【二輪】普通二輪免許でＯＫ ＢＭＷが新バイクを発売 排気量３１３ｃｃ 価格は５８万円★３©2ch.net
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6/6(火) 0:23配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170606-00000002-asahi-bus_all
独ＢＭＷ日本法人は、普通二輪免許で運転できるバイク「ＢＭＷ Ｇ３１０Ｒ」（排気量３１３ｃｃ）を発売した。
車体を軽量化し、操作しやすいデザインにもこだわった。同社のバイクはこれまで大型が中心だったが、
ファンの間口を広げる狙いがある。価格は消費税込み５８万円。
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170606-00000002-asahi-000-1-view.jpg
★１ 2017/06/06(火) 00:32:19.92
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1496711054/ 中国に乗っ取られつつあるハリウッド… ハリウッドはもう政治的に日本の敵です。見るの止めましょう
反日媚中のハリウッドの映画を見に行く売国奴を徹底的に苛め抜いて地獄に叩き落としていきましょう
ハリウッドはますます反日親中路線が露骨になってきている
河野談話の見直しできないのはアメリカの圧力のせい。ハリウッドはもう政治的に完全に日本の敵！ハリウッド映画やアメリカ製品を日本から追い出そう！
反日ハリウッドと組んで、日本に文化的テロ攻撃を仕掛けてきている売国東宝＝映画館といった反日企業も国の政策で叩き潰す事が必須。
パチンコより日本に害を与えている。売国映画館がアメ豚のコンテンツを受け入れる土壌になってしまっている
映画館ほど売国的なチャンネルは他にない。反日ハリウッドと組んでいる売国東宝＝映画館自体を国の政策で叩き潰さないと
映画なんてもうネットで見られる。映画館なんてもう日本に必要ない
日本の政府とコンテンツ業界と官僚と国民が結託して、反日ハリウッドと組んでいる売国東宝＝映画館を叩き潰していくましょう
リチャード・ギア、反中国発言でハリウッド追放
https://www.cinematoday.jp/page/N0091201
中国と一体化しつつあるハリウッド
↓
http://www.cinematoday.jp/page/N0086881
もうハリウッドはおしまいか…『GODZILLA ゴジラ』続編、中国の巨大スタジオで撮影へ
https://twitter.com/eigahiho/status/788192719445164033
>>『パシフィック・リム2』『GODZILLA ゴジラ2』は中国青島のスタジオで撮影実施！
>>レジェンダリー・ピクチャーズを買収した大連万達グループのスタジオにて撮影が行われる。
>>同所では40％のリベートを受けることが可能
ハリウッドに異変 大作に不自然な「中国ヨイショ」盛り込み
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160216-00000012-pseven-int&;p=1
【中国という猛毒】映画の「洗脳力」注視… ハリウッドの紅化、習主席の意向も (1/2ページ)
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20161119/frn1611191530002-n1.htm
夏休み映画の主役は“異星人”や“お化け”ではなく中国？ ハリウッドの「媚中」に日本の観客もあきれ気味！
http://www.sankei.com/smp/premium/news/160820/prm1608200021-s1.html
中国がハリウッド作品への影響力拡大！何から何まで中国色、業界ルール変える例も
http://www.recordchina.co.jp/a145063.html
中国パワーに魅せられたハリウッド、急成長を遂げる中国の映画興行成績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150628-00037529-crankinn-movi
【ＮＨＫ】 「米国・ハリウッドの映画館が中国投資で改修、リニューアルオープンしました」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379336479/
【中国】「尖閣は中国領」主張の＜ハリウッド映画＞を各地で上映…同監督にはチベットの解放称える作品も
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1395920751/
【国際】中国に焦点合わせるハリウッドスター
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402027143/
スピルバーグ氏が国連で警鐘「虐殺が身近なところに存在」
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/01/28/kiji/K20140128007474130.html
＞ 自ら立ち上げた財団がカンボジアやルワンダでの虐殺、
＞旧日本軍による南京大虐殺の生存者ら５万人以上の証言を集めたことも紹介。
【中国メディア】オリバー・ストーン監督「安倍首相は日本を非常に危険な方向へ導いている」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392731423/
【社会】オリバー・ストーン監督「日本はまず中国に謝罪することから始めるべきだ」★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1376547048/
【WSJ】オリバー・ストーン監督｢日本は中国や北朝鮮を敵国とみなさず謝罪を。スノーデン氏を逮捕しなかった中国は素晴らしい｣
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1376528463/
【人民日報】オリバー･ストーン監督｢日本人は自らの侵略行為に対し無知。ドイツのような謝罪もしていない｣
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392613183/
【映画】中国に媚びるハリウッド=“媚中”と揶揄される「トランスフォーマー」最新作
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404138651/
【米中】最近のハリウッド映画の中国人はなぜ「いい人」ばかりなのか
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1409223579/
.3464 朝鮮ヤクザ＝バーニングの資金源の反日不倫女の安室奈美恵をCMに起用した売国企業のNTTドコモを倒産に追い込もう！
ドコモは反日韓国サムスンのスマホをえこひいきして社名消したり値引きしたりしてまで売りたがっている売国企業です
絶対に売国企業のNTTドコモを倒産に追い込みましょう！
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/0e332cbc550c75471f9ff798edcf2d19
＞ＮＴＴドコモは韓国のサムスンとスマートフォンで組んだ為に「例の法則」が働いて、スマホ販売競争では「１人負け」状態が続き、ドコモに最悪の事態になる。
https://darkness-tiga.blogspot.jp/2015/04/20150421T1502060900.html
＞ドコモが出しているコマーシャルにも、サムスンというのは一言も出さず「ドコモ・ギャラクシー」とだけしか説明していない。
次に大麻で逮捕されるのは安室か？
↓
安室は小室のジャンキーパーティーの常連だった！
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1377125757/
＜安室奈美恵＞新年早々不倫疑惑と再婚話が浮上！
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1483711253/
695765675 >排気量３１３ｃｃ
249ccを超えると保険が急激にUPするよなあ カワサキはエンジンの音が好きになれないガロロロローって
その点ホンダはやっぱ良い国内生産車だけは 海外つべ動画じゃ
G310Rのレビューというか購入動画結構
上がってるな
日本で売れなくても海外で売れれば
BMWとしてもOKなんじゃ？ どこのメーカーも似たようなバイクばっかだしやがって、
これもKTMのマネか？ BMWならチェーン駆動じゃなくてシャフトドライブなの？
で、自分でちょっとでも修理とかメンテナンスすると、
無保証になるの？
で、仕方なく、ＢＭＷのお店に行って、オイル交換するだけで高い金をとられるの？ BMで日本車と同じぐらいの値段なら売れるんちゃうの？
土日にピッカピカのバイクでツーリングしてるやつらには売れると思う
過酷な通勤用なら売れんｗ
MTかな？ATかな？ >>16
エンジンどころか車体まるまるインドのバイクメーカーだよ。
KTMも小排気量車は親会社のインド製。 ★3まで伸びてたのか
安いけどインド産が引っ掛かる話を続けてたのかどうせ BMのマークがかっこいい
デザインも悪くない
メンテがどうなるのかな？？ まずは国内四天王で最弱のカワサキを倒してからにしてもらおうか？>>1よ？
そのあとはスズキが相手しよう >>26
でも大型に限定すればカワサキは2位なんやで？
販売台数で言うと原付作ってないからどうしても他の3メーカーに
差を付けられちゃうけど ヤマハや川崎のほうがカッコ良く見えるけどなぁ…買うならヤマハの方にするけど >>27
カワサキ？
女にモテないだろ
ヤマハのほうが女にモテる >>1
でもこれよく見たらスズキのアレによーく似てるな
シール剥がしてSのエンブレム付けたら誰も分からんのと違うか？ 車検ナンバーで300cc単ゴロなんて
哀しすぐる。
大昔のスペックでトホホやな。 >>29何言ってんだかオッサン
男（漢）はカワサキだろ やっぱGSR250のほうがいいよー
楽しくは無いけど長距離乗っても疲れない通勤用にもバッチシ オフロードみたいなバイクだな
今はビッグスクーターで出した方が売れるんじゃね？ こないだ友達がスポーツスターの代車でBMW乗ってきた
直4横倒しで爆笑した >>1
案の定、既に各メーカーの信者が罵り合うスレになってるな
虎乗りの俺は高みの見物 オフロードとオンロードか解らないようなダサいデザイン
最近車の方もBMはデザイン劣化したからなぁ >>37
ハイハイ
緑色のカラーで楽しんでくれ
>>39
ビグスクブームは終わったよ
変わりに今は125cc市場が活性化しとるよ BMWのエンブレムだけ10万円くらいで売れば？（笑） 最近こんなデザインばっかでつまらないから魅力が無い >>46
いやクラシックなの出してるメーカーもまだまだあるよ >>45
なにそのハイエースにレクサスのエンブレム付ける的なステッカーチューン() >>48
今の時代OEMパーツ多いからそうでもないんじゃ？ >>33
そもそもオフ車からスーパースポーツ、クルーザーだの街乗りバイク、果てはスクーターまですべからく大から小まで
自社製エンジン自社製フレームでラインナップ出来る程の技術力や体力があるメーカーなんてバブル期の日本メーカーくらいで
海外勢は得意分野以外のバイクは外注が多い。
BMWは単気筒系でロータックスのお世話になってるし
アプリリアなんかはフラッグシップモデルも2スト時代はスズキとロータックス、今も4スト大排気量車はロータックス小排気量はヤマハからエンジン供給してもらってるし
KTMも4スト125ccはヤマハのエンジン使ってる。 燃費はまだわからないんだよね？
PCXはリッター50行くらしいけど 300って日本だとメリットないな
どっかの国でメリットあるのかね >>56
メリットとはなんぞ？
免許や車両規格の上限まで使わないと損とか思うこと自体が間違いなんじゃないか？ >>55
こんなパワーでシャフトにしたらパワーロスで坂登れんわ つかBMWは3シリーズのエントリーモデルを400万以下で出しておくれ >>59
でもモンスターは昔400出してたよな、ドゥカティ 普通二輪免許でOKというか、普通二輪免許が必要っていうべき単車じゃね？コレ そういやドカティも250出すって聞いてたけど
どうなったんだろ >>56
免許制度のゆるい国(途上国やアメリカ)では150ccを境にそれ以上かそれ以下(下は免許自体いらない国も多い)で
それ以外のヨーロッパや台湾などは馬力による制限になってるから
排気量制限の国以外ではメリットになる。
特にヨーロッパはフルパワーのリッターバイクの保険料が年間数十万円、免許も20歳以上+下位免許取得後2年以上の実績も必要だから
若者のハイパワーバイク離れが深刻でこう言うヌルいモデルや125ccクラスしか売れてない。
一応ここに文句書きに来る見栄っ張り用に200馬力に迫るハイパワースポーツバイクも48馬力未満仕様とか100馬力未満仕様とかメーカー純正で細かい仕様がある位。 このクツワムシBMにも載ってるABSは修理交換しただけで４０万超えや
悪いことはいわん、車両価格だけで買うと痛い目見るだけや
燃費も
スーパーカブが110km/L
ボッタクリクツワムシが30km/L
維持費が安い国産にしとけ 排気量じゃなく電力で比較されるのが一般化した時代はよ来い どうせならPCXにBMWマークつけて出しておくれ
10万高ぐらいなら結構うれんじゃね？ BMWはでかいから乗る。小さいのなんか誰が買うかよ。
ドカティの４００が売れなったことを考えろ、あほ。 >>78
今の日本でも大型自動2輪免許を取ればそう言う世界ですよ？ 中免で乗れる通勤に適したバイクで中古で
コスパ優れてるの教えて >>83
特に制限もなくいきなり大型二輪取るのも可能で、とっちまったら
後は制限もないって意味じゃある意味で日本はかなりゆるゆるなんだよなｗ 車検があるから250でいいよ
いまでもメンテナンスフリーは本田だけなの
故障がないなら他のメーカーでもいいけど あーそうか１番嫌悪感をあらわにするのが既存ユーザーか
同じBMWっすね！とか言われたらちょっとひきつくだろw 俺さ、身長１８４有るから、大型も一発で捕れたんだけど、
１６０センチぐらいの女性でも大型取ってるから、
もう、制限無くせよ。教習料が倍になって、教習所が儲かるだけだろ。 >>91
これ乗ってるライダーは既存ユーザーを見つけたら別の道に隠れるだろ >>85
そうそう、かなりゆるい。
教習もめちゃくちゃ簡単で、MT原付き乗ったことがある健常者ならまず乗り越無しで取れるレベルだし。
限定解除時代はやりすぎかとは思うけど。
任意保険料もヨーロッパに比べれば18歳でも1/4位だしかなりハードル低いよ。 >>95
だからこそ中免で600をとか普通免許で小型二輪を…とか言ってる免許乞食に対して
大型まで取ってるやつは厳しいんだよなｗ
簡単に取れる上に制度上複雑でもなんでもないのに、制度が複雑だの合理性だの言って
乞食発言してることをバカにする、と >>93
制限なんてないよ？
18歳の健常者なら免許無し状態でいきなり大型自動2輪取れるよ。
普通自動二輪持ってないと教習出来ない教習所は下手くそフィルターの自主規制だからね。 例えて言うなら、高速道路で追い抜きざまに横を見たら、
ＢＭＷの軽だったら、超笑えるだろ。そういうことだよ。 >>1
これ見よがしなデカいエンブレムと無意味でもキドニーグリル付けときゃ売れるぞ。 >>29
YAMAHAなんて、恥ずかしくて乗る勇気無いわｗ
50過ぎ〜だろ、YAMAHAはｗ
30代はやっぱDUCATIとかTriumphだろ〜
Kawasakiは永遠に乗れるバイクだな〜
ただダサイｗ >>96
彼らはほんとに意味がわからん。
普通自動2輪持ってるなら仕事終わりとか週末にちょろっと1〜2時間乗るだけで
1週間からかかったって2ヶ月程度で取れるのに何が不満なんだろうか。 十万出せば大型取れます。技術ではありません。時間と金だけです、はい。 こみこみ20万でかっこいい250ccの作ってくれ
たかすぎる よっぽどブラックなトコに勤めてない限り
休み利用して約１ヶ月で大型取得できるよ
どうせならヤマハのMT07買ったほうが満足度は高いと思う >>107
ふと思ってRZ250見てみたら100万超えててワロタ ドカならともかくBMWはちょっとな
外車買えないからってわざわざバイクにBMWのエングレム付けて走ってるよ〜って
バイク無知の女が会話してるのを聞いたことあるだけに いらねぇよ
ネイキッドとか今時どこ需要なんだ？？中古のゼファーでいいだろ 俺の彼女が、バルカン４００すいすい乗ってたけど、大型並みの重さで、
大型免許の存在価値ねーな。 >>115
欧州デザインだから評価高いよ
燃費もスポーツタイプなのに50km/L 大型二輪免許なんてほんと簡単だよ
NC750はめっちゃ軽いし足つきいいし。
たぶん免許こじきは教習所の外れ指導員に当たってトラウマになってるんだろう。
それ以外に断固拒否する理由がないし。 >>119
いや欧州だろうと何だろうと俺にとっては顔デカい昆虫ロボだよｗ >>115
レースの世界でもトップーカテゴリーの大排気量車はパワー過剰で空気抵抗とかあんまり考えてないから小さいカウルがつけられてて
少ないパワーでスピードを稼ぎたい小排気量カテゴリーは空気抵抗(ハンドルとかレバー類、ライダーの身体が主な抵抗)を減らすために頭がデカイカウルになってる。 >>123
それいったら殆どの乗り物は動物に例えられるだろ(´・ω・｀) 250越えるととたんに維持費高くなるからなあ。駐車するのも厳しくなって日本で売れるかね？ >>124
あなた「脳が大きいから顔大きいんですよ、私」
女「しらんがなｗｗｗｗｗｗ」 >>127
日常のアシとして使う人は少ないんじゃないの？ >>120
いや、多分160cm位なんだよ。
そんでハゲてる。 BMWはこれ見よがしに横にはみ出したエンジンがいいんだよなｗ
単気筒で普通のエンジンだと魅力薄だわ・・ >>127
情弱が維持費で自爆したのを見て、やっと学習できた情弱が買わなくなる
BMライダーからは触れちゃいけない迷惑なバイクになる >>130
150センチ有れば免許は余裕だけどハゲてるなら人権は無いな。 なんかガンダムみたいな配色のバイクだな
BMWのバイクはよくないからイラン
でもBMWならなんかカワサキやヤマハに比べれば信頼感あっていいな
チョイ乗りに１台あってもいいかもな >>131
そのはみ出たエンジンのせいですり抜けが厳しそうだ こんなのなら国産でいいじゃんなんか性能的なウリでもあるのか？ なんでフォークだけ金にしたんだろな
余ってたのかな フォルッツァ買って10年近く8万キロ超えたけど大きな故障どころか小さな故障一つもしない
本田サイコー！！ なんも分かってない奴らばっかだけど
BMWのバイクはフレームに価値有りかと
こいつのフレームにも国産バイクが足元にも寄り付けない魅力を感じる
真の峠最強はBMW 趣味ではなくあくまで通勤用なら日系のスクーターが１番でしょ インド産の時点でいろいろと怪しいわ
部品もしょぼそう スクーターね
通勤用にBMWのC650GTほしーわあ
現物見たら一発で欲しくなった
でも120ﾏｿはたけーなあ カフェレーサー風だと買うのに
昔乗ってたR80が懐かしい… >>149
スクーターならヤマハの500くらいのヤツ(名前変わって忘れた)がいいと思うよ >>151
T-MAXはスクーターじゃなくてバイクだよ
世の中一見バイクだが実はスクーター、一見スクーターだが実はバイクってのがあってだな
スクーターとバイクの分けはエンジンがスイングアームと一体化してるかどうか
で件のT-MAXは明らかにバイク
なので当然スクーターより速い
これ他社のスクーターよりスポーティーですよってwww
まあインチキ商法の産物だよ クツワムシ似でダサい上に維持費ボッタクリなインド産で、他のBMライダーからは失笑されるバイクとか誰得よ
こんなのBMじゃないし情弱アピールにしかならん >>143
スズキが設計してインドのメーカーが製造したやつにBMWのマーク付けてるだけだぞこれ？
つまりOEM ユーザー車検で車検通せば250ccとそんなに維持費変わらないのに250cc以下にこだわり過ぎじゃね？
マフラー純正で前後ブレーキちゃんと効いて光軸ずれてなければ落ちる事はないわ。 陸運局土日やってるのか？
必ずしも有給取れるとはかぎらんぞ 今のSS250って売れてんのか？
音も馬力もどうも納得いかん。
あのダララララーッて音は近所の耕運機と一緒じゃねーか。
もう昔みたいな250マルチって作れんのかな？
それとも開発がゆとり世代になったのでムリなんか？ >>160
ニュービーみたいだけど、維持費って主に修理代の事だぞ
BMのリッターバイクは２年で維持費１８０万かかるんだわ
BMは決して貧乏人が維持できる代物じゃないぞ 外車はパーツ取り寄せとかのメンテがめんどくさいんだよな
bmwならバイク品質自体はいいもんだろうが… BMは国産と違って壊れたら全部交換のお国柄な上に輸入品だからパーツがクソ高い
壊して取っ替える前提で作ってるからすぐ壊れる
日本は壊れないように作るし、壊れた部分をなるべく修理するから安い
BMはクルマのほうでも散々ボッタクリ言われてる 最近のネイキッドはみんな同じようなデザインになっちまうな
機能性とか考慮すると自然と似たような感じになるのかね なんつーかこう
昔並み出力上がった250が出てきた感じだけど
その性能でクラシックっぽいスタイルのバイク出してほしいよな
そんな忠実にクラシックじゃなくて近未来要素加えてみたいな
ボンビーでしばらく買わないけど 見てよあれw
バイクにBMのエンブレムつけてるwww 値段半分のスズキジクサーでいいだろ
排気量の半分なんで車検いらんし そんなことよりエコ2スト250cc出せ
チャンバー交換で70psな このサイズでなんでアメリカンを作らないかね
まあBMでは無理だけど >>155
スクーターに明確な定義はないよ
人によって解釈が違うんだ BMWとミニ所持経験ありで10年以上ディーラーに何度もいってたのにバイクの存在を最近はじめてしったわ
どのモデルも安いし自動車メーカーロゴついた自転車みたいな流れで作ってるんだろうなってイメージしかない このクラスの排気量これから増えてくのかね、まぁ俺はmt03でいいです >>108
yamahaならR15でないと
ttp://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/d/0/d0b5561a.jpg
どっかで見たなと思えば、これか
ttp://livedoor.blogimg.jp/nichaliver/imgs/a/1/a1cfe7cb.jpg 俺は125ccで充分だわ
高速乗ってどこか行くこともないし この数字はなんか意味あんの
上限いっぱい399まで使い切ったほうがよくない？ _, ,_ ﾊﾟｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） 2ストが好きだったけど吸排気の工程が一緒じゃ勿体ないよね
後ろ走ると臭いし >>184
いや、ガチで作ってるよ。
日本メーカーだと両方作ってるホンダでも二輪四輪跨いでの移動はないけど、BMWはそれが有るからね。
かなり古くからつくってて伝統もある。 そのうち排ガス規制でcb400も売れなくなるんか？ バイクの話題でＰＣＸとかスクーターの話題出す奴は死ねよ スズキ技術移転したインドメーカーが作ったやつにBMWのシール貼ったやつ
オフモデルもF650GSよりもVストロームに近い >>200
強がってても一度乗ると辞められなくなるぞ >>200
こういうバカが居るから若者がバイク離れしちゃうんだよ >>200
スクーターに抜かれて発狂する奴、いるよねーw こんなダサいバイクが日本で売れるかよ
nineT Racerみたいなのを400以下で出せ >>54
そういうあなたにはジクサーおすすめ
>>56,189
昔だったら日本向けに250cc化や400cc化してたんだろうな。
今の日本はカスタマイズしてまで入ってくるようなおいしい市場じゃないってことだね。 普通二輪免許って書いてあることにたいしてリアクションがないとか頭悪そう 批判ばっかりだけど入り口は広いほうがいいだろ？ これが売れれば国産もより安く高性能になるんだから 初期のホンダのフュージョン整備して乗ってるけど250で20馬力だったような気がするんだけど
昔のスクーターでそれなのにこのバイクって微妙過ぎてどうなんだよ どうせロータックス辺りにでも作らせたエンジンでしょ そもそも日本のおっさん爺さんが
デザインに文句つけるだけで、ネオレトロやネオクラシックのバイク買わないから
販売爆死して、ストファイデザインが全盛ですよ(＾ω＾)
もう日本ですらネオレトロ、ネオクラシック系の新車売らなくなったし
やっぱり2ch老害は貧乏なんだなあと実感しますな 125以下しか乗らないつもりで二輪免許取るならAT限定で十分だよね
乗っても250のスクーターでレーサーレプリカとかアメリカンとか興味ない >>220
たいして教習所の費用変わらんし
ATよりMTのほうが一本橋やスラロームやクランク楽だが
好きにすればいいんじゃね 普通免許で原付2が乗れるようになったら
飛ぶように売れそうだな BMWのバイクって言うと、1000ｃｃくらいで水平対向エンジンのイメージだが、
今はこんなの作っているのかｗ
日本のメーカーが独壇場の排気量で、しかも日本市場向け。
月に2〜3台しか売れず、速攻撤収だと思うから、欲しい人はお早めに。 日本でバイク売ろうなんて頭大丈夫か？GP取ってから出直して来いと言いたいよwwww >>221
MTのほうが楽なの？知らんかった
でもミッション違いなだけで他は違わないのに
なんでATだけ厳しいんだ >>228
曲がる時はバンクを大きくとれるし
低速では断続クラッチでATよりも微妙なコントロールができる
詳しくはバイク板の教習所スレ バイクスレは20年、30年前の知識で止まってる人が多いな オレ含めて CBR250r が単気筒って衝撃的だったわ >>226
そりゃ並列4気筒くらいは作るっしょｗ
でもわざわざ日本でBMW買う人って、日本メーカーがやっていない特色で買うんじゃね？ BMWのバイクって言うと、1000ｃｃくらいで水平対向エンジンのイメージだが、
今はこんなの作っているのかｗ
↓
普通にマルチ作ってるけど？
↓
そりゃ並列4気筒くらいは作るっしょｗ
？？ >>228
教習車のMT車とAT車は形も違う。
普通二輪小型AT限定なら教習車が原付二種スクーターっていう、原付スクーターに毛が生えたみたいなヤツなんでラクショー。
普通二輪AT限定の教習車はビグスクで走らん曲がらん。あれなら免許とってから乗るつもり無くてもAT限定じゃない
普通二輪免許の方がいい。 >>231
おっさん爺さん大好きな、珍走ベースになる車もめでたく骨の代で滅びました
ストファイデザインええよ(＾ω＾) >>230
教習所のスラロームでスクーターのセンスタするほどバンクさせるのか？ ホーネットもストファイこ要素もってるんだよな。
レプリカのデチューンエンジン積んだNKって意味で。 >>234
ありゃ？マルチって4気筒ｴﾝｼﾞﾝじゃなかったっけw
違っていたらスマンw アドベンチャーツアラーが世界的に流行ってるね。
クルマでいうとSUVに相当。
視点が高くポジションが楽で積載容量が大きい。タンデムも楽で長いサスストロークで乗り心地が良い。
高速で一気に観光地にアクセスする使い方。
先進国イメージのちょっと良いバイクとして発展途上国向けの小排気量モデルもワラワラ発売予定。 本体安くしてメンテや車検で儲けるインクジェットプリンター商法だと分かったわ 色々なバイク乗り継いで思ったけど アップライトポジションでスクリーンがあるバイクが一番ええな アドベンチャー系が流行るのも判るわ >>237
低重心のスクーターより普通のバイクのほうが当然バンクさせやすいがな(＾ω＾) >>247
教習所でバンク角の違いは問題にならないけどね スクーター寝かせてセンタースタンド擦って火花出るとかなり恥ずかしい >>249
いいかたがまずかったわ(＾ω＾)
重心のおかげで、多少なりバンクさせやすいからクランクやスラロームでスクーターより大きく曲がりやすい この間、車に突っ込まれてサイドスタンドが曲がって左バンクがほとんどできなくて難儀したわ。
ICのループをほとんどハンドルで曲がるという貴重な体験をした。 二輪のMT免許はクラッチ操作だけが不安、だからATにしようと思ったが
四輪のMTのような感覚でやれるんなら問題なさそうだけど
>>230
>>235
ググったらたしかにATはビッグスクーターを使って
教習するから曲がりづらいとあった、そういうことね (スポーツ)、ストファイ→ツアラーも定番な展開やね(＾ω＾)
日本のおっさん爺さんはかわいそうだが、買わないからもうお客様じゃなないな 二輪のクラッチは湿式多板が殆どで滑らせるの前提だからここから入ると慣れやすい >>256
俺的には2輪の方がクラッチ操作楽だな
早いうちから乗ってたからかもしれんが 250以上は車検が邪魔してんだよな
この国はほんと税金やルールが糞みたいだわ
時代にマッチしてないルール多すぎる >>260
とりあえず教習所に申し込みに行ったときに相談してみるわ >>259
こんなん買うくらいなら、今度出るスズキの
Vスト250買うは...
てか、Vストは本気で欲しい(´・ω・`) >>263
Ｐスト結構重いから買うならVスト650 >>261
車検にケチケチするようなユーザーはBMWには関係ないやろ(＾ω＾) >>187
旧車が人気ってのも日本だけの現象だしね
暴走族ファッションとか文化って奴か
ホンダ ＣＢＸ４００Ｆが未だに人気とかね 造りがアジア圏向けで安っぽさと日本の消費者ニーズがアンマッチ、
日本メーカーの国内仕様のような変な自主規制してないからか低速トルクはありそう、 おいおい
インド生産のBMWかよ
こんなもん買うやついるのか?! 60万円台でS310RRとか市場に投入したほうが日本では売れると思うよ。 ＢＭとしては格安だなあ
４輪の３シリーズが２００万円で買えるようなものか >>271
暑い国で作られたものの方が日本の気候に合ってる気がする
BMWでもチェコ製とか最悪じゃん >>38
普通に楽しいけど？
ロングストロークエンジンで低振動、ゆとりあるシートでお尻に優しいしいいぞ
シールド付きのS/Fならもっと楽ちんよ >>274
買わない年寄りがレトロなデザインマンセーして、滅びつつあるにも関わらず
現実を受け入れられずにストリートファイタースタイルにケチをつけたり
ストレートに貧乏人らしく250ccいらねしたり
BMWは本当に罪つくりやで >>218
レブルがあるじゃろ？
500ccと同じ車体で250cc版も出るから、普通二輪しかない奴も買えるぞ レブルはジャメリカンクルーザー
年寄りが好きなネイキッドとはまた違う層やね >>281
あのオジサンたちは丸単目でツインサスならなんでもいい？でしよ？ ニュー速+で3スレ目か。
なんだかんだ言って、BMの単車が安く買えるって言うのは興味をひくんだな。 ところで今普通２輪や大型２輪持ってる奴はどこで免許取ったんや？
車みたいに教習所で取ったような甘ちゃんは単車乗りじゃないぜ？ なんかタバコみたいな扱いだよなー
そんなことより、トリシティ立ちゴケしたんだけど
どうすればいいですか
フロントタイヤのカバーがチョット傷ついてブレーキレバーがひん曲がりました >>278
メーカーが丸目空冷ツインサス出しても爺ちゃんどもは
タンクの形状ｶﾞｰとか
メーター周りｶﾞｰとか
結局文句言って買いもしねーからな
まさに老害だわな 自分好みの見た目のバイクが無いっていうなら自分で組めば良いのに。
って思ってヤフオク漁りながらググって部品の流用情報収集してる。
原付クラスは書付きフレームめちゃくちゃ安いな。
500円とかで出てて送料が4000円くらい掛かる。 >>284
ベンベと無関係な話してるやつの方が多いだろ… >>288
排ガスで去勢されてアホみたいなバイクが販売されなくなった
これは由々しき事態
可能性は電動くらいしかないと思うが
アホみたいなモーター積んで鬼トルクで超加速とか
規制ゆるい今のうちにそういうアホみたいな電動マシンが必要なんだが
どこのメーカーも出さない 外車は安く買えてもボルトの規格が違ったりしてメンテに日本車の何倍も金かかったりするからなあ。
BMWのバイクはどうなの？ 鬼パワーの電動バイクが蔓延ればいずれ出力規制される
今はまだそういう上限規制がない
キチガイみたいなモーター積んだ電動バイクこそ望まれる
今しか出せない >>282
乱暴な言い方をすれば
ヴィンテージハーレーみたいなレトロクルーザーデザインが好きな層な >>288
アホやって規制の原因作ったのも老害だしな
迷惑になることしかしてない >>296
電池の重さが問題。
現状のガソリン車でも巡航時に数10kw使うから。
カタログ出力と燃費は出せるだろうけど回すとあっという間に電池切れのような気が。 >>292
バイクはトラクションの乗り物だからその辺の制御がすごく難しい。
4ストロークエンジンは2回転で1回燃焼してるから720度のうち、燃焼からクランクの回転で180度の間にパワーが出る。
このパワーが出てる180度間はタイヤのグリップが非常に不安定で軽くホイールスピンするんだけど
残りの540度回る間にそのホイールスピンを吸収してトラクション(前に進もうとする力)が発生する。
これがモーターだとずっと休みなく出力されるからタイヤのグリップがずっと不安定なままになってしまってカーブで簡単にスリップダウンしてしまう。
日本人が大好きな並列4気筒も180度ずず等間隔で燃焼するからトラクションが悪いエンジンで
ヤマハはトラクションを改善するためにYZF-R1で、コンロッドの取り付けをそれぞれ90度ずらして点火時期を調整するクロスプレーンクランクを採用してる。
並列4気筒のクロスプレーンクランク採用車は、排気音がブリブリなって日本人が好きないわゆる4気筒サウンドは出ない。 >>225
金額も対して変わらず、難易度は高い
車は坂道発進出来ないってオンチがいるからat限定も分かるよ
でもバイクのat限定は本当に謎 >>295
BMWはめちゃ高いし、ディーラー以外がいじると保障対象外になる。 >>262
クラッチ操作は俺も大学の同期もみんな車より楽派だよ >>301
そこを技術でカバーするのがメーカー技術者の仕事だろうが
４ストエンジンというか内燃機関だって最初は試行錯誤だったはずだ
楽して儲けようとしたらいかんよ
エンジン使いまわしてガワだけ変えて高く売るとか
そういう商売繰り返してると内側から腐っていく 排ガス規制で消えたかつてのアホみたいな高出力２ストマシンを求めるなら
今はもう電動しかない
今なら出力規制がないからアホみたいな電動マシンが作れる
２０５０年代に、「２０２０年代はよかったよな、アホみたいな電動マシンがあって」と懐古できるように
今こそ頭おかしい電動マシンを出すべき >>256
車MT25年くらい乗り続けてバイクのMT乗ったけどクラッチの感覚は同じ
足が手になるだけで坂道発進は大型の方が楽だけどすぐ慣れる
教習ビッグスクーターも2〜3周慣らし運転やるから擦るぐらい寝かせて曲がれるようになる >>306
いや、だからその制御プログラムが難しくて開発コストがものすごいからなかなか進展しない。
どのメーカーもまだ自前のテストコースとかサーキットで試験してるレベルだよ。 >>310
いいんだよ、てきとーで、最初から完璧なものなんてできるわけない
多少ホイルスピンしようがフロントリフトしようが、楽しければいいんだよ、それがバイクだろうが！
２ストマシンは今から見るとめちゃくちゃで欠陥も多かったが楽しかった
そこを忘れちゃいかんよ >>292
アホみたいなバイクはホンダがいろいろチャレンジしてる
だが、売れない
文句ばっかり言って、結局誰も買わない
売れるのはNCやMTだの、安物ばかり >>301
トラコンなんて、それこそモーターの得意技だろ
PMWだから、出力調整なんてお手の物
クロスプレーンやVだ、なんて面倒くさいことする必要ない >>311
ホイールスピンするとかフロントが浮くとかそういうレベルじゃなくてまともに曲がれない状態だよ？
トラクションが弱いって言うのはクラッチ切った状態でブレーキも何もかけないで曲がる様なもんだぞ？ >>314
それを既存の内燃機関搭載車と同じような感覚で乗れるトラクション特性にするのがコストがかかるんだよ。
300万400万出して100kmも走れないようなバイクほしいか？ >>271
ハーレーだって今じゃインド製だぞ(´･ω･｀) >>6
自賠責は
24ヶ月
251以上 11720円
126〜250 12220円
任意は排気量関係なし全て同額 >>313
結局売れる新型デザインはストファイやスポーツばかり、
ネオクラシックもネオレトロも日本じゃ売れず、日本では売らないモデルすら出る始末。
老害はレトロクラシック好きなだけで買わない、お客様ですらないからメーカーに見棄てられた現実…。 >>321
老害は過去に見た漫画や伝聞の影響か
丸目空冷ツインサスにSSやメガスポのような性能や快適性を求めるからな
走る曲がる止まるの基本性能をとことん突き詰めたバイクや
積載性とウィンドプロテクションに速さを追求したバイク
それらでは味わえない所有感、乗り味がレトロフューチャーされたモデルなのに
プライドだけは高いのでそうした高性能バイクと張り合おうとする
自分にどんなバイクが合ってるのか、なにが本当に格好いいのか
あの歳になってもわからない
それが老害 クリーン2ストとか開発しろよ
で、2スト500CC4本チャンバーで出す
絶対売れる >>322
いやR1200GSを始め、あんたの言ってる理想のバイク、高額アドベンチャーツアラーの外車を買い支えてるのが老人なのだが。 >>324
だからこそアドヴェンチャーに流れたんだよ
あれらで本来の使い道であるオフロードも走ってる購入者がいったい何人いる？ >>325
いやいやアドベンチャーツアラーはオフ走るもんじゃないって。
本来の使い方じゃない。純正タイヤもほとんどV規格のオンロード用。
メガアドベンチャーにブロックタイヤはかせて高速走ったらブロック飛び、最悪バースト。 >>327
アフリカはPVやメディアのヨイショ記事でオーナーがオナニーするバイク。
主な用途は盆栽。オートマなら尚可。 >>328
確かにアフツイはハーレーやZRXと同じコスプレバイクだな
230kg超えで実際にオフかっ飛ばしたら死ぬわｗ なんかBMWらしさがなくて欲しいという気にならん
カラーリングが悪いのかもしらんが >>329
アフリカオーナーはタチゴケが怖いから大体がガードフル装備だよね。
しかもガードに傷が入ったら交換するらしい。
盆栽化して床の間に飾っておくバイク。 >>327
これこそ使い道のない老害バイクじゃんｗ
散財演説して貼り付けたのがアフリカツインとはｗ >>333
使える使えないかはライダー次第だよ
丸目空冷4ツインサスが望まれてるはずなのに売れないのは
老害に使えないと判断されたからだろ？ 老害とか言ってるけど、バイク乗りは老若男女、カウカウ詐欺師ばっかりだよ。
ネットでもリアルでも、アレ欲しいこれ欲しいって言ってる奴に、それに合わせた車種を提案しても、
必ず後出しで、でも○○じゃないからぁ〜って言い出す。キリが無い。 >>335
230-240kgで狭幅オンロードバイアスチューブタイヤが標準、ABS全解除不可
オンでもオフでも中途半端だな
スタイル重視の老害ニーズだね 売れてる３大老害車
カワサキ ダエグ
ホンダ アフリカツイン
ハーレー 883
何れも盆栽車というところが共通点 313ccってことは、３２０とでも表記するんか？
３シリーズだな バイク乗りの拘りは全てファッションだからな
スタイルじゃないw アドベンチャー系ってただの実用バイクだろ
ネイキッドやオフ車に箱付けて走ってるようなダサい奴の需要にマッチングしただけ >>1
安いけどBMは整備とか修理でぼったくるんでしょ？ どこの国産メーカーのロゴが付いてても違和感なさそうな無難すぎるデザインですね >>323
KTMがインジェクションの2st発表してたぞ >>344
betaのrr2t250とかx-trainerは公道走行可だけどktmのはどうなんだろう？ >>338
ダエグは生産終了だし、売れてはいないんじゃね？
町でもほとんど見かけない 大型車に乗ってると、小型車の軽量さを羨ましく思い、
小型車に乗ってると、大型車のパワーに憧れる。 安っぽいデザインだな実際安いけど
こんな半端な排気量で車検代払いたくねえわ BMWなら100年後でも部品が供給されていつまでも乗る事が出来るのから結局得だよ。
心配しなきゃならないのは10年もしないで部品が廃版になる日本車ユーザーだ。どんなに気に入っていても強制的にゴミにされる。 >>349
そして今はいいとこどりの
軽量ミドルが売れ筋 8月にヤマハが出す北米向け新型バイクの、
スターベンチャーが気になってしょうがない。 インド製とのことだけど、OEMではなくBMWのインド工場で作っているのだろうか？ >>353
オレはヤマハのビッグオフのT7かな
爺になったらコイツで鳥取砂丘爆走するんだ >>357
「ミドルにしては軽い」が重要
MT07みたいに F650のフェラされてるがごとき気持ちよさのシートがついてるなら買う価値ある(´・ω・`) 300ccって日本の制度無視したら意味のある排気量なのかね
ヤマハにも同じような排気量あるよな スズキ KATANA
カワサキ NINJA
ホンダ SHURIKEN
ヤマハ ANSATSU >>359
357はたぶんミドル＝250〜400と思ったんだろ
大型乗りの考える中排気量は600〜800くらいだよね ストリートファイタースタイルのネイキッドってデザイン的に好きなんだけど、
高速乗る時はカウルないと厳しいからなあ。
結局カウル有りのモデルを選ばざるを得ない。
下道だけ使うならスクーターでもいいような気もするし。 >>366
スクリーンは欲しい所だが、
フルカウルである必要は全くない。
高速道路前提の話なら。 ストファイスタイルってだけで拒絶反応示してしまうなぁ >>228
難しいっていってる人はAT経験が浅いだけだよ。
ずーっとMT乗ってて1時間だけAT乗ったらそりゃ難しい。
初めからATなら難しくない。 >>370
いや教習は普通にATの方が課題をこなしにくいぞ
ATだからと言うよりATにすると教習車がほぼビクスクになるからだけど
ビクスクは
・重心が低い
・車体がでかい
・ニーグリップ出来ない
で物理的な問題でスラロームとクランクが不利になるし >>370
普段原付二種スクーター(AT)乗ってて、大型二輪MT教習のときに1コマだけビグスクにのったんだが、難しくてたまらんかった。
アクセル開けても走り出さないし、一本橋は落ちまくり(MTではほとんど落ちたことない)。 >>263
Vスト250は久し振りに欲しくなったバイク。
G-shockみたいな大型単眼丸目ライトが良い。 >>372
ニーグリップの代わりに足をステップに押さえつければ問題ない
重心の低さはあまり影響はない
車幅がでかいのはどうしようもないが >>316
BMWの電動スクーターは？？
普及を妨げてるのは制御の難しさというよりは、君の言う通り航続距離の問題でしょ >>376
> 重心の低さはあまり影響はない
いやスラロームしにくいやろｗ
重心が低いと倒しにくくなる≒曲がりにくいだし
> 車幅がでかいのはどうしようもないが
上記と合わせてクランクとスラロームだけはビクスクが明らかに不利だよ
そもそもMTとATってより、ネイキッドとビクスクはどっちがスラロームやクランクを
どっちがやりやすいか？って話で差はない言うのは多くの人にとってただの逆張りとしか思われないかと 教習ビグスクでの一本橋、クランクやスラロームは
どうあがいても教習スーフォアには勝てんよ
教習スレではさんざん語り尽くされてきたネタの一つだな AT限定でビッグスクーターや125cc買っても、次にまたバイク買い換える時に選択肢が少な過ぎて後悔する可能性がある。 >>373
同じく大型教習で乗ったけどすぐに慣れたぞ
一本橋でリアブレーキ使うのは同じだしアクセルほとんど煽ってなかったんじゃないか？ >>379
ガソリンエンジン版より高トルクだけど低出力で、130km/h制限だし0-50km/hが3秒程度だからロクに最大出力出せないようになってる。
しかも200Vで3時間半充電、120kmしか走らなくて150万だぞ。 教習でもういいですってなったのはハーレー883教習車でのハーレー体験だなw >>385
なんで？
まあクラッチも重量も重くてまともにニーグリップすると糞熱いけどｗ The G 310 R.
鮮烈なライディングの歓び。
BMW G 310 Rは、まさにライディングの歓びの本質を体現しているモデルです。
脈打つ都市に、そしてライディングをひたすら愛するすべてのライダーに向けて作られました。
操作性に優れ、扱いやすく、同時にスポーティでもあるG 310 Rにまたがれば、たとえあなたの身長が高くても低くてもすぐにリラックスできるはずです。
このバイクは軽量でありながらも、313ccのエンジンにより力強い走りを実現するモデルに仕上がっています。
安全かつ確実に、職場へ、街のホットスポットへ、さらに郊外へと連れて行ってくれるでしょう。
G 310 Rは小排気量でありながらも、本物のBMWモーターサイクルなのです。最高の品質、優れたクラフトマンシップ、そして並外れたテクノロジーが、鮮烈なライディングの歓びを保証します。
優れた遺伝子。クールなルックス。
G 310 Rのクールなルックスは間違いなく血統であり、明らかにS 1000 Rの遺伝子を受け継いでいます。
力強いヘッドライトを備えたスポーティなヘッドライトフェアリング、ダイナミックなフューエルタンクトリム、そして典型的なロードスターのプロポーション。
それらがこのマシンをストリートで目を引く存在としています。
ダイナミックなフロントと独特なリアのデザインにより、軽快さとたくましさを兼ね備えたG 310 R。
ショートシートは、リアセクションにおいてロードスターのダイナミックさを強調し、とりわけホワイトのカラーリングでは、このモデルに確かなモータースポーツのテイストを与えます。
また、ゴールドにアルマイト加工されたフロントフォークとブレーキは、高品質なクラフトマンシップを強調しています。
もうひとつの特徴が、細部までこだわったアルミニウム製スイングアームです。
カットアウトすることで軽量化を図るとともに、ストラットが安定性をもたらし、さらにワイドなタイヤが路面との的確な密着を実現します。
そうしたことでG 310 Rは、ライディングの歓びを確かなものとしています。
軽快で、力強く、操りやすい。
G 310 Rは技術的に二番手となることはありません。
洗練された、型にとらわれない技術的特徴により、後塵を拝するのではなくきっと先頭に立つでしょう。
中でも単気筒4ストローク313ccエンジンは、その一助となっています。
エンジンのシリンダーを異例なほど後方へ傾斜させ、シリンダーヘッドを180°回転させたことにより、重心位置はより低くなり、フロントホイール方向へと移動。
このためG 310 Rはより俊敏で、コントロールしやすいバイクとなっています。
そして低く、長いスイングアームにより、不必要にホイールベースを延ばすことなく、安定性をいっそう向上させています。
2013年以降、ABSを装備していないBMWモーターサイクルはありません。
もちろんG 310 Rにも装備されており、日常走行における安全性を確保しています。
クールなルックスとパワフルな走行性能を備え、燃料満タン時でも車両重量が160kgに満たないG 310 Rならば、ライディングを存分に愉しむことができます。
誰もが乗りたくなるバイク。
G 310 Rにまたがり、ストレスなくリラックスしてストリートを駆けぬけてください。
大都市の喧噪の中にあっても、操作系の巧みなレイアウトのおかげで、いつでも自信を持ってライディングすることができます。
ハンドルバー、フットレスト、そして操作系の巧みな人間工学的レイアウトが、卓越したライディング感覚を確かにもたらしてくれるのです。
G 310 Rは、すべてのライダーに適切なシートを用意しており、バイク上での安定性を確保できるようになっています。
さらに優れたジオメトリやスプリング、そしてダンパーのチューニングにより、どのような路面でも俊敏な走りを見せてくれます。
混雑した街中を走る場合でも、通勤する場合でも、週末に都市から抜け出す場合でも、 G 310 Rならばきっと走り続けたくなることでしょう！
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/urban/2015/g310r/g310r_overview.html >>373
スカイウェブの650あたりは確かに慣れないと難しいかも知れない
車重は見た目よりも軽いよね RnineTそっくりの外見の水平対抗250ccモデルがあったら欲しいな スクーターなんてロマンの欠片もないやないかい
やはりMTこそが至高、坂道でもギアチェンジすれば簡単に登れるぞ >>392
知らんがな(´・ω・｀)
俺ならレプリカですらない80万の250ccなんぞ買わない >>390
つまんねーシジィだな
おまえ(´・ω・`) >>396
ATのスクターの方がつまらないぞ
ただの移動の足感丸出しで楽しさなんかないやろ そこでインド生産・日本組み立てのオートマ車、NC750ですよ。 >>387
スズキが技術移転したインドメーカーがODMしてる鈴菌なバイクにBMWの血統ｗｗｗｗ >>393
いつまでレプリカなんて呼んでんだよハゲ
どのレーサーのレプリカなんだよ BMWブランドで普通二輪免許のお客様を囲いこむ、大型二輪へのステップアップまで育てるエントリーモデル
こりゃ売れるわ
老害も貧乏人も相手にしてないから
2chで叩かれるのは仕方ないな >>406
BMW維持していく金額に愕然として他のメーカーへ行くと思うよ。
下手すると車検通せないと思うｗ >>407
大型バイクだって新車でせいぜい200万だろ？
それの維持費なんて愕然とするほど掛かるのか？
四輪だと何百万って結構普通に掛けるけど >>399
大型MTと250スクーター持ってるけど楽しさに違いはないぞ >>412
大型は頻繁にギアチェンジ出来ないじゃん
一般童ならせいぜい3速までだろ？
250MTに乗ればいいよ、1速から6速まで満遍なく使うから操作してる感がいっぱいだよ >>413
リッターSSの6速100km/hの時のエンジン回転数知ってる？
下道でも3速しか使わないと暴走族もびっくりのマジキチ爆音だぞ？ 一般道の制限速度はせいぜい60km/hだろ
100なんて出したら一発免許取消じゃん 250でも40〜60で流すなら4速でちょうどいいし
回転数最大馬力の半分ぐらいで >>380
下手なだけ
重心が低ければ高いバイクより無理やり荷重移動させればいい
実際に俺はスカイウェイブ650でもCB750でもスラロームのタイムは同じ
最速タイム目指してるなら別だけど
教習レベルで難しいとかいってるのは経験不足なだけ >>414
まぁSSは低回転スカスカな特殊例だからな
あれで公道しか走らないやつは間違いなくアホなんだろう >>415
いや、例として行動で出せる最大速度で書いたんだけど…。
ちなみに、だいたい4000回転前後で、3速60km/hでも同じくらい回ってる。
めっちゃうるさいぞ。 >>418
普通に3速アイドリングでもエンストしないしそれほどスカスカでも無いような…。 >>420
最近のSSに乗ったことねえんだろうから言わせとけよ スズキだったら買うのだがな
BMWだから純正パーツ高いんだろ
それにBMW正規ディーラーの工賃もボッタクリだろうし >>421
爺はすぐバレる嘘を書くからなｗ
大方ポジションも前傾キツイからと出っ張った腹と弱った背筋でイメージだけで敬遠してる
お爺ちゃんだろうｗ F650が出たときも「単気筒とかw」「こんなのBMWじゃない」「水平対向なら買った」
日本にはバカしかいなかった >>406
売れないよ。インドバイクだったら日本メーカーのほうが
日本の規格に沿った250CC 400CCのバイクラインナップさせてるし
ヤマハのFZ25だったら総額乗り出し30万で買える。
ホンダは逆輸入車に厳しいが、スズキはそうでもなく、ヤマハに至っては積極的にOKと言うスタンス >>421
トルク重視のリッターネイキッドも乗ったことないガキは早く寝ろよ >>403
カタナだってBMWのパクリだしいいんじゃね？ まあBMWに別に毛があろうがなかろうがどうでもいいし
ここ日本だからｗ >>427
俺30年も大型バイク乗ってるんだぜ
カタナもニンジャもリッターネイキッドも乗ってたよw 街乗りじゃ125ccあれば十分だよ。
遠出は車でいいし、大排気量のバイクなんて要らない。 >>436
クルマも持ってるし
大型バイクは趣味でしか乗らねえよ 車検が10万とかするのか？
エンジンはロータックス？ >>436
125cc未満通行不可の道に出くわしたら詰むじゃん
アンダーパスとか通行禁止の場所多いし
道を気にしなくていい250ccこそが至高 遠出は大排気量車
街乗りはコンパクトカー
バイクは趣味 CB400SFとEN125とアドレス125持ってるが
高速乗らない限りEN125のほうが楽だわ。 俺がVT乗り回してた頃のBMWは縦置き直4のK100なんてのを出してたな。
あんな不自然なレイアウト、結局死に絶えたの？ >>446
ENがあんたの体格には合ってるって事だろうな
体格技量に合わせたバイクをどう選ぶかは
買った人間の自由だ
楽しんだもん勝ちだよ 中免は250cc以下じゃなかったのか。限定解除だから忘れてたわ。 >>384
>ガソリンエンジン版より高トルクだけど低出力で、130km/h制限だし0-50km/hが3秒程度だからロクに最大出力出せないようになってる。
それがスクーターとしての機能を阻害してるの？ してないでしょ
>>しかも200Vで3時間半充電、120kmしか走らなくて150万だぞ。
結局、問題は航続距離でしょ？ >>436
遠出をバイクで楽しむってのがない時点で考え方が違う。つまらん奴だな 250で十分とか125で十分とか、へたくそヘタレと貧乏人の常套句だな そもそも日本のメーカーより壊れやすい、特殊工具の必要な作業が結構あり自分で直しにくい、ユニット化が日本のメーカーより行き届き修理となると部品が高い、オイル交換すら自分でやったらディーラーで修理お断りされるとか そーいや大型二輪が前方で猛スピードに直進してあっという間に見えなくなって感動してたけど
その後、信号待ちしていた大型二輪の後ろについた時は笑った >>402
インドカレー屋はネパール人が多いw
しかもインド人はナンを食べないからなw サーキットは大型の方が楽しい
コーナーとコーナーの間をワープしていく感じ >>460
大型にステップアップするまでの「バイクの」エントリーモデル
BMWになかったポジションだな 大型コンプの中免オヤジのためのバイクだろ？
結局国産、外車関係無く大型乗りからは一段下に見られて発狂しそう ヤマハはもう始めてるが
軽二輪はもう300ccをエントリーモデルに用意するのがこれからの流れになるんだろうな ヤマハは貧乏人のために250cc用意してるが
まあBMWはこんな排気量で満足してほしくないだろうし
いろいろ周到な気がする >>442
アンダーパスって言うのは、線路や大通りの下をくぐったりする道だから普通に都市部にあるだろ？
ttp://img.bikebros.co.jp/vb_img/fifty/ev/08/caution02_b.jpg
125ccも原付だから通れないぜ >>417
教習所に通っているんだから、経験不足なのは当たり前だろ！
このテッペンハゲが! >>417
> 教習レベルで難しいとかいってるのは経験不足なだけ
・MTの方が楽
・構造的にビクスクの方が不利
・差は無いというのはない
って言うただの比較論を天と地ほど差があるって捉えるやつって頭おかしい
こういうバイアスかかってとるやつって他人の言うことも極端に捉えてウザがられてるんだろうなｗ
世間一般に言われてることに反論できる俺すげーとか思ってるんだろうけど、ただの
勘違い逆張り野郎だよ >>468
大阪の新御堂は高速道路みたいな国道だけど、51cc以上で走れるぜ これから免許をとろうとする初心者に
ATもMTもスラロームの難易度は変わらないとする珍説を吹聴するとか
老害は本当に害になることしかしないな >>468
新宿のトンネルって原付通れないのか
知らなかった ハーレーもストリートはほとんど見ないしね、まああれは大型免許いるけど
なんだか色々と妥協して出来上がっるような中途半端なのは売れないよ >>4
ジャイロキャノピーでいいやん
お値段５８万円と同じ。５０ccだから普通車・原付免許で乗れるぞ 2ストがなくなったんだし
400まで車検なしにしないと >>468
この原付って一種のことだ。
原付二種NGなら小二輪とか125ccって書いてるぞ。 >>474
レインボーブリッジは言うに及ばず
有楽町のアンダーパス
赤坂陸橋なんざいまだにバイク自体が通行禁止だぜ 250の上は400でいいよもう
50は非力すぎて配達用80と250乗れない奴の125
300なんてどんな需要だよ >>482
軽量トレールに300のシングル積んだらそれこそ下手なロードモデルより下道最強だぜ、楽しさならな >>484
それでいいんだろうな
レトロデザイン老害と250車検貧乏人を排除した
エントリーモデルとして正解だと思う BMWのディーラーで買えるのは良いな。
バイク屋ってヤンキー上がりか元自転車屋のおやじみたいなのがやってる小汚ない店ばっかりで、
欲しいバイクがあっても買いたい店になかなか巡り会えない。
ホンダドリームは車のディーラーっぽくて良いけど、
今は欲しいバイク無いし。 >>468
その補助標識で走れないのは原付（５０ｃｃ未満）だぜ。
５０〜１２５ｃｃは普通自動二輪車（小型）になる。
補助標識に「小二輪」とか「125cc以下」って付く。 >>482
ヨーロッパ基準だよ。
数が出ない日本専用に400なんて作るわけない。 免許を出力で区分けにしようよ
排気量分けは時代に合わない >>482
日本市場なんて、どのメーカーも相手してないよ
たまたま海外市場にあって日本で使えそうなものを
お情けで流してもらってるだけ >>493
311以降、少子化によるバイク人口の減少は
日本においては加速度的に悪化するから
今後10年でバイクメーカーは生産体制を中国アジア諸国向けにシフトせざるを得ないんだよね
ライダーが独り死ねば、100万単位で売り上げが減っていく
市場として魅力があるかと聞かれれば
答えは自明だよな 日本でまともな性能のバイクを常識的な値段で買いたいなら
おそらく来年が最後のチャンスだろう
既に性能に対する価格の過剰高騰の流れはできつつある
３ない運動のおかげでバイク人口なんて絶滅しちゃいましたよありがとうございます
つか共謀罪のスレがひとつもないのはナゼ？ そういう忖度？ｗ
>>454
排気量差別するのってバイク世代で偉そうにしてるジジイどもだろ？
本当にバイクが好きな人なら排気量のジャンルは問わない 250ｃｃなんて選ぶのに迷っちゃうくらいの選択肢なのに、300ｃｃかぁ…
てか、欧州も300ｃｃ基準なのか…
ﾗｲﾀﾞｰも歳食ったなｗ 12に誰も突っ込まないので優しい僕が言いますね。
「249cc」以上あるので車検は必要ですよ。 排気量も中途半端、お値段も中途半端
だけどBMWであることに意義を感じる人なら買うんじゃないかな >>504
てか、BMWって大型バイクが基本なんじゃね？
わざわざバイクメーカー大国の日本で、
BMWのバイク乗るような人は、人と同じじゃ嫌！ってなニーズだとは思う。
スズキみたいなバイク出して、「さあ！買え！」って言われたところで、
スズキのバイク買っちゃうよｗ >>507
むしろ原付含めて全部車検ありにするべきだし定期点検を罰則付きで義務化するべき。
四輪も全てね。 >>508
そうしてレトロデザインのバイクが販売爆死していって現在に至る >>482
寧ろ普通自動二輪を軽二輪（250）までにして教習時間を減らそう
そうすれば300とかでも損したと思う貧乏根性を持つ人は減るだろう >>507
よく「車検無しにしろ！」と言うやついるが、
仮に車検を無くしたところでそんなに財布に優しくなるわけじゃないぞ。
車検でかかる費用の大半は自賠責保険の保険料だから、
車検が無くなったところで自賠責に入らなくていい訳じゃない。
実際リッターバイクでも自分で車検通したらかかる費用は3万ぐらい。
それに、少なくとも車検を通すために（というのははっきり言って情けないがｗ）
最低限のメンテナンスは必要だから車両の状態も維持できるだろ。
車検無くしたら車両の状態グダグダのやつであふれかえるぞ。
逆に言えば、普段からきちっとメンテしてるヤツにしてみれば、
車検時にだけ費用がハネあがるということは無いわけで、
結局、整備不良車が溢れかえることを考えたら、
車検無しにしたほうが総合的にはデメリット大きいんだよ。 新聞、郵便配達ぐらい数mのストップアンドゴーなら50ccのほうがいいだろう。 >>513
いまや郵便配達での50ccは絶滅危惧種
110ccじゃないと満足に配達も出来ない
まあ
そのうち電動バイクになるだろうけど
それこそストップ&ゴーだと
即応性の高い電動モーターの独壇場になるだろうなぁ >>516
50ccだとまず
持っていく郵便の量に耐えられない
まともに仕事しようと思ったら
110cc、90ccじゃないとね 50ccのカブの出力見てみなよ
昔と違って排ガス騒音規制でかなり非力になってる。 ﾊﾞｲｸの本領が発揮されるべき都心部で
ﾊﾞｲｸ置場が極端に少ない日本
ﾊﾞｲｸが泣いてるぞ >>523
わざわざ玩具じゃなくても
中華ホンダだがこれでいいだろ
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=1&;stockbike_id=8501172B30160612011&baitai_name= >>512
同感。
まぁうっかり車検切れしちゃったとき面倒なぐらいで実は維持費大差ないよな。 >>508
どうせ買いもしないくせに
お前みたいなノイジークレーマーが
一番のガンだわ >>59
ドゥカは400のスクランブラーなら出してる 70年代の古いドゥカ900SSは味わい深いモノがあったなぁ・・・ >>524
量だよ。昔は５０CCでみんな郵便配達も新聞もやってたんだから。
今は５０だと積めないんで、小型取ることを強制させられるレベル >>527
どうしてもマニュアルのキャブ車がほしいんじゃない限り
CG125よりNAVI110のほうがあらゆる意味でいいとおもうぞ
で、MTのキャブ車が欲しいなら後三万円突っ込んでCG125じゃなくてGN125にしとけ >>535
道具としてならリアキャリアもキックもあるCGのほうがいいよ >>533
> 量だよ。昔は５０CCでみんな郵便配達も新聞もやってたんだから。
つか郵政カブって50より90の方が歴史古いよ
50使ってるのはは単に二輪免許持ちが少ないだけの話かと
配達人数が多ければ多いほど、配達人数にバイトが多い（入れ替わりが多い）ほど
営業所は50を用意せざる得ないからね >>536
このクラスならまたがったままよっこらしょで押しがけ出来るから別にキックは要らないかな。 >>538
CVTで押しがけとかできるの？
できるにしてもキックのほうが確実で楽たよ >>468
道路の標識は道路交通法に基づくもの
道交法での区分＝免許での区分なので51ｃｃ-125ｃｃは小型二輪免許
つまりそれは原付免許（50ｃｃ）のみ対象
原付二種とかは車両法の区分なので >>533
規制で50ccが凄い非力になったんだよ >>542
やっぱり無理か
実用ならCGって結論だな >>536
俺はCGもGNも持ってるから言ってるんだが、CGは「ホンダが逆車に異常に厳しい」
「日本に入ってる台数が少ない」「アトラスなどの大手が扱ってない」
という点で修理パーツの入手が面倒なんだよ。
GNは馬鹿売れしてるから国内車と同じぐらい簡単。 >>544
しらんがな
NAVIと比較してるんですが >>545
いまどきバランサーもついてない二本サス単気筒の原2なんて
完全に趣味の世界だよ。
普通の人が買うならNAVIのほうが完全に良い。
途上国でCGが売れるのはその修理性の良さが故なんだが
日本では、ホンダの圧力でそのメリットさえ無いと言ってる。
つか、中国人ですら今やこんなの乗らないし。 タオバオから個人輸入して直接修理でも出来る技術がない限り
CGとNAVIは、どっちも輸入販売してる大手バイクチェーン以外では
パーツが手に入らず修理してくれないから、修理性の悪さは同等。
だとすると、基本設計が40年前のCG125より
新しい技術をふんだんに使ってるNAVI110のほうがはるかに
普段乗りとしては便利ということを言ってる。
と言うか、お前一度CG125乗ってみろよ、すぐわかるから。 これスズキ系の車体にROTAXのエンジンだったら買いだな
イタ車だとスズキのエンジン使ってたアプリリアとかあるけど 見た目そっくりのジクサーが排気量ほぼ半分の半端な154ｃｃだからね >>548
ついてるのか
実用ならシンプルで枯れた、壊れにくくて積載能力のあるCG
遊びなら小さくて変わったスタイル、CVTでスクーター感覚のNAVI
でいいな NAVIの写真見れば普通にスクーターエンジンの横にキックペダルあるだろ >>552
確かに
モノトーンだとそんなに悪くないな これはカッコいいんですか？
自動車デザインの良し悪しを見るポイントは解しているつもりだが、
バイクの場合だとは解らないもんで......。 >>555
カッコ良さは個人の好み
一般受けのレベル差はある
あなたと私個人でも好みは全く違う
正解はないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
