【NVIDIA】現行品の約13倍の性能を持つ「DRIVE PX PEGASUS」をドイツで発表 レベル5自動運転が実現可能に
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GTC Europeで発表された「DRIVE PX PEGASUS（ドライブピーエックスペガサス）」
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半導体メーカーのNVIDIAは、自動車メーカーやティア1部品メーカーなどに供給している自動運転を実現するAIコンピューターボード「DRIVE PX」の最新版となる「DRIVE PX PEGASUS（ドライブ ピーエックス ペガサス）」を、ドイツ ミュンヘンで開催中のGTC Europeで発表した。
NVIDIA オートモーティブ部門 シニアダイレクター ダニー・シャピーロ氏は「DRIVE PX PEGASUSは320TOPSの性能を実現し、レベル5の自動運転を実現することが可能だ」と述べ、DRIVE PX PEGASUSの320TOPSという性能により、自動車メーカーはレベル5の自動運転（完全ドライバーレスの自律運転）が実現可能になると説明した。
■レベル5の自動運転を実現できる320TOPSのDRIVE PX PEGASUS
NVIDIAのDRIVE PXは同社のSoCやGPUを搭載したコンピュータボードで、自動車にAIの機能を実現する頭脳として利用されている。現在の主力製品は開発コードネーム「Parker（パーカー）」で知られる「Tegra SoC」が2つ、Pascalアーキテクチャの「GeForce」が2つというDRIVE PX2だが、今回発表されたDRIVE PX PEGASUSはその後継という扱いになる。
DRIVE PX PEGASUS
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シャピーロ氏によれば、DRIVE PX PEGASUSには、2つの「Xavier（エグゼビア）」と2つの次世代GPUが搭載されているという。XavierはNVIDIAがParkerの後継として開発したSoCで、シングルチップでDRIVE PX2を上まわる処理能力を持っているとされる。そのXavier2つと同時に搭載される2つのGPUは、まだNVIDIAが公表していない次世代GPUになるという。この次世代GPUは同社が5月にサンノゼで開催したGTCで発表した「Volta」ではなく、Voltaの次の世代になるとシャピーロ氏は説明した。また、システム全体のメモリ帯域は1TB/秒に達し、機能安全のASIL D、CAN、Flexray、16個のセンサー入力（カメラやレーダー、ライダーなど）、複数の10Gビットイーサネットにも対応している。
この結果として、DRIVE PX PEGASUSのディープラーニング演算時の処理能力は320TOPS（320兆オペレーション/秒）の性能を実現しているとシャピーロ氏は述べる。これはDRIVE PX2の24TOPS、初代DRIVE PXの2TOPSに比べて約13倍、160倍の性能を実現している計算になる。シャピーロ氏は「こうした性能により、自動車メーカーはレベル5の自動運転をこのナンバープレートサイズのボードだけで実現できる」と述べ、現在は自動車のトランクいっぱいにコンピュータを搭載してテストしているレベル5の自動運転（ステアリングやアクセル、ブレーキなどがない完全ドライバーレスの自律運転）がDRIVE PX PEGASUSだけで実現できるようになるとアピールした。
シャピーロ氏によれば、DRIVE PX PEGASUSは2018年の半ばに出荷することを見込んでいるとのことで、来年にはレベル5の自動運転車の市販化も技術的には実現可能になってきたということができるだろう。
■DPDHLがZFの「ProAI self-driving system」を自動配送車に採用
また、NVIDIAはドイツの郵便会社であるDPDHL（Deutsche Post DHL Group）が、同社が計画している自動配送車に、NVIDIAのDRIVE PXをベースに作られているZFの「ProAI self-driving system」を採用する計画であることを明らかにした。それによれば、DPDHLが計画している24時間365日稼働する自動配送車のAIエンジンとして、DRIVE PXといったNVIDIAの自動車向けソリューションが採用され、“ラストワンマイル”と呼ばれる配送事業者の拠点から企業や個人宅などへの配送を自動配送車によって行なう計画だという。これにより、現在のシステムと比べて30％ほど効率が高まるとNVIDIAは説明している。
配信2017年10月10日 19:00
car.watch.
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1085169.html 日本も国家主導で自動運転に最大級の投資を行うようだが、追い抜けるか？ 数台くらいなら東京五輪の時、自動運転車をお見せできるかしらね ドライブシミュレーターなんてレースゲーム業界は歴史持ってるもんな 自動運転なんて下手すりゃレーサー並みの走行が自動でできてしまうよ 自動運転車が実現してないのって、ハードの処理速度の問題じゃなくてソフトの問題だろ？
>>1とかスレタイとか意味分からんのだが >>41
＞>>36
＞カメラで全周記録が残るから裁判もちゃっちゃと終わる
そんなに明解な場合だけじゃないだろうな
自動運転がよくなかったら一体誰が責任をもつの？
自動車メーカー？
それともソフトウェア作成者？ >>13
使うのはそうしたエンドユーザーだからじゃねーか ディープラーニングなんて人間と同じ類の間違いを起こしやすいからな >>55
金が欲しくて必死に開発してるのは、向こう側だから
文句があるなら若い人間が運転すればいいだけ これ、高速で追い越し車線で前の車が減速したら、急停車して >>53
ソフトの精度向上に大量のGPUを必要とするのがニューラルネットワーク >>54
だから保険屋だと言っとろうに
保険と自律運転はセットなんだよ
でないと買えない >>54
家電が火を噴いたら、電車や飛行機というものが事故ったら、
近所の町工場が爆発したら誰が責任とってくれんのー 誰が絶対どうするって決まってないだろー
だから自分は家電も電車も、そんないい加減なもの怖くて使えないのだー
法律作れー だがあらゆる状況に完全対応の法律作るまで百年かかるからそんなもの意味ないし、家電も電車も使うやついるわけねー ﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞｰ >>63
自動車会社や下請け全部が保険に入るということか？
車に責任があることがわかったら自動車メーカーを相手に訴訟するのが現在の法律だからな これ、Amazonが絶対使う。
資金力に欠けるヤマトの命は風前の灯火かも。 >>66
そんなこと全然言ってない
自動運転が完璧になるなんて原理上ありえないから事故が起きたときにどうするかはあらかじめ決めておくべき
簡単に想定できる事態にも対応しないで社会的影響の大きいことを実験的に始めるなんて無責任すぎる 碁でも将棋でも人工知能は人には予測できない手をさすことがあるからなあ
自動運転の車の動きを他の車に乗って運転している人が予測できるかどうか疑問だな
安定するまで結構犠牲者がでるかもな >>73
そもそも日本だけで毎年何千人も交通事故で死んでるのに、なんで自動運転で一人死ぬと大騒ぎするんだ
もし死者を1/10に出来たら大成功だろ やはりドイツは優秀やね。
パクり名人があっという間に同等の製品を廉価版で発売してからが普及の本格化。
１８年発売だから半年後に廉価版だな。 >>75
ジャップがアホだから
どっちが死亡率が低いか
自動運転のほうが低ければ（死者が出たとしても）十分に効果があるといえるのに
ジャップは0か１しか考えられない合理的な判断ができない無能だから お前らこんな車乗れる?降りた頃にはヘトヘトになりそうやわ また自動運転詐欺か
CPUの性能が10倍や20倍になったところで、
自動運転なんか全然無理よ >>77
航空機の自動操縦なんて正にそうだわな。たまに設定ミスやらやらかして墜落するけど
それでも人間が操縦するより事故率は二桁以上低い。アホな日本人だと一回の事故で
ｇｄｇｄ言って自動操縦を全く進化させられなかったと思う。欧米人の合理的思考は
黄色じゃ理解不能。 こんなこともやってるのか。
グラボーの会社、ってイメージしかなかった。 >>81
欧米人が合理的とかアホか
とりあえず鯨でも食って落ち着けよ これだけの性能のモジュールだと、いったいいくらするんだろうか。
それと、たぶん自動運転は可能になるだろうが、必然的に事故も起きるだろう。
自動運転が普及するかどうかは、自動運転車自体の問題ではなくて
「自動運転車が起こした事故を、人間側が止むを得ないと考えられるかどうか」
にかかっているんじゃないかな。 >>81
航空機と自動車じゃ全く違うからな
航空機は周りの飛行機とはかなりの距離がある
自動車は周りの自動車の運転手の表情をみながらどう動くか判断することが多い
自動運転の車は周りの車の運転手に混乱を引き起こすだろうな
自動運転に過度な期待をしてるみたいだけどそんなにうまくはいかないだろうね >>86
欧米は合理的だから
自動運転の走行距離あたりの事故率が人間の事故率より低ければOKになると思う >>83
おまえがドアホウだろ。欧米人の考えた合理性にお前のような馬鹿も命を助けられてる。
日本人だけが自動車分野に主導権を持っていたらエアバッグやABSを義務化したと思うかね。
車が高くなる〜〜〜〜事故は自己責任だ〜〜〜〜の大合唱で安全装備の進化なんて
１ｍｍも起こらないどころかむしろ退化するわ。 >>84
www
な？0か１しか考えられないだろ？
ジャップと呼ぶ人間＝パヨクとしか考えられない硬直した思考
まんなジャップそのものだろ？ >>87
難しいから遅れてる。しかし技術も急速に進歩してるし使った方が良いものか合理的に
評価してるのが現在。使った方が良い技術どうかも合理的に選別されて段階的に
適用されていくだろう。主導権を持つのは日本人ではない。 >>89
鯨食って落ち着けって言っただろ？
自動運転の実験で死人出してるのはあちらさんだぞｗ >>80
PC9801やファミコン時代の将棋ソフトも、
ＡＩではプロ棋士には勝てないと言われていたな。 >>94
いつ実験で死んだんだよドアホウ。自動運転の実験中の死亡事故なんてまだ
聞いたことが無いが。 >>87
飛行機だって完全自動でパイロットがいないのはいまだにないしな。
いざとなれば人間が引き継がなくてはならないのでは完全自動とはいえない。 レベル5 の強化型演算装置（アクセラレータ）と聞いて来ました。 >>93
おまえは何人だよｗ
国を憂いて悪いのかね。 Tegra2の時みたいにフタを開けたら、え？だったりして... >>97
飛行機はやろうと思えば出来るんだろうが
乗務員組合が強いから実現が難しいという面が強いんだろう この場合は事故が起こるというソフトのバグも見つかるよね
その事故条件を再現して保険金目当ての事故を起こす人が出て来る
その事故条件の情報を売る人も出て来る >>105
労組の話に言及するなら、アメリカやLCCだったら今でも可能だよな >>108
アメリカは組合強いよ
だから、MRJが見込んでいた機体重量制限緩和が組合の反対でおこなわれずに問題になってるじゃないか ま、とにかく
イレギュラーな状況にどこまで自動で対応できるかと言うのが鍵だなあ。
イレギュラーな状況で人間が引き継がなくてはならないのなら、それは完全自動とは言えない。
あらゆるイレギュラーな状況に対応できなきゃならん。 >>109
結局、労組が力を持つというのは、その分野の労働者が必要な存在だからなわけだろ
自動運転の飛行機を飛ばすのにパイロットの顔色なんて伺う必要はないんだから まずエンジンが無くなって
これからハンドル、ブレーキ、アクセルが無くなることになる
次はタイヤかな? 機械学習の処理速度が幾ら速くても
免許試験学科で合格点が取れないと使いものにならない
ネットにもあるのでやらせてみればいい >>112
だって、ある日全ての飛行機を突然全て自動化は出来ないだろ
機材は徐々にしか入れ替えられないから、
入れ替えの間、飛行機が飛ばせないでしょ
だから、パイロット組合が認めない機材というのは現実的に導入できないんだよ >>106
www
笑える
そう言うしか返す方法ないもんなｗ
まさに根拠のないレッテル貼りがジャップだね >>115
だから、自分が操縦するかもしれない飛行機の性能に口を出す権利はあっても、
そうでない飛行機に関してまで口を出す権限はないだろ さあ、これは車にパッケージできるのかね？
今ですら排熱やらでだいぶしんどくなってるそうだが >>117
だから、パイロットがいらなくなる方向の事は認めないの
完全自動化する機材を導入するならストをして、パイロットが必要な飛行機が飛ばせなくなるわけ
MRJのひっかかった重量制限も、大きな飛行機が導入されると、便数が減るのでパイロットがいらなくなるので制限してるの >>119
怠業するにも大義名分が必要だろ
危険な飛行機の操縦に従事することに反発して行われるストなら一般国民にも共感されるだろうけど、
安全な自動運転の飛行機というものがありながら、自分の雇用のためのストをやっても世間的に非難を浴びるだけになるだろ >>120
おまえ、職業組合がどういう物かわかってないだろ
職がなくなるのに黙ってるわけないだろ
アメリカのパイロット組合のこと調べてみろ 抵抗勢力の問題であって
技術的問題ではないよね
それっていつかは自動運転になるってことなんだけどね
米ボーイング、完全な自動操縦旅客機の技術を研究
米航空機大手ボーイング(BA.N)は、パイロットが不要な完全な自動操縦ジェット旅客機の開発を視野に入れており、来年は関連技術のいくつかで試験の実施を目指す
http://jp.reuters.com/article/boeing-auto-jet-idJPKBN1900N1 >>122
実際、技術的には車より簡単だと思うよ
問題は間違いなく組合になる 企業経営者、ならびに大企業にお勤めの皆さん。
あなたは例えば、２ちゃんねるの西村ひろゆきが作ったOSを搭載したパソコンで
会社の仕事ができますか？
「何も仕掛けてませんよ。安心して使ってください。ソースコードは見せられませんが」という。
もちろんできないでしょう。しかし、あなたがたが今まさに会社で使っているそのパソコンは
そういうシロモノと何も変わらないシロモノなのです。
あなたがたが秘密裏に会社の製品の情報を偽装したり、会計の不正を行ったりしている情報も
すべてどこかに筒抜けでデータベースに保存されてるのですよ。
あなたがたの会社のその不正を「どこでいつ世間にリークすれば倒産させられるか」、そして
何食わぬ顔で買収に名乗り出て乗っ取ることができるか、「彼ら」は常に見計らっているのです。
彼らの悪意から会社と自分の地位を守るには、不正を働かないことが第一なのです。
それができないなら、少なくとも今すぐ、Linuxのようなオープンソースで安全なOSのパソコンに
乗り換えるしか方法はないでしょうね。
【PC】Linuxシェア増加で5%に近づく - 9月OSシェア
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1507451545/
【社会】犯人は韓国語を使う人物 日本のホテル宿泊客の端末から情報窃取被害相次ぐ 企業幹部や研究者が標的か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415813925/
＞攻撃者は韓国語か朝鮮語を使う人物で、企業幹部らの宿泊予定を
＞あらかじめ把握しているもよう。
＞少なくとも４年前からスパイ活動を続けているという。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1402618866/
【国際】内部告発サイト「ウィキリークス」 CIAによる秘密ハッキング計画に関する大量の文書を公開 スノーデン氏暴露より大規模か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1488905744/
【ウィキリークス】『CIA史上最大の暴露』 テレビの内蔵マイクで室内の会話を盗聴や車をハッキングしコントロールする技術を開発
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489022719/
CIAがPCやスマートフォンにハッキングしてアクセスしていたことを、ウィキリークスが暴露
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489068066/l50
用心深いfacebook会長のマーク・ザッカーバーグ氏、ノートPCのカメラとマイク入力をテープで塞いでいた
https://japan.cnet.com/article/35084737/ んー､なんか意外と早かったねw
まじで東京オリンピックの辺りが一つの潮目になるかもな｡
俺には関係ないけどなw
金ないからなw >>123
航空機はいきなりはできんさ
補助のパイロットが同乗→遠隔操作でパイロットが補助→緊急時のみパイロットが遠隔で補助→完全自動運転
数十年かかるがこんな感じやろ 航空機の完全自動操縦が組合の反対で実現できないとかアホ晒すなよ馬鹿めがｗｗｗｗ
今よりパイロットの数を削減できるような自動化技術は出来ていないし、今後50年くらい完成は
恐らくない。完全自動着陸は既に可能だけど空港のILSのカテゴリーの問題もあるし
信頼性、責任の問題から実際には使われていない。航空会社の組合が猛反発したのは
B747-400の導入の時に運航乗務員が4人から一気に2人に削減された時。コンピューター化で
乗務員のワークロードが大幅に軽減されて国際線まで2名で運航できるようになった。
当時羽田から飛行機に乗るとパイロット組合の人たちが2名乗務反対のビラ配り一生懸命やってたよ。
俺も受け取って記念にとってあるわｗ レベル5実現にはGPS衛星含む各種インフラも必須だろ 高速道路だけオートパイロット出来たら、とりあえず便利だからな、
深夜バスとか売れなくなるだろうけど。 枯葉マークのボケ老人の運転より
コンピューターの運転の方がはるかに安心
ジジババの免許更新の際は
「ただし、自動運転車に限る」と制限をつけるべき 無人運転可能だけど、基地局での常時監視で異常を検知したら
遠隔操作で状況を確認、人間の指示で車両を動かすなりメンテの人間
が現地に向かう…今のエレベーターとかエスカレーターと似た感じじゃね？ >>132
トロッコ問題みたいな状況は現実にはまずあり得ないからな。
しかし、あらゆる異常事態に対処できるのか、それが問題だ。 >>129
実のところCPUについてもそんなにAMD有利な状況ではないけどね。
結局、コア数が同じならいまだAMDのCPUはIntelのに性能が劣ることがわかってしまった。
コア数が多いCPUをIntelのより安く売ってぶつけている状況だ。 視覚認証では一歩先んじているから有利な部分がありそうだけど一強はないと思う
車の買い替え需要、予測される供給数を考えれば半導体産業が放っておくわけない >>139
簡単だったとしても、NVIDIAやインテル、グーグルはそれの研究をしなきゃいけないのか？トヨタやホンダは言わずもがな。
「これは儲かる」と思った物に研究費を出すんだよ。どこのIT企業も手を出さないってのは、「そういう事」なんだよ。 こんな怪しげなベンチャー企業が自動運転の技術開発なんて怖いな >>44
演算速度。
各種センサーやカメラからのフィードバックをよりリアルタイムに解析・判断できれば自動運転の精度も向上する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
