北陸新幹線の沿線自治体が小浜・京都ルートでの着工求める決議 [少考さん★]
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北陸新幹線の沿線自治体が小浜・京都ルートでの着工求める決議｜NHK 関西のニュース
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20240522/2000084510.html
05月22日 17時44分
北陸新幹線の沿線自治体でつくる「建設促進同盟会」の大会が金沢・敦賀間の開業後、初めて開かれ、着工が先送りされている敦賀より西の区間について、「小浜・京都ルート」での一日も早い認可と着工を国に求める決議が採択されました。
北陸新幹線の敦賀より西の区間については、福井県小浜市を通ったあと京都府を南下して京都駅や新大阪駅を結ぶ「小浜・京都ルート」での建設が計画されていますが、京都府内での反対の声などで着工が先送りされていて、一部では滋賀県の「米原ルート」の再考を求める声が上がっています。
こうした中、２２日、東京都内で沿線の１０の都府県でつくる「北陸新幹線建設促進同盟会」の大会が金沢・敦賀間の開業後、初めて開かれました。
はじめに、同盟会の会長を務める福井県の杉本知事が「ことし３月１６日に敦賀まで北陸新幹線が延伸した。次はこの熱を敦賀から大阪まで運ばなければいけない。『小浜ルート』は１年半の議論を経て決まったルートで、ことしは大きな正念場の年だ」などと述べて、改めて「小浜・京都ルート」での早期全線開業を訴えました。
このあと、整備新幹線に関する与党のプロジェクトチームで座長を務める西田昌司 参議院議員は、「最近、『米原ルート』の話をよく耳にするが、一度決まった話を蒸し返すことは断じてない」と述べました。
総会では、▽敦賀から新大阪までの全線開業に向けた具体的なスケジュールを早急に明らかにすることや、▽沿線地域の住民に全線開業の必要性を丁寧に説明することなどを国に求める決議が採択されました。
【滋賀知事“決めたこと実行を”】
総会のあと、取材に応じた滋賀県の三日月知事は「米原ルート」の再考を求める声が一部で上がっていることについて、（略）
※全文はソースで。 近畿も東海も仲良く米原駅どまりでえええじゃねえか
東海道新幹線に乗り入れようとしなきゃ5年で開通できるぞ 将来的に乗り入れれば近畿、東海のどっちにも直通できるしな 米原でいいわ
衰退する地方にそんなもん金かけてるヒマな時代じゃないだろ 小浜京都ルートも大概だけど米原が一番ないんだよな
①もう計画が決まっている
②滋賀が反対
③東海道新幹線のバイパス役割がなくなる
④今更計画を変えたら小浜市民がキレる可能性がある(場合によっては米原ルート沿線自治体も)
だから進めるとしたらもう小浜京都ルートでこのまま進めるか計画を変えるとしたら小浜亀岡しかない
米原を通すのは無理なので名古屋方面は北陸中京新幹線を整備新幹線に格上げして
北陸と北陸中京どっちも建設するっていうのが名古屋派と小浜派両方にとって最善だと個人的に思う 米原ルートは米原までの建設費が全くの無駄になるので話にならんクソ案である。東海道線乗り入れは、システム上問題ありで乗り入れは難しい。
乗り入れるにしてもJR西の利益を損なう事でJR西が反対。並行在来線問題で滋賀も米原案に反対。
米原案は詰んでいるにも関わらずホジクリ返すキティチャンの多い事。笑 米原乗換新幹線は要らない
それが結論です
申し訳ないが関西では米原ルートなんて話題にもならない
小浜ルートしか興味もたれてないからね 現実解が小浜ルート
誰もが分かっている。
早期着工する力を持っているのは政治家だけ。 >>554
システムは両方日立の同じ部署が作っているんだからなんてことはない
やるんだったら付け焼き刃で繋げるのはなく全面リニューアルの方がいいな
COMTRACはもちろんCOSMOSも化石の部類のシステムだからこれ以上使い続ける意味はないよ
トンネル掘りに金注ぎ込んでもそのトンネルにしか活きないが、
この機会にシステムを全面更新すれば世界に売り出す武器にもなる 小浜・京都ルート
（おバカ・狂徒）
自民党の茂木敏充幹事長が、インターネット番組で「国民が求めているのはパンじゃない、サーカスだ」と発言した。「パンとサーカス」は、古代ローマで民衆の支持を得るために取られた政策を指すが、現代では愚民政策の意味合いが強い。
日常のインフラも維持できなくなってきてるのに大深度で新幹線掘るってまさにサーカス
労働力も資金も絶望的に足りない日本には米原止まりルートで御の字 敦賀より先の延伸は必要。
世論や利用者のニーズは小浜ルート。
米原ルートは実現不可能。
結局、小浜ルートということで
マスコミや大学教授、世論の言ってることは正しいよ
自民党ＰＴと小浜厨が結局正解 韓国は最近急速に高速新線の建設や在来線の200キロ超への高速化を進めている
日本以上に急速な少子高齢化と人口減少が見込まれる中で、まだ人手に余力がある今のうちに強固なインフラを整備して人口減少に備えたいという意図があるのだろう
また人口減少社会では何より働き手とその時間が希少な資源になるのだから、非生産的な移動時間の削減で生産性を維持したいということもあるのだろう
「人口減少するから新幹線など不要」などと自殺的刹那的なことを言っている日本とは真逆の方向性で、これでは長期的に韓国に次々と敗北を重ねる未来しか見えんな >>562
その理屈で言うと、新大阪に到達しても乗り入れせずにそこで打ち止めにしなきゃな >>563
それで良いと思うけどな
西の思惑につきあう義理はない >>562
米原がピンポイントで被災してもリニアがあるから大丈夫
むしろ新大阪につなぐと大阪が被災したときリニア・東海道・北陸が全滅してしまう
災害対策なら小浜から西に抜けて岡山あたりにつなぐのが最適 >>565
中途半端やな
小浜から西に向かって鳥取島根からの下関が正解 >>565
東京・名古屋・大阪は被災したらもうしゃーないで行くしかないぞ。
そこの需要がごっそり減ったら迂回ルートの意味がないし。 >>567
大阪が潰れると中四国九州＋兵庫が孤立してしまうのは問題
西側の神戸方面からの救援も重要だし
大阪は津波で水没する可能性がかなり高いのだから、
大阪の地下駅に何もかも集中させるのは得策ではない 電気ガス水道や道路など
基幹インフラの維持管理ができなくなってきてる日本なのに無駄の極み大深度オバカ狂徒ルートの新幹線サーカス見せろってか 韓国は最近急速に高速新線の建設や在来線の200キロ超への高速化を進めている
日本以上に急速な少子高齢化と人口減少が見込まれる中で、まだ人手に余力がある今のうちに強固なインフラを整備して人口減少に備えたいという意図があるのだろう
また人口減少社会では何より働き手とその時間が希少な資源になるのだから、非生産的な移動時間の削減で生産性を維持したいということもあるのだろう
「人口減少するから新幹線など不要」などと自殺的刹那的なことを言っている日本とは真逆の方向性で、これでは長期的に韓国に次々と敗北を重ねる未来しか見えんな 韓国は最近急速に高速新線の建設や在来線の200キロ超への高速化を進めている
日本以上に急速な少子高齢化と人口減少が見込まれる中で、まだ人手に余力がある今のうちに強固なインフラを整備して人口減少に備えたいという意図があるのだろう
また人口減少社会では何より働き手とその時間が希少な資源になるのだから、非生産的な移動時間の削減で生産性を維持したいということもあるのだろう
「人口減少するから新幹線など不要」などと自殺的刹那的なことを言っている日本とは真逆の方向性で、これでは長期的に韓国に次々と敗北を重ねる未来しか見えんな 韓国は最近急速に高速新線の建設や在来線の200キロ超への高速化を進めている
日本以上に急速な少子高齢化と人口減少が見込まれる中で、まだ人手に余力がある今のうちに強固なインフラを整備して人口減少に備えたいという意図があるのだろう
また人口減少社会では何より働き手とその時間が希少な資源になるのだから、非生産的な移動時間の削減で生産性を維持したいということもあるのだろう
「人口減少するから新幹線など不要」などと自殺的刹那的なことを言っている日本とは真逆の方向性で、これでは長期的に韓国に次々と敗北を重ねる未来しか見えんな 敦賀米原在来線200kmとは言わんが
160kmの高速化で北陸新幹線は終わりにしようよ ID:FQZ9pUyc0
毎日連投してご布教お疲れ様ですな。
言われるように所定の手続きを経て決定し、関係者の同意が得られるのは小浜ルートなのは分かる。
しかし庶民にとっての１億１兆の意味が猛烈に変わってるいま、国民の同意を得てるとは言えないプロジェクトの強行は政治的に無理でしょう。
乗換無しを最優先にして大回り大盤振舞ではなく、敦賀打ち止めを中心に方向転換するのが政治家の存在意義だと思う。
たとえ金沢敦賀間が無駄になるとも、それを避けて小浜へ進むなら、特例で特急金沢再乗り入れを支援するのがこれからの金の使い方。 なんなら金沢敦賀間を廃線取り壊しにしてもいいぐらいの縮小均衡が求められている
ボロくなってきた明石大橋の架替えとか阪神高速大規模回収とか裏日本北陸新幹線より大事だろ 自分ら石川県人でいえば、延伸中止で良いから、能登部分復興に支援して欲しい、ぐらいか。
どうしてもＢルートを設けるというのが民意なら、米原乗り入れの形で作っておいて在来線は存続とし、乗換で運用して乗り入れの段取りは先送りすればよいのでは? 米原ルートの最大の問題点は東海道新幹線の線路容量だろう
いっそ新大阪〜名古屋はこだまを無くしたらどうか？
ぷらっとこだまなんて格安商品を用意するくらいだから乗車率もそんなに良くないだろ
だったらこだまを無くしてその余裕を北陸新幹線に転用すべきではないか？ 米原乗換新幹線は要らない
それが結論です
申し訳ないが関西では米原ルートなんて話題にもならない
小浜ルートしか興味もたれてないからね 京都に乗り入れるなら新大阪まで行くのに乗り換えが絶対に必要になるんだから京都行くくらいなら終点米原にして乗り換えればすぐに完成する
京都は新大阪京都間必要ないから不要とか言い出すに決まってるから予算で絶対もめる >>581
現行ルートは松井山手に途中駅作るバカみたいな計画なのを知らない人？ ルート問題はメリットデメリットがわかりやすく、
世論が判断しうる問題。
米原派も米原ルートが
世論から支持されてない、
世の中から反対されていることは認めるわけだ。
まあ、それぐらいは我田引鉄米原厨でもわかるわな。 国民や府民、利用者･･･小浜ルート支持
自民PT、知事･･･小浜京都ルート支持
良心ある政治家･･･小浜ルート支持
この関係でどうなるかだな
短期的には小浜京都ルート有利だが、
長期的にも正当性があり総力に勝る小浜ルート有利 >>579
全てはリニアが全通してから
其処から東海道の列車本数が大削減されて線路容量が空く 滋賀県を攻略できず米原ルートは可能性がなくなりました
三日月大造滋賀県知事は、２２日の北陸新幹線建設促進大会の来賓あいさつで「滋賀県知事として明確に、小浜・京都（ルート）の早期着工を求める」と述べた。 維新ENDのデモ行進が大々的に実施された
都構想反対とかのデモはあったが維新そのものにNOを突きつけるのは初
主にテレビ電波に騙されてきた愚かな関西人だがようやく目を覚ましつつある
オバカ・狂徒ルートで孫の代まで重税決定なのがめくれて分ってしまった
敦賀打ち切り
敦賀米原間在来線高速化
米原止め新幹線
この3つから選ぶしか無いわけだ >>587
少なくとも現行ルートに対して「必要ないから」なんて論点で揉めることは無い。ルートは決定済み
揉めるのは水問題とか環境問題で「その工事は害があるから認可しない」という論点
リニアと一緒 現実はコレ
与党整備委員会の委員長に就任する見通しの自民党の西田昌司参院議員（京都選挙区）は「米原ルートを今更議論の俎上（そじょう）に載せることはありえない」と改めて強調。杉本達治知事や京都府選出の国会議員らを含めた総勢４９人が小浜－京都ルートによる敦賀以西の早期整備に向けて結束を誓った。 西田氏は「まず与党のプロジェクトチームの会合で最初に『米原ルートはない』と確認した上で、ただちに小浜から京都、大阪につなげる議論をしたい」と強調。「京都府民だけでなく（米原ルートの再考を求める）北陸の人たちにも分かってもらわなければならない」と述べた。
//www.chunichi.co.jp/article/901923?rct=f_news >>590
そうかちゃんと金払って実現するといいな新大阪京都間
たぶん100年先まで完成してないだろうけど どうやって京都市内に通すの？小浜～京北までは美山町の反対をなんとかすれば可能だろうけどその先は掘れんよ。小浜から南丹～亀岡から向日町あたりで高架で大阪まで敷くか
現実はかなり難しいけどな政治力でも金ばら撒いても厳しいだろな 自治体の決議がルートを決める上で何かの効力を持ってるの？ >>592
西田の所属政党は野党に転落するし
そもそも本人が受かる要素が無い 北陸住民に大人気の米原ルートではなく
山陰新幹線建設のために小浜京都ルートに決定した もはや米原ルートは森元を持ち出してもスルーされる役回りになっている。
米原ルートはそういう役回りで、愛知県知事も名古屋市長も、すべて無視を押し通した。
米原厨は正式ルートに不平を言いまくるのが仕事のつもり。 福井市も小浜ルート希望
金沢や富山はいうまでもなく
小浜ルート希望
北陸民ならこれくらいは肌でわかる https://i.imgur.com/olv9ln7.jpeg
昨日甲子園の帰り、大阪駅行ったついでに、一番端っこのホーム。
ちょっと笑える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
