右折待ち大渋滞に特効薬!? 逆転の発想「反転交差点」に反響多数 「正面衝突なし＆合流なし」夢の新構造って一体どんなメカニズムなの!? [PARADISE★]
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アメリカの先進事例に着目
国土交通省の採択によって研究中の「反転交差点」が話題を呼んでいます。
常識をくつがえす新発想の交差点が、日本で誕生するかもしれません。いったいどんな交差点で、どう便利になるのでしょうか。またどんな反響があるのでしょうか。
反転交差点は、アメリカの数か所で試験的に導入された、新しい構造の交差点です。これは、従来の交差点が持つ、日本でいう「右折・直進の衝突事故」「右折信号待ち」などの課題の解決が期待される工夫がされています。
研究が進められているのは、アメリカで「Diverging Diamond Interchange（DDI）」と呼ばれているものです。交差道路のクルマが「交差点を直進しない」ことが前提の、たとえば立体交差のランプ出入口交差点や、高速道路IC出入口の交差点などに効果的です。
あるいは、たとえば千葉県市川市の国道357号（湾岸道路）の「千鳥町交差点」に有効かもしれません。
国道357号のクルマが右折する場合、右折した先に、「対向車線側の赤信号」が待ち受けているという状況です。一回の信号で、曲がった先のスペース分の台数しか、右折できません。逆に、交差する行徳方面は、時差式信号（右折矢印の代わり）が採用され、実質的な2サイクルの待ち時間があります。
こういった「ややこしい巨大交差点」をシンプル化するのが「反転交差点」です。
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さて、「反転交差点」の構造は、交差点内で、上下線の車線が交差して逆側に移っているのが特徴です。例えるなら、指と指に輪ゴムをとおして、もう一方の手で、真ん中でゴムの左右を入れ替えたような、”複合8の字”のといった形状となっています。
左側のランプに入る場合は、交差する前なので、そのまま左折できます。右側のランプに入る場合も、交差したあとなので、やはり対向車線を気にせず、そのまま右折できます。とにかく対向車線を気にせずに右左折が可能なのがメリットです。また、車線の合流も上手く避けられています。
信号機は従来「直進が青→右折矢印→交差ランプ側が青」の3サイクルだったのが、「直進北行き青→直進南行き青」という2サイクルで済みます（交差ランプ側信号は適切に連動する）。ランプ進入時に「なかなか右折信号にならず、右折信号になったと思ったらすぐ消え、数台しか曲がれない」という困った渋滞要因も、解決されます。
これを日本に導入すべく研究しているのは、横浜国立大学 大学院都市イノベーション研究院の田中 伸治教授。2022年から国のFS研究（事業化可能性の調査）を開始し、2024年度から本研究が始まっています。
本研究では、導入にむけて必要な、構造面・施設面での配慮や、利用者の受容性にも着目した評価を実施し、最終的に設計指針など実務につながる成果がとりまとめられる予定です。田中教授は「関係者間の合意など条件が整えば、実証実験も行えるとより望ましいと思います」としています。
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文字通り「逆転の発想」ともいえる「反転交差点」に対し、ネット上では様々な反響が集まっています。
4月の報道の際には「環八から東名に右折進入する部分には使えそう」「新木場とかで要るやつじゃん」「信号2回で一周するのはありがたいな」「不幸な右直事故をなくすために、精神論に頼るのではなく、このように技術に頼る方向に舵を切るのは素晴らしいと思います」などの声が。
また、興味深いコメントとして「アメリカのゲームで左折車が皆信号無視するから何だと思ったらそれだったのか」「都市開発ゲームで見たやつだ」「なんか海外の街づくりのゲームで見たことがある」という声もあがっています。机上の空論と言われがちな大胆な構造ですが、ジョージア州やユタ州、ミネソタ州ほか各地で設置され、受容が進んでいます。
なお「ラウンドアバウトで十分」という声もありますが、詰まりを起こさず流せる交通量に限界があり、都市部では導入が進んでいないのが現状です。あくまで郊外の街角で、信号無し十字路の衝突事故を防ぐのが主目的となっています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5637f62c3abb4258fa6a6f0e270d1796a0f452ef
わかりやすい画像
https://i.imgur.com/Xss4W09.png こんなもんアメリカみたいなクソデカ国土でしか無理だ こんなもの土地が余っているところでしか作れんだろw 日本だと右折を禁止して、左折から左折左折で回れる道を確保した方が簡単で安く出来るんじゃね こないだ富士宮の白糸の滝のとこで
ぐるぐる回る交差点を始めて見たけど
あれとは違うんだな？ 理解するのにしばらくかかったわ
ってか理解できてないで言ってる奴多すぎ笑笑 歩者分離信号にするだけで違う
対抗車と歩行者、自転車を同時に見なければいけないから事故になる 直進に信号機を付けるなんて無駄もいいとこだろ
直進同士を立体交差で分離してるんだから、直進に信号つける必要ないでしょう
結局、右左折レーンを交差点手前で分岐させればいいんだよ
結局、右左折は合流と同じ、合流がうまく行かないのは
流れに差があるからなんだから、それを信号で吸収させようとしても
結局詰まるんだよね
それならば、流れのスピード差を合流レーンの長さで吸収させるのが一番理にかなっている
交差点手前の分離レーンを長く取れるかで、スムーズな交差道路同士の流れを作れるわけだよ ようは高速道路のインターの変形だろ
右折先がすぐに信号で渋滞するような場所には設置出来ない ＞例えるなら、指と指に輪ゴムをとおして、もう一方の手で、真ん中でゴムの左右を入れ替えたような、”複合8の字”のといった形状となっています。
？ >>117
何で信号あるか意味わからんよな
どうせ高架なのに >>123
右左折が一切ない、合流がないという点で
インターやランプと違う
1の説明が悪すぎる どうせなら交差点信号部分を３階建てにすればいいじゃん
つーか、高速のインターチェンジと同じじゃね？ >>1の参考図が海外基準の右側通行だからわかりにくい
誰か左側通行に書き換えてくれ 「急がば回れ」交差点もある
右折したい場合でも左折してUターンして直進して右折を実現する交差点 試しに1車線や詰まる2車線は右折禁止にしてみたら良い
どっかで試してくれないか？ 日本の一般道でも平和島とか浦安みたいな構造のとこはある当然歩道もあってそっちも立体 >>142
低コストに作りたいからこうなってる
高架は高速道路の上だけでいい
まぁ日本の高速道路は料金所あるから無理 >>142
そこまでコストかけるならクローバー型のインターでいい >>1
もし大きな道でこういうのが当たり前になったら、小さな交差点で従来の右折が出来ない奴が増えそう こういうの思いつくのはすげーな
てきるできないは別として >>152
50年前からあるぞ
なお、コンパクトに作ると詰まる模様 なんだ、ただのJCTか
狭い国土の日本道路では無理だな
やはり上下多段階層道路にしないと狭い日本では無理だわ >>7
もしかして負け組？
親の愛情が不足している負け組？ >>53
それだと大掛かりになってコストが高くなってしまう >>160
日本じゃ土地確保するだけでコストかかるけどなw アメリカかオーストラリアでしか出来ないだろw
ロシアと中国も行けるか 一定数の交通量があって、
それに見合う右折レーンを確保できない交差点は
右折禁止にすれば済む話
そんなもん左折左折左折で行かせれば
1台の車のせいで大多数が被る迷惑を防げる なんでどいつもこいつも右折する時ちんたらちんたら曲がるの？ なお土地
日本でこれ作る余裕がある場所にはこんなもの不要だろう >>21
バイパスとかなら、１回左に降りてから右折するなんて構造はどこにでもあると思う わかったけど日本の狭い土地で、少なくても都内では無理だよそんなの作るスペースも時間も人も無駄金もない >>130
同じ事思った
＞3階建て
上下方向に抜けるのに信号2個は無駄すぎる 理屈はわからんでもないが金がかかるし狭い日本では無理だろう 春日井市の勝川にある19号のアンダーパスみたいなイメージ？ ＿
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次の交差点まで行けば左折のみで可能 シンプル化が目的なら、対面セットで作らなければいいだけのことだよ
構造を複雑にすると道路交通の共通性がなくなるので、誤進入や逆走みたいなことが起こるんだよね
要するに突発的に現れた非日常な光景に対し正常性バイアスが働く >>180
便宜上図の上を北と表現する。南方から北方に直進したいときは
まず右折して西→東線の左折レーンに入り、東→西線を横切って
その線の一番北側の
右折レーンから北方向に進行するということかな？
合理的っちゃ合理的かもしれないけど、直進するときは面倒。 バイパスに普通にあるような交通量多い側を陸橋信号無しにして左の脇道から降りて左右に曲がる形式だとだめなの？ 右折事故って、こんな広い道路じゃなくて、１車線か２車線の一般道路で
起きる自己のイメージだわ。 だだっ広いアメリカならではの発想w
日本は幹線道路でも無理 これ既に導入されてるとこあるよな
でも本線に合流の時に一時停止してからなのか
それとも流れを遮らないで合流するのかイマイチ分からないんだ 誰か画像を反転にして下さい。
イメージがわかない。 日本の問題ってゴミみたいに狭い車線の問題だから
都市計画なんて概念がない国では意味のない提案 こんな交差点田舎の国道延伸事業くらいでしか土地無いわ 立体交差しなきゃならんとかほんと頭の悪いレスばかりw
元々のダイヤモンド型ICをこの反転交差点型ICに改良するんだよ
そして改修費が比較的低コストで右左折待ち渋滞を減らせるからコスパが高い 右折左折したい場合は、どちらもまずは直進車線から逸れる感じか
日本でも試しに作ってよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
