【昭和初期のレトロ内装を再現】ＪＲ西日本、観光列車「ＳＬやまぐち号」の新客車を公開 [無断転載禁止]©2ch.net
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配信先、産経ＷＥＳＴ2017.6.4 17:33更新
http://www.sankei.com/life/news/170604/lif1706040039-n1.html
ＪＲ西日本は４日、山口線の新山口（山口市）−津和野（島根県津和野町）間を走る観光列車「ＳＬやまぐち号」の新客車を新山口駅で報道関係者に公開した。ＳＬ全盛期の昭和初期のレトロな内装を再現。９月までに導入する。
公開されたのは全５両のうち１〜３号車。１号車にグリーン車を新設し、１号車と５号車に設けた展望デッキでは沿線の風景を楽しむことができる。運転シミュレーターなど親子で楽しめる設備も新たに置かれた。
「オハ３５」など昭和初期に活躍した客車を当時の文献を参考に再現。床板の幅やシートの色など細部まで当時の仕様を踏襲した。
同社山口地域鉄道部の真辺浩治部長は「現代の技術で復刻した。楽しい片道２時間の旅を提供したい」と期待を込めた。 創価学会は、カルト宗教である。
集団ストーカーを行なっている。
ドトールコーヒーは学会員だ。
北区赤羽は創価学会の区
「人がその友のためにいのちを捨てるという、これよりも大きな愛はだれも持っていません。」
ヨハネの福音書15章13節
vjhjbvhっっjvっっふhっghっじゅ >>1
「オハ３５」など昭和初期に活躍した客車を当時の文献を参考に再現。床板の幅やシートの色など細部まで当時の仕様を踏襲した。
当然ボックス席の「栓抜き」は付いてるんだろうな? 新幹線を降りてすぐに乗り換えられる利便性の
おかげで山口線の救世主になってるんだろうね 昔の客車はもっと自己責任感に溢れてる
落ちたら死ぬ感じで 尾灯の標識版やべぇ！！
まだあるんだなw ってか付けてもいいんだなw つうか石炭火力発電所もあるくらいなんだから、蒸気機関の部分だけを現代の技術に更新して見た目がレトロなＳＬなんかがあっても良いんじゃないか？ >>6
機関車とのつなぎ目で連結器を見るのが好きだった。
引き戸なしの最後部で流れるレールを見るのもまた良かった。
日常に死と隣り合わせになるシチュエーションがちょこちょこ有った方が
少しは真面目に生活しようという気持ちになるよ。 両方の車端にデッキがあるのは嬉しいね
今までの客車でも鉄柵に掴まって流れる景色を眺めるちびっ子はとても楽しそうだし、これからも受け継がれてほしい 駅に着いて、まだ転がってる客車から飛び降りてホームを歩いてたら
それを見てたであろう駅員からフライ旗でケツバットされたのもいい思い出w >>4
栓抜きの代わりにコンセントが付いてるらしい どうせならスイテ復原しろよ
話題になるだろ、一等料金も取れるし スハフ43、オハ35（茶）、オハ35（青）、オハ61、スハ44（ロングシート改造）、オハフ33（茶）
みたいな昔の普通列車編成が似合う。ドア開けっ放し、最後部貫通扉もチェーン張ってるだけで開いてると雰囲気出る。 週末のみのSL運行みたいやけど、本数増やせばいいのに…(´・ω・｀) 普通列車なんかの新型客車といえば12系や50系という認識だったが、それすらいつの間にか消えてしまったな 復活蒸機運転の嚆矢でありながら長らく東に後れを取ってきた西の本格的な巻き返しが始まるのだな
Ｄ５１との組み合わせは全国からファンやオタを引き寄せることだろう ナメんなよと思ってみたら、思ったより真面目に再現しとるな
ていうか、普通に旧客増やせよ >>8
伊予鉄の坊ちゃん列車は？
ディーゼルだけど もうこうなったらSL型のディーゼル機作れよ
流線型にしてカウリングでゴマカシても文句は言わん >>11
んなもん、昔の和田岬線なら日常風景じゃねーか 材質から内部構造まで再現してんのかね
それとも見た目だけ？
本当に昭和初期仕様だと安全性に問題がある気がするが >>7
運転取扱実施基準上は赤色灯か赤色円板になってるんじゃないかな
だからおkかと わざわざ再現しなくても酉管内には旧車であふれているだろ >>8
岩手のSLは石炭炊かなくても
客車が引っ張ってくれるんだぜ？ｗ デッキが動物園の檻のようだ。
再現するならキチンとやれ。 SLの、あの機械とは思えない生き物みたいな感じ
飛行機や新幹線の機械然とは違う。
人間に訴えかけてくる何かを グリーン車は戦前の一等車を再現してるんだな
地味に得点高い >>48
今のグリーン車
グランクラスでさえ、明治大正の基準で言えば二等車なんだよな 電車列車の夜の旅と
客車列車の夜の旅
ノスタルジーなら機関車ありきなんだが、
富裕層の金持はそんな違いはどうでも良いんだろうな
予約競争倍率はななつ星の圧勝らしいが ？ >>8
ディズニーランドのウェスタンリバー鉄道がそんな感じだったような・・・。
蒸気機関ではあるけど、燃料は重油炊いてるんじゃなかったっけか？ 幼児連れで行ったとき、津和野までは遠いからチョイ乗りしようと思ったけど、途中下車しても行くところはないし、何もない駅で数少ない帰りの便をひたすら待つのも厳しすぎるんだよね。
真ん中あたりに宿泊できる観光地があれば良いんだけどなぁ。 編成
オロテ35 4001（グリーン展望車）
スハ35 4001（普通車・サービス電源車）
ナハ35 4001（普通車・フリースペース・売店）
オハ35 4001（普通車）
スハテ35 4001 （普通展望車） >>1
博士「今日から、お前は小太ーンだ!。新造忍者小太ーンだ!。」
『コターンがやれねば、誰がやるッ！!♪』(笑)
トンキンテロリンピック大成就おめでとう!バンジャイ＼(^O^)／♪
ＮＷＯジオング的完成度‥あともうひと押しおめでとう!バンジャイ＼(^O^)／♪
共謀罪&スパイ防止法…奇跡の達成おめでとう！＼(^o^)／♪
ＳＡＴＡＮの人権擁護法&害国人賛成権…悲願の達成ありがとう(^o^)v♪
新カルト大魔界帝国憲法…掟破りの金字塔ありがとう(^o^)vバンジャーイ♪
世界総人口9割削減計画確変突入おめでとう(^o^)vバンジャーイ♪
愚民化政策大成就おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
愚民化教育大成就おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
一億総ブラックカルト化大成就おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
ゴイムナンバー強制収奪管理法案おめでとう!♪＼(^o^)／
秘密保護法(治安維持法)おめでとう!♪＼(^o^)／
ＴＰＰ真の破壊列伝おめでとう!♪＼(^o^)／
カルト大帝国一億総玉砕隊復活おめでとう!♪＼(^o^)／
カルト大帝国カミカゼ大本営&徴兵制復活おめでとう!♪＼(^o^)／
カルト大帝国魔界列島最終決戦おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
ラストバタリオン&約束の地おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
市場経済アボ〜ン&魔界列島沈没国家デフォルト&預金封鎖&非常事態法&戒厳令おめでとう!♪＼(^o^)／
魔界列島分断&分割統治計画おめでとう!♪＼(^o^)／
魔界列島の神々&八百万の神々復活おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
東方のゴイム牧場強制モルモット実験(試験場)大成就おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
年金消滅&国民皆保険消滅&郵貯&簡保消滅&農貯消滅おめでとう!♪バンジャイ＼(^o^)／
１％の真の支配者が、９９％のゴイムを牧場で419管理し、種付けから墓場まで終身刑とします。
奴隷を人柱とし、生き絶えるまでむち打ち搾取しつくし、貪りつくします！♪。
服従する者には牧場管理を!、逆らう者皆ゴイム強制収用所送りにし、廃炉作業&介護小屋作業&徴兵して出兵させます。悪しからず！♪｡
政界フィギュア人形には餅を!、官僚ボスロボットには飴玉を!、財界(軍産複合体)には利益(紙切れ)を!、宗教界には争いを!、カスゴミには垂れ流し発表を!♪‥。
ハジマタ(^0_0^)
貧困率世界第四位！重税率世界第二位!←今ｺｺ♪。欲しがりません！、世界第一位をとるまではッ！♪。
アフリカの奥地の部族の暮らしを越えてこそ、優勝戦に進出できるのだ！。贅沢は敵だ！。
土も砂も喰らぃ！、藁と葉っぱで身を包み!、耐えしのげぃッ！♪。動ける者は、鍬とスコップと竹槍をとれぃ♪!。魔界列島最終決戦(極東のアルマゲドンφ(`†´)Ψ)は、これからだ！♪。
(笑)κ 少し前まで横浜線とか床が木造の車両が走ってたけどな >>55
北陸本線に入線となると、金沢以南のどこかで折り返さなくてはいけない。
また、七尾線には入線できない。
そうなると金沢駅到着後、金沢総合車両所へ引き上げて折り返すことになる。
団体専用なら可能性は無きにしもあらずか。 こんなのより12系をそのまま再製造したほうがよっぽど昭和レトロなのに
ほんともう昭和ってワードはズタズタにされてしまった
90年代は今や昭和だし、もうしばらくしたら00年代も昭和になるだろう
その割には昭和レトロと言われて思い出すのは三丁目ばかり
昭和40年代50年代はすっぽりと無かったことにされている >>56
JR東は、四季島やハイブリット車にも形式つけろよ。 >>8
千場の小湊鉄道てとこにディーゼルSLならあるな 足回りは分からんけど、それ以外はワンオフみたいだから
コストかかってそうだな。 他の会社の似非レトロと比較したら随分まともで真面目に作ったんじゃないだろうか。
そりゃ鉄オタ的には色々あるんだろうけど、現行法令と運用上の制約を満たした上で
再現度が高いというか。
本当のレトロを体感したければ大井川のＳＬに乗ればいい。
でも大多数かつお金を落としてくれる非オタの人たちを惹くのは当時を再現しない
フィクションな車両だから理想を極端に求めるってのは難しいなぁ。 初代の12系まんま:国鉄そのままで良かった
2代目のレトロ風:昔の豪華なんて体験ないし、外観もちぐはぐでダメだった。
3代目の今回:出来る範囲で真面目に作り込んでてイイ！ 確かに21世紀初かwww
しかし「客車」だけならカシオペアとななつ星が実は存在するwww
四季島は特殊な電車、瑞風はディーゼルだけど。 >>18
快速だけど特急グリーン料金にするのかw
新幹線ならグランクラスが料金的にあるけれど… 新幹線の模したディーゼルのことなんて、四国に失礼すぎて話題振りに出来ない。
健気というか、自虐というか・・・ SL本体を新造したら良いのにね。
フルオーダー１点物でも、技術継承出来るなら安いものでしょう？
C系統が良いなぁ。 >>20
C63は型式使われているから、64以降。 >>80
技術的に造れるかどうかはともかく、新規型式を起こすのが厳しい（国土交通省的に）
公害だらけで事実上駆逐された機関車をいくら観光目的とはいえ営業用車両として
新規に認めさせるには環境性能を解決させないと無理でしょ？おおよそ蒸気機関車と
思えないものができるかもしれないけど。
現実的にカネがあっても保守に苦労するくらい技術が壊滅的なんだから、まずこちらを
安定させてからでないと。梅小路や東武が本気出してきているのでもしかしたら・・というのはあるかも >>83
新規に認めさせるって、誰に認めさせるん？ >>84
当然国土交通省。
鉄道車両も一定の基準があるからそれに準じた車両を造らないといけない。
自動車と比べたらその基準は緩い傾向だけど（安全であることとか、堅牢であることととか表現がザル）
けどばい煙に関しては論外。
これまた過去に造った車両は仕方ないねということで許してくれるけど、新規だとダメというのは
新規開設路線で踏切は一切認めず絶対に高架にしろというのと一緒。可部線で復活したのが
すごいレベル。 >>85
飛行機の型式証明に相当するような形式免許なんてあるのか？
基準や法令に則っていれば良いだろ >>86
型式認定は無くなったけど、鉄道事業法に基づく車両確認てのは存在する。
家屋建物の建築確認制度と同じようなもので、どっちみち基準に適合しないと無理。
基準が通達ばっかで曖昧な方が面倒だよ。実際、AA基準ができても私鉄はそれ以上の対策をしたし、
側面衝突とか考慮してないから尼崎のような事故も起きたし
安全に差し支えがなければ構わんけど、蒸気機関車はばい煙という目に見える最大の問題があるから
基準や法令どころじゃないだろ。輸送機関としてはほぼ絶滅してる理由でもあるんだし。
高度な技術でばい煙を出さず、煙突から無害の着色した黒い水蒸気を出せるとかなら
問題なさそうだけど・・ >>85
ああ、ばい煙か
ばい煙は国交省じゃなくて環境省の管轄
環境省が鉄道車両の規制をしてるんだっけ？
ばい煙だと大気汚染防止法だろうけど、鉄道車両は規制対象施設じゃない
何の法令で規制されてんだ？ >>88
建築確認と全然ちゃうやん
酔っ払ってる？
それに基準に適合って何の基準よ
廃車になって保存してた蒸気機関車を復活させた事がなかったっけ
形の上ではそれと同じ 「おいでませ、山口へ」ていうCMは地元民は知らない。 >>88
分かりやすく言うと、公園などで保存してた機関車は鉄道車両じゃなくて鉄クズだよな
鉄クズから機関車を作るか、新たに部品を新製して作るかの差でしかない >>90
だから>>88で書いてるけど
＞基準が通達ばっかで曖昧
てのが一番面倒。
一応鉄道に関する技術上の基準を定める省令の６４条あたりに鉄道車両の基準があって
これに抵触しないか国土交通大臣の確認を受ける必要がある。
けど、常識的に最低限の基準であって、細かい通達や前例指導で明文化されないものが沢山有るから
困る。ばい煙その他もろもろが国土交通省の規制対象外であるかどうかというより、現実的に
安全で迷惑がかからないという曖昧な部分をどうやって「新規」にクリアしていくのかが問題。 >>92
物理的な話をしてるんだろうけどそれは違う。
鉄くずであっても製造銘板があり過去に運用しており、大昔に鉄道院やらが認証した
図面が存在するなどの連綿とした「実績」がある。それをほとんど新製に近い状態で
作り変えても車籍復活＝新規になる。完全新規でなく自動車で言うところの
中古車新規的なそういう素晴らしい曖昧な世界。
可部線の踏切復活も過去に設置していた例があったので１０年以上の長い折衝の後に
復活した。 保存車両からどーでもいいような部品を外して来て、車籍復活扱いの新製をすればいいんだな？ >>95
近江鉄道にしろ京阪とかでも改造の繰り返しで原型をとどめてないのに車籍だけ９０年続いてるとか、見た目一緒なのに新製扱いとか役所手続き回避のテクニックをしてるとしか思えない例があるから金さえあれば新製できるんじゃね？ 適当な公園からSLを引っ張り出す→ほぼ新造する→車籍復活→古い部分を新造する→改造と改番を行って新造SLの出来上がり やはり木造にしないと
鋼鉄製の木綿調客車って違和感が 頭の固い国鉄原理主義オタの文句は聞き流すとして、21世紀に客車を新製したという事実が喜ばしい
部品ひとつ補充するのにも難渋する骨董品よりも、現代の技術で乗客の快適さを担保する方がよほど良心的だ >>95
旧型客車だと車籍は台枠(シャーシ)に有る、これを流用すれば改造名義になる。
しかし昭和30年代から採用されたモノコック構造だと台枠がないから、車籍は書類上だけで曖昧。 >>101
昭和初期を再現ならやっぱ折畳みの手動ドアだよな
ドア全開で走行、これこそ再現と言える >>1
75年（昭和50）で国鉄から全廃されたSLを79年に観光用に復活営業したんだっけな。＞「やまぐち号」
それからでももう既に40年近い年月が経ったんだな。全廃（完全無煙化）してた4年間のほうが
むしろ貴重な時期だったというｗ
クルマもこんな感じで復刻してくんねーかなあ。ハコスカとかSR311とかさｗ たいして古さを感じない
酔拳2くらいのにしてくれよ オロテ35 4001
スハ35 4001
ナハ35 4001
オハ35 4001
スハテ35 4001
4001を使いたいがために車番バラバラにしたのかねぇ
重量記号役に立ってるの？これ 見た目だけ
エアサス ボルスタレス台車
エアコン付き >>91
おいでませ とか言わないしw
河豚をフク とも呼ばないしw よく見ると今の法規制の中でかなり頑張ってると思う。
ボルスタレス台車だけ違和感全開だが >>112
車体の構造も国鉄の旧型客車とは全く違う最新の軽量構造だしな オロテ スハテ はともかく
ナハ オハ スハ を揃えたってのが面白い。
コ・ホ・マ・カ級 は車体的に無理だろうけどw しかし中間の車が最軽量ってのは
みやびを連想してしまってなぁ・・・ >>94
自分で、型式認定は無くなったって書いといて何を言ってんだ
踏切の話は法律で定められてるものなので全く違う
>>96みたいな例も税制上有利だからなんじゃないかな >>102
日本以外では普通に客車新造してるんだけどね 最近技術で旧客をリアルに新造って
今までの鉄道史の中でありそうで無いよね。
末永く活躍してほしい。 >>116
鉄球を床下にぶら下げればマもすぐ出来るよ。 >>122
定期の寝台客車列車もいずれ復活したりしてな 最新設備のブルトレか
二階建てのゴロンとシートになってそうだ 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
それよりも、懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
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それよりも、懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！！！！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 新幹線とのせつぞくもいいし宇部空港からもアクセス良い。
他の似非に比べて歴史あるし沿線の協力や本気でやってるのはいいな。 二酸化炭素バリバリ排出するSLは何故許されるんだろう？ もうちょい津和野の観光に力いれてほしいわ。
あそこ何もないし食べるとこもない。
休憩するとこないし子供つれにはキツい。
子供連れで店に入ったら露骨に嫌がられる殿様商売どーにかしてほしい。あそこの主流のお店はほんと不快。
もっとも三時間程度で帰りは出発するから過ごせないことはないけどさ。 津和野の糞接客は山口県からクレーム入れてほしいわ。
あんだけ子供連れた家族向けにやまぐち号アピールしてんのに、到着した津和野では子供連れに露骨に白い目向けて「子供はこっちに連れてこないで！」て注意しまくってんだからさ。
あの糞対応は未だに変わらず糞加減は宮島の土産屋を越えてる。
毎回津和野にいくたびに不快になってた。 クレーマーか
躾ができてないクソガキはほんと迷惑以外のなにものでもないんだよな。
他の客がいる飲食店で騒いで走り回っているガキを放置してる親を見るとぶん殴ってやりたくなる。 >>138
そういう親は自分がそういう教育されて来なかったから子供にも出来ない。 昔ＳＬと知らずに窓を開けて乗ってて、トンネルに入ったら煤煙で客席が煙だらけになり、ＳＬが一発で嫌いになった。
有り難がる奴の気持ちが分からん。個人の自由だけどな。 >>135
二酸化炭素をバリバリ排出するお前の存在は何故許されてるんだ？ >>101
しかも半自動ドア
ドア横に小さなボタンがついてる >>111
編成単位での重量を抑えるために、３号車にフリースペースを設けて定員を少なくしてる
だから車体重量が軽くなってナハ３５になった
あとSL牽引が前提なので、SLへの負担を軽くする一方で、
冷房等のサービス電源用のエンジンを搭載する必要がある
スハ３５とスハテ３５に搭載（2基必要なのは予備含む）
この両方を満たした結果、すべての形式がバラバラになった
今後、需要が増えて増結車両が作られる際はオハ35 4002になると思われる >>141
乗る前に確認しなかったの？
全部自分が悪いんじゃないかｗ 客車の表記って面白いよな
ナ：並型
オ：大型
ス：スチール
マ：まったく大きい
カ：格別に大きい
結構適当だなって思った >>27
今は安全基準が変わってて、部品や資材等で当時のものが使えないものもある
それに当時と全く同じものを作っても喜ぶのは、残念ながらヲタだけ
一般の乗客は今と同等のサービス水準（冷暖房完備、水洗トイレ、コンセント完備など）を求めるからね
ならば、当時の雰囲気を極力再現（窓の開閉が可能だったり）しつつ、
居住性の向上や安全対策、サービス水準を現代のものに合わせて作ったのが
この35系客車4000番台
旧型客車の正統進化系と考えてもらったほうがいい
詳しくは
以下のリンクを参考に
https://response.jp/article/2017/06/04/295701.html 現代のレベルに合わせたトイレ・コンセントはいいとして、SL列車用なんだから冷房は要らないのに・・
窓開けりゃ風入るし、そもそもコンクリート地獄の都会みたいに暑くねーし。 >>148
冷静に指摘されたら、そうなんだけど
基本的に一般の乗客というか他人の志向なんか全くといって良いほど考えてないんだな
利己主義な趣味嗜好こそが真骨頂です！
みたいな ダブルルーフ飾りにしてLEDにしなくてもよかったんじゃ。 だったらSLやまぐち号は子供は来るなてやればいいだけの話し。 >>149
お前みたいな鉄ヲタだと、旧客車で夏は窓開ければ風情があっていいなんて言うけど、
実際乗っているのは鉄ヲタじゃない
鉄ヲタは鉄道に金かけないからな
乗り鉄は１８きっぷなどのお得な切符使い倒して特急券は絶対に買わない
撮り鉄はカメラボディ、交換レンズ、移動用の車、キャンプ用品に金かけるけど、鉄道には
びた一文出さない
旧客車を運用している大井川鉄道では、乗客から「夏場は暑い」と言う声が多いから、
JR北海道の１４系客車を導入することになったんだよ
鉄ヲタは文句言うならもっと鉄道会社に金を落とせや (´・ω・`)マイテ49ではないのか…
Nゲージを買った位好きだったわ 庶民が出来ない豪華列車旅用車両じゃ無くて
こーいうのをどんどんやって欲しい
例えばサンライズの客車版とか気動車版とか >>149
いろんな人のいろんな目線を考慮するのは必要かと
あなたはたいして暑くないと感じても、そうじゃない人もいる
みんなが使うものだからね、みんなが使う落としどころを考えるってのは大事だと思う
サービス業だからなおさら
今回のこれは、そういう面を考えつつ昔のものを今の技術で再現して進化させたもの
いいバランスだと思うけどね
それが嫌だというなら、もう何も言わないがｗ >>157
こういったコンセプト車両は
鉄道会社のオーダーさえあれば、新潟トランシスは作るんじゃないかと
これで実績が出来たわけだし
実際SL列車用の客車は
一番新しいものでも製造から35年以上経つ50系客車、45年前後経つ12・14系客車
それ以前の旧型客車のレストアに頼ってるのが現状
置き換えの時期に来てるのは間違いないから
ああでも、定期寝台列車の復活はもうあきらめたほうがいい
ホテルと交通機関の高速化が進みすぎたのと、鉄道路線の分社化が進んだのも弊害になってる >>145
車両が増備されるばあいはキハ126がベースになる可能性が >>160
SL銀河の自走客車と同じコンセプトの車両ってことだね
これを見ると
他系列の客車を編成中に組み込める構造じゃないらしい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170604-00010004-norimono-bus_all&;p=3
併結相手は同系列の客車のみで、12系とも併結が出来ない
これはもう12系を段階的に廃車にするから、併結対象とは考えていないということかな
ちなみに牽引する機関車は、C57、D51、EL、DLと除雪用気動車のキヤ143に対応してる
しばらく予備車として現役続行が決まったC56にも対応してると思うけど この客車を牽引したＤＬやまぐち号を日数は少なくていいから定期的に運転してもらいたいもんだ。
現役時代のＳＬを知らんからいまいち思い入れがないんだよな。
地元にDE１０牽引の制御客車やら貨物改造客車が毎日頻繁に走ってるけど
コレジャナイ感があって。
利用率が悪くて即廃止か・・ でも見た目だけでもとはいえダブルルーフの再現は見た目的にはかなりいいと思う
もっとこういうの流行って欲しいな >>157
庶民が利用できないじゃなくて 金はあるが体力がない年寄り用
体力あれば海外いったほうがいい >>157
お前の考えてる庶民と世間の庶民は違うぞ？
週に一度の卵かけごはんと携帯キャリアのクーポンで食う牛丼が大御馳走なお前は庶民じゃないぞ？
お前は只の貧乏人 >>160
緩急車扱いでオハフ35 4001にしたりしてw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
