東京メトロ南北・有楽町線の延伸決定、南北線は大深度地下で品川へ [モフモフちゃん★]
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東京メトロ南北・有楽町線の延伸決定、南北線は大深度地下で品川へ
安藤 剛 日経クロステック/日経コンストラクション
2024.05.24
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00110/00425/
東京地下鉄(東京メトロ)は南北線と有楽町線の延伸計画を、東京都の都市計画決定を経て正式に始動させる。都の都市計画審議会は2024年5月17日、延伸について都市計画を承認した。約1年以内の着工、30年代半ばの開業を目指す。南北線では大深度法の適用を視野に入れて計画を進める。
■品川駅に初めて地下鉄が通じる
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品川駅は、JR山手線の主要駅では珍しく地下鉄が通じていない点で不便だった。東京メトロ南北線の延伸でその不便さが解消される。
南北線では東京都港区内で白金高輪駅から分岐して品川駅に、有楽町線では江東区内で豊洲駅から分岐して住吉駅にそれぞれ到達する区間を新設する。都市計画変更を要する延伸区間は、南北線では延長約2.5km、有楽町線では延長約4.9kmだ。
南北線の事業費は約1310億円で国と都が、有楽町線の事業費は約2690億円で国、都、江東区が補助対象とする。
■南北線延伸区間の平面図
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既設区間の白金台駅と都営浅草線の高輪台駅を経由するかに見えるが、両駅は延伸区間から外れる計画だ。
■南北線延伸区間の縦断面図
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延伸区間は既設区間との高低差が大きい
南北線の延伸区間は、平面図では途中で既設区間の白金台駅と都営浅草線の高輪台駅に接近するように見える。しかし、大半を占めるシールド区間は既設区間よりも深い位置を通り、高低差が大きいため実際には両駅を経由しない。都と東京メトロは23年6月、南北線延伸に関する都市計画案などの説明会で、最深部は地下約60mになると述べた。
東京メトロは日経クロステックの取材に対し、南北線の延伸について大深度法適用の可能性を検討する方針を明らかにした。実現すれば、鉄道ではリニア中央新幹線に次ぐ2つ目の適用事例となる。
※以下略、続きは元記事でご覧下さい。 >>1
日経の鉄道に関する記事、本当かな?
20年前くらいに都営浅草線が日本橋から分岐して東京駅に乗り入れる支線を作るって記事が出たんだけど、全くそんな気配なし
沿線民だから「おお!東京駅まで乗り換えなしで行ける!」と喜んだんだよね
有楽町線延伸は、距離も短いし現実的だけど南北線の方はどうかな 南北線なんて相鉄と乗り入れたら遅延だらけになっちまったじゃねーかw 有楽町線は東上線と解離して
川越街道上を川越迄延伸しろ ファッキンジャップ野郎の夢・リニアの開通はどうなったの?w 地下まで距離がありすぎて乗りたくない地下鉄の代表、休憩場所のない関越道と同じく平成の駄作 東京には、ねー、財務省が銭出すんですわ、バカで間抜けな、立憲共産別動隊、京パヨチンカスゴミも、被災地に回ぜとか、絶対言わんでしょ 白金高輪から品川まで最短距離で結ぶと地表が近くて工事がやりにくいんだな
線路を水平に施設するにはあえて高台の大深度を掘る必要がある 東京は厚化粧を重ねる老婆のように、いつもどこかで工事が行われている てかこんなのより地上の環状4号を早く完成させて欲しいがこの地下鉄工事と同時進行なんだろうな >>19
乗り換えを便利にしたいという強い意志を感じる 豊洲からスカイツリーが行きやすくなるな
行かないけど 浅草線が京急に直通してるのは地下鉄扱いじゃないってこと? 池袋西新井に地下鉄通せよ
バス満員で乗れないんだよ 住吉がますます便利に
でも何にもないんだよなああの駅 >>36
フィリピンみたいな小舟がいっぱいあったようなw 昔は怪しいイメージだった錦糸町も、各所からのアクセス良好になるな >>36
住吉の近くに住んでるけどホント何にもない
便利になるのはうれしいけど乗客が増えそう フイリピン海プレートより下なら地震の影響もなかろうし 南北線利用者だけど品川からの人が流入してくるようになって混むようになるんだろうな これ以上東京の地下掘ったら地上に穴開くんじゃね
首都沈没 >>1
> 南北線の事業費は約1310億円で国と都が、有楽町線の事業費は約2690億円で国、都、江東区が補助対象とする。
江東区は地元が欲しがってるけど、品川区は地元も欲しがってない、ということかな? >>46
白金台とか白金高輪なんてスッカスカだからちょうどいいんじゃね 東京一極集中是正とか言ってコロナ禍に移住推し進めてたのに結局、東京一極集中させなきゃ国が倒れてしまう構造に持って行ってるんだが。。 予算は潤沢で使いたいほうだい、しかし社会保障費はだしませんから 静岡県の領土を掘る前にちゃんと許可を得ろよ
あと金も忘れるな このチョロンっとした枝線だとダイヤはどうなんだろ
分かれる方は当然減らされるわけだし 田舎者が上京しすぎなんだよ
田舎でがんばってくれよ 東急線のエリアがメトロ空白地帯になってるからあっちを開拓してくれると都内移動し放題になるんだけどな 北品川ってなんで品川駅より南にあるの?教えてえろいひと 途中駅の千石って三田線にもあるやん
名前どうするのかな? 成城学園から自由が丘はバスしかないのはオカシイだろ
東急電鉄が成城ー自由が丘に電車作れよ 品川まで大井町線を伸ばしてよ
品川ー自由が丘で通勤便利になるから 南北線は目黒方面からくる電車も品川に乗り入れるの?
ますます複雑になるな >>13
浅草線の東京駅延伸はもっと古い
もうなかったことになってるけど、あれが一番現実的だった >>54
東京は人口過密で混雑するからインフラ拡大→ますます人が集まるという悪循環 >>73
東急田園都市線と小田急線って分断されてんだよね
南武線や世田谷線使って移動するしかない つーよりとりあえず都営地下鉄は全線東京メトロに経営譲渡しろや 南北線って最初から品川に行けばよかったんじゃね?
なんで三田線とそろって目黒に行ってたんだ
それか副都心線を品川に繋ぐべきだった 東西線ユーザーは錦糸町、スカイツリー、豊洲に行きやすくなるな 豊洲から住吉なんて郊外同士に地下鉄通せるほど需要がある東京って。 >>7
ほれよ
交通白書 平成14年
www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h14/H14/html/E2054310.html
>このため、北総・公団線と成田空港を接続する成田高速鉄道アクセスの整備を進めることにより、都心から成田空港までの鉄道アクセス時間を30分台とすることを目指すとともに、都営浅草線東京駅接着等の早期具体化を目指した検討等により、さらなる鉄道アクセス利便の向上を図る。
にあるけど見直しが計られた
都心直結線
ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83%E7%9B%B4%E7%B5%90%E7%B7%9A 南北線の品川延伸は永田町や溜池山王から品川や羽田空港への最短ルートになるからだろうな >>42
そういう煩わしさを回避するために地権者の権利が及ばない深さを設定して道路や鉄道を通す大深度法なのに直線的に造らないなら宝の持ち腐れ >>80
メトロだって赤字必至の路線なんて引き取りたくないだろ
そもそもメトロ、正確には営団では採算取れないから
東京都に付け回したわけで >>89
もっとあと
ちなみにりんかい線と同じ業者の模様 枝川はコリアンタウンだね
昔は下水道もないスラムみたいなところだったと聞いた 白金高輪から品川ってすぐなのにこんな大回りして需要があるのかね
ふざけた路線図だよ
せめて高輪台寄り道までだろう
白金台の住民のなにか政治的な圧力でもあるのかな 市川から松戸 金町から小岩のバスって混むし
亀有から葛西臨海公園ーディズニーのバス
縦線って需要が多いんだよな 財閥系デベロッパーのロビー活動の勝利
不動産価値は更に上昇 >>97
メトロと品川駅と直結する路線がないから
開通すればそれなりに需要あるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています