【東京】「バスタ新宿」周辺路駐でバス会社に警告へ 路上駐車で長時間待機する高速バスが増加…国土交通省★2©2ch.net
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「バスタ新宿」周辺路駐で警告へ
09/02 09:41
国土交通省は、2016年4月に開業した「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、
長時間待機する高速バスが増加したことから、バス会社に対して警告し、
乗り入れ規制を強化する方針を明らかにした。
「バスタ新宿」は開業後、およそ1年間で、累計利用者数が1,000万人を突破し、
1日平均およそ2万8,000人が利用する、利便性の高い複合交通ターミナルとして支持されている。
一方で、「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、長時間待機する高速バスが、5月は1日およそ10台、
6月には1日およそ13台と、増えてきたことから、国土交通省は、バス会社に要請したうえで、
改善しない場合、警告し、乗り入れ規制に踏み切る方針。
FNN
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00369184.html
★1がたった時間 2017/09/02(土) 11:15:53.48
前スレ http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504318553/
完全に場所選択ミス。
駅徒歩0分、あの超一等地にバス施設など不要。
普通に商業施設であるべき。
西、南口徒歩15分圏内なら候補は幾らでもあった。
現在も車線設計が悪く、出来る前からの渋滞が一向に改善されていない。 あの建物右折で侵入できるバス専用道くらい甲州街道に作っときゃいいのに馬鹿な構造だよな 歩道をまたぐかくぐるか
立体交差にしなかったバカ設計者 どんだけ不評か把握してないとかアホ過ぎだろ
まぁあんなの作る前からわかってる話を聞きもしないわからない時点でホームラン級馬鹿だがw なんか待機児童を０にしたら、他地区からそれを目指して転入してきて、再び待機児童が
できるみたいな？ え？なんだって？
犯罪者
https://i.imgur.com/bhlb0Eo.jpg
警察に相談しろよカス
どうすんだ？人殺し警察
親告罪だから動けない？
警察自体を人殺し扱いしてるだけでも取り締まれるよな
ほらな、もう通常通りに戻ってるだろw
ミサイルが日本に落ちてたら戦争はじまる事態だろ、なのにそんな緊張感微塵も無し あり得ない
これがマスコミによる情報操作の証拠
北朝鮮がいくらなにしようが全く現実感と緊張感は高まらない
ラングーン事件(死者21) 大韓航空機爆破(死者269) 日本人拉致(数十人)韓国人拉致(400人以上) 哨戒艇沈没(死者46) 延坪島砲撃(死者4) 外国人拘束(数え切れない)
核実験(3回) 水爆実験 ミサイル発射(数え切れない) 弾道ミサイル発射(数回) ICBM発射 潜水艦航行 核攻撃発言 また弾道ミサイル発射 弾道ミサイル発射計画 ミサイル日本上空通過←今ここ
数十年前からこれだけの人殺しと挑発をしてるはずなのに未だに戦争にならない
話がおかしい
下のサイトを読めばこれらの外交問題がインチキで塗りかためられてることが簡単にわかるぞ
↓
URLがNGワードにされたから
「世界の脅威の真実」で検索
3 建築許可、営業許可出したのっって行政だろ？
むしろバスタ、バス会社は被害者ダ、この馬鹿やろう！ だったら上に伸ばして安価な専用駐車場作れよ
あんな都心に中途半端に4F建てなんか作るなアホウ
5〜10F増築して時間待ちバス専用にすりゃいいだろ 国土交通省って土建屋は中卒が大部分なんだろ
なら仕方がないだろ バスターミナルはもっとしょぼい駅に作った方が活性化になるんじゃない？ 甲州街道の 下り四ッ谷駅辺りや 麹町辺りに ９時ごろ 二・三台が待機してます >>12
上に伸ばすには基礎からやり直さなきゃいかんだろうな
線路とか駅がなかなか高層化されないのは、鉄道営業止めて基礎工事からやり直さないといけないから 各高速から地方都市に向いやすい路線にバス会社を配置
新宿を中心にサテライトの 小バスタがサポートすればいい
池袋
立川 新宿 東京
横浜
東北 （東京）
関越 （新宿、池袋、立川）
東名 （新宿、横浜、立川）
中央 （新宿、立川） >>2
商業施設であるべきやら
バス施設不要やら言ってるセリフが
都市設計を知らない素人丸出し
しかも利用したこともないくせに
もんくだけは一人前の老害と同じw 西武新宿の西側なら良かったかもな
北に行き過ぎると中国朝鮮半島人が多いから新宿から西武新宿の間の西側を大通りを跨ぐように都市開発。 東京駅まで電車で15分、首都高にも近いという条件なら、
無理に新宿に作らずに豊洲や新木場周辺の方が便利なものができたんじゃないかと思う。 >>21
あ！自称専門家だ！
色々教えてもらお！
え？知識はネットからだけ？
じゃあダメだ！ バス会社に申し入れてどうすんの？
パンパンで物理的に入れ無いんだから周囲で待つ以外に選択肢ねえじゃん
待機はちゃんと迷惑考えて大体は誰もいない深夜早朝の西新宿高層ビル街だろうし
バスタ側の見通しの甘さを他所に押し付けてるだけで感じ悪い それでは引き続き
文句だけは一丁前の玄人気取りのわかったような書き込みをお楽しみください 新宿駅地下の上越新幹線用スペースを開発するしか無いね >>12
だよね。待機用駐車場はつくるべきだったよなぁ。もうあの辺だと拡げることも出来ないような気がするけど。 待機場所は設けてやれよ
睡眠不足で巻き込み事故は勘弁 今後は新宿駅に集まるバスを東京駅池袋横浜八王子大宮千葉に分散させれば 折角土地を収得してるのにあと3fぐらい付け足して待機所を作ればよかったのに
肝心な所でケチるから使い物にならなくなるんだよ バスを大宮八王子立川幕張浦安千葉横浜宇都宮水戸に分散すればいいだけ >>35
そのポストはずぅーーーっと前から創価利権...
あ、なら信濃町潰せばいいじゃんｗｗｗ
そういうことが言いたかったのね 東京駅八重洲口のバス乗り場も大概だけど
新宿はその上を行くのか 国土交通省が主体事業者として立ち上げたくせに
運営会社に警告とか出すのか
すさまじい責任転嫁だな >>2
＞西、南口徒歩15分圏内なら候補は幾らでもあった。
具体的にどのへん？
民家を立ち退かせるってことかな。 >>21
現実として近隣の幹線道路、特に甲州街道は工事中よりグダグダになってるじゃん
このざまも都市設計に織り込み済みなの？
東京五輪の時には更に増発するとか、もうムリな気がする >>21
俺は大学で都市設計の勉強したが
やはり、パスタはまずいよ
すげー不味い、ダメなものの典型 >>32
多分だけど作っても利用料払えないから結局路上だと思うの
待機所整備してただはないでしょ バスターは意識高い系店にこだわり過ぎて
本来の目的を忘れてたのかも バスタができる前は待合室に余裕あったけど、出来てからは全員そこに集合！だからぜんぜん足りてないもんなイス ＞「バスタ新宿」
パスタ新宿と読み誤った。 ごめんなさい。 以上終わり。 >>44
ほんとこれ
バス会社は政治の力で強制的にバスタに移動させられたわけで
そこが満杯で入れなきゃ外で待つ以外の選択肢は無い
周辺待機の責任は明らかにバスタ側 >>35
そのうち農水相か厚労相ポストが、公明党か維新党の枠になる
つまりお飾りのどうでもいいポスト こんなの普段から新宿使っていればバカでも分かりそうなもんだが…
八重洲口といい設計者は本当に首吊りものだよ 利用してるヤツはわかると思うけどデットスペース多いんだよなバスタは。でも必要なとこにはスペース足りてないという パスタ新宿って路駐してまで食いたいほど美味いのか？ 企画設計陣に普段運転してる人がいなかったような設計 >>56
海老名良いな
あとは関越と東北沿いに一軒ずつ >>53
新規の路線は新宿避けてるのもあるな
中国バスのドリームスリーパーなんて大崎始発東京ドームホテル経由で新宿寄らないし 移転を拒否した小田急バス（箱根高速除く）と関東バス大勝利
京王もヨドバシ巻き込んで明治安田第二ビル建て替えまで待てば良かった >>1
NEWOMANとかいらんから待機場くらい作れよ
馬鹿な役人 なんでも施設の設計ってカツカツな作りだよな
余るくらいの多めな設計は無駄なのかね？
足りないより余るくらいの方がいいのにな >>32 高校潰せば良いんじゃね？ 100ｍ先に都立新宿高等学校があるからあそこ廃校にすればいい
どうせ子供なんか減ってんだし1つぐらい潰してもいいだろ
ちなみに、俺の行ってた都立明正高校も2002年に廃校になってる（千歳と合併） 勝手に道路を占拠してる自称ツアーバスを排除すれば良かっただけで、
こんなの作る必要なかったよなあ。
バス事業したかったら、自分で土地確保しろと。 新宿駅近くの空いてる広い道路、西新宿辺りの広い道路とかにバス用の駐停車レーンを作るか
有明のほうの空き地にバス用の駐車場を作る バスタ自体は遅過ぎるくらいだが
あっていいけど狭過ぎ
馬鹿だよ役人は >>68
ウィラーから賄賂でも貰ったんじゃないかな
新規参入組で住友ビルに専用待合室あったから
既存会社押し退けてわざわざバスタに入る意味もなかった そりゃそうだろうよ
あと３層くらい積みましてバスプール作るくらいでないと当然こうなる 新宿中央公園の一部を潰して、バス待機場にすればいいじゃん。 >>64
計画のときはあったんだけどね
実際鉄道三社が乗り入れる駅で圏央道アクセス最強で、街のハッテンは凄まじい
何故か消えたな >>73
バスタは結構無駄なスペースが多い。
目の前の歩道も広すぎるし、裏手には謎のペンギン広場がある。
屋上庭園には個人用の家庭菜園なんてあるし。
誰がこんなもん利用するんだよ。
あと3階のバス降り場はガラガラなんだよな。
4階を東京以西の発着、3階を東京以東の発着みたいに分ければよかったのに、
単純に発車と到着で分けたから、発車フロアが異常に混雑している。 代々木駅の突端から連絡通路を作って欲しかったな
渋谷ハチ公口ユーザーにとっては新宿南口は相性が悪い NEWMANさあ、意識も給料も高そうな女向けの店しかないんだよね！
あんなのルミネだとか近くに似たようなお店山ほどあるのに！
１Ｆのロブションだってパン１個300円〜500円！貧乏人はキツイ！
更にブルーボトルコーヒーもある、ほとんど立ち飲みwwww
スペースないから立ち飲みなのに、それをありがたがって毎日行列！アホか！ >>6
役所ってのは結果はどうでも良くて、どれだけ頑張ったかが評価される。 歩道は広くていいんだよ
日曜なんて狭いくらいに人が来るんだから 中国からやってきた猿がギュウギュウ詰めの観光バスだろ？ >>64
海老名って高速欠陥とか言われてなかった？
あんなとこにバスターミナル作ったら渋滞がひどくなりそう 前のターミナルも使えばいいだけ
ヨドバシカメラ前また復活しろや >>45
新宿御苑再開発とか、無理なら代々木公園を狭くして明治神宮の北側とか ほんと 行政がやることって時々とんでもない非効率なことあるよね (*´ω｀*) >>59
自家製のパスタに
ソースは有機完熟トマトやで >>1
地下とか階上とかに待機所作ればよかったじゃんｗ >>71
ほんとほんと、そこ潰して待機所にしちゃえｗ 昔、行列が出来るくらい繁盛してたラーメン屋で、迷惑路上駐車問題で閉店した店があったな >>21 ID:nrEo7XEA0
>>40 ID:WTH4hYFT0
↑
この粘着低能貧乏部落民無職在日韓国人ジジイは一家全員射殺されるだろう。
ヘドロのようなゴミ人生だったな。誰も悲しまない。義務教育も受けてない
低能粘着低能貧乏部落民無職在日韓国人ジジイマジでガチでブチ殺されておけ。 また西口とか代々木駅そばのターミナルを一部復活されればいいんじゃないの？ 上っ面だけ真似て肝心の時には使い物にならないシナ製の電車みたいだな おいw 東京で余裕を持って作ってある公共施設は羽田空港の第1ターミナルだな。
地下1F(？)の京急を降りたフロアなんか無駄に広いスペースがあるが、修学旅行生が待機するのにちょうどいい。
あと、さっさと保安検査場に向かいたい人と、買い物や食事を楽しみたい人の動線が分かれてる点もいい。
やはり、昭和の設計者は基本的な事を守ってる。 この利用者数なのにたった全体で12個室しかなかった女子トイレはどうなった？ >>25
ああ、湾岸の方なら広くて無理のないBTが作れたかもね 旅行者にとっては便利になったんだろうな
バスタ以前は西新宿一帯の何も無い道端に乗り場が点在してて
土地勘無い奴が自力で辿り着けるのかなって感じだった
ただ新宿知ってる利用者とバス会社はみんな面倒になったと感じてるだろうな
空港リムジンなんて西口からシュッと南初台でC2乗ってすぐだったじゃん
バスタ経由であの右折を延々と待ってるのとかヤバすぎ >>100
それはジャンクションのほうじゃ？
そして改良されて良くなったよよ その昔、高島屋の地下にバスターミナルがあった頃なんかはもっと地獄だったぞ。
ターミナルから明治通りにでるまでだけで1時間www 京王系の高速バスは世田谷営業所か永福町に車庫があるから、ツアーバスの路駐が多い
バスタは完全に失敗 勝手に路駐してるのは、非電鉄系の新興バス会社だろ。
電鉄系は必ず近くの営業所から出庫するからな。 都内で車使わなければ何も問題ないわ
新宿で他県ナンバーを見るとこいつら本当にバカだなと思う 新宿中央公園あたりにバスターミナルを作って新宿駅からバスで送迎しよう >>1
銀座でも観光バスが中央通りの７．８丁目を占拠
通常、観光客の乗り降り時の停車だけが
そんな規制は無視
中国人観光バスはエンジン吹かし駐車場状態 >>127
銀座はかなり落ち着いたぞ
最近はバス渋滞があんま出来ないし出来ても4丁目くらいまでだな
毎日京橋の先までガチガチに固まってた状態は解消された >>127
あれこそ警官立たせてどんどん摘発すりゃいいのに
物陰隠れてスピード違反取締やるより喜ばれるよ >>129
つまり時間を守らない中国人客に苦しめられてる運転手をさらに追い詰めて免許奪え、と
そゆこと？ 去年乗ったけど夜遅くなるとガンガンバス来て混んでて
俺の乗るバスが遅れてきた
他の客もどれが自分のバスか分からず戸惑ってた 設計者
東日本旅客鉄道
ジェイアール東日本建築設計事務所
ジェイアール東日本コンサルタンツ そういや新宿住んでるがやたら観光バスの路駐多いな
バスタのせいではなくツアー客乗せるバスだが ジャップってやっぱり無能なんだなってつくづく思う
予測を立てれない時点で終わってる 都バスの小滝橋車庫を、台数限定でもいいから昼間は解放すればいいじゃん。 岐阜の方行くバス乗ったけどあれいつか事故るだろ。夜中に山道走ってて怖かったわ。 バスタはいつもバスと人でごった返しててどこに目当てのバスが来るのか分かりにくいし
通路ぎゅうぎゅうで停車場所まで行きにくい
JRバスは代々木駅乗車で良かったのに バスタ新宿最近よく利用するんだけど、かなり良いよね >>2
そうだよねえ
駅から少し離れた場所に作って、駅とその間の
10分か15分歩く間の場所が繁盛した方がいいわ
新宿区長なんとか言え >>52
>パスタ新宿
既にそういう名前のパスタ屋が出来てそうなもんなんだけど、どうなんだろ？ 行ったことないけど名古屋の名鉄バスセンターみたいな感じ？ 福岡も大阪も名古屋も上手く機能してるのに、東京はダメなんだなwww >>141
すまん。
21世紀のこのご時世に、セウォル号事故とか大邱地下鉄放火事件とか平気でやっちゃう
かの国よりも大量の命が犠牲になっていない分マシだと思うの。 あれ設計したやつ地沼か何かだよな。
まぁ一人でやってるわけ無いから地沼の集団だったと思うわ >>153
散在しててよかったんだよな
まさかあんな狭いところにまとめちゃうとは思わなかった >>154
>>137
東北地震でシャッター下ろして乗客締め出したJR東だけのことあるわwww >「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、長時間待機
かといって駐車場に停めたら１日１万円くらいかかりそうだな あれ？東京都がなぜか新宿のロッテ所有の土地を月数百万円で借りて
バスを駐車させる計画はどうなったの？ >>156
ちなみに
JR東の労組は共産党系
よって、9条女優の吉永小百合をCMに多用 一回バスタ行ったことあるけど、あれじゃスペース足りねぇだろって直感的に判断できたぞ >>142
都バス杉並車庫は半分ぐらいのスペースを
色んな会社の高速バス休憩用に貸してる ここの構造は本当に謎。利用しにくい。
降り場フロアなんて下りるだけなんだから4階にして
行き先が多い乗り場フロアを3階か2階にしろ。
エスカレーター何本も乗り継ぎ歩かせて
やっとこ乗り場フロアに辿り着くとか
面倒くさいし疲れるわ。
待合所も人一杯でハローワークみたいだし。
夜行バスしか利用したことないが とりあえず
バスタ赤坂
バスタ六本木
バスタ青山
バスタ信濃町
バスタ千住
バスタ神谷町
かな 築地跡地に移転しろこれで解決
豊洲移転も早く進むし 昭和の時代にできた施設かと思うほど
あの混雑した乗り場の発展途上国感は異常
行くだけでストレスがたまる あれだけ金かけて何故立体交差にしなかった？結局右折しないと入れないし信号待ちと渋滞は以前と同じ。甲州街道は元々陸橋だったんだから上でも下でも逃せただろう。馬鹿な設計。やり直せ！ 都内はもう新しいもの作らずにいらないものを撤去していく方針にしないとダメだろ 都内から出たことないの？地方は公共交通機関ほとんど機能してないからアメリカと同じ車が下駄がわりなの。下駄を使わないと新宿どころか一番近い駅にも行けない。一番近い駅に車置いてくと駐車料金高いから結局新宿まで車で行く方が得。なんでも自分基準で考えないでね。 パスタネトウヨ 「おかしい、アベノミクスが成功しつつあるのに、米10kgが買えない。これはパヨクによる陰謀だあああああぁ。」 >>127
中国人のバスは白タクかも知れんよ。
エンジンかけっぱなしで止めてるのが煙くて臭いから、
銀座に行かなくなったよ。 このスレに正解が書いてあるのに
わざわざ渋滞も解消しない施設を作ったのがアホだわ >>125
新宿で練馬杉並ナンバーの普通乗用車が道路端や駐車場で駐停車しようとしてるほうが馬鹿に見える あんなもんなくても駅のあたりは混むのに
高速直結とかとおもていたしな >>1
じゃあ近くに車両置き場のあるバス会社だけ使用を認めろよ
近くに車両置き場が無ければそうなるに決まってんだろバカタレが >>170
バスタに関しては新しい施設なのになぜだか寂れてる感が強いんだよなあ >>2
まあ新幹線飛行機乗れない貧乏人のための土地としては勿体無いわなあ >>185
バスタが開業すると同時に新宿高島屋の南端にあったエスカレーターが撤去され→紀伊国屋書店も撤退・・・それから新南口から人の気配が少なくなった >>178
>>137 バスに乗らない、乗らなくて済む人達が設計 大阪は、専用レーンでそのままバス入場ｗ
バスタ新宿は、右折で横断歩道横切って入場www
大阪府警は横断歩道も作らせない見識の高さw 品川と田町の間に山手線新駅できるんだろ？
広大な土地があるんだから反省も踏まえてそこに集約してしまえよ >>187
紀伊国屋書店の没落ぶりは目に余るものがあるよなあ
百貨店と書店の経営不振がダブルで覆いかぶさってる >>192
反日パヨク本ばかり並べて、百田尚樹とか売る気ないからちゃう？www ヨドバシ横も待機場所なんかなかったけどどうしていたんだ？ >>194
西口のヨドバシ前のバスターミナルは地下に待合室があったよ
なんとなくこらから遠くに旅行する
みたいな気分になれて旅情があってよかった >>195
最終列車後も、鹿角花輪駅前に車が一杯停まってて？？？と思ってたら
盛岡からの高速バスが停まって、乗客降りて車に乗って帰っていったｗww >>192
それでも新宿だと消去法で紀伊国屋に行ってるなぁ
ジュンク堂があった時はジュンク堂ばかりだったけど バス会社に言ってどうするんだよ。
そんなことよりさっさと中国人白タクを取り締まれよ！ 名古屋駅の駅裏に住んでるけど結構これ用の駐車場有るよ。まあ東京より安いから出来るんだろうけど。 東京オリンピックまでに問題が沢山出てきて大変だな
土地も金も時間もないという 大阪駅の新しいバスターミナルもどうかと思うがバスの待機場あるんかな
バスタは行ったことないけど似てる気がする 役人のやることって、身内以外から喜ばれるものがほとんどないのはなぜか。 >>161
これ見ると地方のバスターミナルより小さく見えるけどほんとに天下の東京様なの？ >>204
東京つってもその中の新宿駅じゃないか。 新宿全体をバスターミナルとしてしてきたのに、１つの、それも駅前のビルに集約させたらムリある >>187
え、あそこの紀伊国屋無くなったのか。
知らなかったよ。 >>194
すぐ隣の高層ビル街は道路が広いから、バスが待機しててもほとんど迷惑はかからなかった。
しかもウィラーズは別の場所だったのでバスの交通が集中しにくくなってて、偶然なんだろうけど上手く行ってたんだよ。 高速バスは方面別に武蔵野線の駅に隣接する形でターミナルを建設し、それより内側には進入できないようにすればいい。
羽田行きのリムジンバスだけが例外。都内発着の成田行きのリムジンバスは廃止で。 >>207>>209
最悪な形に集約されちまったんだな。
何らかの対策しねえと迷惑この上ねえな >>202
JRバスは中津に車庫を持ってるので調整してる。阪急や阪神はここつかわないけど車庫がある。
ビンボーバスは町の外れからの旅立ちな！ >>207
ビンボーツアーバスまで入れたのが敗因かと。
JR系私鉄系は調整用地もあるわけで >>127
バスも運転手も日本の会社だから会社に文句言えば？
インフラの不備を外国人観光客のせいにするのは胡散臭すぎるｗｗｗｗｗ >>214
華僑の会社やで。運転手もガイドも中国人。 甲州街道メインに作ったらこうなるってわかってんじゃんな。
待機用にあと2フロアくらい乗客の乗降しないフロア作れば良かっただろ。 警告ってなんだ?
そんな制度あるのか、よし、わかった。 >>213
そもそもあんな場所にあるから調整用の駐車場から渋滞見越して早めに出庫して近くの路上で待機してる。
今問題になってるのはそこ。 １０数台程度ならバス用立体駐車場ビルでもつくりゃいいじゃん
ソレで新宿一の高さを目指すのも楽しい 昨年の訪日客は2400万人で、2020年には4000万人、2030年には6000万人。
2.5倍も増えるのに今、混んでて間に合うのか？ >>219
だから
時間待ちバス置場を作らないバスタが悪い
こんなの定時にバス停に着こうと思えば当たり前なんだから用意してあって当然 役に立たないパトカーがうろちょろしてるのも国民の迷惑って気付いてないんだろうなこの無能共。 羽田空港は観光バスとか貸し切りバスのためだけでなく
路線バスのための広大な駐車場があるよな まだまだ南側の線路上空が空いてるんだから人口地盤でもつくって待機場にしろっての。設計ミスで招来した不具合を利用事業者に押し付ける無能な役人ども。 >>214
こないだ中国人が日本でバイトとして運転手しているって見たよ
在日大量にいるからだってさ 時間通りに入らなければ運転手が罰金なのに近くに止めたら罰金か
そりゃ運転手もいなくなるわ >>228
待遇を改善してまともな人を雇うという発想が本当にないよな
大抵の現場業務をどんな業務でも
最低賃金レベルに落とさないと気が済まない風潮の親玉は銀行なのかね この国の治安が良かったのって国民が大人しかったからであって警察が優秀だったからじゃないんだよな
逆に今この国の治安乱してるのお前ら公務員なんだよ、馬鹿だから分からないだろうけど調子に乗りすぎだわ馬鹿のくせに。 もうこの国のアホな役人全員国外追放処分にして国民が直接全部決めたほうがいいかも知れないな
アホすぎ >>113
書いている当人は「脅し」のつもりなのだろうが、
傍から見ていると「僕はバカで〜〜す」と同じだぞ。 警告ってなんだよ？
バス会社や運転手のせいじゃねーだろ 大阪でも繁華街近くの路上とか
おかしな場所で中国人団体客を乗り降りさせて長時間駐車したり
団体で路上で糞尿垂れ流させてたりおかしなバスがいっぱいいるので
取り締まってください。 路上で長時間待機しなくてもいいように、
バス会社か車庫から出発する時間を調節すりゃいいだけじゃね？ 個人的には
バスタ赤坂
バスタ六本木
バスタ青山
バスタ信濃町
バスタ千住
バスタ神谷町
かな >>231
大人しくない人は戦時中に死んじゃったからね こうなるのは予想つかないことじゃないだろうに
計画したのは役人？ＪＲ？ >>14
国土交通省は田舎の幹線道路が専門で都会の工事の経験はほとんどない
だからコンビニを作ることすら思い至らない >>203
頑張っても褒められないしボーナスも増えないし出世もしないから >>238
おまえ表に出たことある？
平日昼間とか、土日の観光地、大型スーパー周囲とか 公明党が国交省利権独占してからおかしなことばっかりだ >>241
田舎道路と山奥河川しか知らない国土交通省
東京都がやってればもう少しマシだだったかも
いや、変な場所に過大なものができたかも >>245
それはある
が、自民党時代なら凍結されてたのが動き出しているのは評価する
特に都市部で >>226
それな
駅前ロータリーにもバス停以外にバスが休むスペースがある
バスタが悪い 渋滞は事前に予測できるんだから、見越して発てばいいんじゃね？
プロなんだろうし。 バスタも酷いけど、東京駅八重洲口も酷い。
あれもどこが設計したのやら。
タクシー乗り場は非効率だし、都営バスも通勤時には長蛇の列。
その上、ジャストインタイムでバスを運行しているから、
バスがゆっくり待てない。 >>249
お前事前に計画を立てるときに
余裕を見込まないで
ぎちぎちな計画を脳内メンヘルで建てて
なにかが１分遅れただけで
大騒ぎしたりクレームしたり
走って他人に迷惑をかけるタイプでしょ せっかく操車場跡という広い土地があったのに細切れにしてデパートやらに売り渡したのが間違い。
そもそも国鉄用地は国民の共有財産だったのに、倒産して管財人管理下にあるべきJRが自社の都合のいいように場当たり的な計画で売りさばいたのが悪い。 日本のターミナルは一度一般道に出てから高速に入るからその出る部分で
渋滞になるんだろうな
バスタ側からだとむしろ首都高までの距離が遠くなったような・・
位置的には代々木公園あたりをごにょすればいいのかもしれんがさすがに
明治神宮付近はヤバい人たちが出てくるのでこれ以上は言わん方がいいかも >>1
設計時の想定では捌けるはずだった
>>12
大阪難波はそれだな
立体化して上層階駐車場の車線でバスが発車待ちで連なってる
>>16
違うんだ
設計時に想定された需要では路上待機で特に問題ないから作らなかったんだ
だが、築地バスタを白紙に戻して新宿一極集中になったことや、
高速乗合バスと高速ツアーバスを一体化統合した新高速バス制度で需要が伸び、
待機車両が想定外に増えてしまったんだ
>>25
元々は東京の高速バスタをひとつにするなんて計画じゃなかったんだよ
築地跡地もバス拠点として整備する計画
新宿バスタは主に中央道方面への拠点としてヨドバシの裏にあった京王高速バスの拠点を再整備するもの
しかし小池都知事はオリンピック終了後に築地ターミナルを食のテーマパークに再整備するらしいから
新宿バスタ問題は解消されないことになる >>254
操車場跡地の所有は国鉄清算事業団（国）で、JRが勝手に売りさばいたわけではない >>250 東京駅八重洲口は地下に新しいバスターミナルを作る計画がある。
八重洲口といっても、東北急行の東京駅八重洲口通りのバス停がある、あの大通りの下らしい。
八重洲口構内のJRバスののりばはそのままで、元高速ツアーバスがはっちゃくしている鍛冶屋橋駐車場の路線と新規をいれるんじゃないか。
国交省がバスタ新宿で失敗したから、待機場所をちゃんと作ると思うが… やはり一番無難なのは新宿御苑の下を巨大地下空間にしてそこにバスターミナル作るのが
ええかもしれんね
アメリカ並みとまではいかんかもだけど相当デカイのが作れる
オリンピックやるよりそっちに金つぎ込んだほうが良かった気がする 余裕を見込むにしても、長時間路駐すんなよ、って話だろ。 >>91
× どれだけ頑張ったか
〇 どれだけ予算執行したか ウィラーは自社ターミナル継続でバスタ新宿に入る必要がなかったんじゃないかと思う。
バスタ新宿の幹事社はJRバス関東と京王だし、その２社と共同運行している会社だけでよいと思う。
リムジンバスと深夜急行バスのバスタ新宿乗り入れをやめて、以前同様に新宿駅西口のバスターミナルからにすればよい。
新宿〜静岡は２路線が統合されたのもバスタ新宿のキャパの問題と聞いたし。 >>259
見かけ上、別の会社に分かれているだけで、元は国鉄。
JR東と東海は優良企業のように言われてるが、国鉄時代末期、利子だけで1時間1億円という膨大な借金を作り出した組織である事には変わりない。 >>261
アメリカは地震が少ない地域が多いってのもあるけど、簡素な作りででっかくど〜んと作るよね。戦力を一気に投入するタイプ。
一方、日本は戦力の逐次投入で、常に現場が満足に機能していない。
これは災害対応にも言え、物資や食料がチョロチョロとしか来ないから、常に腹をすかして文句が絶えない。最初に腹一杯食わせとけば、その後は腹八分でも文句はでない。 金沢発ディズニー行きのツアーバスが事故ってたくさん死者が出て既に建設中だったバスタに予定してたより多くのバスを受け入れる事になってしまったのが不幸の始まりだな
willerとかキラキラとかがぐるっと回って変な位置から乗らなきゃいけなくなっててJRや京王のバスだけ室内から乗れるのは当初はその路線が使うためにバスタを作ってたからだからね
当初の予定だけのバスで使ってたとしたら待機場は足りてたのかね？ 新宿古着屋周辺にしたらどうでしょう
隣は明るくここは暗ーい >>19
立川なら駅近くに
まだまだ広い土地は沢山あるぞ
バスなら500台は停められるだろうな バスタほど無意味で最悪なハコモノも前代未聞だな。交通事情も改悪って一体…
以前はバス停が分散してるだけで何の問題も無かったのにな 大阪でも住ノ江周辺で市営バスや南海バスが時間調整の為に路上駐車してやがるわ
朝の通勤ラッシュの時に邪魔なんだよ 新宿駅がそばにあるなら鉄道で行けばいい
なのでバスターミナルは主要駅に直結してる必要はない >>270
よう、何も理解してない気違い
国鉄清算事業団は国鉄の資産を引き継いで国庫に入れるための組織
操車場のような大きな余地は事業団に入った
そう言ってるのに、「いや、JR東海とJR東日本は元は国鉄だよ」って
どんだけ気違いなんだお前は >>276
新南口とニューマンはクソだけど
JR利用者からしたらバスタは超便利なんだよね
新宿駅は各ホームと西口は階段ばかりでエスカレーターがないからキャリーバッグや大荷物での乗り降り大変なんだよ
そっから15分とか歩いて色んな乗り場あってややこしかった
電車から降りてホーム上を少し歩かなきゃだけどエスカレーター上がって新南口改札出てまたエスカレーター上がったら到着だ
トイレだって2箇所とも増設されたしファミマも小さくて不便だけど出来たよ
新南口じゃなく南口構内になら立ち食い蕎麦、駅弁屋、ドトール、紀ノ国屋、成城石井、RF1もある
300円ショップもあるから首枕も買えるしミニ薬局もあるんだな
改札出て目の前の横断歩道渡るだけでバスタに到着だし 毎日ヌー万前の改札使ってるけど、あのバス出入り口前を横切る形のの歩行者横断歩道って必要なんかな。まあ、甲州街道に歩道あるから
つけざるをえなかったかのかもだけど、歩道だけでも立体交差にするとか
なんとかできなかったんかね ほんとは中央道方面の拠点で西口に点在してるバス乗り場を集約するだけのものだったんだろ
それが築地市場のグダグダで余計な需要まで取り込まなきゃならなくなった結果がこれ
行政の継続性が重要という一例 もともとは、この場所にあったJRの高速バスのためだけの建て替えだろ。 >>279
立川の土地も、代々木公園の立派な競技場と公園も、元はと言えば米軍によって管理されていた土地。
都市計画はアメリカ人に任せるべきだった。 米軍関係ないよ
戦前からグリーンベルト構想あったよ実現できなかったけど >>289
戦後焼け跡を後藤新平並の都市大構想で復興させる案はＧＨＱに却下されたんだってな。満州大連見れば、日本人がイチから都市作ったら
すばらしいものになってただろうに、結局は焼け跡バラックの延長ツギハギ都市になってしまった 税金で待機場所作るならバス会社から料金徴収しとけよ つーかさあ、そんなの予め勘定にいれて、
待機場所くらい作っておけよ・・・ 自分たちのミスを押し付けてバスタ使いたかったら停車駐車せずぐるぐる街中周回してろってところか？
路上渋滞と過労死が止まらないな！ 場所が場所だからな
世界一過密な駅の営業線路上の工事なんて
本当は鉄骨一本でも減らしたい
かといって機能不全に陥ったら本末転倒だしな 使う人には悪いけどバス邪魔すぎ
走ってたら遅いし止まってたら普通に邪魔だし
こいつらのせいで渋滞できる バスタを他のターミナル駅にも作ってバスを分散させればいいよ
東北道方面は池袋のバスタ
東名方面は渋谷のバスタ
みたいにさ >>290
ＧＨＱは日本を駄目にするために動いてたからな 甲州街道の渋滞は悪化
中央道は三車線化しても渋滞解消されず >>298
週末河口湖周辺に遊びにいく奴が多すぎる
大月から先は渋滞なんてほとんどないのにね >利便性の高い複合交通ターミナルとして支持されている
主観だよな。利用客数はここに集めただけ
そりゃ以前は新宿と言いつつ代々木じゃんみたいな便もあった訳で 新しい施設作って早々に失敗でしたって認めるのかっこ悪すぎて意地張ってるだろうけど、
5〜10年したら当時の責任者の責任追及されるんちゃう？ 待機場所なかったら、バスはどこに行くんだよ
バカだなあ 作るなら箱崎エアターミナルのように
首都高の出入り口あればよかったんだよ アンチが多いけど、数見たら大したことないじゃん
淀橋の前のあのどさくさは見てるだけで面白かったけど
良くなったんじゃね？
あとネトウヨがなんかやってるの見たことあるwww ここはヨドバシに頑張ってもらって
新本店の1Fにバス乗降場追加出来ないかな？
>>298-299
高井戸〜上野原が一部除き未だに2車線な時点ではね… もういっそのこと新宿駅南口前をバスとタクシー以外通行禁止にしてみてはどうか？ トラックでも文句言ってたから
これもバスが悪いんだろ
企業努力がたりねぇんだよwww 東京駅の下にある首都高八重洲線閉鎖すれば
あそこの八重洲トンネルにバスをいくらでも待機させられる
首都高出入りもかんたん 首都高八重洲をターミナルに改造しろ
バス500台以上停められるんじやね？
相当長いぞ、あのトンネル バスターミナル作るなら待機場所も一緒に作っとけよ
気がきかないな 八重洲トンネル、よく考えたら高さ的に大型バス無理かも >>290
戦後の都市復興で成功したのは名古屋市くらいかな？100メートル道路とか日本初のテレビ塔とか、田淵寿郎という有能な助役がいたからなんだけど。 バス会社に警告すんじゃなくてバスタ新宿に改善命令出せよ >>302
5年もあったら異動、退職、天下りにきまってるだろ 箱崎シティエアターミナルや、南海難波のバスターミナルは優秀。
バスタ（笑）は糞だなｗ
おまけに新宿という辺鄙な場所でカッペ貧乏人ばっかｗ まあ、バスタ（笑）を擁護しておくと、
通常、運行の常識として近隣にバス会社がバス車庫を用意するのが常識、
都営バス等の路線バスは、地域ごとに必ずバス車庫を設けている。
行政ばかりのせいにしてるが、高速バス会社の怠慢もあると思う。 >>322
寝台銀河は、新大阪発最終のぞみを逃した人の救世主だったな。 >>2
いやいやいや。現状でも相当緩和されたぞw
西口なんてスッキリしまくり。
20号も御苑トンネルからの渋滞がなくなったでしょ。 >>325
滅茶苦茶混んでるわ
そりゃバスタ建設の頃に比べればすいたけどなｗ 都庁前の都バスターミナルとバスタを交換した方がいいだろ。
この前なんか、バスタから北参道までバスが繋がってたぞ。
バスタ考えた奴がバカだったんだよ。 企画開発グループ「みんな電車通勤だからそういうのわかんないんだよね」 >>323
京王バスとかと提携して、郊外のバス駐車場で休憩してるけど、時間調整の為にどうしてもバスタ新宿付近で駐停車するわな。
駅前タクシーも、客待ちと順番待ちの停車場があるように、バスタ新宿も発着場と待機場を設けなくちゃいけなかったんだよ。 結局、バスタが狭すぎるのが原因だろ
成田のLCCTもそうだけど日本のダメなところ需要に見合うハコを作れないところ
例外は名古屋
セントレアにしてもレゴランドにしてもハコは立派だけど閑古鳥
だが少しは名古屋を見習った方がいい 夜行列車はもはや趣味の領域だわな。
価格的にバスに負けすぎて。東京-大阪くらだいとバスで2000円とかあるし。
さすがに価格差がですぎてきた。 バカダ新宿
羽田の設計立案はどこなの、国？国交省？都？空港会社？
バカダ新宿は？
国交省？都？
同じ国交省だったとしたら空港部署とバカダ部署でまったく交流もないし
納涼区に決定的なあがあったんだな 公務員がバカじゃないぞ。 それに 指示する池沼が いるんだからな。 覚えておこうな。 >>334
実務能力を持ってるほうが
諫められないならそれはそれで交渉能力不足だろ >>323
新宿駅前にバス車庫を新設できるような
金満バス会社ってどこ？ >>334
なら批判も公務員とそれに指示したやつで甘んじて受け
責任をとり解消策を提案実行しろよ
何末端に責任転嫁して高い飯食ってるんだよバカ公僕よ 公務員の失敗だろ。
バスタの今の位置自体はそこまで失敗とは思えない。
設計などの承認・確認は公務員だろうに。 >>335
人事権が無ければの 話な。 都合の悪い奴は 配置転換すれば 意のまま。
巡り巡って 結果が 弱者の責任にされるだけ。 >>332
2000円のバスはさすがにこわい(>_<)
つか、最低運賃とか定めればいいのに。 バスタ新宿を初めて利用した時、
素人ながら「使い勝手がクソだな」と思った。 >>337
そうだよ 一番弱い立場の人間に 結果責任を押し付けて 逃げてるだけだよ。
だから 池沼って言ってるだろ。 韓国や中国のバスターミナルはすげーよ。日本はインフラ一つ満足に設計できず、
運用も超下手だよね。残念だけど、もう少し危機感を持ったほうが良い 1回しか見にってないけど、バスタは導線がクソだった。
バスたに入場する人、バスに乗る人、降りる人、出場する人
あらゆる導線が被りまくりで、中ごっちゃごっちゃ。
何を考えてあんな導線にしたんだろうって思うぐらいクソだった。 貧乏人は大変だな。普通の社会人なら特急あずさ、新幹線、私鉄特急、
または自家用車を使う。コストパフォーマンスが悪い高速バスという選択肢はないはず 需要はあるんだから拡張工事でも立て直しでもなんでもすればいい。 開業当時から「パスタ新宿」という名のパスタ屋ができるだろうといわれているんだが
いまだないみたいね。
場所が場所だけに「スマタ新宿」の方ができそうな気もするが。 空港でも高速道路（SAPA含む）、空港でもそうだけど、
昭和時代に完成したインフラのほうが何故か優秀なんだよな。
新東名のPAのネコパーサだか何だか知らんが最悪。 バスタってネーミングもなんか変じゃね？なんで変にモジるのかねｗ
変にカタカナにしたり、ひらがなんしたりするセンスの悪さも日本のオヤジらしい。 新幹線はわかるけど、自家用車はないな。
運転は疲労がたまるし、交通事故の責任を持つことになる。
しかも自家用車なら帰りもあるし。家族と里帰りくらいでしょ。
夜行バスの利点は到着も早いから朝から動けるってのもあるな。
新幹線で朝から動こうとすると早朝に起きる必要があるってのも嫌ってる奴いるのみたわ。
移動には金かけたくない、現地でグルメに費用使うからってのもいたわ。 >>351
それはないな。早朝行動するなら現地ホテルへ前日チェックインすればいいだけ。
クッソかったるい高速バス乗って早朝から行動ってマゾかよｗ 結局、駅周辺にバス乗り場が分散していた方が
最も効率的だったんだよ >>352
移動して泊まるだけって金と時間の無駄って考える奴、普通にいるだろ。
会社終了後、夜7時に出たら新大阪22時とかだぞ。 バスラマのバスタ社長へのインタビュー記事で
現在の乗り入れ1600便は当初計画の倍であって、
今後の新規乗り入れなども想定して国道事務所に
ターミナルのさらなる増強を要望しているそうです。 バスの待機場所作らなかったのが悪いのに取り締まりって無能すぎ 3200便計算でも足りないんじゃないの。
10回建てとかにしとけよｗ
採算取れるだろ。場所が良すぎるんよあそこは。 てっきりバスタと同時に駅中心部から少し離れた場所に車庫を用意するもんだとおもってたが
面食らった。これでは入庫待ちバスが国道まではみ出て渋滞まき散らすのは火を見るより明らかだな。
行き当たりばったりの整備ばっかだな 設計時に予測した需要から激増したからww
民間でその屁理屈は通らないよな
なら受け入れ制限しろ
と公僕は断罪してくるだろや (o´・∀・)o
東京ガスから四谷までのオーバーパス作れば問題解決。
土地が無いのが問題だけど。 まあバスタ以前の問題として、世界一の乗降客数を誇る新宿駅に、まともな駅前広場（ロータリ、バス、タクシー等）が
西口のみってのが無謀ではあるな。東口は狭いから歩行者広場だけだし。
南口再開発を機会に南口巨大ロータリを整備するべきだったな。
国道に面している世界最大級の駅にロータリが無く、バスタだけ整備しても悪化するだけだとは思った >>331
地方の箱がスカスカになるのはわかるがあんな一等地なら相当大きく作っても転用先有るから大き過ぎても絶対困らないわ トラックにしろバスにしろ
待機所を全く考えない作りになってるところが多いからねぇ 「当初の予測云々」は役所的常套句だから、新宿駅を取り巻く全体のインフラ設計問題とは
また別の話で問題外だな。新宿ほど集積してしまった場所はツギハギ再開発しかできないのだろうな。
やっぱ錦糸町副都心に高速バスターミナルと、周辺に車庫を集約するべきだな 高速道路と直結タイプの
大きなバスターミナルを作るべきだわ
直結が無理でもある程度直結タイプに近ければ
次善の策 >>297
１００ｍ幅道路、車と歩行者完全分離、電線は全て地下埋設とか戦前に完成してたの明治神宮周辺の外苑構想とかと融合してれば
相当の先進都市になってたはずだけど
敗戦国家にゃこんなたいそうなの必要ない、で却下されたんだと。 不謹慎だけど、これから東京でツギハギ都市刷新できるとしたら
首都直下地震後の復興整備しかないだろな >>281
駅直結の利便性がわからない馬鹿にそんな丁寧なレスくれてやる必要ないと思うなぁ >>367
バスタって国道上にある施設だから国の所有物じゃなかったっけ？ >>373
あれって国道扱いになるのかね？
JRの駅の上じゃない？正しくは。 残念だがインフラに関しては関西のほうが関東の数百倍上を行ってるな。
むろん海外の新興国のインフラにぼろ負け。
日本すげーとか言ってるのは海外を知らない日本人だけだな チケットはみんなネットで買うんだろう、スペースと人員だけはやたらある誰もいないチケットカウンターw >>258
>新宿バスタは主に
やっぱそうなんだ
工事中からずっと見てたけど増やすかどれかの移転なんだろうと思ってた
全部入りきるはずないもんなあの場所に
全部入れるつもりなら西口の文化のあたりとかのほうがいいもんな >>372
築地市場って優秀な施設は思わんが。
あそこは長年にわたって積み上げられた独特な慣習と、熟練と化した人の動きでもって回ってる施設だぞ。
しかも無法なのに目をつぶって。
それでも場内の年間の交通事故件数とか半端ないし。
豊洲の設計がクソだからって築地を持ち上げる理由にはならん。 >>275
バスに乗る人から見てもそうなんだよ
あのへんは狭くて何もない
バスの時間までぶらぶらすることもバス降りてあたり見回しす余地もない 韓国のソウルとかプサンの拘束バスターミナルはすげー快適。広い敷地には十分な駐車スペースと
乗り場が完備されている 待合室がいつも混雑してる割に
誰も居ない無駄なスペースが沢山ある
入口からの導線が異常に悪い タイやベトナムはバスはもう上級者用だな。
行き先表示が地元文字でわからんｗ >>380
乗客はそうでもないでしょ。
南口にも死ぬほど喫茶店あるし、食べたきゃ東口にでもいけばいいし。
100mも移動したくないレベルなら紀伊国屋でも高島屋でも行けよｗ >>260
現状でも八重洲通を新川辺りまで行くと待機バスいるな >>371
その利便性だけの為に他の交に迷惑掛けるなって話かと
集約する際の不手際ばかりじゃん >>173
今の地方発の高速バスはパーク&ライドが流行っていて車持ちにも便利 >>375
一回更地に出来るかどうかってすげー違うよ
立ち退きが凄いスムーズだから そこで自動運転なんですよ。ぐるぐる回るバスのなかで休憩するのです。 >>391
周回コースは完全に他の車両封鎖されるな >>354
プライベートで使うならまだわかるけど出張で高速バスとか信じられんわ
始発の飛行機でも八時半には梅田着くよ >>393
出張なんて言ってないでしょ。
会社が金出すならなんでもありだよ。
当然プライベートの話だ。 今高速バスもそれなりに値段払えば快適なリクライニングシートがあるからなあ
それに電車じゃないけど移動してる時に眠くなりやすい人だと夜行バス使いたい気持ちも分からんではない バスに慣れると夜の睡眠時間を移動に使えるんだよ。それで安いんだからこれは便利。
だが慣れてないと寝れないので後悔するだろうが >>392
一定範囲でよければ、地面に何か埋めたり、信号機から電波出すとか
自立走行以外に何かほうほうあるんでね？ >>355
これに尽きる
明らかにキャパ不足
国交省がお前ら並の無能ｗｗｗｗ >>392
面白いだろ？昼間はタクシー、夕方は夜行バス、深夜はトラック早朝はトラックとバス、朝は路線バスがエンドレスで道路をぐるぐると回り続ける。圧巻だろ？スゲーだろ？プログラマーだか、開発者はそれをみてボクチャン天才てニンマリ。 >>375
例えば？関西はＪＲと私鉄が離れていて、相互乗り入れも少なく不便に感じるよ。 そりゃあの場所じゃ入るときも出るときも渋滞するよな >>393
高速バスは夜行だけじゃないんだぞ
短距離昼行だってある >>398
ここの意見は9割有能
実現してない技術が前提なのも有るが ヤッパ自動運転てステキ。
連続4時間越すと強制的に自動運転、頭に電極貼り付けて脳波計で睡眠
が確認されるまで解除されない。ステキ、底辺底脳低学歴の運転手なんぞ
管理だ管理だー、お前らは部品、しかもついでに使い捨て。 あー、何であそこに座ってんだローな？車だけ動いてくれりゃイーのに。
これって女の膣だけてに入ればイーのに、ソーダ、テンガがあるピコーン
これと発想は同じだからな。行く行くは自動生命維持装置に金持ちの首だけちょんぎってポツーントおいて、電極を脳ミソに差し込んで、満腹とか
快楽とか睡眠とかヘラヘラ笑う信号とか送る究極の合理化になるよな。 バスタ新宿はネーミングが悪い、パスタの店と勘違いする
普通に、「新宿バスターミナル」でいいだろ >>359
ツアーバスをカウントしてなかったんだろ。事故りまくる前は私鉄系とJR系の統合だけで >>375
関西は各私鉄系、JR系で別のターミナルやで、 >>352
みんな忙しいんですよ
前泊できる余裕なんて早々ないんですよ >>414
忙しい人こそ、前日最終か当日始発の新幹線か飛行機で移動すると思うぞ
過酷な夜行バスで移動すると疲れて逆に時間を有効に使えなかったりするし >>40
新宿西口の高速バスターミナルとか、ちょっとした酷道状態だったからな
一度あそこに路駐したバカがいて大パニックになっていたわｗｗ これが出来る前の分散してるバス乗り場の方がよかった
こんな施設使うくらいなら東京駅発か電車にするわ >>419
でも同じ方面に向かうバスで運行会社によって乗り場が全然違う場所ってのはさすがにわかりにく過ぎだったでしょ
バスタ新宿の必要性はともかくとして、以前の新宿駅高速バスのりばがそのままでよかったってことは無いかと かつて、ＪＲの高速バスは実質代々木発だったもんな
新しく造るのに先を見通さな過ぎなバカ役人どもが
後になって民間に責任転嫁してるだけ >>420
ツアーバスと私鉄系間違えたことないけど。 バスタ新宿を代々木駅まで延長して駐車スペース作ってやれ >>415
大阪から東京だと始発は6時頃で最終は21時半頃じゃなかったっけ
終電には間に合わず朝移動だと目的地に着くのが約束時間に間に合わないからと夜行バスを使ったことある 待機場所も一緒に建設してやらなきゃ運用出来ないのは判っていたろ その昔、新宿スバルビル前、渋谷パンテオン前で各社勝手にやってた時のほうが上手くいってたとか？ __ /
/⌒ ヽ ／ ／
（ ）'ﾞヽ. _／
. ／iｰ-‐'"i ,; ／
i ! （ ヽ. ） ﾉ/ .:／
（＼.ﾞヽ＿（_／,ｲ／
i ! （＼＼＿,＿）' ﾉ >>1-427
（＼＼＿,＿,）'
i ! l ,i＼ ヽ､ ! あ”っー あ”っー あ”っー あ”っー あ”っー
し' もともと、欠陥構造で、渋滞調査の結果改ざんしてた、国交省が指導するのかよ。
お役人様に付き合わされる企業は大変だ。 >>415
君の妄想ではそうなのかも知れないけど
現実はそうじゃない人がたくさんいるってことですよ バス会社もそんなこといわれてもどうすりゃいいのさって言いたいだろな >>397
乗用車じゃ無いんだから走れる場所は決まってるし
確実に定刻で入るためには離れた所は周回出来ないので
バスタまわりを封鎖するしか無い >>296
池袋はもう作るところないだろ
つかサンシャインシティがあるし
北口を更地にするってんなら異論ないけどな とりあえず、バスタに一般車の乗り入れを認めて欲しい。
甲州街道に一時駐車できなくなったから改悪でしかない。
甲州街道の北側の歩道広過ぎだろ。 こんなのに比べたらバイクなんかかわいいもんなのになー なんでこれは行政が事業者に文句言えるのに
トラックは事業者、荷主に文句言わないんでしょうね >>434
池袋はJRのホーム上の空間が丸々空いてる。 バスの運転手をアドバイザーにしない意識の高い人が設計すると、こうなりますわ。 >>73
日本の設計者は現場と乖離してる理想主義者が多くて「余裕が事故を防ぐ」って観点がないの。
可動範囲や取り合いをギリギリに詰めるのを美徳とするオナニーが蔓延してて、使い難い、危ないのオンパレード。 バスもトラックも大型は駐車違反代倍プッシュしとけよ 仕方ないかなーとか思ってたけど、バス邪魔、やり過ぎ。 >>434
池袋は西口の区画整理/再開発の計画あるでしょ？ >>99
はあ？
あんなとこに作れば、邪魔になり
そしてその通りの事が起きてるという
話ですよね？この話は
あなた、脳味噌ついてますか？
マクロで作られた人工無能かなんか？ >>271
百田尚樹の「戦争と平和」読んでみｗ
役人の彼我の差を思い知らされて、日本人が惨めになるぞwww >>325
それバスタ関係なくて、副都心線の工事で渋滞してたんやｗ >>412
合理的やなwww
不慮の事故、災害でどこか潰れても、残りでカバーできるしなｗ >>427
新宿スバルビル前はAVロケ車の乗降所だろ？ｗ これ、国交省の作品？
コンビニとかトイレとか欠陥商品そのものじゃん！ 新宿の近くに居ないと交通事情のせいで出発が遅れたりするから大変だな 地下にバス待機所でも停留所でもつくるしかない。
地下からエレベーターで地上へ！
まぁ、作るのに何年かかるか知らんがｗ 待機場所作れよドアホ。周辺道路万年超渋滞で時間通り発車できるわけないだろ。 >>459
役人のトップ、元事務次官がピーチ前川だからなwww >>258
想定外？
人はそれを考慮漏れというのだよ >>461
突発的な自然災害と違って、調べりゃ分かることだからなｗ じゃどうすりゃいい？
時間までグルグルと走り続けるのか？
バカ役人氏ねよ。 そうだ 中国の２階建てバスなら
渋滞でもスイスイだな とりあえずツアー系を追い出せ。少しはマシになるだろ まあ対策が有効に機能しなければこれから増える一方だろうな >>16
ミスじゃないよ。捌けて問題なければ万々歳なのが本来の姿だけど、捌けないように設計することによって追加工事とかバスタ2とか、あらたな利権を作れるから、狙ってやってる。
もし最初から完璧なバスタ新宿を計画してたら、責任者は東京湾に沈められてるよ。 >>470
ニューマンの所に超高層タワーパーキング作ればいいと思うよ >>436
八重洲口降車場の惨状を見る限り絶対不可
西口で我慢しろ ビップラウンジ新宿から遠くなってしまって、不便だわー 新たなターミナルを作ってまた分散させるとかいうオチにならないことを願う・・・
昔はさ、京王新宿バスターミナルが便利だったんだけど
あそこ、やたら小さくてな
バスターミナルという名前なのに2台しか停められなかったんだよなｗ >>388
地震や津波で更地になった土地どうなった？
前とあまり変わらない道作りしてない？
ホントうんこ 大阪の難波は駐車場付きだな。
なぜ駐車場付けなかったの？ 東は調布、西は葛西あたりに巨大バスターミナル作ればいいのに
何だったら築地でもいいけど >>258
トイレが少な過ぎてトイレを増やす工事をしたらしい。
トイレが少な過ぎるのは、欠陥の証拠では？ もう観光バスやめろや
チャンコロ大勢積んで渋滞で迷惑なんだよ！ >>486
あそこは出国手続が出来なくなってオワコンでしょ。 待機スペースもない場所にバス停を集中させた設計ミスだよ。
一部は都庁のガード下に発着させればいい。 >>492
ｗｗこれ。
長距離にバスを使おうという貧乏人に
コンビニはつけないトイレは足りない
香水ふりまいた、値段だけは高級店なんて
金かけた嫌がらせだわ もっと階層高くして、線路の上まで広げれば少しはマシだったんじゃないの？ バスタの受付カウンターにいた男愛想もなく感じ悪かったわ >>499
新宿じゃねーけど、
池袋西武の前で他のバス待ってたんだわ。そしたら客の荷物降ろしてる目がギョロっとした不気味運転手にシッシッと追い払う手の仕草何度もやられたもんで、本社に報告したら身に覚えがないだってー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
