【空港】関西エアポート、伊丹空港を大規模改装 荷物検査時間を３割減 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西エアポート（大阪府泉佐野市）は５日、伊丹空港の改装計画を発表した。８日に手荷物検査の時間を３割減らす新しい検査機を試験導入。2020年夏のグランドオープンまでにレストランや物販店など商業施設を全面改装する。
導入する保安検査装置「スマートレーン」は一度に３人の手荷物検査が可能になる。昨年10月に関西国際空港で使い始め、待ち時間短縮に効果があったため、伊丹でも導入を決めた。20年夏までに全19レーンの検査装置の大半を切り替える。
18年春までに２カ所ある到着口を１カ所に集約して、到着後すぐにモノレールに乗り換えができるようにするほか、中央ビルに入居するレストランや物販店を入れ替える。
配信 2017/7/5 23:06
日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18524000V00C17A7LKA000/ >>1
つか、結局
伊丹は生き残ったな。
関空とかで、沈むといわれていたが。 関西空港のバックアップみたいなもんなのかね 伊丹と神戸は なんばのスクランブル交差点の所から切符買ってぴゅっとバスに乗れるからな
電車より便利 需要が予想を追い越すまさかの展開。神戸空港もあるから発着枠には困らない 伊丹は結局残ることで決定したんだよな
関空移転と騒ぎまくっただけに後ろめたいのか伊丹続行はほとんど周知されてないという 大阪市内から伊丹空港までタクシーで高速使えば12分とかで着く
関空は40分とか掛かってしまう
ビジネスマンが東京まで出張行く程度ではこの差がかなりデカイ
それも往復するとなると全然違ってくるからな
時間もタクシー代も
伊丹は余りに便利過ぎて廃止できないんだよ 大阪に行く度思うけど、いつかあの住宅街に飛行機落ちて大惨事になり、閉鎖されるのではと･･･ >>3-6
そもそも伊丹は社会化の教科書に載るくらいの騒音公害問題でずっと地元では廃止運動が起こってた
じゃあ移転しましょう移転先どうしようってなって神戸沖にしましょうかとなった
そうしたら当時は公共事業＝悪で活動家の運動も盛んなご時勢だったので神戸では猛反対が起きる
それじゃあ仕方ないんで泉州沖にしましょうとなって関空建設が始まる
（ここまでの間大阪湾沿いの自治体は軒並み反対で泉州沖でも反対決議はされていた）
ようやく関空できましたねじゃあ伊丹は閉港ですねとなるはずが
廃止にするのを前提に周辺対策費用を6000億円以上も使ってたが
関空作ってる間に周辺自治体がやっぱり伊丹あってもいいんじゃね？みたいな論調に変化していった
そうこうしてたらかつて空港に反対してた神戸が自前で空港作っちゃった
ということで大阪圏には3つの空港が存在しているのです >>14
最近の飛行機は静かに成ったからね。
「あれ？そもそもそんなにうるさくなくね？」と周辺住民も気付いたんだろうな。 >>16
違うんだわ(´・ω・`)
補助金目当てのプロ市民達
３０年前のジャンボ機が頻繁に発着してたときでさえ、周辺の騒音は意外に少なくて驚いたのを覚えてる
結局関空出来て、商店街を含め町が廃れてる来ると、存続運動が…(´・ω・`) 今まで補償を貰ってた連中が貰えなくなるので
補償が貰えなくなる損害の補償をしろみたいなわけのわからん運動もあった エアライン板の名物伊丹廃港論者のついた嘘まとめ
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！ 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
「伊丹は関空経営のうえでのお荷物だ！」
→ウソでした。"関西エアポートは伊丹が支えている"そうです。http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg >>14
相変わらずいい加減なこと言ってる
泉州沖が選ばれたのは騒音域、経済効果の面で有利だったから
泉州沖の連中が神戸に比べて物分かりがよかったわけでもないし、建設が始まる前にはどちらも誘致に転向してる
伊丹の存続の是非は関空の建設地が決定される前に、「関空開港前に国が責任をもって決める」という事に決まって
それに従って開港前に存続協定が結ばれてる
>>16-21
訴訟における争点となっていた早朝深夜の運用規制、大型機の規制、総発着回数の制限などが実現したからだよバカ
騒音がひどいのは離着陸コースの下から扇方に広がる地域で、訴訟が起きていたのもその地域であり、空港の横とかはそれほどでもない
伊丹は空港のターミナルの反対側だから商業施設などへの直接的な恩恵はあまりない
経済的な恩恵が大きいのも訴訟が激しかったのも豊中・池田なのになんかしらんが伊丹の市民がごねたことにされてる >>23
住人か。
> 伊丹の市民がごねたことにされて
２ＣＨで当時スレがたっていたな、そういえば。 >>24
おう、いい加減なこと言っとったらボコボコにしたるぞ
>２ＣＨで当時スレがたっていたな、そういえば。
いつのことを言ってるのかしらんが、少なくとも伊丹の存続決定・関空空港開港前には２ちゃんは存在せんぞ >>25
いや、伊丹の住民云々でスレがたっていたぞ。
だから、覚えているわ。 >>26
大阪国際空港の存続及び今後の同空港の運用等に関する協定（存続協定） 1990年12月3日
関西国際空港開港 1994年9月4日
2ちゃんねるの開設 1999年5月
速攻でバレる嘘乙 >>20
煩かったのはDC-8とかの第一世代ジェット機だよ
こいつは武庫之荘あたりまで音を響かせてたし天候によっては西宮や芦屋まで聞こえてきた >>23
>経済的な恩恵が大きいのも訴訟が激しかったのも豊中・池田なのに
周辺自治体反対してんじゃん 伊丹使い続けるなら何のために関空作ったんだつー話神戸に至っては意味不明理解不能
こんな土人地域に国税を投入する必要ない >>33
>伊丹使い続けるなら何のために関空作ったんだつー話
航空需要・騒音被害の拡大に対応するため新しく空港を作る必要ができたから
その目的の通りに国際線などの大型騒音機や深夜早朝便は関空にもってった、なんの文句あんの？
神戸空港は神戸市民のために神戸市が作ったものだからまあ勝手にやれという感じ
>こんな土人地域に国税を投入する必要ない
どこに国税が投入されてるんだっつーの 伊丹を廃止するために関空を造ったわけではない
だからこそ、関空開港までに伊丹の存続協定が結ばれたし、関空も滑走路1本状態でのスタートとなった。
関空第二滑走路建造が進んだのも,増える航空需要に純粋に対応するためで、伊丹を廃止するためではない。
…のだが、何か勘違いしてる人物がいるな 近隣の住民は騒音で苦しんでるんだろ
関空があるんだから無駄な金使わないで早く廃港にしろよ 伊丹を便利にするのはいいけど、補償金はいらないよね。
それと門限遅れでもダイバート（他の空港に行き先変更）はやめてほしい。 伊丹を廃止して神戸を拡張、拡大すればいい
神戸と関空で充分でしょう さっさと廃港してくれ。
朝の便に乗ろうとすると渋滞が読めんので早起きせにゃならん。 関空はちと遠い
せめて舞洲あたりにあれば羽田並みに便利だったのに >>8
関空に比べればだろうが、客観的に見て著しく不便な空港だよ
モノレールが大阪都心まで通じてないから乗り換えないといけない
南部に行くには２回乗り換えが必要だろう
バスも渋滞時は麻痺するし、なぜか大阪の空港バスは高速降りてから（あるいは乗るまで）
の時間が高速を走ってる時間より長いことが多い
さらに嫌がらせのようにゴール目の前で迂回してやっと到着するようなルートをとる
梅田なんかやっと乗ったと思ったらわざわざ逆方向へ行ってもう一つ別の乗り場で客を拾って行く >>39
昔、橋下が似たようなことを考えていた（下記）けど、航空産業自体が成長してしまって、枠不足で物理的に廃港不可能なんだわ
■■■もはや関西圏に伊丹空港を廃止できるほど空港容量に余裕なし■■■
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回
伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif >>37
ほんと住民エゴのシンボルみたいなところだよね
「伊丹空港廃止宣言」ってまだ撤回してないところもあるのに、
一方で空港共存政策を推進している二枚舌 >>37
環境対策費はまだ続いてるんよな
騒音公害に対する賠償金と同じ意味合いなんだから、
（公害レベルの）騒音は無くなったと主張するなら
環境対策費はゼロにしない限り矛盾している 周辺住民もわがままなもんだな
廃止しろといったり、廃止するなといったり
廃止しないなら意味のない制限もい止めたらどうだ >>39
> 伊丹を廃止して神戸を拡張、拡大すればいい
> 神戸と関空で充分でしょう
合理的に考えてそれが最適解 >>22
>>43
これで伊丹廃港は不可能だと証明したつもりのお馬鹿さんしか
伊丹の存続を望んでいないという悲しい現実だね
>>45
え？だから関空と比べれは便利だと>>42で言ってんじゃん
伊丹よりもっと便利が空港の方が国内に限っても多いと言ってるのに
関西での比較の統計出して何の意味があるんだろう？
伊丹は関西標準では便利だが、全国レベルでは不便だよ 伊丹廃港について
メリット
1 関空がフル活用でき、日本航空業界共通の利益となる
2 ジリ貧の神戸空港復活、神戸市の利益となる
3 地元の墜落リスク、騒音公害、環境対策費が無くなる
4 跡地利用で空港以上の利益が得られる
5 梅田など建物高さ規制が無くなる
デメリット
1 一部利用者の利便性が下がる。ただし関空神戸新幹線(リニア)で容易に代替可能で、大半のユーザー利便の低下は軽微
2 既得権益層が損をする
3 国内レガシーキャリアは損をする
ここまで言われな分からんなら、頭悪いか自己中エゴイストだ 阪大は空港近いのに騒音ほとんどないな
九大箱崎はものすごい騒音公害だった
九大は空港を訴えれば良かった 関空の出自って伊丹がゴネた処が始まりじゃなかったか？ 伊丹空港の飛行ルート下だと、補助くれるんだぜ。家賃が安くなったりする。
でもな、そこに住めるやつらは、大抵、在とかブラとか労組関係の特権。
普通の市民は、そいつらのために損してるんだぜ。
いいのかい？ >>49
自称・合理的に考えられる人は単純な足し算引き算(>>43)さえできないようで >>59
伊丹廃港するのに神戸が２万回のまま増えない前提で「法螺！容量足りない！！」とかアホ丸出しｗ >>55
1 関空がフル活用でき、日本航空業界共通の利益となる
→根拠なし
2 ジリ貧の神戸空港復活、神戸市の利益となる
→自己責任で作った空港の尻ぬぐいを他所に押し付ける正当性がどこにある？
3 地元の墜落リスク、騒音公害、環境対策費が無くなる
→世の中はリスクと利益の天秤をかけて判断されてる、リスクゼロとか極論に耳を傾けるやつはいない。
環境対策費は空港の利益から出てるので部外者が口を出す話じゃない
4 跡地利用で空港以上の利益が得られる
→試算上は廃港によって社会的利益が損なわれるとされてる
http://www.pp.u-tokyo.ac.jp/graspp-old/courses/2012/documents/graspp2012-5113090-1.pdf
どっちにしろ民間会社が自分の利益になるように決定する話であって外部が口出すことじゃない
5 梅田など建物高さ規制が無くなる
→空きビルがゴロゴロしてるのに無駄にさらに高い建物立てたいとかどこの田舎者だ
>ここまで言われな分からんなら、頭悪いか自己中エゴイストだ
→説得力ゼロのエゴイストの妄想 >>55
＞ここまで言われな分からんなら、頭悪いか自己中エゴイストだ
>>55自身がその両方に該当していてワロタｗ とりあえず落ち着け
頭悪い → 単純な足し算引き算(>>43)さえできない
エゴイスト → 三空港の暗黒期（需要が23万回の関空枠にギリ収まる2012年以前）並まで航空産業が落ち込んでもいいから関空優遇しろと主張
>>60
で、具体的にどうやったら神戸空港の容量はどこまで増えんの？
まさか↓コレ？
http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif 航空機事故がおきたら 一番、周辺町民たちが危ないから 人権問題になるよ？
危機管理事前対策の怠り。で訴えられるし ここまで伊丹廃港を主張する人物が徹底的に叩いてきた周辺住民に対して『人権問題になるよ？』と不思議な日本語で擁護を始める新たな論客（）登場。
なお末尾Ｏ（ｒｙ リニアが完成したらこの空港の存在価値は調布飛行場や丘珠、小牧レベルまで
落ちるのにこんなに頑張って改装しちゃってどうすんの？ >>1
いやいやいや
関空できたら潰す予定だったでしょうが？
騒音とかの問題で
さっさと潰せよ >>67
つまり、関西エアポートはオタクのように「リニアが完成したらこの空港の存在価値は調布飛行場や丘珠、小牧レベルまで落ちる」とは微塵も考えてないというワケだ。
納得できないなら、あるいは「関西エアポートはリニアが完成してもこの空港の存在価値を調布飛行場や丘珠、小牧レベルまで落とす気がない」と考えてみれば少しは理解できるかな？ それより、八尾を潰して神戸に統合しようや
自衛隊も込みでさ モノレールは空港からどこかに伸ばす予定はないのかね 梅田からは、関空より神戸の方が早く着く上に交通費も安い。
しかも、神戸は小さいので、電車を降りたらすぐ保安検査場。 Wikipediaによると「1993年度までにつかった伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。これは全国の空港騒音対策予算の58%」
らしいが関空と神戸は全く別にしてもこの金あればそれで結局他所にもう一個空港作れたやん
関空と神戸作ったらもう残ってる適切な場所がないかもしれんけど >>75
つまり、そこまでして残す価値のある都市インフラということだね、師匠 橋下徹、維新、大阪南部自治体… コンセッション成功で現実世界の【最後の廃港論者】たちまで絶滅して、
もう関空至上主義のヲタはネットで吠えるしかできなくなったのか。哀れｗ 他の地域の人のための伊丹空港の基礎知識として
「朝鮮部落」
これはしっかり押さえておいてください >>51「俺基準で伊丹は”不便”だ。だから、”もっと不便”な関空でも問題ないはずだ（ｷﾘｯ」 >>67
建て替え、でなく改装だからな
２０年くらい繋ぐということでしょう >>67
飛行機の前売りのが安い リニアに乗る予定は無い ますます、神戸空港は要らない子じゃねえかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
神戸空港は自衛隊の基地か米軍基地でいいよ
兵庫県、神戸市は異常に人口減ってんだから しかも2014年には200億円かけて伊丹空港大改修を発表して現在も改修工事中ｗｗｗ
更に伊丹空港を強化するのかよｗｗ
関空はＵＳＪ，大阪府、和歌山県、京都府、奈良県の訪日関西観光ゴールデンルートで絶好調
神戸空港はどうすんだよｗｗｗｗｗｗｗ
伊丹空港、リニューアル開業20年8月に 到着口集約、MRJ桟橋新設
全面開業は当初計画の2020年春から遅れ、同年8月を予定している。
http://www.aviationwire.jp/archives/83225 >>23
>泉州沖の連中が神戸に比べて物分かりがよかったわけでもないし、建設が始まる前にはどちらも誘致に転向してる
相変わらずいい加減なこと言ってる
泉州や淡路島などの反対地域は反対表明後も政府の環境アセス説明に耳を傾けて
話し合いに応じる姿勢を見せたが神戸だけアセス説明中に市議会で反対決議を採択した上に
その翌年の市長選でも建設反対派の市長を再選して断固拒絶したじゃないの
その後泉州が国の説得を受け入れて反対決議を取り下げ新空港が泉州に決まりかけたら
突然神戸は反対表明を翻して空港が欲しいと言い出した
それも選挙で首長が建設推進派の人に変わったから方針転換したというならまだ分かるが
建設反対を主張して再当選した市長本人自ら空港が欲しいと言い出したんだから全く呆れる限り >>23
>>85
経緯から考えりゃ、３空港ともにクソなんで水掛け論にしかならん
だから経緯は横に置き、現状を把握し、合理的に考えれば伊丹廃港がベスト
伊丹の３割以上を占める伊丹−羽田便のほとんどは新幹線（リニア）に任せることになるので、
単純計算で関空・神戸がそれぞれ５万回ずつ増強すれば、楽勝で伊丹廃港が可能
森友もそうだが、利権まみれの伊丹は更地にした方が良い >>61
私怨丸出しで色々書いてるが
>>55への反論に全くなっていない所が笑えるなw 伊丹廃港の可能性は皆無なのに何をネチネチいつまで言ってんだ神戸のクソは
自己中心的、自分勝手で作った神戸空港を最終的に関西にケツを拭かせやがって
神戸は関西の癌細胞なんだよ >>12
空いてればな
ところが朝夕は絶対渋滞するから関空と大差ない >>88
今の神戸なんか二万回ぽっちの弱小空港で
目の敵にする価値もない >>91
大阪空港は豊中市蛍池、池田市空港に住んでる人だと歩いてすぐにいけるな >>93
最初から神戸沖にちゃんとした空港作ってればよかったのに
反対して追い出しておいてそのあと今更2万回ぽっちの空港作ってるからこそなんじゃないの >>95
神戸沖に造ってたら今のような関西訪日観光の需要は拡大していない
なぜなら神戸は観光地としても不人気だから
それに神戸空港の利用後背人口の縮小は異常
ビジネス的な魅力もない
建造物の観光は京都奈良高野山
買物、レジャーは大阪
山のレジャーは滋賀
まあそもそも神戸空港利権はヤクザ利権だからなｗ >>85
1968年4月 運輸省「関西国際空港」基本調査開始
1970年5月 泉南市議会反対決議、泉州各市町に広がる
1970年10月 大阪府議会も反対決議
1970年11月 芦屋市ら阪神間各市議会も反対決議
1970年9月 泉州地域の民主団体「泉州沖関西新国際空港設置反対連絡協議会」結成
1972年3月 神戸市議会で反対決議
1973年3月 宮崎神戸市長が建設反対表明
1973年3月 黒田大阪府知事、建設反対表明
1974年3月 兵庫県議会「促進請願」を採択
1974年6月 大阪府議会「泉州沖反対」を再決議←答申の直前にも府の反対決議
1974年8月 航空審議会「泉州沖が最適地」と答申（第1次答申）←ここでほぼ泉州沖に決まってる
1975年7月 木村運輸大臣が関係府県知事を歴訪、調査協力要請
1975年9月 運輸省が地元説明会を開催
1976年5月 泉州沖の観測塔設置「空港の建設を前提としたものではない」と府知事が国と約束←未だある反対運動に配慮
1977年2月 運輸省、調査全体計画を公表
1979年9月 泉南市議会、反対決議撤回を決議←調査開始から11年、第1次答申から5年かかってる
1979年3月 大阪府議会「反対」を軌道修正
1979年11月 石井私案（神戸沖）発表←余計な行動で神戸市がその気になりはじめる
1980年9月 詳細な位置と工法第2次答申
1981年2月 泉州市町で反対決議撤回相次ぐ
1981年3月 泉州市町11市協で空港建設要望決議
1981年4月 塩川答弁「神戸沖は審議会で検討済。再検討はない」
1982年3月 大阪府、大阪市、の各議会が要望決議を採択←大阪府が誘致姿勢を明確に
1982年6月 宮崎神戸市長が神戸沖空港試案提出、神戸市議会「空港反対決議」の転換意見書採択←神戸市が誘致に転向
1984年3月 大阪空港公害訴訟和解成立
1984年10月 関西国際空港会社発足
1986年8月 伊丹空港周辺の11市協「現空港撤去」の方針撤回
1987年1月 関西国際空港（空港島）着工
1994年9月 関西国際空港開港 >>86
＞現状を把握し、合理的に考えれば（ただし、発着容量が絶望的に足りない現実（>>43）を合理的に考えるとは言ってない） 神戸空港は発着回数が低い値に抑えられてるからこの制限を緩めれば緩めるほど伸びる子 >>100
＞この制限を緩めれば緩めるほど伸びる子
で、具体的にどういう規制緩和策で何万回まで伸びるの？
倍の4万回/年くらい？ くっそ不便な関空いらん
梅田から関空まで直結の電車通すとか道頓堀川をプールにするとか言って
結局実現できずに住民投票で負けていじけてやめた馬鹿市長がいたけど
関空なんかぶっ潰して羽田を成田以上の国際空港にして伊丹との接続をどんどん増やせば万事解決 >>102
どこが不便だよ
世界から大人気の難波から30分だぞ
こんな便利な国際空港は少ないだろ
橋下知事が2009年に出した関空構想
http://www.mlit.go.jp/common/000055206.pdf
今の関空の盛り上がりを実現させた見事な構想
伊丹廃止だけは実現しなかったが、関空と一体経営になることで
伊丹が関空の足を引っ張る道具として使われることはなくなった 未だに廃止論がどうのとか書いてるやつが多くて面白いな 上にも書いたけど、伊丹を国が経営してた時は
関空の足を引っ張る道具として使われる恐れがあったけど
関空と経営が一体化した今は関空と伊丹の対立なんか
何の意味もないんだよね >>101
神戸は発着回数が1日30便に制限されてる
利用が少ないから発着回数が少ないんじゃなくて認められた発着回数をフルに使ってその回数になってる >>102
道頓堀のプール化は民間の事業で行政は関わってないぞ 関西国際空港産業の伊丹空港内の
物販・飲食店のバイトは交通費なしなんだね
ケチだ >>102
大阪の衰退を願ってやまないアッチ系の勢力の尻尾が見えてますよ？ >>99
伊丹廃港後でも関西の空域はまったく手を入れず、神戸の容量は２万回のままの
トンチキ試算（笑）がなんだってｗ？ で、具体的に神戸空港では何万回/年の発着が可能になるのかという核心部分は、具体的数字を出すと理論のボロが出て都合が悪いのでスルー（笑） >>111
＞理論のボロ
ほんとそれ。毎回適当なこと言って逃げようという感がアリアリなんだよな
神戸の活用はできるよー とテキトーに言ったら関空空域が壊滅ｗ → http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
ついには、関空と神戸の同時フル活用は無理と認める → http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif >>1
そもそもここのせいで
関西3空港のクソ利便性の悪さよ >>80
それじゃ、大阪（伊丹）か福岡（板付）か、判断つかんぞ 関空の第2ターミナルに導入したようなやつっぽいのか
第2ターミナルの国際線は関西エアポートの実験場みたいなもんで
うまいことやってるわ >>103
何かPDFを引用していると思ったら、>>43のデータソースでクッソワロタｗ
橋下が関空の容量不足に気付いてコンセッション成功後に廃港論をこっそり引っ込めたのももう数年前の出来事か 朝鮮部落利権があるので廃港に出来ない経緯がありましたｗ >>70
むしろ投資しておけばＪＲ東海から「リニアの開業により損害を受けた」とかで
損害賠償を受けられると計算してるのかな？ 全面改装でもっと便利になるよ〜ってニュース>>1のスレで、ひたすら廃港を主張するヤツが沸いててワロタ
橋下も維新も5年前にもう廃港論者辞めちゃったというのに というか大阪の連中はあれだけいちゃもんつけて、結局伊丹空港との経営統合によって関空が救済されたことに謝意とか全然ないのかね？
橋下とか一応それらしいことは口にしてたような気もするのだが 関空が好調なのはビザが緩和されたからであって、伊丹は関係ない でも、関空不調のときは伊丹のせいにしてきたんだろ？ 関空は中韓人オンリーにしたらエエやん。
伊丹にも中韓人大量に居てビックリしたわ… ひと通り論破されたら尻尾を巻いて逃げたようだな
エアライン板もIP表示で前よりは平和になったし、もう時代遅れの廃港論は自前の掲示板でやってなさいってことだな
関空について 28
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1494987953/ 神戸同様に空港建設反対だったくせに利権と村おこしを目当てで掌を返して誘致に姿勢転換した泉州。
そしてそのアテが外れて財政再建団体転落目前にまでなってもうね。 何のスレが上がってきたのかと思ったら、過疎スレでチンピラが勝利宣言しててワロタｗ
伊丹が存続できればいいね
無理だと思うけどｗ >>130
泉ズリお爺ちゃんはこのスレが何のニュースのスレだったかお忘れになったようだ 今どき泉ズリとか言ってるキチガイが伊丹廃港に反対してるわけだね
納得だわ 神戸人は嫌われ過ぎて尼崎にもストローされてる人口減少過疎都市だからな
これが現実に起こってる事実
所詮はヤクザによるヤクザのためのヤクザ都市
まともな人間は寄り付かない
神戸人だと就職でも弊害が生じる 神戸人って、岡山人と大阪人の悪い面を足して2で割ったような人間性だよね。 >>41
戦後すぐくらいに、今の南港沖（咲洲になっているあたり）を埋め立てて空港にする計画はあった
しかしフェリーの運航の邪魔になるかもという意見が出てぽしゃった 【安倍憎しで】兵庫県の伊丹北高等学校の英語教師？「安倍は殺してもらうしかないやろ」【殺人のススメ】
勝ちゃん (@attack113).
伊丹北高校で英語を教えています。. 兵庫県 川西市.
勝ちゃん
昔は本物右翼の方（憂国の士）がおられて、岸元首相を刺したときは
「いつでも殺せるけど、今回はここまでにしておく。反省しろ。」
と言われたらしい。
でも安部は反省する能力ないから殺してもらうしかないやろ
https://twitter.com/attack113/status/879304053817090049
ツイ消し対策
http://archive.is/BzMiY
猫田銀八
伊丹のK高校の先生の発言は重みが違うダニね
https://twitter.com/nekota_ippo/status/883916462284341248
将鼓
この伊丹北高校で英語を教えてると自称してる人物「安倍は反省する能力ないから殺してもらうしかないやろ（https://twitter.com/attack113/status/879304053817090049）」と言ってるけど、
殺人の対象として個人名あげてそこまで言うなら、自分の手で殺すとでも言えばええのに
他が罪を犯すのを期待するカスっぷり
https://twitter.com/shoukootaden/status/883919300200767488 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 神戸と関空の関係は羽田と成田の関係と同じ
なんだかんだ言っても長期的には地の利が勝つ Q. 伊丹廃港論者っていまどき現実にいるのか？
A. いません もし羽田をもっと拡張して
成田を廃止とか言い出したら
それはそれで反対運動出るんだろうな 「伊丹・神戸を強化して関空廃止します」って言っても、誰も反対しなさそう >>130
少なくとも俺は反対する
関西地区の各空港の後背圏（23ページ)
http://www.kar.or.jp/pdf/H24itami.pdf
関西空港の騒音予想域
http://www.kansai-airports.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/02.html
候補地の諸元比較
http://www.kansai-airports.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
泉州沖は伊丹空港との組み合わせにおいて非常に優れた位置選定でここしかないという感じ
悪いのはバブル期にごちゃごちゃいらんことやった連中
いまは両方調子よくすみ分けもできてるのに余計な事考えてどうするという感じ
神戸空港は低調だが関西エアポートの運営権所得がどう転ぶか次第 防災面を考えると、海上の関空と陸上の伊丹は
どちらも残しておいた方がいいんじゃ？
それを考えると両空港が離れてるのは良いことだよ。 >>144
それな
大阪南部の奴らだけだろうな関空の方がいいのは 伊丹はもともと空港かあったところに、周りに住み着いて騒いでる糞がいる 伊丹のプロペラ機枠の一部を神戸に振り向けて神戸発着枠の拡大って出来ないんかな？ セアカゴケグモから早十数年、関西から満を持して次弾が登場！ >>150
神戸は関空と空域が近く競合しているから、
伊丹の枠をその分神戸にという具合に移し替えられる性質のものではない。
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
ただし、運用時間拡大（今は22時まで）や国際化（今は関空に遠慮して国内線のみ）みたいな
空域に直接関係ない規制緩和は十分可能だから、そこは期待。 結局伊丹存続かよｗ
そりゃ京阪神のまともな国内線は伊丹しかないもんな 関空リニアとか言ってるアホはまさか東海に集るつもりか？
東海は新大阪までしか作らないよ 伊丹には朝鮮部落利権があって存続させるのに必死なんですう す・す・すう〜 343 かんリ☆ sage 2017/07/09(日) 22:54:31 ID:1Ck1ItRU0
全 然 ダ メ だ ね 。
欠 陥 伊 丹 空 港 w 伊丹周辺が廃港を求め、その後存続に寝返ったのは厳然たる事実 >>154
繋がってなきゃいかんのかよ
関空から大阪までのリニアを作れば良いだけ
ってか東海のリニアは人口減少でどんどん廃れていくだけだと思うわ
外国人を呼べる関空商売の方が遥かに未来がある >>36
未だに伊丹は9時までしか発着出来ないしな >>158
朝鮮というよりも、童話部落なんだけどな…。
そもそも、あそこが空港になったの自体、空港の前はそういう場所だったからなんだわ…。 >>36
環境対策費を計上＝騒音公害あり
だからな。伊丹存続させるなら、環境対策費をゼロにするのが筋
でなきゃ廃港するべき >>162
何でJRがライバルの航空機の為にそこまでしてやらないといかんの？
しかも東海の管轄外だろうが。馬鹿じゃね？ >>167 中途採用を一切しないというこの一点で絶対にＪＲ倒壊を利用しない。 >>167
視野狭すぎ
こういうアホが伊丹存続にこだわって日本経済全体に迷惑かける >>168
東海道新幹線の主な客層は優良ビジネスマンだからお前はお呼びじゃないよ
>>169
じゃあ東海に｢関空リニア作れ｣って言ってみろよ
頭おかしい奴だと思われるだけだ >>164
あー、それって森友学園問題と繋がる話だね
まじで教えてほしいんだけど、朝鮮は全然関係ないの？
金になると思って後から便乗してきたの？ >>165
維持費がかかるのは被害のある証拠とかアホか
本当に頭おかしいやつらばっかだな
>>164>>173
昔はふつうの村だ
位置や用地確保において都合がよかったから軍民共用飛行場ができて、戦時中は軍事飛行場になり、その時に
整備や拡張のために徴用され居住した朝鮮人労働者が戦後もそのまま居座った（一応いっとくがあそこは騒音訴訟とは関係ない）
8万世帯の伊丹市における100世帯ほどの人達、今は全戸移転してる 論争に勝てないと見るや、やおら歴史戦を始めて有ること無いことを吹聴し始める
ーお国が知れるな >>169
日本経済全体に迷惑かけたアホは、関空偏重政策で借金2.2兆円つくった旧関空会社とその株主の地元自治体だぞ
その証拠に、経営統合（2012年）後に関空・伊丹の適性に合った運用を始めたら、その以前と比べてこの変わりよう
http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif 関西圏の人口、4年連続減少 ,
日本経済新聞 2017/7/6 2:19
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGKKZO18524010V00C17A7LKD000/
総務省が5日発表した住民基本台帳に基づく2017年1月1日時点の人口調査によると、
関西圏（大阪、兵庫、京都、奈良）の人口は1841万7573人と16年比で0.17%減った。
三大都市圏のうち関西圏だけが唯一のマイナス。1月1日時点の数値を発表するようになった14年以降、
関西圏は4年連続で減少した。
東京圏への人口流出などが要因とみられる。
関西2府4県の人口は滋賀（0.03%増）以外の2府3県で減った。 >>176
関西人（LCC客を除く）がいかに関空を使いたくないと思ってるかがよくわかるな ◆Korea 韓国人率% [実人数、外国人のうちの割合%]・・・・・国勢調査
１位 大阪市 2.70% [71,023人、 71%]
２位 京都市 1.57% [23,164人、 65%]
３位 神戸市 1.22% [18,588人、 51%]
４位 名古屋 0.80% [17,616人、 38%]
５位 東京23 0.68% [57,823人、 29%]
６位 北九州 0.57% [ 5,616人、57%]
７位 川崎市 0.54% [ 7,114人、37%]
８位 福岡市 0.52% [ 6,256人、52%]
９位 広島市 0.49% [ 5,703人、48%]
10位千葉市 0.35% [ 3,239人、24%]
11位横浜市 0.33% [11,784人、 23%]
12位さいたま 0.25% [ 2,886人、 25%]
13位静岡市 0.22% [ 1,534人、26%]
14位仙台市 0.21% [ 2,149人、33%]
15位札幌市 0.11% [ 2,047人、32%]
全国平均 0.37% [466,637人、30%] >>8
せめて阪急が直で乗り入れしてくれたら
便利なんだが 確かに伊丹に着陸する際、昔の香港みたいに、住宅地に突っ込んで着陸するんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
