【緊急着陸のＪＡＬ機】タービンの羽根２００枚以上損傷 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
緊急着陸のＪＡＬ機 タービンの羽根２００枚以上損傷
9月7日 4時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20170907/k10011129721000.html?utm_int=news_contents_news-main_001&;nnw_opt=news-main_b
５日、日本航空機が羽田空港に緊急着陸したトラブルで会社側がエンジンの内部を調べたところ、金属製のタービンの羽根が２００枚以上、損傷していたことがわかり、
国の運輸安全委員会は事故につながりかねない重大なトラブルだったとして原因の調査を始めました。
５日午前１１時ごろ、羽田発ニューヨーク行きの日本航空６便、ボーイング７７７型機で、離陸直後に左のエンジンから火が出て、およそ１時間後に羽田空港に緊急着陸しました。
着陸後の点検で、エンジンの後方にあるタービンのブレードと呼ばれる長さ３０センチほどの金属製の羽根が損傷しているのが見つかり、６日、日本航空がエンジン内部を詳しく調べました。
その結果、ブレードが２００枚以上、先端が欠けたり根元から折れたりしていたほか、タービンのカバーに小さな穴が見つかり、主翼の一部にも傷が確認されたということです。
こうしたことから国の運輸安全委員会は、事故につながりかねないトラブルにあたる「重大インシデント」として、航空事故調査官３人を羽田空港に派遣し原因の調査を始めました。
日本航空によりますと、このエンジンはアメリカ製で平成２１年に機体に取り付けられ、これまでの点検や直前の飛行でも異常は確認されていなかったということです。 飛行機でエンジンが１個だめになってもちゃんと着陸できるもんなんだな けっこう離陸の時ガンガンいろんなもんぶち当たるらしいね
小石が跳ねても肋骨骨折するくらいものすごいダメージって
飛行機に張り付いて離陸したトム・クルーズが言ってた >>1
根幹の構造はＪＲ北海道労組と同じか
やっぱりＪＡＬはヤバい
ＡＮＡにするは 量産機だからハズレのエンジンも1つぐらい付いているって。 やっぱりエンジンは、4機つけないと
あと、ライフジャケットじゃなくて
パラシュートにしろw 飛び出す方向によっては乗客撃ち抜いてたんじゃないの 血が検出されていないって事は、ドローンでも吸い込んだ？
なかなか謎の多いケースだな 中国に整備を任せるからこんな事になるんじゃないのか？ >>7
そうならないようにFOD対策をしているんだぜ これ、バードストライクだったの？
バードストライクだったらいいんだけど・・・・ 狙撃されたんだろ
なんで回りくどい言い方してんだ？ じゃあ何で羽根がそんな事になったんだよって話に当然なるけど
バードストライクではないって断言してんだろ？
やっぱ何か細工されたんか？ オーバーホール中国丸投げしてりゃこうなるのは目に見えてる
そして今更戻せない状態
リストラと配置転換でもう優秀な人員が残ってない 時より、空が目を覚ました
だとか
空からなんちゃらとか
その類 だって去年 KARA とか言って+で騒いでたヤツいたカラ ブレード1枚100万位するんじゃなかったっけ？
事故にならなくて良かったが
もったいない(´・ω・`) >>1
https://ja.wikipedia.org/wiki/JAL%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%82%BA58%E4%BE%BF%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E7%88%86%E7%99%BA%E4%BA%8B%E6%95%85
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これはタービンブレードの金属疲労によるケチケチ整備不良による事故だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この時期、ＪＡＬは事故を多発させていたのに
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この事故を起こして散々叩かれて、二度と起こらない様にと言っていたんだが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)完全に同じ事故だ、ＪＡＬは世界一信用できない航空会社 エンジンの内的な要因、それとも外的な要因？はっきりせんなぁ。 航空整備士ってネジ一個でも無くしたら見つかるまで探すんだろ。客の命預るとはいえ凄いストレス溜まる仕事だろうな。 >>39
主翼修理して、エンジンは丸ごと交換だろうな タービンの羽根
タージンの照れ
ターバンの撚れ
ターザンの群れ…
ターキーの羽根 中国で初めて乗るか何かで
タービンを賽銭箱感覚で
小銭投げ込んだ老人いたけど
そういった類なんだろうか？ｗ >>16
これを言うバカって
老若男女様々な乗客がいて殆どが降下訓練をしていない
そんな人達を数百人落としたら生存率がどのぐらいか
ドアから怖がる乗客を一人ずつ落としてくとどのぐらい時間がかかるのか
そういうことを考えられないんだろうね どっちにせよJALは乗りたくない
123便の後追いはしたくない >>45
主翼も修理必要なのね(´・ω・`)
中華で修理してその時の施工ミスで
次は主翼ぶっ壊れたら
後は…(´・ω・`) >>51
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)燃料を捨てる時間じゃないのか？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)着陸時の総重量に制限があるそうだ >>1
整備士の中に在日朝鮮人の悪い奴が紛れこんで
んじゃないの？ タービンブレードは
日本のメーカーが作っているじゃーないのか？ >>57
教えてくれてありがたいが、憶測かよｗ
離陸する時に火が出て、着陸まで1時間ってDQN客が見たら騒ぎそうだぜ。 中国でお婆ちゃんがエンジンに賽銭投げ込んだ事件があったけど
あれが気づかれなかったらこうなるんだろうな ＞羽根が２００枚以上、損傷していた
バードストライクじゃこうならないもんな
経年劣化で折れた羽根がエンジン内を暴れ回ったんだろう >>65
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)国際線は燃料搭載量が多く、そのまま着陸は絶対にできないんだぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)間違いなく燃料を捨てる時間だ ジェット飛行機はメンテナンスで飛ぶ乗り物だからな
定期点検のときにブレードの欠陥を見逃していると思う >>44
ストレスはわかるけど
ネジ一個くらい代替あるでしょ 大企業病だな
組織が大きくなって全体を見渡せる人材が育たなくなるんだよ
その結果、営業とか事務系の「虚業系」が出世して発言権を持つと
現業部門を叩き始める
トンチンカンなリストラを始めるんだな
一番大切な仕事まで金がかかるとアウトソースに頼るようになる
･･･まあ そうゆうことだ エンジン前にカメラ付けたら？と思ったけど、鳥じゃないんなら意味ないな。 >>51
事故当時のニュース映像だったか説明だったか
うろ覚えだけど燃料を抜くのに暫く飛んでたはず >>65 ニュースでやっていた、房総沖でちょうどトラックのコースを回るみたいな感じで旋回して燃料を羽の先の方から噴射してる映像も流れてたよ
憶測じゃなくて重量制限で規定重量以下にしないと着陸出来ない、オーバーランや車輪への負担などで事故が起きる 最近、テレビなどで飛行機特集番組でJALをよく見掛ける。だが出過ぎの感は否めない。
御巣鷹山で亡くなった方々が警鐘を鳴らしているのでは・・・ >>75
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)吸気FAN前にドーム型の金網を付ければ防げるんだけどな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ただ想定以上のものが衝突するとエンジンそのものが吹っ飛ぶので
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)付ける事が出来ないんだよな >>72
そういう意味じゃないと思うw
ネジ一個でも滑走路に落ちてたら事故に繋がるし、そもそもどこから落ちたネジかをちゃんと追跡しないとネジが止まってない状態で飛ぶことになる >>50
機体を分割してパラが開く研究すれば生存率かなり上がると思う >>39
前、NHKが番組作ってなかったけ？
ほんとに初期の初期のジェットエンジン、me263のエンジンは耐久性が50時間くらいだったとか、よく調べてあった。
それによると、エンジンから火をふくのはよくあることだと。別に爆発する訳ではないとのこと。
勿論、異常でそれなりに危険なんだろうがww とりあえず絶対的な安全宣言が出るまで動型機の飛行は禁止なんじゃないの？
オスプレイのときはそういう意見がたくさん出てましたよ。 >>75
フィルターつけたらどうかと思うけど。
金網みたいなの。
エンジン効率が下がる、氷が付着して余計事故の原因になるとか、色々あるんだろうな。 >>86
一枚でも高速で回転しているから、他を巻き込むからなぁww 重大インシデントなんだけどさ
事故じゃないとか言い張ってたのは北のテロ屋か これ、修理ってどのレベルでやるん？
エンジン丸ごと交換？ 一つ壊れたくらいで引き返すとは遣唐使の皆さんに顔向けできないだろ >>94
大統領専用機じゃないから、仕方ないね。
徹底的なメンテナンスするわけない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
