【新東名】最高速度110km/h、11月試行 新静岡―森掛川IC間 [無断転載禁止]©2ch.net
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新東名速度110キロ、11月試行 新静岡―森掛川IC間 （＠S［アットエス］ by 静岡新聞SBS） - Yahoo!ニュース
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9/14(木) 7:45配信
静岡県警と警察庁が、静岡県内を走る新東名高速道路の一部区間の最高速度を現行の時速100キロから110キロへ試験的に引き上げる時期を11月1日からとする方向で調整していることが13日、関係者への取材で分かった。近く県公安委員会に諮り、最終決定する。
対象区間は新静岡インターチェンジ（IC）―森掛川IC間の50・5キロ。トラックなどの大型貨物車は現行の時速80キロのまま据え置く。試行は最短でも1年間は続け、事故の発生状況や走行速度などを分析する方針。結果を踏まえ、時速120キロへの引き上げや対象区間の拡大などを検討する。
最高速度が時速100キロ超に引き上げられるのは、1963年に国内最初の高速道路である名神高速が開通して以来初めて。岩手県の東北自動車道花巻南IC―盛岡南ICの区間（30・6キロ）でも試行する。
新東名の御殿場ジャンクション（JCT）―浜松いなさJCT（144・7キロ）はカーブや勾配が緩やかで、120キロでも安全に走行できるよう高規格で設計されている。実際の高速道路では規制速度と走行実態がずれているとの指摘もあり、有識者を交えた警察庁などの研究委員会は2016年3月、高規格区間の一部では一定の条件が整えば最高速度の引き上げは可能などとしていた。 140でいいだろ。その代わり1キロでも違反すれば即お縄で。 国鉄なんか50年前に在来線120km/h化してるぞ 最高速度よりも中国みたいに追い越し車線の方に最低速度設けろよ
ホントこれだけは中国を見習うべき >>7
140km/hには同意する。
ただ速度の取り締まりはそこそこでもw
それよりも追越車線をチンタラ走らせないように
車線ナンチャラ違反の方を徹底的にやって欲しい。
日本もドイツ並みにルールと言うかマナーを浸透させる
環境作りが高速道路の速度引き上げには必要。 それより一車線無駄に潰してるあのポールどかせよ。
三車線分のトンネル掘っといてわざと二車線に絞ってるとか、愚の骨頂。 オートクルーズがメーター読み107キロ（実際100キロ）までしか出ねーよ
メーカーはアップデートしろっての これ速度制限が下がるところで大渋滞と追突事故おきないか？ >>14
あれはアホだねー。国家百年の計もあったもんじゃない。
あそこだけ小田原厚木道路だもんな。 >>20
開通直後に走ったけど、静岡区間同様に3車線で作った上の猪瀬ポールで暫定2車線共用かと思ったら普通に2車線なのな…
新東名愛知区間もそうだし、圏央道のJCTも本線絞りとかわけわからん。 今でも多くの車は120km/h以上でかっとんどる。 いやいや、何言ってんの。
そもそも110km/h程度で走ってるやつ少ないっしょ。 ｷﾝｺﾝ
ｷﾝｺﾝ
ｷﾝｺﾝ
ｷﾝｺﾝ
ｷﾝｺﾝ! 万一捕まるときに、20キロオーバーか、30キロオーバーの差はでかい * l l
ヽ,,,,,／ ￣￣￣￣ ヽﾉ
|::::: ι l <ブレーキ踏まなかったら
|::: ＿_ ＿ | ドギャアアアアア！！とならずに
（6 ＼●> <●人 ガシャアアアアアアン！！てなるﾆﾀﾞけど・・
! ι ι )・・( l
ヽ (三) ﾉ
／
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新東名の設計速度は140だったはずだから道路の規格としては問題ないんだが
いくつか問題がある 高速道路というか自動車道は速度上げても良いけど、
住宅地なんかの低速交通の多い場所は15km/h制限導入しろよ
ゾーン30指定の場所とか30km/hじゃ速すぎて危ない場所が多い >>12
戦力の逐次投入ってやつだな。
地震の救援物資だってそう。最初にドカンと運び込めば後はちょろちょろ補充するだけでいいし、腹を空かしてイラつく人も減る。
最初からちょろちょろだと、いつまで経っても空腹状態から抜け出せず、不満や不安が広がる。 >>37
そういうアホな運転するのはトヨタ、ホンダ、日産乗りに多いな。
あと80キロで走行車線を走ってるトラックを81キロで抜かそうとしているトラックも排除して欲しいところ。 >>33
遅いくせに抜かれそうになるとスピード上げるメガネが居るからだよ
「追い越される車の義務違反」って知らないのかな >>1
国交省の局長さんが官僚生命をかけて実現した時速140km対応のアウトバーンを上回る超高規格道路を片側2車線に減じて台無しにした猪瀬を許さない 猪瀬ポールがなきゃ140キロだったのに。余計な事ばかりするなあいつ。 三車線の所はいつも左端を100キロ位で走ってる。
左抜きは違反か知らんけど、真ん中をチンタラ走ってる馬鹿に文句言え >>7
５０年前から在来線が進化してないから自動車に負けたんだよ 最低速度も付けて取り締まれ
あんなとこでゆっくり走ってたら眠くなって余計事故る >>12
某元都知事に文句言っとけ
というかあいついなくなったんだから、さっさと解放しろよと km/hをkmやキロと書く阿呆が多いのに驚愕
単位を書かない阿呆よりはましだが アスペは可哀そうだな
世間一般で意思が通じるところで伝わらないんだからｗ >>51
あとKmとかな。
単位を正しく書けないやつ多すぎやね。 >>45
こういう奴が派手に事故るのを３回見た
お前も死ぬぞ 世界的に結構使われてる120km/hが良いと思うがな 最近流行の150ｃｃｽｸｰﾀｰとか、流れに乗れるのか？ｗ 新東名は真ん中でみんな130kmくらい
追い越し車線は150km以上が普通
110kmだと大顰蹙だけどな 100km/hの根拠とは？
50年前の法律でそう決めたから
これが日本だ
クズすぎる まあ今でも、浜名バイパスは、事実上速度無制限だけどね いいかげんにしりよ！！スピード馬鹿さんたち
日本は欧州に比べてカーブが多いんだから・・・・高速では100キロくらいがちょうどよいんだよ。
100キロで事故っている人もいるんだし！！
だいたい、140キロになったら・・・高速でこけたバイクよけるの難しくなるぞ
日本の高速は、墓場を買収して実現した、黄泉の国の道路だしね 整備新幹線260km/hの根拠とは？
40年前の法律でそう決めたから
これが日本だ
とにかくクズすぎる JAFの資料 外国の速度制限
http://www.jaf.or.jp/inter/sign/maxspeed.htm
ドイツ130キロだし、140キロじゃないよ
ロシアは、上限110キロだよ
北欧も・・危険だから スウェーデン 110キロ制限です 制限速度を上げる区間は
複数車線の最右車線（追い越し車線）側だけにして
制限速度を車線ごとに分けるのが無難だと思うな。
神戸淡路鳴門自動車道なんかでは 走行車線（左）80km/h ←→ 100km/h (右) 追い越し車線
というふうに分けてる区間がある。
だから120キロ/h 区間を作るのならば
全車線一律120キロなんてリミッター強制トラックなどと混在なんて危険すぎるので
従来の走行車線＋追い越し車線という概念を捨てて
第一車線 ８０キロ/ｈ
第二車線 １００キロ/ｈ
第三車線 １２０キロ/ｈ
と２０キロ/ｈごとに巡航速度制限での上限区分をつけるべきだと思う。
┃80↑100|120┃120|100↓80┃
┃80↑100|120┃120|100↓80┃
┃80↑100|120┃120|100↓80┃
┃80↑100|120┃120|100↓80┃
これなら左へのIC・SA・分岐への減速、合流低速からの加速車への配慮にも対応しやすい。 >>59
>>8なんだけど無理。110km/hにリミッターあるし、ちょっとした上り坂でもぐだぁ、って感じになる。 >>66
> 神戸淡路鳴門自動車道なんかでは 走行車線（左）80km/h ←→ 100km/h (右) 追い越し車線
> というふうに分けてる区間がある。
それ、どこ？ >>59
最高速度時速80キロを守って走っている大型トラックの後ろについて走れば充分流れに乗れいますよ 英国の 高速道路の上限は、112km/hです。
~~~~~~~~~～～～～～～～～～～～～～～～～～ うちの車は非力な軽自動車なので、80km/h以上出したくない
最高速度上がったら怖いよ(´・ω・`) 120km/hへの試行期間なんだから、お前ら事故るなよ？ 直線ならアウトバーンみたいに無制限でしょ
しかし走る棺桶の軽自動車は100㌔まで！ 高速バスも110キロで走るの？
だとしたらつべに投稿したＪＲ高速バスの動画撮り直しだわorz 日本は地震が多いんだから、最高速度上げないでくれ！！！！！
地震が起きたら、阪神高速のように・・・裂け目から車が転落とか嫌だぞ！！！
阪神大震災の高速の悪夢を思い出す >>75
いつでもどこでも110km/h巡航は無理。
よほどの上り坂でなけりゃ80km/hはまぁ出る。 地震が発生して震度5で、 自動車で140キロ出してたら やばいぞ >>80
余裕だよｗ
20年は前に140km/h巡航してるトラック一杯いただろうが 今と変わらず、違反でとっつかまる人間が減るだけだな ＞時速120キロへの引き上げや対象区間の拡大など
やっすい車やオンボロ車にはきついな >>85
80km/hで、トラックにくっ付いて逝けってな話じゃないか？ｗ
周りの車速は110+αだけれども、トラックにロックオンして一緒に走っていけば、
頭にポンプ刺さった180km/hベンツにカマ掘られ難いと。 >>86
アウトランじゃないんだから、都合良くトラックいないでしょ。 >>87
東西の大動脈だから、出遭う確率は高いんじゃなかろうか？
ディーゼルの排ガスまみれに成るのは、辛いけれども… >>87
平日の高速なら大型トラックいっぱい走ってるじゃない
ちなみに俺は時速70キロで高速走ってるよ >>68
スマンちょっと間違えて覚えてた
(100) 車両の区分だった
(80) 34.554926,134.993047 最近追い越し車線を普通の走行車線と勘違いしてる車が多いわ。 > トラックなどの大型貨物車は現行の時速80キロのまま据え置く
速度差が有りすぎて危険だよ。トラックが車線変更して後ろから来た車が車が減速が間に合わずドカンてなるぞ。 クルコンの上限が115kmだから120でお願いします もしかして、上り坂の手前から100km/h～120km/hにすれば自然渋滞がなくなるんじゃないか？ >>1
昨日立ったスレがまだあるのになんで重複して立てるの？検索した？
【静岡】新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間５０・５キロ©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505362751/ >>98
渋滞を引き起こす原因になるような車は
そもそもメーターを見てないから意味が無い
ずーっと同じ強さでアクセル踏んでるからな >>100
そこで警察が張り込みしておけば良いじゃん！ 新東名速度１１０キロ、１１月試行 新静岡―森掛川ＩＣ間
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/401743.html
現状
・東京IC(東名)→御殿場JCT(新東名)→豊田東JCT(伊勢湾)→豊田JCT(東名)→名古屋IC 314.6km(3時間17分,5240円)
2020年
・新東名の最高速度120km/h
・伊勢原北IC(新東名)-御殿場JCT(新東名)で全線開通
東京IC-名古屋IC＝「2時間37分」 110kmにするのはいいアイディアだけど、それやるなら軽自動車の高速道路乗り入れを全面的に禁止して欲しい。
軽は125ccのバイクと同じで街乗りで使う車。高速道路には入ってきてほしくない。 >>94
ぶっちゃけ80km/ｈで走行している大型トラック
は皆無だが、更に高速を許したら大事故に
繋がる。詰んでる荷物が1０トン以上だしね。
まともに止まらないから。 古い車だから最高速度10キロ上げると覿面に燃費わるくなるんだよな 「結婚しない人が増えたのは自然なこと」荒川和久さんが指摘する「ソロ社会」とは
http://www.jumzxdf.shop/8.html
トラックと軽とミニバンは追い越し車線禁止発見次第即取締でお願いします。 >>20
おかげで、愛知区間は今のを下り専用にして、上り方面は3車線を新規につくるなんてことになるかもな。 >>18
制限速度の変更が理由の事故は、まず起きないよ。
今の東名だって100キロ区間と80キロ区間があるけど、そこで減速するクルマは存在しない。 >>40
抜くの終わったあとの話だろ。
追越車線に入るときは速度差や車間距離なんか関係なく入ってくるくせに、走行車線に戻るときは50mは車間取るもんな。 >>104
東名だと80キロ厳守のトラックが多いんだよ
トヨタが協力会社に強要するからな
愛知陸運とか大興運輸とかな >>104
今のトラックってスピードリミッター付いてて
出そうと思っても出ないんじゃないの 制限速度を設けるから駄目なんだよ
「流れに乗れ」このルールだけでよい
遅すぎるやつも早すぎるやつも捕まえればいい 制限速度を上げて目的地に10分早く着く事よりも、お盆やGWでも『遅延10分以内』をギャランティーされてる方が助かる。
まあ、新東名よりも横浜町田～海老名区間の事だけど。 むしろ110くらいで悲鳴あげて走る軽の追い越し車線を禁止にしろっつーの 平野部はあとからギリ何とかなってもトンネルとか橋とくにトンネルはもうどうしようもないからな
せっかくこれまでの高速道路（）じゃない本物の高規格な道路を作ろうとしたのに
これがあるから猪瀬は支持できなかった 追い越し車線から走行車線に戻る時に左側2車線見てない奴が多いよ。
片側3車線の所は一番右から真ん中に車線変更する奴だっているんだからさ！ 平日深夜の新東名の2 車線区間は難度高い
こっちと何十キロ速度差があろうと
90キロで大型トラックが右に出てくる
110キロということはメーター読みで120
プラス15 位は捕まらないから135 位は出せるようになる訳だが
結構チャレンジャーだと思う >>116
速度上げるとたくさん車が走れるので渋滞しにくい
速いベルトコンベアの方がたくさん運べる
ただし速度差があるとぐちゃぐちゃになる
大型トラックも同時に制限速度上げないと危ない 軽トラで110は厳しい
全開で120キロが限度
エンジン逝くかも >>126
真面目に幹線道路の速度をkm/hからmphにした方が良いと思う。
その方が実際の流れに近くなる。 >>45
禿同だが、真ん中のちんたら走行は違反じゃないのよね。
右端ちんたらは違反だが。 >>123
常磐道の対面通行区間もなかなか。
ただでさえ追い越し車線短いのにトラックがトラックを抜いててアホかと思う。 第二東名とかだと120kmでも遅く感じる。
東名の御殿場あたりだとちょっとドキッとするけど。 早く走ったら高い料金払うとかにしろよ
速度は無制限で良いやろ 高速の100っておっせーよな。ゲームやってるみたい
いつも150位で走ってるわ 森掛川って変な名前。
掛川があるから森と掛川だろ。
河川みたいじゃん。 >>46
都市部では逆に車離れが進んで鉄道利用が増えているから、どちらが勝ちで、どちらが負けというわけではないだろう。
貨物輸送も人員不足の影響でトラックから鉄道へシフトする動きがでてきている。 日本は自動車産業が国家基盤の国ですよ
国産自動車の高性能品質を示す意味で
速度無制限の高速道路が必要です
まごまごしてると中国にやられますよ >>106
軽は衝突安全性からも巡行速度からも
高速道路を走るべきではありません 怖いのは、追い越し車線で前を走るトラックの後ろにギリギリまで付けて、左から追い抜こうと走行車線に入る場合。
右ハンドルで目の前にトラックがあるから、左は全く四角になる。
左が空いているだろうと思いこんで急に左に出たとたん、速度差数十キロの遅い車が迫ってきてドーン。
これで死んだやつが何人もいる。 制限速度150kmでいいだろ。
そのかわり、追越車線はトラックと軽は侵入禁止で。 そもそも100km/hの根拠からして
1955年型トヨペット・クラウンの限界速度が100km/hだったことに由来してるからなぁ
というか道路設計上の走る・曲がる・止まるの基準は未だにこの車なんだとか
そろそろ見直して、10年位前の国産車最高速に合わせるべきなんじゃないか
現状100km/hの区間は一律でリミッターカットのGT-Rの限界速度に改めてもよかろう 速度計の誤差が問題だ
今の時代に正確な速度計ぐらい作れるだろ
正確な速度表示が一番安全
オレの車は105％、つまり100キロで走ってると105キロを指してる
ひどい車になると110キロを指してたりする
それで常に5キロ盛って走ることにしてるが
いちいち脳内で変換するのがめんどくさいし
そんなもんに気を取られずに信用できる速度表示にしてほしいわ >>133
マイル時を知らんのか？ 60km/hの幹線道路なら60mph=100km/hが妥当って事だろ？ >>147
それってメーカーがわざとやってるよな。
ECUから直接車速を取ると正しい数値だから。
警察に言われてるのかねぇ？
ちなみに欧州車は誤差なし。 >>145
バイクが以前は80km/h制限だったのも、ラビットだか何だかのスクーターの最高速度を参考に決めたって話だもんな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
