【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」真空チューブでの高速試運転に成功（動画あり） ★３ [無断転載禁止]©2ch.net
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産経ニュース、2017.8.9 19:05更新
http://www.sankei.com/wired/news/170808/wir1708080001-n1.html
ついにハイパーループの車両を使った試験走行が成功した。Hyperloop Oneは、米ネバダ州の砂漠に建設したテストコースで試験運転を行い、最高速度時速310kmを記録した。その模様を動画で紹介する。
「未来の音」は、まるで愛猫の死を嘆く魔女の声のようにも聞こえる。それは、ハイパーループが出す音だ。
イーロン・マスクが描いたチューブ輸送の夢、ハイパーループ。その実現のためにつくられた企業Hyperloop Oneは、7月末に輸送用ポッドの試運転を実施した。ポッドは全長約9m、アルミニウムと炭素繊維で出来ており、その見た目はくちばしのついたバスのようである。
そのポッドは、ネバダ州の砂漠地帯に設置された全長約490mのコンクリート製チューブ内で、3,000馬力を超える力を生み出す電気推進システムを使い、約5秒で時速310kmに到達した。
前スレ：2017/08/09(水) 19:52:54.92
【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」真空チューブでの高速試運転に成功（動画あり）★２
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502284192/
by びんたん次スレ一発作成 >>950 機械の価格より問題は、動かしっぱなしになる電気代だよ。
乗客が乗り降りするたびに空気が入ってくるんだからな。
少なくとも駅の減圧室のポンプは動きっぱなしだな。 >>950
真空ポンプを動かすには膨大な電気代がかかるんだぜ >>11
おまえ等は新幹線すら出来ないヒトモドキだろ >>952
運河のロックシステムと同様にゲートを付けるからメチャクチャ空気が入ることはないんじゃないか 物理的な移動技術には限界がある。
だが通信技術が究極まで発達すれば、人が移動するのと何も変わらないことに気付くべきだ。 乗降車は通路伸ばして宇宙船のドッキングみたいなのするんじゃねぇの？
停車位置失敗すると大変だけど、多少のズレは駅側で調整すれば良い、機械制御ならそれほどズレもしないだろうしな
安全性も大事だが、減圧状態を維持するコストが、エネルギー効率アップと速度アップと釣り合いがとれるかどうかってのが最大のハードル
採算度外視すりゃ作れるっちゃ作れるだろうよ >>950
コンクリートの気密性能低下を防ぐには、毎日ひび割れ点検と、毎日どこかで修復工事せなあかん。 >>951 低速では問題なくても高速になると色々問題が出る。一番はレールのメンテナンスだろうな。
1cmしか浮上しないから誤差が許されない。 定常的なメンテナンスが必要。
レール押さえ金具(中国から輸入)も作れない国は時間かかるよ。 自分の国で作ったらことごとく割れるんだって。 >>955 30秒に1回の開け閉めがあるんだぞ。開けっ放しに等しい。
それに600kmのチューブの接続部の密閉性が保たれるわけがない。 いくらメンテナンスしててもどこかから空気が入ってくるから、24時間ポンプを動かさないといけない。
そして夜メンテナンスするとしたら一旦チューブに空気を入れて作業しなければならない。
600kmのチューブの空気を抜くのに何時間かかるんだよ。 気が遠くなるよ。
簡単な作業なら宇宙服を着て作業するかもしれないがいずれにしろメンテナンスコストは膨大になる。 >>950
真空にするには何が必要か。
計画設計、建設から日々のメンテ、点検まで含めて考えてみよう。
チューブの両端に真空ポンプを設置した程度では全然追っつかないし、一度抜けば長期間維持出来るわけでもないからね。
>>951
都市部の大量輸送や近距離輸送ではLRTやAGTに初期投資費用で負けて、高速鉄道としては速度の限界が見えてしまっていて魅力に欠けるからじゃね？
一言で言えば、帯に短したすきに長し、といった所かと。 >>963
それはHSSTの課題であって（というか説明としては”競合”の2文字で十分）
仁川のHSSTはもう既にできてる訳で通常運行できないのはそういう理由じゃないでしょ。 新幹線などの場合はレールの膨張を枕木やバラストで吸収してるし、接続部は接着剤などで吸収してる。
チューブの場合、レールとチューブの材質が違うから膨張の度合いが違うんじゃない？
それと接続部の遊びはどうするんだろう。 >>965
解決出来ない点は単に欠点であって、課題とは言わんと思う。 >>967
蛇足で突っ込んできて結局何が言いたいのよ >>968
疑問を投げかけたのは自分だろに。
何故導入されないかの理由を俺なりにちゃんと書いてんのに、理解出来ないのかな？
初期費用で負けてる(事業規模が小さいところは導入が困難）、将来性が低いってのは十分理由になると思うんだが。
当然、競合の2文字では説明出来てないｗ
あと、「出来ない」んじゃなくて、「しない」んだと思うぞ。 >>970
HSSTではなくLRTやAFGTが選ばれる理由について語りたいならよそでやれよ。
HSSTがすでに出来上がってるのになんで仁川リニアはいつまで経っても出来ないんだって話だろうに。 >>971
そりゃ失礼。
単純に金が無い、総合的な技術力が足りないだけなんじゃないの？
モノレールすらマトモに運行出来ない国なんだし。 >>972
金に関しては周辺設備を見る限りふんだんに使ってるし、>>961で説明してくれてるみたいに技術力的な物でしょうな。
そんな国が後4年でハイパーループを開発とか言ってる。(しかも浮上・推進のコア技術であるインダクトラックはHTTが独占ライセンス契約してる状態）
あまりに素敵すぎて注目せざるを得ない。 ハイパーループにリニア技術を使ってるなら、今開発してる日本のリニアモーターに後付けでチューブを取り付けて内部の気圧下げれば
ハイパーループもどきにできね？ 元々トンネルとか多いだろうし
ハイパーループの方で乗降ポイントでの気密性とか放熱性とか緊急時の避難経路の確保とかの技術的課題を解決したら
日本のリニアモーターの方でそれを取り入れればいい 今更マトモに動くモノに改修する金はない、予算が付かないと思うけどなぁ。
極論だが金さえ出せば、海外業者に丸投げ出来るんだし。
既に投下済の金なんか見ても、あまり意味は無いぞ。
日本は超電導リニアを着工しちゃったし、今更、という元々が自尊心を満たせる程のシロモノじゃないしな。
だからこそ、超電導リニア以上（という触れ込み）のハイパーループに引っ掛かっちゃった、と。 >>974 真空を安くキープできるならとっくにやってるよ。 コストにペイしないからやっていないだけ。
ペイできるようになれば後からでもチューブをつければ良いだけ。 >>976 そんなのとは比較にならない精度が要求されるんだよ。 しかもチューブとレールの材質が違う。
まあ、下の方はダンパーで持ち上げてるから横の曲がりはある程度吸収できるだろうけど、下に曲がったら最悪だな。 >>980
レールって全部繋がってなくていいんじゃね マグレブ鉄道なんていらんかったんや❗
リニアなんて時代遅れや❗ （試験ではあるけれど）砂漠にチューブ建設している画を見て「やっぱこりゃねえわ」って思ったわ。
軌道側の建設費と維持費にどんだけ金かけんのよ？ それがペイできるほど需要が見込める路線なんてどんだけあんの？
ふつうに飛行機（LCC)飛ばすか、鉄輪の高速鉄道引けや。 >>982
いや、これってマグレヴ＋減圧チューブなんでしょ？ 将来構想では。 飛行機は高高度にあがれば減圧状態（低抵抗）だからな。 >>975 金がないわけじゃないよ。 既に開通して１年位になるのに技術的に解決できないものがあるんだろ。
鋼材なんて一朝一夕で開発できるものではない。 技術がないのに取り掛かったのがバカなんだろうけど。
穴が空いたってガムテープで補修できる技術は持ち合わせてる。
いつまでも無料で動かしてたら赤字がかさむだけ。 停止しないのは改良のめどはあるんだろうが、賄賂に消えてしまうからな。
ハイパーループもできるかどうかは賄賂をもらう側にとってはどうでも良い話だ。 金が動けば賄賂が入る。 これを逃す手はない。 という事だろ。 >>978
こないだ思いつきで東京から福岡まで彼女とクルマで旅したのだけど、
宿泊目的で北九州の門司で海が眺められる良さげなラブホに適当に
入ってみたらシューターあって懐かしくて昔の女とか思い出して燃えたわ。 日本にもハイパーループ作ってくれよ
リニアはいらない 日本も同じようなものを作って動物を載せたら、動物が粉々になってしまったとか。 そう言えば、排熱はどうするんだ？ 真空に近いからそこには熱が逃げていかないから車内は蒸し風呂になるぞ。
クーラーだってその排熱が逃げる場所がなければ冷やせない。 >>988 ハイパーもリニアなんだぞ。 アホ抜かすな。
リニアを真空チューブに入れただけの話。 >>995 ますます超電導リニアに近づいていくな。
人間が吐く炭酸ガスの貯蔵は？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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