大阪延伸めど立たず 住民反対で環境評価遅れ―北陸新幹線 [尺アジ★]
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北陸新幹線は東京駅から敦賀駅まで結ばれ、全線開業まで残す区間は、新大阪までの約１４０キロとなった。ただ、沿線となる予定の京都府内では住民の反対もあり、工事計画の認可に必要な環境影響評価が遅れている。このため、大阪延伸の詳細なルートや駅位置はいまだに決まらず、着工のめどが立たない状況が続く。
かつて与党プロジェクトチームは大阪延伸について、２０２３年度当初の着工を決議したが、これを断念。政府の２４年度当初予算案にも同区間の整備費は盛り込まれておらず、着工時期は２５年度以降となる公算だ。
敦賀駅から福井県小浜市、京都駅を経由して新大阪駅まで結ぶことは決まっているが、京都府内の一部地域では住民がトンネル工事で発生する残土の処理や地下水への影響を懸念し、反対。２２年には、京都市内の市民団体が事業の白紙撤回を求め、約２万７０００人分の署名を集めた。
国土交通省は「コロナ禍もあり、住民への説明会を思うように開けなかった」（幹部）とし、改めて理解を呼び掛けていく考え。現状では環境影響評価の現地調査を完了できないため、本来は計画認可後に実施する地質調査などを前倒しして行い、工事に向け準備している。
※続きは以下ソースをご確認下さい
2024年03月17日06時59分
時事通信
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024031600150&g=soc 米原ルートってどうやってJR西を説得するんだよ
西と東海が合併しないと不可能でしょ 莫大なカネかけて延伸したところで建設費回収できるめどなんて立たないだろ。
せいぜい30分に1本走るだけだったら。
サンダーバードを従来通り大阪〜金沢か福井まで運転すればいいだけの話なんだよね。
それをやると何のために新幹線を敦賀まで作ったんだと批判されるからできないだけでしょ。 >>99
そもそもこだまは、のぞみの止まらない静岡県民用だからな
あと本来は駅作りたくなかった請願駅対策もあるだろうし >>88
東海道、山陽、東北(盛岡以南)、上越は全額国費で並行在来線はJR(当時の国鉄)が継続運営
北陸、九州、東北(盛岡以北)、北海道、西九州は地元負担ありで並行在来線はJRと地元の判断で分離・3セク化可能
明らかに上越だけ違和感がすごい >>103
建築費を回収はしなくていいんだよ。そもそも整備新幹線は整備は国であり
JR各社は借りるだけで赤字負担はすべて国民ｗ >>96
鳥取島根にはもう 高速道路が繋がってるから大阪からは便利に行ける。
東京からは飛行機 一択 新幹線 なんか使わない 。大阪に出るには 鉄道は 飛行機よりも早速い。 伯備線と 智頭急行があるから。
新幹線 なんか作ったって あんまり意味がない >>106
そもそも東海道のころは整備新幹線扱いではないでしょ。
整備新幹線で並行をどげんかせんとアカンとなったからほおっていいっていう乱暴な方法になったんだよ 北陸本線ルートでいいな
あと終点は新大阪経由難波終点で >>65
山陰新幹線はいらない
高速道路の充実のほうが必要 >>101
東海道山陽新幹線は jr西 と jr東海がタッグ 組んで相互乗り入れで走ってるじゃないですか >>114
さんよーですら需要ないのに山陰なんて陰キャすぎてJR西を殺す気か？だよなｗ 特急りにあ にしたらよだれ垂らしてウレしょんしながら八つ橋尻にさしてよろこぶんじゃねこいつら 便益比の再評価を実施しろよ。
建設費高騰でもうとっくに赤字事業認定だろう。 >>103
やろうと思えばJR区間は無理でも3セク区間だけなら協力して敦賀-福井または直江津の3セク特急走らせることはできるんだよね
四県四社で調整が必要だからやりたくないだけで 特急りにあ にしたらよだれ垂らしてウレしょんしながら八つ橋尻にさしてよろこぶんじゃねこいつら >>15
東海が絡むのにそれはない
そもそも信号システムが違うから乗り入れ出来ない >>99
こだまも昔よりスピードアップしてるから帰路なら使ってるわ ひかりが2時間に一本しか止まらない駅なので >>120
無理じゃね・・そもそも特急車両が手に入らんじゃろｗ
それに特急走らすってダイヤとかすげー面倒だし >>123
リニア全通したら東海道新幹線が負の遺産になりかねないから 有効活用は考えるでしょ >>124
こだまがガラガラなのは、JR海はあえてそうしてるのであってバカは意味なしとか
ムダだと思ってるからねえ >>106
新幹線で東京から北海道行く奴も居るんだから鳥取島根にも新幹線で行く奴居るだろ
さすがに伯備線経由よりは速いだろうし
JRパス利用の外国人観光客がハットリ島根にもたくさん来るようになる >>128
ならんよ。リニアが東京→新大阪開通したら東海道はまず大規模リニューアル工事して
50年経ってボロボロなのを作り直すくらいの工事する（これはのぞみをガンガン通しながらでは不可能）
んで、東京→京都に行けるメリットを最大限にいかし大阪（奈良）に行くリニアとは差別化をして売り出す
今のこだまのようなぷらっと東海道新幹線みたいな売り方もしてリニアは少し高めで客を振り分けるとかやり方はある >>23
湖西線ルートはしょっちゅう強風で止まるから真っ先に検討対象から外れたぞ。 >>101
大阪⇔米原を複々線化すれば良いのでは？ >>128
中央リニアと北陸新幹線が大阪まで延びれば
終日運休しての大規模補修ができるんだぞ
むしろ心待ちにしてるだろ >>132
そもそも、山陽区間のJR海ご自慢の700系（たまに500系）がガンガン走ってるのに
まがいものが走れるわけないじゃんｗ >>116
福井県７０万人、石川県１１０万人と関西の間の血管だ 京都は東海道新幹線あるから本気で協力しようなんて思わないやろなあ >>36
>>44
恐らく石川福井が新幹線として開通したから今後その先がゴネたら富山石川福井は確実に関東圏に目が向く。関東圏の方が更にたくさんの人が呼べる。そもそも北陸新幹線であって京都新幹線でも大阪新幹線でもない。 新潟の奴はシランけど、そもそも北陸の奴が大阪行きたいならさんだばーで済んだ
それが料金高くなるし時間も少ししか恩恵ないんじゃアホらしい。
むしろ反対側の東京方面に流出するだけだろ 京都の地下だぞ
いろいろ遺跡が出てきて進まないんじゃねえの( ;´･ω･`)
京都市営地下鉄も苦労したみたいだし >>29
交流区間や北陸トンネルと手の掛かる在来線を手放せただけで万々歳。おまけに城端線に氷見線も引き取ってもらえたし笑いが止まらんやろ。 >>44
昭和の頃からサンダーバードのおかげで北陸に観光行くのは関西:関東＝9:1くらいやったやろ >>145
札幌地下鉄「シェルター作ればいいんじゃないかな」 京都は美観地区以外は山なんだから切り開いていいやろ >>149
角栄がルート引く時、こうなることを看破して京都を避けるルートにしたのになぁ。 大阪の堺。
関西の京都。
ファースト主義で奥座敷の借景を切り捨てるスタイル。
龍安寺も宝の持ち腐れ（笑） 米原ルートでいいんだよ。リニアが大阪まで繋がったら米原以西東海道乗り入れ。ダメなら米原で乗り換え。大阪まで新ルートにこだわっていたらいつまでたっても完成しない。 >>158
安心しろ。堺はダメリカが空襲でずばぼろにしてくれたおかげで
今はたんなる大阪の子分になったぞｗ >>134
東京-京都の観光路線化なら、北陸も含めたほうが集客上がるでしょ
>>137
大阪、名古屋間は京都があるから終日運休はどのみち無理 京都は全部の鉄道廃止すればいいよ
京都無くていいし >>159
敦賀で乗り換えたくないと言ってるのに、
次は米原で乗り換えさせるのか？
それ、何の意味があるの？ やっぱり湖西線ルートかな
改軌するか三線軌条にして防風対策すればなんとかなるでしょ だから言わんことじゃない。最初から米原ルートしか選択肢は無かった。 >>161
北陸含めるとかそういうことじゃなくて、あくまでJR海の商売としての話
北陸はJR海には何もメリットないから含めないよ。 あの静岡知事も大阪生まれ京都育ちだっけ
揉めること確定だな >>119
いい加減な収支予測とか経済効果とかぶち上げて、大して利用者もいないような新幹線に巨額の
カネを突っ込んで建設誘致するような、昭和の土建行政みたいなやり方はこれから通用しないよ。
ただでさえ人口どんどん減っていく時代なのに。
今でも与党、野党問わず時々地方議員で新幹線建設促進とかぶち上げるのがいるらしくて、そういう
のは有権者からすごい批判浴びるから変なこと言うなって本部から怒られるみたいだし。 反対してるのは京都の市民団体と共産党か
関わるとろくなことないから延伸しなくていいよ >>171
もともと公共事業の収支予測はあてにならないが
今後はさらに予測不能になるよね
資材も高騰しているし、特に人件費は今後も下がる見込みがない >>166
東海道新幹線の乗車率上がるメリットあるよ 普通に考えれば小学生でも正解とわかる米原ルートがなぜ不可能なのか？
まずはそこから知る必要があるのだ レールだけ敷いて美味しいとこはJR東海になってしまう
米原を一番嫌がってるのがJR西だと思う
JR西の立場なら誰でも反対するわプライドとかではないやってけないし >>172
京都で共産系を排除しないと多分無理だろうな
連中に経済は理解できないから ありえないけど着工条件満たして米原ルートになったとしても
それは最終選考時のように乗換前提だろうし
その乗換だって敦賀よりも特化した造りに出来るとは到底思えない 滋賀も知事がわりとややこしい人間が多い地域やからな >>176
ナイナイ。北陸行く行かないはJR海には興味ないってのｗ >>1
住民という名の川勝な
こういう日本の経済発展の芽を摘むバカは昔からいる
成田闘争のように 競馬関係者が移動に便利なはずの栗東の駅を昔知事が潰したのが米原ルート敬遠の理由らしいが 京都なんか通さず、滋賀の湖北を抜けてそのまま奈良市に入ればいいだろ
奈良から難波通して関空まで繋げりゃ海外の観光客も取り込みやすい >>179
関係者全てが嫌がってるよ
JR東海は異物混入は嫌、ダイヤに空が出来たとしても、それは北陸新幹線なんかに使いたくないだろうし
滋賀県はメリットないから建設費を出すのも嫌だし、並行在来線の経営分離も嫌
福井県だって今更小浜経由しないとか呑めないだろうし >>176
米原乗り換えにすると
・のぞみを停車させないといけなくなる
・北陸の遅延乗り換えで東海道まで影響受ける
米原-新大阪の利益が多少出たとしても東海にメリット少ない
だから論外 >>172
共産党ってみんなで豊かになろうっていう前向きな発想ではなくみんなで貧乏になろうっていう後ろ向きな発想だから支持者が集まらないし後ろ暗い陰気臭い連中ばかりなんだろうな もし金沢鉄道管理局がJR東海に編入されていたら
おそらく米原ルートになっただろう
国鉄分割民営化のときに、そこまで十分考えていなかったのではと思う >>176
たかだか米原〜新大阪の乗車人員が少し増えたところで何も旨くない
制約ばかり増えて逆に邪魔 >>183
名古屋から富山へは特急ひだをご利用下さい by東海 >>183
東海道新幹線に8両編成走らすより全然良いと思うが >>1
>大阪延伸めど立たず 住民反対で環境評価遅れ―北陸新幹線
計画:
北陸新幹線を大阪まで延伸します
京都を経由して大阪に延ばす予定です
現状:
京都は反対し大阪は賛成しています
結論:
京都を飛ばして大阪まで延伸します >>164
一番ありえない
湖西線を改修しても大阪以前に京都まででも不可能
つまり湖西線をとかいうのは意味もない一番のクソ案 >>23
湖西線の経営分離に滋賀県が同意せえへんがな >>193
安心しろ。東新に700系以外走らす気ゼロだから。お友達のJR西の500系だってサンヨーしか走ってないだろｗ 湖西ルートしかないよな
これを否定する人は"バカ"です いつも不思議なのは金の話を持ち出すやつに限って敦賀止まりの選択肢を無視すること
作らないほうが金かからないのに何故？ ・工事費爆上げ、コロナの需要減少でB/Cが1超えるのは絶望的
・南丹市は市を挙げて反対なので、トンネルの斜坑も掘れなきゃズリ出しの工事用道路も作れず、盛土規制法で処分先の確保も絶望的
・京都市内は地下水へのリスクで産業界も市民も猛反対
もうぶっちゃけ詰んでる。京都府も国交省もやる気なしで、アリバイ作りの調査費を粛々と消化するばかりで放置プレイなのが現状。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
