【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった★3 [PARADISE★]
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急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264
★1 2024/03/03(日) 10:06:03.30
※前スレ
【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった★2 [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709436999/ 重いから道路も痛めるんだよな
なのに軽いガソリン車の税金上げてEVは優遇ってあきらかに自動車メーカーと癒着した利権だろ >>78
やっぱりエコじゃなくて道楽車じゃねえか
そんなもんが普及するわけないだろ 悪いところばっかり見るのも可哀想だろ
重いことにメリットもあるだろ 車重あり
トルクの立ち上がりがよく、素早い加速。
当然、タイヤは、大型になり
扁平率もたかく、トレッドも広い。
5〜6万/本はあたりまえやろ。
しかし、減りがこんなに早いとは あ、あ、、あ、、、
EVは環境にいいんだ… 環境にいいんだ…(ブツブツ あ、あ、、あ、、、
EVは環境にいいんだ… 環境にいいんだ…(ブツブツ >>68
先送りしてると買えなくなる
2035年に近づくにつれエンジン車の予約は一瞬で埋まるようになるだろう
中古車だってヤバいと思うわ
これから11年間、どのタイミングで買うのがお得なのか非常に悩ましくなる 水素脆化のある未来にするか、バッテリー爆発で木端になるかもしれんEVにするか選べないよ
2リットルターボマニュアルガソリン車でええわ 常に100キロの百貫デブを載せてるということだろな スパイクタイヤみたいにばら撒いてるのか
まぁた大気が真っ黒になりますね！ 関係ないけど体重100kg超えの知人が、フロント右のタイヤだけ減るってボヤいてたの思い出したわ 車重はわかるが、そんなに減りが早いってのもちょっと考えにくい
いままでだって2tぐらいの重量高トルクガソリン乗用車はあったわけで
重量や加速トルク以外にも問題あるんじゃないか？ エンジン車のピークはおそらく過ぎているが、完成度は人類史上最高レベルにあるはず
今後はEVシフトで工場が閉鎖になっていくから、今の内に限定モデルとかは買っておいても損ないかもな
普通に数十年後に高額プレミア付くと思う メルセデスベンツなんて、ブレーキダストが激しいから、
ブレーキパットの減りも早く、そしてブレーキディスクも摩耗して交換する必要がある。
環境に悪い糞みたいな作り。
ブレーキダストで真っ黒になるわ。 EVが一番向いてる国って日本かもな
それでもガソリン車に勝てないけど >>11
水素ステーションは整備進んでるぞ
都バスはかなり水素化しとる 全ての自家用車は車重１トン以内にするように規制したら面白いかもな
補助金なしでガチンコでやらせたら健全な競争になるかもしれない >>120
あるよ。
加速の立ち上がりがよく、追い越しや合流が楽。
車重があるので、どっしり感がある。
使う人によってはスタンドいく必要がない。
今までは、優越感を感じれてた。(無教養だから) >>122
ガソリンエンジン製造はもはやロストテクノロジーになりつつあるしな…
いまやまともにエンジン作れる会社は少ない
過去のエンジン性能を上回る新型エンジンの新規設計できるメーカーはさらに限られる >>123
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 俺のスポーツカーも汚れが凄いで
へﾉ ﾉ ブレーキを掛けるとキーって音もするし
ω ノ
> >>15
駐車場のアスファルトの劣化も早いよ！1年で歪みが出る。 >>128
一定の重量を超えたら一気に高くなるかつての普通車と小型車の税額の格差のようなものが適切かもな
ただこれから税制をいじったらガソリン車の税金を爆上げするようなことにしかならないんだろうけど >>127
でも欧州で規制はいるから、耐フェードとかそんな言い訳できなくなるよ 仮に減りにくいタイヤを作ったとすると道路の傷みが更に増して粉塵公害になる
バッテリーを何とかしない限りEVは走らせちゃダメだろ いいこと教えよう
ハンコックはゴムが固くてなかなか減らない。その代わりドライウェットどちらもグリップしないけど >>134
＞ただこれから税制をいじったらガソリン車の税金を爆上げするようなことにしかならないんだろうけど
なんで？ >>131
普通のゆったりセダンで真っ黒だぜ
環境に悪いよな
しかもブレーキ鳴きも凄いしw >>137
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ チョンコックなんて誰も履いてねーよ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> EVが重いとか言ってる奴らってだいたいが自分の車の重量しらんだろwww やっと謎が解けた
俺の車のタイヤの減りが早いのは嫁のせいだったのか スズキキャリイKC 燃料タンク34L
車重720kg
JC08 18.2
航続距離 618.8km
75万2400円
さっさとこれより性能良くて軽くて安いEV教えろや 欧州とかEV化ガンガン進めようとしてたのが若干トーンダウンしてるのは確かだよね >>139
NAO材のブレーキタッチ悪いのは要らん 植物由来の燃料でもいいと思うけどね
松根油とか戦争中はやってたじゃない
炭素固定してるのは植物なんだから植物由来の燃料だったら二酸化炭素は増えることはない
なんだったら石油掘った分植物切って埋めて植林すればいいじゃない
日本の国土で固定した二酸化炭素は日本の手柄でしょ 車重2tでトルクあるならタイヤの減りは遅いはずはないよね 地球の自然を破壊するEV車
日本政府は世界に先駆けてEV車を禁止にするべきだ >>145
中国のEVが脅威だから
EUのEVが全然売れない >>147
ブレーキタッチ悪いとか言うけど、カックンしすぎなのよ
ベンツ糞 燃料電池車なら水素使ってるから車重軽くなったりする？ >>23
電動キックボードみたいに日本に押し付ける >>128
ほぼ全部が軽自動車かスーパー7みたいな車に成ってしまうぞw
衝突安全ボディーはそこそこ重たいのだ
ああそうか、スーパー7は新車扱いではないんだった
設計年次が古いので旧車の新品なんだねw
やっぱり軽自動車しかなくなるな EVの車重とトルク知ってれば言われなくてもわかるよ >>142
1トンとちょっとだな
1100kgまでは行かない >>149
それな
発進時のトルクを弱めるシステムでも付けなきゃな 皆、エンジン関係を売却してEVに投資してるメーカー多いのに
エンジン関係を捨てずに生き残りメリットの部品メーカーは
エンジン車がなかなか滅亡しないので
他社が作らなくなったおかげで注文が逆に集中して儲かってるかもｗ
ありうるよな四半期決算観てると ワイのクソモタードバイクと同じで
加速力と引き換えにタイヤがw
でもその加速力を活かすには寿命の短いハイグリップタイヤw >>160
アクセルワークで充分だと思うけど
バカ向けにECOモード付けるしかないか… そこで空飛ぶクルマですよ
さあ世界中のみんな大阪万博へGOだ！ >>155
燃料電池車もバッファ用にリチウムイオンバッテリー積むからそれの容量次第
ミライは少ししか積んでないけどBMWのX5とかホンダのCRVは大きいの積んでるから重い >>162
マジで聞きたいんやが、
長距離走ってて、眠くならん？ バッテリーの代わりにエンジン積んで、発電してモーター回したらいいんじゃね？ レクサスのLXシリーズで2,720kg
トヨタのランドクルーザー 2,430kg
これだけ重くてクソ燃費なのに
EV終わったおじさん
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
バカの壁
クルクルパー
https://suv.about-car.net/ichiran/jyuryo.php#SUV EVが静かってのも嘘
エンジン音で誤魔化されてたロードノイズ拾いまくりで気が狂う >>167
高速道路はエンジン車でも静かですよ…
安物や軽自動車はうるさいけど
というか高速で眠くなるのは音量とか関係ないので >>123
あれには理由があるんだけどな
嫌なら純正使わずに国産パッドに変えたら良いけど
ブレーキ性能は落ちると覚悟しといた方が良い
まあ、しずしずと走るだけなら恩恵無いだろうし >>174
そういえば小田オートがどっかのパッドを推奨してたなあ ブリ〇ストン「…ﾁｯ!」
東〇ゴム「…ｸｿがっ！」 >>169
準・中東専用車やないか
砂漠や荒野、密林をはしる車やないか 全然エコじゃないな。だまされて買うところやったわ。もう税金使うなよな >>145
ていうか、まともな自動車メーカー含めて方針転換してるからな
しばらくはEVがお荷物化する
メルセデス→ガソリン車の開発を今後10年に延長(2030年までの目標を諦める)
GM→新規EV開発を事実上ストップ
ホンダ→GMとの共同開発を打ち切り
フォード→EVピックアップトラック生産縮小
テスラ→売れ行きが悪いので安売り 棲み分けの話だろ
町中の業者やスクーターは電動
自家用は内燃機関かハイブリッド
バス・トラックは水素
タクシーはガス こういうのは使用条件違うし個々で判断するしかないよね
私はもう2度とハイブリッド含め走行にバッテリーが関わる車には乗らないな
車の寿命がバッテリーの寿命になってしまう 電池を運び充電するためのものと揶揄されるのがEVやからな >>168
日産のe_powerじゃんw
エンジンで発電して力はEVで走るやつ >>120
エンジンがモーターに勝てる要素は何一つないぞ
だからEVに慣れるともうガソリン車には戻れない 電欠に怯えつつ次の充電ポイントを探しながらの車旅とかストレスでしかないわな
しかも充電に数十分
ガソリン車やハイブリッドなら燃料切れでも数分で給油終るし、どんな田舎でもたいていガソリンスタンドある ほとんどのメーカーは作りたくて作ってないという現状が失笑もの。 これあれだろ
動物可哀想だから肉食うなとかその手の連中と同じ
北極の氷溶けてシロクマさん溺れちゃう >>180
理由あって相当前から電動バイク使ってるけどホントだめだめよ
みんなスマホで学んでるんじゃないの？ >>184
ふつうに航続距離で勝てるじゃんエンジン車
ガソリンスタンドでも圧勝 富裕層のお遊び用セカンドカーとしてのEVならいいんじゃね EV車は自動車税倍な。なんでこんなもの普及させようと思ったんだか謎や トヨタとマスゴミで取引があったと見るべきだな
ダイハツとトヨタの醜聞はなりを潜め、一気にEV叩きキャンペーンだ
共に滅びの道を歩むかどうか、よく考えろ日本国民よ あのEV全然売れないアメリカでさえ
2024 1月は前年比50%増加
デマウヨフェイクニュースで毎日スレ立てんな
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
バカの壁
クルクルパー そうだ！
環境に優しいゴムタイヤ作ればいんじゃね！ >>184
モーターが得意なのは低速のみで中高速域はエンジンの方が効率いいのに何言ってんだこいつ
エコという自己満以外でモーターがエンジンに勝ってる所なんて無いよ >>172
今の日本車は、エンジンの音の大きさを減らす
段階じゃないよね。
いかにロードノイズを車内に入れないか？
の防音装備が満載されてる。
エンジンが静かなのは当たり前レベル 地球に優しいだけじゃなくタイヤメーカーにも優しいんですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
