【社会】トヨタ、中型セダンをカムリに集約、マークXは生産打ち切りか©2ch.net
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中日新聞の報道によると、トヨタ自動車は、若者のセダン離れなどを背景とした日本国内のセダンの売り上げ不振を受け、
かつて人気車だったマーク2の後継にあたるマークXなどの生産を打ち切り、中型セダンを世界戦略車のカムリに集約する方針で検討を進めているという。
http://www.zaikei.co.jp/files/general/20170506162712knt0big.jpg
http://www.zaikei.co.jp/article/20170506/368869.html カムリって北米で無茶苦茶売れてるらしいな
何でかは知らんけど 何でカムリ残置なんだよ
和名の車がロクなことにならないってのはキザシで実証済みだろうに これアメリカで生産し、輸入する事だよ
アメリカンテイストばっちりのセダン ウィンダムが一番かっこよかった
異論は認めない！！！！！！！！！ アメリカで生産してこそ意味があるのだよ。
トヨタがアメリカと付き合うなら当たり前だろう マークＸはＦＦになって中型セダンで残る
問題は、あのサイズのＦＲがなくなることだ クラウンのみのプラットホーム化ってかえって非効率的なんじゃ ついにマークなんとかもなくなるのか。
まあ、元はコロナの派生車だからな。消えたって不思議じゃない。 先月 我が家の マークⅡも廃車にしました。
ありがとうマークⅡ おいおい今月中古のクラウンかったのにどうしてくれるんだよ >>6
逆、カムリの成功にあやかって和名付けて売り出したのがキザシ 皮カムリなんて名前の車なんて
絶対、皮て落書きされるぞ 燃え上がる越後屋社前のカムリ見て、決断したんだろう。
わかるわ。
戦後日本が何故繁栄できたか、深く理解したわけだよ。
米某亡き博士も喜んでいるだろう・ FFの3ナンバーになった時点でマークⅡの役割は終わっていた
レクサスが浸透した今となってはクラウンももう必要ない
トヨタはカローラ、プリウス、カムリの三本柱に集約すればいい マークXをFRからFF化するって噂は数年前からあったからな
FF化ならカムリに一本化でええんじゃね？って感じか？ FFは小回り利かないからなあ
都内は小路がまだまだ残ってるんだけどなあ >>41
冠
カローラ→花冠
コロナ→光冠
カムリ→冠
クラウン→王冠 FRセダンが消えるか
カムリよりパワーがあって良さそうだけど北米ではカムリなのかな 国内生産はやめてアメリカ生産した車を国内に輸入するとかになるのか
それなら完全にトランプの犬だな >>31
今時のは型落ちのレクサスとか乗るんじゃね？ なぜ車に罰マーク付けるのを誰も止めなかったのか…。 >>46
FFのマーク2ってなんだ？
クオリス?あれもカムリの兄弟車だったが ここで、サイ＝レクサス の立ち位置を考えるやつ集まれ レンタカーでカムリ借りたけど
ハンドル操作してからしばらく間をとってから反応するのな
100kmくらいでハンドルを10cmくらいずつ左右に素早く動かしても何の反応も無いんだよな
まるで油の上を走ってるようだったわ ちょい悪オヤジ向けのデザインが失敗の原因なんだろう これを機会に、生産をアメリカに切り替える事だよ。
レクサスだって、アメリカで売れていて、日本じゃ売れない。
生産国をアメリカに移し、関係強化だよ >>58
クラウンだろ
今現行クラウンアスリート覆面の配備進んでるし マークX買ったばかりなのに…
マークXは、クラウンやレクサスと同じシャシー＆エンジンだけど、それらと比較してバリバリ安い。
内装とか最上級を求めなければ、マークXで十分だけど、差別化を図るために仕方ないのかも。
逆に言えば、今のうち買っとけってことかな。 >>46
せめてプロボックスも、と思ったけどあれ実質作ってんのはダイハツだったなｗ >>41
いいか､>>41
(ﾟдﾟ )
(| y |)
皮とカムリを合わせると
皮 (ﾟдﾟ) カムリ
＼／| y |＼／
>>41になるな
( ﾟдﾟ) 皮かむり
(＼／＼／ >>63
マークXの上位グレードならクラウンに乗れってことなんだろうが
下位グレードの人は・・・ プレミオ、アリオンが残ればいいよ
5ナンバーセダンは爺様に売れる なんだよ、セダンで皮がいやならクラウン買うしかないってことか。 世界一安い高品質FRセダンだったんだけどな
マークX >>1
えー
カローラフィルダーが軽くて早くて好きだったのにー ハイブリッドで税込340万って安いな
でも最近の車は激安がないよなー 日産やホンダもセダン再編の流れに追従するのかな。
日産はフーガシーマを廃盤にしてスカイライン、ティアナを廃止してシルフィにそれぞれ統一、
ホンダは売れないグレイスとレジェンドを廃盤にしてシビックセダンとアコードに絞りそう。 上野クリニックのCMとコラボしろよ。
皮カムリからタートルで顔半分隠したやつ降りてきて「ひとつウエノ男」で収まり良いじゃん。 >>1のソースの最後
＞販売網も変更され、カローラ店で専売だったカムリがトヨペットでも扱われるようになる。
マークXの代わりにカムリをトヨペット店で扱うってわけだ ここにきて、マツダアテンザがＦＲになるってことが朗報か。
いくらになるかは知らんがw マークツーみたいなおっさんグルマを延命させるのが間違っとったんや >>49
カムリが、全店併売されるよ！
MAG-Xにも載ってたよ、 >>56
発売が具志堅用高がチャンピオンになったときで、具志堅のトレードマークのカンムリワシにちなんでカムリって名付けられたはず
少なくともCMはそうなってた 技術の粋を集めたハイブリッドのステーションワゴンやバンが、
実用的でカッコいいもんな。
おまけに車中泊ができるし。
見かけだけに拘った、セダンも、今やダサく見え出したからな。
今は、車が贅沢品じゃない時代なんだよ。
時代の流れには勝てない。 マークII
名前ジャガーの丸パクリやん
無くなった方がいいわ、
それより、パブリカ出せよ。 マークXはフロントにXって書いちゃったのが敗因だと思う ネッツ店のヴィッツとカローラ店のカローラ以外は全部どこでも買えるようになるな スーパーチャージャーの最速パトカーはどうするんだろ？ なんでFRのマークXをFFのカムリに置き換えなきゃならんの >>95
マークＸ、初代と二代目じゃエンジン変わらんよ。
二代目は、レギュラー仕様になってから馬力が少しだけ落ちてる。 >>33
現代によみがえったハチロクだと盛んにトヨタが宣伝してたが、ただ若作りしたプログレだと知って興味なくした 最初さ、両親のカリーナを貰って乗ってたんだよ
で、カリーナ消滅
次にカムリを買ったんだよ、そしたら一度国内版のカムリってなくなったじゃん?
それで次にマーク2を買ったんだよ、流石にこれはなくならないだろうと思ってさ
そしたらなくなって、次にマークXを買ったんですよ
まあネームが変わっただけ、これはなくならない、そう思ってた時期がありました・・・ >>61
型落ち中古のマークXはDQN使用率高いよ
最近はレクサスの型落ち中古が数が増えて安いから増えてるけど
これでレクサスばかりになったら、レクサス＝DQNってイメージが付きそう トヨタという会社の限界が出ているわけだよ
長いことないわ 佐藤浩市がビジネスで成功して部下に慕われるシリーズのくっさいCMしてたよなww バブルの頃だよな、レザーシート仕様のカムリが売り出されて、皮カムリなんていわれだしたの マークＸ見かける度、佐藤浩市のCM思い出して吹いてたわ。 日本は、カローラ、カリーナ、コロナ、クラウンに戻せばいい。
ラグジュアリカーでセリカも戻してほしい。
そして、10年ぐらいたってから、コロナの上位モデルでマークⅡを発売だ。 そうなると最終型マークXはリセールバリュー高そうやね >>4
ヴェロッサのこともたまには思い出してあげて下さい。 次期カローラも３ナンバー化らしいからもう主戦場はアメリカ、中国なんだよな。
日本人はアクア乗っとけってことか。
TNGA共通プラットフォームの一環でもあるんだろうけど、個人的にはやはりマークXは残して欲しい／ まあいらんよね
同じクラスを複数作る意味はわからん >>119
FR化をしようとしてるのは報道されていたが実現するかはまだ分からん 田中邦衛の「大きなカムリ」ってＣＭ見て、ああどうせ俺は小さなカムリだよって気持ちになったの思い出した。 今のアテンザに乗ってる以上、次もアテンザになるのがマツダ地獄なんだろ？
・・じゃ、仕方ねぇわ
せめて今のようにトップエンドにフルオプションして自分を慰める >>80
プレミア アリオンはカローラアクシオに統合で3ナンバー化(欧米カローラと同型になる) 軽しか売れない日本で車は売れない
トヨタも終わりの時代だよ
国内工場統廃合が始まるよ なんでトヨタって同じような車を2種類も3種類も生産するの？
スタッフに違いを聞いても「名前と見た目が違うだけで中身ほぼ一緒です」とか意味不明 昔、カリーナED って狭いけどスタイリッシュな車が人気あったの知ってる人は居ないだろうなあw 小型FRセダンほしい人はIs買ってねという章男ちゃんからご厚意を無駄にするな！ 皮カムリとホンダのビガー
なんとなく対になるクルマだな 前輪駆動w
加速すると荷重が抜ける方でトラクション伝えるww >>98
いすゞの復活だな。(⌒▽⌒)
ジェミニ、ピアッツァ(含ネロ)、V-CROS、MU、ビッグホーン、フローリアン、
、、、、
所詮、ブレーキとアクセル間違えて、事故になるような、原因の、プリウスとアクアなんかいらんわ >>107
フロントグリル交換安いけど、俺は今のままでも良いと思うぞ。
トヨタマークなんかよりXマークの方が個性的で良いじゃん。 豪華なのが欲しかったらレクサスかクラウン買えって事だろ 日本専用5ナンバーセダンももう厳しいね
去年ビッグマイナーで延命したプレミオ・アリオンとか今後どうするんだろ いつの間にマークXになってたんだ
マーク4とかマーク6とか知らないんだが
マーク II（ソーズ）は、こち亀で見た >>2
かつてホンダのビガーと並んでたときはこう言われて揶揄されたものぢゃ・・・
「カムってビガー」 >>150
ディーラーチャネルの系統が多いから
ノア、ヴォクシー、エクスワイヤ
全部同じw >>3
ひねりすぎ、なかなか分かってもらえないだろう？ >>156
いやいや初代はそれこそ営業車なみに至るところに走ってたぞ >>156
女の子に人気あったの知らないのー？
君はダサ坊だったんだね 貧乏人は、コンパクトカーかミニバン乗ってろ って事だよ >>163
そんなもんもう１０年以上前から意味ないやろ >>150
カムリはFFでマークXはFRだし馬力も違うな >>150
昔は販売チャネルを複数作ってグループ内で競わせて売らせる
とかやってたからじゃない？
高度経済成長期はそれでよかったけど、今は収縮しているので、
それがあわなくなってきた、からだろうね。 >>112
へー レギュラー仕様なんだ 時代が変わったな >>151
４ドアでありながらクーペのフォルム。
しかし現代じゃＥＤなんてネーミングじゃねー。
いっそのこと、カムリＥＤとか。 >>176
そのころ、漆黒のトレノに乗ってたYO! >>5
アメリカ人がデザインしてアメリカ人が組み立てるクルマだから カムリに統合するのは良いが、ネーミングを変えないと日本では売れないぞ
日本では「皮カムリ」と馬鹿にされるのがネックだからな
俺の案だが表記はCAMLYのまま読み方を「キャムリ」に変えればいいと思う
実際、北米では「キャムリ」と発音されているし、これなら車体のオーナメント等、英字表記のモノを変える必要もないしな マークXなんて警察専用でいいじゃん
キザシみたいにさ >>166
レクサスとクラウンならどっちが格上なん？ JZX100のコロナターボVがドリ車として人気だった時代が懐かしい 与太車はダサい、
おされな欧州コンパクト買った方が人生楽しめる。 >>151
親父と息子の妥協点
でしたっけ
親父「葬式に乗って行ける車じゃないとダメだ！」
息子「スポーツカーみたいなのじゃないとヤダ！」 >>184
全く新型が出るたびに出足が悪くなるんだよ クルマのデザインから無くなったもの
・ハードトップ
・リトラクラブルヘッドライト
・カンガルーバー マークXなんてゼロクラウンと同じプラットフォームの15年前の設計のゴミみたいな車だからな。
こんなゴミを車を知らない情弱相手に300万超で売りつけるトヨタの商売の
巧みさには感心するわｗｗ >>188
あー走り屋か
俺は女の子をナンパする為に車持ってたから >>151
初代のは売れたな
コロナエクシブの2代目もなかなか良かった カムリのバッジと樹脂部分のデザイン変えてマークXで売れば？どうせわかんないよ。 叔父がむかし乗ってたマークⅡは、ツインターボのヤマハ製のエンジンだった
あんな車は二度と出ないんだろうな SAIは？
SAIが一番かっこいいだろ！！！！！！！！！！ 国内市場でのカムリの冷遇さは異常、いい車なのに。マークXも素性のいい車だけどあのバッテンマークがクソダサすぎてディスコンも納得 >>194
LSならクラウンより格上だろ
GSとかISもあるけれども >>192
トヨタ「キャムリです（ﾄﾞﾔ！）」
ＤＱＮ「あれ実はカムリなんだぜ」
ＤＱＮ「まじかよキャムリの皮をかぶったカムリかよ」
ＤＱＮ「真正の皮カムリじゃんｗｗ」 >>141
時速100㎞/sで遊びが僅かしかないと危険極まりないわ、同じようにバカな運転する者も多くいるだろう
購入者が皆A級ライセンスをもっているわけじゃない バブルの時はルックス第一の享楽主義のマブい車だらけで皆ニコニコしてた
今は実用性を言い訳に禁欲続きで眉間にシワ寄っちゃった
そういう捩じくれた奴らとは決して一緒にはならんよう、セダンを選び続けるのだ 結局、カローラの車格が上がりすぎてマークXの場所が無くなったんだよな カムリってFFじゃないっけ？
FRのマークXを残したほうがいいと思うよ
運転中のちょっとした瞬間の楽しさを感じられない車を残したらますます車離れが加速する 個人的にはセダン・ステーションワゴン・クーペ
この3つの形こそが車の基本形だと思うけど
自分見たいのは古い見方なんだろうね >>211
いやゴミな理由はそこじゃない
あの運転のしにくさを極めたような操作性の悪さだろ >>174
かっこいいよね。
http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/368/801/4/S3688014/slug/l/nascar-camry-hires-01-1.jpg >>118
FRで300馬力あればなんでも良い連中だからなｗ トヨタのセダンでは、爆走セダンのアリストがユニークで良かったな。 >>221
じゃあもう上位種すべて廃止してレクサスに誘導すればええのにな >>219
クソダサい、兄弟車のHSとか終売だし
鈍重なスタイル、クソみたいな運動性能、質感低いくせに高い
何もいいとこない >>12
日本名ウインダム！
のCMの頃のウインダムは格好良かったな。
次の型が出た時はトヨタ車全般安っぽいデザインになって、ウインダムも残念な感じになったけど。 チェイサー アバンテ何十年も昔の車だけど いまだに人気あるんだってね。私は当時クレスタ好きだったけど。 なんでマークＸよりカムリやねん！
と思ったが海外じゃカムリ人気なのね 日本は軽かミニバンあとＵＳＶ
日本では売れない ＵＳでは仲が狭い >>210
ハードトップは側面衝突対策、あとの2つは対歩行者対策で消えたわけだな >>41
セダンのフラグシップカー → クラウン（意味：王冠） ただしFR限定
FRよりコストの安いFFで、
FFフラグシップカーを作ろうと企画 → クラウンの和名として冠（かんむり） → カムリ とネーミング >>12
まだまされてるのか。
当時アメリカで売られていたカムリは3,000cc
日本でウインダムはデザインはレクサスだったが中身や装備はアメリカのカムリ。
そりゃ売れますわ。
でも値段は日本のカムリ＝アメリカのカムリ アホだなぁ
マークXは北米モデルも作って売りゃ普通に売れるのに。
BMWとかアウディを買えない走り好きの連中が
チューニングベース車として喜んで買ってくれるぞ トヨタでカッコよかったのは70スープラと20ソアラぐらいだな。燃費は最悪だったけど。 カローラもクラウンもあるのだから、その中間はカムリだけでいいわ >>238
CMはよく覚えてるけどカプセル怪獣みたいで？だった思い出 MAZDAはロータリーが出ないと、、
ロードスターが、トヨタにOEMなんか
されたら、、始末に悪いな。
トヨタはミニバンタイプの大→小まで、
作ってりゃあいいんだよ。
今の86ですら、スバルに「工場の金出してやるから、これ作れや」レベルだからな。
トヨタは「金出してやるから、OEMで
コレ作れ」しか能がないからな。
次期スープラ？もBMW生産のOEMだからな。
トヨタ自身で、作れよ。
「売れない」「数が出ない」とかぬかす前にな。 >>27
ISもGSもそのままだろ？
ぶっちゃけマークXのせいで価格破壊起こしてクラウンやISが売れないから
これでいいんだよ ソアラ（2代目）がいまだに走ってるのを見かけるが、あのデザインで4ドアのセダンを出せばいいのにｗ >>6
アメリカでは売れてるからでしょ。
ＦR、ＦＦの違いはあるけど、カムリの方が運転席 全く広いと思った。 シフトレバーのレイアウトが
全く違うんだ。とかく、ＦR系のシフトレバーあたりは、左足気になると本当にじゃま。 左足がアシスタント側に自由に動かせるくらいじゃないと。 よって、ベンチシートでもOK 凍えそうなカモメ見つめながらの青森港の女が
似合うわな >>195
マツダもトヨタと同じ５つの販売チャンネルがあった
アンフィニとかユーノスとか FRについて議論している人たちへ
今後は、大衆車はすべてFFベースに刷新される。FFはローコストで車内空間も広いからだ
つまり、レクサスブランドを保有するトヨタにとってFRは原則としてレクサスにしか設定しない
無論２ドアのクーペ（トヨタで言えば86）や、トヨタブランドの高価格車種（クラウン）は例外だ
FRに乗りたければ86を買え。セダンが欲しいならクラウン、IS、GSを買え。これがトヨタ様の方針だ
マークXがあるせいでクラウンやIS、GSという利益率が高い車種が国内で売れないということに気付いたのさ >>244
その影響でスバルはXVがそこそこサイズに昇格して
フォレスターはアメリカンサイズに昇格するんだっけか え？これカムリを打ち切りでマークXに集約じゃなくて？ >>150
クラウン系はごちゃごちゃしすぎだから
もう少しターゲット絞ったほうがいいな
ロイヤル、アスリート、マジェスタと
あんなに必要かよ、ひとつに絞れよ
って思う >>245
俺の乗ってる、ベンツSLはハードトップ FRセダンがクラウンにするか、レクサスにするかしかなくなるんか。 セダンってちっこいコンパクトカーの数十倍格好悪いよな セリカ4ドアが残るだなんて
異例の大出世のイメージ >>151
カローラセレスとかも
若者向けセダン作ったら受けそうだけどね マジェ買う層はとっくにレクサス言ったと思うけどなぁ >>204
昔の安全装備、燃費無視したライトウェイトスポーツはスパルタンで刺激的だった
今だって下手なスポーツカーより軽トラの方がよっぽど面白かったりする >>258
現行のGS,ISはクラウンのプラットフォームじゃないレクサス専用設計 プレミオもリストラ候補なのかな
今乗ってる俺でさえ次に乗り換えるなら別の車になりそうだし仕方ないが マークXみたいな国内限定で、しかもたいして売れてない車残すなら
アメリカで売れ筋のカムリに集約するのは当然のこと >>262
日本では全く見ないアコード、シビックもうじゃうじゃ >>278
そりゃあんた
国産セダンのトランクが長すぎるからだよ
外国車見てみろ、セダンでも格好いいだろ これを機にNASCARを地上波ゴールデンでシリーズ全戦（ｒｙ >>272
クラウンアスリートは、アリストの代わりに作ったようなもんだな。
マジェスタは、昔のセルシオに搭載していた4.3Lのエンジンをクラウンにも搭載してみましたという車種。 >>236
レクサスは販売店が違うからクラウンはなくせないだろう まあマークX自体どう売りたいのかサッパリわからん車だったからな。
ガキに売る気はない、でもオッサンはクラウン買うよなぁっていう… マーク×よりヴェゼルの方が100倍カッコいいからなｗｗｗ
トヨタのセダンはオッサン臭がすげえｗｗｗ 小型セダンは最近まで日産のラティオを最後に絶滅したんだよね >>278
アッパーミドルのセダンに乗ってると周囲の弁当箱たちの嫉妬の視線が快感になる
・・ほんっと～に貧乏になったな、日本 カムリが中級セダンのフラッグシップになるってこと？
アメリカはともかく日本じゃカムリって格下感すげーけど
クレスタやチェイサーに次いでマークⅡも全部無くなるのか >>287
外車もだけど、なんでリヤウィンドーあんなに寝かすんだろう？
ボテーッとカッコ悪いw。 >>286
一方、インドではスイフトがうじゃうじゃｗ >>227
そうなんだよ。
昔はマークⅡより下はカローラと同じ乗り心地で、上はマークⅡと同じって言われていたけど、今じゃカローラでも全然問題ない。
あとは、５ナンバーのサイズの限界だけ。 >>260
アルテッツァの例があるしな。
AE86の再来とか言われてたのに(当時)
見事に、、、だったでしょ。
側面衝突の関係もあるしな。
全幅が1695mmで済む例が少ない。
カローラセダンさえ、アメリカ仕様は
3ナンバーサイズ、、、 むかしコロナプレミオやカムリグラシアは
日本車っぽくないテールレンズの形してて好きだった >>69
カムリってあんなに大きくて重いのにサスは前後ストラットなんだろ
水袋の上でゆらゆら走ってるような感じかね
北米でも走る冷蔵庫と言われとるがね
いちおうクラウンと共通のダブルウィッシュボーンのマークXのシャシーからすると安普請に思われるのでは？ 現代のハチロ作れよ
今のあれ、ハチロクじゃねーから。 >>151
エキサイティングドレッシーという売り込みだったが、性的不能の意味をアメリカのファイザー社がバイアグラを売るときに付けてしまったのが致命傷。 レクサスなんてブランド作っちゃったからな
「いいものを安く」ってのと相反しちゃう >>302
お爺ちゃん向けなんだよ
お爺ちゃんたちはあれが格好いいと何故か思い込んでるから カローラの方もプリウスと同じTNGA-Cの車台（つまり海外のと統合）使うなんて話あるからなぁ
そうなったら「５ナンバーセダン」が一気に終焉に向かってしまうけどね
カローラより設計が古くてなおかつ車格が上のプレミオが５ナンバーのまま残る訳ないし >>302
燃費アップのため
乱流を押さえて後ろに流す >>311
最近出したSUVが大人気なんじゃなかったっけ？
後部座席超狭いって不評らしいけど 昭和のセダン全盛期にカムリが生き残って他の消えてるよ言ったらショックうけそう 生産中止が決まった途端300万程度の車も買えない様な連中が一気に腐し始めましたな。
マークxはいい車だよ。 マークX廃止は、むかしながらの課長さんの車路線破綻を意味するのかな >>318
ホンダのアコードは、2.4Lのツアラーを出したが値段爆上げで売れずに結局廃番ｗ 免許取って初めて所有したのが、GX81マークIIだったわ >>310
セプターの、coupé、セダン、ワゴン
、、、、
昔はセプターがUSカムリだった、、
時代ですなぁ～ >>319
うちの爺ちゃんたちはどこの軽トラがいいかで話題持ちきりだよ♪ >>301
ハイブリッドで500万なのに格下感とはなぁ
300万以下の中古レクサス乗りのステマっぽいな エンジンルームにアルミテープ貼るオカルトトヨタは最強 国産セダンだと欲しいのが全くない
いいなと思うのはパナメーラとA4
他には思いつかんわ プリウスくらいのボディに2.5LのHV乗っけて売ってほしいわ >>318
時代を読んで、ツアラーSのみの設定となります。
情けでハイブリッドも設定。 >>313
俺もそう思う
っていうか今の86ってスバルあたりのOEMだっけ？
マークX無くすくらいならマークXからトヨタらしい（）装備全部無くして車重1トン以下のMTとしてやり直せばいいのにね >>333
な～わけない
クラウンとかレクサスとか のこすならマークXだろうに
若い人が避けちゃうぞ？ >>293
俺みたいなクラウンなんて、おっさん臭くて乗れないって思っているおっさんにはマークXがいいんだよ。
安いしww 国産の車ってこうやってどんどん姿を消していく車種が多いよな。
大事に育てようという意識が全くない。 >>326
平均年収がダダ下がりしてるからそこは仕方ないんじゃない？
定期昇給なくて年功序列で給料右肩上がりなんて時代じゃないし 初代のカムリより随分と大きくなってるね
これならデブ米人でも乗れるからヒットするわけだ >>41
アメリカ人は、「Cambric」から
派生させた造語って思ってるよ。 FRはどうしてもセンタートンネルが必要で足元が狭くなるからな 丸目4灯のアリストに乗りたかった
人生変えたかった。 >>24
そんなおまえはビガーを好んで使ってるんだろ？ クオリス、ブリット、ジオが売れてればまだ残す余地もあったんだろうけどクソだったもんなあ >>5
日産ティアナの北米版も好調だから
やはりスタンダードセダンは王道なのでしょう
オッサンな俺もシルフィだし、
周りもマークXとかスカイラインとかだよ
静粛性、安定性、安全性と
若い人も乗ってみれば良いと思うよ >>362
その世代は いつかはクラウン じゃないかな >>350
マークXもクラウンと同様におっさん臭い車だぞｗ
お前何言ってんだｗ >>312
高速道路で長距離巡航だとニュートラル部分がダルいステアリングが楽だよ。
4輪ストラットは悪くないよ、へんなマルチリンクよりよく動くよ。 >>328
アホかw
ツアラーV知らんのか？
>>343
FRの電気ターボでいいと思うけどなぁ。 カムリってもはやアメ車だよな。
実家の車、2台続けてずーっとマークⅡだったな。免許取って初めて運転した車もマークⅡだった。
マークXは値段も手ごろだし、しっかり作ってある感じでいい車だと思うんだけどなぁ・・・。
こういう車がなくなるのは寂しい。 クーペしか乗ったことない俺
最近は国産車が無い！！ 結構、マークXってFRで前:ダブルウィッシュボーン後:マルチリンク
スポーツ仕様は「FAD（Frequency Adaptive Damping）ショックアブソーバー」だったり
スポット溶接を強化して剛性上げたり
大昔のチェイサーのような顔をもっているだろう。
良い車なんだけど
昔のマークⅡのコロナより上の中流ファミリーカーのイメージがぬぐえない。
カムリはレースもでてるけどFFで前:ストラット後:ストラット
米国で売れまくっているだけだろう。
本当はマークXの方が残る意味があるだろうと思うんだけどな。
これはまた安い車造りが止まらないのな。 レクサスのせいでプリウス以外オワコンやし
格差を無闇に作るべきではない あらゆる場所の駐車場が白のマークII／クレスタだらけの時代もあったな・・・ ワイスピの影響なのか知らんが
80スープラって旧車の中でも海外じゃ異様に人気あるよな
youtubeでやたら見る セダンの後部座席とリアガラスの間にあるスペースに四角や三角のスピーカーを置きたいな >>1
カムリよりもマークXの方が格好いいと思うんだが、売れてるのはカムリだったのか・・・？ >>377
上にも書いたけど、マークⅡでツアラーVだけヤマハ製の高性能エンジンだったよね >>365
Vistaね～。アルデオってワゴンもあったね～
ついでに、ターセル、コルサ、カローラ2、セラ、スターレット。カレン。
クレスタ。サイノスも、、
(⌒▽⌒) >>371
うちの親父はそれを通り越して、人生の楽園に憧れたかなんか知らんが、農業を定年後に始めて
ピクオスと軽トラ乗ってるわ。一つ言える事は、軽を買う時でもやはりヨタに行く。 >>383
東北を通過して太平洋へ抜けた低気圧に向かって南風が流れ込んでるだけ >>379
スバルのBRZとトヨタの８６
同じ車だが味付けが随分違うらしい カムリデカすぎるしFFで小回り効かない
マークX残してくれよ セダンって、日本では会社の役職のようなクラス分けイメージだからな
セルシオ・クラウンから順序だったヒエラルキーが鬱陶しい
ＳＵＶやハイブリッドはクラスレス感覚で乗れる、成金はベンツかＢＭＷというのもうざい >>347
86は共同開発でトヨタの技術も使ってるけど製造は100%スバルの工場だな >>289
まあどこまで「新しく」してるのかってのはあるが、嘘はつかんわ
>>294
馬鹿とかしか言えん低能
てめえみたいなカスが調子こくなよ >>345,>>348
クラウンとかレクサスって上のクラスかと思ってたけどスカイラインて偉くなったん？ トヨタではクラウンとカローラだけは特別の車名 絶対なくさない >>373
クラウンは5～60代になったら検討するわ。
今のところ40代でクラウンはちょっと。 >>400
そうやったわ。もうOEMだらけで訳が分からん。 300馬力超えＭＴのＦＲミドルセダンをコミ500万くらいで出してほしい。 昔のマーク2見たらビックリしてちいさって言ってしまった トヨタから消えた車種
・アヴェンス
・プログレ
・ブレビス
・カルディナ
・カローラレビン
・キャバリエ
・ＭＲ２
・ＳＥＲＡ
・スプリンタートレノ
・ｂＢ
・カローラルミオン
・ビスタ
・カリーナＥＤ
・クレスタ
・チェイサー
・セリカＸＸ
・２０００ＧＴ >>338
500万も出してSAIやカムリ買うのってアホの親父くらいだろ笑わすな（笑） 歴代日本車でツインターボを搭載したのはマークⅡとチェイサーだけ >>362
バブル期は新車のマークⅡに乗ってる人は中小企業の部長クラスで
ソアラやクラウンは社長クラスが乗ってたな。平成になってからは誰でも乗ってたけど。 >>374
かっこいいっていうか落ち着いてる。
最近の寄生獣の後藤みたいな車のデザインは年寄りにはきついっす。 カルディナは見た目好きだったな
ＣＭが臭すぎるのはトヨタの伝統か >>406
そういうことじゃねえｗ
どっちもおっさん臭いがなｗ >>410
> プログレ
5ナンバーの高級車を謡っていた記憶 >>410
田舎なので、どれもたまに見かける。
先週セラを見たときには驚いた。しかも500ではなく50ナンバーだったので、もしかしてずっと乗り続けているんだろうか。 >>27
今のクラウンってプラットフォームは専用なの？
フルフレームこそがクラウンの証なので
モノコックになったから買わなかし
当時のマジェスタはセルシオのお下がりだったし >>404
スカイライン出世したでｗ
昔は215万とかで新車乗ってたがもう買えない価格帯になったわ
四半世紀前の話やけど >>374
この時期なら90マーク2の方がデザイン良いだろう。 >>410
アヴェンスじゃ無くてアベンシスね。
そしてまだ販売されてますよ。
http://toyota.jp/avensis/ マークxの前のマークⅡ３兄弟は現在カースタントで使われる車だよな。 どうせモーター駆動になっていくから
FF、FRの差異はなくなっていくでしょ
今からエンジン発電と燃料電池のプラットフォームを共通化していかないと >>420
小さいと可愛く見えるんだよ。
アメリカ人には理解できないかもしれんが…。 昔の四角いセダンより今のレクサスの方がいい
ベンツが一番かっこいいと思うが アベノミクスでマークＸも売れなくなったのか。
どこが好景気なんだよ。
物だけ高すぎ >>418
2代目と3代目レガシィがツインターボです カルディナ復活させろよ
見た目最高じゃん
中身が糞だから作り直せば売れるよ カムリはアメ車だからな、日本の道路事情に合ってるとは言い難い
まあ、日本では社用車以外、セダンは避けられる傾向だ >>438
シエンタがあるし、そもそもは日産キューブにノックアウトされたんでそ？ マークXだせぇもんな。クラウンだか何だか分からん。
クラウンをスポーティーにしたか感じならカムリでええわ。
昔のマークⅡならカッコよかった トヨタってカローラとハイエースとランクルだけ作ってれば世界一になれるのに
余計な変な車が多いからな… ソアラは恰好良かったけど、ちょっとハイソ過ぎてね。
勿論買えないってのもあったけど。
92のトレノが欲しかった。だって恰好良いじゃん。 マークXはボッテリしたプロポーションがもうダメ、安全基準ガーとか言うけど、似たようなサイズのメルセデスのCやアルファロメオジュリアはちゃんとかっこいいプロポーションだからな、言い訳にならん。 >>419
もう役職で車決めるって時代じゃないからな
社長ですらクラウンかLSかよく分からん >>430
セドグロの後継はフーガだっけ？シーマも居たよね？
あいつらも出世したん？ >>434
まだ売ってたんだ・・・ってセダンがなくなったのかな？ 北米で売れてるからカムリのほうが進化しちゃったんだよな カプセル怪獣ウインダムとコラボしたウインダム復活してくれ～ >>418
Z32がホントのツインターボだろ。
左右のバンクにターボが一つずつ付いてる。 >>455
最近の金持ってる人ってボルボのSUVに乗ってる印象
やっぱ安全性能の高級車ってところに惹かれてかな？ 社長車もクラウンLSからアルファードになる時代だからなぁ ティアナなんて日本で乗るのはマゾだけ
あんなリンカーンコンチネンタルみてーな長いくるま。 現状、カムリのほうがデザインもいい。
マークXは売れてないんだろうな。 昔、マークⅡ三兄弟やセドグロ乗ってたような中産階級はSUVに移行してるだろ
今時、クラウンやフーガはジジイ臭キツすぎるし
それ以下のセダンとか貧乏臭い全く魅力ないし
レクサスやベンツは、自分が経営者、芸能人、医者クラスなら無問題だけど
それ以下のステータスで乗ってる痛い連中と同類と思われたくないしな まぁ今時田舎でＬＳとかみたら、お？893か？って思っちゃうよね >>418
R32 GT-R Z32フェアレディ ユーノスコスモ RX-7(FD型、アンフィニ期も含)
もあるで >>151
初代のピラーレスハードトップには憧れた >>397
それ、試乗したけど、通勤に使えないな
運転疲れるよ、視界見にくいし >>410
スターレット
カローラランクス
カローラセレス
ブレイド >>470
中国ではレイズだったっけ、なぜか若者ターゲットにしてボチボチ売れていると聞いた。 WRCに出てた最後のセリカは今見てもかっこ良い
カレンってのも有ったな
つうかセリカはダルマセリカからの歴代全部良いデザイン
最後のタテ目セリカは除く。 年寄りが格好良い新車に乗ってても、結局くすむ
若い奴が格好良い新車に乗るから光るのであ～る この前現行マークXにトムスのエアロ付けてるの見たけどかっちょよかったなぁ。 >>457
アベンシスのセダンはだいぶ前になくなったみたいだな >>424
エスティマとプリウスαの後継で、新車種が出るぞ。
どっちもモデル末期だろ？ >>1
だっせえフロント周りだなw
絶対いらないw クラウンが買えない層はなに買うんだ？
皮カムリじゃ格が違いすぎだろ でもティアナのじょすせきは着物・草履はいた女の人
脚長くのばすの意識してる。
オットマン月。 >>462
再来年にレクサスESとして日本再デビューらしい >>476
スポーツカーだからなｗ
スポーツじゃないクーペが欲しいって事か >>410
MR2はカッコよかった。スプリンタートレノもね >>473
個人的には車体に「V O L V O」はまだいいけど
ロゴマークがどうしてもダサいなっていつも思う >>410
セルシオは？
レクサスLSあたりが代替えになるのかね マジェスタを一回り小さくした高級セダンを造れ。
カムリ、マークXとかどうでもいいわ。カムリに一本化って、そもそも売る気があるのか >>441
遊びに行ったり物買ったりする気はあるのに給料良くならないからな。
若い人が貯金に走るのは当然。
今の日本って本当に活気が無い。 >>486
なんつうかボルボのデザインって塊感があるんだよね 日産のセダン回顧録
・シーマ
・セドリック
・グロリア
・レパード
・セフィーロ
・ローレル
・マキシマ
・プリメーラ
・プレセア
・ブルーバード
・サニー カムリって名前が無理だわ。
自ら包茎を告白してるみたいで、乗ってるヤツ指さして笑いたいｗ なんでセダン人気ないんだ？
かっこいいと思うけどなぁ V6＋FR＋6ATが、この価格で買えるのは今だけ！ スバル→カローラ→マークⅡ→クラウン（今ならレクサス）
団塊の象徴だからな、終わった車だわ >>6
安いからだよｗ
ぶっちゃけ北米と日本では100万円の価格差がある
日本で300万円台の中型セダンは北米では200万円台
当然売れるわ >>496
ロゴマークって何処もダサいじゃん
これ言ったら怒る人多いと思うけどトヨタなんて超ダサいでしょ >>493
仕方ないから、BMW乗ってる、本当は国産のが良いんだけど
トレノ
シルビア
ソアラ
って乗ってた >>63
次期クラウンは4気筒ハイブリット車が販売主力で
V型6気筒ハイブリッドは上級機のみとなるそうだ
マーク2後継車は現行トヨタラインを考慮すれば
社用車用途の4気筒2500ガソリンのみFRセダン型をクラウン廉価モデルで発売
同じく社用車用途の5ナンバー4気筒2000から1500ガソリンのFFセダン型を
プレミオ/アリオン/カローラアクシオ後継車で開発発売する流れと観ている
マークXはこの五年間を温情で生産していたようなものだよ 単純にヒトが減ってゆくなら収斂集約に傾く
トレンドは逆に振れだしている >>497
そもそもセルシオはレクサスLSのトヨタ店バージョンだったけど
消滅したからね >>503
サニーとカローラならサニーの方がデザインがカッコいい >>507
今はセダンよりワゴン、5ドアHBが売れてる印象 セルシオ＝LS アリスト＝GS
ってな扱いだったっけ
どっちもお高くなっちゃってまぁ >>476
86が視界悪い？シートの調整ちゃんとした？
背もたれ倒して踏ん反り返ってたらダメだよ？
シートは可能な限り垂直に立ててケツをちゃんと背もたれに着けて深く座らないと。
座面の高さ調整もあるからな？
インターフェースに関しては凄く良くできてるよ86 休みの日に
夕方、都市方向へ高速道路を走ってると渋滞とかに巻き込まれる
渋滞に巻き込まれつつ、いろんな車を見るのが好き
一つ、気づくことは軽自動車で高速走る人は少ないのな >>410
コンフォート、クラウンコンフォートもそろそろ仲間入り。 カムリは車幅が無駄にでかいから日本では売れないだろう >>515
マツダの８に後継があれば丁度良かったかも知れんね
あれは結構車高が高かった >>514
スバル、BMW、ベンツ、フェラーリはマシでしょ 国民の年金で円安にしてもらってるんだから１人１台づつ配れよ マークXのフロントって特にダサく見える。
なんであんな間抜けな面にしちゃったんだ？ >>521
ハッチゲートがある方が普段使う時に楽なんだよね まあ信号ダッシュで先行車の尻に張り付いたと思ったら頭クイクイ振って車線変更。
こんな乗り方メインならＦＲに固執する意味もないわな。 >>503
初代プリメーラが今でも欲しい。
電気自動車でもいい。 >>529
フェラーリがマシならポルシェも入れないとな
あれ両方とも同じ馬をモチーフにしてるやで トヨタの良心がなくなるようで寂しい。
もう必死になって金貯めて、車買って喜んでるような人はいないんだろうな。
昔はムリしてZだったり、GT-R買ったりしている人もいたけど。
将来に希望が持てないんじゃ、そんなリスクも負えないよな。 >>524
ああ、そうなのか…
でも最小回転半径とか大きくて、コンビニ行ったりとかに疲れるよね 日本だったらマークＸのほうがいいけど北米の販売台数考えるとカムリにせざろえないもんな カムリって名前は英語圏の人には心の何かをくすぐられるような響きでもあんのかね
日本人的にはチョーカッコ悪い名前だが >>503
もう少し前まで遡って
リベルタ・ビラ
ラングレー
ローレル・スピリット
これ全部、実はサニーの兄弟車なんだ >>529
トヨタのチンコマークはチョットwww。 >>368
たまに個人タクシーを利用した際に、高級セダン系の車体に乗る場合があるけど、足回り良いね。
惚れ惚れするね。 4年前だけど、マークXのサイトにはこんなポエム書いてた
あの頃のトヨタのサイトはポエムだらけで面白かった
迷ったときもあった。遠まわりもした。
妥協も後悔も。成功もあれば失敗もあった。
この道を選んで正解だったのか。
違う道を選んでいれば、異なる自分になれたのか。
答えはない。
ただ未来に向かって、信じた道を夢中で走り続ける。
それが男というもの。
さらなる悦びと誇りを手に、いまこそ躍り出ろ、
ドライビングプレジャーの最前線へ。
人生は楽しんだ者勝ちである。 >>522
アルテッツァ＝ISもだね
LS・GS・ISは全て専用のプラットホームになったので
差別化されるようになった 視点の高い車を好む人もいるだろうし、現行86は良い車だとは思うが
ＳＵＶの車のがいいんだもんねって人は多いのではなかろうか。 >>429
2003年末に登場のゼロクラウンから3代使い回しのプラットフォームじゃなかったか >>538
そういう視点ならRAV4のEV欲しいね
5ナンバーのクロカンスタイルってラシーンとRAV4くらいでしょ >>125
カムリ.プロミネントV6/2000
なつかしす 市場小さくなるともう日本人好みの自動車なんてわざわざ
作らんのかもね >>546
俺、セルシオのタクシーに乗ったことがあるよ
しかも少し長距離
さすがに堪能しちゃったねｗ セプターワゴン乗ってたが日本の街乗り向けじゃなかったな小回り効かんし てか、マークｘ生き残らせるなら
クラウンアスリートをクラウンマーク２にすればいいんじゃね？ マークXは警察の交通機動隊用にチューンしたものをトヨタが納品してる。
後継はFFのカムリじゃ無理だぞ。 >>544
パルサーも姉妹車？
パルサー、ラングレー、リベルタビラが姉妹車のイメージだったわ SUV全盛だからｼｶﾀﾅｲﾈ
プリウスより使い勝手が悪くなってるC-HRがバカ売れするんだもんｗ >>541
そうそう、今の国産で新しい車種になるやつは
ちゃんと座らないと駄目な車が多いからね
ちゃんと座ると全然疲れないって車がかなりある
逆にここで名前が出てるような親父グルマは運転すると滅茶苦茶疲れる
いくら説明してもそれが良いって思ってるおじちゃんたちは納得しないと思うけど 公務員とかだとクラウンは生意気だって思われるんだよ >>良くできたセダンって安物車のような内臓を揺すられるような振動が無いんだよね。
こういう車が少なくなるのは悲しいですね。 >>364
全くだわ
キザシを引っ張り出したｵﾚｶｺｲｲがトンチンカン過ぎて草
物の歴史を紐解いてから物言わないとただの恥さらし
>>6
オッサン共が、と笑っても構わんが貴様もその内オッサンになるからな
見聞広めとけよ マークＸ でかくて好きだった。
俺のフーガの弟のティアナのライバルよ、永遠に。 >>547
現行クラウンも、日産スカイラインもやたらフロントグリルが御大層だよな。
下品とまでは言わないが、大陸人はあんなのが好きなんだな… 国内カローラは今やヴィッツベースなんだっけ
プラットフォームの合理化が進んで、かなり訳の分からん事になっとるよなぁ
売れてるらしいルーミー／タンクなんて200万近くするのにベースが安っすいパッソだし アウディA3セダンとかも売れてるし、あのくらいのサイズのセダン出してくれればと思う
クラウンアスリートかコンパクトセダンか。他のサイズはレクサスに任せてさ
カムリとか買うのって、国内じゃかなり限られた層じゃん、要らないよ >>399
今はSUVも各社松竹梅と各種取り揃えたからクラスレスで乗れなくなってきたぞ
クルマお布施レースからの消費者の抜け駆けは許さない構え。
マクXも知る人ぞ知るお値打ち品だったが早速廃番にしてきた。 マークXって、全然FRっぽい動きしないし、V6も無機質な感触だし、大して車を好きじゃ無い人が作ってるんだろうなって感じがする。 >>563
GSかISのパトカーバージョンを納車すべし 確かにセダンタイプって50代以上の世代が乗ってる印象だね >>556
中国では売るけど日本では売らない車種色々あるよね
日本のメーカーなのに 家電の次は車が潰れる
免許がハードル高くて（更新忘れたら一発OUTとかもうね…）誰も運転しないんだもん
少子化に付け加え免許の厳しさが車離れを加速させてる
家電と車を失ったら日本は終わるよ
ゲームや電子で韓国や中国に圧倒的に負けてしまっている
悔しいけど負けてしまうよこのままじゃ
日本は上品過ぎるんだよ、ロビー活動が特に下手くそって言われてる（ロビー活動しようにも英語もダメだしな） 壮絶ダサかったよなマークX
デザインもコンセプトも >>5
日本におけるカローラ的ポジションの車らしい >>541
86乗っててなんか疲れるのはリアサスの出来がイマイチなせいらしい。
旋回半径はそれこそFFのカムリよりはマシなはず…
通勤に使うならカムリは楽だよ、運転していて本当に疲れない、その辺はとんでもない長距離走るアメリカ向けなのでしっかりしている。 >>245
センターピラーのあるハードトップなら安全性変わらんのじゃと思うんだが
日産のセンターピラーレスなら納得するが マークII全盛期
カムリが2017年まで生き残るとは思わなんだ
庶民のセダンは残すべきだと思う、レクサスよりは余程 品があるし運転者が人格者に見える つかなんでニュー速＋でこのネタが勢い2位なんだよｗ ホンダのシビックにせよ。トヨタのカムリにせよ。
もう日本仕様でなく。あの頃の名前で出ているだけだな。
日本仕様は軽自動車だけになるのな。 >>544
オースター。サンタナ。RZ-1、
ファミリアの兄弟車で、étudeってあったなぁ～ マークXのCMの水たまりバッシャーンはきっとハイドロプレーニングになるよな。 川崎には韓国人が多い。
カム、カムシャフトは、李さんが開発した。
したがって、カムといえば李。
川崎、カム李なんだ。
つまり、カムリ。 どうしてもＦＲにこだわるなら相応のカネを用意して
スポーツカーにするかレクサスか海外メーカーのセダンにしろってことだ
ＦＲは高級車と一部のスポーツカーだけで充分だろ
ＦＦとＦＲの違いを理解して繊細なアクセルコントロールなんて一般人はやらん
自分の収入に応じた維持費で済むかどうかとデザインを気に入るか
あと過不足無い使い勝手であれば文句言うことは無い >>564
ていうか、パルサーとサニーが兄弟車だからね
ただしパルサーにはハッチ3ドアがあるが、サニーにはない >>410
やっぱアルファベットに数字よりイカシテるよね～ カムリよりずっと良い造りの車のホンダUSアコードが北米では220万程度から買える。
このクラスは今ではアメリカでもフルサイズとされて大きすぎると感じる人もいるから
日本ではシビック級の車重1200kg弱の車の方が乗りやすいし軽快で乗って楽しい。
USと同じ200万ｲｪﾝ弱から買えれば売れるよ。 >>585
あったね～、カローラセレス、スプリンターマリノ マークXはゴチャゴチャとくどいフロントマスクさえ直せば
国産では非常に貴重な車
しかしメーカーもユーザーもバカしかいないから消えていく運命だろう 不法行為を犯し、刑事民事の責任を被るリスクを考えれば自家用車割に合わん。
俺は車手放すで。バスが全盛期を迎えるんじゃないか。 >>583
アコードとフォードのトーラスと全米売り上げ1位を争ってたよね (*∀*)/◆
トヨタは安い車ばかりをアメリカに輸出してやがる
昨日もアメリカの商務省に『トヨタは耐えがたいほど輸出して』って怒られたのを忘れたのか
付加価値を加えた高い車を輸出して 台数＆金額を目立たないようにして 儲けを充分に取るようにしろよナ
ナギョヤの田舎者の豊田章夫が社長じゃあ 貿易摩擦は収まらないニャア スズキのAPVとかトヨタキジャンは良く出来てる
もう消費者おらんし世界戦略車一択でいいだろ マークXは少し外観をカスタムすりゃそれなりになるし
北米でも売れるデザインだと思うんだけどなぁ 今のFFは良くできてる20年前とは大違い
もうFRでなくてもいいやって思う マーク2っていう車名、絶妙でカッコ良かったのに
そうは感じられない人が増えたから変えたのかね >>564
その3車がドアやインパネ・外板の多くを共用
サニーとローレルスピリットも同様
シャシーは5車で共用だったかと >>617
ほんとにねぇ
名前が変わって終わったって感じがしたもんだ >>599
FRは車の運転に興味が無い人が乗ると危ないんだよな、んでFRを危なく無い味付けにセットするとFFと変わんねーっていう。 もう一度、原点に帰ってセダンはカローラ、コロナ、クラウンでまとめたらどう。
全てはこの三車種の派生モノだろう。 カンボジア行ったら、走ってる乗用車の6割はカムリだったわ。
アジアでも人気あんのね。 昔AE86に乗ってた頃は頭文字Dとかみて
シルビアとかにも頑張れば勝てるとか思ってたけど
無理だよね マークXって名前になってからダサくなったよね。
マークⅡって名前で復活して欲しい。 嫌が応にも次期アテンザへの期待は盛り上がるというもの 昔は、車種が多かったっていうけどね？
これね、裏を返せば
基本設計を使いまわして、ユーザーではなく販売店系列のために作り分けたという意味でもあるから
手間隙かけて車を造ってるといえるのは、むしろ現代の車だとは思うよ だから本体150万ジェミニイルムシャー復活させろよ(・o・)
俺が即買いしてやるから トヨタですらFRセダンはクラウンを残すのみですか
時代としか言いようがないですね 80,90,100系のマークⅡのセダンを乗り継いだオッサンに、
マークXは無理だ。セダンじゃないし、若返りを狙ったデザインなのか、
オッサンには、クラウン買えって言いたかったんかな。 >>612
それでレクサス売り出したら好調なんだろ
レクサス売る前は屁理屈が入り込む余地が
あったけど、それさえなくなった今のアメリカの
文句にはもう嫉妬しかないんだよ トヨタって売れないって判断したらすぐ打ち切るから嫌い
bBとウィッシュなんで打ち切ったんや・・・ >>538
>>592
P10プリメーラは欧州車みたいで好きだった。 マークXのほうがかっこいいやん
カムリはいかにも中年臭くて >>632
クルマなんてオモチャでイーんだよw。
自動車メーカーが偉そうになったら、クルマが売れなくなったwww。 >>610
バスも運用してる会社が糞だと乗客は命懸けだぞ？
ガタガタのヒュンダイの高速バスに乗ってみろ、あんな理不尽な体験な二度としたくない。 国内ではカムリよりマークXの方が通りがいいような気がするけど FRベースの2L、四駆まであるというだけで非常に希少。
しかも価格は300万を切る
デザインもシルエットだけをとればクラウンアスリートよりこちらだろう
ただしフロントマスクはクソの中のクソ うちは歴代チェイサーだったけど、チェイサークレスタ亡き後はマークＸには走らなかったなあ。
ああいうオヤジ・スタイリッシュ・セダンは、もう需要ないよな。 カーブをアクセル踏んでも曲がりやすいのはFFだな。
初代エルグランドで感じたw >>628
あの～インテグラSJとプレリュードinxってあったんですが、、、 >>629
R33GTSクーペとS14シルビアのどっちを買うかちょっと悩んで
やっぱスカイラインにした甘酸っぱい思い出 いすゞ、ジェミニの宣伝を覚えているか？
パリの街中でスタント走行していたんだよな
よく、フランス政府があんな撮影許したよなｗ マークXは、トランクルームがないから嫌だって言ってた。
トランクが短いってさ。
セダンらしい、セダンに乗りたかったんだよ。 カムリっておっさん車のイメージしかないな
友達で誰一人として乗ってるやつっていなかったわ
友達の親父さんくらいかな
今じゃクラウンの下レベルか レクサスとギリギリカブってる車種は切ったほうがいいわな >>629
シルビア程度ならAE86で勝てるぞ、車なんて乗り手次第だよ本当。 初代アスコットとアコードエアロデッキは滅多に見なかったな。 カムリは世界で売ってるけどマークXは事実上日本専売車だから >>633
カローラに関しては工業新聞や各自動車雑誌によるとプリウスと共通のシャーシ使うみたいだね
そうなると海外カローラと同じで３ナンバーボディになるのは必定
プレミオ、アリオンも同時に統合
逆に５ナンバーのままフルチェンとか代替えで新興国向けの小型セダン持ってくるなんて話は全く聞かない。
クラウン、カムリ、（海外）カローラの３つに収斂されていくのかもね >>503
現状
・シーマ →前期フーガのロングver、グリル変更版をシーマとして販売中
・セドリック・グロリア →統合、フーガが後継
・レパード →消滅
・セフィーロ・ローレル →統合、ティアナが後継
・マキシマ・プリメーラ・プレセア →消滅
・ブルーバード →ブルーバードシルフィー →シルフィーが後継
・サニー →消滅 マークXってそう古い車じゃないよな
イマイチ売れ行き悪かったのか？ カムリレビン
カムリトレノ
カムリカリブ
カムリED
カムリエクシブ
カムリマークⅡ
みんな作ったらええねん 2代目レジェンドクーペはロングノーズが日本車離れしてエロカッコ良かった
逆輸入だよなあれ マークⅡもマークⅩもダサい
カリーナＥＤは一足早く駆逐されたがマーク何とかもそれと同じ
この車が要らないことに世間とﾄﾖﾀがようやく気が付いただけのこと
もともと要らない車 >>667
イルムシャーほどバランスの良い万能車って今ないよね(*´ω｀*) SUVが売れるというなら
なんでスズキ・X-90といすゞ・ビークロスは売れなかったんだろうかｗｗｗ コロナとマークIIのエンブレムが一緒の理由を知らないで恥かいた(笑) まあ団塊が滅んだら自動車産業も終わりだな、バブル世代ももう金無いし… >>637
レクサスは日産のインフィニティより売れてないよ
アメリカでもヨーロッパでも
車の本質を見抜ける人達は日産を選ぶ FRのマークXとFFのカムリを合わせて、
AWDのセダンにすれば問題解決 >>696
レガシィにトヨタマーク付けるのねwww。 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台の
マシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを１速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） 86のプラットフォーム延長して4ドアにして8AR載せたらいいんだよ、そんなに難しいのかね？ カムリなんて大衆車やん！
ビスタ、カムリ、カムリプロミネント、
ハイブリッドカムリも良いけど
カムリプロミネント復活させてV6 2500とか
載せて販売してよ。 アメリカ人は馬鹿だからな
室内が広くてなんとなくフォーマル感もあるから単純にカムリを買う マークＸって今のGT5カーじゃなかったか？
マークＸのほうがメインにしたいのかとおもった プレアリもそろそろ打ち切りなんだろうな。カローラとクラウンはどっちが最後まで残るんだろ… 新車で後期AE86レビンアベックスほしい
新車でマーク2ツアラーvほしい >>12
結構速い車だったね
中間速度ならＧＴＲと張り合えてた >>677
ブルーバードとサニーて名前が消えたのは寂しいわな あれ？カムリって今年中にレクサスESを出して廃止するかと思ってた >>87
カローラ店は、カムリなんていつでもやるからハリアーとアルファード（エスティマのモデルチェンジが不透明だから）よこせ！と思ってそうｗ
つか、トヨタはもう全チャンネルで全ての車売れよ、買うほうも面倒なんだよ これは嬉しい
北米カムリ欲しかったんだよなぁ
3年後には軽から乗り換えますわ >>661
フランスは空母のカタパルトからシトロエンを打ち出す様なCMを制作する国だから
あれくらいは驚くに当たらない カムリ大出世だなあ。
クラウンも歴代米俵みたいなフロントグリルだったけど、
何代か前に両側がつり上がったカムリぽいテイストになったんよね。 おじいちゃんの方が金持っていると思うんだけどね。
セダンを買うならクラウンにしろって思っているんだろうけど。 アジアに住んでる頃は、各社2車種で
トヨタ：カムリ（現地人はキャムリ），カローラ（同コロラ）
日産：セントラ，忘れた
ホンダ：アコード，シビックだった覚えがある。 そりゃアメリカで一番人気の車だもんな、カムリ。
そうなるわ エステマのフルモデルチェンジを望むとカローラ店のおっさんがいうとったぞ。
そのおっさんが大事に乗っ取ったのがV6のマークXじゃった。 カムリってコロナとか、セリカの仲間だった気がするけどあってる？
いつのまにあんなにデカくなったんだ マークＸ買うよりレクサスブランド買うんじゃないの？ >>675
クラウン廃止でカムリをクラウンの名で販売
ホットバージョンをゼロクラウンの名で
カムリはデカすぎるんでマークIIの位置はアベンシスって感じがスッキリするんじゃ？ >>661
私たちもやってみました、って他者も同じようなCMやってたぞ 今はセダン買うならベンツCだろうな
このクラスで一強 歳がばれるが５ナンバー時代のマークⅡの設計のバカさ加減に閉口
５ナンバー枠いっぱいなのに、リアスペースが今の軽より狭い。
トランクリッドがリアランプの上からしか開かない。
当時のマークⅡ乗りは、こっちの方が荷物が積めるとか剛性が高いとかホザいていたが、それが間違っていたことは時代が証明した。
恐竜みたいに滅びることは当時から明らかだった BMW3シリーズみたいなデザインで遥かに安かったら日本で人気になったんじゃないかな >>688
なるほど 笑
クラウンもブルバードもルーチェも
コロナも
昔はみんな2ドアクーペあったわな 会社の同僚でマークIIを乗ってた人がマークXに乗り換えたら後悔してた
だいぶコストダウンされてたみたいね >>726
初代がセリカの姉妹車
その後セリカから放れてビスタの姉妹に これでセダンは2本も
クラウン
カムリ（北米仕様）
カローラ（北米仕様）
ってわけか
カローラは地味だが無骨なカッコよさがあるし、カムリは発表された画像見てもアウディレベルにはカッコいい
問題はクラウンだな
高級感が相対的にかなり落ち込んでる
なんとかしろ
マジェスタの黒以外高級感皆無 ラッシュ＆ビーゴもCH-Rのおかげで消えた
遥かに素晴らしい車だったのにな >>734
俺の嫁が歴代乗ってるんだけど、今の型は幅がデカくなって擦りまくるw 現行アテンザがデビューして斬新なデザインで話題になっていた当時、
マークXのホームページを見たら、何故かマークXが真っ赤に塗られてた。
マツダのソウルレッドを意識して対抗心燃やしてるとしか思えなかった。
マークXに真っ赤は似合わないだろ。 >>726
元は トヨタ・セリカカムリ だからね
あとカローラスプリンターってのもあったな
コロナマーク2というのもあった 弁当箱運転すっとフラフラしておっかねぇ
あの余計な疲れがGDPへどれだけマイナスだろうか・・ SUVやワゴンばかりになって買い換えたい国産セダンがどんどん無くなるな
セダンからハッチバックに試乗すると荷室へのノイズの侵入が大きいし、荷室スペースが関係してるせいかサスストロークも短くて突っ張る感じが残る
なんか全体に安っぽいんだよなあ 高速４ドアパトカーがクラウンばかりになるのか。
レクサス解禁するのかな？ >>742
初代マジェスタ、アリストは塊感がカッコよかったな～ 「グローバル戦略車」という名の他国仕様車。
日本の風土と日本人の感性に合わない劣化品。 >>677,>>714
サニーはラティオになった
まだ買えるよ コロナはどうした？
コロナ有ってのマークⅡだったのに。 今どきFRつってもな。走り屋は激減したし、こだわる奴はBMあたりに行っちゃうだろうなー >>742
カローラは5ナンバーの日本専売仕様じゃなかったっけ >>734
Cが良すぎる、良すぎてEが売れないくらいにな！
あえてベースグレードの180乗ってる人もいれば63で珍走してる人も居る。
守備範囲広すぎ、カッコ良すぎ。
欠点はグリルのベンツマークが大き過ぎってぐらい。 FRだと、俺のママが乗ってたプログレ復活すると売れると思う >>746
昔はグリルとかテールだけ変えた姉妹車だくさんあったよね
なつかしい MarkⅡって名前そのものがガンダムっぽくて好きだったのになー
10代目だからマークテン(Ⅹ)にしたとはいえ日本人の感覚ではテンのⅩよりバツの×をイメージしやすいだろ
グリルに堂々とバツ（ペケ）って…てなるわ
カムリも>>2な感じだしｗ良い感じだった車種はいまや全部レクサスに行っちゃったし istや現行シエンタみたいな醜い車もトヨタが売りゃ馬鹿売れ >>754
日本の風土と感性にあう（笑）だと軽とヤリスとアルファード以外残らんわ 最近は車高の高いのが売れるといわれてるが
車好きなヤツからすれば、願ったり叶ったりだと思うんだよな
車好きは、他人と同じ選択嫌がるだろ？
あえて、セダンやクーペに乗りますという、その価値観や心意気がいいと思う グリルを社外オプションにするとガラリと印象が変わる
元々ゼロクラベースだから中身はスポーツカーみたいなもんだし >>12
セダンなら初代アリストだな
ジウジアーロいいセンスしとるわ >>759
３ナンバー化の噂が濃厚らしいがどうなのか >>755
いや、ラティオは昨年で生産中止だった気がするが・・・ >>761
5ナンバーの小さなFR用のプラットフォームがないっしょ 直６ＦＲのセフィーロでも復活しないかな
でもローレルはいらない なんちゃって車批評家さんたちのコメント為になるわー 気楽に書いてくれちゃってるけど、ベンツのＣクラス大概高いじゃん。 今日本の車で残す価値のあるものはない。
GTRだけは別 >>754
日本の道路も広くなったからな、幅1800mmぐらいどうってこたない。 コロナは、ガス給湯器で、
マークⅡは、アメ車のパクリ。 セダンの良さは後席に乗り心地だと思うんだけど
ワゴンは後が空かすかだからなんな落ち着かない >>757
ウィンダムは海外向けで生産中だよ
数年以内にレクサスESとして日本再デビュー予定 FFのサニーとファミリアのドライブシャフトブーツの破れ率がハンパなかったわ。 いっそのことクラウンセンチュリーはレクサス行きにすればいいのよ >>778
日本人は貧乏人ばかりになったの！真面目に働いてるだけではまともな車はもう買えないと思え。 >>336
乗ってたが、サスのどたどた感がイマイチだった。
パワー感も薄かったので、シフトが忙しかった。
オレは、ドマーニの初期型１．８Ｌバージョンが一番だと思う。
ホンダらしくはなかったけどねｗ >>789
ホントに？買う！！
アレ乗りやすかったのよ。 5ナンバーサイズの四角いカッコいいセダンが欲しい
最小回転半径は5.0m以下で 言うまでも無いがいまどきセダンなんて売れない
金余りじじいかアホガキしか乗らない 北米では売れセンなんだけど日本では人気無い不思議。ネーミングが原因か だいたい今の世の中セダンなんて世界的に見ても売れてないん誰でもわかるやん
せめてカッコいいワゴンでもと思うけど
トヨタは全くやる気ないしな
欧州車御三家は全部ワゴンあるし
それもハイパワーエンジン積んだスペシャルモデルあるし
まあある意味こんなんで状態で世界1位2位
とかにいる事態が不思議やわ アーユーウィンダムは、トランクルームが短いから、
セダンじゃないから駄目って、年寄りが言ってた。
拘りがあるんだろう。 13年式マークX250Gに乗ってる。いい車だよ、フロントは最初好みじゃなかったが、今は気に入ってる。
テールが1番かっこいい 国内専売モデルは今後どんどん縮小打ち切りだろうな
人口減少で輪を掛けて客がいねぇとこに独自モデル投入とか
グローバル企業さんにすりゃ見たらコスト悪すぎ >>727
この辺を買う層は、（L）にプレミアムを払う気は無いと思う。
ﾖﾀからLに変わっただけで壱百萬円プラスだもんｗ 企業向けの当たり障りの無い車だろ？ダサ過ぎて乗れない もう軽専門店の登録車しか買えないから、カムリだろうがズルムケだろうが
どうでもいいよ。 >>780
ただし、城下町を除くって感じだ
城下町って何であんなに道が狭いんだ！
もう車は捨てて歩けといわれてるようなものだｗ
郊外区間のバイパスは広くなったよねぇ、特に山岳道路は昔に比べて
明らかに速く走ることが出来る コイツ(マークＸ)のためにFR生産ライン１つ残ってたんだから
速く潰したくてしょうがなかったんだ
トヨタは >>734
ディーゼル４マチックがあれば買ってた
でも無かったからアテンザにした
クォリティに不満はあるが長所が勝る
次期型が楽しみだ >>558
メルセデスやジャガーのタクシーたくさん走ってるだろ >>784
そういえば！すっかり忘れてたｗ
しかしROmantic Modeの歌は秀逸だったなー >>785
便利ワゴンに乗っちゃうと
もう戻れないんだよね
セダンのトランクって死体くらいしか
入れる物無いし。 これでトヨタのセダンは、これだけ？
・センチュリー
・レクサスLS
・クラウン
・SAI
・カムリ
・プレミオ／アリオン
・アクシオ
興味があるのはこんなところ
プレミオ／アリオンは５ナンバーのまま残すのか、ディスコンにするのか
アクシオは安物３ナンバー車として売り出すのか
上位車種は全てハイブリッドにしてしまうのか（リスクありそうだけど） >>785
何となくミニバン買っちゃうんだろうな。
嫁さんタントで旦那ボクシーとかアルベルみたいな家結構多い。 プリウスやアクアは乗るとき不便だね
マークⅡの方がよかった デザインに対する日本人のセンスが遅れてるんだよ
例えばミニは2BOXという古典的形状でもしっかり現代に溶け込んでいる
BMWだってそう。カローラはジャパニーズスタンダードとしてトラッドを守らなきゃいけない マークXって乗り出し500万から600万位するんだっけ？ >>793
ドマーニはB16積んでるグレードなかったっけな >>5
ナスカーのレースで活躍してるから、北米で人気なんです。 金持ち顧客が乗ってたソアラにえらく憧れた時期があったな。 >>808
まあ景観保存地区は車の乗り入れ規制でいいと思う。
田舎の小さな城下町とか週末旅行に行くと楽しいよ。 クラウン→クラウンマジェスタ
マークⅡ→クラウンセダン
クレスタ→クラウンロイヤル
チェイサー→クラウンアスリート
みたいな感じで今じゃクラウンが
かつてのマークⅡ三兄弟的な役割もこなしちゃってるな。 >>798
今時セダン買うようなのは爺しかいないからカムリなんて買うぐらいならクラウンかレクサスを買っちゃうんだろ >>815
プレミオアリオンアクシオsai全廃だろ
５ナンバーセダンすら残らん
５ナンバー乗りたいやつはセダン諦めてヤリス乗ってくださいってことよ >>785
お得というか付加価値がないと思われちゃうんじゃね
今はまだセダンをベースにしたら他タイプという考えがあるけどこれも変わっていくんだろうな >>794
レクサスESとして海外では未だに販売継続中
2019年に国内再デビューの記事が出てた >>818
アレのどこがミニなんだw？
長いヤツはウナギイヌじゃねーかwww。 今のカムリはでか過ぎる
俺が乗っていたときは５ナンバーだけど室内広々というのが売りだったのに
まぁ次期カムリのデザインはカッコいいとは思うが >>809
ウインダムが売れていれば、実現したかもなぁ。。
センチュリーと商用車以外のFF化ｗ >>836
それは与太話っぽいなぁｗ
いまさら、中型～大型セダンを国内導入とかねぇ・・・ この歳になるまで車好きだったけど、三菱ランサーもスバルインプレッサもマニュアルなくなったし
マークXもいい車だな、とかおもってたけどFR潰したいみたいだし。
面倒くさいとかいってどんどん自動運転化システムとか発展させて運転技術を向上させようみたいな
発想はダサいキモいって感じになってるしなんかもう夢とかないな。 チャリンコやバイク趣味にするか。 >>839
エアロは置いといて()、やっぱ端正だよね～ 北米のビックFFセダン需要は大事なマーケットだもんな
日産のマキシマあたりもデザインは流麗でいいんだよな
マークXかぁ、スカイライン乗り続けたから次はいいかなと考えていたんだよねぇ
クラウンよりも低価格かつ室内は同じレベルの広さでさ
ターボの2Lエンジン待っていたんだけどな >>783
「I have a date.(デートだよ)
With my silver metalic……lady.(銀色のおてんばとね)
I'll be back!!」
あのCMはカッコよかった。 >>853
ISは継続GSはLSに統合されてディスコンって話 >>538
リーフじゃなくてプリメイラのEVだよな ちょいワル気取った爺が暴走してる悪いイメージがついてるから廃止は大歓迎 >>848
センチュリーみたいな、トランクルームのデカイ車を
高級セダンだと思って信奉しているんだから、
マークX、レクサスみたいな車に以降するわけないんだよね。 >>843
海外戦略車のヴィッツVS輸出もしてるけど国内での販売が大半なアクア
残るのはどっちかな？
カムリVSマークX
オーリスVSカローラ（アクシオ・フィルダー）
こんな図式成り立つね (´・ω・｀)カムリってサイズが外人仕様で大きめだから売れてるんじゃないの？ よりによってカムリが生き残ったとか
芸能人で例えれば、中山秀征、野々村真みたいなもんだな 週末は家族で買い物 → ワゴン
夜に雨ふってきてトーチャンの通勤チャリを回収しつつ → ワゴン
連休に帰省、ドライブでお土産に箱一杯のヤサイで渋滞激ハマり → ワゴン
ワゴンは嫌いだ(´・ω・｀) その調子で一旦、車種絞れよ。
トヨペット、ネッツ、カローラも良いだろ。（笑） おやおや゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
FRはクラウンだけになるんか？
スープラのシャーシでFRセダン出すやろ カムリをアメリカと同じ価格で売ればセダン復権すると思うがね
トヨタはなぜやらん >>841
アレック・イシゴニスのミニとは別物だがミニを作ってることが大事なんだよ >>755
ラティオはもしかしたら
パルサー →ティーダ（ティーダラティオ） →ラティオ だと思ってたけど
ラティオの内容は確かにサニー後継かも >>866
海外ではカムリのが知名度高いから仕方ない
というかマークXなんて誰も知らないだろう >>867
あんたは、ワゴンじゃなくてバンを買うべきｗ >>622
RZ-1ね
サニーはB210や310・B11にも3ドアクーペがあったほか
B11・12にはカローラFX風の普通の3ドアHBもあった >>869
なんか、次期スープラってBMWとの共同開発みたいよ
完全にオリジナルモデルじゃないような・・・
それか、レクサスあたりのシャーシ使うんだろうか？
別にRCやLCあるからスープラいらんような感じだ
80スープラで峠で縦に回転して全損した当時の仲間を思い出す・・・ 200系クラウンの後期2500に乗ってるけど、レギュラーガソリンでいいし、燃費も街乗りで9以上走る。装備も最高！
少しお高いけどお勧めだよ。 >>844
俺は貧乏だが心まで腐っておらん
だからMTのセダンに乗っておる >>838
デカ過ぎないか？（笑）
86、BRZみたいに共同開発すれば？ >>870
アメリカカムリって、日本では無駄にでかすぎる。
アメリカアコードワゴンに乗っていたけど、日本ではデカイ。 >>277
昔は広告に釣られて、より高級車に買い替えていくみたいなカーライフを夢見ていたんだけど
いまは車なんて動けばいい、そもそも車なんて必要なくね？という時代に変わった
いまだにバブルな生活を享受し、高級車に乗ってるオレすげーみたいな一部の人たちが
高級車に乗って自己満足すればいい話
オーソドックスにセダンが良いと思っていても、1家で1台だけ選ぶとなると
SUBモドキになるか、軽でいいやと言うことになる
結局車が売れなくなるなかで、普通車のセダンを選ぶ人が減り続けることになる やっぱSUVか。
RX NX ハリアーの3兄弟は強いな。 あんまり車に興味ないから詳しくないけど
カムリってビデオカードでいうところのGTX1060なんだろうな
ミドルレンジクラスでそこそこの性能で清音の上消費電力も抑えてコスパいい
そりゃ売れ筋にもなる
マーク×はGTX1080みたいなもんか高性能だけど爆熱で音がうるさい
消費電力高くてコスパ悪い >>865
クラウンより広くて高級感あるデザインで、尚且つコストパフォーマンスに優れているから
アメリカでは若者にも人気ある >>881
後継でないっしょ
次のカローラセダンでかくするらしいから >>613
スズキは全てにおいてダサいんだわ。軽はジムニーとハスラーだけ認めてやる 行政が路肩潰しまくりで、チャリが車のすぐ横すり抜ける時代に
でかい車乗ってたら、配慮能力不足のゴミだとしか思われない >>847
ああいうコンセプトで正常進化させて
ずーっと守って行こうとするべきなんだよな
いまだとVWポロ。どうしてああいう車が日本から出ないのか。
日本車では幅1700mmをちょっと越えてしまったが
最近まであったギャランフォルティス。これももう日本向けはない。 ２代目ソアラを踏襲した新型ソアラ出して
最近のトゲトゲしたライトとか車体が嫌いなんよ もはや日本市場のニーズなんてどうでもいいんだろうな
中国とアメリカさえ見とけばいい感じか >>850
バイクも流れは変わらんよ
ABS義務化だし排ガス規制模厳しい
そのうちジャイロ機能も標準でついて転倒すらしなくなるんじゃないかと 次のスープラは実質ＢＭＷ製だとさ。
トヨタでちっこいＦＲクーペのs-frとかいうのを出すのかださんのか。
日産がクーペ出すとしたらＦＦかもしれんとさ。
よってそうだとするとシルビア後継じゃなくて、ルキノクーペの後継になるんかね。 落ち着きすぎず若すぎずでいい車。
こんな車を静かに乗る人は渋いな。 ホンダは、中型セダンをアコードに集約したな。
ビガーには集約しなかった。 >>814
ワゴンも借りて乗った事あるが
セダンと違って荷物が外から丸見えだし走ってると荷物がガサゴソうるさいから嫌だ
やっぱりセダンが良いよ
>>838
スバルはＣＶＴが不評だから無理 ミニとニュービートルと新型911は自前で光岡まがいのことをした
欧州の堕落だと受け取った >>899
レクサスはBMWやベンツが競合なんだからそりゃずっとセダン出すでしょ >>879
エンジンがBMW直6ターボや゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
素直にZ5を買えば、ええんとちゃんか？とも思える >>897
あたりまえ。金使わない市場のニーズに合わせる阿呆はいない。 20年数年前に親が乗ってたのがカムリだったなあ
高速でキンコンなってた >>861
リーフがマルチリンクサスになるんならリーフでもいい。
出来ればプリメーラが良いけど >>900
空ぶかしする底辺が消えないから
そのうちバイクの内燃機関は禁止されるんじゃないか ついにこれを公言する日が来たか。
お手頃FRがなくなるから止めてくれ！ 昔カムリに乗ってたことあるわ
とにかく大型FFらしくフロントが重かった。どっこいしょって感じ 子供が大きくなってミニバン卒業→コンパクトカーかSUVだろうな
セダン選択するとしたら、DQN一家がレクサス選ぶくらいだな >>864
アクアは無くならない。東北はアレで食ってる。 >>910
ボッタクリじゃなく薄利多売が出来ないほどに市場が小さい
途上国の工業品価格が偉い高いのと同じ原理 プリウスが実質セダンみたいなもをだからなあ
これまでのセダン乗ってる爺婆はプリウスに流れるんだろう
アクアが大きくなるらしいし >>908
いまさら直6エンジンで、衝突基準に対応させるのか・・・
ずいぶん手間かけちゃうんだな・・・
今は日本車で直6ガソリンエンジン車なんて、日産シビリアンというマイクロバスしかないのにｗ 20年落ちのカムリグラシアワゴン乗ってるけどいい車だよ。
北米仕様で作りがしっかりしているせいか20年目突入でも不安なく乗れてる。 マークＸってマークⅡ時代みたいにＩＲ－ＶとかツアラーＶみたいなＭＴ車がある訳でもないし本当に面白味が無いもんな。 税金糞高くなるから古い車乗れんのが痛いな
糞みてーな形の車ばっかだし最悪や >>336
それには激しく同意します。
日本人にあったホンダの最高傑作セダンは間違いなくコンチェルト。
その現代版がグレイス。
しかし忘れないでください。
アコードインスパイアのことも。 >>895
次期ポロは幅1700mm越え確定だしギャランフォルティスと同クラスなのはゴルフだしゴルフなんて幅1800mmなんだが カムリは足回りが安物のストラット、トーションビーム
見た目高級車でも乗り心地が固くて結構三年で投げられてる >>914
そういう奴のが実は市場経済には必要
賢く縮こまってる奴が増えると結果的に国が廃れる >>885
あんたにもこの気持ち分かるかい
そりゃ～よかった、うんうん >>924
欧州はどこのメーカーも直6開発中だよ
直4と設計と部品共有出来るように >>924
ベンツBMWの流れは
マルチシリンダー復活やろ(^o^)
V8直6V6
金持ちはモーターなんか買わんのやろ 俺的にはカムリが唯一まともなデザインだと思ってるｗ
普通に欲しい。 >>907
10年乗った320から現行のISに乗り換えました ホンダの車は全部欠陥車
ペラペラボディで走る棺桶と言われてる セダンって高速で長距離走るのに向いた形だから日本だとあんまり売れない アメリカみたいに広くて、一人2台は持ってますって国なら車は売れるんだろうなあ。 >>410
コロナEXIVがない
カルディナは憎っくきレガシィを叩き潰すために滅茶苦茶気合入れたが全然かなわず
元アルファのデザイナーまで使ったのにコケて撤退というトヨタ痛恨の失敗作だったが
まさか後にスバル握れるとは思わんかったろな 千恵子のいうセダンとは、
GSでもBMWでもない。
センチュリーみたいな、完全なる３BOXなんですよ。 >>926
それがさ
シャーシ性能の高さとパワートレインの組み合わせがいいんだよね
暴力的な加速じゃなくてさ
3.5LのV6はノーマルリミッターカットで260に届く性能だからね
2.5でもV6エンジンでは世界でもトップクラスのフィールじゃない 30年いろんなクルマに乗ってきたけど一番いい駆動方式はFR
quattroはFRよりさらに素晴らしいが他のAWDはダメ
FFはメーカーのコストダウンのためにあるようなものなので性能は論外
FFのSUVは愚の骨頂w 貴重なＦＲが…
ってそういうの気にする人今はもう少ないか。 >>940
潰してショック柔らげるってホンダ乗りが言ってた 最後にターボ仕様とか出しそうだな
500万以上するだろうけどw まあ、使い方のもんだいというか古いセダンは地上高150-180でいまのクロスオーバー
みたいなもんでキャンプとかガンガンいってたっていう 操縦安定性に関しては、昔より今の車のが絶対にいいよ
車種の選択肢が減ったのは寂しい話ではあるけどもね
買い換える価値は、そこにあるんだろうね
俺は買い換えてないから、なんとも言えないけどねｗｗｗ >>928
いやコンチェルトよりドマーニだと思う
ジェミニOEMして本当にジェミニに見えたあたりも元いすゞ乗りの上乗せ評価 >>945
ホンダクリオに憧れてたホンダ党の一人です。
バブル時代のセダンはトヨタに限らずどこのメーカーのも良かった。 >>940
誰も言ってないから言うが世界最悪はドイツ車だぜ。ベンツも含めてな。
よくオーナーが修理代我慢してると思うよ。 マークXのデザインが最低。なんだあのボンネットのダサイふくらみは。
内装もだめだね。こんな車いらない。 セダンなら日産がある
スカイライン、フーガ
マークXはスカイラインに敗れたということだわ >>949
そんなのセダンの基本であってプラスアルファも意外性も何もない。
ツアラーＶやＩＲ－Ｖみたいなセダンに対する意外性も無くて面白みが無い。 >>950
もう20年くらい前から、FFのハンドリングはFRの上になってるよ。
FRは商品価値であって、性能じゃないのよ～w。 >>963
その通りだ。同じ思いしている人がいるんだな。 >>963
対人衝突への基準だから、どのメーカーもそうだよ >>960
まだクラウンあるけどね
でも来年のモデルチェンジで6気筒なくなるとか BMW 1シリーズ乗りですが、1シリーズに続いてまたFRが消えるわけですね。
ちなみに、BMWには2シリーズクーペというのがありますので、次はそれにしようかなと。 地味ながら、マツダは昔からいいセダンとクーペを造っておられる
ほんの一時期、迷走していたがね >>964
スカイラインはインフィニティブランドになったので
LSやGSがライバルになった感じですね 燃費見た瞬間に購入見送るよな
逆におっさんになったら値段も車格も頑張りすぎてなくそれでいて貧乏臭くないカムリが良く見えてきた >>960
まぁこの系統だとレクサスISが今一番良いね
クラウンより良い もうセダンは一切消えてしまいそうだな
昔あったようなチープな小型セダン今あれば欲しいけどな
ターセル・コルサの4ドアセダン乗ったけど1300でキビキビ走ったっけな
今スズキに小型セダン確かあったな >>963
700万円を持って是非、IS350やBMW320系をお買い求めくださいｗ 日本車の3BOXで最後にかっこいいと思ったのは七代目シルビアかな スカイラインは、直6からV6になって気に入らない。 >>965
でも、32から34スカイライン、34R乗った俺には
ツアラーシリーズは意外性は感じなかったぜ？
何いってんの？マークXのスーチャ仕様があるじゃない
トヨタはきちんとそういうところに答えを出すから抜かりはない >>950
一番良い駆動方式はFFミッドシップだと思う。
というよりそれぞれ駆動方式にあわせた
前後重量バランスの設定が大事でしょう。
あとFR車は個人的にオーバーステア気味な車が多い気がします。
>>957
ドマーニ、デザインはいまいちだったけど
結構熱烈なファンが居るんだよね（笑） 100系カローラGTの6MT買ったのは良かった。
新車で買ってもう20年近く経つけど、乗り替えたい車が無い。 >>976
クラウンよりISの方が小さいのに200万円高いからね。 FR用のTNGAで
レクサスと一緒にクラウンマーク作るんとちゃうの？゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ >>976
IS乗りですが確かに高速道路を走る時は凄く楽ですね
サイズもデカすぎないので取り回しも良いし 今絶好調で海外でも日本でも売れまくってる日産が良い カムリ残すなら、カリーナEDを復活させて、ツートップにするべき ニュービートルもちょっと古臭いよな、旧ビートルのほうがおしゃれな感じ >>950
売れ線の軽、ミニバン、SUV乗ってる人の前で力説してこいよ このスレッドは１０００を超えました。
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