右折待ち大渋滞に特効薬!? 逆転の発想「反転交差点」に反響多数 「正面衝突なし＆合流なし」夢の新構造って一体どんなメカニズムなの!? [PARADISE★]
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アメリカの先進事例に着目
国土交通省の採択によって研究中の「反転交差点」が話題を呼んでいます。
常識をくつがえす新発想の交差点が、日本で誕生するかもしれません。いったいどんな交差点で、どう便利になるのでしょうか。またどんな反響があるのでしょうか。
反転交差点は、アメリカの数か所で試験的に導入された、新しい構造の交差点です。これは、従来の交差点が持つ、日本でいう「右折・直進の衝突事故」「右折信号待ち」などの課題の解決が期待される工夫がされています。
研究が進められているのは、アメリカで「Diverging Diamond Interchange（DDI）」と呼ばれているものです。交差道路のクルマが「交差点を直進しない」ことが前提の、たとえば立体交差のランプ出入口交差点や、高速道路IC出入口の交差点などに効果的です。
あるいは、たとえば千葉県市川市の国道357号（湾岸道路）の「千鳥町交差点」に有効かもしれません。
国道357号のクルマが右折する場合、右折した先に、「対向車線側の赤信号」が待ち受けているという状況です。一回の信号で、曲がった先のスペース分の台数しか、右折できません。逆に、交差する行徳方面は、時差式信号（右折矢印の代わり）が採用され、実質的な2サイクルの待ち時間があります。
こういった「ややこしい巨大交差点」をシンプル化するのが「反転交差点」です。
※ ※ ※
さて、「反転交差点」の構造は、交差点内で、上下線の車線が交差して逆側に移っているのが特徴です。例えるなら、指と指に輪ゴムをとおして、もう一方の手で、真ん中でゴムの左右を入れ替えたような、”複合8の字”のといった形状となっています。
左側のランプに入る場合は、交差する前なので、そのまま左折できます。右側のランプに入る場合も、交差したあとなので、やはり対向車線を気にせず、そのまま右折できます。とにかく対向車線を気にせずに右左折が可能なのがメリットです。また、車線の合流も上手く避けられています。
信号機は従来「直進が青→右折矢印→交差ランプ側が青」の3サイクルだったのが、「直進北行き青→直進南行き青」という2サイクルで済みます（交差ランプ側信号は適切に連動する）。ランプ進入時に「なかなか右折信号にならず、右折信号になったと思ったらすぐ消え、数台しか曲がれない」という困った渋滞要因も、解決されます。
これを日本に導入すべく研究しているのは、横浜国立大学 大学院都市イノベーション研究院の田中 伸治教授。2022年から国のFS研究（事業化可能性の調査）を開始し、2024年度から本研究が始まっています。
本研究では、導入にむけて必要な、構造面・施設面での配慮や、利用者の受容性にも着目した評価を実施し、最終的に設計指針など実務につながる成果がとりまとめられる予定です。田中教授は「関係者間の合意など条件が整えば、実証実験も行えるとより望ましいと思います」としています。
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文字通り「逆転の発想」ともいえる「反転交差点」に対し、ネット上では様々な反響が集まっています。
4月の報道の際には「環八から東名に右折進入する部分には使えそう」「新木場とかで要るやつじゃん」「信号2回で一周するのはありがたいな」「不幸な右直事故をなくすために、精神論に頼るのではなく、このように技術に頼る方向に舵を切るのは素晴らしいと思います」などの声が。
また、興味深いコメントとして「アメリカのゲームで左折車が皆信号無視するから何だと思ったらそれだったのか」「都市開発ゲームで見たやつだ」「なんか海外の街づくりのゲームで見たことがある」という声もあがっています。机上の空論と言われがちな大胆な構造ですが、ジョージア州やユタ州、ミネソタ州ほか各地で設置され、受容が進んでいます。
なお「ラウンドアバウトで十分」という声もありますが、詰まりを起こさず流せる交通量に限界があり、都市部では導入が進んでいないのが現状です。あくまで郊外の街角で、信号無し十字路の衝突事故を防ぐのが主目的となっています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5637f62c3abb4258fa6a6f0e270d1796a0f452ef
わかりやすい画像
https://i.imgur.com/Xss4W09.png 信号があっても気狂いが突っ込んでくるのに良識を持ってる事が前提の構造は無理がある 家の地元に右折信号が3秒しか変わらない信号あるわ
こんなもん誰が曲がれるんだっての
設定した奴らバカだろうが
案の定何時も渋滞しとる >>106
大型店舗の出口を右折禁止にしてても、少し離れた所の中央分離帯や、交差点で無理矢理右折して行こうとするバカばかりだから事故なんて無くなら無いわ
挙げ句はブツケて逃走迄しやがる 記事の画像、赤矢印と青矢印が行き交う信号交差点作らずにどっちかが上に行くか、下に潜るかにすれば信号不要でないかな
合流してすぐ次の合流地点も怖いな、赤矢印と青矢印の合流車線別々にすれば、合流する時の本線走ってる車の確認が一回で済むんでねぇかな 幹線道路のずっと青が点かない信号みたいに左折右折と直進を時間的に分割するだけでいいんじゃなかろうか
どのみち小さい交差点は対象外 反転交差点と反転交差点の間のところで車線変更が発生するから、かえって混むよ 全車ネットワークでぶつからないように制御できるようになれば信号は要らなくなるね
集団行動の交差みたいなやつ ノアボクアルベルのトヨタノロマ四天王を排除するだけで渋滞は解消する いつも思うのだが反対車線と高さを変えれば、そもそも信号要らなくない？
なんで2つも作るの？バカなの？
真面目を追求しすぎてバカになっているような気がするよ。
バカな私でわかることを専門家がわからないわけないんだし。 もう思い切って右折禁止にしたらいい
自動車なんだから大きく回ったら済む話 >>258
それも良いよね。
全て右側だけに逃がして、
左に行きたい人は270度回って行くような感じで良いよな。 片側1車線は右折禁止にして左折で回り込ませろ
鎌倉や京都は右折禁止な 矢印信号のみの交差点にするという方法もある。
矢印信号のみの問題点はド田舎から来た車は信号の意味がわからないらしく、堂々と信号無視するのを見たことある。 こんなややこしいのは
日本じゃ逆走しまくるから
危険なだけ
それに日本の警察はスムーズな交通の
流れより渋滞させても事故がない方を好む
信号の連続制御でも寸断して
赤信号で止めまくり ジジババが増えて来ると、新しいものに対応出来ない。
歩車分離信号とか、作る時代が遅すぎた。
10年遅いことばっかりの日本 うちの市ラーンアバルト2ヶ所もあるわ
過疎ってるから意味ないけどなw 時差式を待ってる方に信号見せればいいんだよ
アホが対向車止まったのに行かないから渋滞するし、対向車も見えてない事を利用して新無視
で、時差式の所は黄色から赤のタイミングを短くすればいい
ドラレコ普及したから、事故ったら罰則強化して、違反点数5点罰金1万円にしたらいい >>180
いや、結局2車線跨がないといけないのだから頭悪いだろ >>271
ランダバウトのことじゃね
エゲレスで8車線のそれ経験して、一生ここを回ってようと絶望した クソ田舎日高市に円環交差点あるぞ
土地余ってて交通量少ないところでしか使えないやつ >>1
で、その素晴らしい交差点の為の土地確保はどうすんの？
まずはその議論からやれよ
アホ 立体交差してるならわざわざこんな複雑な形にする必要ある?
矢印信号が一組あれば済まないかな。 >>280
左直が交差しないために考案したって書いてあるのに、左直に戻せば効率的ってわけわかんねぇな。 右折待ちで明らかに行けるのに矢印出るまで待ってるカスはマジイラつく
ついでに言うと、矢印出ない所で右折車先頭が赤になるタイミングまで曲がらないゴミとかはもっとイラつく
交差点内に取り残されるんだろうがゴミ >>77
＞日本は老人の逆走があるから
＞そう簡単ではない
それ考えるとラウンドアバウトなんて大惨事になりそうだよな
あれこそ順番守って規則正しく、が大原則だからなぁ >>284
ジジババしかいない田舎地方の俺の産まれたときには既にあった駅前の円環は一度も事故ったなんて話を聞いたことがない不思議 >>288
うん
だから円環状の円形交差点
昔で言うロータリーでしょ 高齢ドライバーが多い日本では、逆走の事故が多発すると思うよ >>286
北陸？
ロータリー侵入の一時停止で警察が張ってたのは頭来たな >>1
ここまでやるなら信号のとこも立体交差しろよw 右直事故対策というより
インターチェンジの構造を簡単にして
建設費を抑えるためじゃないの？ 台湾では信号が変わってからバイクが一番外側のレーンから右折（つまり左折）とUターンするんだよ。怖くてできなかったわ。 反対車線を赤信号で止めてるだけじゃね？
交差させる必要性がよくわからないｗ >>290
ロータリーとラウンドアバウトの違い。
優先通行権: ロータリーは進入車両、ラウンドアバウトは周回車両が優先です。
標識: 色や形が異なります。
その他: ラウンドアバウトは信号や一時停止がなく、より安全・円滑な通行を目指しています。 >>297
これマジ？
そんな違いがあるの知らなかったんだけど
今免許持ってる人達の大半知らないんじゃないのか
ロータリーもラウンドアバウトも講習にないし法令を読み込んでる人でも地域に両方ないとすぐに忘れるやろこれ >>299
免許を持って運転している以上、知らなかったでは済まされない >>300
それが問題じゃねって話
違いがあるって事を周知しないと
知らなかったじゃ済まされねぇんだぞ！こちとら事故ってんだよ！
でもめるの増えねぇかって >>297
ロータリーが進入車両優先っておかしくね？
一時停止線があるってことは逆だろ
でもラウンドアバウトも一時停止なくても周回車両優先 >>1
高速逆走するようなジジババが理解できるとは思えない >>297
そもそも
ロータリーは、交差点では無い >>305
鳥取市の商店街の端に交差点タイプのロータリーあるだろ。 >>308
間違った呼称
ランナバウトに、定義されます >>299
ロータリーは教習所で習う
少なくともここ数十年はやってるはず
ただ、現物がほとんどないので入り口に一時停止おいてあるケースも多い >>188
青信号廃止すればいいだけ
右折は全て右矢印
これで信号のある交差点で右直事故はなくなる
ついでに歩車分離信号も追加で >>309
調べても
ロータリー式交差点
ラウンドアバウトとは違い、信号機や停止位置の指定があるものをいう
としか出てこんのだが
ロータリー式交差点は交差点ではないってどこにある？ 近所の道、右折専用レーンの右側にあるマックに入ろうとする奴がレーン堰き止めてしょっちゅう渋滞起こしてるうえ交差点に取り残される奴も出てきて危険
店にクレーム入れても一向に入口一方向からにするとかの対策しねえ >>317
日本語が不自由
偏差値１０くらい
かな？ >>320
賢い賢い君なら言えるでしょ
どこにあるのか教えてよ見てくるから 土地が無駄に広いアメリカのフリーウェイの交差以外での実用化は非現実的 >>321
交差
自体は、無くなっていない
合流
な話は、別 >>34
記事にするなら日本向けに修正して欲しいよな >>1
左右とも曲がるには右車線なのか
これ単体ならいいけど普通の交差点と混同するな 建て替えどころじゃ済まないだろ、用地確保の点から現実的ではない >>316
歩行者進路妨害の取締が昔より強くなったけど歩行者のリテラシーは変わらないからな >>1
右下と左上の合流地点が欠陥
このままだと高速に合流する速度が低下し低速で侵入せざる得ない状況が生まれやすくなり
高速本線で致命的な事故が多発する 野球盤の消える魔球方式で右折車だけパカッと地下道へ誘導する >>329
ラウンドアバウトもそうだけど、用地買収とかまで考えて提案しろよ、だよね
田舎で土地余ってる所なら信号機コストの観点からもどうぞどうぞだけど >>331
典型的なドライバー脳だな
何でもかんでも歩行者や自転車のせいにするタイプだね
単純に確認不足なだけなのに「自転車の特攻が～」とかほざいてるだろ 片側1車線の交差点なら広さはどれくらい必要なんかな >>337
昔は歩行者を遮って左折する車も多かったが取締が厳しくなったから渡る素振りの歩行者を見守りながら左折する車が増えた
でも歩行者信号が点滅はじめてるのに渡り始める歩行者は相変わらず居る
何か間違ってるか？ >>319
堺といえば大阪中央環状線の美原ロータリー直径150メートル当時としては画期的だったんだろうけどすぐに信号だらけの道になってロータリーとして機能しなくなったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
