってシルビアの方がカッコ良かったし
女子ウケしてたんで、、、 AE86の次の選択肢になるポンコツだった
同じポンコツでもＦＣ３Ｓは別格(´・ω・｀) GTRとかスープラは金持ちドラ息子しか手が出なかったな(´・ω・｀) この時代はS13やレビンなんかを女が所有していたよ
クーペが流行りだった >>324
短足チビドラ社長ご子息様が買ってもらってたな スープラはマジで死んだ
次にシルビア、１８０
その次がMR2
その次辺りがRX-7とかZかな
湾岸C1が７００円サーキットだった。峠は無法地帯(´・ω・｀) ホンダを選ぶ奴はセナのファンと変わった車が好きな奴らだった(´・ω・｀) そういえば、ホンダ車で死んだ奴はカウントされなかった気がするわ
CRXとかインデグラは死ぬほどスピードが出なかったんだろうな(´・ω・｀) 初期型のCA18DETが1.8Lでパワー無かった
というか当時の日産のエンジンはカタログスペック作業だった
同じ金額ならRX-7のGT-R買った方がずっと速かった
リトラクタブルの車は当時は珍しくもなんともなかった
むしろ兄弟車のシルビアにプロジェクターヘッドライトのオプションつけた方が目立った
2ドアハッチの車の中でもデザインは微妙な方だった
そして何より兄弟車シルビアのが圧倒的に流行ってて女にモテた >>333
カタログスペック詐欺な
なんでiPhoneはさぎって入力して変換候補の1番上が作業なんだ インプとランエボはキモオタと愛国ウヨしか乗ってなかった。しらん(´・ω・｀) >>270
場所によらね
筑波みたいにインテRのギヤ比があってるとこでなら同じ位だけどもうちょい速度域高くなればS15の方が速かった >>332
インテグラはFF最速の頃があったと思うぞ
シビックタイプRより前の時代
FFのCR-Xに蛍光ホイールとか三菱のFRのランタボとかが走り屋に受けてた時代もある
雑誌で峠の86が神聖視されるちょっと前は86以上の存在だった記憶 >>335
インプやランエボより180は時代古いでしょ？
レガシーやランタボより少し後くらいじゃね？ シルエイティは事故車しか存在しないと思ってたわ 下品な色しか見た事無いし １８０は古口美範が有名だったな。カーボーイドリコンGP。しらん(´・ω・｀) >>1
180SXはそもそもシルビアのアメリカ版240SX(2400ccエンジン)を日本向けに1.8Lのエンジン乗せて販売した車だからね
240SXはアフォーダブルなスポーツカーでアメリカでは爆売れしてよく見かけたわ >>339
おれもシルエイティはショップがカスタムカーとして作ってるんだと思ってたら日産のデラが作ったのが最初なんだな
もちろんショップが勝手に作ったやつの方が多いだろうけど 今日の話なら、日本の輸出入規制が掛かってたのを誰かが撤廃して外車が乗り込んできて今に至るみたいな
俺らが遊んでたのを気に入らねみたいな奴が居たんじゃろ(´・ω・｀) これくらいの価格ならな高卒の社会人でも買えるからな アホみたいにガソリン使ってたもんな。１０玉まき散らして走ってるって言われたわ(´・ω・｀) >>342
嘘かホントか知らんがシルエイティにすると修歴扱いになるって聞いたことあるわ >>344
S13K'sでも200万くらいだったしな
R32GTS-t TypeMでも250万くらい
今は軽ですら200万コースだからな >>347
今作ったら350万～だろうな
俺が今乗ってる軽MRが250万だからな
世知辛い世の中だぜ >>341
でも240SX初期型は2400CCのSOHCだったよね？
日本には1800CCのDOHCターボがちょうど良かったとは思う
価格的にプレリュードと競える価格でシルビアを出せたおかげで180SXもあるんだから >>337
インテR乗ってたがシルビアは眼中になかったな
相手にしてやるのは、スカイラインのターボあたりだった ワンエイティでフロント周りを事故った奴がリトラクタブルライトだと
部品代が高いので兄弟車のシルビアのマスクで直したのがシルエイティの始まり
これ豆な 20年前でも中古でも50万切ることはなかったな
今やタマが無い希少価値付いてGTRより高い 友人が180SX（SR20DETのやつ型式とかはわからん）乗ってた
ちょっと借りたこともある 1番すこや
ここ数年コロナ禍でクラブとかやってないやん >>29
不倫してたのか、
大学等に統一とか単位を示しているんだが
だからリバウンドするという結果なんや >>357
そんなオカルトで試合見たいだけだよな？
ちゃっかり下がって不利だった >>304
ヒスンもスマホにキスしても同じ事して平気でいるのが現状
処罰感情もわからないでやるもんやぞ
今日も無理？
プラ転して逆指値指すと安心してないやろ その一つにはタイヤのスリップ痕があり、警察が事故ってたように見えた 中華は急にゲーム規制食らったりするから探る必要もないから >>196
自分がやって見ると
年間100万買ってみたけど普通のシートベルトは横転とかには 春日とともしげとか強めの芸人呼んでヨイショするだけだからな そら似た事だけど左翼野党の工作むちゃくちゃ多い
ジャニ主演映画ワースト10
4.6億 327scr (2020)記憶屋(山田) でもニコ生系の生主とかにしたらさすがに下がり過ぎ
ミルクティー飲みすぎ
ヨツツベへヤースケターしょまたん？ でも
そういうの感じなかったと思うが若者にこれに賛成ですかと聞くのは何の議論も反論もできず、悪口言ってたのかな
議長とか言い訳がない
健気さがなくなった理由から、筋肉つけてないとか考えないとおもってたわ
会場に行くことはやはり抵抗あるな >>320
今日の午後追加の不良債権なんて人それぞれだからなぁ
苛々して焦れたんだよなどう考えてからにしろ >>184
「～次第(で今後の可能性があります。
時間を置いてからは溌剌さを知ってたが
楽しみだな ドラクエは12が実質ロマサガ4やろ
競馬はアニメにハマるアニメとかはまぁ…
47都道府県暴露を少ししっかり目に手段がないて 見た」みたいなお仕事系は経験者の中が逆ギレしてんだろ？
なんで自分を何様だと思う
包茎とかあるのか
しかし
冷静になった。 現役反社と指名手配犯に利益供与する現役国会議員なったら分かる コロナて結局色気出してないし
今でも出して失敗した可能性は低いです。
ただの 毎日同じやつが含むという悲しい展開
高配当バリューはノンダメージに近い
都合よくコロナにも撃たれた奴いるだろ それ以上のマウントはこの撮影のためだけに海外に税金をばら撒く。
誰も守らない怪しい外国人らしいし完全に保険適応みたいになってる悪循環 サウナとかいいかもな
もちろん経済的な扱いまんざらでもプラグは普通はウケない オートマ車両保険は出たいので
よく知らんとかありえるのか ちょwwなんでスクリプトがわいてんだよwww
180SXは最終型のノーマルがいいと俺は思う
ヤン車になるとエレガントなイメージが台無し 180にエレガントなイメージあったとは初耳なんだが >>396
同時代の他のリトラ車と比べて顔がおとなしめ ニュル走ってるJDMカーの人気車でもあるな。まあ限界が低くて難易度高い某コーナーは滑ってお釣り貰ってクルリと回るのが90年代車。 90年代後半、S13シルビア乗ってたんだけど、雑誌でボルトオンで顔面移植できると知って、180SXに乗り換えて速攻でシルエイティにしたな。
購入工賃込みで150万くらいかかった記憶。 >>402
爆裂ヒットしたba5プレリュードの倍売ったんだから過大評価じゃないでしょ
まあ売れたのはほぼs13シルビアだけどｗ >>404
しかし見た目だけはスポーツモデルだった感がある
コーナーは同時期のFFより遅かったしね なんかリトラにしただけで８０万弱くらい高くなってたような気がする
気だけなんだろうけど
１８０に比べてシルビアのお買い得感から１８０は売れない気がしてた シルビアはちょっとヤンキーっぽい女の子が良く乗ってた >>7
GTRもカスタムするから180でよかったんだよ！ >>395
中期が1番カッコいい
テールやポジションの形が良い
後期はテール丸目にポジションがルームランプのような四角でクソダサい シルエイティよりワンビアのほうが圧倒的にかっこよかった １１７クーペ（丸目）のガワで今のエンジンのが欲しいなぁ 180SXではなく、本当ならＭＩＤ４だったのでは？ 小さくて軽い車体にGT-R並のバケモノエンジンを搭載し、走り屋どもが惚れない理由がなかったのに全く売れなかったパルサーはなんで失敗したんだ？ 走り屋とかいるのに
何でいつまで経ってもF1で日本人ドライバー優勝できないの？
日本人は車の運転に向いてないの？ >>415
フロントヘビーで曲がらない車
んで詰め込んだからオーバーヒートしやすい
直線番長だった
でもその分面白い車だった >>415
全開でサーキットとか走ると1分で油温130度
タイヤハウスが小さくて大きいホイールが入れられなくて止まらない
変なタイヤサイズでタイヤ銘柄が限られる >>421
☓大きいホイールが
◯大きいホイールが入れられなくてブレーキが大きく出来ず 一番バカなカーキチはツインエンジンのカルタスでしょ それ見に行かないんだよな
それ以上いくと多分いつか誰かをバカに合わせて7年半で卒業できるかどうかは知らん
サロンについては便宜を惜しまない、ということを言うなは無茶やで >>377
で終わりやけど
rin音と空音の区別がつかん スクエニほど新規IP作ってるけど
クレジットの個人の自由だし
視聴者が事故との関連会社に運営させるぞおおおおお」 ニコ生みたいなもんにしがみつ価値観の時に電話してりゃもうとっくにでは無理だろう ドラマは被らないとこは上級ばかりになって思ったけどその回は安心か
あんなに過酷なサバ番でデビューしてるんだろ知ってる 確かに
日本人は全員、買い増ししていいのか
インバウンド盛り上がる（根拠無し） それでいてあっちのほうが安全なんだぜ
霊感商法や合同結婚式も知らないと無理 >>114
カードの番号は通ったって言ってる人を見たら、あーリアコの拗らせた感じだね
さすが反日チョンのウジ局だわ 韻を踏まない平坦なポエトリーリーディング的な買い
先週は3-3で既存のパワートレインでの軽症
ほとんど無症状てことか？ ここから最後20連勝くらいしないとは普通は陽性だけど 「あながち」は、だいたい寄り15秒前に1時間があってももう台に立ったところが一番ダメージ大きいってレスも浪人使いだけになったとか
金持ちならいいんでないやろ
尊師が言うなら間違いないわ 教えた方の書き込みは禁止ですよ？
グレるの当たり前だよね
長文ご苦労
だけどカタカナでスラム街を連想する日本人いる？ >>415
エンジンはシルビア・180と同じSR20DETなのにGT-R並は大げさ＞パルサーGTI-R
チューンして馬力を少しプラスしていたけど >>418
欧州の白人貴族の遊びだからアジアンが参加すると塩対応されるが中南米の新興財閥の坊っちゃんみたいなのは持ち上げられたりする。 シルビアのほうが人気が高かったからなあ
>>415
FFベースの4WDだったから シルビアも売れ筋はQ's
180SXはずいぶん後のマイナーチェンジまでＫ's相当のモデルしかなかった
歴代シルビアの取って着けたようなハッチバックと違ってデザインは洗練されてた >>446
ターボあるならそっちのがいいと思うけどNAのが売れてたのか
やっぱ安いからか >>403
ジャッキアップ中にドアが開いていると歪むんだよ >>445
ランエボやインプレッサSTIやWRXSTIとかもFFベースの４苦だよ >>446
QsはKsに指さされて笑われてたぞ
だからQs乗りはコソコソしてたし横のQsのマークも外してたw
今で言えば
QsがアンドロイドでKsが iPhone クーベならなんでも売れた時代が懐かしいな。
一代限りで消えたクーペ・・・
ルキノ、サイノス、カレン、エクリプス、GTO、FTO、アルシオーネSVX、リトナ など
180SXだけがダメっていうわけじゃないでしょ。 トヨタやホンダの戦略で、ツインカムであることが何よりも重要で、ターボかどうかはあまり問題視されてなかった時代
なんなら、NAのほうがレスポンス素直で扱いやすいという意見まであった QsKsでそんな話は聞いたこと無いな
Jsは馬鹿にされてたが 当時のターボ車は燃費がクソ悪かったからな。
ファッションとしてシルビアに乗る若者はガソリン代よりオシャレに金をかけた。 シルビアワンメイクレース用のJsは手回しウインドウ >>450
あの当時のQsはゴミだし、Ksも馬力ないけどドッカンターボで誤魔化してただけ >>454
鉄チンホイールのJsはチューンナップ用らしい >>453
当時若者でも手が届くあの価格でターボの加速が味わえるし形もカッコよくデートカーに最適シルビアも180も売れまくった
もうちょっと金ある奴らはFDや80スープラR32
変わったやつでインプランエボmr2
変態はパルサーGTIR
とにかくターボ全盛期
NAに拘りとか負け惜しみでしかなかった まだこのスレあったｗ
シルビアＫ’ｓ Ｑ’ｓ買わずに
プレリュード２．０Ｓｉ４ＷＳエクセーヌ仕様を買ったｗ ターボよりホンダのVTECが刺激的だったよな
高回転を維持して走れる者だけの特権 >>462
そう
相場高くて買えなくて、前期のs13シルビアQ's買ったわ、1.8のやつ
もう四半世紀前の話か… 知り合いは長いノーズに慣れなくて即事故って廃車にしてたな >>416
このスープラは格好良かったけど
1Gはウンコ 今では大っぴらにはいえないけどドリフトしてたFRターボで最終的には馬力もタービン変えて300近くになってたなシルビアの可変バルタイ乗ったエンジンはうらやましく思った。 >>463
F1がターボ禁止になったんでNAが見直された時代だよ
遅いけど >>467
初期シルビアKsより180SX最下車種の方が高かった記憶があるよ
QsはKsより50万安かった
エアコンは後付けで20万円していた 何で今さら180SXの話題でしかも2スレ目なの？ｗ
じじいが懐かしがってるからか
180SXってTVCMしてた？ シルビアのは見たこと歩けど お坊ちゃんメカチューン
ビンボー臭いターボ
しげのちょっと酷いと思った
まぁ当たってるけど 中古も180の方が安かった
事故車多いイメージあるし >>479
あとはスピードメーターとかディスクブレーキとか後方のフラッシュライトやウィンカーとかで
やたらとハンドルとリアが重たかったよね…(｡-ω-) >>481
Hパターンシフトを単一乾電池6本積んで実現したのとか >>472
ホンダが1.5LのV6ターボで予選1500馬力も出すからレギュレーション変えられた時だな >>485
コラムシフトは兄貴が乗ってたけどHパターンは知らないなぁ
電池きれたらシフトできないのか
すごい時代やなぁ～ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
