【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった★2 [PARADISE★]
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急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264
★1 2024/03/03(日) 10:06:03.30
※前スレ
【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709427963/ 軽自動車は軽いから全然減らないわ
軽自動車でつるつるのタイヤに乗ってるやつってどのくらい走ったんだろうな
それでも履き替え嫌がるし、ろくにオイルも交換してないのに故障すらしない
それでダイハツも文句言われるって気の毒だな 電気がアスファルト切りつけながら走るから当然だよね 重量で道路を痛め
タイヤのカスをばら蒔き環境破壊
EV税を取るべきかな？ でもミニバンのタイヤの減りで気にしないのは何故なんだゼ？ 電気動力でSDGsするなら電車一択って、それ一番言われてるから
なんで急にEVたたきスレが大量に湧き出したのか
トヨタ系の積もり積もった憂さ晴らしの空騒ぎとも思ったが
これ、日本を非EVのガラパゴスにしようとしてないか？
ドイツでEVシフトのロードマップが多少変わったとしても
それはEVを否定したわけじゃない
そこを日本人に「誤解」させようとしている
どうだ？
アメリカのEVがクソ重いとかもあるのかな
日本の自動車評論家は実体験として
EV乗ってるけどそんなに減らねえって言ってたが そりゃ減るろう
あんな突発的な加速性能なんて要らんのんじゃ
事故の元(´ω`) 重量が重いのなら税金も高速料金とかも相応に上げろよ >>17
飛びつきやすいニュースがでたからだろ
記事にフロリダ出てくるあたり
ニュースはアメリカ発じゃねえの まぁ、普通の車の2割増しの重さだろ
タイヤ悪くなるよ >>17
良いからさっさと無線給電技術を開発しろ
送電コイルを世界中の道路に埋め込んでこい タイヤ交換代は安いよ、
EVネガティブキャンペーンも無理が出てきたな 猪瀬直樹氏
今の日本の自動車と、テスラとではガラケーとスマホくらい違う。
大西康之氏
まるで「走るスマホ」 テスラのスポーツEVを試乗
村沢義久氏
“鬼才”イーロン・マスクの両輪は「ＥＶと宇宙」
湯 進 氏
すでに日本車は競争相手にすらならない……トヨタ越えを果たしたテスラが中国市場でも断トツ 電池もパナソニックから韓国ＬＧや中国製に切り替え独走態勢の予感
五十嵐大介氏
「テスラと比べたら日本勢は子ども」クルマのスマホ化、開発強化急務
中島聡氏
Tesla車によるロボタクシーが実現した際には、消費者が自家用車を持つ必要がなくなるので、自動車産業全体が破壊的なまでのダメージを受けると予想できます。
馬渕磨理子氏
試作品を作るスピード感が他の経営者と比べてずば抜けており、投資家の支援や共感を集めやすい。『人類の未来に最も貢献できる事業は何か』という視点で、あらゆる事業をスタートさせ続けているのも革新的です
松尾豊氏
テスラにはあって日本企業に欠けているもの
なぜ日本は世界からこんなに遅れてしまったか ハイブリッドでもタイヤの減り早いのにそれ以上だもんな >>7
EVの加速でチープなスリルに身を任せても
税金に怯えてきそう EVは発進加速しか良い点が無いから、ムダにハイパワーなモーター積んでる。
そうなると消費電力増えて、４００km走る為に大量の重いバッテリーを積む事に。 タイヤもEVも中国製にすれば安く済むだけの話ｗ
はい完全論破 けっこうランニングコストがかかるんですね、EVって >>37
スマホとEVの違い
スマホ:充電しながら使用可能
EV:充電中は使用不可
スマホ:モバイルバッテリーがある
EV:モバイルバッテリーはない(しょぼいのはある)
スマホ:複数同時所持で切り替え可能
EV:複数同時所持不可
スマホ:長時間使用に急速充電は基本いらない(モバイルバッテリー)
EV:長時間(長距離)使用に急速充電が必要
スマホ:そこら中で充電可能
EV:限られた場所(外)でしか充電できない
スマホとEVの違い
スマホ:所持者が実用性をアピール
EV:未所持者が雰囲気(潮流とか)でアピール
スマホ:若者が積極購入
EV:老人が積極購入
スマホ:補助金無し
EV:補助金盛り盛り(減額廃止で減速)
スマホ:5年で販売シェア0→80%(日本)
EV:10年で販売シェア1.7%(日本) 2023年
スマホ:10年で保有率4%→90%(日本)
EV:10年で保有率0.4%(日本) そりゃ重いからだ
エンジンが重すぎてタイヤがすり減るまで計算してなかったとは
タイヤの破棄と生産でますます二酸化炭素排出量が増えるのだった 米レンタカー大手ハーツはＥＶは修理代など維持費が高くて匙投げた >>28
2割位なら同装備換算すれば鉄板や接着剤やら構造で以前より軽くなってるけどな ガソリン車はどれだけ車体軽くして燃費良くするかって競ってたよな
完全に間逆なのがEVだもんな
エコでも何でもないという
ほんとこの世の中腐りすぎだろ
まぁ、結局既存のEVが否定されつつあることは多少マシだとは思うけど >>10
ガソリンで税金毟れないから
走行距離で課税とか言ってたぞ iMievはフロントとリアのサイズが違うからローテーできないのが唯一の欠点 タイヤメーカーの利益になるからEVを宣伝してるんだよ
なんでも利権が絡んでるんだよ
だいたいEVって石炭火力発電でつくった電力で走ってるんだぞ
環境には悪いんだよ
そんなものが売られてるのには資本主義的な何かがあるんだよ 今走ってEVの大半がエネルギー密度200Wh/kgで
テスラの最新のバッテリーパック4680で300Wh/kg
いまこれに切り替わりつつある途中
リチウムだとこの辺が経済性と技術的論理限界だけど
半個体、全固体で400Wh/kgがすでに量産開始
700Wh/kgくらいまでは技術的な目処も立ってる
EVの重量はほぼバッテリーだから容量密度改善で軽量化ペースが早い
早晩ガソリン車よりも軽くなる
今は過渡期なだけ >>56
早晩、部品点数が少ないからメンテ簡単でガソリン車より安くなるのはいつなの？
もう出だしから数年以上経ってるんだけど？ >>56
じゃあ今買ったやつアホやん
流行りものに手を出すと損しかないなほんとに いや、日本をガラパゴス化して特定企業が延命を図るってことは
勝手に日本国民を道連れにするってことだなんだぞ？
結局技術で遅れ、数年延命してもその後は世界から
日本国民道連れでとり残される
過去の事例を思い出せ
電池残量が減っても、電池の重さは変わらんしな。ずっと重いまま走るＥＶ 全てにおいて完璧なものなど無い
トータルで考えなければいけない 普通のコンパクトカーもなんかタイヤの減り速くない？
気のせいかな 軽のEVとかも重いのかな？
業務目的で使ってたら
重いとあまり荷物積めないね 中国とか早いうちにEV化しようとしてヘマしたな
もっと技術が熟してからやるべきだった >>27
欧米が手のひら返しをし始めて
メディアを使って方向性変えだしたんでしょうね。
だって、EVEVと言っていたのは欧米メディアだけど
最近のEVはオワコンとか言い出しているのも欧米メディアだしな >>56
そうなったら買う
今は不便極まりない乗り物 >>63
iMievは12年乗れてるし、まだ、バッテリーはヘタレてないので損したってことは全くないですね。
さすがは国産東芝SCiB 移民に庇を貸して母屋を取られるマヌケなヨーロッパが推し進めるEVなんざ信用出来ないってことだな と油断させて１０年後技術進歩したEVにシェア奪われて自動車すら作れなくなったジャポンが EVはトルクが初速からマックスで出ることも関係してるのかな 車体が重いということは道路にも悪影響なのよね
トラックが走ってる道路とかタイヤの跡でえぐれてたりするし
車以外にもコストがかかるのよ >>56
グダグダ書いてるけど
5分で充電できて500キロ走れるようになったら、起こしてくれ >>78
その技術革新って何処のメーカが開発するのかな 初体験レベルに重すぎて牽引車の前輪浮くってJAFに聞いたわ
ハンドル切るのも大変とか ソーラーカーのレースを見るとすごく軽そうな車体だよな。ああいう風にはできないのかね。 タイヤも中国製でいいからね。品質いいし安いしｗ
ＥＶネガティブキャンペーン、大失敗ｗ EVはコンパクトがもっともメリットが生きるね
他は禁止しろ エンジン車でも超大金持ちが買うブガッティ・ヴェイロンだと4000キロ走行ごとの専用タイヤ交換を推奨で費用400万円
タイヤ交換4回に一回は専用ホイールも新品に交換する必要があり費用500万円
交換は自動車自体を本社に送る必要があり費用は空輸だと300万程とか(2015年頃価格)
まぁ超大金持ちは小金持ちが買う様なEVとか関心無いだろうけど
>>17
「ガラパゴス」と言えば昔の日経記事(´・ω・`)
○欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日 日本経済新聞
>温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで
>欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
>(中略)
>杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。
>そう「ガラパゴス化」だ。
>
>日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 > 普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500〜800ポンド（約227〜363kg）重く、
ゴールドウイングクラスのバイクを積んで走っているようなもんか
それじゃタイヤに優しいわけがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
