【電車】LRT(次世代路面電車)工事申請、宇都宮市などが8月にも提出へ…年内の着工が濃厚 [無断転載禁止]©2ch.net
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宇都宮市などが計画する次世代型路面電車（ＬＲＴ）事業の着工に必要な工事施行認可申請について、市などが来月にも県へ提出する見通しであることが３日、複数の関係者への取材で分かった。
今年度内に着工されることが濃厚となった。
同市によると、申請書類の準備に時間がかかり、申請に関する議案の市議会６月定例会への提出は見送った。佐藤栄一市長は同定例会で、「申請に必要な資料作成の最終段階に入っている」などと話していた。
申請は同市、芳賀町、運営会社「宇都宮ライトレール」の３者が県を通じて国へ行う。県から国への進達にあたっては道路管理者である県、同市、同町の各議会で議決が必要となる。関連議案の９月定例会への提出に向け、近く、各議会へ今年度中の着工や２０２１年度内に開業予定などのスケジュールが説明される。
ＬＲＴ事業に関しては、昨年９月に事業計画が認定されており、軌道法では、１年以内に認可申請をしなければならなかった。当初は昨年度中の着工を目指していたが、ＬＲＴへの住民の理解醸成を目指し、計画が遅れていた。
申請から国の認可を得るまで平均５か月かかるとされる。市などは県の都市計画事業認可も合わせて取得し次第、着工する。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170704-OYT1T50012.html?from=ytop_ylist 餃子のヴィーナスが
ディズニーランドのパレードのように 市街地に線路があると安心感がある。
札幌市や富山市は中心部を復活させたが良い感じだな。 これから高齢者も増える
若者は車を持たない
地下鉄とか新たに作るのは金がかかりすぎる
路面電車が復活する機運か バスにした方がいい廃棄するときに売れる、これだとスクラップ >>9
宇都宮線より単価の安い東武を利用しやすくするなら、JR東日本が圧力を(ry グンマーに襲撃されるぞ？
もっと高くしてトゲ付き鉄板溶接した装甲列車にすべきでは？ >>11
バスこそスクラップ
電車なら他社の路面につかえるだろ
バス馬鹿発 黒字見込めるの？
つーか私鉄って赤字のイメージしかない そういえば大阪の天王寺～難波間の新たにLRT敷くって言ってたのどうなった？ 小池百合子は
笹川良一
の隠し子
adfhethadagaaat 駅から工業団地を通るみたいだけど 派遣や長期滞在者を輸送するの？ >>16
バス中心にした新潟市は失敗している感じがする。 床が低い路面電車
ただそれだけ
外国みたいに70km/hとか出さないから（日本は法律で40km/hと決まっている。法律を変更するところは違うけど） バスは分散するばかりで求心力がない
LRTも微妙だけど無いよりは遙かに良い
多分富山も市内路面電車無かったらさらに中心街滅んでるわ >>29
鉄道の場合は？
富山の北側のライトレールは鉄道部分も４０キロ？ フランスで開発された1本レールのLRT、タイや支持で走行音が低くバッテリーも余裕があるし操舵も出来るのでレールも架線もないところでも走れる。
じゃあレールも架線もいらないじゃないかと言われそうだけど、とりあえずトラブルが多く本国フランスじゃ撤去してしまった。
ちなみにイタリアのバドヴァではまだ走ってた。乗った限りは快適なんだけどなあ。 つか広島出張した時、道路の真ん中を思い切り飛ばしてたな…
特例法？
鉄詳しい人何か言えよ E233系15両編成が道路に乗り入れていくのか。
え、違うの？ 大型連結バスを走らせる専用レーンを作るだけのBRTの方が建設費と維持費が安くて良いのに。
土建屋利権絡みなのかな？ >>21
エコでバリアフリーな交通機関に反対するのかよw >>39
騒音ガー、景観ガーとか意味不明なこと言う
世の中には反対運動したいだけのろくでなしがいるんだよ >>29
ここは専用区間で70㌔出せる準備はするんじゃなかったっけ
規制緩和はよ 路面電車なんて
地下鉄なら2・3分でスッと行ける程度の距離を
10分も15分もかけてちんたらちんたら走るから
まるで使い物にならないよ
電停間の距離が短い
速度が遅い
交差点で信号停車する
いつまでたっても車窓の風景が変わらないので
乗っててイライラする >>35
広島市は原則、軌道内自動車乗り入れ禁止。
さらに路面電車優先信号もある。
現在、広島駅前のルート変更で工事中だね。 専用サイトまでつくって力いれてるんだなぁ
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/index.html
賛成ではあるけど、着工まで時間かかりすぎてるなぁとは
地方の宇都宮くらいでかつ地下鉄までの工事費捻出できないとこなんてのはたくさんあるのだから
どんどん復活すればいいのにと思ってる >>45
日本の市街地はＪＲ駅から３キロ離れた地域が多いが、
■地下鉄
ＪＲ駅から地下道を５分歩き、地下鉄に５分乗車、地下道を５分歩き、市役所で15分。
■路面電車
ＪＲ駅から市電乗り場２分、電車に12分乗車、歩いて２分で市役所で16分。
大して変わらないし、路面電車のほうが運転間隔が短い場合が多い、
広島や長崎みたいに軌道内自動車乗り入れ禁止にすれば、充分機能する。 >>45
福岡市や仙台市は市役所へ行くには、ＪＲ線から地下鉄に乗りにくいから、
バスで移動する人も多い(博多駅→天神、仙台駅→勾当台公園)。
地下鉄が発揮するのは中心地から８キロ以上離れた地域かな？仙台の泉中央や長町南、福岡の筑前前原や橋本、札幌の南郷や宮の沢など。 じゃなくても馬鹿高い住民税がさらに高くなる愚策
なので今月引っ越します 市中心地の大通りのバス路線を潰して、
（複数のバス路線は競合して廃止可能性大）
最低５００億円以上
需要予測は実体の2倍以上 >>37
そこまで言わないが、名鉄の犬山遊園～新鵜沼みたいなのは
もう一度間近で見たい。 広島なんて、広島駅前から紙屋町西まで2kmちょっとを10～15分かけているわけでしょ。
ママチャリ並の遅さだな。 >>50
福岡市の博多駅と天神を往き来する場合にバスを利用する動機は運賃が100円だからです
急ぎたい、土地勘がない、雨晒しでバスを待ちたくない＝地下鉄(200円)か、タクシー
地元の貧乏人＝バス(100円均一区間)
ヒマでビタ1文払いたくないケチ＝歩き
の3つの選択肢から選べ、
それより遠いところはバスの100円区間が切れるので
地下鉄一択
広島もJRと新交通システムが接続したので都心部に行くならそこはあんまり変わらないかもしれない
利用したことないから知らないけど
ただ、政令指定都市レベルで路面電車がメインというのは苦しいと思う
本来地下鉄をつくるべきところを
市民に不便を強いながら存続してしまっているという代物でしかなく
失礼な言い方だけど
切りつめてる感じで貧乏臭い 地下鉄だと駅に行くまで230分はかかりへとへとになりずっと地下だから
目的地はさっぱり見当がつかなくて結局歩いたほうが楽で速い
路面電車は車やバイクすらみんなどくから
いつも最速で実際上愛知リニモにつぐ高速交通だとおもう。
それになじみの速さで良い雰囲気の商店街や住宅街を縫うから
いきたいところがビシッと特定できて、いや、あそこ行きたい
という要求を作り出せるのもちんちん電車だろう。 >県から国への進達にあたっては議会で議決が必要
へー
いつのまにこんなルールが定着したんだろう？
議会は予算だけじゃなくなったんだ >>33
日本でも大阪で実験線があったけど実用化せず終わり >>51
市外に引っ越してった同僚が転居先のごみ出しルールのキツさと指定ごみ袋の馬鹿高さに音を上げてたな 欧米とか南米の最近のLRTは中距離輸送もできて在来線に乗り入れたり
郊外の住宅地まで結ぶけど
これは単なる昔ながらの路面電車か ブラジルやインドネシアではAeromovel空気ムーバーが運用されているな 大阪がＬＲＴの準備工事をしていたが急にピタリと工事は止まったな
計画倒れですかいな 車社会の栃木県でLRTは生き残れるか。
宇都宮市内は、みちのりHDの関東自動車＋東野交通、JRバス関東宇都宮支店の路線バスが走っているから、LRTが開業した場合、平行路線は廃止か減便だな。
特に東野交通は東武グループを離れて、関東自動車と同じみちのりHDに加入したことをかんがえると、関東自動車と東野交通が合併、赤字路線の統合廃止か。 >>46
広島に旅行に行った時に路面電車の存在感が有ったな。市民の足の感じがした。 ルート見ると、工業団地絵の交通アクセスの調整にしか見えないんだが >>71 広島は原爆投下の三日後に再開したんだっけ？
原爆ドームより価値有る遺産だろ >>75
なるほどやっぱりそうなのか
昔清原に行くのに苦労したなぁ・・・
新幹線で宇都宮まで言って後はタクシーとか >>39
鉄軌道はそんなんで潰されたケースばっかだぜ >>27
失敗してるね
新潟市の人口でプロ野球興行が成り立つとも思えんけど
鉄軌道がないせいで野球場への輸送力が全く足りない >>31
岐阜市と和歌山市を見ればね
路面電車を地下鉄への置き換えとかではなく廃止
した都市は例外なく繁華街・歓楽街が壊滅してる >>43
いや当たり前でしょ
通学客で利用実績を残さなきゃ今の時代新規路線
なんて開業出来ませんぜ >>73
50万都市で人が居なかったら人が居る都市なんて
ほとんど存在しなくなるなｗ >>9
それ川越にも作れと言いたい。
川越市（東武）-本川越（西武）-川越（JR）
この三つを繋げる路面電車を早急に！ 岐阜市の路面電車は大手私鉄の名古屋鉄道がもっていたから、結構長く続いたと思う。
地元の会社がやっていたら1970年代に廃止になっていたかも。
市内線の部分は、JR岐阜駅前と名鉄岐阜（新岐阜）以外は安全地帯がなくて、道路の真ん中に白わくで緑色塗られたところが電停。
電車が来るまでお客は歩道で待機して電車が来たら、道路を横断して乗車。
車と路面電車の乗降客の交通事故もあったと思う。
名鉄揖斐線方面は岐阜バスになって、一時間に一本になって、電車時代の半分以下になれば、今まで揖斐線を使って、岐阜市内中心部に買い物にきていた人も、地元のショックセンターへ車で行くようになるわ。
岐阜市内中心部が寂れて当然。
上下分離方式で沿線市町村と第三セクターの新会社で、岐阜市内線（岐阜駅前～忠節）、名鉄揖斐線（忠節～黒野）と名鉄美濃町線（徹明町～新関～関）を運行していればよかったと思う。 >>29
あの形で70キロて速すぎだろwww
まあ広電宮島線でも60キロは出すけどさ。 LRT の方が自動化、無人化しやすいだろ
障害物があったら止まる、なければ発進だけでいいんだから。 >>85
熊本市電も延伸計画があるからね
住民生活に密着した路面電車はむしろ今後伸びる
可能性がある どこの国か忘れたが、架線の無い路面電車を開業している。
停留所にだけ、架線を設置。電車が停留場に停車している２０秒間だけ
パンタグラフを上げて、急速充電をさせる仕組み。 >>73
何言ってんだよ、ジャズとカクテルの街だぞ（笑） >>84
岐阜は交通マナーが悪すぎ。
二重駐車当たり前だし、進路妨害は当たり前だし
なのに路面電車が諸悪の根元のように言われて
気の毒だった。 アクアラインは一車線電車にしてもいいと思うけどね。
重量的に無理なんかねえ 反対派のバカが三たびああのこうの騒ぎだす前に
とっとと着工してしまえよ。 広島や熊本みたいな路面電車網が発達してる街って良いと思うよ やっと着工だ嬉しい
でももっと早く作って下さいお願いします
鬼怒川東岸は宇都宮までの公共交通機関が壊滅してるし、車だと橋越えるまで何分かかるか全く読めないから市街地に気軽に行けない >>9 >>82
んなトコより、東武熊谷線のライトレール化復活事業（埼群軌道新線：熊谷～西小泉）を早くやれ、と 確かJR宇都宮駅に集まりすぎてるバスの起点を分散させる狙いもあったような >>101
熊谷からのバスの利用状況はどうよ。
栃木以上にクルマ大国のグンマーだから無理筋だと思うが。 >>67
将来的には東武宇都宮線とかJR線、真岡鉄道への乗り入れの可能性も考えてるよ
そのためにわざわざLRTを選択してるし、軌間も狭軌を採用してる
>>70
関東自動車がLRTの運営主体になるからね
路線の再編は当然考えてると思う
>>91
地下鉄とかモノレールだとコスト10倍で宇都宮レベルじゃ無理 あってもなくてもどうでもいい宇都宮
オリオン通りがあるから通ってる宇都宮 >>84
岐阜は岡山の両備ホールディングスがやらせてくれと言ったのを拒否ってまで市内線や郊外線の線路引っ剥がしたんだから自業自得。 >>109
岐阜は名古屋資本が気に入らないから名鉄に嫌がらせしまくったからな。岡山の会社に任せるなんてこと出来ない。 競馬場跡地はスポーツスタジアム作るとかだが
あの不便で入り組んだ道を片側二車線にしねえことにはどうにもならんよね
あと真ん前にある創価の建物ぶっ潰せ
恥ずかしくてたまらん >>111
道路が狭い、倍に拡拡しろと文句言ってる始末 岐阜市内線のwikiを見に行ったら、一時期よりまともというか、公平な内容になってたな
一時期は路面電車が全部悪い(悪かった)位の物凄く偏った内容だったけど
てか、それ(偏ってる)を2chでポロッと書いたら、滅茶苦茶粘着された事有るんだよなぁw
まぁ、それはさておき「バスで良いんじゃね？」って言う人は居るけど
バスレーンとか結局上手く機能しなかったりするから、思い切ってLRTってのは
悪くないと思う 岐阜にＬＲＴを作る日が来たら美濃町線も復活させてほしい もう何年揉めてんだよって話だけどなこれ
俺が過去にとある企業で賛成の署名運動に参加したの１０年以上前だぞ てっきりJRと東武を結ぶ西側かと思ったら郊外の工場へ行く東側への路線だった
こっちの方が既存のバス会社への影響が少ないからだろう
バス会社もLRT会社に参画してるから、経営がうまくいけば東側にも伸びるかも
あと、専用軌道区間で70km/h運転も可能になる計画なのが楽しみ >>118
１０年前までだったらそういわれただろうが
この貧富格差でそうでもなくなってきた
今後地方でも自家用車が買えない奴が多々出てくる
というか実際今宇都宮はチャリ通勤が増えてきて問題も起きてる >>117
西側はまだルート選定中で今年中には一応発表があるみたい
併せてバス路線網の再編案も発表されるとか
西側には車両基地を作れるような広い土地が空いてないから東先行はやむを得ないと思う
まぁ東がコケたら西は凍結かもしれんが >>120
そうそう間違ってた。「西側にも伸びるかも」だね
確かに東側がこければ西側は凍結だろうし、
さらには宇都宮の様子を見てる他都市の計画も凍結へ向かうな
もちろん、うまくいけば全国的な起爆剤になりうる
宇都宮の件は、延伸じゃなく新規開業という意味でも注目されてるからね >>119
そういうことじゃない
利用するのは清原工業団地への通勤者と
清原地区の極々一部の住民だけってこと
宇都宮中心部から上記以外で清原まで行くような利用者いるか？
清原なんてわざわざ行くような施設なんて皆無だぞ
これがインターパークまで通すってなら利用者いるだろうがな
県民全体から見て公益性が乏しすぎる >>122
ご名答。だから反対派がいるわけで。数字上の乗客確保するためのパークアンドライドだからね LRTといっても、路面電車だし、併用軌道の所は道路の中央に線路が引かれた場合、道の真ん中の島(安全地帯･電停)まで横断歩道で移動しなくてはならない。
信号待ちをしている間に、電車が行ってしまった絶望感はなんとも言えない。
宇都宮は日中は何分感覚で運転するのだろうか。
10分間隔ならなんとかだけど、一時間に3～4本じゃローカル私鉄並みになってしまう。 >>79
金沢はまだましだろ
腐っても桜木町＜片町だ
それに駅～武蔵～香林坊はバスの本数が田舎にしてはやたら多いから電車通ってるエリアからは飲みに行きやすい >>57
歩いて6時間って横浜蒲田くらいの距離では？ >>122
東側に関しては通勤路線だからそれでいいんじゃないか？
駐車場の入り口で飲みきれなくなるのが清原とか芳賀の渋滞の根本なわけで、
市のアンケート通り2割程度でも乗り換えてくれれば周辺の混雑はかなり緩和されるかと
>>124
通常時が10分間隔で、ピーク時は6分間隔だとか >>119自転車通勤は貧乏だからじゃなくて意識高い系じゃないの？健康志向とかで >>122
西側の人がベルモール行けるようになるじゃん。 >>128
通勤者しか旨味が無いだろ
渋滞作って渋滞にハマッてるのも通勤者だし
県税突っ込むとか冗談 >>132
工業団地誘致したのは県と市だし経済的に多大な貢献してるのもここなんだから交通手段を整備するのは当然の義務だろ >>132
133も書いてくれてるけど、清原と芳賀の工業団地の税収はそれぞれ60億と30億だそうだ
あなたがどれだけ稼いでるのかは知らないけど、俺ら一般庶民は納めた税金よりもその恩恵のが大きいだろうよ
元はモノレール作る話で誘致してるわけだし、何も作らないってなって企業に撤退されたらそれこそお終いだよ あの辺は完全に車社会だし人口も減っているのに、今更こんなもの造って乗る奴いるの？ 渋滞緩和に役立ってくれるならそれだけで十分
ほんと酷いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
