【社会】バイク販売不振、原付はここ10年で半分以下に大幅減 駐車場不足も課題★4 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイクの国内での販売不振から抜け出す挑戦も見られました「第44回東京モーターサイクルショー」。
しかし、不振の背景は複雑で決め手となる対策もいまだに不明で、
消費者の動向とは別にさまざまな規制やバイク環境への無関心なども指摘されています。現状を見てみました。
原付一種がここ10年で半減
国内のバイク構成は排気量の小さめな車種が中心。
国交省や日本自動車工業会などによると、2014年時点の全国の二輪車の保有台数は1182万台。
道路運送車両法の区分の場合、いわゆる「原付」である原付一種(50cc未満)が666万台で半数以上の56%を占め、
軽二輪(125〜250cc)は197万台で17%、原付二種(50〜125cc)162万台14%、小型二輪(250cc〜)156万台13%と続きます。
二輪車の使用用途は「通勤・通学」38%、「買い物や用足し」30%と日常生活の移動手段が中心で、
「ツーリング」は11%。排気量が大きくなるとツーリングなどの趣味の利用が多くなるとしています。
二輪車の販売台数の動きを見ると2005年の約74万台が、リーマンショックがあった2008年に56万台に急減、
2009年にさらに40万台に減った後は若干の増減を繰り返しながら2014年は約45万台でした。
原付一種が2005年の47万台から2014年には22万台へと半分以下に大きく減っているのが特徴。
その半面、排気量が大きくなる小型二輪は同7万6000台から同7万台へと微減で、
2011年以降は5万〜7万台の増減を繰り返してほぼ横ばいを維持しています。
軽二輪は2005年の10万台が2014年には5万4000台に半減。
一方、原付二種は同8万8000台が2013年には10万台、2014年には消費税増税があったのにもかかわらず9万6000台と堅調なのが特徴です。
経産省は今後の二輪戦略として「国内市場の活性化で海外市場での地位を高め、
次世代への進化を実現しなければならない」と危機感もうかがわせ、
「二輪車関係者が二輪車の新しい価値を提案し、さらに海外市場の獲得に向けて取り組みを」と
二輪車が消費者の興味を引く魅力づくりが重要だと指摘しています。
具体的な目標として同省は官民一体によるバイクキャンペーンの実施などを通じ、
(1)2020年に国内販売100万台市場を実現、(2)世界シェア50%の達成、などを掲げているほか、
二輪車の駐車場整備、二輪車の高速道料金、免許制度などについても早急に取り組む方針を示しています。
業界のみならず国も「二輪低迷」の対策に乗り出したと言えます。
都市部を中心に二輪の駐車場が不足していることもかねて指摘されてきました。
法改正で2007年以降に自動二輪の駐車場の整備がしやすくなりましたが、
業界団体による調査(2014年)で自治体の70%以上が「設置を検討したことがない」と回答。
受け皿づくりがほとんど進んでいないことも二輪車利用の環境整備の障害になっています。
日本二輪車普及安全協会によると、二輪車の駐車場の整備は、2008年に全国でわずか536か所(収容台数約1万4000台)だったのが
2013年には3131か所(約7万1500台)へと増えました。しかし、バイクの利用者から見るとどこの街角にもある自動車の駐車場に比べ
絶対数は極端に少なく、利便性には程遠いのが現状です。バイク駐車場への自治体や地域の取り組みが期待されています。
一方で二輪車の駐車違反の取り締まりは2007年の52万件(全国)をピークにその後も20万件台が続き、
二輪利用者は駐車場不足との板挟み状態に不満を強めてきました。
特に取り締まりは東京で5万3000件、神奈川5万6000件、大阪3万件など(2013年警察庁調べ)大都市圏で集中的に行われたため、
二輪車利用へのマイナスイメージが強まったと見られています。
(続きはソース元をご覧ください)
http://news.livedoor.com/article/detail/12943301/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492353705/
★1)2017/04/16(日) 18:22:0 >>948
俺は1日あたりの平均なんて言ってないんだが だって直ぐ駐禁切られるんだもん
街に行くことすら減ってしもうたわ。 お前らの大嫌い四天王、朝鮮人、韓国、野良猫、バイク、左翼 ビクスクが居なくなってよかったわ
あいつら五月蠅いマフラーに交換するのがデフォでホント迷惑だった 自転車乗ってて健康志向ってデタラメもいいところだろう
健康志向っていうのなら片道5キロぐらい歩けよ、それが一番健康にいい >>186
原付で青森までとは素晴らしい体験をお持ちですね。
私の旅の原点は16歳の時に猪苗代湖の湖畔に野宿した事です。
テントも寝袋も持たず遠足で使ったレジャーシートを敷いてその上で寝ました。
お金も無くバイトして買った原付だけが宝物でしたね。 ちびっこライダーみたいな50ccのレーサーレプリカみたいなの見ないもんな ビクスク弾も多かったからなんだろうけど
今中古無茶苦茶安くなってるな
ちょっと食指動くわあ >>958
昔はNSR50ていう恐ろしい乗り物があったな 1tもある車で一人で買い物行くのは何とも無駄ではあるよな。
今年は、原付買うわ。
濡れるの嫌だから、ジャイロキャノピーにする。
でも高いから中古だけどな。 >>961
そう、それ
ギアー変るのとか忙しそうなバイクだ >>956
何でも1番効率がいいと考えるなら
お前がさっさと死ぬのが最も効率がいい 一種を二種と同じ法規にすれば?
原付免許で二種乗れるのはなし >>961
本当に恐ろしいのはNSR80
あのエンジンをNS50FやNS-1のフルサイズに積んで欲しかった
ホンダのフルサイズ80はMBXで打ち止めだったからなあ HY戦争って知ってるやつ少ないだろうな。
トヨタが生意気なYAMAHAを全力支援した。 若者が金ないんだろう
昔は単車欲しくてローン組んで買ってたやついたけど
今高い単車乗ってるのはハーレーにしろ暴走族の旧車とか40過ぎとかだもんな 都内の緑虫のせいだよ
税金で給料出して日本の強い産業の国内最大消費地を壊滅させるとか正気の沙汰じゃない >>974
高価なスマホを持ってて金がないは言い訳だろ?
本当に欲しいならバイトしてでも買うわ(´・ω・`) >>976
モンキーが20万以下で買える時代はもう来ないんだよなあ 若者は金ないだろ
昔は高校生がバイトできた 求人があって
しかし今 その仕事はフリーターが食ってしまってない
原付も早いひとは高校からバイトして乗ってた
今の高校生にそんなのはない
スマホ買うので精一杯だよ 今の若者は
それを持ってしまえばそれが今の年齢で1番高く欲しいもので終わってしまう >>972
むしろNSF100の公道版を今あえて30万以下で出すべき
まぁ日本じゃ売れないかもしらんが世界的に将来日本メーカーにしか作れないバイクを
買ってくれる客を育てるにはNチビ的な存在は必要だと思うよ >>975
これはそうなんだけど、それに踏み切らせたビクスク
この時はバカスクの横暴こそ責められるべき。
原付やそれに近いバイクだから自転車同様に路駐しても
お見逃し状態だったのに、アホどもがビクスクをドンドン
路駐した挙句、車線の両側に縦で停めだすなどをやり出したから
行政と警察が本気出して取り締まりとなった。
しかし、あの一件が無くても駐輪場対策はメーカーこそが
本腰入れて頑張っていくべき案件だったよ。
それをスルーしていたからこその現在の惨状なんだし。 >>976
スマホなんて10万ぐらいじゃね?
しかも誰でも割とか使えば実質タダみたいなもんでしょ バイクは125からにしろよ原付とか危なくて仕方ない 電動アシストチャリの普及で主婦の原付需要がパッタリ途絶えたのも割と大きい気がする
80年代のスクーターブームって最初は足を揃えて乗れるって事で主婦層から火がついたんだし バイクとか乗る気しない
雨や雪が降ったらどうするんだよ 駐車違反取り締まってるやつ、身内の不幸にあえや、ぼけ >>987
ご存じですか?
なんと自動車なら、そんな煩わしい雨具を身につけなくても雨の日に運転できてしまうんです! 正直50ccは4stじゃ遅すぎて怖い
2stでも法律守って30キロだと横をビュンビュン車に走られて危ない
2stが消えてカブが中国生産になってもう時代の役割を終えた感が強いな >>983
50tの市場は止めて最低70tからぐらいにして欲しいよね。
電アシ自転車とか出来たんだし、もう原付は無しにして
素直にバイクとして認識させるようにした方が良いよ。 >>985
凍結しなければ雪降っても積もっても問題無い
そんな状況でも高速走ってるバイクもいる 国道とかだと80kmで流れてるから
せめてその位でないと危なくて
ただし免許は実地5時間必要だろ >>984
普通免許とったらもれなくついてた50CCの資格を無くしちゃったからだろ。 中国も東南アジアもどこも凄いよ
日本が沈んだのは二輪潰したからです 警察の天下り機関の
みどりのオジサンに
バイク業界は潰された…… このスレッドは1000を超えました。
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