【車/昭和】日産「シーマ」（初代） なぜ「現象」と評されるほどヒットしたのか 「おお！」（憧憬）から、「お、おお……」（畏怖）に [無断転載禁止]©2ch.net
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日産「シーマ」（初代）。販売系列店ごとに「セドリック シーマ」「グロリア シーマ」がラインナップされた（画像：日産自動車）
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■その成功は「セドグロ」にあり？
1980～90年代、「クルマの持つイメージ」というのは、とても大切なものでした。趣味趣向だけではなく、思考や人格、心意気までも、「何、乗ってるの？」の質問ひとつで推し量られていた、いま思うとなかなか強引な時代でした。その真っ盛り、1980年代後半から始まる「VIPカー」、「ハイソカー」ブームを、トヨタ「クラウン」と共に牽引した1台が、日産「シーマ（FY31）」です。
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日産「シーマ」（初代）。販売系列店ごとに「セドリック シーマ」「グロリア シーマ」がラインナップされた（画像：日産自動車）。
初代「シーマ」が発売されたのは、1988（昭和63）年1月のことです。その売り上げ台数の多さから「シーマ現象」という言葉まで生まれましたが、ヒットの土壌を作ったのが、前年の1987（昭和62）年6月にデビューした、7代目「セドリック」と「グロリア」、通称「セドグロ（Y31）」でした。
当時、セダンはおじさま方が乗られるクルマという認識でした。ボディは角張ったデザインで、インテリアもシートが無駄にフカフカし、6代目「セドグロ（Y30）」のインパネは通称「絶壁パネル」と呼ばれるタイプ。若者の人気は、スポーツカーに一点集中していました。
そこに登場したのが、前述の「セドグロ（Y31）」です。直線一辺倒ではない流麗なラインを持つボディには、スポーティなフロントバンパーがあしらわれ、インテリアもすっきりと一新されました。
決定的だったのは「グランツーリスモ」というグレードの設定です。4輪独立懸架の採用などで足回りを整えるとともに、VG20DET（V型6気筒2000cc DOHCターボ）エンジンを搭載。日産車で初めて採用されたこの「セラミックターボエンジン」は、軽量で抵抗が少なく、画期的な新技術として注目されました。いまでも、ある一定以上の年齢層は、「セラミックターボ」の単語に思わず1オクターブ上の声で反応してしまいます。
「セダン」アゲの雰囲気のなか、万を持して「シーマ」登場
「見た目もいいし、わりと速いし、セダンっていいじゃん」
そんな時代の雰囲気の中、満を持して登場したのが、日産のフラッグシップモデル、「シーマ（FY31）」（正式名は「セドリック シーマ」／「グロリア シーマ」）だったのです。前年秋の東京モーターショーから1月の発売までの間に十分現場は温まっており、発売直後から「シーマ」は瞬く間に人気モデルとなります。
日産「シーマ」（初代）
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「シーマ」と「セドグロ」の大きな違い、それは、シーマが「3ナンバー専用モデル」だったということです。同じモデル内に3ナンバーと5ナンバーがある場合、小さめに作ったベース（5ナンバー）のボディに、オーバーフェンダーを付けたりしてサイズアップを図り、3ナンバーモデルとして発売する、という作り方が一般的でした。そうなると、どうしてもデザイン的な制約が出てしまいます。これは3ナンバーと5ナンバーで大きく異なる自動車税や物品税の存在が理由で、たとえば後者は5ナンバーの18.5％に対し、3ナンバーは23％だったのです。
ところが「シーマ」は、最初から3ナンバーのクルマとしてデザインされたため、単体で完成されたデザインを誇っていました。全体的に丸みを帯びたフォルムは、いかにも「高級車！」という風情。ボディサイズは全長4890mm×全幅1770mm×全高1380mmと、「セドグロ」よりひと回り大きくなりました。そして1989（平成元）年には自動車税が改正になり、物品税が廃止（一方で消費税を導入）。「シーマ」には追い風となります。
>>2以降へ続く
乗り物ニュース 2017.08.21
https://trafficnews.jp/post/78304/3 >>1 続き
日産「シーマ」（初代）のVG30DETエンジン（画像：日産自動車）
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更に、日本初となるV型6気筒ツインカムターボエンジンの搭載も、市場に強いインパクトを与えました。このVG30DET（V型6気筒2960cc DOHCターボ）エンジンは、当時の日産における最高出力255ps／6000rpmを記録。直線での加速は、それまでとは異次元の感覚でした。外から見た姿勢は、まるで軽くウイリーするかのように後輪がぐっと下がって見えるほどで、室内でも分厚いシートに押し付けられるように沈み込むと、「ああ、高級車に乗ってる！」と陶酔したものです。
■「シーマ現象」からの2代目は…？
かっこよくて走れる大人の高級車「シーマ」は、若者から中高年まで、幅広い層の男性に支持され、一大ブームとなりました。知名度が高く、クルマに詳しくない女性でも、その車名にはハートの瞳で反応していました。
日産「シーマ」（初代）のインパネまわり（画像：日産自動車）。
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この後、「シーマ」は、1991（平成3）年に2代目へモデルチェンジします。すると今度はV8エンジンを搭載。走行性アップとともに、ロングホイールベース化で、より大型高級車のイメージを強めていきます。
すると「シーマ」は、活躍の場を変えていきます。大きくてスタイリッシュなボディは「威圧感満点！」という印象になり、上質で快適なインテリアは「土足禁止」（車内を汚さないために、クルマの中では靴を脱ぐ）という文化を広く定着させたように思います。徐々にイメージが変わり、私（下高井戸ユキ：ライター）の周囲では、「何、乗ってるの？」「え、『シーマ』」に対する返事は、「おお！」（憧憬）から、「お、おお……」（畏怖）に変化していきました。
現在「シーマ」は日産の海外向け高級ブランド、「インフィニティ」のグリルを持つ、高級ハイブリッドモデルの国内用モデル名として使用されています。一時代を作ったものの、モデルそのものへの憧れと、周囲の車名に対するイメージが世代ごとに一致しない、ちょっと切ない1台、「シーマ（FY31）」。それでもやっぱり、街中で後輪が下がり気味の走行シーンを見かけると「おお！」っと声が出てしまうのです。
終 セドリックはまともな人が乗ってたけどグロリアはなぁ お前らみたいのは安全安心普通の人を装うためにマーク2兄弟を選ばないとならなかったという事だそうな DQN車と思ってるのは80年代のシーマ現象後しか知らんのだろうな シーマは形は悪いが、質感ではy32が高級感抜群だった。しかし、y33ではセドリックグロリア含め、内装がチープで、セルシオあたりに顧客が流れたんだ
よね。
マーケティングは下手だね日産は。 シーマ現象と言われたのはバブル時代後半のことだ。
1998年だとバブル経済成長期でシーマ現象という言葉は無かった。 １５年ぐらい前にでた銀色のセドグロ辺りから日産嫌いになった。どうも日産のセダンは後ろのデザインがひどすぎる 昔Y31セドリックVIPターボに乗ってたけど
今考えても装備は豪華だったな。
オートライト、オートワイパーは当たり前。
冷蔵庫に加湿器、全席パワーシートにエアサス。
エアサスコントローラー付けてたけど、壊れて最後は右側が限界まで高くなり、
左側が一番下まで下がって、まるでカースタントやってるみたいになったw 当時は爺さんが乗ってセドリックの車幅感覚で四隅をぶつけてる奴が多かった。 実は日本、物品税課税していた時代がありました。
1940年から1989年まで。
消費税導入に伴い廃止されました。
それまでは贅沢品にだけ税金が掛かっていたんですね。
例えば。
商用車は必需品で非課税、
普通乗用車は物品税課税。
童謡は生活の基礎なので非課税。
歌謡曲は課税。
緑茶は非課税、
コーヒーは課税。
スキー用品は非課税、
ゴルフ用品は課税。
上記は一部例にすぎません。
品目ごとにどんな性質なのか、
生活に必要か否かを判断しなければなりませんでした。
89年の消費税導入時、こういった煩雑さを
消費ベースの一元課税で克服しようという思惑も背景にあったようです。
蔵出し時に個別具体的な課税をするのでなく、
消費（付加価値が付くとき）時点で課税する。
良い点は？
何よりも逆進性がない。
例えばこれは有名な物品税のおもしろ話。
「およげ！たいやき君」って知ってますか？
レコード会社は童謡の立てつけで売り出しました。非課税扱いです。
国税庁とレコード会社とが、真面目な顔してたいやき君の歌詞を検討するんです。
おもしろくないですか？
結局童謡認定されました。
これ、最近のアニソンとかどうなるんですかね。
平成31年10月からの軽減税率導入。
繰り返しますが、
あくまで低所得者の購買力確保が目標なのであれば、
筆者は物品税の導入が理想的だと思っています。
なぜならゼータクする人にしかかからないから！ 基本的にジャップって意味不明なのが流行るからしゃーない
「その場の空気」で流行り廃りが決まってる
「芯のない国とその国民」だからw
要はバカの集まりか スポーツカー並みの高馬力エンジン積んでたのが良かったんだろうな >>28
信じられないと思うけど米国製ゴルフセットが川越の一軒家と同じだから物品税のせい。
親が馬鹿だから持っていた。 >>35
当時は儲かりすぎで高い車がないのでベンツあたりでクルーザーが自慢。
時計一つが1000万とかいくつも持ってる感じ。 暴走族のケツ持ち
チンピラ
土建屋の息子
シーマのイメージ(笑) インパネは今見ると古臭いが
昔のケンウッドとかソニーのコンポとかにも通じるようなデザインセンス
ただメーターだけ浮いてる 目に見えて後輪が下がるようだと、足回りが負けてんじゃねw 当時はバブルの煽りで高級志向と同時に個性を主張し始めた時期でもある。
丁度熱血宣言やらで独自の個性的なデザイン盛り込んでたしシーマに限らずR32、シルビア等魅力的な車を多数輩出してたからな。
モーターショーアンケート内容を形にしたのも功を奏してる >>32
こういうのが典型的な在日の日本下げ病
意味ない物が流行る現象は世界中にある事
ハンドスピナーなんてまさにそれ >>32
お前の祖国じゃ慰安婦像が流行りるしいなw おれも昔Y31シーマ乗ってたけど、
単に、当時購入できる国産車の中で一番高価だったというだけ。
当時一番高価なクラウン3000㏄ロイヤルサルーンGが400万円だった時代に、シーマは500万円だった。
それより上は、いかにも無骨で運転手付きで乗るセンチュリーかプレジデントのみ。あとは外車。
まだセルシオも世の中に出ていなかった時代だし、個人で買う国産車で一番高いの。それだけで売れたんだろう。
バブルでみんな高いものを買いたがっていた。 シーマに対抗してクラウンはセルシオ用4リッターV8を積んできた あぶない刑事で知名度を上げたセドグロ、日産のチープな内装が改善されたことで一気に売れたんでしょう あの顔つきが味があってよかったよな
しかしなんであんなに流行ったんだろう？
シーマン >>5
高いだけで不細工不細工言われてたよな(笑)
当時は クラウン ソアラ レパード クレスタ マークⅡ が人気あったよなぁ >>45
意味ないものが意味なく流行るのは確かに世界共通だが
ジャップはそれがやたら多いんだよなぁ…
そこに繋がる便乗とかも多くてホントキモいわ うんうん、あったな
気持ち悪い顔した魚の育成ゲーム 伊藤かずえが、フルオーバーホールして乗るほど好きなんだよな それでは聞いていただきましょう。
「走りのセダン」 いま40才。
俺が小学生の頃、シーマが通ると皆「シーマだ！！」と言って騒いでた >>59
バブルの始まりはオランダでチューリップが家一軒とかになるんだが。
意味不明なのはどこでもある。 父親が知り合いにシーマを貸してもらったときは
スゲーなこんな車ほしいと思った
今思うと何回もよく貸してくれてたな
そうとう寛容か
レンタル料金取られてたのか
その辺はまぁ聞かないでおいたけど センチュリー プレジデント セルシオ シーマ
これらは最近企業の役員車やハイヤーでも少なくなったのかな 逆にレクサス ヴェルファイア
アルファードは増えているような
特にプレジデントはほとんど街で見ないな このまえ横須賀に行った時に、米軍の兵士さんたちが
ヤンキー車？カスタム車？みたいのけっこー乗ってて
いま日産車とかすごい人気なんだってね ボンネットのフロントグリルの上のつるんとした丸みが特徴的だった。
でも今見たらメーターとかレトロとしかいいようがないなｗ
あと貝の形のあれがおしゃれに見えた。 >>79
地元が日差やし。
横須賀の米軍施設に入ったら古いGTRとかランサーが多かった。 めちゃくちゃ早かったな。
ハンドリングも硬めの設定で、高速時はへなへなクラウンとは違い安心感があった。 >>77
全部バブルの攻めてた時代
今みたいに守りに入ったらもう勝ちはないのよ 当時シーマなんてのは免許取り立ての18歳が
親に買ってもらって乗る車だった
金のない若いのはマークⅡやクレスタを漢の60回ローン
を組んで乗っていた
シーマが優れていて売れたわけではなく
当時はそれだけ景気良かった ガキの頃、親父がソアラ、親父の友達がシーマに乗ってたがシーマはダサかった記憶しかない。
頭でっかちで尻が薄い…
基本日産はデザインがダサい。
エンジン煩い。 Y32セドリック グランツーリスモのってたわVG20Eだったけどｗ
通勤の足にはこの大きさが限界だったな 当時はベンツの560SELが憧れのクルマだったな
若者でも死ぬ気でやればベンツも手に入れることができたし「いつかはクラウン」ってキャッチコピーで皆が憧れていたクラウンも当時は「誰でもクラウン」だった 成功の次にモデルチェンジしたら必ずコケてしまうという日産の典型的な運命を背負った車 80年代はトヨタより日産のほうが魅力的な車がたくさんあったし
技術的にもリードしてたんだよな
スカイラインにシーマにフェアレディZや初代プリメーラなどなど
どうしてこうなったんだか >>84
えー シーマって大企業の部長クラスが乗る車と思ってた。
思えばバブル期に部長課長が大量発生した時期にマッチしてただけなのか。 >>64
言えてる。
タイトキャビン
ロングノーズ・ショートデッキ
ショートオーバーハング
水平基調
この条件にあらずんば車にあらずだ。 560SELは当時の日本車と車体剛性がくらべものにならん。
すぐブレーキが鳴くけどな。 あのサイズ、高級感は日本車になかったよね、日本車もここまで来たかと子供ながらに感動した。
流線形でカタチ綺麗だし、デカいボンネット、塗料が良くてカラーバージョンも多いし。
ただし加速するとモーターボートみたいに前が浮いたけど。 かの３２GT-Rなんかも80年代の日産黄金時代に開発されてたんだよな シーマ
ディアマンテ
ガラがでかい車がもてはやされた時代 ＞ある一定以上の年齢層は、「セラミックターボ」の単語に
＞思わず1オクターブ上の声で反応してしまいます。
いやいや、当時の若者はセラミックターボよりニシボリックサスに憧れたぞ 三菱にも一瞬にして消えたのが・・・なんかはやったようなのがあった気がする 初代シーマ乗ってたな。確かに速かったが燃費はかなり悪かった記憶がある。乗り心地良すぎて逆につまらない車だと思った >>100
プラウディアとディグニティがあっただろ。 東北ツーリングで山形通った時、シーマにカマほってしまった・・・
見た目ヤクザな方が乗ってらしたけど、修理代その場で2万で良いよって言われたけど、怖いから警察呼んだ
結局、土建屋の親方で知り合いの板金屋に頼んだらしい
家に帰ってから2万振り込んで、菓子折り送った
俺の単車はフロントフォークがイカれて修理代10万・・
高級車は強いんだなって感心したよ >>101
それはないｗ
不自然すぎていすゞの自動車部門が無くなるぐらいカス 偉くだぶついて綺麗なのが40万ぐらいでヤンキーがのるが税金が払えなくて手放す感じ シーマで飽き足らない人がY31のリムジン買ってた
あと、存在理由がイマイチ不明なコロナのリムジンも有った 「皆さんお元気ですか」ってCMが印象的だった。
なぜかすぐに声なしバージョンになってしまったが(´・ω・｀) >>101
俺的にはDOHC VTECに
ダブルウィッシュボーンだな >>112
シーマ、セドグロ、ローレル、セフィーロ
この辺りは見事なまでに消え去ったな。ブルーバードやサニーすらないんだっけ。いまなに売ってるんだよ、日産 >>111 コロナルーミーだなw リムジンのコロナ。
5ナンバーリムジンw 初代シーマか・・・
あの絶妙な丸みのあるボンネット、
次の新型コロナがすぐに朴ったｗ
トヨタは他社上級車種のデザインを安グルマに取り入れる。
枚挙に暇がない。 ↓以下、よろしく。 >>118
ユーノスコスモのほうが衝撃的だったわ
あんな内装のデザインで量産してしまう時代 >>114 ローレル風サニー＝ローレルスピリッツとかもあったよなw
グレーとシルバーのツートンカラーの。 このまえ病院に行ったら待合室でお客さんが「やっとシーマ手に入れた」って
嬉しそうに看護婦さんに話してた。
ずっと探してたっぽい口ぶりで話してたから今でも人気なんだろうなぁ 当時親が羽振り良かったからシーマ買おうかって話になったけど
よく見たらカッコ悪くね？ってなって結局クレスタにしてたな スパルタンＸっていう映画の劇中車は殆ど三菱だったのに、
何故かヒロインの名前はシーマで、
その母親の名前がグロリアだったな。 >>113
前後ダブルウィッシュボーンじゃないとダメだぞ。
あとベンチレーテッドディスクブレーキな。 >>107 大人の対応だな。俺だったら冷静にそんな対応できないと思う うん 今見ると ダサイ
でシーマンはなんで ヒットしたの？ 土地が高くなって家が買えないから、クルマだけでも良いの買うか
んでシーマ 最近3ナンバーの維持費が安すぎる
無駄に増えすぎ
メーカーもその流れに乗ってるし
ブルーバードが3ナンバーになり、カローラも次は3ナンバーっておかしいだろ 丸みを帯びたデザインの日産シーマが流行っていたころ
大衆車サニーのデザインが時代に逆行した角ばったデザイン
ダットサンブルーバードの栄光が忘れられない当時の幹部重役の意向だろうと言われていた 中古車で検索するとまだ買えるんだな
そんなに安くない >>139
車はブル
酒はダルマ
気が向いたらトルコ 近所の日産の店長がシーマ入った時記念撮影してたわｗ
土建バブルでセルシオやらインフィニティがバカ売れしたのはその後だったかな その頃レパード流行っていなかった？あぶ刑事やっていた頃？ >>148
レパードは今でも人気があるよ。バリバリのデジタルやな。 レパード、そんなに売れてなかっただろ。2代目ソアラが強すぎた。1Gのツインターボそこら中で走ってたからな シーマは岩下志麻のイメージで作られた着物柄シリーズだね
フロントに銀杏の葉が付いてた着物柄バージョンの方が柄の種類もあって良かった
基本的には、車は黒塗りの方が好きなんだけどな 当時大人のプラモとか言われてたからな
車とかなんとか超えたところの憧れ 走ってる車の半分くらいが高級車という意味不明な時代だったな
今のミニバンブームだって後年どう評価されることか
流行とは奇っ怪なり >>152
そこらじゅうで走ってるから、ハッタリが効かなくなるんだよw。 やけっぱち消費のころだからな。
不動産が高騰して手が届かなくなって「車でも買うか」って売れた。 >>152
そう、実際はソアラやプレリュードに駆逐されてた
後のイメージで売れてたと勘違いされてるだけ
マニア度は高かったかもしれんけど ほとんど自己実現に近かった
今は車にそんな意味を持たせる事はない
実用的にしか見てない
だからスベシャリィーカーが売れない
存在しない
ソアラが消えたのが何よりの証拠 このぐらいのときまでの車はかっこいいの多かったんだがなぁ >>164
ソアラはレクサスのSCとかになってるんじゃね？ >>164
たくさん売れたらスベシャリィーカーじゃなくなるんだよw。
トヨタが市場やブランドを食い尽くしただけなんだよwww。 初代シーマ乗り心地最高で本当にいい車だった。高級車はトヨタより日産が好きだな。 バブル突入にしたからだろ、あぶく銭で車買っとけ的に売れてたし。
ちなみにハイソカーは基本的にトヨタの白クルマで
少し下品なイメージだったシーマは該当しない。 お前らほんと、過去にしがみついてるんだなｗ
昔は良かった、みたいなこと言い出したら立派な老害だよ シーマ
スカイラインgts
スターレットターボ
シティーターボ
ストーリア
ターボ好きには刺さる車達 バブル絶頂で家やマンションが買えなくなってしまい、
せめて車くらいは良いものを、と500万円級の車がどんどん売れてたな >>172
じゃあ今の日産のミニバン最高
軽自動車最高なのか？ >>170
なるべく高く下取りできるように色は白で、なんて高級でもハイソでも無いw。
ちょっと高いカローラでしかないwww。 伊藤かずえのシーマはもう40万キロくらいになってるのかな >>177
そもそも自動車ごときにこだわるのが、オッサンの価値観なんじゃねｗ？ >>181
欧州やアメリカのハイソの家言ってごらん
どんな車を所有してるか見てごらん >>173
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/11168618/
>２４歳の時に初代シーマを購入した伊藤かずえさん。
>それから２５年間乗り続け、走行距離はなんと２５万㎞超え！
>地球を６周したことになるんだとかーー。
>大きなトラブルだと１０万㎞の時にエンジンを載せ替えたのと、エアサスを２回替えたくらい。
>半年に１度の定期検査は欠かしません。 冷やかしでカタログ請求するとVHSビデオ付きのが送られてきた。 センターピラーがないから窓全開が気持ちええんやな
今の基準ではあかんのやろな >>179
そう、実態はハイソ的に見えるクルマだからな。
基本的にはマークⅡ三兄弟を指す。
シーマはダークカラーメインで、加速時ケツ下げながら
走るちょっと下品なイメージが受けた。
ベンツBMより少し安いからバブル成金御用達になった。 >>181
「成長を知らない子供たち」は本当に哀れだな
資本主義の停止、経済失政20年以上が人生の大半でそれが正しいと誤解したまま頭が固まる年になっちゃったんだから・・・
人間と動物の一番の違いは、歴史を理解できるか、理屈を理解できるかなんだよ
君はどっちかな？ Ｂピラーが無いからギシギシうるさくて
かなわなかった
仕方が無いからCRC塗ってたわｗ 「成長を知らない子供たち」が生まれるのも当然なのが分かるグラフ
https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
アメリカじゃ、カムリやシビックもどんどんアップグレードしてるのに
日本だけが「もうそんな時代じゃない」とか言ってんのｗ >>183
ミレニアル世代が車にこだわらなくなってるのは都市部では世界的な流れっつー
>>184
同じ世代言えば、いまどきマランツだキクスイだっていうようなもんだろ
高級車とかオッサンの懐古趣味でしかないっていうｗ >>193
金回りが良いと良い仕事をする企業だったな
よくもわるくも大企業だわ >>196
拘れる知識も金もないやつの負け惜しみだろｗ >>196
部屋でオナニーするだけじゃ車は要らんわな。 >>196
カネさえあれば若かろうが良い車に乗るよ
若い金持ちスポーツ選手の所有者調べてみ 玩具っぽいギミックを一切廃しシンプルに上質感を上げたデザインで作り続ければブランドを確立できたものを
本当にもったいない
ここら辺は国内メーカーは商品企画が下手だなと思う >>197
ヒット作が2代続かないんだよな日産
10年後にルノーの軍門に下る スバルとかは金回りが悪い時代のほうが良い車作ってたわ 初代のは熱反射フロントガラスがブロンズに反射して渋いから 寸法大きくて、ターボで速かったけど、お値打ちだったからかな このスレの住人はトヨタのハイブリッドに乗ってる腰痛持ち。 >>297
バブル以前日産がダメになったのは完全に派閥ののせいだろう。
組合側にも天皇がいたし、デザインでも二代派閥があって
流行に沿ったデザインの車がリリース出来なかった時期がある。 すべては95年の消費税増税に始まった
https://the-liberty.com/article.php?item_id=11188
https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
経済は人間世界のすべてにかかってくる
それが理屈
車が売れるか、どんな車が売れるかも経済に左右される
「時代が変わったから」「日本人のなんたらかんたらが変わったから」ではない
経済が停滞しているからそうなった
20年前は田舎にも商店街があったが、今は廃墟になって大規模店舗しか無い
「田舎は車必須」というのも95年消費税増税以降の話
人間は動物と違って記録を残せるからかろうじてそれが分かる >>201
つーかアメリカの金持ちは逆にシビックとかプリウスとか大衆車乗ってんのも多いぞ
ビル・ゲイツとかもずっとシビックで有名だったが グロリアシーマとセドリックシーマの２種類あるんだっけ >>211
で欧州や北米の若いスポーツ選手や俳優や企業家たちはそういう車ばかりに乗ってるのか？ シーマはシュッとしててかっこよかったなあ
塗装も良くて独特の光沢しててきれいだった スカイラインのRSとシーマは憧れたなあ
RSなんか小学校からの帰りに○テール数えるくらい走ってた >>213
モーターとプリンスで全く同じ車を
ちょこっと顔変えて売ってた
変な会社だったｗ >>118
見せてもらおうか連邦のモビルスーツの性能とやらを！
↓
連邦のモビルスーツは化け物か！
こうですか セルシオに対抗してシーマを作ったと思ってたけど、シーマの方が先だったんだな
不動産屋、土建屋がバブルで浮かれて買った車って認識しかない >>215
むしろセレブリティはEV、ハイブリットじゃないスポーツカーなんて乗ってると卵をぶつけられるけれどね
むしろそんな理由でプリウスが流行ってた時期があるぐらい、今はテスラだけれども 3ナンバー専用モデルでも
ベースは5ナンバーをもつセドグロなので
3ナンバー専用のワイドな室内ではなかった
あと当時のニッサン全般にいえるが
ボディ剛性がヤワヤワだった
ギリで初代プリメーラが剛性を意識した
モデル設計だった ゼロ戦とかつくってた中島飛行機は
戦後に日産プリンスと富士重工に別れていったんだよな
その日産がこうなってしまうとは・・・ 週刊プレイボーイはいつも日産びいきトヨタアンチで若者のオピニオンリーダーだったな。 >>193
一時期、トヨタとシェア争いしてたことがあったんだけどな。ケンメリの頃か
>>194
シーマ、ピラーレスだろ。この頃のHTはみんなそう。おかげで箱乗りしやすいんだけど
シーマくらいになると後席ウィンドウが全開できないようになってた 日産はエルグランドで高級ミニバンの流れをつくったのに、尻すぼみになってアルヴェルに食われたしな 三菱ディアマンテとかのフォロアーの売れたねあの時代 >>215
そういうセレブは目立つけど全体から見れば微々たるもの
むしろ普通の人がいい車を買っていたのが高度成長期の日本
バブル絶頂期は外車も売れていたけどマーク2なんかカローラより売れていた >>231
後席ウインドウが全開にならないのが高級車の証みたいな感じだったなあ 子供の同級生でシーマくんって男の子いるな
確かねぇちゃんがセリカちゃん あの頃は調子こいた名前が多かったな
ディアマンテ出してエメロードとか続いたとき
もうそういうのいいよってウンザリした記憶 こんなのを出しつつ、マーチも作ってて大ヒットさせちゃうのが凄かったなあ日産は Q45ってセルシオよりお洒落なのに顔で失敗し大敗してたな。
セフィーロもマークII三兄弟よりハイセンスなのに惨敗だった。
販売台数で負けてても今の日産車と違ってセンスはあったのに。 80年代からボディ剛性意識して車開発してたのは富士重工くらいじゃないかな？
初代レガシィからすでに開発段階でニュルで走らせてる >>211
ビルゲイツはポルシェ乗ってて、なんどもハイウエイパトロールに捕まってるやん >>239
カリーナED(エキサイティング・ドレッシー)のことか？
今だとカリーナED(勃起不全)になっちゃうけどな…(´･ω･` 初代プリメーラのボディとかもしっかり作られてたな
あの開発も３５GT-Rの開発である水野さん ま～自分の価値観が古くなっているのを、認められるかどうかだよね
無知の知じゃなくて、老害の知的なｗ
昔は良かったって感傷は、それに気が付くための判断基準 >>229
この頃から車にはCD搭載が増えていて
チェンジャー搭載がステータスだよ。
あと車載用の携帯電話も。 ソアラに対抗してたから 当時の日産はまだ国内No２を自負してた >>232
トヨタは他社が作った市場を食い荒らして大きくなった会社。
トヨタ一強になって新しい市場を作れなくなったので、日本の自動車販売台数は激減。 >>242
ハイセンスだから負けたんだよｗ
客はハイセンスで目立ちたいわけじゃないからな >>248
オナニーした右手でスマホ触ってるんか？ シーマとセルシオってよく比較されるけど
エクステリアはセルシオ、インテリアは絶対シーマの方が俺の好み
最後に出たシーマの運転席は未来的で凄くカッコいいよな
セルシオはレクサスLSになっちゃったけど
もしセルシオとシーマどっち買うかと聞かれたら俺は絶対シーマ（最終型）にするね
セルシオのインテリアも決して悪くないんだけどオーソドックス過ぎる >>252
あの頃からしたらホンダに負けるとか考えられないよなあ 20系ソアラトラスト仕様１０００馬力
東関道で怖かった。 自分は車も所持せず専ら社用のプロボックス ハイエースばかりだが、一回りちょい下の後輩がフーガ買いたいんですよねと聞いた時はビックリした 若者の～離れと逆を行くというか あの手の車の後ろには黒い携帯電話のアンテナが必ず付いてた。
中には見栄でアンテナだけ付けてるアホもいた。 プレセアの赤い着物の尾根遺産でオナニーし人生が狂った。
顔も覚えてないのに～ シーマに乗ってた系統の人は、今はアルファードに乗るんだろ >>259
走りの質や楽しさならシーマ
静粛性ならセル塩 シーマはクラウンじゃなくてソアラと同格だったと思う > 当時、セダンはおじさま方が乗られるクルマという認識でした。
おっさんっていうかファミリーカーな
まあ後部座席使うファミリーでも
セダン以外の2ドア3ドア乗ってる所も珍しくはなかったけど シーマなんかに興味ないわ
セドグロのグランツーリスモは今でも欲しいけど 一回位、成人式でオナニーしたからってよー
俺のｗ俺のｗ女になったと思うなよ。
俺は、プレリュードが買えなかったいや買わなかったんだ┃´
畜生メェー 日産は、大ヒットした車種の
2代目で、大失敗しすぎ。
誰が見ても、糞デザインの
魅力がない車に仕上げる 個人的な趣味としての車ってのは若い世代にもあるんだろうけれども、オッサン世代みたいに猫も杓子も高級車、シーマ最高みたいな大量消費、広告消費時代では無いんだろう じゃけん、ロレールクラブＳ５速ATで、軍事的にも成功した┃´ >>283
言われてみるとたしかに…
Zとかスカイラインとか… >>262
言葉足らずですまんかった
最終型ではなかった
俺の言ってたのは4代目 F50型だ 近所に赤のＧＴＯ走り屋バージョンがいるわ
ナンバー斜めに付けて20インチくらいのアルミ履いてる
ターボかと思ったらＮＡだしリアル神のＧＴＯかもｗ >>283
話題になった、人気があったからと言って、商業的に成功したとは限らないんだな…。 まぁ結局シーマはバブルのクルマ、時期的にもピッタリだし。
不動産屋は本当によく乗ってたよな、バカでかい携帯電話とセット。 >>53
セルシオのために開発されたエンジンだから正解ではあるんだが、クラウンのV8の発売はセルシオより先行してた。 >>283
スカイラインのことか？
デザインは主観
性能的には確実に進化してたよ >>255
当時マツダの社長が車はタイヤが４つ付いてれば何でも売れるって豪語してたよね。 >>285
すべては経済で決まっている>>210
経済が変わればおまいらもまた「今は○○時代」とか別のことを言い出すだけだよ
エコとか、今は車とか言う時代じゃない！とか中国だ！とか言ってるのが今なｗ
しかしそんなもん経済が好転すれば言うことも変わる
問題は20年以上経済失政を続けていることだね(；・∀・) ジャップｗｗ 所有する車のランクをみんな意識してた見栄っ張りな時代の空気にマッチしたんだな マキシマが好きだったけど
それほどのヒットじゃなかったのかな >>296
ところが、R32はR31より売れなかったんだよ…。 今の車は好きになれん
昔の角ばったフォルムが好きだった >>293
似たような命題で「スポーツカーは性能じゃねえよ」ってのもあるな
ロードスターとか８６とか３０Zとか、そこそこの性能でも数が売れれば伝説になることもある レンタカー屋でバイトしてたけど、いろんな車にのれておもしろかったぞ
シーマはデカッって感じだったな
左ハンドルとかアルミトラックとか、なんでも乗りこなせるようになってよかったわ 思考盗聴装置のアビオニクス搭載のプレセアも
全国の女子高生達はプレジ＆センチュリーのパンチに乗り込んでいた。 ベンツっぽいのがセルシオ
ジャガーっぽいのがシーマ
ＢＭＷっぽいのがディアマンテ >>304
３３GT-Rとかはちょっとかわいそうだったな
確実に進化してるのに
重くなってでかくなってコーナリングが遅いだのなんだのとワケ知り顔がうんちゃらかんちゃらと
だけどそのコーナリングスピードは３２GT-Rを圧倒してたんだよな
ボディ剛性も50％ほど強化されてるし あとは得意満面で逆輸入セルシオ（レクサス）に乗ってた不動産屋
外見セルシオなんだけど、マークがトヨタじゃなくてレクサスだったのがステイタス 俺はｗスターンと違ってプレリュードも買えなかっただ┃´
グルーム協会から、スカイラインの４ｗｓだぜｚ 当時、マイホームは高すぎてサラリーマンは諦めていた。
で、マイホーム買えないなら、せめてクルマくらいはと
当時、高額なシーマが空前のヒット。日産は大儲けだった。 ゴーンの存在は、救世主なのか？破壊王なのか？ｗ
日産好きなら意見がわかれるのかな？
>>303
アメリカじゃ、ナウなヤングに大人気だったよ。 俺は中古車の平成元年式のMA70スープラに乗ってた。月々10万円24回ローンで。 株式会社メディア・ヴァーグとかいう
新興零細三流会社か。
記事の表現方法が感じ悪い。 >>251
ALPINEのカーステもオシャレだったけど
Panasonicの2DINが一番カッコよかったな
なんでスペアナ搭載しなくなったんだろな(´･ω･`)
家用のミニコンとかもスペアナやレベルメーターなくなったよなー >>248
オナニスト消えたか…
経済的合理性で考える俺頭良いみたいなオナニスト
それなら使わんチンコ切ってしまえよ。 俺はイケメンだから車なんて何乗ったって同じだった
若い頃は、シティ、シビックとホンダを乗り継いだ >>314
エンブレムだけ取り寄せたとかコピー商品と交換してただけというのが大半だと思うわ >>294
不動産屋がシーマに乗って、自動車電話で連絡を取り、カバンに札束を詰め込んで
おじいちゃんに「この家を売らんかい」と来るのかな、こわ～ >>313
サイズアップとかそうだね
後Gr.Aがなくなったのもちょっと冷めたな
RB26ってのはその為のもんだったし あれは当時飛ぶように売れてたベンツ190E やBMW 320i にぶつけた車だよ。
同じ500万で、国産ならV6ターボで車体も大きくエンジンもパワフルで速い車買えますよって。 >>1
初代シーマは、ジャガー崩れだけど
割といいデザインだったし、お金が
溢れてて、みんな経費で社用車として
買ったんだよ。あと土地が値上がりしすぎて
マイホームを諦めた層な。
しかし買ってびっくりひたすら柔らかいだけのサスで
ロールが酷く、運転して全く楽しくなかった。
逆に初代セルシオは、運転して楽しかったから
ここでトヨタと日産の明暗を分けたと思うよ。 初期のCDプレイヤー付きカーステも初期のCDウォークマンみたいに
音飛び前提だったの？ >>329
断ると、次の日ダンプカーが突っ込んでくるwww。 >>319
70は今見てもオーラがあるね
80の方が動画とか写真ではいいんだがｗ >>316
その後のモデルチェンジで、次当たれば会社は救われるｗと
思っていた節があるのでは？ブームと言う一過性の現象と
認められなくなってしまうんだな。。 ３４GT-Rにいたってはボディ剛性なんて当時のベンツ以上の剛性にまで進化したんだよ 千葉のマイバッハ・エクセロン発注ーーーーーーーーーーーー 901運動期（平成元年ごろ）の日産車は本当に魅力的なのが多かった。
93年ごろから営業が勘違いしだしたせいか、次第に元の木阿弥になっていったのが悔やまれる でかくて安い車のはずだったのに
馬鹿が競って買ったので原価の安い儲かる車になった
マーケがあれば技術はいらないと間違った方向へ行くきっかけ 最近、シティーを何度か目撃したが、
爺の運転と把握～ >>339
魅力的でも、それほど売れなかったから、営業の発言力が強くなったんだろ…。 >>337
しかし33にしろ34にしろ32にしろ、その真価を使えた人間はいるのだろうか？？
後輪が滑り出すようなスピードのコーナリングで、なおかつそこからアクセル踏み込める人じゃないと意味がないのだよね
システムが動き出すのがそこからだから
曲げるための日産のアプローチ
http://phys.dip.jp/cars/sus/centdiff04.html 日産はモータージャーナリストへのお布施とか営業とかもしなかったんだろうな
モータージャーナリストから日産車はやたら叩かれてた印象
営業力もないわ
そういうところでトヨタに負けてた ５ナンバーの高級セダン
高齢者の夫婦なんかに需要あると思うけどな >>333
いや、飛ばなかったよ。
トランクにチェンジャー入れてる車で
車内は一枚だけ入ったタイプだったけど。 今見ると正直ダサいと思うんだけど、これが大ヒットしてる当時に、
もし今現行のクラウンやアストンマーチンが発表されたら、カッコいいと思うんだろうか？
それとも何だこのヘンテコなデザインは！って思われるんだろうか？ >>345
スペシャリティカーは性能をフルに使うことだけに意味があるのではない
そういう性能を備えたバケモノを所有する歓びもあるのだ >>339
それも結局はバブル崩壊からの経済停滞に捕まったんだよ
日産自体の失敗もあるかもしれんが、不景気の失敗は好景気の失敗より響く
日本勢がモータースポーツから撤退しだすのも同じ理由だし >>345
イーアル３４を乗っていたが、ウェト無理
ベクトトロー後方のプラズマが暴れだした。
三点交差を調整するも無理。 >>337
33を見たときにGT-Rは終わったと言われた。 ８０年代半ばだと思うけど、自動車評論家が軒並み日産を批判して
トヨタをほめまくるようになった。
当時の日産はまだまだ魅力的な車が多かった一方
トヨタは退屈な車が多かった。
いま思えばトヨタが評論家に金ばらまいてたんじゃないかな
徳大寺有恒とか不自然なくらい褒めてた >>358
今見ると３３Rが一番デザインがまとも
大人が乗れるデザインで >>339
マーチが丸くなったあたりで駄目になったけど
シーマが期待はずれだったあたりから
ジワジワ来てたんだよ。
後出しのセルシオが出来が良くて、
悔しい思いをした人が多かったから。
ゴルフ行くのに山道で競争して比較してたし。 なんでセダンの高級車って怖さしかねーの？
そろそろ乗り手選べよ
ヤンキーかヤグザしか乗ってねーじゃねーかよ >>176
大蔵省が土地取引規制をして日本経済を完全に破壊したんだよな
誰でも家が買えるようになりますとかいって。
結局、激烈な副作用で車すら買えなくなって今に至る >>363
走り屋からはローレルになったとからかわれたよ。
32が正解だったんだよ。
売れたものが正義 スレタイ、「シーマン」に空目した。
あれはたしかに「お、おお・・・」かなぁと思った。 >>1
昨日の低学歴無職無免許 在ｉ日生保のスレで貧乏人が沢山釣れたので
今度は少し前の特定車種スレを建てて、無職無免許に叩かせるか、
顏真っ赤なシナチョン記者は必死だな また言い訳弁解だらけな無免許無職貧乏人ホイホイ >>370
そのローレルと同じシャシーと馬鹿にしてるけど
ローレルのシャシーは３２スカイラインのシャシー剛性より４０％剛性が高く新しい世代のシャシーなんだよな 日産に限らずバブル全盛期に販売されてた車は
今見ると欲しくなる車が多いな。
おまけにコスト削減何て無い時代だから安いマーチでも耐久性が高い車が多い。
金さえあれば今でも乗り続けられるよな。 >>59
日本語で、しかもカタカナでジャップwww
お前キモいなwww >>353
じゃあ最初っからカーステのほうには音飛び防止機構が入ってたのかな >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ばーど ★ スモールジャビン
ローワイド
まさにジャガーのような日本車 32Rはボディ弱いけどその分低速でも楽しめた
33Rになっていきなりドイツ車並みに硬くなって高速専用になった
34に至ってはもはや過剰にただ硬いだけ 奈々さんのステアリング～シート～シフトノブ～ドアノブが欲しいーーーーーーーーーーーーー シーマよかレパードのが人気あったな
同級生はレパード、ED、ソアラ、プレリュード、シルビア、RX-7、180SXってとこか
クレスタも何故か人気があった
シーマやチェイサー、マーク2はオッサン車ってイメージ せっかくの３ナンバーだからと、キャビンを大きくしたら
意匠違いの大きなセドグロに >>379
３２Rは現実には狭い峠ではドアンダーに苦しんでたけどな
重量バランスも一番フロントヘビーでコーナリングスピードは一番遅いのが３２Rなんだよ >>152
逆に玉数少なかったから一時期中古市場で高騰してた。レパード専門店なるものも存在してた。 終戦時、財閥解体の憂き目に会うレベルの日産と原動機つき自転車（ほんとうに原動機をつけたチャリンコ）
作ってたホンダ
逆転したのはいつだろうか >>373
ロングホイルベースが致命的。
回頭性が悪化してローレルと同じ
使い道にするか、アライメントで
曲がる馬鹿サス車にするしか道がなかった。
ガチガチに固めるとボディがやれるのが
早くなるし、そもそも買わないという
選択が正しくなった。 >>374
耐久性高いか？
当時の日産車はやたら壊れる印象しかないぞ >>386
その回頭性が32Rとは別物に進化してるのが３３Rなんだけど？
あと長いホイールベースはニュルなどの荒れた超高速コーナーで抜群に安定してた
アウトバーンなんかで一番安心して踏めるのは３３Rなんだよ シーマｗｗｗｗ
レクサスｗｗｗｗ
おっさんｗｗｗｗｗ >>376
なんだろ、バッファという感じはしなかったような。
車に乗せてる時点で急な入力は
むしろ起こらないと思う。
歩く衝撃に対して車載機器の受ける
衝撃は穏やかだから。
逆にブッシュをメタルにして
サスがほとんど動かなかった86が
ギャップで跳ねたときなんかは
音飛びしてたような。 やっぱり32Rはいいナ
心情的にも特別な車だ
惹かれる
だが実戦ではやはり33Rだ
新しい34Rが出た今でも
ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース
大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと
「わらわせるぜ 何も見えてないくせに」
その時
その領域を共にした者だけが
33R
この本質を知るんだ
大きくなったボディや伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは低荷重でのハナシだ
大きなボディは空力を優先し200km/hからキク
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
結果恐ろしい速さで
右に左に舞える
そしていちばん大事なコト
33Rは真っすぐ走ろうとするんだ
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っすぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車はまっすぐ走らない
その領域で真っすぐ走る車は
世界中ドコにもないんだ
そして公道300km/hを出すというコトは
必然的に250km/h級のコーナーリングを
繰り返していくコトなんだ
登場人物の生活感と心情まで描かれている等「湾岸ミッドナイト」の方が、自分に合っている気がする。
アニメしか見ていないが、原作を見てみようかな？ ER34も・コーナーウェイトと言うか～
幾らアライメントを合わせても所謂しとつのフォースが暴れ出す。
シフトのシコシコ・運動じゃ収まらなかった。 >>352
トヨタはそうやって切り詰めて、次世代に投資したろ
日産は無駄に高い部品使ってオナニーして今の惨状 初代ソアラが400万、初代シーマが500万で買えたから
一般リーマンでも無理すれば買えた価格、さすがにソアラの頃は税金の問題で3ナンバーはきつかったが
シーマではそれもなくなったし 初代シーマねえ
デザインは割とオーソドックスで居住性も良いセダンだったが、３ＬＤＯＨＣＶ6エンジン
にターボをつけ、しかもトルク出力特性に途中に谷をわざと残し
かなり急にトルク出力が盛り上がるエンジン特性にしてただろう。所謂ドッカンターボ
それが加速やスポーツ走行を好む一般人に好まれ好景気もあって中間層上位
あたりの人にかなり売れた車。運転に疎い女性で乗る人もいたようだ
後にＮＡ4.1Ｌのエンジンに換装し３Ｌターボと同様の動力性能としたが、かなり急激に
盛り上がるエンジン特性は味付け出来無かった。
ターボモデルなど高性能だったので中古車市場でも評判が良かった
走り屋にも受けていたよう。やはりただのセダンではなくウリもあった訳ね
今程高さも目立たなかった。勿論高額車ではあったが内容にお値段があった車かな
デザインはそう秀逸と言う訳でも無く足回りを本格的スポーツ車から比べると
柔らかくコンフォート寄りだったと思う >>388
スーパーハイキャスのおかげで回頭性はよかったけど>>386が言うのも当たってる
轍でとられまくりのフラフラするクルマでしたわ。で、アクセル踏めば真っ直ぐ走るという
ニュルもいますげーラップタイムになってるよな、シビックとかStiとか。R33とか8分超えてたのに >>388
日本にニュルもアウトバーンも無いんだよ。
箱根や六甲から退場した時点で
荷車の仲間入り。
シルビアもスカイラインも自ら殺した。
だから若者が日産に失望した時期があった。
これは事実だし、その後の歴史が
それを物語ってるだろ？
90年代前半くらいまでは、日産は輝いてたのに
そこから面白い車が無くなって
女と年寄りに媚だしたから
20-30歳の車に興味がある男は
日産以外に流れたんだよ。
逆に、ブルーバードSSSアテーサなんかは
オッサン車だったブルーバードを
ホットにした名車だったと思うよ。 Y30のブロアムはよかったよ。内装は田舎のスナックみたいで。
当時、クレスタ、マーク2、チェイサー、ソアラの人気がすごくてセドグロは押されてたからな。
それよりも上の車って事でシーマが人気になった。 1980年代は初代MR2もカッコよかったけど2人乗りだったから買わなかった。 「シーマ現象」はバブルで高くなり過ぎた一戸建をあきらめた人が
その頭金で高級車の購入に流れた現象 >>400
電子制御も凄い進化してた
だけどアンダーステアが消えた本質はそこじゃない
ボディ剛性やサス剛性が３２Rとは別物に剛性アップしてるハード面の進化が大きい
特にフロント周りのキャンバー剛性など 初代ソアラ純正オーディオには、
マイク端子と、録音ボタンがあったなぁ >>409
峠向きじゃないのに33R買った土建屋はバカ >>401
ニュルもアウトバーンもそれなりのタイムで走れない
そんなスペシャリティカーなんてそれこそただのハリボテのトヨタ車だわ
GT-Rはそういう峠道だけヒラヒラしながら走り抜けるだけのガラパゴス車じゃないんだよ >>401
SSSアテーサは良かったな
後期SRが欲しくて仕方なかったわ ハンドル盗んで１０００万円置いていくとか止めて欲しい～
ドアノブも・ 直後にセルシオが発売されてシーマは駆逐されちゃう。 ニュルとかアウトバーンとか、ヒョーロンカの悪影響だと思うなぁ…w。 >>409
イニシャルDはほら
ガキ向けの漫画だから 俺はセダンはトヨタアリストJZS14#型が凄く好きだったんだよなぁ
あれって外国人のデザインでしょ？
アリストの2代目 JZS16#型はエンジンが80型スープラと同じで性能は良かったんだろうが
デザインが気に入らなかった ネーミングの勝利
ソアラ 2.0GT ツインターボリミテッド シーマ
あったよなー
ウイリーしながら加速して行くクルマ >>410
たまたま峠で乗ることもあるだけで
街のりやハイウェイユーズを目的で買ったんじゃないの？
いまだとミニバンで峠を走らされる人も多そう >>420
トヨタがDOHCだして、日産がターボだしてDOHCターボになって、で、トヨタはDOHCツインターボ
アホな時代でしたわ。楽しかったけど
>>407
そこじゃないｗ
わかりましたセンパイの勝ちです 今度のカムリのデザインは酷いな
あまり売れないようにわざとあんな糞みたいなデザインにしてるのかね >>374
旧車雑誌では80年～90年台の車は評価低い。
プラスチック部品が多くて劣化が激しい、
16バルブだのターボだのスペック優先で設計の詰めが甘くサビ腐りが激しいなどの理由。
残ってない車種は残れない理由がある。 俺のﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ、EVC、電子燃料制御、50φﾏﾌﾗｰ、ﾚｶﾛｼｰﾄ、ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ、ｻｽ強化、ﾎﾟﾃﾝｻﾞのミラXX(EFI)をしても直線では勝てなかった
峠なら楽勝だったのに >>425
峠向きでない車を無理矢理峠でくるくる回す俺カッコイー
なお限度があった 当事高校生だった。明らかに他のどの車にも似てないデカさ、異様さを感じた。それが格好よかった、と今わかった。 女優の伊藤かずえは、初代シーマを平成2年から今も乗り続けているらしいな。
走行距離は25万キロを突破。 RB26DETTエンジンはR33のが一番良かったなー
シートも33Rのが良かった。34のバケットは街中じゃ窮屈
自分の買った33R後期はHID付いてて夜はメチャ目だったｗ >>419
走りを忘れた大人たちへ
とかいうコピーのやつだな
直接番長とか云われてたが、デザインはカッコ良かったよな、アリストV
シーマよかもうちょっと後の時代だね
インスパイアやレガシィが売れてた頃だ それでシーマは消えたのかと思えば、まだあるじゃないですか。
お値段８００万円～１０００万近いよ、うひょ～ｗ >>435
他社が作った市場を食い荒らして終わらせるのがトヨタwww。 普通のY31のシーマルックってあったな。
なにやりたかったんだろう。。 >>340
利益をマーチやサニーやNXクーペｗに注ぎ、ボトムアップを
していれば。。
新車情報という番組で、NXクーペのかい、司会者に
「このままでは、日産は駄目になる」と言われて
10年しない内に、2兆円まで借金（1.5兆は有利子負債）を膨らませていたｗ >>419
初代アリストはジウジアーロデザイン
それ以降はただのトヨタデザインで駄作デザイン なんせ雰囲気が不気味だった。
世はＶＩＰＣＡＲブームがくる10年以上前で、ＤＱＮが跋扈する時代。
車高少しおとして、スモーク貼るだけで女が結構乗ってくるｗ >>428
70年代の車なんか普通に走ってた車さえ鋼鈑が悪すぎてほとんど残ってないじゃん。
平成元年ごろから20万キロは走れるように基準がたかくなってるから。 昔はパッと見ただけでどのメーカーか分かったのに今は全然分からん。 金が余ってた時代
ヘリコプターのリース（代行）業とかあったよなw
初代シーマは標準セドグロのオーバーフェンダー版なんだけど
抑えたデザインが良かったよな
上のほうで誰かが書いていたけど、都市部では190や3シリーズの対抗馬だったな >>180この前、神戸ローカル局の番組に出演してたけど
｢もう27万キロ走ってます、年間1万キロ平均ですね｣
と語ってたよ リアがぺこんと下がって、猛ダッシュｗ懐かしいけど
当時でも、そこまで良いサスでは無い。 セルシオ クラウン
マーク2 チェイサー クレスタ
カムリ ビスタ
カリーナED コロナEXIV
カリーナ コロナ
カローラ スプリンター コルサ ターセル
90年代黄金期トヨタのセダンの系譜 >>3
これで埋め尽くされてるかと思ったけどそんなことはなかった シーマは高価だから売れた
家電売り場でも、「一番高いのどれ？」と聞いて、不要な機能がいっぱいついた家電を買っていく人がいっぱいいた。 乗用自動車の保有台数の推移
（軽自動車を含む） 各年３月末現在
平成 1年 30,712,558 平成 2年 32,937,813 平成 3年 35,151,831 平成 4年 37,310,632 平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611 平成 7年 42,956,339 平成 8年 45,068,530 平成 9年 47,214,826 平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149 平成12年 51,222,129 平成13年 52,449,354 平成14年 53,487,293 平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124 平成17年 56,288,256 平成18年 57,097,670 平成19年 57,510,360 平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475 平成22年 57,902,835 平成23年 58,139,471 平成24年 58,729,343 平成25年 59,587,242
平成26年 60,051,338 平成27年 60,517,249 平成28年 60,831,892
ttps://www.airia.or.jp/publish/statistics/ub83el00000000wo-att/hoyuudaisuusuiihyou.pdf
ttp://www.arclink.co.jp/wp/wp-content/uploads/2015/01/mkc0003b6.png
一人あたりの車の保有台数は増えているわけで、今の若者は自動車により身近な世の中で暮らしている
昔は女で車を持っている人間は少なかったが、今は女でも結構持っている。圧倒的に車の所有は多くなっている。
お下がりによって無費用で入手可能な時代になった。PCスマホ車ブランド物なんでも普及し尽くした。
お爺ちゃんが車を買って、保険などの維持費はお爺ちゃん持ちで高級車に乗る20代が増えたこと増えたこと
若者はまとめサイトのお客様世代だから
心地の良い「離れ扇動」を真に受けメタに立って
「今の若者は昔とは違うんだ」ってアイデンティティに目覚めるんだけど、
アヒチルドレンの姿とテレビを盲信する老人の姿は同一のアチチュードですよ
ネットを使えば、若者はマーケッターの思惑通り操られてくれる昨今の状況がわかりますねえ
アフィサイトの没落と同時に、これまでの誘導情報から解放される若者が増えればいいんですがね
【速報】「若者の○○離れ」 ウソだった 出版社「昔の大学生は車を買ってた？アレは広告企画。当時でも無理」 [無断転載禁止]c2ch.net [759857947]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1499531731/ デフォで車にVIPって書いてあるのって恥ずかしすぎるよね NISSAN CIMA DEBUIT!! 日産シーマ【Best MOTORing】1988
https://www.youtube.com/watch?v=9yKRvJIsEV0 シーマのお客様は自動車電話の取り付け率が高く
シーマの納車は必ず二人で
聞いて笑っちゃったよ クラウン、カローラ、スプリンター、コロナ、カムリ、ソアラ、スープラ、セリカ
頭文字がCとSばかりだったのに、いつからこだわりがなくなったんだろう？ 日産もしょうもないメーカーになったな
あの頃BE1とかパオとか楽しいデザインだったのに 昔の車ってスピード出し過ぎると警告音出てたよね
キコン、キコン、キコンみたいな >>449
貴重な情報ありがとう
40万キロは還暦までには難しそうだな >>461
外国の高級車で自動車電話が標準だったときは日本仕様は外してた >>318
だいぶ前に乗り換えたけどY33シーマだぞ？ >>467
ダイハツミラのキティ使用は100キロ出すと泣き顔のキティが点滅した >>463
セドグロに最上級グレードにあったけどなブロアムVIP >>1
今、写真で見ると、なんでこれがって感じだが、道路を走ってる姿はほんと、優雅さがあったな。
まだ20代だったが、憧れた。
トヨタはソアラだったな。
ヨーロッパ風でラグジュアリーってクルマ。
スポーツタイプはガキのクルマに見えて、若者って意外にこういうのが好きなんだよな。
今も、下品な今のスカイラインみたいなのより、こっちを進化させりゃいいのに。 さすがにDQNももう乗ってないよ
みんなミニバンいったな >>318
しかも親子で白黒そろえて
んで地元の友達にあげたんだよ シーマ「ガイドビーコンを出すな！やられたいのか！」 >>5
当時からカッコいいと評判だったよ。
八王子の日産ディーラーに見に行った時
店員さんも「予約ぎょうさん来てはるんで、納期めっさアカン事なりそうですわ！」と興奮気味でさ。
ただ、整備士さんは「高級車ばかり売れはって、ほんま、けったいな世の中やで～」と不思議がってたな。 シーマも売れてたけどそれ以上にクレスタ、マークⅡが売れてた。
クレスタなんか中古でもあまり出回って無く新車に近い値段してた。
なぜか若者にクレスタが大人気。シャコタン直管、竹やりマフラーが定番。
今じゃ信じられないだろうが、そんな車が富士スピードウェイに向かう連中で
東名御殿場までつながってた。 グランツーリスモの前身はY30時代の｢ターボF(セド)｣｢ジャック･ニクラウス(グロ)｣｡
トップグレード｢ブロアム｣にも無い先進装備とスポーティーさを追求した実験的モデル｡
熊のシャツ着てAMEXカード持ってグロかっ飛ばす親父がいたらしい｡ >>467
今もオプションで有ると思ってたけど、完全に無くなった？
速度増す毎に、キンコン鳴る間隔も早く成ってたよ。 ココリコ遠藤がフルスモークの車乗ってたら
「誰の許可もらってフルスモークにしてんだよ！」と絡まれたと言ってたな。
そういう世の中だったのか、たんに地域性だったのか知らんが。 初代アリストと並んで真っ黒スモークと金色エンブレムが似合う車 >>481
平成だと富士GCも終わっちゃってるだろ。 1988年はガソリンスタンドの従業員だったから毎日手洗い洗車ワックスしてたわ。
お客さんからチップ100円もらって冷たい缶コーヒーを飲むまでがルーティーン。 >>459
その文字が金メッキなんだぜｗ仏具が好きならありだなｗ そしてグランツーリスモをパクったのがマークII系のツアラーシリーズ｡
さらにクラウンもそれまで特別仕様でしかなかった
アスリートをカタログモデルに格上げ｡ シャコタンブギって漫画が分かりやすいよな。
田舎の高校生の漫画なんだが、地主のバカ息子がクルマを買ってもらい、
女が欲しくてしょうがないからナンパしまくるんだが、そのクルマがソアラ。
本来は都会で乗るおしゃれなクルマなんだが、バカ息子は竹槍をはやして、今日もナンパにハゲんでいる。
そんな漫画。
あれ、たまにどこかに置いてあると、面白くて、ずっと読んでしまう。 >>482
フーガはニッサンのラインナップにあり新車で買えまっせ。
ちなみにお値段は4,775,760円～6,939,669円(消費税込)ということです。 シーマは最初からドアミラーだっけ？
当時はドアミラー標準への過渡期でまだまだフェーンダーミラーが標準だった。
セリカXXのフェーンダーミラーはいまいちだったな。
ミッションだってセドグロ、クラウン、クレスタ、マーク2、ソアラもみんな５速マニュアルの
方が売れてた。 大企業の役員とか中小の社長とかみんなアルフォートだよな。
快適さも便利さもずば抜けてるし、見た目が成金ぽくないからか。 いろいろ考えた挙句初のマイカーはセダンにきめたぜ
アコードの中古にしました 当時壊滅してた日産の売り上げがv字回復するキッカケになったんだっけ？ 日産で昔の名前のままなの、スカイラインとマーチくらい？ >>474
初代シーマは下品なクルマだよ、ウィリーしながら走る直線加速番長だし。
だからバブルの成金に売れたんだからな。
走りがとても上品なのは二代目シーマだが、
だからイマイチ売れなかったw あの頃、なんであんなにオヤジ使用のクルマが売れてたんだろな。
暴走族でも、みんな、セダン。
それをシャコタンにして、フィルムを張って車内が見えないようにして。
ノーマルの状態から、不思議と威圧感がある車が多かったからだろな。 >>114
今の日産の主力はノート、セレナ、エクストレイル、軽自動車ｗ >>505
DQNは基本コンサバだよw。シャチョーとかセンセーみたいな価値観が好きwww。 >>32
その当時赤子同然のヒュンダイに言われたくはないね
自動車産業が日本より20年遅れてる トオルんとこの溶接手伝って
アストロかシーマを迷ってるが買うんだろ >>496
1984年頃にはドアミラーが標準になってたよ。
それにこの頃4ドア2000クラス以上は既に圧倒的にATが主力。 シーマはテールがカッコよかったな
当時中学生で同級生の親が発売後すぐに乗ってた エルグランド、ヴェルファイア、ハイエース
DQNカーもセダンからずいぶんミニバン、ハイトワゴン系に流れたな >>510
今から20年前なら、R33GT-Rとかだから
追いつけてないと思う。 あぶ刑事のレパードはシーマと同じエンジンで車体が軽いから、ライバルのソアラより速いと聞きました。 あっ、そういえば昨日昔のRX−7見た
小さいけどカッケーと思ったな >>505
中小企業の社長とかが、よく「シーマ買ったよ」とか自慢してたね、当初は結構品薄
だったみたいだが、子供からしたら「ポルシェは自慢しなかったのになんでシーマ自
慢なのかな？」と思ってた、でも乗せてもらったらポルシェより遥かに快適だったよ
どうも「一億総中流意識からオレは脱却したぞ」ということだったらしい 2周回ってカッコいいな！
でも状態が良いのは高いんだろな。 「バブル」レス多いけど
まさにどんぴしゃりで
不動産成金だった親戚がシーマ乗ってたわ、そして没落したわ 確か観音様をイメージしたデザインだったよなこの車。
エンブレムもハスの葉っぱぽかったような 良い車だよなぁ…ドア落ちてくるけどw
マルチシステムなんかブラウン管やったし チバラギ方面に行くといまだにフルスモーク、シャコタン、ハの字タイヤ、
趣味の悪いフルエアロ、跳ね上げマフラーのシーマが走ってるよ 当時はバブルでマンションが高上りして一般人には買えない値段になってしまってたからな
余った金の使い道が高級車って人も一定数いたね >>517
レパードはいい車だけど売れなかったな。
ソアラの方が販売戦略が上手いし、レパードは高過ぎた。
同じ金出すなら、スカイラインの3ナンバーのターボか、奮発してシーマ買うだろうな。 なんかすごい無駄なオプションが選べたような気がする。
加湿器とかなかったっけ？ >>59
祖国にケツを捧げよ
祖国で掘られてくればそんな馬鹿な考えも思いつかなくなる >>522
しかもノーマルだったんだよね
逆にすげーと思った
子供の頃ちょっと大きなサイズのミニカー持ってて思い入れが少しある車
腹下にレバーみたいなの付いててライトがちゃんと稼働するw >>521
1965年当時120万位したかな、高すぎで田舎では見た事なかった
スタイルは図抜けて素晴らしかったが動力性能がプアで販売は失敗
http://b-cles.jp/car/meisha/silvia_1st.html シーマを愛する伊藤かずえが『愛車遍歴』に出たとき、現行シーマを見てドン引きしてた
司会のおぎやはぎの二人もドン引きして変な空気になってた トヨタがベンツマスクだったのに対抗して日産はジャガー真似したんだろ シーマの２代目は当時親父が乗っててたま～に運転させてもらってたけど
峠道みたいな曲がりくねってアップダウンした道でも
巨体を感じさせないキビキビした走りで流石日産やと思ったな
しかし内装はプラスチック感まるだしでリアウインドそばの空気清浄機はカタカタ音がするし
エアサスの車高調整は１年もせず壊れてたから流石日産やと この頃だと三代目プレリュードやS13シルビアのような
スペシャリティーが各月6000台以上売れてたんだからな。
働き出してすぐ250万の車に乗ってたんだよ。
不動産屋や中小企業の社長が飲み屋のネーチャンに
車買ってやるケースも多かったし。 >>1
交差点で赤信号で停まったら、後ろから来たシーマに轢き逃げ（人身になったので）さられたな。
乗ってたのは若い溶接工だった。
型式は10年落ちだそうで、中古だと車体は結構安いとか（担当の警察官：談）。
でも保険は高価いから任意保険未加入で、自動車の修理代を払わせるのにも難儀した。
その事故で免許取り消しで失業したとか。 >>542
ジャガーに似てるからマツダのMS9に一時、乗ってたことあるけど、
これもドアの内張りが取れちゃったりしたよ。
だが、さすがに乗り心地は良かった。 シーマも2代目は失敗したんだよな。
3代目で巻き返しを図るが時すでに遅し、セルシオにおいて行かれる。 それまで3ナンバーでハイパワーのクルマが殆どなかったからでしょ >>493
あれ、完結してないんだぞ。
とちゅうで湾岸ミッドナイトが忙しくなって放置されたまま 大型化した瞬間だけ、デカいのがはやる。
ヴェルファイアのかもそうで、いずれ落ち着くだろう。 >>505
初期の暴走族、
各世帯にマイカーが普及し始めた頃、親父の車を勝手に持ち出して
当時のレース車両風に改造し始めたのが最初だから、それに習ってセダンを選ぶ。 >>87
バブル期は自分は中学生あたりだったが
高卒で工員になった先輩がチェイサーの
ターボ車を買ってたな
今は軽に乗ってるようだが >>156
マジ？
他(草なぎ除く)はオサレな車乗ってるのに… 親父の初代シーマ借りて乗ってたとき、一時停止でブレーキの踏みが甘くてズズズって動きかけたことあったな。
当時はあのレベルで相当な大馬力だった。 >>164
> ほとんど自己実現に近かった
> 今は車にそんな意味を持たせる事はない
> 実用的にしか見てない
> だからスベシャリィーカーが売れない
トヨタの奥田のバカ以降そんな風になった。自動車を白物家電にして、面白くもクソもないものにした。 > 「ハイソカー」ブームを、トヨタ「クラウン」と共に牽引した1台が
クラウンはそんなに人気無かっただろ、人気あったのはセルシオで ルプリが欲しくて欲しくてたまらなかった
セダンの方ね
今見てもかっこいいと思う
5年前にネットで見かけて電話したけど売れたアドだった
残念だよ DQNのせいであっという間に車格が下がった気の毒な名車(´ｰ｀) 走りのハイオーナーカーというジャンルを開拓できたから
さらにディーラー営業現場にとってシーマがありがたかったのは
そういうオーナーは中小企業とかの社長だったりすることが多く
シーマを買いに来ることによってADとかキャラバンとかの営業もできた
フーガではその辺の需要を維持構築できず営業がアップアップになってしまい
結局中身はほぼフーガのまんまだけど名前だけ復活させることになった シーマのタイヤハウスの隙間が数ミリ違ってるとクレームつけて、中山ヒデが直してた。 >>549
パワーのある３ナンバーなら他にもあったよ。
シーマはバブルのタイミングと登場して間もなく
物品税廃止がかなり効いてる。
３ナンバー物品税が23%が消えて消費税３%になったんだからな。 シーマはブームの真っ最中でも、ちっとも良いとは思わなかったな
あれが3代目プレジデントのデザインだったら「おぉぉ！」だったんだが
http://history.nissan.co.jp/PRESIDENT/ エアサス仕様のやつはハイノーマルLOWのボタン３つ押してから
リフトアップしないと壊れる 今じゃフーガにシーマのロゴを貼り付けたシーマだからなぁｗ
ヨタ様でも流石にあそこまで手抜きはしない この頃バカ売れしたのはシルビアS13だろ。
S14から一気にDQNカーになって売れなくなったけど。 ターボ車は高回転でマフラーの開きが変わるやつだったか？ でかい割に安い中古車の代名詞
中卒やブラジル人の憧れだな シーマセドグロ確かに一時期人気あったけど日産の高級車はその後
セルシオ マジェ アリスト軍団に完全に駆逐される運命を辿る ジャパンオリジナルな七宝焼グリルのインフィニティQ45を忘れないでください >>1
＞いまでも、ある一定以上の年齢層は、「セラミックターボ」の単語に思わず1オクターブ上の声で反応してしまいます。
110歳以上とかだろ ３ナンバーワイドが斬新だった。255馬力も魅力だった。
今は３ナンバー走りまくりで魅力がない。
昔の３ナンバーは特別感があった。 DQNとその進化形の土建屋が、バブルで大層金持ってたからな バブル時代はデカイ車程オラオラで幅きかしてたからな。それに低能丸出しの
不動産屋が良く乗ってたポルシェやェラーリ更にチューンしたモンスターカー
も結構多かったな。何とも下品な車が多かった時代だよ。 車がステータスだったのは昭和までだな
今はセダン=老人というイメージになってる 俺も年をとったせいか今喉から手が出るほど欲しい車ってなくなったよなぁ
まぁそれでもしいていえば日産GT-Rが欲しい気もするけど 今のGT-Rは似て非なるもののような気がする
あんまりクルマに興味なくなった 一時期親のJフェリー乗ってたけど、すごく乗りごこちが良かった
でも、ちょい乗りにはデカすぎるし燃費も悪いのでまたああいうのに乗りたいとは思わない シーマは中小企業の社長が多かったらしいね
ヤンエグの人たちが外車でしょう 歳をとると２シーターのスポーツカーが欲しくなるのはなぜだろう さっき2代目かな33ナンバーの老夫婦が
乗ってるの見たわ、他県から観光ぽいが
何十万キロ走ってるやら >>560
お持ちしました、コースターレントゲン車でございますｗ ドアとドアの間に支柱がないから、横転すると内部の人は屋根につぶされて死ぬんだぜｗ >>580
グリルレスと5ドアは、日本市場に出しては駄目 シーマとグロリアはヤクザとヤンキーの中間くらいの香具師が乗ってるイメージ 同時期、5代目マツダ ルーチェもちらほら売れてたのよ。 当時の車はヨーロッパのパクリw
シーマは、ジャーガー、セルシオはベンツ、ディアマンテはBMW
若い世代は知らんだろうが、今の中国や韓国と同じパクリだったんだよw 一人親方の職人が月に100万以上稼いでたからな。
そら、売れるわ。 今の国産高級車は金持ちしか買えない本当の高級車になってしまったもんな 俺の父がクルマ買うって言うから販売店についていったことがある
最初父はセルシオ買うって言ってたんだけど
気が変わってその場でクラウンロイヤルってのを買った
俺としてはセルシオに乗ってみたかったからちょっとがっかりしたんだけど
父はセルシオが立体駐車場に入れないと販売店の店員さんに言われて気が変わったらしい 当時560乗ってたからシーマなんて見向きもしなかった >>561
人気と販売台数はリンクしないのがねぇ
シーマとセドグロが大人気であってもこれら３台を合計しても130クラウンには遠く及ばなかった。
日産は時々強烈な記憶を残す車をリリースするが、長くヒットを続ける車作りが下手くそだった。
ゴーン後につまんない車ばっかりと散々言われても経営状態は良好（しがらみを断ち切ったから当然とはいえ）という。 当時の谷田部でR32 GT-Rはノーマルでも250Km出たからな。おいらのS130Ｚは結構いじってたけど
220Ｋmで怖くなってやめた。 >>174
懐かしい
岡崎宏治さんはベンツに似過ぎだって叩いていたな 「グランツ買ったわ」
って聞いたら１０人中９人が 「グロリア グランツ」 と思う件
同じなのになぜ・・・っていうセドリック派の嘆きよ 近所の空き地に放置されてるシーマがある。
なんか、兵どもの夢の跡 ってな感じでたたずんでる。 >>621
シーマでドリフトして
ふにゃサスでお釣りもらって
ガードレール突き破った奴とか
明らかに親父のシーマだったな 4代目までしか覚えてないけど、どれも「微妙な下品さ」ってのも意識していたのかなって思う。 シーマブームもセルシオの登場で一瞬に潰えた印象だけどな 桜井氏のネームバリューで売れたスカイライン
それに対しオール日産で世に問うたシーマ
残念な事は熟成させる気も力もなかった日産経営陣だな >>589
マドレーヌ たしかにマドレーヌにも見えるなわら >>625
消費税がまだなくて、社用車として買えば
物品税もかからない良いタイミングだったからだね。
車としては有り得ないふにゃサス。 下品な加速が懐かしい255馬力ターボ
ハノ字になりながらの加速が好きだった。 >>628
ああ、セルシオも初代は柔らかすぎたんだ？ デザインも内装もシーマなのに、運転しやすいのはセルシオだった。見ても乗ってもシーマほど贅沢を感じれないセルシオだったけど。
金かけたエアサスの失敗を認めて使わなきゃ良かったのに。 >>399
両方とも作者が妄想してるだけだから。
GT-Rは単純に新しい方が速い。 シーマ現象の前提をうまく捉えてる。だが文脈をかち割ってでも圧倒的なパワー重量比に触れるべきだった。
シーマが現象たりえた理由は乱暴にいえば２つ。
１ 2000cc時代から3000cc時代への過渡期に3000ccターボだったこと
２ 5ナンバー3ナンバー兼用車体から3ナンバー専用車体への過渡期に3ナンバー専用車体だったこと
この１と２が感動的なドライブフィールをもたらした。
後継シーマは熟成期にありがちなライバル抗争に明け暮れ、「シーマ」の輝きを失っていき、
ついに「シーマン」と成り下がってしまった。 >>615 ＧＴＲが６００馬力、Ｚは８００馬力と改造すりゃエンジンパワーはＺのが遥かに上がるんだけど、
受け止めるタイヤと受け止めた反動を受け止めるボディーに泣いたね。 トヨタは上級車(公用車を除く)をセルシオだけにしていたが
日産はシーマとインフィニティーで被らせた 日産車って個人的見解だけど
なんであんな脚回りくたびれるんだろうね
街で観る日産の車ってなんかふにゃふにゃになってること多いよなー >>648
トヨタの方がブッシュがもつ、って聞いたがなんでだろうね 女性芸能人（名前失念）が初代シーマにいまだのっているという記事最近読んだけど
点検修理すれば長生きしそうなシーマ シーマのライバルはセルシオじゃなくてクラウンマジェスタな >>648
日産の方が長持ちして古い車も走ってるからだよ。
意外にトヨタは劣化するので部品交換してたり廃車になったりしてるから。 あの頃は免許取りてのガキがセダンを欲しがったものさ、俺もインスパイアに憧れて
アコードインスパイアを買ってしまったくらいだ 豆知識。
シーマのネーミングは時計ブランドCYMAのパクり。 >>652
セルシオのライバルにはインフィニティQ45ってのがあった。すぐ消えたけど。 ジャガーみたいな日本車は
この車が最初で最期だったと思う ヤクザがベンツの代わりに乗ってた印象。
でもあの頃からサイドエアバッグとか標準装備じゃなかったっけ
何時か高速でトラックと激突してたのに中の人が無事って聞いた時は流石と思った >>659
怒った目のヘッドランプに、吊り下げオイルクーラー 430・Y30はカクカク路線だが、430はケツが下がった印象。
Y30は斜めを廃した本物のカクカク。
Y31はY30程の角張りはないが、贅肉めいたものが無くて
遠目で見ると意外にスッキリ。 バブルの膨らみすぎで不動産価格が暴騰してマイホームを諦めた層が
頭金用として貯めてた金でシーマ買ったんだよ。あとは運用で利益を
出した人たち。 >>580
高級車としては面白いデザインだなとは思ったが
高級車はベンツみたいな立派なフロントグリルが無いと売れなかった >>654
あぁ！そういう事か！盲点だった、さんきゅ >>642
R33はドリキンを激怒させた広報車疑惑なんてのもあったねぇ >>657
Q45ってプレジデントを寸詰まりにしたやつだな 今日じいさんが運転手するローレルを見た
未だに大事にして乗ってるんだろうな >>669
だいたい合ってるけど順番が逆だよ
Q45をストレッチしてグリル付けたのを新型プレジデントという事にした >>669
Q45が出た1年後にプレジデントがQ45ベースのモデルにチェンジしたんだよね
てっきり全長同じかと思ってたけど、
プレジデントのほうが若干全長が大きかった
その後プレジデントはショートサイズのモデルも出してたね 昔バイトで運転代行やってたけど、シーマが来るとうれしかったな
初代セルシオはハンドルのインフォメーションが全くなくて、運転しづらかった。
あれを褒めてる評論家見てなんだかなぁ？と思ったものだ。
カギ見れば、ほぼ車はわかったけど、一度だけ「B」って刻印のあるカギ渡されて車種がわからないまま
駐車場に行ったらベントレーが止まっててビビったｗ
今でも嫁は毎日フィガロで通勤してるし、庭にはさびれたRS-Xがある、あの頃はいい車が多かった。 それでもドイツ車のセダンの方が欲しい
パナメーラなら最高なんだが そして、ミニバン、ワゴン、ワンボックスカー、ツーボックスカーのブームが来たのである。 >>692
安全基準が変わり排ガス基準が変わり燃費基準が変わったから。 >>602
シーマを貨物登録したら1ナンバーじゃないか？
今は乗用から貨物への登録変更は厳しくなったから不可能だと思う。 家を買うときに不動産屋に販売価格より多めに見積もり貰って、銀行で住宅ローン契約。
差額でクルマを買うという裏技も通用したな。 >>558
トヨタ車は奥田社長時代に魅力なくなった。
昔はトヨタも日産も魅力ある車が必ずあったな。 フニャフニャのセミトレエアサスをべったり沈ませながら
15インチのショボいタイヤを空転させるVG30DETに痺れた >>657
そのQ45をベースに新型のプレジデントを開発し大失敗
以来日産は高級車を造れなくなった ＞シーマは、ジャーガー
いっさい似てない
ジャガーにターボはない
シーマに当時のジャガーの優美さは微塵もない 今の軽より狭いぞアレ。
いいところはR32にも使われたアメニティ表示のエアコンだけだなうん。 むかしZ31に乗ってたがインパネのダサさと見切りの悪さには並行したｗ 表面的な見栄えだけ気にする人の乗り物になってしまった気がする
そういうイメージをもたれてしまったからこれから復権するのは難しいだろうね
チンピラ向けに作ったヴェルファイアみたいなほうに今必死で誘導してるのかもしれないが フル加速で捩れるフレームを体感出来ちゃうのが、俺には苦手だった
初代アリストも同じだったけど なぜか、めちゃ売れた車
ソアラ（初代）→ ディアマンテ（初代）→ シーマ（初代） 初代セルシオ
斬新な３Ｄ光学メーター表示
分厚くて見た目にも出来のいい革シート
インフィニティＱ４５
旧態依然の安っぽい出来のインパネ
ぺちゃんこで固くて安っぽい出来の革シート
日産の凋落はここから始まった >>703
狭いと言えば81三兄弟も大概だったなぁ
特にリアシート 当時会社でこのシーマ乗ってた人が居たな、ヤンキーっぽい人で。
でもエアサスがよく壊れて直すのに何十万も掛かるとか嬉しそうに言ってたな。
当時はそう言う金は惜しみなくジャンジャン払う時代だったからね。
今でも金持ちはそうなんだろうけど当時は一般人も同じような感覚で幾ら直ぐ壊れても疑問無く金使ってたね。
今じゃ考えられないけど。 >>713
最近は後ろ凹んだ車をよく見るようになった一昔前は珍しかったのに 若い頃乗ってたけど今スーパーやパチンコ屋で駐車出来ないわ。車幅等の見切りや感覚が衰えて…軽四ですわ 1988年：トヨタスープラ、日産シーマ、日産セフィーロ
1989年：日産フェアレディZ、ユーノスロードスター、スカイラインGTR、トヨタMR2、
トヨタセルシオ、日産インフィニティQ45
なかなか楽しい時代だったな。。。 日産の初期のドアミラー（Y30）のは可倒式だけどスプリングが入っててそのまま
戻るタイプだった 折りたたみ式はその後のマイチェン以降だったと記憶 y31シーマ懐かしい。
ふわふわのエアサスだから急加速するとケツを下げながらカッ飛んでくんだよ。
ワインレッドで自光式ナンバーにフルスモとかめちゃ怖かったわ >>659
リアドアのガラスが全開で三角に残るがすきだったな
ピラーレスハードトップも良かった シーマ欲しかったが金が無くてY31グランツーリスモ買った。
今も大事に乗ってるが、たまに売ってくれと貼り紙が窓に貼られたりする。
売る気はまるでないが。 ２５０プレジデントのオーナー曰く「パワー三角窓を装備してからかかって来い」 >>724
素晴らしい！自分もy31セドのブロアムを16年乗ったけど、とうとう去年廃車にしたよ。
腐る程いた130クラウンは絶滅したけどY31は稀にみるんだよな。大事に乗る人多い印象。 シーマが出たころはRSターボC乗ってたな。で、ハイソを羨ましく思いながら
ランクル70ショートに替えてからのようやくアンフィニMS9だったかなぁ
MS9もいい車だったよ 280馬力あったから？よく分からないけど
アリストのほうが興味あった >>702
ジャガーならマツダのセンティアが似てたな。アンフィニMS-9と そう言えば最近光るナンバープレートを見かけないね
俺の若い頃の金持ちの車は大概は光ってたんだがな >>730
ありがとう。そうか、廃車になられましたか、残念ですね。
さすがに28年経った車なんで毎年メンテ代が20万くらい掛かるけど、まだ何とか維持して行くつもり。
確かに130クラウン見ないなあ。 物品税は素晴らしい制度だったな
金持ちが一目で分かった ヤン車ブームの頃、ヤンキーがシーマのホーンだけ欲しくて後は要らない、クラウンの方がいいって言ってたよ アストロも一時期売れたな
今ではさっぱり見なくなった 今と大して給料変わらないのにあれだけの高級車が500万って
当時の車安すぎだろ あの時代の高級セダンてクソ狭いよな
窓枠の無いハードトップが流行りで天井低くてボンネットとトランクが長くてキャビンが小さい割りにシートがデカイ
現在の居住性考えたコンパクトカーより狭く感じる 高級車かどうか知らんが、こないだ乗った奴は足周りガタガタの上、ミッションのクラッチが滑ってガクガクしてた
耐久性が全然無い 出て来た時はあのヌメッと丸っこい顔が異様だったね
当時は角ばった車ばっかりだったからさ
でも今の全身ヌメヌメの丸々ボディーを見慣れた目で見ると角ばって見えるから不思議 >>163
ンダオタがしけっとソアラとプレリュード同格にしてる。
シルビアのクラスだろ。 Y31は「石33」ナンバー
シーマは「石川33」ナンバー
↑
もう、これだけで格の違いを感じてたわw 1G-GTEとか今考えたらヒドイエンジンだと思うがな >>745
車高の低さが流行りだったね。
特に頭上の窮屈さを感じたのがトヨタのカリーナEDだな。
ホンダ車（ビガーやレジェンド）はボンネット部の高さを下げるためにエンジンに手を加えていた。
車体のデザイン優先でエンジンを作ってたなんて後にも先にもこれぐらいのもんだろ。 軽のミッドシップやらFRやらガルウイングやらまで出た、凄い時代だった… 多分、昭和40年代の黎明期を除けば、国産車が一番面白かった時代だな。 >>15
初代ソアラは今見ると妙にカッコイイな、
ノーズが長くて色っぽい。 金を持つだけでモテる時代とか楽勝すぎだろ
今やこういうのは不可能 マツダのロードペーサーもバブルの頃ならシーマより売れたであろうに。
出るのが早すぎた。 4ドアハードトップ
ドア4枚ありながら実用性や安全性よりスタイルを優先した不思議仕様
もちろんほとんどが日本専売車だった 今1990年のモーターマガジン増刊号引っ張り出してきて見てるけど、
タイプⅡ-Sなんてグレードあったんだね
フロント&リヤスポに専用のアルミ、寝かされたタイプのフロントオーナメント
このグレード、どれくらい売れてたんだろうか？ 懐かしいな。
父が買ったので、子供のころ、よく乗っていたよ。
今、ああいうセダンの乗り心地はなかなか子供に体験させて
あげられないね。
うちは今車買っても、フィットとかそういうのだろうな。 >>759
だいぶ後にベンツやBMWなんかがこぞって真似してるじゃん。早すぎたんだろ。 4DrのHTはクーペが欲しくても家族乗せるから
買えない層にはまったんだよ。
まだワゴン車ブームも無い時代だしな。 >>121
なお、セカンドカーとしてマーチも贈呈された模様 >>755
でっかいイメージがあったからたまに初代を見かけると
「え？こんな小さな車だったっけ」と驚くことがある＞初代ソアラ
４畳半 ボロは着てても ソアラのキー
という川柳もあったな >>764
マゴジ
｜｜｜
チンコ ←
寄社氏
贈長に なにげに日産は名車を生み出してきてるな。
セフィーロもこの時代だったろう。
陽水「おげんきですかぁ～？」CM >>139
トラッドサニー売れたよな
それ以降は売り上げ右肩下がりでモデル消滅 >>765
初代ソアラ、5ナンバーサイズだしね
当然外国じゃ通用しないサイズ >>771
Ｅ２８型ＢＭＷ５シリーズは５ナンバーサイズだったような気が 軽自動車は貧乏人の走る棺桶
シーマは見栄張りヤングの走る棺桶 バブル真っ盛りで見栄張れる車だったからサ
あまり金のない不動産屋は シーマ・セルシオ
そこそこの不動産屋は ベンツ
本当に金持ってる不動産屋はベントレー
番外 女子大生引っかけるには ソアラ（女子大生ホイホイ） ふにゃふにゃリアサス、後席狭い、ボディ剛性弱、故障多。今思えば欠陥車。
だけどカッコ良かった。当時小学生高学年だったな。 今やすっかりドリ車のイメージしか無いS13も当時はプアマンズハイソカーだったな
AE86もホットロードで和希をナンパするチャラい大学生が乗ってたし 当時、Y31って似合うホイールがなかったな？w
OZフッツーラが一番似合ったが、何かOZってのも変だし・・・
じゃあBBSのRSか、と言ってもBBSっての変だし・・・
エアロはインパルが一番似合ったね！
Y32になると、WORKエクイップとかが出てくるからそれ履いても良かった。
もし、まだ所有してるなら、今ならWORKのマイスターS1をY32やY33に履かせても似合うね！
長々書いたが、当時は俺はZ32だった、ごめん関係なくてwww 持ちなれない小ガネを持った不動産屋のオヤジの気が大きくなって買ってしまった ユーノスコスモ20Bは燃料計の針が動くのを目視できる素敵な車。
トラクションコントロールとか付いてないから、狙わなくても交差点でスピン。
…セラという車を覚えていますか？ >>779
何言ってるの。エアサスで車高調整できたり、ドッカンターボで凄かったよ。
リアの沈み込むフル加速は気持ちよかったね。
人の乗った感想だけど。 あの頃の日産はコマーシャルのコピーが良かったわ アートフォース シルビアとか
食う寝る遊ぶのプリメーラとか
イメージは悪くなかったね
シーマもイメージは悪くねーわ
トヨタのほうがよっぽどヤクザとか土建屋な感じでダサかったわ >>788
あ、ごめん 食う寝る遊ぶはセフィーロのコピーだな 今思い出した このシーマはゼロヨン15秒フラットで
2代目シーマよりも速い >>303
当時の日産には牧島さんや寺野さんがいたようです >>788
確かにトヨタ車は田舎の土建屋感はある
同じヤンキーでも日産はロンゲやリーゼント、トヨタは角刈りとかパンチのイメージだわ。 >>786
大人になって運転した感想だよ。エンジンは力があったけど。コーナリング中にアクセルオンで挙動が乱れる。
あとパワステもおかしい。
当時のマークIIのほうがよほど造りが良かったね。 この時期日産はスカイラインなどが走りの質など豊田を寄せ付けなかったのになぁ >>1
車はシーマ２代目に限る
その他の車でほしいものはない
だからそれを廃車にした後は一切車は買っていない >>327
英国放送のジェレミーは
「じゃ～ぐ」と発音していた 当時、この車購入の為に持ち家を諦め、借家覚悟でこの車買った人が多かったんだろう。
さすがにやり過ぎだけどさ。 >>27
その代わり、ドアはペラペラでボディー剛性も皆無。少し段差に乗り上げた状態でドアを閉めようとすると、
普通に戻って来るような有様。雲の上に載ってるようなスカンスカンのサスペンションで、真っすぐは速いけど、
少しでも無理をすると、あの世がとっても近くなるというお車でしたな。
ま、あの頃のソアラとかも大して変わらんのだけどなｗ
ルーチェなんかも、車格では負けてなかったぞ。他は全部負けたけど。 高級セダンの必須条件
リア席のエアコンダクトが天井かＢピラーにあること。
センターコンソール後部にだけしかないものはダメ。 >>527
関東だとチバラギ、関西だと和歌山あたり行くと見かけるよね。 >>713 交換する部品に金を掛けてたんじゃくて、直す技量に金を出して支えてる感じだったかな。 この時代はカローラでさえ歴代最高の内装
その後は共有部品優先のローコスト路線一直線 >>27
Y31にはドアミラーにワイパー無かっただろｗ >>783
メチャ分かるかるよ
カネ無いからピレリP600でイキってたわ Y33シーマが１番人気出なかったけど、デザインは１番好きだな 嘘ばかりはイカンよ
当時は凄かったもんだシーマ
クラウンが下取りにバンバン出された ガラの悪い連中が偉そうに乗り回してたイメージしかない VGのTwincam(4cam)はタイミングベルトが飛ぶコトがあったな シーマ、スーツ、マンション→Gショック、ナイキ、グレゴリー→ツイッター、インスタ、フェイスブック！ 本当は560SELが欲しいんだけど高くて買えないチンピラが必死にローン組んで乗るクルマってイメージ。 流石にバブル時代の高級車だけあって内装は出来がいいな、と あの頃の日産は神がかってたな
あぶ刑事のレパードのスピンターンに憧れた 昔はコロナでも4輪独立懸架だったんだよな
今のトヨタのクルマは、トーションビームだらけだろうけど シーマ、今見てもシルエットがいい。
フロントマスク、丸みのあるヘッドライトとグリルのバランスも絶妙
当時の日産ならシルビアや180ＳＸやプリメーラ、
あとは和田智のセフィーロ、プレセアもいい シルビアみたいな実用性のないクーペが年間8万台も売れてた異常な時代
今のエクストレイルより街に溢れてたなんて信じられない >>825
シルビアに実用性が無いと考えるのはドリ車として見てるからだよ
当時はプレリュードやソアラが買えない若者のデートカーとして
セックスにありつくという実に重要な実用性があった 昭和の車買え同調圧力は凄かったな
買わない人をキチ扱い 日産は伊藤かずえの白いシーマをリフレッシュして差し上げるべき わし PY32（グロリア）乗ってた 10年は乗ったか。その先代のY31から丸っこくなった。そのさらに先代Y30はとんがってた。角に触っただけで血が出そう(^^) ジャガーは
アメリカでは「ジャグワ」
イギリスでは「ジャギュア」
な。
ってことで徳大寺はアメリカより この時代のクルマだとユーノスコスモが存在感あったなあ なにこの歴史ロンダリング
シーマ乗ってると失笑されてたよな？ 時代が時代だったけど
井上陽水が「お元気ですか～？」ってCMで言うのは不謹慎だということでCMが流れなくなったんだよな
良く覚えてるわ 250万のクルマに500万の値付けしたら、バブル期で価格の先入観価値でバカ売れしただけ
バブルで家を買えなくなり諦めた層が一点豪華主義で、家と比べて絶対額が安いので
相対錯覚でぼった値に気づかなかった ユーノスならプレッソは素晴らしいデザインだったと思う 「バブル期」いう呼称は、バブルはじけてからものであり、バブル最中には村内してない言葉
バブル期でさえ1コイン500万円のシーマが国産車の最高価格だった >>32
半端人種の嫉妬は見苦しい
純粋な日本人になりたいんだろ？ アメリカでは、ポルシェは「ポーシャ」
ベンツは「マーサーディ」
ホンダは「ハーンダ」
日産は「ダッツン」 当時の角ばった車が多かった時代に
この曲線のボディは斬新で高級感があった。
ほかの車を見たら、もっとダサいから・・・ ジャガーのボディーを真似たのが成功したバブル後期 トヨタはベンツ 日産はジャガー そういや工場内撮影して新型リーフ晒したバカは今頃どうしてるだろうな 日産の最高出力というより国産乗用車の、だったはず…
セダンと言われると違うだろと言い返したくなるんだよなあ うちはたいはんが日産車で32、33で三台乗ったけどいい車だった
今の日産はどうなってんだ
値段だけ高くて品質もディーラーで働く人の質がどんどん下がってるぞ
じいちゃんのころから日産贔屓してたけど
二度と買うことはないわ
今の日産ダメすぎ 初代セルシオは静かでビックリした
エンジン掛かってるのに気づかずセル回してギャッていわせた事か >>866
80年代後半から90年代後半までの日本車は間違いなく世界最強だったと思うね
セルシオからしたら当時の外車なんて全てクソゴミよ >>867
でも国産全般、皮シートはダメだったな
乗る人の服装含め皮シートの文化がないのかもしれんが、表面が傷みやすいのよ よくエアサス壊れて、ウイリーしながら走ってたな…
懐かしい 何故にいまさら？
きれいに面取りされて、どっしりしたデザインだろ
DQNにすら理解できる形 昔の車は、高級車と安物で差があったからなー。
当時は、一家に一台あれば富裕層だったけど、今は一人一台持ってても普通。
車にこだわってるは、車＝富裕層 の価値観を持った浦島太郎か、嫉妬してる貧乏人だけだよ。 二代目がジャガーみたいですごくカッコよかったけど
日本人の好みに合わなかったのかあんまり売れなかったな Feel the Beat
日産です
80年代後半から90年代初頭の勢いは凄まじかった >>869
本来、皮革シートは作業用の椅子だよ。
濡れたままでも大丈夫とか、汚れを取りやすいとか。
激しく動く用途にも向く。（スポーツカー）
本気の高級シートは布。 簡単に張り替えられるから。 >>867
セルシオはボディ剛性シャシー性能やハンドリングなどドライビングプレジャーの面でやはりシーマに負けてた
最終型での比較だけど
ただ静かで壊れないという性能だけは世界一だけどね
高級車はそれだけじゃないから >>672
あれは結構見かけた
小型車ならグリルレスでも売れたんだな V8がなくなって、終わった感があるね。
高排気のエンジンは高級車には必要でしょ。
フーガは内装おもちゃみたいだし、エンジンも主張しすぎる。
スカイラインからシーマまでが、マツダのように外見まで同じだし。 出た当時は、テールランプが(FRの)ジェミニみたいだなあって思った。
Be-1のレトロスペクティブなデザインの流れなのかなあって。
メカニズム的にも名称的にもセドグロを引きずってて、
トヨタは取り敢えずクラウンのV8を登場させたけど、名称もシャーシも新規であるセルシオを発売したから、
シーマが一気にバブルの徒花になったと感じた。 >>850
連投すまん
レパードベースだったよね、ボンネットからフェンダーの上の突起がフェンダーミラーって
オーテックザカートステルビオが正式名称だった、っけ？ 昔、中古のY31買ったなぁ
タイプⅡ‐S バネサスでリップスポイラーと小さいハネが標準のヤツ
モスグリーンから黒にオールペンした。 >>631
いや、シーマが売れた理由は
車の良さではなくてタイミングだけのこと
セルシオが販売された後は下火になるのは当然という話では >>876
30セルシオと50シーマのデビュー時、ベスモでワインディング対決やったけど、シーマは内装お洒落、走りはセルシオの勝ちだったよ バブルの絶頂期にシーマを発売した当時の日産は、時代の流れを読む力があったと思う。
しかし振り返ると、それはあまりに急ごしらえだった印象。
他メーカーは、シーマの成功を見てかどうか、その後、高価格車を出すが、セルシオはまだバブル期の発売だったが、NSXや3ローターのコスモなんかは遅きに失した感。 >>886
どっちが走るか!? セルシオvs.シーマ 全開チェック!!【Best MOTORing】2001
https://www.youtube.com/watch?v=qP6rZwRImj0 アルミは当時流行りのBBSのRS
17は似合わないし16インチの7Jと8Jにした。（高くて買えなかっただけw）
あの頃の日産車は電装系弱かったよなぁ 今見るとおとなしいな
ベルファイアとかよりよっぽど品あるわ 80年代の日産で特筆すべきはBe-1で、あのレトロスペクティブなデザインはユーノスロードスターというフォロアーを生み出した。
ユーノスロードスターが世界中のメーカーに影響を与えたのは明らかであるが、その(見た目のデザイン手法の)源流はBe-1にあった訳だ。
ただ残念なのは、Be-1は英国のミニを80年代における現代風に翻訳したようなデザインであったこと。
日産の自らの過去の名車がお手本になっていたのではないことだ。 >>633
かっこよかったよね。
Z、スカイライン、セドグロ、シルビアとか…
あの頃のニッサンこそ、えーちゃんだよね 今のシーマはフーガと全く見分けがつかん
ポイントはフロントグリルぐらいだっけ？ >>892
現行シーマは外観はフーガのホイールベースを延長しただけなので、走ってたとしてもリアのエンブレム見ない限りフーガと見分け付く人は殆どいないと思う >>330
やっぱり３２Ｒはいいナ
心情的にも特別な車だ。惹かれる。
だが、実戦ではやはり３３Ｒだ。新しい３４Ｒが出た今でも──
ワケしり顔がこざかしい理屈で３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びたホイールベース。
大きくなったボディ。
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。
──その時、その領域を共にした者だけが、
３３Ｒ、この本質を知るんだ──
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは、低速度域、低過重でのハナシだ。
大きいボディは空力を優先し、２００ｋｍからキク
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
──結果、恐ろしい速さで右に左に舞える
そして一番大事なコト。
３３Ｒは真っ直ぐ走ろうとするんだ。
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
──そして公道３００ｋｍを出すというコトは
必然的に２５０ｋｍ級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ。 >>792
いやー日産もパンチ多いイメージやね
シーマとかセドグロとか特攻服パンチが木刀持って箱乗りしてるイメージ >>891
ミニの直系はむしろA112だと思う
http://www.abarth.jp/scorpion/wp-content/uploads/2014/08/20140819_4.jpg
どちらかというとA112のほうが80年代版ミニであって
Be-1は来たる90年代のスタイルはこうだ！ってのを提示してたと思う >>875
最上級のモケットってどんな感じなんだろうね。
とはいえ今となっては皮が高級なものになってるものな。
小金持ちが買える程度の皮と、マジモンの高級皮だと
やはり全然違うものなんだろうけど。 あの真ん中だけ回らないハンドルが運転しにくかったなぁ。 親父はフーガからクラウンに乗り換えたな。
ずっと日産乗りだったのに。
何があったんだか。 >>36
それ、Jフェリーじゃないの？
あれは、ど失敗作だよ >>867
日本メーカーはベンツ風やジャガー風みたいな～風デザインは上手かったんだが
今はブランドイメージの個性を出そうとデザイン面でどのメーカーも試行錯誤しているな >>905
ど失敗作とか貴様は私を完全に怒らせたようだな・・・
Jフェリーはちょっと弄るとメチャクチャカッコ良くなるんだぞ
大体尻下がりの紡錘形スピンドルシェイプってのは欧米人好みで
判で押した様なウェッジシェイプ一辺倒の
日本人の好みの方がガラパゴってんだぞ >>868
デザイナーは今、中韓の車をデザインしたりしてるらしい
和田智も現在のアウディの隆盛を作ったデザイナー
こうしてみると、80～90年代の日本車を盛り上げたデザイナーたちはすっかり海外に引き抜かれている ＼＼ 〈 / , -─-､ l
＼ヽ∧_/l ／ ` ｰ ､ _ |
＼ }＼| /, -‐… ￢=‐- ､ ｀丶､ /＼
／ ／ ＿ ／/l ｲ, - 、_｀丶、＼ | ｢｀､
/ ∧＼￣_, ィT´￣｀¨T'ｰく ﾝ、＼ | | ﾞ､
〈 /ﾉ ` ／ｲ/ ハ _,. －-ヽ ＼/ , l| | | ',
ヽ. lト-イ 〃/ l| メ Zrｭブ八＼ｌ/ l| l _｣_＿_ ﾄ､ ガイドビーコンなんか出すな！
`ｌ|ノｲﾊ|rセラ | 、 ^ ﾆ ´、 /l l| |├‐┐ |ヽi 殺られたいのかい！？
ﾄ! 爻从 ｰ ´ / /｜ l| ｌ iﾆﾆ、 | l |
|ﾊく ﾊ ` ヽ^ ヽ { /| |l l├‐┘ l l |
／∨l ﾊ /,ﾆ＞､ } /ﾉヘ. |l.ノ L -‐ ' ∨
| 匚|、! ﾊ ヽﾆﾆイ _',. -＜_, ‐'´ |｀ヽ､/
｜匸l V二∧_,. ．‐ｧくT[_,.⊥‐'´ , | /
ヽｰﾍ ＼ /｢ |ｌ｜ |l / l /
＼l｀Ti´ | _|l | |l ／ / /
｀､!l ト-_,ﾆヘ.ヽL.⊥_-‐='-"￣￣｀Y
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｢￣ ¨77" r= テﾆ7ｌ| __rﾍ、 |
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/ // >く ／ ＿ //＿_ ￣ / l | ヽ
l ,-、 l | _／ ／ // / l.｜ | i
ｌ｣ ＼ l／/ ＿＿ ／,. - －─､i{/ ﾆ"´￣￣ ヽ | ｜ | l｜
／ ヽ `､ / /￣ l/ ,′ ＿l〈＿_ ,. ．-─-､ ｀､ | l |/
/ ヽ | |｜ | ! /´￣ ヽ `､ | いまじゃ高級車ちゃレクサスだわなぁ
インフィニティもフーガのストレッチでセドグロ時代のフロアに等しいボロボロのまま
最初の国際高級車レクサスを生き残らせたのと、Q45を捨てて日本のセドのストレッチボディのインフィ
ニッサンの高級車はデボネアみたいに終るかも >>909
いや、ありゃめちゃカッコ悪いじゃないか！
販売台数をみても明らかじゃない。
ま、あなたみたいなマニアには堪らないスタイリングなんだろうな。 >>107
当時の金持ちは心が広かった
当時のＶ8クラウンに交差点凍結してて止まりきれずにオカマ掘ったが降りてきたゴツイオッサンがバンパー着いた雪を払って大丈夫だな！
何ともないから気にするな！滑るから気を付けろよ～と走り去ったよ >>915
カッコ悪いよねｗ
昔、新車発売時にたけし軍団のラッシャー板前が乗ってて「（こんなの買わされて）騙された！！」
ってさんざん悪態ついてたっけなｗ
もう四半世紀も前の話。 >>24
セドリックグロリアとセルシオでは値段が全然違う。 客が流れるなんてありえない。 >>921
初代レパード乗ってたぞ。
自動車税が7万以上した時代だ。 >>909
大径クローム履かせるとなかなかかっこいいよね
更にUSDMのヘッドライトに変えられたら最高にかっこいい ・バブル絶頂期
・3%の消費税が導入されたときに税制が改正されて3ナンバーの車を所有しやすくなった
この辺が追い風になった感じ >>927
3ナンバー一律8万なんぼから
段階別になったのは大きかっただろうね
アメ車乗りには影響なかったけどね パールホワイト欲しかったけど妥協してタイプ2リミテッドLのアイボリーに乗ってた 幕張ゼロヨンでシーマに負けた記憶
あの敗北が俺を変えた >>920
わかりやすいカッコ悪さだったんだろうね
でも時間が経って改めてみるとああいうのも美しい
ジャギュワーに似せたのかどうかは知らない 当時、ソアラで信号待ちしてると
レパードやシーマがやたら挑戦してきて
お尻を思いっきり下げながら
フル加速してったな
相手にしなかったけど
そんなオレは今でもMZ21ソアラに乗ってるぜ エアサスが糞でよくケツが下がった奴が走ってなかったか？ >>926
そう！そこなのよ！
米国日産デザインだけあって向こう風のカスタムがしっくり来るのよ
イカツさじゃなくて何かこう優雅さもある良いデザインなのよ
ただJフェリーってだけで脊髄反射的に
カッコ悪いだのダサいだの不当に貶められる現状に
どうしても我慢ができなかった・・・ Ｊフェリーはユーノスプレッソのデザイナーが出したユーノス500にかなり似ていた >>898
A112は70年代のクルマだよね。
ミニのリバイバルと言うにはミニと時代が近過ぎる。
Be-1は細部はミニっぽくしてないけど、全体の構成はミニだよね。 >>942
それとそっくりなマツダのキャロルというのが ＿＿￣￣＼---──====ミ
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／ ＿ ‐=ミ∨⌒ヽ＼＼＼ ヽ
/ / ／ j! ｆ'二＼ ＼＼ ｰ=ﾐ､
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. / '⌒ヽ ＼ |ｌ| ＼ノニ二二二二二ﾆﾆ∨ ∧ ＼ ＼ 乂＼__＼ ヽ |____,ノ │ 乂ー'ノ
/ | 乂,ノ ＼ |l} }＼ ≫ ≫ ≫ ≫ ≫∨ ∧ ＼ ＼ ＼ ￣ ￣ | ￣
l | )ヽ|ﾘ | ＼ ￣￣￣￣￣厂∨ ∧ ＼ ＼ ＼ } ,|
| | ﾉ| │ ＼￣￣＼ { 厂|ｌ ｌ | ＼ ＼ r‐一个ｰ―イ |
l | | | } | l |ｌ ﾊｌ| ＼ ＼} | l |
l | | |＿_____｣ | |___|/ ｌ| / | l | >>937
早すぎたデザインだよね。
車好きにはちゃんと評価されてると思うよ。
近所にゴールドのベタベタのJフェリーに大径履かせてる人いたけどめちゃセンス良かった。 早すぎたって…Jフェリーなんか今のトレンドの背高でトランクでかい車の真逆じゃないの >>937
レパードJフェリーとアコードインスパイアだけは今見てもカッコいいと思う 昔、会社の車がグロリアのスーパーカスタムで５速MTだった。
冬の北海道でFRはないわ。 >>948
オレは最初なんだこれ？と思ったビガーが、何度か見ているうちに
インスパイアより好きになったなあ >>916
そのおっさん老眼で無免許だったのかも。 日産はいつも走るけど2番手なし
トヨタに毎回やられてな セドリックとグロリアって金型一緒だろwww
販社別々だからか？ >>952
何かの雑誌のエッセイで
レパードJフェリーは30年後に評価される車だと書かれてたらしい >>960
レパードJフェリー・プレセア・U13ブルーバードのデザインすげえ好きだ・・・ >>1
【車/昭和】日産「シーマ」（初代） なぜ「現象」と評されるほどヒットしたのか
予期せぬ事は起こるもの… >>669
初代のQ45は新規設計だよ、で、90年に出た
２代目プレジがQ45のシャーシを流用してる。 シーマも3代目のやる気の無さで一気に客離れが進んだ感があるな
どういう訳かベースのセドリック/グロリアより安っぽく見えるデザインだった
4代目はまた挑戦的なデザインになったが、市場ではセルシオが盤石過ぎて… ヴェルファイアも10年経つと底辺DQNの下駄代わりに >>964
今考えると、シーマって車は大きくデザイン変える必要もメリットも無かったってことだね。
シーマはシーマのまま成長すべきだった、それがシーマがカローラになったり、ビッツになったりしたから低迷したんだ。 >>966
ソアラもそうだねー
初代、2代目の正常進化させればよかったのに、3代目で大失敗してるし。 実はこの時代の国産高級サルーンて
ベンツいや、ロールスにさえも実質勝って
いたんでは？
セルシオ・シーマ。Q45 ディアマンテ
全部新規設計
対するベンツやロールスは
126系Sクラスもシルバースパーも
70年代末期の設計、
電子装備などもセルシオやシーマが
充実してた。 シーマは生意気なやつだったけどキモかわいいの元祖みたいなもんだよな
スマホに移植版出して欲しい モデルチェンジする度にデザインがイギリス車になったりドイツ車になったりでイメージを固定化出来ない駄目な子だったな。 マツダの4ドアセダンなんてホンダの4ドアセダン買うよりリスキーだろ うちの死んだ親父はグロリアに命かけてたけど何で後継出なかった？ >>503
ブルーバードもシルフィになって中身はサニーだっけ？
海外での名前と日本での名前が違う車種が増えてるけど、海外では旧車名が残ってるものあるかも >>916
シーマ登場時なんて土建屋の社長とか年収2億とかザラだったからなw
親父の叔父が土建屋社長だったけど議員、銀行、ヤクザ、弁護士が毎週集まってドンチャン騒ぎして合計の支払いが1000万ぐらいとか珍しくなかったらしいw
それから想像するとおっさん一年で7,8億飲み代に使ってたことになるw
シーマなんてトミカ感覚で買ってたと思われ セルシオが出て、だせえ車にあっという間になったシーマ >>972
いすゞ のフローリアンやjジェミニも忘れないでください セルシオといいアルファードといい「盗用タ」って後出しでゴッソリ持っていくよね(´・ω・｀) >>1
あれから30年！
お元気ですかぁ!?オマイラの頭髪
お元気ですかぁ!?オマイラのﾁｿｺ
お元気ですかぁ!?オマイラの眼球
お元気ですかぁ!?オマイラの歯
お元気ですかぁ？ >>2
日産伝統のショボいインパネ 笑
ブルーバードと大差ないデザイン >>968
さすがに現行型はおいそれと簡単に手が出せる値段じゃないと思うぞ よほどの勝ち組じゃないと >>982
インパネ回りはトヨタのほうが良かったかな？
でもトヨタはニューモデルが出ると旧モデルが一気に古臭く見えるからなぁ～ >>983
あっ！
俺も派遣社員の年収超える車乗ってるわ。 定価が馬鹿高いくせに中身スカスカだから値引き率物凄くてDQNが食い付いた >>983
価格じゃない。トヨタのマーケティングで
アルファード。ベルファイアはＤＱＮというか
ちょい悪親父向けになってる。
実際に2ちゃんでそのことがネタになった >>988
ノアに乗ったら負けだもんね。
>>937
徳大寺がやたら押してたけど好きになれなかった。
SVXが好きだったな。 >>1
ベントレーのデザインをパクってきてグロリアにふりかけてうまいこと時流に乗ったって感じ
今やったら叩かれまくるねｗ >>1しか読んでないけどなんか違うなと、
リアルタイムの世相としては
マイホーム買うために貯金とかしてた人が
不動産の高騰でとても買えないレベルになって
その貯蓄の使い先に高級車買おうという
機運になって安くなく買いやすい
セドグロクラウンクラスと
センチュリープレジデントクラスの中間
として発売されたシーマにその矛先が向いた
(セルシオはそれを受けた後追い)
高級品が今までの購買層でない人に
バカ売れした象徴としてのシーマ現象
…一戸建て持ちの象徴だった高級車が
貸し駐車場に並ぶようになったのもここから
当時のコラムに、あばら家に千金の馬、という
現代の侘び寂び、と称したのもあった >>991
その後の続きも書かんと。
誰でも家が買えるようになるというお題目で大蔵省がバブル退治と称して経済基盤を破壊したために、
家だけじゃなくて高級車も買えないくらい経済が破綻した。今じゃ更に衰退して高級車どころか車すら買えないという現状。 お台場とかで展示の高級車にこしかけたインプ
昔の車と変わらない何も足されて無い何もしかない。
こんなもんに数百万も払うもんか？！ じゃけん、貯金箱機能を付けた小型車は３００万円代で売れるんだ。
そっちの方が、委員ジャン● >>969
でも日本の自動車評論家たちはそれでも欧州車の貫禄にはほど遠いと
書いてた記憶があるよ
ただ電子化は認めていたなあ >>854
ポウシュ
メルツェーデス
トヨーダ
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