右折待ち大渋滞に特効薬!? 逆転の発想「反転交差点」に反響多数 「正面衝突なし＆合流なし」夢の新構造って一体どんなメカニズムなの!? [PARADISE★]
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アメリカの先進事例に着目
国土交通省の採択によって研究中の「反転交差点」が話題を呼んでいます。
常識をくつがえす新発想の交差点が、日本で誕生するかもしれません。いったいどんな交差点で、どう便利になるのでしょうか。またどんな反響があるのでしょうか。
反転交差点は、アメリカの数か所で試験的に導入された、新しい構造の交差点です。これは、従来の交差点が持つ、日本でいう「右折・直進の衝突事故」「右折信号待ち」などの課題の解決が期待される工夫がされています。
研究が進められているのは、アメリカで「Diverging Diamond Interchange（DDI）」と呼ばれているものです。交差道路のクルマが「交差点を直進しない」ことが前提の、たとえば立体交差のランプ出入口交差点や、高速道路IC出入口の交差点などに効果的です。
あるいは、たとえば千葉県市川市の国道357号（湾岸道路）の「千鳥町交差点」に有効かもしれません。
国道357号のクルマが右折する場合、右折した先に、「対向車線側の赤信号」が待ち受けているという状況です。一回の信号で、曲がった先のスペース分の台数しか、右折できません。逆に、交差する行徳方面は、時差式信号（右折矢印の代わり）が採用され、実質的な2サイクルの待ち時間があります。
こういった「ややこしい巨大交差点」をシンプル化するのが「反転交差点」です。
※ ※ ※
さて、「反転交差点」の構造は、交差点内で、上下線の車線が交差して逆側に移っているのが特徴です。例えるなら、指と指に輪ゴムをとおして、もう一方の手で、真ん中でゴムの左右を入れ替えたような、”複合8の字”のといった形状となっています。
左側のランプに入る場合は、交差する前なので、そのまま左折できます。右側のランプに入る場合も、交差したあとなので、やはり対向車線を気にせず、そのまま右折できます。とにかく対向車線を気にせずに右左折が可能なのがメリットです。また、車線の合流も上手く避けられています。
信号機は従来「直進が青→右折矢印→交差ランプ側が青」の3サイクルだったのが、「直進北行き青→直進南行き青」という2サイクルで済みます（交差ランプ側信号は適切に連動する）。ランプ進入時に「なかなか右折信号にならず、右折信号になったと思ったらすぐ消え、数台しか曲がれない」という困った渋滞要因も、解決されます。
これを日本に導入すべく研究しているのは、横浜国立大学 大学院都市イノベーション研究院の田中 伸治教授。2022年から国のFS研究（事業化可能性の調査）を開始し、2024年度から本研究が始まっています。
本研究では、導入にむけて必要な、構造面・施設面での配慮や、利用者の受容性にも着目した評価を実施し、最終的に設計指針など実務につながる成果がとりまとめられる予定です。田中教授は「関係者間の合意など条件が整えば、実証実験も行えるとより望ましいと思います」としています。
※ ※ ※
文字通り「逆転の発想」ともいえる「反転交差点」に対し、ネット上では様々な反響が集まっています。
4月の報道の際には「環八から東名に右折進入する部分には使えそう」「新木場とかで要るやつじゃん」「信号2回で一周するのはありがたいな」「不幸な右直事故をなくすために、精神論に頼るのではなく、このように技術に頼る方向に舵を切るのは素晴らしいと思います」などの声が。
また、興味深いコメントとして「アメリカのゲームで左折車が皆信号無視するから何だと思ったらそれだったのか」「都市開発ゲームで見たやつだ」「なんか海外の街づくりのゲームで見たことがある」という声もあがっています。机上の空論と言われがちな大胆な構造ですが、ジョージア州やユタ州、ミネソタ州ほか各地で設置され、受容が進んでいます。
なお「ラウンドアバウトで十分」という声もありますが、詰まりを起こさず流せる交通量に限界があり、都市部では導入が進んでいないのが現状です。あくまで郊外の街角で、信号無し十字路の衝突事故を防ぐのが主目的となっています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5637f62c3abb4258fa6a6f0e270d1796a0f452ef
わかりやすい画像
https://i.imgur.com/Xss4W09.png ジョージア州
ユタ州
ミネソタ州
所詮そういうことだ すげえ画期的なものかと思って画像を見たら高速のジャンクションと同じじゃねえか 右折矢印出てるのに構わず直進してくるヤツどっかガードレールとかぶつかればいいのに。 広い土地が使える国の話
どこかの国ではすぐ立ち退きの
話で揉めて頓挫する 福岡にそんな土地はありませんし、キャナルシティから一生出れません ん？
信号のとこで結局詰まるじゃん
交差させることに意義を見出せない・・・ >>21
日本はキープレフトと叩き込まれているところに、いきなり車線が逆になったら、
混乱して対向車線に入る奴が大量に出そうだな。 画像を見ると一つの立体交差点で2つの信号機が付くのか 立体交差するんならジャンクションでよくね？
あれなら信号もいらないぞ このスレの反応見るに頭の悪い日本人には理解出来ないだろうなw >>21
>>1の画像みて真っ先に思いついたのがこれ 左上と右下の合流で結局は事故りそう
あと車線変更でも事故りそう 対向車線同士で無駄に2回交差するせいで
信号が2か所に増えるのはどうなのよ ラウンドアバウトみたいなの想像してたらアメリカで見かけるタイプだった ほぼ立体交差だよな わざわざ左右反転させるくらいなら右折用のスロープ作った方が早くないか 右折するのにいったん左に寄らなきゃならいから
慣れない道で唐突にこういうのが出てきたら車線変更困るだけ 土地が狭くぎちぎちに詰め込んでる日本ではどうかな
余裕のある田舎だと通行量は多くないから無意味だし 田舎のインターチェンジかよ
そんな広い土地は日本には無い 曲がる側じゃなくて直進側に信号を2つ作りましたってか
直進側に信号2つなら湾岸道路の下を抜けてる道と実質一緒じゃね？
巨大構造物が無駄なだけ 交通量ゲロ多いところならいいんじゃね
実際に作ろうと思うとコストも維持費もヤバそう これだけ土地に余裕があれば、普通に陸橋や地下道作るだけで良さそう。 右折レーンを超長くとって右折信号の時間を長くするとか
時差式信号にするとか
日本は割と工夫して乗り切ってると思うわ
アメリカは力技の脳筋すぎる 歩行者分離+片側相互でもんだいない
現行の信号を少しいじるだけでいい そのうち足りなくなって3層構造4層構造の立体交差点になりそうw >>81
ようは全ての交差点を高速のジャンクションみたいにしようとか言う案じゃないの？ 簡単にどこでもアンダーパスが作れるなら全部そうしてるわな >>35
譲ったら死ぬ病気に罹ってるバカが事故を起こすし普通に円滑な進行を妨害してる >>85
あーなるほどーそれならわかりそうーありがとう 立体交差にするんだから、わざわざ信号機が必要な構造にしないで、浦安の海楽みたいにループ通って合流すりゃいいやんけ Uターンして左折できるレーンと
左折して二段階右折できるレーン両方作ればいいんじゃないか >>85
とも違うんじゃね わざわざ左右を入れ替えて右折しやすくするのがこれの肝だし いくら努力しても伝わらないことを文章で書こうとする馬鹿な考えはやめろよｗ
ちゃんと絵や動画で示せ。
何のためのインターネッツなのか全く分かってない編集が多すぎるわなｗ こんなもんアメリカみたいなクソデカ国土でしか無理だ こんなもの土地が余っているところでしか作れんだろw 日本だと右折を禁止して、左折から左折左折で回れる道を確保した方が簡単で安く出来るんじゃね こないだ富士宮の白糸の滝のとこで
ぐるぐる回る交差点を始めて見たけど
あれとは違うんだな？ 理解するのにしばらくかかったわ
ってか理解できてないで言ってる奴多すぎ笑笑 歩者分離信号にするだけで違う
対抗車と歩行者、自転車を同時に見なければいけないから事故になる 直進に信号機を付けるなんて無駄もいいとこだろ
直進同士を立体交差で分離してるんだから、直進に信号つける必要ないでしょう
結局、右左折レーンを交差点手前で分岐させればいいんだよ
結局、右左折は合流と同じ、合流がうまく行かないのは
流れに差があるからなんだから、それを信号で吸収させようとしても
結局詰まるんだよね
それならば、流れのスピード差を合流レーンの長さで吸収させるのが一番理にかなっている
交差点手前の分離レーンを長く取れるかで、スムーズな交差道路同士の流れを作れるわけだよ ようは高速道路のインターの変形だろ
右折先がすぐに信号で渋滞するような場所には設置出来ない ＞例えるなら、指と指に輪ゴムをとおして、もう一方の手で、真ん中でゴムの左右を入れ替えたような、”複合8の字”のといった形状となっています。
？ >>117
何で信号あるか意味わからんよな
どうせ高架なのに >>123
右左折が一切ない、合流がないという点で
インターやランプと違う
1の説明が悪すぎる どうせなら交差点信号部分を３階建てにすればいいじゃん
つーか、高速のインターチェンジと同じじゃね？ >>1の参考図が海外基準の右側通行だからわかりにくい
誰か左側通行に書き換えてくれ 「急がば回れ」交差点もある
右折したい場合でも左折してUターンして直進して右折を実現する交差点 試しに1車線や詰まる2車線は右折禁止にしてみたら良い
どっかで試してくれないか？ 日本の一般道でも平和島とか浦安みたいな構造のとこはある当然歩道もあってそっちも立体 >>142
低コストに作りたいからこうなってる
高架は高速道路の上だけでいい
まぁ日本の高速道路は料金所あるから無理 >>142
そこまでコストかけるならクローバー型のインターでいい >>1
もし大きな道でこういうのが当たり前になったら、小さな交差点で従来の右折が出来ない奴が増えそう こういうの思いつくのはすげーな
てきるできないは別として >>152
50年前からあるぞ
なお、コンパクトに作ると詰まる模様 なんだ、ただのJCTか
狭い国土の日本道路では無理だな
やはり上下多段階層道路にしないと狭い日本では無理だわ >>7
もしかして負け組？
親の愛情が不足している負け組？ >>53
それだと大掛かりになってコストが高くなってしまう >>160
日本じゃ土地確保するだけでコストかかるけどなw アメリカかオーストラリアでしか出来ないだろw
ロシアと中国も行けるか 一定数の交通量があって、
それに見合う右折レーンを確保できない交差点は
右折禁止にすれば済む話
そんなもん左折左折左折で行かせれば
1台の車のせいで大多数が被る迷惑を防げる なんでどいつもこいつも右折する時ちんたらちんたら曲がるの？ なお土地
日本でこれ作る余裕がある場所にはこんなもの不要だろう >>21
バイパスとかなら、１回左に降りてから右折するなんて構造はどこにでもあると思う わかったけど日本の狭い土地で、少なくても都内では無理だよそんなの作るスペースも時間も人も無駄金もない >>130
同じ事思った
＞3階建て
上下方向に抜けるのに信号2個は無駄すぎる 理屈はわからんでもないが金がかかるし狭い日本では無理だろう 春日井市の勝川にある19号のアンダーパスみたいなイメージ？ ＿
↓↑
→→→
↑
↑
次の交差点まで行けば左折のみで可能 シンプル化が目的なら、対面セットで作らなければいいだけのことだよ
構造を複雑にすると道路交通の共通性がなくなるので、誤進入や逆走みたいなことが起こるんだよね
要するに突発的に現れた非日常な光景に対し正常性バイアスが働く >>180
便宜上図の上を北と表現する。南方から北方に直進したいときは
まず右折して西→東線の左折レーンに入り、東→西線を横切って
その線の一番北側の
右折レーンから北方向に進行するということかな？
合理的っちゃ合理的かもしれないけど、直進するときは面倒。 バイパスに普通にあるような交通量多い側を陸橋信号無しにして左の脇道から降りて左右に曲がる形式だとだめなの？ 右折事故って、こんな広い道路じゃなくて、１車線か２車線の一般道路で
起きる自己のイメージだわ。 だだっ広いアメリカならではの発想w
日本は幹線道路でも無理 これ既に導入されてるとこあるよな
でも本線に合流の時に一時停止してからなのか
それとも流れを遮らないで合流するのかイマイチ分からないんだ 誰か画像を反転にして下さい。
イメージがわかない。 日本の問題ってゴミみたいに狭い車線の問題だから
都市計画なんて概念がない国では意味のない提案 こんな交差点田舎の国道延伸事業くらいでしか土地無いわ 立体交差しなきゃならんとかほんと頭の悪いレスばかりw
元々のダイヤモンド型ICをこの反転交差点型ICに改良するんだよ
そして改修費が比較的低コストで右左折待ち渋滞を減らせるからコスパが高い 右折左折したい場合は、どちらもまずは直進車線から逸れる感じか
日本でも試しに作ってよ >>198
最初からそうしてたら買わなきゃ０円でコスパMAXだったのにね
あーあ、本日一番のアホレスだよこれゎ すべて矢印付けて片側相互＆歩行者分離にすればいいだけ >>1
左下の二車線に向かって合流（左折？）していく赤い矢印
絶対右折して逆走するのが出そうや（笑） すまん
南北方向を片側交互通行にするのとは何が違うの？
誰か教えてくれ こんなのコストかかり過ぎだし町中だと作るの無理だろ。 >>197
田舎の道は空いてるから右折渋滞は発生しないけどね 各方向からの右折だけ地下に潜ってランナバウトで捌くとかだめかな。 北進と南進など両方向の同時直進ができないのは微妙じゃね？(´・ω・｀) 右直事故は起こらないかもしれないけどジジババの逆走がめっちゃ起こりそうや これで信号作るなら立体型にして信号なしにしたら良いじゃん ジジイって信号変わってもなかなか発進しねえな
神経の伝達が遅いのか >>217
高速道路側から一般道路に入りやすいようにわざと信号入れてる
信号赤になってる間に一般道側に入れる イタリアみたくロータリーにして信号なくしたらいいのに クロスしてるところで赤青車線激突してるだろアホかw 高速よりも幹線道路で毎回信号に引っかかる糞調整してるのやめれ。
バイパス作ってもしょぼい2車線とかで側道もないから
郊外型店舗がゾロゾロできて出入りで渋滞してるとか間抜けすぎ。
ケンタなんかのドライブスルー待ちが車道まであふれてるのに
すぐそばにある警察署が放置して取り締まらない能登かもホントイラつくわ。、 あー、シムシティで土地が必要で立体だから金もかかって
面倒なアレね
シムシティだと全部左折オンリーか、立体交差で網目みたいに交差する道路が
一番効率がいいって事になってたな、あれ現実でやろうぜ 画期的な構造を批判するアホなドラレコ映像YouTuber
他の動画見たら分かるけど本当に自分勝手なアホ
https://youtu.be/b7TylHPwKJE?si=L5PqY3SAvWcPEjOY 初めて見たら逆走するな
開発してる土地とかはラウンドアバウトあるけど、あれもいきなり遭遇してビックリしたわ 日本見たく国土が狭い国では
実現は困難だよ。
アメリカ見たくだだっ広いとこの発想。 >>222
アメリカって高速道路に右折直進の交差点あるのかよ
そりゃ事故るわ そんなことより
アクセルとブレーキの位置が解らなくなる発作
に対応する車を作れよ
70歳以上はその車限定で どう見ても本線からの合流で詰まって両車線パンクするのが目に見えてるけど 信号があっても気狂いが突っ込んでくるのに良識を持ってる事が前提の構造は無理がある 家の地元に右折信号が3秒しか変わらない信号あるわ
こんなもん誰が曲がれるんだっての
設定した奴らバカだろうが
案の定何時も渋滞しとる >>106
大型店舗の出口を右折禁止にしてても、少し離れた所の中央分離帯や、交差点で無理矢理右折して行こうとするバカばかりだから事故なんて無くなら無いわ
挙げ句はブツケて逃走迄しやがる 記事の画像、赤矢印と青矢印が行き交う信号交差点作らずにどっちかが上に行くか、下に潜るかにすれば信号不要でないかな
合流してすぐ次の合流地点も怖いな、赤矢印と青矢印の合流車線別々にすれば、合流する時の本線走ってる車の確認が一回で済むんでねぇかな 幹線道路のずっと青が点かない信号みたいに左折右折と直進を時間的に分割するだけでいいんじゃなかろうか
どのみち小さい交差点は対象外 反転交差点と反転交差点の間のところで車線変更が発生するから、かえって混むよ 全車ネットワークでぶつからないように制御できるようになれば信号は要らなくなるね
集団行動の交差みたいなやつ ノアボクアルベルのトヨタノロマ四天王を排除するだけで渋滞は解消する いつも思うのだが反対車線と高さを変えれば、そもそも信号要らなくない？
なんで2つも作るの？バカなの？
真面目を追求しすぎてバカになっているような気がするよ。
バカな私でわかることを専門家がわからないわけないんだし。 もう思い切って右折禁止にしたらいい
自動車なんだから大きく回ったら済む話 >>258
それも良いよね。
全て右側だけに逃がして、
左に行きたい人は270度回って行くような感じで良いよな。 片側1車線は右折禁止にして左折で回り込ませろ
鎌倉や京都は右折禁止な 矢印信号のみの交差点にするという方法もある。
矢印信号のみの問題点はド田舎から来た車は信号の意味がわからないらしく、堂々と信号無視するのを見たことある。 こんなややこしいのは
日本じゃ逆走しまくるから
危険なだけ
それに日本の警察はスムーズな交通の
流れより渋滞させても事故がない方を好む
信号の連続制御でも寸断して
赤信号で止めまくり ジジババが増えて来ると、新しいものに対応出来ない。
歩車分離信号とか、作る時代が遅すぎた。
10年遅いことばっかりの日本 うちの市ラーンアバルト2ヶ所もあるわ
過疎ってるから意味ないけどなw 時差式を待ってる方に信号見せればいいんだよ
アホが対向車止まったのに行かないから渋滞するし、対向車も見えてない事を利用して新無視
で、時差式の所は黄色から赤のタイミングを短くすればいい
ドラレコ普及したから、事故ったら罰則強化して、違反点数5点罰金1万円にしたらいい >>180
いや、結局2車線跨がないといけないのだから頭悪いだろ >>271
ランダバウトのことじゃね
エゲレスで8車線のそれ経験して、一生ここを回ってようと絶望した クソ田舎日高市に円環交差点あるぞ
土地余ってて交通量少ないところでしか使えないやつ >>1
で、その素晴らしい交差点の為の土地確保はどうすんの？
まずはその議論からやれよ
アホ 立体交差してるならわざわざこんな複雑な形にする必要ある?
矢印信号が一組あれば済まないかな。 >>280
左直が交差しないために考案したって書いてあるのに、左直に戻せば効率的ってわけわかんねぇな。 右折待ちで明らかに行けるのに矢印出るまで待ってるカスはマジイラつく
ついでに言うと、矢印出ない所で右折車先頭が赤になるタイミングまで曲がらないゴミとかはもっとイラつく
交差点内に取り残されるんだろうがゴミ >>77
＞日本は老人の逆走があるから
＞そう簡単ではない
それ考えるとラウンドアバウトなんて大惨事になりそうだよな
あれこそ順番守って規則正しく、が大原則だからなぁ >>284
ジジババしかいない田舎地方の俺の産まれたときには既にあった駅前の円環は一度も事故ったなんて話を聞いたことがない不思議 >>288
うん
だから円環状の円形交差点
昔で言うロータリーでしょ 高齢ドライバーが多い日本では、逆走の事故が多発すると思うよ >>286
北陸？
ロータリー侵入の一時停止で警察が張ってたのは頭来たな >>1
ここまでやるなら信号のとこも立体交差しろよw 右直事故対策というより
インターチェンジの構造を簡単にして
建設費を抑えるためじゃないの？ 台湾では信号が変わってからバイクが一番外側のレーンから右折（つまり左折）とUターンするんだよ。怖くてできなかったわ。 反対車線を赤信号で止めてるだけじゃね？
交差させる必要性がよくわからないｗ >>290
ロータリーとラウンドアバウトの違い。
優先通行権: ロータリーは進入車両、ラウンドアバウトは周回車両が優先です。
標識: 色や形が異なります。
その他: ラウンドアバウトは信号や一時停止がなく、より安全・円滑な通行を目指しています。 >>297
これマジ？
そんな違いがあるの知らなかったんだけど
今免許持ってる人達の大半知らないんじゃないのか
ロータリーもラウンドアバウトも講習にないし法令を読み込んでる人でも地域に両方ないとすぐに忘れるやろこれ >>299
免許を持って運転している以上、知らなかったでは済まされない >>300
それが問題じゃねって話
違いがあるって事を周知しないと
知らなかったじゃ済まされねぇんだぞ！こちとら事故ってんだよ！
でもめるの増えねぇかって >>297
ロータリーが進入車両優先っておかしくね？
一時停止線があるってことは逆だろ
でもラウンドアバウトも一時停止なくても周回車両優先 >>1
高速逆走するようなジジババが理解できるとは思えない >>297
そもそも
ロータリーは、交差点では無い >>305
鳥取市の商店街の端に交差点タイプのロータリーあるだろ。 >>308
間違った呼称
ランナバウトに、定義されます >>299
ロータリーは教習所で習う
少なくともここ数十年はやってるはず
ただ、現物がほとんどないので入り口に一時停止おいてあるケースも多い >>188
青信号廃止すればいいだけ
右折は全て右矢印
これで信号のある交差点で右直事故はなくなる
ついでに歩車分離信号も追加で >>309
調べても
ロータリー式交差点
ラウンドアバウトとは違い、信号機や停止位置の指定があるものをいう
としか出てこんのだが
ロータリー式交差点は交差点ではないってどこにある？ 近所の道、右折専用レーンの右側にあるマックに入ろうとする奴がレーン堰き止めてしょっちゅう渋滞起こしてるうえ交差点に取り残される奴も出てきて危険
店にクレーム入れても一向に入口一方向からにするとかの対策しねえ >>317
日本語が不自由
偏差値１０くらい
かな？ >>320
賢い賢い君なら言えるでしょ
どこにあるのか教えてよ見てくるから 土地が無駄に広いアメリカのフリーウェイの交差以外での実用化は非現実的 >>321
交差
自体は、無くなっていない
合流
な話は、別 >>34
記事にするなら日本向けに修正して欲しいよな >>1
左右とも曲がるには右車線なのか
これ単体ならいいけど普通の交差点と混同するな 建て替えどころじゃ済まないだろ、用地確保の点から現実的ではない >>316
歩行者進路妨害の取締が昔より強くなったけど歩行者のリテラシーは変わらないからな >>1
右下と左上の合流地点が欠陥
このままだと高速に合流する速度が低下し低速で侵入せざる得ない状況が生まれやすくなり
高速本線で致命的な事故が多発する 野球盤の消える魔球方式で右折車だけパカッと地下道へ誘導する >>329
ラウンドアバウトもそうだけど、用地買収とかまで考えて提案しろよ、だよね
田舎で土地余ってる所なら信号機コストの観点からもどうぞどうぞだけど >>331
典型的なドライバー脳だな
何でもかんでも歩行者や自転車のせいにするタイプだね
単純に確認不足なだけなのに「自転車の特攻が～」とかほざいてるだろ 片側1車線の交差点なら広さはどれくらい必要なんかな >>337
昔は歩行者を遮って左折する車も多かったが取締が厳しくなったから渡る素振りの歩行者を見守りながら左折する車が増えた
でも歩行者信号が点滅はじめてるのに渡り始める歩行者は相変わらず居る
何か間違ってるか？ >>319
堺といえば大阪中央環状線の美原ロータリー直径150メートル当時としては画期的だったんだろうけどすぐに信号だらけの道になってロータリーとして機能しなくなったな >>319
ロータリーとラウンドアバウトが連続してるとこね ラウンドアバウト（ランダバウト、Roundabout）
円形交差点はいわゆるロータリーで、
さらにぐるぐる回っててOKにしたのが環状交差点でラウンドアバウトと同じ
日本初のラウンドアバウトは戦前の北九州工業地帯の若松駅前にあったらしい
本当かどうか知らんがそう言う話は聞いた。いまそれはない ちなみに同じく北九州市の八幡駅前にもラウンドアバウトがある
知らないとびびる位置に花壇がある 因みに北九州市の八幡駅から
ちょっといったところにもラウンドアバウトがある
初見だと花壇に突っ込みそうになる こんなんするくらいなら信号機の部分も高低差作って対向車線と一切交わらないようにした方が良くないか？
逆走も無くなるし信号機もいらんだろ >>349
メインも交差させる必要ない
左にそれた車をさらに右行きと左行きで分けてそれぞれを合流で合わせればいい
日本の自動車専用道と一般道の繋ぎが信号を無くせばそのままこれでしょ >>58
3車線（または5車線）で真ん中の車線を全て待機待ちのゼブラゾーンにすると一気に解決する
走行中に右側の店に右折で入りたい時は一旦、このゼブラゾーンで待機して対向車が途切れるのを待つ
逆に店から右折で出る時は、右からの車の流れが途切れたタイミングで一旦ゼブラゾーンまで進み、後方からの車の流れが途切れたタイミングで走行車線に入る
どちらもゼブラゾーンでは車を本線の進行方向に向けたままで待機し、斜めや直角で待機しない事がポイント >>75
日本より遥かに小さくて地価が高いハワイでできてるけどな
要は日本人に染みついた四畳半精神が全体最適を阻んでいる 土地が広けれ採用すべきだけど
渋滞が起きる都市部じゃハードル高いな 右折渋滞する交差点って直進は空いてるじゃない？だったら右折方面の進行時間を多くしたらよくね？
交差方向の直進や対向が直進多いとか左折多いとかの問題はあるだろうけど。
というか、せいぜい1時間だろ。待とうぜ >>355
右折レーンの列が長すぎて渋滞することもよくあるけど。 立体交差するならもういっそ全部別の高さ別々の道にすればいおんじゃない？ >>24
碧南行く産業道路が近い感じだよな
名古屋は丸の内の官庁街や大須とかにも変な交差点あるしすでにやってるての多そう いつもなら30分かからない店に90分かかって疲れた
マジでGWは死ぬべき これ、アメリカへ視察に行くのが目的で、
日本に導入しようとか本気で考えてないんじゃね？
そもそも無理でしょ 誰かが書いてたけど
青信号→右矢印→赤信号
じゃなくて
右矢印→青信号→赤信号
の順にするだけでだいぶ効果あるんじゃない？ >>363
信号無視があると右折車の側面に直進車が追突するので死亡リスクが高いと思う。 (1) 歩車分離式信号機にする
https://i.imgur.com/gtPB1yI.png
(2) 車一方向のみ青信号にして右折待ちをなくす
青信号を右、直進、左矢印にすることで、対向車は赤だと運転手に知らせる
https://i.imgur.com/i4Z0iXj.png
これで左折待ち右折待ちがなくなりイライラも解消される >>1
ウィスコンシンみたいなクソ田舎の話は参考にならんだろ無能 >>367
運転したことあるならわかると思うが、
前の車が信号が青になってから突然ウインカー出した時のイライラは半端ない
そういうのがあおり運転とかにもつながるんだと思う
信号待ちが長いのも多少イライラするが、突然の進路変更とかより全然ましだし、
あとどれくらいで青になるかというレベルメーターみたいの付ければなおよし >>369
信号代わる寸前のウインカーは別の話じゃん
混み具合によるけど、あるかどうか分からない右折のために今の倍ほど(だよね)待たされるのはかなわん
ま、交通量が少なくてちょっと場所取れるんならラウンドアバウトがいいんだけどね 右折車線のない一車線で右折するのに全然右に寄らずに待機してる車にはイラッとするが奴ら教習所で習ったこと忘れてるし逆の立場でも何も思わないのだろうか AIで人や車を認識できるなら信号も効率的にしてほしいね
右折車いないのに右折信号で待ってるのもったいない まぁ、なんでもAIと言えばいいと思ってる馬鹿がいるからね そりゃ、高速のジャンクションみたいに巨大な土地があれば信号なし・交差無しでも作れるけど
普通の街中じゃどうしても信号・交差はするやろ そもそも右折なしで通勤や配送ルートを作るのが基本やで 左折３回すれば右折して行きたい方向の道路に行けますよ、右折なんか一度もしなくても >>378
それができる場合もあるけど、常に可能なわけではない。 交差道路をポイントで階層化しなければ無理案に逆走ルートを追加する意味がわからん 広大な砂漠やサバンナの広がるアメリカらしい道路構造でしたねw
採用可能なのは、アメリカ・中国くらいじゃないかと。
立体構造にでもしないと、土地の死に面積が大きすぎる。 立体交差なら普通のジャンクションで
十分だろ
無理やり交差点まで作って何がしたいのか 大事なことなので再掲
画期的な構造を批判するアホなドラレコ映像YouTuber
他の動画見たら分かるけど、このYouTuberは自分のことしか考えないアホです
https://youtu.be/b7TylHPwKJE?si=L5PqY3SAvWcPEjOY >>386
京都市の四条通は凸型のバス停が整備されています。バス待ち客は道路に突き出した凸部に滞留するので、歩道はバス待ち客に邪魔されません >>386
発車の合図をした路線バスを邪魔するやつしかいないから無理
むしろ凹みは廃止してほしい >>3
土地が無限にある国での発想だな
日本で混雑が常なほどのところでは土地が確保できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
