【懐古】リトラにMTにターボにFRと走り屋が惚れない理由がなかった！ それでも1代で消えた180SXというスポーツモデル★2 [自治郎★]
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■走り屋の相棒！ 「ワンエイティ」とは
S13型シルビアの兄弟車として1989年4月に販売を開始した180SX。S13型シルビアの登場が1988年5月のことだったから、登場から1年後の登場ということになる。
S110型～S12型の頃は兄弟車種としてガゼールが存在しており、それに代わる新たな兄弟車となるワケだが、外観のデザインがシルビアと大きく変わらなかったガゼールに対し、180SXはまったく異なる外観を持っていたのが最大の特徴となっていた。
固定式ヘッドライトの2ドアクーペボディとなったシルビアに対し、180SXはリトラクタブルヘッドライトにハッチバックボディとなっており、一見しただけでは兄弟車であることを判別できないほど。
また、スペシャリティクーペというキャラクターのシルビアに対し、180SXはよりスポーティなモデルという位置づけとなっていたため、搭載エンジンは全グレードでターボとなっていた（のちにNAモデルも追加）。
なお、180SXに使用されたボディは、もともと北米と欧州市場向けに240SX／200SXとして販売されていたもので、それを日本向けに仕立て直したものとなっている。
車名の180SXは搭載されているエンジンが1.8リッターのCA18DET型だったことに由来しており、北米仕様の240SXは2.4リッターのKA24DE型が搭載されていたが、欧州向けの200SXは日本と同じく1.8リッターエンジンが搭載されていた。
■2リッターターボエンジンを搭載！
1991年1月のマイナーチェンジではフロントフェイスがダミーグリルを備えたデザインから滑らかなデザインに一新されただけでなく、シルビアと同じく搭載エンジンを2リッターのSE20DET型に換装されているが、車名はそのまま180SXが使用されている。
兄弟車のシルビアは1993年10月にS14型にフルモデルチェンジを果たすが、180SXは従来型のまま生産を継続。S14型はボディが大型化して3ナンバーサイズになったことで、5ナンバーサイズの180SXが生き残ることとなった。
残った180SXは1996年8月に再びマイナーチェンジを実施し、エクステリアデザインを変更。とくにテールランプはスカイラインを思わせる丸型4灯とし、大型リヤスポイラーを設定するなど、よりスポーティな装いを纏うことになった。
また、搭載エンジンに新たにNAエンジンのSR20DE型を追加。なお、ターボモデルはシルビアがモデルチェンジのタイミングで220馬力にパワーアップしているが、180SXは205馬力のままだった。
そして1999年1月にシルビアがS15型にフルモデルチェンジを実施し、再び5ナンバーサイズに戻ると、役目を終えた180SXはS14型シルビアとともに終売となっている。
余談ではあるが、前述の通りS13型のシルビアと兄弟車関係であったため、フロントマスクをシルビアのものに変更した「シルエイティ」と呼ばれる改造も存在し、1998年には愛知のチューニングショップが日産系のディーラーに製作委託をした新車のシルエイティも販売された。
シルエイティの名前は自然発生的に生まれたものだったが、商標は日産自動車が保有しており、前述の新車のシルエイティは日産の許諾を受けて販売されたモデルとなっていた。
2024年2月14日 11:40
https://www.webcartop.jp/2024/02/1287932/
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180SX（前期）
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180SX（後期）
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シルビア（S14）
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シルビア（S15）
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180SX（前期）、シルビア（S13）
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2024/02/Kofuna_20240214_002.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1708090948/
★1：2024/02/16(金) 22:42:28.55 多分クルマに興味無い人は一ミリも理解できないスレタイ リトラ駄目になったんだろ
かっこいいけど壊れるとライトの開閉自体できなくなるからな GTR買えなくて妥協して180にした先輩がカスタム費込みならGTR買えたって後悔してたわ >>1
70年代80年代90年代にリトラクタブルヘッドライトを作ってなかった国産メーカーなんてあるのか？ >>7
維持費もべらぼうに違うから180で良かったんじゃね 白のNAのATの180sx乗ってる、中古車に行って即決した
嘘かと 10年くらい前まではたまに走ってるのみたけど最近は流石にみないな 他社も含めリトラクタブルは残してほしかったよな
安全性能とはいえ燃費で似たような車ばかりのスポーツ車になった SRてオイルパンヒットしたら死ぬエンジンなのにベタベタに車高低くするから当てるなという方が難しい この時代の日産車は全ラインナップが格好良かった。企画者、デザイナーが良かったんだろうな。 >>14
好きな人が多いんだろ
俺も乗ってた
特別速い訳でも性能が良い訳でもなかったけど乗ってて楽しかったな 選択肢が無いからとか値段が安いからとかでまぁFFでも良いかと買うなら分かるけど
FRやMR、4WDよりFFが優れたクルマだと本気で思ってるならもうオツムの部品が足りないんだよ
物理も理解できないアホ
しかも限定免許だろどうせ
走り屋？ドリフト？
バカじゃなかろか 純正新品オルタが玄関に放置されているけれど需要あるかな? FFは運転しててつまらないんだよな
RR以外は他の駆動方式は全部乗ったけど今んとこMRが一番楽しい 前期型のフロントグリルが不細工でなぁ。中期以降変わったけど。
二代目インプレッサの前期型もそうだけどデザインは大事だね それと
ATの魅力は全てにおいて「楽チン」な事だけ
MTのデメリットは「楽チンじゃ無いこと」だけ
MTの魅力は楽チン以外の全部 トランストップに1.6VTECと走り屋が惚れない理由が無かったが
1代で消えた >>19
中村史郎が入る前だからね
ヘッドハンティングして2000年以降
デザインがめちゃくちゃになった 最初のモデルはピーキー気味で特に良かったね
ハイキャスとか色々を最新にした初代レプリカを出せば
面白いが景気のいい時代のコストをふんだんにかけた車を
今に再現するのは技術的にも経済的にも現実的とは言えない
ほんとにいい車だった
同型のシルビアは頭も軽く優れたデートカーだった
他の誰にも真似出来ん凄い時代だった >>13
いまどきの保護者はうるさくてすぐクレームつけてくるから仕方ない 珍走団とか走り屋は未だにいるから凄いわ
やっぱり貧困地域で育つとセンスや価値観も底レベルになるのかな？ >>30
渋滞時にクリープ現象頼みで動くAT車に付き合わされる事
は楽ちんでないだけでは片付かないものがある スポーツとかwww
周りはみんな嘲笑してますよwww 180が流行りだしたのはCARBOYのドリコンからでしょ
ぶつけて顔面シルビアにやっつけ移植し出したのが始まり 当時の日産はなんでも流用できたからな。シルエイティ流行ったよな 2Lモデルになってから新車で購入、15年乗った リトラだけど上品な顔立ちに惚れた
サイド後方に黒ガラスに180ＳＸって書いてあるのがカッコよかったね でもあれはフォード・プローブのマネ おれは大学入ってすぐプレリュードsi-4ws ダークブルーだった
モテまくりますた 中期のタイプⅢに乗っていた
中期のデザインが一番好き 200万円くらいで売ってるの
馬鹿な若者が買っちゃうんだろうな可哀想 これより古いAE86を毎朝見かける
豆腐屋のマンガ影響ありすぎ >>47
俺が大学時代の二十世紀末だった頃、当時の友達が中古プレリュード乗ってたな
4WSだったから後部座席に乗ってると酔ってしまった リトラクタブルがものすごくダサかったので買わなかった
それ以外は物凄くいいんだけどな MR2か？180か？ 上等じゃねぇか、バックミラーから消してやるぜ！(`･ω･´) エンジン縦置きってのも日産はこだわるのなＭＲ車作りかけたけど出さなかったな
豊田と本田は横置きでATもって作るのに 同時代に「リトラにMTにターボにFR」なRX-7という車があったわけだが・・・ 良い車だと思うよ 安いしな 安かったが正解か
86よりよっぽど良い 当時6気筒ばかり乗ってたから買わなかったが この時代はユアーズスポーツのロードスターに憧れた
どうすれば手に入るのか真剣に悩んだものだ
今でいうタスカンのような曲線美、
結局FCを買ったがやっぱり買っておけばよかったと後悔してる GT車って本当に気持ち悪いよな
乗ってる奴は更に気持ち悪い
このスレの各レスも吐き気がするほど気持ち悪い 一昨日くらいのシビックがジジィに落書きされたというスレで「嫉妬」とか見当違いなレス書いてたのお前らか？
いわゆるスポーツカーに嫉妬とか無いからw
うるさいし気持ち悪いしマジ迷惑 この時代の日産車はちょっとした凸凹地にしばらく停めとくとボディが歪んでドアが閉まらなくなることがあるんだぜ？ >>10
いすゞ
と言いたいとこだったがピアッツァがあっ
スズキ
と言いたいとこだったがカタナがあった。バイクだが
ダイハツやね 直6ターボFRのMTが多くラインナップされていた唯一の市場だったんだよな日本は
メーカーはトヨタと日産だけだったけど うるさい
燃費悪い
実用性ゼロ
気持ち悪い
GT車って何のためあるの？
あ、周りを不快にさせる為か >>66
4発、しかもターボでいい音させるエンジンなんて機構的に無理なんで
音がいいとされてるB16Aも族的にうるせーだけでいい音ではない GT車の走行音
「ブーーン(ﾌﾟｼｭｳ)」
おならとすかしっ屁かよ 砲弾、90パイ以上、斜め跳ね上げがセットだったなあ >>78
燃費悪い以外自分の事だろ
うるさい、実用性ゼロ、気持ち悪い >>79
そりゃ気持ち悪いGT車好きにしてみりゃ俺は不快な存在だろうな
でも世の中としては圧倒的にGT車は迷惑がられてるよ >>83
は？
騒音マジ迷惑なんだけどw
GT車好きって話しにならないな >>84
GT車って何？厨房はジャイアントでも乗ってろよ エンジンはSE20DETじゃないだろSR20DETだろ
マイナー後のブルーバードSSS-Rにも搭載のDOHC直列4気筒2Lターボだ シルビアもこれも出た時は1800㏄4気筒で何か微妙なポジションだったが、見た感じはスカイラインやセリカと変わらない雰囲気があった。
純正で15インチタイヤ（ホイール）だったから当時のセリカ(14インチ）よりデカかったんだよね。 今イモビも無い時代のスポーツカーなんて乗ってると
速攻盗まれるからな
アメリカで起こることは将来日本でも起こるって本当だった 180SXは最終MCの丸テールランプだけが余計だった
メーカーが馬鹿だからああいう余計なことやるんだよな >>88
ワイルドスピードの影響で海外で人気なんだっけ？
ランエボもスープラでもシルビアでももう全部日本から持っていってくれ
日本の路上からGT車消してくれ >>1
名前はそうだが
実質シルビアハッチのフルモデルチェンジ シルビアの姉妹車としと登場したもう1つにガゼールというのがあって、北米向けの名称は200SX 同時代のシルビアは一つ前のS12はリトラだったけどあまり
売れずにS13でリトラじゃなくなったら（それだけが理由では
無いだろうけど）急に人気になったんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
