【企業】販売好調のスバルが「スバリスト」の増殖に危機感を強める理由★２ [無断転載禁止]©2ch.net
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「経営環境が大きく変わっている中で、いま我々はどういうところにいるんだろうと、ずっと考えています。
近年の当社はありがたいことに企業サイズが急成長していますが、まだ実力がそこまで追いついていない」
5月9日に行われた決算発表の席上でこう“贅沢な悩み”を打ち明けたのは、4月に社名を「富士重工業」から自動車ブランド名の「SUBARU（スバル）」に統一した同社の吉永泰之社長。
社長の言葉通り、確かにスバルの業績は好調続きだ。
この日発表された2017年3月期の決算でも、スバル車の全世界販売台数が初めて100万台を突破（106万4500台）するとともに、連結売上高も5期連続で過去最高を更新する3兆3260億円を叩き出した。
営業利益こそ前年比27.4％減となる4108億円と大きく落ち込んだものの、これはタカタ製欠陥エアバッグによる一連の品質関連費用や、為替変動の影響、米国の金利上昇に伴う販売費の増加などが要因で、スバル車自体の人気に陰りが見えたわけではない。
「業界屈指といわれる二桁の営業利益率（※2017年3月期は12.4％）も保っているし、世界販売の6割を占める米国では恒常的にクルマの在庫不足が起こり、昨年は生産能力を倍増させたほど。
トヨタやVW（フォルクスワーゲン）に比べれば規模は10分の1程度だが、身の丈に合った経営スタイルを崩さない優良メーカーといえる」（経済誌記者）
昔からスバル独自の水平対向エンジンとAWD（全輪駆動）による走りの安定感には定評があり、国内外で「スバリスト」と呼ばれる愛好者がいた。
吉永社長も〈スバルは市場の全部を相手にするブランドではない〉と繰り返し公言しているように、敢えて顧客層を広げないニッチ戦略が、かえって一部の熱狂的なファンを生み、スバルの価値を最大限に高めてきたといえる。
ところが、スバリストの幅も徐々に広がり、メジャーになりつつある。
ジャーナリストの福田俊之氏がいう。
「スバリストといえば、これまでは走りにこだわったカーマニアで、中価格帯のクルマでも購入できる比較的お金に余裕のある層がスバル車を長年乗り継ぐというイメージが強かったのですが、最近は少し様子が違います。
運転支援システムの『アイサイト』を装備するようになってからは、これまでスバル車に興味のなかったファミリー層も取り込んでいるのです。
また、5月に発売される新型SUV（スポーツ多目的車）の『XV』は200万円台前半から購入できる1.6リットルタイプも加え、若年層までターゲットを広げています」
購入層が幅広くなれば販売台数増にも直結するため、メーカーにとっては願ったり叶ったりの状況になるはずだが、「価格を落として付加価値を追い求めなくなったら、スバルブランドの魅力が薄れ、他メーカーとの差別化が難しくなる」（前出・福田氏）とのリスクも生じる。
吉永社長は決算発表で、今後の方向性についてこう繰り返し強調した。
「選択と集中、差別化・付加価値戦略の基本方針は不変。今後もまったく変わらずにやっていきますが、そのうえで、さらにスバルブランドを磨く活動もしなければなりません」
企業はさらに発展させたいが、規模の拡大に伴う“コモディティ化（機能やブランド力などの同質化）”だけは避けたい──それが、いまスバルが抱えている最大の問題というわけだ。
「100万台の販売台数を超えた時点で、もはやニッチなカテゴリーで攻める小規模メーカーではなくなっています。
今後は車種構成も増やさなければなりませんし、生産規模や設備投資を増やしてどこまで顧客を囲い込めるかの見極めが必要になってくるでしょう。
また、スバルは環境開発車の対応が遅れていたため、提携するトヨタから技術提供を受けながら、2019年ごろにPHV（プラグインハイブリッド）を、2021年ごろにはEV（電気自動車）を発売する予定です。
トヨタグループの戦略にも組み込まれる中で、いかにスバルの存在感を保てるかも大きな課題です」（前出・福田氏）
「とにかく、スバルブランドの実力をもっと上げなければならない。それに尽きます」
決して現状に満足することなく、こう危機感を強める吉永社長。
今後、スバルらしさを維持できるか否か、真価を問われる局面は増えそうだ。
http://www.news-postseven.com/archives/20170510_545952.html?PAGE=1
http://www.news-postseven.com/archives/20170510_545952.html?PAGE=2
★１：2017/05/10(水) 14:08:17.13
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1494392897/ もうあれはトヨタ車でしょｗ
だから売れてんのかもね 日本でも満タンで1000km走れるディーゼル車出してくれ トヨタとダイハツにOEMすりゃいいじゃねえか
さっさと作れよノロマが 日本市場はオマケなんだから、正直たいして危機感なんて無いでしょ コモディティ化したら、トヨタや日産にかなうわけがないってことなのかね。 スバルってマジでキモオタ専用じゃん
それに高速でバカみたいに飛ばしてるはスバル車だし 各社、最新運転支援システム、クルコン性能比較
メルセデス、スバルをあっさり抜いて
マツダがいちばん成績が良い！
https://www.youtube.com/watch?v=JohgNpzy7lo DQNが好む車種リスト2017年度版(絶版車含む)
車名 DQN指数
・ヴェルファイア(トヨタ) ★★★★★(殿堂)
・アルファード(トヨタ) ★★★★
・エルグランド(日産) ★★★★
・オデッセイ(ホンダ) ★★★★
・ヴォクシー(トヨタ) ★★★
・ルミオン(トヨタ) ★★★★
・bB(トヨタ) ★★★★★(国産初のDQN専用車)
・ルーミー(トヨタ) ★★★
・クラウンマジェスタ(トヨタ) ★★★
・クラウンアスリート(トヨタ) ★★★★
・シーマ(日産) ★★★
・マークX(トヨタ) ★★★
・チェイサー(トヨタ) ★★★★
・アリスト(トヨタ) ★★★★★
・旧レクサスGS(トヨタ) ★★★★
・旧レクサスLS(トヨタ) ★★★
・セルシオ(トヨタ) ★★★★★(殿堂)
・ハイエース(トヨタ) ★★★★★(殿堂)
・プリウス(トヨタ) ★★★★★(殿堂)
・ランクル(トヨタ) ★★★
・プラド(トヨタ) ★★
・ハリアー(トヨタ) ★★★
・ベンツ(Sクラス、ゲレンデ中心) ★★★
・BMW ★★★
・アメ車(ハマー、キャデラック、ピックアップ含む)★★★★
・ワゴンRスティングレー(スズキ) ★★★★
・ムーブカスタム(ダイハツ) ★★★
・タントカスタム(ダイハツ) ★★★
・NBOXカスタム(ホンダ) ★★★★
※全28車種中トヨタ(19)ホンダ(2)日産(2)スズキ(1)ダイハツ(2)外車(3)
これでボデーカラーが黒か白ならもれなくDQN(紫やピンクなども危険)
ノーマルでも十分DQNだがこれにプラスして
エアロパーツ、アイライン、ローダウン、社外大径ホイール、メッキホイール、Bピラーをメッキ化
改造爆音マフラー、土禁、喫煙車、眩しすぎるLEDライト、豹柄のシートカバー、八の字キャンパー
白いハンドルカバー、ダッシュボードに白いモコモコ、ルームミラーにじゃらじゃらアクセサリー
きつい香水、E,YAZAWA、リボンのステッカー、レーダー探知機、フルスモーク、重低音ステレオ
これらがOPで付くとさらにDQN指数は上昇します
これからわかるDQN好みの車種の共通点は
・安くて小さい車でも高級感と威圧感があるフロントマスク必須
・やたらとメッキパーツを多用している
・とにかく車はデカいが正義だと思っている(中国人と同じ価値観)
・高級車は買えないので中古のボロを必死で買う 「デザイン」
「クリーンディーゼル」
「安全」
「AWD」
「自動ブレーキ」
「燃費」も
全てにおいて マツダ が スバルより進んでいるんだよね
トヨタに喰われたスバル
独立しているマツダ
弱小スバル、なにが良いのかわからんメーカー
イメージ先行？なだけの印象 車は丈夫なんだろうが水平対向はオイル漏れ程度でエンジン下ろすから数十万の出費になるからどうもなぁ。 去年なんかスバル国内全車種の総売上(15万台)より
北米でのアウトバック1車種(18万台)の方が多く売れてる異常な事態で生産が追いついてない スバルの車ってワザと難しい技術投入してる自虐車
もっとゆったりとシンプルに作れないもんかね
そしたらスバルの意味無くなるんだろうけど スバルのEVなんて売れるとは思えん。
他社との差別化はアイサイトだけだろ？
ボクサーターボみたいに独自の凄いモーターでもあんのかね？ >>12
キミはマツダと共にﾀﾋねば幸せだと思うよ？ 円安なのに最近株価急落やんけ
スバルに何かあったの STIじゃない安いWRX出してくんないのかね…
昔GDA乗ってたけど、サーキットとか行くわけじゃないしあの位でいいんだけど Ａｐｐｌｅがコンピュータが好きだけど煩わしいのが嫌いだったり
メモリが沢山載せられるという利点から使ってた人が多かったのが
ブランドとデザインで喜んでるマカーが増えて
結果嫌われたみたいにならなければ良いな 吉永泰之社長 1977年成蹊大学卒（成蹊高校卒）
安倍晋三総理 1977年成蹊大学卒（成蹊高校卒）
あっ・・・（察し） 良い車なんだけどな、整備性が悪すぎる
何かあったらエンジン下ろさないと始められない スバルはとっくに死んだ
あるのはトヨバル、要らん車 >>19
売れるから作るんじゃなくて、売らなきゃならないから作るんだろ?
ZEV対策はスバルに限らず、ほぼすべての自動車メーカーにとって喫緊の課題。
それでもスバルらしいEVにしたいと意気込んで開発しているようだが。 今はマツダに乗っていれば安心だよ！
低速からの鬼トルクを知っちまったら
スバルなんて乗ってられないw 車（エンジン）ってメーカーでそんなに変わるの？
同じ外見フレームでエンジンだけ別のやつ乗り比べてみたいわ 雪国住みだけど、4WD性能はスバルがピカイチだな。
他メーカーが登れない悪路も余裕で上がってく。 国の方針で税金差別してるんだから仕方ない
市場をガラパゴスにして潰すいつものやつ >>34
期待半分、不安半分だわ。
電動車でスバルらしさってどうするのか見ものだ。 >>5
① 86
② 辞めちゃったけどラクティス
あったんねえ。 >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ニライカナイφ ★ スバルは販売だけにしてトヨタに作らした方が故障が少ないだろ アホかってぐらいデカくして衝突安全性最高とか当たり前じゃんw スバルの車は、どれも同じデザインに見えてしまうのは俺だけか。 フォレスターを普通のSUVスタイルに変えたころからつまんなくなったイメージ
レガシィもインプも肥大化して気軽に乗り回せるモデルがなくなった スバルの工場群見ればこういう旧態依然な車しか作れないなってのがわかるよ
それが逆にハンドメイド感があっていいのかも知れないけどw >>55
スバルのデザインは、フロントライトとグリルの接続がイマイチ噛み合ってないなんだよね。 みんなインプベースの兄弟車だから似たり寄ったりになるのは仕方ない。 >>1
今まで会社を育ててくれたユーザーを蔑ろにしてはダメだよ
トヨタは３社も要らないんだから
トヨタ
トヨタ（ホンダ）
トヨタ（スバル）←こうなりつつ有るｗ フラットシックスより120度Vシックスのがクランクケース引きずりおろして重心低いのに。 まぁ、新型インプの出来の良さは認める
新規のプラットフォーム開発に成功したのは確かだろう
後はアイサイトVer.4のクルコンが
メルセデスEクラス以上の精度になるかだ
弱小スバル、低価格帯からの衝突安全性、運転支援システムだけはトップレベル。
メルセデスにステレオカメラを採用させたのは大きい。 >>12
トラブルばっかりの煤吐きエンジンに興味ないなぁ スバリストを従業員にすればいい
設計からデザインまで >>68
縦置き四駆を作りにくい。
スバルの94%が四駆、FFが選べるインプでも70%が四駆。
エンジンの前半部を持ち上げる事でエンジンとミッションの中間にデフを置く特徴的なレイアウト。
デメリットは高重心とフロントオーバーハングの増大。
(それを中和する目的の水平対向)
メリットは縦置き四駆を安易かつ低コストに作れる点。
四駆と言う付加価値から車両価格が高めでもユーザーがおり、四駆はタイヤに優しいため(高価な)ターボのラインナップも多く、これが利益率を産んでる。 迷ったら原点回帰。
スバルサンバーを一から作る。
スバルプレオを再販する。
それが一番だと思う。何を追い込んで車を
作っていたのか。そこが分からなくなったのは
軽自動車を棄てたから。思い出せ。限られた
条件からの発想こそがスバル。 「なぜこの車にしたの？」と聞かれて
気に入った点をこんこんと説明してたらいつの間にか引かれてることが多い。 直4が圧倒的性能とシェアを誇るのにも関わらず水平対向が現存する事自体が奇跡的と言わざるをえない。ロータリーも同じ理屈で或いは存在出来たのかもわからんね。 >>76
どのメーカーの車でもこんこんと説明したらひかれるだろｗ 2000年代にレガシィが肥大化してからおかしくなってきた
二代目の武骨なデザイン好きだったわ
スバルやスバル車で検索すると気持ち悪い萌え絵が
大量に出るようになったのもその頃だったか
ロリペドに媚でも売り出したかと思った 軽自動車を切り捨てたのは良かったと思うよ
衰退する一途の日本市場と心中するわけにはいかないからね >>59 そだねw
それにしても、特にプレオのメガネ率w >>80
BL BP までだね許せるのは
そんな私はBL5乗り スバルだけは絶対のらねーとか
思ってたのにたまたま暇つぶしに試乗して
気が付いたら一週間後に買ってたな
アイサイトいいわ 迫る創価学会
カルトの宗教
我らを狙う悪徳商法
世界の平和をおびやかす
ゴーゴーレッツゴー
三色の旗
集団ストーカーは創価の犯罪だ
gっっhっっっっっっっっっgfrfr >>73
その構造のお陰でフロントオーバーハングが
超長くてダサいんだよなぁ。 スバルは車を沢山売らない方が良いよ
今くらいが丁度良い
対象が増えると色が薄まる
経営サイドも分かっているようだし、当分安泰だな >>88
デザインより機能で買うユーザーが多いんだろうとは思う。
コンタクトより眼鏡、腕時計はカシオ的なw >>84
こんなステマ記事で次スレ立てるのってスバオタくらいだと思うわ スバルは確かにカーマニアが好むイメージがあるし素人考えだと変に客層広げない方が良いと思うけどな
大衆にウケるようにしても俺はまだスバルに乗りたいとは思わないな 昔から積雪地帯でのシェアは高かった
スバルのクルマは全車、寒冷地仕様でバッテリー容量もでかい
これ豆 マツダはぜんぜん売れなくなったな
トヨタ・日産・ホンダ・スバルは好調なのにね
確実にデザインが飽きられてる >>1
今から30年ほど前、某食品メーカーが動物(人間も含む)の肛門をかなり真面目に研究したことがありました。
肛門は排便時には開いて大便を通し、それ以外の時には閉じていてガスは通すが固体や液体は一切漏らさない。しかも開閉には特別な操作は必要なく自動的に行われる。
これを参考にすればフタをする必要のないマヨネーズ容器が作れるのではないかと。
しかしこの素晴らしいアイデア、残念ながら営業サイドの猛反対にあいボツになりました。
「ウチの製品は肛門(とウンコ)を参考にして作りました」とか言ったらイメージダウンになるからとのこと。 今はマツダがいい！
安全性能が日本一ってのも凄い
新型CX-5もかっこいいし！ >>85
BG→BPと乗ったがBP/BLからトヨタ車だったｗ 良い車作るのに売れないってことは、原因があるだろ。
乗ってみたら良くできた車で、走ってる楽しみはなかったｗ
ウィンカーの感触が糞だった。 水平対抗エンジンな、あれ色々と・・
うるさいのに食いつかれるのは面倒なので、
今日のある人はググってくれ
１０年経たず、大変なことになると思うよ。
アメリカ国民は、まず訴訟だから レオーネは村上春樹の小説にも登場しているぞ！ フロントオーバーハングが長いのはガチのオフロードでは不利。 >>109
cx3はデミオベース、XVはインプレッサベース。
CX3のサイズでokならそっちでいいんじゃない？
XVは燃費悪いがアイサイトが便利。 >>107
２００８年でもスバルはアメリカで１８万台売ってるんだから
もう大変なことになってないとおかしいだろ かっこいい
ttp://subarupmd.edgesuite.net/content/media/mp_download_1440/BH4_0481_Web.jpg 街乗りメイン、独身ならCX-3
週末、渓流や海、キャンプに行くならXV >>22
下小林寮だっけ？
あそこまだあるのか？
俺も14年前にお世話になったんだよ >>112
>>115
自分の環境ならcx3寄りかなぁ。どうもありがとう。 >>112
デミオやで…
何であんな強気の値段か全く意味不明 >>121
無知な奴がよくこれ言うけど足周りにアクセラのダンパー使ったりしてきちんと差別化してるよ 販売好調って言うけど国内は相変わらずなんですが・・・・ CVT
燃費悪い
壊れる
まあ買うことはないだろう >>104
> 良い車作るのに売れないってことは、原因があるだろ。
> 乗ってみたら良くできた車で、走ってる楽しみはなかったｗ
> ウィンカーの感触が糞だった。 インプはもっと安くて無駄のないよくできた車だった。
アイサイトと北米が売れて印象はだいぶ変わってしまった。 彼氏が初デートにスバルでやってきた
死にたい･･････＞＜ もし米国商務省がガタガタ言って来ても準酷寒地登山仕様の
専門車種というニッチ需要の販売台数実績規模からすると
ラファイエットとレイクズーリックの2工場を多少拡張するより
ロッキー山岳地帯9州の保守整備拠点網を大幅充実させて
現地住民雇用対策してあげるくらいだろ。
ブリティシュコロンビア州 アルバータ州
ワシントン州 モンタナ州
オレゴン州 アイダホ州 ワイオミング州
ユタ州北東部 コロラド州
サボテン砂漠のテキサス州はトヨタの牙城であるが
現地ディラーによる勝手な不当廉売攻勢に注視しておく
必要があるのね。
あとクライスラーに続いて三菱自動車工業も夜逃げした
イリノイ州ノーマルブルーミントン工場廃墟は地元住民も
極めてアレで経営が傾くような曰く憑き物件であり絶対に
手を出してはいけない類のシロモノだな。
スバル北米拠点網
http://any.chi-zu.net/1416.html >>124
＞ツダ世界生産は前年比１．３％増の159万1808台となり、過去最高記録を更新した。
＞の一方で国内販売はやや厳しく、「１２．８％減」
噴いた 米加山岳地帯の蒼氷アイスバーンで他社車のスタック祭を横目で見ながら
登り切った先にあるスキー場駐車場でスバル車をちらほら見掛けるくらい
認知度を向上させることこそが販売戦略として成功の部類なんだよね。 他メーカーのスレでマツダを連呼するほどアンチが増えるのに >>14
やっと北米で真っ当に売れるようになってよかったよね。
日本と北米ではどのメーカーも売れてる車種は5倍～10倍は売れてるからね。 >>139
>>9なんて前スレでマツダ叩いてたID:MZcmaxHv0のコピペなのに
釣られるバカなスバオタが居るんだからマツダアンチは笑いが止まらないだろうな
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1494392897/ 例のトンネル崩落事故でスバル車だから突っ走って助かったってのがでかいわ
命の保険のためにスバル乗っておこうかとやっぱ思うもん スバル車に乗るとキモオタ扱いされて女にモテなくなる。 バカだろ、これ書いた奴。スバル買っただけでスバリストではないだろ。
熱狂的信者がスバリストだ。
トヨタ買ったらトヨリストかよ >>141
そなのか、効果てきめんだな
すっかりマツダが嫌いになったわw 新しいXVのブルーカーキめっちゃ欲しいわ
フォレスターあの色で出たら絶対買い換える 全てにおいて マツダ が スバルより進んでいるんだよね
「デザイン」も
「クリーンディーゼル」も
「安全」も
「AWD」も
「自動ブレーキ」も
「燃費」も
「販売台数」も >>145
女はそこまで車に詳しく無いし興味もない。
せいぜい国産か外車程度の分類。 スバルの株はアホみたいに高騰したからね
持株会で地道に買っていた人たちはウハウハだよ。 スバルは肝心のエンジンが時代遅れすぎで10年3台乗ったが乗り換えたわ。
ディーゼルかまともなハイブリッドくらいいい加減出せや。 >>143
伊勢湾岸道のニッサンのことですねわかります >>158
その手のが欲しいならマツダかトヨタを買えって話じゃね？
スバルじゃなきゃ嫌だって言うなら、まさにスバリストなんだろうけどさw >>167
インプGRB乗りだが、四駆ターボ以外のスバル車に全く興味がわかない自分がいる。 >>165
レクサスみたいな作りになったマツダに客がいない… 相変わらずマツダガーマツダガーで話題逸らしてるのか
スバオタって本当に民度低いな アイサイト様々
簡単に真似されるかと思ったら意外と出来ないものね >>171
今は単眼＋レーダーが主流だから雨に弱いアイサイトは要らないんだろう >>173
それだと路側帯や分離帯に捨てられた金属物を拾って急ブレーキかます。
これは実際にアコードがやらかしてリコールになってる。
なので、ミリ波レーダーとレーザーレーダーを組み合わせる方式が登場した。たたし、雨には強くない。 スバルは斜め後方視界がいいと思ってフォレスター買ったことがあるが
ＣＸ－３はかなり全体的に視界が狭いんじゃないかと思ってる フォレスターよりCX-5の方が性能がいいのでCX-5買った。
スバルはいまやアイサイト目当ての老人向けのクルマを作るメーカー。 一部の凝りに凝りまくった、いわゆるマニアと呼ばれる層に受けるのはわかる。
しかし、車は単なる足程度に考えてる一般的なユーザーといわれる層には、最終的には受け入れられるはずはない。
大変なことになるで、今後。
スバル自身がそれをいやというほど自覚してる表れだろ >>178
その手のユーザーはうるさい事言わないんでねーかな？
トヨタ買うだろうけどw トヨタ車にアイサイト付いてたらダントツで売れただろうな >>181
トヨタセーフティセンスあるのにアイサイトなんていらんだろ ボクサー好きになれないんだよなー。
直4と比べてメリットが少ない割にデメリットは多い。 レガシーかインプレッサのターボで速い奴を買おうか悩んだけど金が４００万円足りない >>185
そもそもレガシィにもインプレッサにもターボはないよ?
中古ならあるけど。 >>176
今のマツダ車は後方視界が狭いと思う。
アクセラスポーツもデザイン重視なので（ry >>1
スバルは、今まで通り、細々と今の状態をキープし続けるのが良いだろう
下手に大衆受けするような車を作っていくと、逆に埋没して、衰退するだろう スバルの軽でスーパーチャージャー付きの4人乗りオープンカー乗ってる
某自動車専門雑誌で付いた渾名が「平成の珍車」 15年前は 三菱自 vs スバル
2017年は マツダ vs スバル
スバルって弱小なのにしぶといね
マツダも三菱自のようになるのか
それともスバルが消えるのか。。。 スバルオタの特徴
・MTの運転が下手
・ヒールアンドトゥーも出来ないざこ
・サーキットなんて走った事もなく、直線でオラつくだけ
・スペック厨
・高齢独身、実家暮らし（高確率でマザコン童貞
・色白ハゲ眼鏡、コンタクトが怖い
・アニソンをハイレゾ（）で聴いてしまう
・しかもスピーカーがケンウッド（）アルパ（）
・ファッションがひどい
・基本的に貧乏人、レギュラーを入れるガイジ
なんで富士重工が『家族』を全面に打ち出したCM流してるかワカランのか知的障害 >>189
GX-Tの後ろに人が乗れるとは思えんのだが ・サーキットを走った事もないので低排気量ハイパワー（）4wdのデメリットも知らない
ジムカ走ってからかかってこい雑魚が
気持ち悪い青色しやがって >>192、>>194
走行会常連車種の一角だわな。 >>192
インプレッサＷＲＸでサーキット走ってるけど殆どその項目に当てはまってるわ俺 >>192
7個当てはまってた…
おまえ超能力者かよ… 軽自動車に4気筒エンジン作って載せるような変態メーカーのキチガイさは底辺には理解できない あまりマニアックに拘り過ぎるのは周囲から意識高い系とかでキモいとかに見られるんだろうな
適当にトヨタあたりが皆と同じで無難でしょうな スバルはほんと盗まれやすいから欲しくても買う気にならん EZ30-R乗りだが、早く直噴水平対向6気筒出してくれ。
6速MT、2500cc自然吸気で250PSで結構。車のサイズはBP並でな。 >>192
い、一個も当てはまってないからな。
(°□°;)あわわっ 最近のレガシィは見た目も上品だから、一般人にも受け入れやすいと思う 今やレガシィはプレミアムセダンになってしまっている いすヾも名前残しときゃ物好きが贔屓にしてたかもしれない
あーもったいない スバルみたいな三流メーカーはセカンドカー以下で十分だわｗ >>202
いい車乗ってるなアンタ。EZ30は物好きしか乗らないからタマ数少なくて過小評価されすぎ。スバルの中では傑作だろ。あの滑らかは国産の域を超えてる。燃費悪かったり手間のかかるが傑作エンジンだから大切に。 スバリストって、アップル信者と重なってる率が高いと思う
ソースは俺の知人数人だけだけど オレの周りではBMWユーザーがそうだな。アップル信者。 909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 536a-EYBL [222.229.107.137 [上級国民]])[sage] 投稿日：2017/05/12(金) 15:21:12.37 ID:MWQRw06B0 [1/3]
そういえば３０００円のQUOカードが送られてきたな。
カタログ誤記のお詫びとかでｗ
ご購入際に参考にされたカタログに誤りがあったことで
ご不快な思いをされたことと存じます。
謝意として３０００円分のQUOカードをお納めください。
だってさ。
924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 536a-EYBL [222.229.107.137 [上級国民]])[sage] 投稿日：2017/05/12(金) 19:49:44.30 ID:MWQRw06B0 [3/3]
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag13354.jpg
（ ＾ω＾）ノ スバル乗りだがアップル社製品一つも持ってないわ
まあ、スバリスト()ではないが スバル3台乗り継いでるがアップル製品は1つも持ってない。スバルの垢抜け無さとアップルのチャラさは真逆。にわかスバル乗りにはアップル利用者はいそうだなw なんで６月発売の、D型レヴォーグに
アイサイトVer.4が搭載されないんだろ？
結局、秋にはVer.4を搭載するのなら
レヴォーグのD型マイチェンも
秋に伸ばせばいいのに... >>193
大事なのは法的に乗車定員が4人と車検証に記載してある事さ
助手席をちょっと前に寄せて乗ってもらえば3人乗車は可能（小柄な人に限る） >>222
まだ完成してないんじゃないの？
次のフォレスターも３みたいだし 結局、レガシィは歴代の中でどの型が最も良かったのだろうか？ MTのアイサイトだしてくれ。それをレヴォーグに積んでくれたらすぐ買う >>230
もう自前でＭＴを作らなくなって久しい
ずっと他所から買ってた アイサイトのおかげで助かりました
という被害者側のコメントってないのかな アイサイトVer.4
クルコン追従が 0～135km/hになり (現在は114m/h) 上限が120km/mになるかもしれんが
レーンキープが全車速域で使用可能（現在は65km/h)
これでメルセデスEクラスと同等の性能になる
首都高、同一レーン内でのストップ＆ゴーができるようになるわけで
渋滞でも普通に使えるようになる
高級車だけでなく低価格帯の車で普及するのは大きい クルコンのブレーキランプパカパカ直してくれ
目の前でやられるとウザい >>227
今も乗ってるなら、立派なスバリスト
過去に乗ってたなら、ただの人 乗用車向けハイブリッドは三菱ふそう＆いすゞ＆UDトラックス陣営の
油圧式は論外だがスバルは日野＆トヨタ陣営のの電気式でなく
日産＆マツダ＆ホンダ陣営というかポルシェ＆日立が推奨する
パラレルモーターアシスト式デュアルクラッチ機構は各社独自仕様
派生タイプによりガラパゴス状態になってしまっただろうがｗ
ベースとなる基本設計は吸収馬力330ps級トランスミッションを搭載して
123kWe級モーターをぶん回してスバル台車を履かせてラッセル大会を
繰り広げていたという柿沼技師のオモチャだっけ。 俺は後続車に精度の高いクルコンでロックオンされるのが苦手
ピタっと追従してくるからなぁ...
後ろのドライバーが楽してるのに
なんで俺があんたの車を運転してやってるのかと... >>237
スバルの場合、モーターはエンジンのアシストだけでなく駆動に使えるから
リッチなモーターと二次電池が使えたら問題なさそうな構造じゃない？
ペラシャレスE-AWD開発が本命で、それによるPHV化ってのがスバル方向のような >>229
BG、BH、BPと乗り継いだけど、BPが一番いい
内装的にはBHのマッキントッシュ仕様が良かった WRX S4に乗ったけどCVTだし、ただのパワーバカだった 今からは超コンパクトカーの時代。
二人乗りで後部に少し荷物詰めたらそれで充分。 富士重工時代からのスバリストにしてみりゃ
トヨタナイズなれたスバル車は欲しく無いんだけどな。
軽自動車もラインナップから消えたしよ。 >>243
お前みたいに車に乗らないヤツはそう思うんだろうな
超コンパクトカーでは高速では不安定だし長距離運転すると疲れるよ スバリストの排他的なところは異常
スバリストのせいでスバルが嫌いになった >>244
トヨタに学んだことはあっても、トヨタになろうとはしてないと思うんだよね。
それすら拒んでいたら、今頃は下手すればスバルは存在しなかったかもしれない。俺はそんなの嫌だな。
ついでに、富士重工時代からじゃないスバリストって圧倒的少数だろうに。 >>245
少子高齢化。
近場は超コンパクトカー遠出は電車で充分。
買い物や通勤には街乗り程度で充分。 スバルの
縦置き水平対向にAWD
CVTとアイサイト
実はトヨタのシステム、HVさえポン付けで組めないんよね
日産時代も
GM時代も
それで苦労していたが
結果、独自性が保たれた >>248
一人でも高速乗ったりそこそこ運転すればコンパクトカーでは物足りなくなる
少子高齢化はコンパクトカーどうこう以前の市場の縮小の問題
鉄道でいいとかいうのは三大都市圏だけで
地方は鉄道もバスも使い物にならないから自動車依存は強まっている
買物や通勤でも距離が違う >>243
衝突安全性が良くなっても、やっぱり小さくて軽いのは危ないぜ
大きくて重くてゆっくり走るクルマがもっとも安全 他のメーカーでなくスバルでいいなと思えるの
３００万円クラスのスポーツカー
２００万円以下のはただ重たいようにしか見えん >>251
トラックと軽自動車が衝突すると重たい方
の運動量が軽い方にいく。と大槻義彦が言ってた スバリスト
ネトウヨ
パヨク
朝鮮
何でもカテゴライズしなきゃ気がすまないのか？ >>243
そんなコンセプトで作られたのがR-1
超コンパクトで基本2人乗りだけど後部座席があってそこそこ荷物が詰められて
走りも剛性も他社のコストダウンした街乗り専用軽自動車よりもしっかりしている
しかし軽自動車を買う層にはそんな違いやコンセプトは理解されず
マニアにしか売れなかった・・・ >>256
三菱iqとかな
オサレなのより超実用兼遊び少々のアジアンテイスト
の軽で不服ないもの
それより日本人の平均身長１０ｃｍ程伸びてるの
どうして考慮してくれないんだろう >>256
そらそうだろ
だって>>243みたいなヤツは基本的に車に乗らないんだから
走りだの剛性だのの違いは気にするはずがない >>246
具体的に私生活のどんな場面でどんな排他的仕打ちを受けたの？
ネット上でスバリストとカテゴライズされているのは知ってるが、私生活でスバル乗りから不利益被ったことなんてないからさ。 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。インプレッサは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。インプレッサ、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「インプレッサいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
インプレッサやレガシーじゃない。その他のスバル車な。フォレスターとかエクシーガとか。
ひでえ奴になるとヴィヴィオとかプレオとか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「インプレッサいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はインプレッサとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
インプレッサと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。インプレッサに乗ってる奴はそんなことは
いわない。レガシーに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、RX-8乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。インプやレガ、そしてスバルの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のスバルに乗ってる奴らだよ。
スバルってだけでインプレッサと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、ランエボには敬意を表してる。ランエボ乗りは「スバル」乗り
とは違う。インプレッサを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、インプレッサは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 >>259
こうして一番キチガイのZ乗りが目立たなくなるという・・・ >>262
アメリカじゃ安いから売れてるだけの
ヒュンダイやキアの競合車やでw >>19
俺の予想だがEVになった場合ボクサーエンジンはサウンドの為だけに乗せるって感じかなｗ トヨタ乗りはトヨティストって何で言わないの？
かっこいいじゃん ミッションの位置に発電器
デフの位置にモーター
でシリーズハイブリットオナシャス >>5
お前バカなの？文盲なの？
受注に対して生産が追いつかないのに販売元増やしてどうすんの？ >>238
追突なんかしてこないから無視して前見て走れ
車は何れ全てこうなるし他車と競争するバカも居なくなる >>12
マツダも既にトヨタの手の中に収まりつつある
マツダのAWDが優秀なのは電子制御のおかげ。システム自体はどこのメーカーもやってるよ >>264
ウォーレン・バフェットがアウトバック買ったとか嘘に騙されて
アメリカの上流階級がスバル選んでるって思い込んだりスバオタってコンプレックス激しすぎるんだよなw >>256
世間は軽でも大容量な空間を求める時代に転化した時期だったよね
スバルでも唯一デザインに遊び心があったな インプレッサのシャシーでネオアルシオーネ造れよ。買う奴結構いるぞ >>229
性能度外視で一番楽しかったのはＢＧだったな
登山やなんやら気軽に使えて快適だった
デザインはＢＰ、スバルで奇跡的な出来
コスパはＢＨ不思議な値段 昔は倒産の可能性もあったのに今じゃ業界国内一の利益率の優良企業だもんな
軽撤退は英断だったんだろう >>1
規模の拡大はもろ刃の剣だね、ということで。スバリスト関係ないやん。 >>280
レボーグは最低地上高が低いからオフロードに向かないｗ >>277
軽撤退は、社内外から相当な反発があったらしいな。
でも今となっては経営的には大正解。まさに慧眼としか。 >>265
インプはGDBからエキマニが等長になったため、ボクサーサウンドは消えてる。
なぜか、GRF (インプハッチSTIのAT)は不等長であるため、例のボボボボが聞ける。 >>273
バフェットに関する誤報と北米のスバルオーナー層はまるで関係ない話。
そんなものを強引に結びつけて貶して悦んでるなんて、お前ホントにアレだなw >>241
おれもBPがよかった
でも進化型レオーネにのりたいな >>282
サンバーは復活させたい
BRZがいつまで売れ続けるか疑問だ >>1うるせーからゲリ便マフラー付けさせるな 貧乏臭いドロドロ音が不快なキモヲタ専用車 >>286
BRZについては次期型へ前向きな発言があったが、
サンバーを含め、軽復活を匂わせるような発言は俺の知る限りないね。合理性もないし。 >>272
＜トヨタグループ＞
トヨタダイハツ日野の3社の販売台数が1025万1000台 ※2月の愛知製鋼と4月の熊本地震で17万台減産
トヨタが出資するスバル(106万4500台)いすゞ(50万6319台)は含まない数字
業務提携してるマツダ(155万9000台)スズキ(376万台/株持ち合い調整中)を加えると1714万台819台
BMW・フォード・テスラ(株主)・FCA・PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などと提携してる
＜フォルクスワーゲングループ＞
VW、セアト、シュコダ、アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ、ポルシェ、
ベントレー、VWN、ブガティ、スカニア、マンの12社の乗用車の販売台数が1031万2400台
販売台数の4割が中国市場(対中の営業利益1.6％の薄利多売を展開)
ポルシェ60万台の利益＞VW400万台の利益だ・・・やはり高級車ってのは儲かる 2017年3月期連結決算
売上高 営業利益 最終損益
トヨタ 27兆5971(▲2.8) 1兆9943(▲30.1) 1兆8311(▲20.8)
ホンダ 13兆9992(▲4.1) 8407(67.0) 6165(79.0)
日産 11兆7200(▲3.9) 7422(▲6.4) 6634(26.7)
SUBARU 3兆3259(2.9) 4108(▲27.4) 2823(▲35.3)
マツダ 3兆2143(▲5.6) 1256(▲44.6) 937(▲30.2)
スズキ 3兆1695(▲0.3) 2666(36.5) 1599(37.1)
いすゞ 1兆9531(1.4％) 1464(▲14.6) 938(▲18.2％）
三菱自 1兆9066(▲15.9) 51(▲96.3) ▲1985(－)
日野自 1兆6837(▲3.5％) 711(▲27.6％) 494(▲24.1％)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
合計 68兆5694億円 4兆6028億円 3兆5916億円 初めてスバルの車を親に買ったけど、足は細かい振動を吸収出来なくてぴょこぴょこするし、防音してないみたいにうるさいし、機密性ないし…
自分ではスバル車買わないな。
先代インプレッサG4だから新型は変わってるかもね。 自動車業界は＜２０００万台グループ＞の時代に突入してる >>293
その程度のことは試乗すれば分かるのになぜ買った？ 教習車
全長4.5mセダン（Cセグメント）と国際ルールで決まってる
これを満たす車種は日本に４車種しかない
トヨタプリウス、トヨタオーリス、マツダアクセラ、スバルインプレッサ
教習車の販売台数（2014年）
マツダ・アクセラセダン 3000台（新しい車なんでかっこいいんだわ）
トヨタ・コンフォート 500台（95年からモデルチェンジしてなかったwww今年10月に新型発売）
アクセラは余計なクセがないんで教習車向き運転性能として評価が高い >>293
インプレッサはそんなもん。
インプベースのフォレスターも足回り遮音酷い。耐えられなくてブレーキとサスを社外に交換するレベル。
アウトバックはマシだけど、カロフィーのレベルｗ >>264 >>273
チョンがファビョってて笑えるwww
日本マンセー見て勝手に発狂しててwww >>264
支那でさえ、もう朝鮮車は見向きもされてないよね ご託はいいから、さっさとインプレッサとＧ４のＭＴ復活させろや いつかのモーターショーに出品された、ＢＲＺのクロスオーバーもカッコよかった
シューティングブレイクって、どのくらいニーズがあるんだろう もう、インプとレヴォーグ統合した方がいいんじゃね。分ける意味ないし。一回り小さいレオーネ作った方がいいだろ。 クラウンレベルを求めるかカローラレベルを求めるかでまるっきり見方が変わるわけで >>305
いつも言われてるけどスバオタの主観でしかないよね スバル→車オタクの選ぶブランド
その他→特に車に興味もない実用で乗る人が選ぶブランド
こんな感じ ＞敢えて顧客層を広げないニッチ戦略が、かえって一部の熱狂的なファンを生み、スバルの価値を最大限に高めてきたといえる。
単に売れてなかっただけだろ。ブランド価値なんて最所から無い 必死にスバル貶してるカスはどこの信者なんだろう？
マツダ？スズキのスイフトヲタ？ ソース出せとか絡んでソース出されたら
貶し扱いとかほんと民度低いなスバオタって >>313
いつもそこらへんのスレ荒らしてるんだなお前 スバリストのイメージが悪すぎてスバルの車に乗る気にならない
だって恥ずかしいんですもの… 俺の乗ってるプレオのマニュアルは
中身、ミラだしなｗ >>315
車オタの悪い部分を集めたような連中だからなスバル信者って 来年か再来年あたりレボーグフルモデルチェンジしたら
それベースにアウトバック的なやつ出してほしいわ >>319
こいつチンパンジー並の知能しかないのかよw >>8
アイスバーンで無茶して自爆するのもスバリストの特徴 >>317
GWに東北道でスバル車にあおられたんだけど
前横数十台繋がっててノロノロ運転なのが見えてるはずなのに蛇行しながらあおってくるんだよね
あおってつながってる車一台一台どかせる気だったのかね？どうなんスバル乗ってる人？ >>8
高速でバカみたいに飛ばしてるのはKEYENCE >>37
うむ。
サンバーこそスバルの魂であった。
本当の意味での「スバルの軽」復活を望む。
赤帽関係者じゃないよ。 >>327
マジレスするとそいつ個人の問題じゃねーの？ 車はドライバーを選べないからね。スバルのせいじゃないよ。 スバル。
超小型車を生産したら乗ってあげてもいいよ。 レオーネのどアンダーを経験してる俺はスバル買う勇気はない きのうスバルのディーラー店？に行ったわ。
広い店内に、お客さんはそこそこたくさん。親切な店員さんたち。
順調に経営しているのだろう。 >>330 うん。今のサンバーは座席の下にエンジンがあるからうるさい。OEMのせいだな。 雪国だけどフォレスターとエクストレイル多過ぎてキモイわ。 スバルは燃費気にしなければ良い車と思うけど
乗ってる人は何か一癖ありそうな奴ばっかで自分が買おうとは思わない。 >>336
嘘乙
gｰlinkの更新で一年放置された。
催促したら、嘘の閉店と50キロ先の引継店の案内来たよ。
名古屋スバル
物売るってレベルじゃねえ >>298
>>299
現実ヒュンダイはトヨタ、VWグループに次ぐ第3位の販売台数を誇るメーカーで
価格の訴求力ってのはそれくらい強いんだよ
北米でのスバルの立ち位置は韓国車並に安い日本車だからw >>338
プアマンズアウディはマツダだろう。
スバルはプアマンズヒュンダイ。 最近はマツダがいいな
スバルはアイサイトも抜かれて、なにもないものw
基本性能がマツダに遅れている >>352
スバルの燃えるガソリンターボ遠慮したい NAの3000ccのレガシィは低速からの力がいい感じに分配されてて発進時に空回りすることなかった
だけど、乗り換えたマークXはダメだ3500ccだけどレガシィのが早かった気がするし加速も安定してた 20年使い回しの4気筒エンジンや(^。^)y-.。o○
利益率高いわな >>328
KEYENCEて法定速度を守る事と
ぶっ飛ばして捕まるリスクを犯しながらも高給の社員をフル回転させるのを天秤にかけて
裏社則で後者を採用してるんじゃないか >>145
トヤ三兄弟ってのが居て全員40過ぎても独身でその内二人がスバリスト >>357
俺が知ってる限りキーエンスの社用車はおとなしいイメージだったんだけど
現に、キーエンスの車が覆面にやられる動画が上がってるからなあ
地方差があるのかもしれないし
炎上案件の対応中だとスイッチが入るんだろうか >>342-343
テョンダイの経営がヤバい言われて久しいんだが…
盗用経済ですらオワコン言うてる つか、似たような価格帯のマツダもプアマンズヒュンダイになるな。 当たり外れが激しくて、未だに１０万キロもたないからな 2.5L NAレガシィ最強はBH。BG9→BH9→BP9→BR9と乗って、
BHの乗り味が忘れられずBHを中古でまた買って乗ってる
俺が言うんだから間違いない。
とくにBH 250T-Bの脚は最高。BH5のビル脚よりずっといい。 >>367
そういうの、都市伝説になってるけど、実際は長持ちするんだわ。
もちろん、メンテは必要だけどね。
あと、エンジン下ろして30万とか言ってる奴がいるけど、
そんなにかかりゃしないｗ タイベル、ウオポン、テンショナー、ガスケット一切合切から
マウント回りまでディーラーで全部交換したって20万だ。
町の修理工場でやればもう少し安い。 BG9 250T乗ってたなあ、もう記憶にない
BH5 GTB-Etune乗ってたけど、ブレーキ周りがやたらに金のかかる車だった >>364
>>365
スバオタのマツダ好きは異常だなw インプレッサの加速はよかったな
スバルのエンジンて、重心が低いのが効果が出てる
加速中の車体のブレが少ない、あの感覚は他はあまりない たしかに、一般の人はそれまでスバルとマツダを買うという発想がなかった >>367
GRB(ハッチのSTI)7年7万キロだが今の所ノートラブル。
年4回の走行会使用を考えると、丈夫と言ってもいいんでないかね？ 義弟の丸目STIだがとにかくよく壊れたらしい
その度に20万円くらい飛んで行ったと >>378
丸目STIをノーマルのまま普通に使ってて、20万単位の出費を繰り返すってのあまり聞かないけどな。
吸気をキノコに替えてO2センサ狂ってブローとか、ブーストアップしたらブローとか、怪しげなパーツを付けたら、とか言うのは山程聞くがそれは自己責任。
それをやりたくなる車種なので、その手の自己責任故障の話が多いのも仕方ない。
もちろん、走行会使用なら仕方ない。車種が何でも痛みは早くなる。 >>378
>>379
俺は丸目GDBをコテコテのサーキット仕様にして30分枠×70回ぐらい走行したけど、
ハブベアリングが3回ダメになったぐらいであとはノートラブルだったよ。
エンジンとミッションはとても強いね。
GDBは車体が軽くて強くて、エンジンもパワーあるからサーキットで遊ぶなら歴代最速だと思う。 知り合いのスバリストは、今の洗練されたスバルはスバルじゃないっていってたけど。 >>381
GDBとりわけスペックCは走行会常連車だもんな。
年式も経ってるし、そうやって使って使われた車が中古車市場に出ると「スバルは故障が」と言われるんかもしれないw
丈夫です、でもそれ以上に過酷な使われ方をしたんですw アルシオーネに乗るスバリストだけが本当のスバリスト >>386
運転の下手さで言えば断トツでスバリストだな。 >>384
大きさに不満があるのかもね。
インプで言うと、GC8はテンゴ車両に2リッターターボと言う分相応なエンジンが載っていた。
次のGDBはテンハチの車格で、GRBあたりから2リッターの車格、それ以降は2.5リッターの車格になった感がある。 >>389
今のトレンドと価値観で10年前20年前の車を評価しても意味無いよ。 叩かれて、イメージで乗らない人が沢山位がスバルは丁度いいよ
ディーラーは週末混み混みだし、納車も遅めだから増えたら対応がもっと雑になりそう
安心と燃費を買うならやっぱりトヨタだよね ここ20年ぐらいスバルディラーしか行ったことないが、他はどうなんだろ
セールスマンはクソだし、整備受付はリストラの嵐でまともな人少ないし、リコール対応パーツ無し >>390
それが>>1なんだろね。
古くからのインプSTIファンは、走行会における速さを求めてるんで、サイズアップに疑問がある。
売れる言う観点では同意。 >>386
底辺が底辺よりマシとか言っても虚しいだけだぞ 昔の「ボロ ボロ」音に戻せ
カッコ悪いフェンダーはやめろ 来年新型発売だけどフォレスター買っちゃった
今週末納車だから楽しみ >>393
トヨタ→日産→スバルと乗り継いだけど、スバルはディーラーがクソ過ぎる。トヨタ日産が当たり前のように対応してくれるレベルのことがスバルはできない。車自体に惚れ込んでないて乗れないと痛感してます チビブサジャップにはダサいジャップ車がお似合い＼(^o^)／ >>398
それは分かるわ
今回初スバルだが納車予定週になる頃になっても
全く連絡無くて自分から納車日確認したわ笑 トヨタの傘下に入ってからはいいけど
それまでは糞だったよな 鈴菌や川崎病みたいな患者の発生を恐れるのは当然だな いいからアセントを日本でも販売してくれ
>>401
ただの提携関係で傘下ではありません。持ち株比率を調べたまえ ただなあ、CMは昔のほうがよかったな。
BHを買ったのも、3KEY's LegacyのCMの影響が大きかったし。
いちばん影響を受けたのはランカスターのCM。
https://www.youtube.com/watch?v=PjLRtBul2Lg 中東で砂漠を爆走する北斗七星を見てみたい気もするが・・・・
あれは、ＴＯＹＯＴＡの専門分野だからな～ GC8のミッションは3速のシンクロがすぐイカれたな。これアイシン製だった。 .
トヨタの「持ち株比率が100％」の連結子会社「はダイハツ」
トヨタの「持ち株比率が50％」の連結子会社は「日野」 スバルは、トヨタの「持ち株比率」が低いから「トヨタ傘下ではない」んだよね
関連企業なんだよね
この持ち株比率の問題で話題になったのが、ＶＷとスズキ
スバルは、当時のＶＷとスズキの持ち株比率より低い CVTを段つきで制御してるなんてダサい
意味のないドレスアップみたいなもの ５ナンバー・ＡＷＤ・水平対向ＨＶ
これだったら買うんだけれど…。
何で５ナンバーを切っちゃったんだ？
ジャスティはジャスティじゃないぞ、ダイハツだぞ。 スバルの主戦場はアメリカだから、車格をアメリカに合わせるのは仕方ない >>422
まだインプレッサWRX STiバージョンなんちゃらがあった頃だよｗ >>419
何でそこまで執拗に5ナンバーに拘るの？
今までの理由をまとめると↓これ
家の前の道が狭いんだ！→じゃあ引っ越せばいいじゃん
住んでるマンションの立体駐車場が対応してない？→じゃあ引っ越せば？
違う！友人のマンションの立体駐車場なんだ！→最寄りの駅からタクシー使えばいいじゃん
ホントはさ、運転がドヘタクソで車両感覚ゼロなんでしょ？
そういう人は迷惑だから、車の運転やめてね まあ全幅が1900㍉以上あるなら狭い駐車場で大変だろうけど
普通の3ナンバーサイズと5ナンバーサイズならそこまで変わらんな マイナーなままにしておきたいならCMは控えめにして
一般人にはあまり良いイメージはもたせず知る人ぞ知る・・・
のままにするべきだったり、スバル＝車オタクブランド と >>425
80年代に買った建て売り住宅の極小カーポートでいっぱいいっぱい >>13
15年2台スバル水平対向ターボだが、
オイル漏れは一切ないよ。 >>50
トヨタにはスポーツエンジンを創る技術がない。
スポーツエンジンは全てヤマハだ。
更に造るのが難しいのが水平対向エンジンだ。
足回りもフラフラAWDのノウハウもない。 >>50
大体スバルは故障が少ない。
エンジンも40万キロは楽勝だ。 レガシーＢ４ 今も昔も好きだわ
昔の型はマスクはいまいちでテールがドストライクで好みだった
今の形はまあ無難な格好良さ >>107
アメリカ人は1台買うと大体20万マイル(32万キロ)乗るが、
訴訟どころか、スバルは抜群の信頼性と、安全性に感謝されてるんだが。
事故でクルマの激しい損傷を見た救急隊員やら消防隊員が、助け出したドライバーが打撲程度なのを見て驚愕し、
続々とマイカーをスバルに乗り換えたりしてる。
海外スバル事故例14件オーナー談話
http://10000km.com/2013/03/08/subaru3/
海外の反応「スバルの技術が俺の命を救った」
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/
1965年から自社設備で自主的に衝突テストをしたのは、
富士重工スバルのみ。スバル360も。
https://youtu.be/gtgBddo-fCo >>115
CX-3なんか乗ってると、
ジリ貧になって一生独身だろw >>231
は？
WRXSTIの6MTはスバル製だが、
単発IDは息を吐くようにウソつくよな。 >>306
✕四駆の安い車を探したらスバルになるもんな。
〇四駆の安全で登坂力のある車を探したらスバルになるもんな。 >>335
一体何十年前のクルマだろうね、単発だし。 >>356
んなこと言ったら、
レシプロエンジンは全て使い回しだろ。
命預ける物に、新式βエンジンとか俺はいやだわ。 GC8WRX STI 2ドアの方まだ乗ってるぜ！
新型と比べてしまうと電子制御もABSも剛性も無いけど軽いからめちゃ楽しい >>438
スバリストって本当に適当なことばっか言うよな
しかもソースはアフィブログ（笑）
バカじゃねーの
スバルなんて貧乏人向けに車作ってた三流のメーカーなのに
走行距離32万km超の「長寿」車種、トヨタとホンダが半数占める | Forbes JAPAN（フォーブス ジャパン）
https://forbesjapan.com/articles/detail/15905
1位： フォード・エクスペディション／ 5.7%
2位： トヨタ・セコイア／ 5.6%
3位： シボレー・サバーバン／ 4.8%
4位： トヨタ・4ランナー／ 4.7%
5位： GMC ユーコンXL／ 4.2%
6位： シボレー・タホ／ 3.5%
7位： GMC ユーコン／ 3.0%
8位： トヨタ・ アバロン／ 2.6%
9位： トヨタ・タコマ／ 2.5%
10位： ホンダ・アコード／ 2.3%
10位： ホンダ・オデッセイ ／2.3%
12位： シボレー・シルバラード1500／ 2.2%
13位： フォード F-150／ 2.1%
14位： GMC シエラ1500／ 2.0%
http://s2.paultan.org/image/2017/02/JD-Power-2017-US-Vehicle-Dependability-Study-1-e1487910865880-630x777.jpg
Lexus and Porsche are the most dependable automotive brands of 2017 - J.D. Power US study
http://paultan.org/2017/02/24/lexus-and-porsche-are-the-most-dependable-automotive-brands-of-2017-j-d-power-us-study/ >>447
アコードやオデッセイが10位に入ってる時点でおかしいと思わないかい？ いま現地雑誌の現物が手元にないから、これってデータは出せんけど、
>>447のデータを検証してる評論があってさ。
買い換えのモチベーションが高いか低いか、買い換えの
ためのコストを惜しまないかって要素が抜けてるんだわ、その統計。
大雑把に言うと、こだわりや趣味性が低い車種は長く乗られるって話。
また、都市部と郊外のクルマ使用パターンと好まれる車種によっても、
統計は異なってくる。データは正確でも現象は分析が必要ってことだね。
記事の最初の段でも、そのあたりのヒントが語られている。 アメリカが不況になればおしまいの
あまりにやばい一本足打法。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
