【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」真空チューブでの高速試運転に成功（動画あり） ★３ [無断転載禁止]©2ch.net
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産経ニュース、2017.8.9 19:05更新
http://www.sankei.com/wired/news/170808/wir1708080001-n1.html
ついにハイパーループの車両を使った試験走行が成功した。Hyperloop Oneは、米ネバダ州の砂漠に建設したテストコースで試験運転を行い、最高速度時速310kmを記録した。その模様を動画で紹介する。
「未来の音」は、まるで愛猫の死を嘆く魔女の声のようにも聞こえる。それは、ハイパーループが出す音だ。
イーロン・マスクが描いたチューブ輸送の夢、ハイパーループ。その実現のためにつくられた企業Hyperloop Oneは、7月末に輸送用ポッドの試運転を実施した。ポッドは全長約9m、アルミニウムと炭素繊維で出来ており、その見た目はくちばしのついたバスのようである。
そのポッドは、ネバダ州の砂漠地帯に設置された全長約490mのコンクリート製チューブ内で、3,000馬力を超える力を生み出す電気推進システムを使い、約5秒で時速310kmに到達した。
前スレ：2017/08/09(水) 19:52:54.92
【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」真空チューブでの高速試運転に成功（動画あり）★２
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502284192/
by びんたん次スレ一発作成 >>896
長距離なら高度のほうがいいんだろうが
あくまでも駅と駅を結ぶ近距離のトレインという概念の場合
上昇と下降ぶん無駄な距離飛ぶわけでなら低空のほうがいいんじゃね
まあ実際にコストと危険性とかあるから実用化なんてできないんだけどね >>896
実際に上に上がってしまえばそれなりに燃費がいいのかもしれないが
上昇するのにすごくエネルギー使うだろ
それと飛行機は駅に着陸できないだろ
エアロプレインは超高速で走るのを売り物にしてるわけじゃないから
むしろ飛行機としては低速で飛ぶわけだ
低速だからていこうがすくなくて効率がいいわけだ
揚力に使うエネルギーも少なくて済むと
実際には一応飛んでるわけだからな、安全性に問題がある 魚「真空とは、人間に釣られた時の世界である」
人「真空とは、宇宙や真空管の中である」
神「真空とは、宇宙空間の外側である」 >>902
上に上がると、空気が薄いから重力で落ちてしまうよ。
B２９みたいに巨体かつ高出力にしないと >>906
このくらいの加速度だと飛行機と一緒にシートベルト装備の椅子に拘束だろ。
日本のリニアもそうだし。 これは本気でビジネスにするつもりは無く企業メセナの一種としてやっているんだろうと思う。
Hyperloop One を卒業した人材に期待しているんだろう。 >>882
アメリカの運輸保安庁がOKするような安全基準をクリアしようとするとコストがさらに嵩むと思う 政治家とも組んでるんだろ
貨物まで運ぶ計画らしいが
時限する頃には、普通のたんなる電車になってるかもな
いまより効率良ければいいだけだし
一方日本は、三菱が撤退して東芝がやることになってるが
東芝は倒産して中国に乗っ取られるし
日本のリニアは中国が作ることになるかも
どうすんのよ
新幹線ですら高級すぎるのにリニアとか要らんわな
役人主導どMRJなんか作るから三菱まで潰れそうだし
日本の未来は真っ暗だわ >>779
ありきたりの真空度の中で、既存のリニアモーターカーを走らせただけで面白みも何にもないぞ。
困難さを指摘されてる部分に全く触れてないし、出資者釣るにしても手抜き過ぎるｗ
>>818
＞重要なのは、安く大量に輸送
それどっちもハイパーループが超苦手とするところなんだけどｗ
それらを克服出来る可能性があるなら、もっと世間の耳目を集めてるよ。
>>861
ああそれ無理。
土砂と地下水でトンネル埋まります。
トンネル壁面の状態がどれだけ良くても、どれだけ構造強化しても無理。 >>912
実用性で新幹線の方が上だからじゃないの？
真空チューブとリニアを組み合わせてとことんスピードを追求することで
新幹線より上を行こうというのはだだっ広いアメリカならではだよね >>912
最後は建設費が付くのを待っていた。
根本的な理由は東京〜大阪が近すぎてリニアの恩恵が薄かったからだと思う。
>>913
トンネルの内側にもう一つ金属製のチューブを作ることになるんだろうね。
土圧はトンネルで支えてチューブは気密性を保つことに特化させる。 いまのところ電車か
車輪付きリニアが一番効率てきだろ
車輪の抵抗を抑えるために無理して浮かして見たけど
速度が上がれば結局は空気抵抗がでかくなるんだし
車輪でも４００まではだせる
中国は４００キロでトランスラビット運行してるし
日本のリニアはコストとかの問題を解決できるまで
作っちゃダメだと思うんだけどな >>916
JR東海が名古屋までは自力で作るんだからコストは何とかなったと言えるでしょ。
それに本命はアメリカ東海岸で日本のリニアは巨大な試験線みたいなもん。 >>911
今は2017年で先進国の話してるから猿はでしゃばるな 夏はTUBEで盛り上がるって感じか
そういや神田の鉄道博物館の「未来の鉄道」展示物にチューブ鉄道もあったな
もう四十年以上の昔の話
若者に言うけど、ハッキリ言って太古の遺物よ
チューブ鉄道構想 >>907 どこの国の日本だ？ 日本国の中央新幹線は、シートベルトなんか付いていないぞ。
いつだって立ってトイレに行ける。
アホな加速度なんて出さないからな。 >>491
逆だな、他がやってないから先行したくて真空チューブなんだろ >>909 鉄道と同じ安全基準にするととてつもなく重たくなるぞ。
車両同士がぶつかっても潰れないことが条件だからな。
日本から輸出する時にこれをクリアする為にものすごく苦労してる。 設計し直しだからな。
1000km/h で壊れないようにするには戦車以上に頑丈じゃないといけない。
ぺらぺらの炭素繊維なんかじゃダメだな。 日本ははるか昔に>>1以上のスピード成功してるがGに耐えられないって結論で研究終了 >>909 お前どこの国の人間だ？ 東芝が新幹線なんか作るわけないだろが、寝ぼけるな。
(中央)新幹線は日立と川重、日本車両製造、近畿車輛、総合車両製作者の5社だけだよ。
中央新幹線のL0 試作車は、日本車両製造と三菱重工で作ったが、三菱重工なんて元々新幹線の経験なんかないんだから降りて当然。 真空にするには、空気を抜くわけだけど
空気を抜くには真空ポンプで空気を吸い込むわけで
その真空を作るには空気漏れしないような密閉を保たないといけなくて
その真空状態をたもつには真空ポンプを動かし続けないといけなくて
巨大なポンプを使っても真空状態をたもつのはコストがかかる
安全に真空状態の中に入る方法もわからないし
じゃあ空気抵抗を減らす目的なら、完全な真空にしなくてもいいわけで
真空が条件でなくて、事故があっても安全と思われるのは飛行機と同じくらいの気圧くらいかなと
その条件で空気を抜くなら一定の間隔にポンプを設置したら空気漏れにも対応できるのかもと
事故が発生したら避難路と同じ間隔に空気を抜く穴も作ればいいし技術的にはできるのかも 人工心臓の機械みたいな方法で空気を抜いたらいいのかも >>912 超電導電磁石を作る為に超電導素材の開発からスタートしてるからな。
超電導コイルの使用温度を1度上げるだけでも大変な事なんだぞ。 線材の開発に何十年とかかってる。
1985年以降急速な進化(高温度伝導体の発見)があったから、中央新幹線が現実的になって来た。
下の開発の歴史と超電導素材の発展のグラフを重ね合わせてみれば理解できるはず。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/da/a9358bee4bb3b9076f20759551383d8c.png
1962年 リニア新幹線研究開始
1972年 浮上走行成功
1977年宮崎実験線
1979年 無人517km/h
1987年 有人走行で400km/h
★この頃から急速に超電導素材の温度が上がる
1990年 山梨実験線
2009年 営業線の仕様作成
2013年 山梨実験線42.8kmでのL0系の走行開始
2014年 累積走行距離 100万km達成
2015年 603km/h >>924 開発の中心は日本車両製造(JR東海の子会社)
東芝が超電導磁石の開発を始めたのは、1999年から。
産業用リニアモーターで実績があるのは日立、
東洋電機製造もリニアモーターでの実績がある。
ジャムコ、リニモでの浮上装置の実績
超電導の線材の開発メーカーは、新日鉄、川崎製鉄、住友金属、神戸製鋼など。
中央新幹線が現実的になったのは、高温超伝導体が発見されて、安価な液体ヘリウムを使った冷凍機で温度を下げられるようになったから。 >>915
>>915
遅レスだがトンネルについて。
チューブよりも十分大きなトンネルにしないと、チューブの施工も点検も出来なくなる。
つまり、チューブ径がどんどん大きくなってるので、トンネル施工費は跳ね上がる訳でしてねｗ
となると、極力トンネルを避けて盛土高架橋梁になるんだけど、そうなるとカーブが増えて速度面で問題になるし、地下駅も作りにくいから地価が高い都心部は避けたくなる訳で・・・。
>>923
＞Gに耐えられないって結論で研究終了
このデマ誰が流したんだろ、面白くはあるがｗ
このスレでも既に指摘されてるが、実験失敗の要因は熱であって、Gではない。 今は液体ヘリウムより安価な液体窒素の冷却温度-196度Cが使えるようになっている。
超電導の開発は、産業に革命的に大きな影響を及ぼしてくる。
超電導永久磁石も開発された。
高温超伝導電力ケーブル、液体窒素で冷却しながら送電する。 現実的なコストになりつつある。
当然核融合の磁場を作る為にも必須の技術 >>932 え？ ドル箱路線なのに。
JR東海は在来線は赤字だが、新幹線が大幅黒字で全体的には大幅黒字だぞ。 純利益で4000億位ある。
だから自前で中央新幹線の工事をやってるんじゃないか。 核動力の掘削機でズンズン掘った地下トンネルで マッハを超える乗り物が稼働していると
20年くらい前に ムーで読んだ気がする 恥ずかしい記憶 ？ ハイパーループってまだアイデアコンテストの段階なのか？ どおりで素人っぽい事ばっかりやってるなと思った。
今年1月にコンテストが有って慶応のグループが10位入賞だとか言ってる。
世界が注目する次世代交通「ハイパーループ」への挑戦
チーム「慶應アルファ」
（大学院システムデザイン・マネジメント研究科）
2016/11/01
https://www.keio.ac.jp/ja/keio-times/features/2016/8/
一方で、イーロン・マスクは直接開発には携わらないものの、どうやらハイパーループ実現のための“支援”には携わっていくようです。
昨年夏に彼がCEOを務めるSpaceX社が、あるコンテストの開催を発表しました。それが「SpaceX Hyperloop Pod Competition」です。
主に世界中の大学生で構成されるエンジニアチームを参加対象にしたこのコンテストでは、チューブ内を走るポッドをデザインするだけでなく、プロトタイプの製作まで行われます。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hyperloop_pod_competition 真空チューブなんて大昔から全世界で検討されて来てるのに、今更感大ありだったな。
真空を安く保てるのであれば超電導リニアをチューブに入れれば終わりの話。
勿論その場合は乗降や駅の構造が新たに必要になってくるが。
どこかに600kmを真空メンテナンスするコストを計算した奴いるのか？ どれだけ電力を食うんだよ。
30秒に一回減圧室を開け閉めするなんて、開けっ放しとおんなじじゃん。
客室に用意する液体酸素の値段ってそんなに安いのか？ 出て来たCO2はどこにどうやって貯めるんだ？
あーあ、まともな話だと思って付き合ってバカな時間を潰してしまった。
漫画の方がもっとましだな。
超電導の方がはるかに夢があるわ。 まだまだ超電導は進化するからな。 >>925 出来るのはわかりきった事、いくらで出来るかだよ。
ハイパーループだって出来るのは当たり前、いくらで出来るかだよ。
夢を語るのにはコストがかからないが、実現しようとすると様々なコストがかかってくる。
大学生のアイデアコンテストだなんて人を馬鹿にしてる。
アメリカには高速鉄道がないから、夢に飛びついたんだろうが最初から夢物語だった。
鉄道屋ならこんなコスト計算はとっくの昔にやってるだろう。その上でペイしないと見てるんだと思う。 イーロンは当然コスト計算してペイしない事がわかりきってるから、自分は事業化に参加しない。
でも言い出しっぺだからコンペをやったりして誤魔化してる。
ペイするなら自分で事業化するのが当たり前だろ。
皆解った上でお祭りに参加してるんだろうけどな。 馬鹿なこともやりたい連中は沢山いるから。
最初から2chのお祭りスレとして立て直せば、お遊びスレとして成り立つかもしれんぞ。
ニューススレなんかに立ったから誤解した。
まともなコスト計算なんて国のプロジェクトでも立てて真剣に設計しないと出来ない話だよ。
しかし日本の超電導リニアなんて半世紀も前に正に夢物語だと誰しもが思ってる時期に、よくぞ国のプロジェクトとしてスタートしたと思うよ。
その当時の技術では到底コストはペイしないことはわかっていても、技術の進化スピードを予測して逆に国が主導して技術開発の尻を叩いたからこそ実現できたんだろう。
これこそが国家プロジェクトの見本
1960年代ってまだ戦争の傷跡が残る貧乏な時代だよ。 自家用車だって持ってる人もいなく、家1軒の値段と同じくらいしてたと思う。
1964年がオリンピックだから、復興に夢を重ねたんだろうな。
国家100年の計として夢のプロジェクトが出来ないものか？
iPS細胞がそれかな。
素材は、有望プロジェクトが目白押しだが、
国民を参加させるには新幹線みたいに日常生活に近いものが良い。
もはや宇宙進出も夢がなくなってるしな。
満ち足りたら夢がなくなって楽しくないな。 何もない時代の方が楽しい。 >>940 当面は貨物対象でGは気にしないんだって、人を乗せる場合は、0.5G程度の加速を想定してるらしい。 随分と、大袈裟な仕掛けをした、イルカペイントだすな、 イルカペイントで思い出した。 空気の流れを自由に変えて空気抵抗を格段に減らす技術が開発されてる。
発明者はJAXAの人
航空機、自動車、列車、建物などでの応用が期待されている。 >>939
磁気浮上・推進に切り替わった辺りで誰が一番早く有人でマッハ超えるかってイベントに変わったしな。
採算性とか運用性とか安全性とかもはやどうでもいいレベル。
政府としてはマグレブや高速列車の入札の当て馬として機能してくれれば御の字。 コンクリート製低気圧チューブの設置工費が莫大で工期も長期化。
その上メンテナンスコストも莫大。
現実は投資家がスルーする物件だな(笑) リニアモーターカー＋亜真空チューブシステムなんだから
既存の高速鉄道やリニアモーターカーより安くするには、
安全対策を出来るだけ減らすぐらい >>940
貨物用だって
単細胞はお前の方だったな こんなお遊びゲームに国が参加するなんてつくづく韓国もアホな国だな。
鉄道輸送の研究をやってこなかった焦りだろうな。
そんな事より今目の前にあるマグレブを完成させろよ。いつになったら事故が無くなり有料で客を乗せられるようになるんだ。 真空にするのって機械でやればいいだけだろ
そんなにコスト必要か? >>949
HSSTはLRTやAGTと競合する以外では別に技術的な課題無いんだけどな。
なんでいつまで経っても出来ないんだろうなアレ >>950 機械の価格より問題は、動かしっぱなしになる電気代だよ。
乗客が乗り降りするたびに空気が入ってくるんだからな。
少なくとも駅の減圧室のポンプは動きっぱなしだな。 >>950
真空ポンプを動かすには膨大な電気代がかかるんだぜ >>11
おまえ等は新幹線すら出来ないヒトモドキだろ >>952
運河のロックシステムと同様にゲートを付けるからメチャクチャ空気が入ることはないんじゃないか 物理的な移動技術には限界がある。
だが通信技術が究極まで発達すれば、人が移動するのと何も変わらないことに気付くべきだ。 乗降車は通路伸ばして宇宙船のドッキングみたいなのするんじゃねぇの？
停車位置失敗すると大変だけど、多少のズレは駅側で調整すれば良い、機械制御ならそれほどズレもしないだろうしな
安全性も大事だが、減圧状態を維持するコストが、エネルギー効率アップと速度アップと釣り合いがとれるかどうかってのが最大のハードル
採算度外視すりゃ作れるっちゃ作れるだろうよ >>950
コンクリートの気密性能低下を防ぐには、毎日ひび割れ点検と、毎日どこかで修復工事せなあかん。 >>951 低速では問題なくても高速になると色々問題が出る。一番はレールのメンテナンスだろうな。
1cmしか浮上しないから誤差が許されない。 定常的なメンテナンスが必要。
レール押さえ金具(中国から輸入)も作れない国は時間かかるよ。 自分の国で作ったらことごとく割れるんだって。 >>955 30秒に1回の開け閉めがあるんだぞ。開けっ放しに等しい。
それに600kmのチューブの接続部の密閉性が保たれるわけがない。 いくらメンテナンスしててもどこかから空気が入ってくるから、24時間ポンプを動かさないといけない。
そして夜メンテナンスするとしたら一旦チューブに空気を入れて作業しなければならない。
600kmのチューブの空気を抜くのに何時間かかるんだよ。 気が遠くなるよ。
簡単な作業なら宇宙服を着て作業するかもしれないがいずれにしろメンテナンスコストは膨大になる。 >>950
真空にするには何が必要か。
計画設計、建設から日々のメンテ、点検まで含めて考えてみよう。
チューブの両端に真空ポンプを設置した程度では全然追っつかないし、一度抜けば長期間維持出来るわけでもないからね。
>>951
都市部の大量輸送や近距離輸送ではLRTやAGTに初期投資費用で負けて、高速鉄道としては速度の限界が見えてしまっていて魅力に欠けるからじゃね？
一言で言えば、帯に短したすきに長し、といった所かと。 >>963
それはHSSTの課題であって（というか説明としては”競合”の2文字で十分）
仁川のHSSTはもう既にできてる訳で通常運行できないのはそういう理由じゃないでしょ。 新幹線などの場合はレールの膨張を枕木やバラストで吸収してるし、接続部は接着剤などで吸収してる。
チューブの場合、レールとチューブの材質が違うから膨張の度合いが違うんじゃない？
それと接続部の遊びはどうするんだろう。 >>965
解決出来ない点は単に欠点であって、課題とは言わんと思う。 >>967
蛇足で突っ込んできて結局何が言いたいのよ >>968
疑問を投げかけたのは自分だろに。
何故導入されないかの理由を俺なりにちゃんと書いてんのに、理解出来ないのかな？
初期費用で負けてる(事業規模が小さいところは導入が困難）、将来性が低いってのは十分理由になると思うんだが。
当然、競合の2文字では説明出来てないｗ
あと、「出来ない」んじゃなくて、「しない」んだと思うぞ。 >>970
HSSTではなくLRTやAFGTが選ばれる理由について語りたいならよそでやれよ。
HSSTがすでに出来上がってるのになんで仁川リニアはいつまで経っても出来ないんだって話だろうに。 >>971
そりゃ失礼。
単純に金が無い、総合的な技術力が足りないだけなんじゃないの？
モノレールすらマトモに運行出来ない国なんだし。 >>972
金に関しては周辺設備を見る限りふんだんに使ってるし、>>961で説明してくれてるみたいに技術力的な物でしょうな。
そんな国が後4年でハイパーループを開発とか言ってる。(しかも浮上・推進のコア技術であるインダクトラックはHTTが独占ライセンス契約してる状態）
あまりに素敵すぎて注目せざるを得ない。 ハイパーループにリニア技術を使ってるなら、今開発してる日本のリニアモーターに後付けでチューブを取り付けて内部の気圧下げれば
ハイパーループもどきにできね？ 元々トンネルとか多いだろうし
ハイパーループの方で乗降ポイントでの気密性とか放熱性とか緊急時の避難経路の確保とかの技術的課題を解決したら
日本のリニアモーターの方でそれを取り入れればいい 今更マトモに動くモノに改修する金はない、予算が付かないと思うけどなぁ。
極論だが金さえ出せば、海外業者に丸投げ出来るんだし。
既に投下済の金なんか見ても、あまり意味は無いぞ。
日本は超電導リニアを着工しちゃったし、今更、という元々が自尊心を満たせる程のシロモノじゃないしな。
だからこそ、超電導リニア以上（という触れ込み）のハイパーループに引っ掛かっちゃった、と。 >>974 真空を安くキープできるならとっくにやってるよ。 コストにペイしないからやっていないだけ。
ペイできるようになれば後からでもチューブをつければ良いだけ。 >>976 そんなのとは比較にならない精度が要求されるんだよ。 しかもチューブとレールの材質が違う。
まあ、下の方はダンパーで持ち上げてるから横の曲がりはある程度吸収できるだろうけど、下に曲がったら最悪だな。 >>980
レールって全部繋がってなくていいんじゃね マグレブ鉄道なんていらんかったんや❗
リニアなんて時代遅れや❗ （試験ではあるけれど）砂漠にチューブ建設している画を見て「やっぱこりゃねえわ」って思ったわ。
軌道側の建設費と維持費にどんだけ金かけんのよ？ それがペイできるほど需要が見込める路線なんてどんだけあんの？
ふつうに飛行機（LCC)飛ばすか、鉄輪の高速鉄道引けや。 >>982
いや、これってマグレヴ＋減圧チューブなんでしょ？ 将来構想では。 飛行機は高高度にあがれば減圧状態（低抵抗）だからな。 >>975 金がないわけじゃないよ。 既に開通して１年位になるのに技術的に解決できないものがあるんだろ。
鋼材なんて一朝一夕で開発できるものではない。 技術がないのに取り掛かったのがバカなんだろうけど。
穴が空いたってガムテープで補修できる技術は持ち合わせてる。
いつまでも無料で動かしてたら赤字がかさむだけ。 停止しないのは改良のめどはあるんだろうが、賄賂に消えてしまうからな。
ハイパーループもできるかどうかは賄賂をもらう側にとってはどうでも良い話だ。 金が動けば賄賂が入る。 これを逃す手はない。 という事だろ。 >>978
こないだ思いつきで東京から福岡まで彼女とクルマで旅したのだけど、
宿泊目的で北九州の門司で海が眺められる良さげなラブホに適当に
入ってみたらシューターあって懐かしくて昔の女とか思い出して燃えたわ。 日本にもハイパーループ作ってくれよ
リニアはいらない 日本も同じようなものを作って動物を載せたら、動物が粉々になってしまったとか。 そう言えば、排熱はどうするんだ？ 真空に近いからそこには熱が逃げていかないから車内は蒸し風呂になるぞ。
クーラーだってその排熱が逃げる場所がなければ冷やせない。 >>988 ハイパーもリニアなんだぞ。 アホ抜かすな。
リニアを真空チューブに入れただけの話。 >>995 ますます超電導リニアに近づいていくな。
人間が吐く炭酸ガスの貯蔵は？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
