【車】“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵 「何もしないことを恐れろ」
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか？ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
.
■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか？
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
.
■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか？ 車のデザインで話したいと思います。
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6KqATKGOcO3Lnwijlnr0LA---x400-y240-q90-exp3h-pril/amd/20171123-00010001-bestcar-002-1-view.jpg
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。 （繁浩太郎）
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all S660に100PSのエンジン積んで出してみろ。
排気量変えても良いから。 ホンダジェットのメーカーとしてアメリカで生き残るんじゃね？ 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://2ch.mzhduop.xyz/4/
サッカーのホンダも復活してくれ。
浜松にJがあっても何の不思議もない。 相変わらずヤワなボディーしか作れん
プロペラシャフトも作れん
F1には勝てん・・・
技術屋集団などと呼ばれて鼻高々でも
実際はタダの石頭集団で大した技術は何も無い・・・
先ずはあのパナウェーブみたいなカルト職服を何とかシロよ！ｗ 子供を車内置き去りにして煮殺すような社員が出るような環境のうちは
駄目だと思うよ 片寄りすぎ
もう少しなんちゃってスポーツとか出せよ だんだんトヨタ化してるよな。
昔はシャシーダメダメ、エンジン元気だったのに。 250CC 6気筒で採算度外視したら復活
復活は常に採算ど度外視 >>13
藤枝・沼津と増えちゃったから存在感なしやな
インドでがんばるしかあるまい 本田宗一郎とともにホンダは死んだのです
いつまでも亡霊を追いかけてもしょうがないでしょう 軽のイメージしかない軽自動車ユーザーしかいないスレ でも現実は横置きFFエンジン積んだハッチバックしか売れないし >>2
ボストンの宙返りロボットなんか見たら
アシモは側転からのムーンサルトぐらいやらんとなぁ バイクメーカーとして生き残るのに
1000億ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｴﾄﾞﾙ賭けるわ・・・ 本田宗一郎が死んだ時点で終わった会社や(^。^)y-.。o○ ホンダ車で許されるデザインはモビリオ（スパイクはダメ）だけ >>31
二代目以降は大抵サラリーマン社長だからな…。 >>27
本当はFR車が作れないだけ・・・
プロペラシャフトが作れんからネ！ｗ BSでやってたばんぐみでF1開発部署に密着してたけど
ノリが大学のサークルみたいだったよ
掃き溜め部署なのかなと思ったがF1でそれはないはずだよな ホンダ信者はスバリストと同じくらいキモい
大して車の走りが良いわけでもないのに
メーカーに洗脳されてそれを信じちゃってる 俺は、二輪はホンダ→ヤマハ→スズキと乗ってたけど
いまは自転車しか乗ってない CR-Xデルソルって、
シビックを電動屋根のタルガトップにしただけの中途半端な２シーターじゃなかった？
せめてあのエンジンを後ろに積んだミニNSXにしていれば、ホンダのイメージは今とは全く違ったはず。 ジャップに本社も工場もおかなければ復活はあると思うんだが… もう軽でも売ってろよって先に言われてた
もうこの先本田関係の物なんて何も買わんのだろうな
バイクはわからんけど 昔はバイク→車と言うユーザーもいたが
ﾔﾝｸﾞのﾊﾞｲｸ・車離れで
国内ではもう・・・ 後は解るな？ CR-X欲しかったなあ
あ、デルソルじゃなくサイバースポーツの方ね > CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
> CR-Xデルソルなど つーかどのメーカーの車も
便利機能と称した余計な機能付けすぎなんだよ
あと全般的にツラがカッコ悪いんだよな
もう最近商用車の方がカッコイイと思うわw
ホンダもハイエースやプロボックスみたいな
シンプルでタフなカッコイイ商用車作れよ！ 10年以上前のポンコツホンダ車って見かけないよね
まさに耐久性がないって証拠だね カブが東南アジアで爆発的に売れてるけど
半分は中国の偽物だからな 今のホンダ車は高すぎる。シビックなのに乗り出し250万円をゆうに超えるよな？ すっかりミニバン専門店だもんな
全く欲しい車が無い
整備性は相変わらず最悪だし そおいえば、トヨタやスバルみたいに72時間連続走行速度記録も
日産やトヨタみたいにニュルブルクリンクのコースレコードも作ってない
F1での実績はあるけど、エンジンだけだよね？ デルソルで笑って、ベストカーで腹筋崩壊
トッカーナ？の地球崩壊記事でも読んだ方がマシ 糞デザイナー「ついてこられない人にとっては、今後はますますついてこられなくなる！」
↓
糞デザインに誰もついて行かず在庫山積み、社長交代
↓
交代した社長「売れないのはかっこ悪いから」 ヤマハみたいな前二輪のバイクとか、キャピーナみたいな屋根付きバイクを売ればいいのに。 >>1
買えない車出すなよ
高過ぎるんだよ
フィットの車高下げてシビックという名前で売れ ★
ＮＢＯＸのコンセプトカーめちゃいい。 移動式の住居 これからの生活様式だよ。 未来の。
★ CB1000SFのように中の人が欲しい車輌を作っちゃうような企業風土はもうないのか？ オデッセイ良い車なんだからもっと宣伝すりゃいいのに 前の社長が致命的だったよな
早く買えてよかったと思う
デザインなんてどうでもいいとか言ってたのに
あの車は失敗作だとか平気で言ってたからな
全て現場の責任で
言った事を忘れてるのか責任すら取らなかった >>30
バイクメーカーの中でも電制では1番遅れてるからな。
技術力では国産4社の中でも最低ランク。 とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`) 大企業になってから入社した連中に
優秀な人材なんか居ないだろw
入ったら安泰って思ってるバカどもが食い潰して終わりw インペリアルとインテグラって語感が似てるから選ばれたんだぜ。
嘘だけど。 インサイトまではよかったのに フィットだけに特化してから守りに入ってる >>73
前の社長は院政を敷いて実権握ってるみたいだよ ホンダの社員には車好きのやつ殆どおらんやろ
ミニバンでカーセックスしてるだけ >>77
別スレだけれど海外生産のバイクは結構いいじゃんAce１１０とか言うてた
カブもハンターカブの新しいの出るんでしょ チンピラが自動車を自己表現に使う時代は終わったんだよ セナが完全に見限った時点でホンダの終焉は始まった。
セナは待ってたんやぞ、栄光の挽回を。 >>85
車種は少なければ少ない方がいい
というのが今のトレンドなので >>86
確かラインの製造過程でオデかなにか製造中の中で亡くなっていたとかあったな
ライン止めて喧嘩とか ホンダには史上初の統失顔のN oneに続いて アルツハイマー顔 と顔面神経痛顔を期待してる 50年間ホンダ一筋の親父が最近アクセラ買ったから相当ヤバいと思われｗ 段差のある場所でもサンルーフがスムーズに閉まるようにしろよ
話はそれからだわ 最近のホンダ車でいいと思ったのはZかな。
それ以降は無い。 初代NSXやS2000初期TYPE-Rの開発者はほぼ定年
後はカスしか残ってない >>1
「俺たちの」って一体どういうつもりで言ってるんですか？
女性蔑視ですか？
なぜ「私たち」や「我々」ではダメなんですか？
公式な見解を望みます！ >>58
最近デザインがマシになったのは社長交代のおかげ？ リッター1000馬力エンジンセナプロも３０年前だし >>102
現社長は前社長の傀儡みたいなもんだ
他の社長候補をごぼう抜きにする優秀でもないし 何もしない？
今まで碌でもない事を散々してきたのを反省するほうがいいと思うの 日本はもう無理だろ。
若者より年寄り優先。
団塊世代やバブル世代の自己保身の無能達がトップにいるからな。 >>95
最近はサンルーフの付いてる車、あんまり見ないな。 >>106
現社長は前社長の操り人形らしいね
前社長は未だに高給貰ってる 初代バモスやシティにモトコンポを積んだのはスゴイ。
出来ればシティカブリオレにモトコンポを積む方がもっと凄い！ 2st勢にNR500で立ち向かっていった頃のホンダが見たい 生産台数が少なくても面白いクルマ
なんてのが今は経営側からＧｏ出ないので、ムリポ もうみんな日本は捨ててアメリカでジェット機販売するて分かっているから安心して落ちぶれろ タンク容量の大きいX4とか、燃費が良くて6速でコンセプトモデルに
近いX11とか、中型フレームを持つVTとか色々有りそうなんだけど、
コストの壁と販売数に邪魔される。なによりも、部品が直ぐに無くなる
のが問題。 売れないのはカッコ悪いからじゃないだろ
第二トヨタだから売れないだけ トヨタみたいに中途半端なスポーツカーを作ってれば、叩かれる事も無かったのに… 今の社長が低学歴でも、社長として優秀ならいいんだがね
どうも決断力があるタイプというわけでもなく
（F1の長谷川更迭とか）
他の社長候補よりマシか前社長の意向を継ぐ人事だった感じがしてきてるよな >>69
タイプRじゃなくても300万円行くの？
しかし、今の技術で昔のフォルムって、何故どのメーカーも出さないんだろう。
限定台数で販売してみても良いんじゃないだろうか？ 今だからこそS500を出せ。
もう一度ホンダらしさというものを思い出す為に。 80年代初期ホンダは大きくなりたいとトヨタに憧れた
80点主義処か50点主義だけど叶ったね悪い意味で >>118
> 中型フレームを持つVT
ゼルビス売れなかったじゃん(´・ω・｀)
俺は新車で買って17年乗ったけど。 低学歴で優柔不断で取り柄がない方が
前社長にとっては都合がいいんだろうね 「俺たちのホンダ議員」も復活して、慰安婦問題で積極的に行動してもらわないとね S2000は出てすぐ買うつもりで試乗したけど乗ってみたらコレジャナイ感で一杯になり
買うの止めたっけな。 魅力的な商品より、売れる商品 を目指してきたからね >>99
マイクとエドがS2000直した時も生産終了に触れつつ「最近のホンダにはこういう車がなくて悲しい」って嘆いてたな
その回では結局最初にマイクにS2000を手放した人が最後にレストアされた車両を買い戻していて、熱意の高さを示してた
よほど好きだったんだろう いや、デルソルあたりからホンダはダメになったんだがw マイルドヤンキーみたいな底辺をターゲットにするのは良くないよ 何もしないことを恐れる前に塗装の耐久力が無さすぎて剥げることをホンダにはもっと恐れてほしいwww オートサロンに出していたS660ネオクラシックは良かったな。
これで販売してくれよ。
あとは２＆４とかそのまま販売するとかね。 CR-Xデルソルとか失敗作作った人が上から目線で語るなよホンダの世界販売は絶好調でヒュンダイを再逆転しそうな勢いなんだから。ただ株価がイマイチなのは将来への展望が見えないからかも >>122
今の安全基準で昔のフォルムなんて作れるわけないじゃん
平成初期の車のAピラーとか見ろよ、あんな細いの乗りたくないわ あの楽しかったFD2シビックタイプRが280万くらい
現行シビックハッチバックノーマルグレードが280万くらい
もう売る気無いんだろうな >>50
一時期、20年前のホンダ車に乗っていたけど
ホンダで弱いのは塗装とボディだけだ。
エンジンはずっと元気。
ボディは新車の時からボロい。
塗装は5年で輝きを失っていく。
※ ただし、ボディカバーをかけていれば10年は持つ
エンジンは何年経っても元気 >>50
初代のステップワゴンとか
結構走ってるぜ？ >>140
新車時にボディコーティングすらできない貧乏人をホンダは相手にしてないだけだろｗｗｗ 最低シビックをライトスポーツに戻してから寝言ほざいたらどうだ 本田宗一郎「何もしないことを恐れろ」
アロンソ1年目「ほぅ（笑）」
アロンソ2年目「へぇ（怒）」
アロンソ3年目「この困難も今年まで（呆れ）」 >>135
S2000は外国フォーラムの方が質の良い情報が集まるよな
電気関係は特に いろんな規制で尖った車を出せないのは仕方がないが各メーカーに一車種は大衆ニーズ無視した車好きが作った車があってもいいだろ >>148
ボディコートしても錆びてくるんだな、ホンダ車はw >>145
何10年前のイメージだ？
ホンダのボディ剛性は日本車で一番高い。
新型シビックはCセグメントで最高のボディ剛性。
マツダアクセラのぐにゃぐにゃなボディとは天と地ほど違う。 >>155
ボディコートしたことがない貧乏人がホザいてろバーカｗｗｗ 昔から四駆を馬鹿にしてたツケが回ってきてるだけ
スバルのほうがはるかにマシな車を作ってる うちのホンダは剥げてないけど
剥げるなんてあるんだ コーティング如きで塗装が長持ちすると言うなら何故生産時点でコーティングを掛けないのだろうか？ ホンダはバイク屋スタートだろ？ホンダのエンジンといえば
高回転までピュンピュン回る気持ちのいいエンジンが神髄
スポーツ車は得意のはずだから昔のような面白い車をだしてほしい >>156
だから20年前のホンダ車だと言っているだろうがw
日本語が読めないのか ? >>158
いまのスバルって全車CVTのゴミみたいなトランスミッションとセンターデフのないインチキ4WDの
ゴミみたいな車ばっかりじゃねえか。
今のスバルのライバルは三流企業のマツダｗｗｗ >>158
スバル→水平対向故のエンジン耐久性が
10万キロ近くなると、中古価格ほぼゼロなのが痛い。 ワンダーからスポーツシビックまで
そした初代インテRと良い時期に乗らせて貰った今は潰れても構わん ホンダジェットを作り切って商業ベース乗せていることを思うと、
三菱重工に比べれば、ホンダは圧倒的に上だけどな。
でもまあ、三菱重工と比べること自体が、ホンダには失礼か。 スポーティーからミニバン、軽自動車と華麗な変化で時代の最先端をゆくメーカー 20年目20万kmの初代ステップワゴン乗ってるがまだまだ元気 >>98
Ｚってフワフワしてなかった？
せっかくの縦置きミッドシップなら、腰の有るタップリストロークな良いアブソーバを奢って欲しかった。 伊東前社長の6年間でホンダの売り上げは7兆円台から13兆円台まで伸びた。
発展途上国が経済成長につれてホンダの売り上げも爆上げするんだよな。
ホンダは発展途上国で2輪を売ってブランドを浸透させてるので、そのまま4輪も売れる。
三流企業のスバルとマツダは発展途上国では誰も知らんからなｗｗｗ ホンダはバイクレースやインディーカートではすこぶる元気なんだけどな、
日本市場でやる気がないのは明らか 大昔のホンダのイメージ シティ+モトコンポ
昔のホンダのイメージ ステップワゴン
今のホンダのイメージ N-BOX
ホンダ車がスポーツってイメージの時代ってあったっけ ? >>122
完全再現ではなく、似せることも難しいのかなぁ。
そういえば、トヨタでクラウンで限定再現車があったよな無かったような...
>>161
MTを選べる車自体が少なくなってきているから、高回転型エンジンは宝の持ち腐れ。 >>169
マツダやスバルにはFFのシビックより速いクルマが1台もないんだが。 >>151
海外の技術系フォーラムは車に限らず
開発部にいた人ですか？ってくらいハイレベルな投稿がしれっと混ざってるよな 前面の統一デザインから脱却しろ
あのなんの必然性もないデザイン、誰が考えた？ >>130
あれ倍速編集してるんだぞw
意外と騙されるやつ多いな >>174
偉そうに言う割に伊藤が辞任した理由が
三代目フィットの失敗だよな
あれでフィットのブランドは完全に終了 ミニバンにしてもいまいち売れてないんだよなステップワゴンは最近慌ててテコ入れしたけどw V-TEC全盛時代のブランドイメージもうなくなっちゃったからなぁ
ミニバン屋とか言われたのは痛いかったんじゃね >>175
今の日本は新車時のボディコートすらできない貧乏人ばかりだからなｗｗｗ
ホンダは日本では貧乏人向けに特化したN-BOXで稼いでる。
10速ATとかSH-AWDみたいなホンダの技術の粋を尽くした車をつくっても
買える日本人がいねえんだｗｗｗ >>181
ホンダのレジェンドでの日本と海外での売れ行きの割合で言うと、98%対2% だそうだ。
海外の要望でデザインするのは当たり前なんだよな >>184
と言うか、ホンダって元々ブランドを育てるのが壊滅的に下手だと思う。 スポーツカーで儲けられるメーカーは、今の日本にはない。 >>30
バイクは世界中でオワコン化しつつあるよ(´･ω･`) ホンダから全個体電池開発のスクープ情報とかないものかね？そうすりゃTDKみたいに株価爆上げする気がするが… >>184
フィットの売り上げの半分以上は海外だぞ？
しかも海外ではジャズという車名でそもそもフィットはブランドでもなんでもない。 昔は接合部が多いと粉塵が健康に悪いからって設計者を呼びつけて叱ったくらい車やバイクに関わる人間を考えていた
本田のいない今はデザイン重視で整備性等見えない部分は悪くなる一方
選ばれし技術者が作った車なんてポスター作ったら宗一郎が剥がせ！と自惚れた社員に叱ったそうな
宗一郎を超える本田の社長は今後出ないだろ >>58
それな。デザイナーの傲慢。
強いてはホンダという会社の傲慢が招いた結果。 ホンダって今でもトランスミッション内製にこだわってんだっけ？
もはや自前のトランスミッションあきらめたほうが効率よくねえかな >>187
同じ値段でクラウン買えちゃうから、みんなホンダは選ばないよw だからデザイン部門総入れ替えしろって
騙されたと思ってやってみろ 所有欲を刺激する車がない
ポンコツしか作れないと言え Ｆ１でもなんかあったなホンダが何もしなくなったら勝ったチーム >>199
何処と入れ替えるかだなw
スバルと入れ替えたら、もっと酷くなるわw ホンダの旧車しか興味が湧かないわな、今はS2000乗ってる、
ステップワゴンは嫁の要求で仕方なく買ったけど。 新車時にボディコートすらできない貧乏人には3流メーカーのマツダ車がおススメｗｗｗ >>156
アクセラのぐにゃぐにゃボディとか何の冗談だよw >>202
養生の手抜きでだけだと思うが
ここらへんまで手間かけてもあれやで >>180
そうそう
ECUのソースとかパッチとか普通に出てくるんだよな >>197
今は知らんがトヨタも4速ATは内製してたよアイシンがありながら。ターボチャージャーは相変わらず内製してる コスト削減やりすぎて最近のホンダ車は半年で錆びるからなw
あちこち錆びてきてビックリしたわ >>211
ところが対米輸出向けはしっかり塗ってあるんだよなこれがw デミオディーゼルはエンジン内部に煤が溜まってエンジン載せ替えになる例もあるらしいｗｗｗ 本田技研工業の創業者である本田宗一郎は自身の息子を入社させなかったのが美談
だが本田宗一郎の息子は取引のある会社にコネ入社していたという
縁故採用はいいな
トヨタの役員子息がデンソーにコネ入社するのと同じだ ID:2bNX5tdA0
↑
こいつはさっきから知恵遅れのレスばかり繰り返しているが、ホンダの期間工か ? w 日本車全般に言えるけど
名前だけ残して車格もデザインも全く別もんてヤメれ
ホンダは何もかも守りに入ってる
もっと攻めろ！ 革新性とかMM思想とかまったく感じられないのにホンダの存在価値があるかのごとく語るのはよせ >>177
トヨタオリジンの事か？
あれはプログレをベースとして初代クラウンに似せたものだから
あのレベルのものなら出来るかもね (´・ω・`)トヨタとマツダが資本提携する中、自前主義のホンダは孤立 >>215
日本企業全般に言える事だが、あいつらは日本国内の
消費者を、とことん見下している。
外国みたいに国際問題にならないし、政府が保護して
くれるから、怖いもんなし。 >>224
革新性があるからアメリカをはじめとして世界中でホンダ車が売れまくってるんだよ。
3流企業のマツダなんてアメリカでサッパリ売れなくて経営危機寸前だぞｗｗｗ >>228
さっきからいつの時代の話してんのよ
情報更新くらいしとけ チンピラ社員が幅を利かせる会社
部下や子会社の業績を横取りするのが仕事じゃ
未来はないだろ ホンダはとりあえず
S2000とプレリュード 復活しろ
話はそれからだ 小排気量のＶＴＥＣターボでＦＲ
これだけでいいんだけどなぁ
なんでＦＦにこだわるんだろう 伊東さんの前の社長さんはどうだったの？
テレビ映えするイケメンだったよな おれはホンダにキャンピングシャーシ車作ってほしい。 ホンダはトヨタの次に盤石な企業だよ。
内部留保という名の現金が7兆円以上ある。
3流企業のスバル、マツダとは大違い。 >>235
最終型のプレリュードが出たとき
あのスタイリングに愕然とした
コレジャナーイ感 >>236
ドライブシャフトを通すフロアトンネルの必要性と重量増加、 ３０年も前のVTECを未だにセールスポイントにしてるぐらいだからなー。
まったく進歩していない。 >もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
PER 11.2、PBR 0.87。こんな株価でよく言うわ。ま、自動車全体が
同じようなもんだが。 >>241
同じ三流でもスバルは中身から見ると安いけど
マツダはボッタクリ感がハンパねえ >>248
それは昔の話では？
最近は保守的だなぁ。残念だよ。 唯一少量生産にも対応できそうな八千代も
完全子会社化して普通の工場の１つになることが決まってるし >>245
そこがいいんじゃないか
センタートンネルでボディ剛性が上がって増えた重量は重量配分の適正化に寄与する
俺は長いことＢＭ乗ってるけどホンダがＦＲ出したら乗り換える予定 デルソルってw
２代目までのCR-Xは今でも斬新なデザインで
いい感じだけど、このデルソルはないな。
当時の開発者に意見を求めるのなら、せめて
シビックかプレリュード（これも２代目迄）
辺りで“成功”した方に聞けよって思う。
デルソル含め、訳の分からん車の開発者には
寧ろ『何もしないでくれ！』と言いたい。 ここ２０年間でホンダから何か新しい自動車の技術でたか？
センタータンク？
低床ミニバン？
ワクワクゲート？ >>145
塗装は持って３年だよ
S660の塗装リコールなんて前代未聞
マジでソフト99の缶スプレーの方がマシ >>164
メーターの燃料計が直ぐに駄目になるよね
発表時ですら安っぽくて真っ黒の内装は白く煤けて
シートはへたって横から見るとシワだらけ >>236
スポーツするのじゃなければFFの方が安全だろうし、室内も
広くとれるからね。 >>255
革新的だったのは
ポンプ式ＡＷＤ、くらいかな
やめちゃったけど 試乗会でトヨタに行ったときホンダも検討してると言ったら
ホンダのハイブリッドはまがい物と言われたわ ホンダとトヨタは違うと思うところは
商売よりも自分たちの夢を優先しているように見えるところ >>253
それが全部詰まったのがS2000なんだけど、、、
程度の良いS2000タイプR買うしかないと思われ、、400万円位で買えるよ ホンダやソニー
何が出るかビックリ箱的企業だったのに
まあ、昭和も遠くなりにけり。か
もう車屋やめてもいいんじゃないか
潮時だよ >>1
ホンダという会社は、本田宗一郎の個人商店だったということなのかもしれない。 >>262
検討しているのはNSXだ、とでも言い返したらｗ ホンダはF-1チームをブラウンに売った所から歯車が狂いだした ステップワゴンのハイブリッド試乗したけど相当良かった >288
否定するなら今のホンダのどこに革新性とMM思想が残ってるのか
そこから語らなければ意味はないぞ
ちなみにマツダとホンダは同列だと思う >>264
ソフトトップなのがなぁ・・・
そこだけがなぁ・・・ バイクはヤマハのほうが品質高くない？(´･ω･`) >>1
「CR-Xデルソルなどの開発責任者」で、もう読む気がなくなった。
お前がいうなって感じだな。 >>1
ネット工作や反日工作以外
何もしない事を他人に推奨するしばき隊やチョンモメンの為にスレを建てまくってた
チョンモメン記者のばーどが良くこんなスレ建てたなww >>271
あ、、、
typeSでした失礼しました、 直噴 （後追い）
リーンバーン （後追い）
ダウンサイジングターボ （後追い）
連続可変バルタイ （後追い）
クリーンディーゼル （挫折）
ミラーサイクル （後追い）
DCTハイブリッド （外注）
自動ブレーキ （外注）
シリーズ・ハイブリッド （後追い）
燃料電池 （後追い）
EV （後追い）
エアバッグ （ホンダだけに死亡者多発） >>262
フィットのハイブリッド・・・・まがい物。ライバルはスズキのマイルドハイブリッド
アコード、レジェンドのハイブリッド・・・本物。ライバルはプリウスのハイブリッド >>244
s13出てから迷走始まったプレリュード 本田のクルマって耐久性が低くてチープなイメージしかない。
なのにバイクだと、その逆。結局はバイク屋なんだと思う。 N-BOXの売り上げが良いらしいやん。
もうF1撤退して軽事業に力を入れたら？
「来年からトロロッソで面白いぞ！」
「マクラにギャフンと言わせてやれ！」
というF1ホンダファンには申し訳ないがｗ >>273
ディーラーで純正や無限のハードトップ未だ買えますよ！！
車好きなら一度乗るべき車ですよ、数年乗っても売却で値落ちしないおまけ付き！ ビビって吉村を追放したら吉村がスズキと組んでレースでボロ負けしたホンダだっけ？ >>126
馬鹿売れほどはしなかったけど、壊滅的に売れなかったわけでもない
バイク便に根強い需要があった >>283
それは良い選択ですね、、
S2000との比較対称はエリーゼかスーパー7しか無いんですよね、 >>50
うちのアコード５回目の車検通したけど？１６万ｋｍ走って まだ元気。 >>1
文句があるなら経団連と竹中平蔵にでも言えバカホンダ 1600でパワー系のVTECつんでCR-ZかXで160万代ならすぐ買う >>289
トヨタとホンダは耐久性がハンパないからな。ノーメンテでトラブルなし。
だから発展途上国で売れまくる。
こまごまとしたトラブルが多い3流企業のスバルとマツダは発展途上国ではまったく売れない。
発展途上国には自動車整備工場がほとんどないので故障すると終わりだから。 ホンダの戦略はいつも先手必勝
トヨタは後だしジャンケン
モデルチェンジで大失敗する残念なケース多いけど
パッケージとか方向性は常にチャレンジよっ！ >何もしないことを恐れろ
恐れを知らずにグダグダになった東芝に続く日本の大企業って、かなり多そうだよな >>285
デタッチャブルか
ちょっと検討してみる S1000本当に出るのかな？
ソッコーでｓ６６０から乗り換えるのに ホンダは日本のイタ車。どうしてあんなに壊れる
しかもイタ車のルックスもないから二度と乗る気にならん >>275
昔は ああいう遊びができたって言いたいんだろ。 シビックタイプRとかフケ上がりが軽すぎてバイクみたいだったな
何となく俺はいらないと思ったw >>283
でなければセヴンだったのだけどBDRを探していたが良いタマが出て来なくて。 アシモが相変わらずお茶運ぶぐらいしか出来ないからなぁ。技術もないんだろな >>281
テールランプがベンツCにパクられたプレリュードもなかったっけ？ >>301
インスパイアやレジェンドですら無駄に高回転型で吹け速くて落ち着きがなかった
当然音もちゃっちい アシモは開発者の天才プログラマーが飲酒運転事故で逮捕されてクビになってから全く進歩してないんだろ >>110
団塊なんかとっくに引退してる。
何も考えてないな。てめーの老化を心配しろよw HONDAはEVとガソリンの両方でとがった車を作って世に問うべき。
ガソリン車はVTECがある、AWDもある、バイクは優等生。
asimoを作った時のような革新的な創造物をEVで成し遂げれば第二トヨタなんて陰口は消え去る。
アホンダ脱却で技術のホンダ復権。 NA4気筒が最高だった
V6とかハイブリッド、CVT、ターボなんていらないんだよなぁ エレメントみたいなのもう出さないの？
いや、売れないのはわかってるんだけどさ
FJクルーザーとかあっち系って一定の需要はあるだろ？ F1でのやる気の無さが理解できない
勝つ気がないなら金の無駄だよあんなの
そんなんだったらWRC出たほうがいい
今ならライバルはフォードとトヨタくらいだろ？ｗ >>299
エリーゼに乗る前はランチアデルタに乗っていたな。
今はヨタハチに乗っている。
ホンダはS500が欲しかった。 天皇陛下の退位にあわせてカッコインテグラを再販しろ S660なんだか内装が安っぽいんだよなあ
ちょっと残念な出来 オデッセイが売れて死んだ
90年代は輝いていたのに >>320
ラリーカーなんか作ったことないのに
10年やってもルノーにすら勝てんわ 本当にこれだ！
技術への挑戦と革新がなければ時間と共に廃れるのは間違いないのだから
米、中、韓の企業がどんどん新技術に挑戦してるのに日本が何もしなかったら終わるのは必然
日本人個人にできるのはせいぜい日本製を買うことくらいだが一丸となって頑張ろう
ここで踏ん張れないと数年後には治安の悪い貧困国になってしまう >>317
安エンジンが好きなの？
V6と直4は比較する対象じゃないような >>324
安っぽくない内装の軽があるなら教えてくれ ホンダって名前がダサいな
ホンダイにしたほうがいい >>1
マトモなカブを作ってくれよ
糞みたいに貧弱で粗末な作りだぞ
何が僕達のホンダだ
笑わせるな >>320
自分たちの技術力を過信しすぎて、模倣ではなくて独自設計から入ったのが
敗因では？ そしてレギュレーションのせいで無尽蔵に金もかけられない。
ラリーは企業として興味ないみたいだよ。 トヨタ 家電車
ホンダ おもちゃ車
日産 仕事車
三菱 道具車
マツダ おしゃれ車
スバル 移動車
スズキ 日用車
こんなイメージ >>307
モトコンポ持っていたけど実際に乗ると怖いぞ。
あれで幹線道路を走るものではない。
あまりに非力で。 >俺たちのホンダ”は復活するのか？
復活も何も、ホンダがF1ヨーロッパで輝けないのは、ヨーロッパ人のいろいろなズルだと思ってる。
排気ガスをずっとズルしてたV Wのように。 プレリュードは、大きなセクレタリカー
シビックレボリューションは、小さなセクレタリカー
北米セクレタリカー市場が無くなってドッチも消滅
というのがファクト 久米是志が保守に走ったおかげで本田技研は10年遅れた。
あの時どれほどの革新性の有るものが役員会で蹴られたか。
今のところ本田技研最大の戦犯 ミニバンメーカーだろ
Ｔ３６０から始まった Ｓ８００は過去の話です
デザインの本質がわかっていない 理屈や理論ではなく潜在意識に訴える物がない
どんな革新的なアイデアでも物理法則は曲げられない事を自覚しろ >ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。
問題無いじゃん >>337
マツダ車がおしゃれとかウケるｗｗｗ
マツダのエンブレム自体が貧乏3流に象徴なのにｗｗｗ >>310
アイシンのだけど駐車場の入り口で指令するだけで勝手に駐車してくれるシステムとか見たら日本も満更でないような
http://www.youtube.com/watch?v=-rEvB0G84KY&;sns=em ホンダのイメージ
ひと昔前→ライフとフィットとミニバンのメーカー
今→N箱とフィットとミニバンのメーカー 大企業に入れば一生安泰
無難に仕事をすれば定年まで人並み以上の生活が約束されてるのに、
首のリスクを負ってまで挑戦する人間なんていないよ >>345
ホンダの経営は絶好調だよ。
今期の営業利益予想も9000億円。
稼げない貧乏3流企業のマツダが嫉妬してるｗｗｗ ひとは動機もないのに頑張れない
命かけてもこれをやりたいという動機がまず必要でしょ
そういう動機もないところに 「何でもいいから何かしろ」 って
闇雲に鉄砲撃ってどうするんだよ >>330
比較対象じゃなくてホンダに作ってもらいたいパワートレインね
気持ちよく廻る高回転のエンジンが忘れられないんだ、ちなH22A ソニーは新しい製品の開発をせずにどんどんアップルなどに追い抜かれ、
結果的に保険業などに逃げ道を作って凌いだ
今も怠惰と堕落の象徴だ
あんなに恥ずかしい企業もないだろう
ホンダは車で生き残るしかない
汚れ切ったプライドを捨て、消費者第一に生きねば生まれ変われない ホンダのステップワゴンの右後ろのドアが無いのが好きだったな マツダは路線失敗したな
かつてはスズキ並みの貧乏向け車だったのにな
マツダスパイラルなんて必殺技もあった >>344
T360は面白いよ。恐怖のツインカムトラック。
見た目は蛙みたいなのに。乗ってみたら実用性は？だったな。
でもホンダらしい。
今のミニバンなんて楽しさなんか皆無だしな。 魅力的な商品て、車なら
とにかくハイパワーだろう、ハイパワーは正義
タイプRが伝説になったのも、ありえないパワーだから
本田の御大が生きてたら、フィットに300馬力のRを出してた
４００万代だっただろう、買う信者もかなりいた、やればいいのに >>355
ワンボックスの代名詞が
「ボンゴ」だった時代があったな 次はトヨタ買いま〜す！
やっぱ大人ってトヨタって感じだよな
できなくても、できる奴に見える魔法W
今ホンダだが、失敗した >>40
ミッドシップなんて、不便さと引き換えにするほどの値打ちはない。 >>348
オイル漏れするエンジンしか作れなかった日本の、自転車搭載エンジンから始めたホンダという
企業が、２０年足らずの間にF1で常勝するようになった。
あのね、オールドファンには日本の誇りだったの。残念でしかたがないわ。 >>337
マツダにオシャレだった時期なんて1秒たりともないw
ユーノスでそれ目指したけどロードスターもコスモもダサかった挙げ句になくなったw >>354
2台目それやって惨敗だったからね
安全性と室内空間を犠牲にして両スライドのボクシーセレナが大成功 >>353
そのソニーは世界一の映像センサーやゲーム機を中心としたネットビジネスが好調で株価も上がってきてるのにホンダはまだタカタショックを引きずってんだよなー >>365
マツダっていうブランド自体がダサすぎるからなｗｗｗ
広島ローカルの土人企業。 今は軽の時代や
そのメーカーの看板みたいな軽があると強い
・・・あると強い？
そうスズキは強い
ホンダにはNシリーズがある トヨタは限定車で面白そうなの出すけど数が少なすぎる。
マークX3.5の6MTとかヴィッツのスーパーチャージャー付きMTとか。
あとレモンイエローのマークXは思いの外眩しいｗ ホンダはとにかく高回転の時の加速だな
NSXを頂点として、セナが開発に参加したり
インテグラのタイプRは、当時でも神格化されていた
フェラーリになると思われていたのに、軽にシフトした首脳がおかしい >>372
今じゃ値引きなしとか聞いたぞ
あのマツダがエラそうに って思った 値引きも何も
トヨタなんかは始めっからの値段に乗せて売ってるだけだぞ。
売る時に値切ってきたら本来の値段で売る。
合理化と言う名の手抜きが上手い、トヨタならでわの技だ。 >>360
回頭時の奇妙な転回運動は、他では代用不可能な運動性だし オシャレって意味じゃそれこそホンダだな
シティのCMでマッドネス使うって今の感覚ですらありえん。とんがってるもいいとこ
その後にプレリュード、そしてアコード系のアメ風カスタムとヨーロピアンワゴンブームの先駆けだしな バイクもCB1000Rで絶望したわなんじゃあれ
カワサキやヤマハのほうが魅力的だわ
でもまだ名前がホンダってだけで売れてるけどな魅力はない >>50
初代モビスパ乗りです……
この記事には同意です。ツリ目流線型オッサン向けの臭いのはいりません。厳ついデカイミニバンもいりません。 >>374
ピンククラウンは訪問介護や幼稚園バス程度の派手さだからそこまでひどくなかったな
時々見る。 >>371
IS-Fはちょっと良いかなと思って試乗してみたが思っていたよりモッサリしたエンジン
だったので買うの止めたっけな。
ヴィッツGRはまんまWRCカーで出すとかしてくれればねぇ。 NSXの価格設定は、せめて９１１と競合する値段にしておけ >>377
値引きしないマツダ車なんて買うアホいないからなｗｗｗ
サッパリ売れなくてマツダ大減益ワロスｗｗｗｗ 次のcbr1000rrはフルパワーリミッターなしでお願いします。
ダメならyzf-r1にします >>380
プレリュードのデザイナーを日産が引き抜いてＳ１３作った
ホンダにまともなデザイナーが残っているか疑問 >>341
シビックがどんどんデブになって現在はシビッククーペ
（国内では売ってない）がプレリュードのポジションだと思う ロゴなんて車 あったっけなあ
すげえ貧乏くささだった
フィットになってちょっと垢抜けたなって思った 車は、TOYOTAかNISSAN
HONDAと言えば、バイクとかカブ マツダは死にかけてから頑張ってるじゃん？
スカイアクティブXが実用化したら化けるぜ。
一気に内燃機だけで燃費30％向上だからトヨタの全固体電池とハイブリッドと組み合わせたら凄い事に。 それより先にSEALsを称賛するみたいな気持ち悪いcm何とかしろよ気色悪いんだよ >>390
コスモスポーツは乗ってみたらすげーロータリーロケットだったけどね。
10Bはあっという間に吹け切る。
FCやFDにも乗ったけどコスモスポーツの方が凄かった。 そういやいつからかHONDA車が
新車購入の選択肢から消えてたわ
いつからだろう >>380
シティも最後には、何の特徴も無いセダンになって消えた ４輪ダブルウィッシュボーンで1t弱のライトウェイトスポーツを出せ
下らない制御系を全て排除した運転するのが楽しい車な >>388
そこは絶対R1か10R SEかR1000じゃね？
ホンダのSSこそ糞だわ なんか変わった事をしたいなら
車の前後に電光掲示板つけて
顔文字を表示できるようにしたらいい
運転が楽しくなるよ >>398
30%ってのはマツダが勝手に吹いてるホラだよｗｗｗ
実燃費はホンダの1.5ターボと変わらん。
なのにモーターとスーパーチャージャー付で高コストの意味不明なゴミエンジン。 >>402
GAはジムカーナをワンメイクレースにしちまうぐらいのすごい車だったんだけどな。
つか今も乗っ取る奴いるな ホンダ買うぐらいならどっかの怪しい中古屋でMとかAMGのボロでも買ったほうが幸せになれる
安いしめんどくさくなったら売ればいいんだし >>394
ロゴって新車をディーラーで購入しても
込み込み100万以下で乗れる車だったんだぜ
安いのだから仕方ない
でもお高い初代ヴィッツより衝突安全実験で勝っちゃう性能w
トヨタのデモンストレーションでのアクシデントww CMに綾野剛やシールズなど在日コリアンを使ってるもの。ブランド力が落ちて当たり前。 >>386
アメリカだと911ターボより安いのだが
NSX 156,000ドル
911ターボ 161,800ドル
日本だと逆転してしまう
NSX 2370万円
911ターボ 2267万円 今さら内燃機関のF1をやっても意味がない
敗けて恥を晒すだけなら尚更だ ビートといい初代インテRといい昔はホンダじゃなければ乗れない車があったのになぁ… >>404
ファイアーブレード買おうかと思っていた所にミラノでR1が発表されて速攻でオーダー
入れたっけな。まだ初代R1に乗り続けている。 新型カブですら２７万円。アホかと。
シビックRは５００万だった？
軽スポーツは３００万円？
スーフォアは１００万円
バカなぼったくりメーカーになった・ 警察２４時とかでクスリの密売やひき逃げで捕まってるのって
ホンダの軽が多くない？ >>348
違うぞ、正しい、昔と今のHONDAのイメージは
昔 →スピード思考。F1の常勝チームだったし、横綱らしくVーTECというすげーエンジンを一般車に普及させた。NSXやS2000やシビックＲは有名。
今 →安全志向。公道の治安強化によって、走り屋が衰退し、ジジババを筆頭にした「アクセルとブレーキの踏み間違い」と輸送空間としてのクルマのありかた。とかからオデッセイやステップワゴン系やＮＢＯＸ。 >>409
それだけはマジで無い
ましてそいつを修理とか論外。
パーツたっけーぞ？知らん？
解体でニコイチサンコイチとかもできねぇし。なにせ同じところが壊れる。 >>411
運動性能はスーパーカーだったＧＡだったけど、恐ろしく売れなくて
今度はトールに回帰だ
で出直したけど、同じくケチョンケチョンで
みたいな ほんの少し前のホンダデザインが壊滅的だったからな、南ィ
今はチョコチョコ修正してやっとまともになってきた。
でもフリードのテールランプ、あれはないわ。
鬼瓦にしか見えん。 今のホンダのイメージって
ステップワゴンとNボックスだわ
ブランド力ゼロ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者
CR-Xを駄目にした張本人がｗｗｗｗ つうか、今のホンダ社員でエンジンの構造しってる奴
100人も居ないんじゃ無いか >>417
規制は強化されるし販売数が減ったから開発費を販売数で割るとそうなるんじゃね？
バイクなんて全盛期の半分も売れてないだろ？ CR-Xが欧州販売されたときは、今のF1ドライバーや監督も
リトルフェラーリと呼んで、レースに使用してた
尊敬された時代があった、それが今では >>432
団塊の世代は中学生の技術家庭で習ったろｗ >>433
バイクは高すぎ
売れてなくても値段設定が異常 きょうびの若者が欲しがるニーズには答えられてるとは思う
ただし、現代の後追いのニーズに答えてるだけで、クリエイティブにニーズを作り出す感性には決定的に欠けてると思うわ >>424
知ってるよ
SMGとかぶっ壊れたら100万近く取られることも
だからめんどくなったら売る。修理が論外ってのは全面同意ｗ >>432
お前よりか知ってるやつは100人以上いるよ？ >>439
そこまでしってんなら中古屋でソコを一時的に調子良く見せるためのメンテナンス方法も知ってんだろ。
選ぶという選択が論外 まず車に合ってないインチアップホイール＋扁平タイヤがダサイ。
意味の無い流線型のデザイン。いらない機能満載。オーディオも車種専用だし。 「何もしないことを恐れろ」
聞いてるかパヨク？
何もしなければ平和が続くと思ってるパヨク。
バーカ >>436
生産台数が少ないほど1台の価格が上がるのは当然じゃね？
海自の魚雷なんて1個2億円だぞFIカーだって数億とかだろ。 >>221
20年前の事を持ち出したり、シビックやインテグラが売れていた頃を無かった事にするとかさw
オジサン、あんた相当変だよ
批判は具体的にしなよ
いい年してみっともない トヨタ工作員がホンダの弾圧を加えているだろう…推測したら案の定だよ
僕も最近のホンダは客観的にもダメになっていると思うが
だからといってライバル企業が不当に中傷していいことにはならない >>405
「煽らないで！」とか表示したいなあと思うことはたまにある。 F1は始めてしまったからには
あと8年くらい最低やらんと駄目だろ スポーティでもないし
高級感もないし
････今はデザインお洒落でもない
N-BOX?みたいな軽ワゴン？しか知らない
すっかり変わったなHONDA なんかこのスレ見てたらまたDC2乗りたくなってきたぞ
フルレストア覚悟で買っちゃおうかな…
>>441
ジェレミーごっこしたかっただけなんや
勘弁やで スズキのスイスポも高くなったけどあれこそホンダが作るべきポジションの車 新型NSXのエンジンのチューンをコスワースに頼んだら、自慢のVTECを外されたホンダ。
だって重心が高くなるだろ！だって。 >>456
スズキは本当にいい車を安く出す
貧乏くさいけど >CR-Xデルソルなど
おうおうｗなつかしいなっ。あれはバブル時代の変化球だった。
いまは公道の治安が上がってきたし、お金の価値観がかわったからな、スピード＝カッコイイ思考は残念ながら減っちゃった・・・ しかしホンダは謎企業だよな
バブル崩壊のときも外為操作で逃げ切ったし
未だに自己資本率100%だしな。
メインバンクは三菱だが、全く影響を受けない経営体質だけはすげーと思うわ。
バブル突入前も車輸出した後の空船に牛肉ツメて日本に戻してたりとか
よくわからん先進性はある。車以外の >>431
全くだな、EF8乗ってたから出る剃る見た時は愕然としたな
事故が多かったからスポーツ性能はEGに任せてオシャレな街乗りにシフトしたんだっけかな
CRZの見た目で中身はB16AorB18Cみたいな車だったら本当にマジで買ってたわ デルソルは悪くないぞ。
ただCR-Xの名前を冠したのが大間違いだった。 俺のwindows 10、なんかのバグで
スタートボタンが動かないんだが
なにもしないと言うか出来ない
レース開始でエンジンかからないNSXじゃあるまいし 車メーカーてすごい数があったけど、残ってるのて
レースで成績残したメーカーばっかりという現実だな
古いとかも関係ない、ロールスですら、フェラーリ爺さんより
ロールス兄弟の方が間違いなく、レースにのめりこんでた
フォードも黄金時代あったし、ベンツも空飛ぶくらい参戦してたし
スバルとか、三菱とかもそう、ホンダは伝説があるんだから
世界に信者がいる、そういう意味ではトヨタより支持されてる なんか物作りをしたい本気モードの若者が集まって
大きく成長したけど
大企業になったらエリートが安泰を求め
過去の遺産を食い潰すコピペ通りだよな。
あのコピペ探しても見つからないから誰か貼って欲しいな。 >>445
ですよね、なにもアップデートしないで護憲だけ騒いでるパヨクは旧態思考だわ。 ミニバンが売れてて、ミニバンで飯食ってるのに
なんでミニバンを汚れ仕事みたいに言うのか。
しょーもない企業イメージのために無駄金使わず、
ミニバンをもっと魅力的にしていくことに金掛ける
というのが本当なのに。
こういうところが既にダメなんだ。
昔の栄光に縋ったり、企業イメージなんてことに
囚われたり。 >>456
シビックとインテグラが合体して今の10代目シビックになったみたいな重苦しいデザインになった
シビックも6代目のEK9売ってた頃が良かった気がする 貧乏日本で何しても無駄やろ
自動運転に全振りした方がいい >私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、
>トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
丸目好きって何処の２ちゃんねらーだよｗ >>461
当時何とも思わなかった初代ステップワゴンの良さがこれのせいでわかったという皮肉 25年前はムチのような棒で叩いて働かせていたらしいよ
今は社員がのんびりし過ぎなんじゃね 新型タイプＲ 車幅１．９ｍオーバーはねえわ
ウチのマンションの機械式駐車場に入らねーんだよ >>1
シビックは売れとるやろ。ジェイドは
完全に宣伝戦略の失敗。 >>434
日本ではイメージカラーが黒だったのもあってか、ちょこまかと軽快に走る姿がGみたいでゴキブリなんて呼ばれてたなw
シビックと違ってドア回りの内装がチェック柄だったり、エアコン・デッキスペースが少し運転席側に向いてたのもお気に入りだったわ >>453
あんなヨーロッパのクルマ大運動会化してるとこに、ＨＯＮＤＡはでるべきじゃない。
どーせＶＷみたく不正されてるから、ホンダはヨーロッパに潰される運命。 >>477
初代はデザイナー達もハイソ出身だったから金持ちにも受けた 一昔前までスポーティーでかっこ良かったんだけどな
すっかり変わったな そうそう、昔、軽トラックにDOHC4気筒、4キャブのエンジンを積んだときのような。ｗ >>472
ミニバンて運転しても絶望的に楽しくないもの。
どこまで行っても只の貨物。
こういうのはパッセンジャーに徹するのが吉。 >>478
チェーンだってのびるしオイル具合で変わるからな
ベルトで定期交換したほうが安心じゃね？ 80年代のホンダは輝いてたな
宗一郎が亡くなった後は遺残の食いつぶしでなんとか生き残ってるって感じ どのメーカーにも今の車に魅力は無くなったよ、
適当に電気自動車作ってマスコミ使って宣伝してたらええんちゃうか、
日産みたいに運転ド下手専用車ばかり作るのも手かもしれんし、
運転できない奴が免許もって車を転がす時代だし、蘊蓄垂れる奴ほど車なんて買いやしないんだからさ、
動けばなんでもいいんじゃね。 >>491
おら、メンテナンス性よりもあのタイミングベルト特有の回転のスムーズさが嫌い
アルファロメオとホングダが似てるけど、ヒュンヒュン回るエンジンは落ち着き無くてダメだ >最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、
これは知らない車だったがググって驚いた
軍用車かよｗ >>429
新しいシビックそこそこ評判良いんじゃなかったっけ？と思って見たら、
タイプRじゃなくても、なんかメカメカしい顔してるんだな。
好き嫌い別れる（そしてあまり好きな人多くなさそうな）感じだわ。 >>480
どうでもいいけど機械式駐車場ってメンテ代半端じゃないらしいね。
だから10年位で大規模メンテの前に撤去してしまうマンションも多いとか。 ホンダのバイクの衰退は2スト排除した辺りからな印象があるなぁ
車以上に嗜好品な傾向にあるバイクの選択肢を、時代の流れとは言え排除したのは失敗に思えるな
認可が降りなくなったんだっけ？2stって いい加減に自動車メーカーは少しは再編成の事も考えろ 正直新型スイフト見た途端これミニかシビックかなとは思った
しかし今のシビックはオデッセイ小っちゃくしたみたいな面構えになっちゃって
今風のEK9作ってくれよ頼むよみたいな やっぱりこれからの時代は対ゾンビだよ。
大量のゾンビが居ても突破できるような車がいいよね
ハマーとか、10000歩譲ってランクル
俺ゾンビやるわ。 >>484
燃料にエンジンオイル混ぜるズルはベンツAMGなんかがやってたけどやっと禁止されたんだよな >>494
技術屋としての意地を感じれて、清々しかった。 >>503
ＦＩＴベースでミツオカにお願いするとか ホンダヲタが大嫌いだからホンダも嫌いになりました。
メーカーで選ぶんじゃなくて、車種だろう。 出来るエンジン設計、ボディ設計はとっくに逃げた
糞みたいなミニバンと、Nボックスとフィットだけ売っとけ シビックは今のフィットの車格に戻して2代目スーパーシビックのエクステリアにして
欲しいな。 HVはMT設定できる以外は利便性でトヨタに後れを取り
今各社競ってる運転補助機能でもスバルはもちろんトヨタに後れを取り
なんだろう、排ガス規制で去勢されてから軽くらいしか売れてるもんないのでは… 底が浅いんだよ、ホンダのやることは何でもかんでも。
スポーツのホンダとか言ってんの中のやつと信者だけだからな
トヨタや日産やマツダやスバルやスズキの方がよほどスポーツに真摯に取り組んでると思う
ホンダのって出来の悪いオナニーエンジンだけじゃん？毎回毎回。
毎回それで本人たち気付いてないんだから馬鹿なんだろう
なんか頭悪いDQNがよその真似して何かに取り組んでるみたいにしか見えない。毎回毎回な。 >>507
今こそ高値のCBXだがよ
サスフニャフニャ、インボードのディスクブレーキフカフカ
ガキの漫画みたいなテールランプ
インテグラのカウルは走ってるとビリビリ鳴る
唯一の利点がチビでも足が付く、そんなバイクだったんだぞ。 >>518
ＸＪと同じように、センパイから「タダであげるよ」って HONDAイズムとは、パワーであり速さである。ところがF1ではボロ負けし、軽を作って喜んでいる。
本田宗一郎に見せたい、今のHONDAの姿を。 足回りのコストカットとかクズすぎる所業のせいだろ
今のオデッセイなんか商用車の足回りに変更したんだろ？
んで誰も買わないジェイドをダブルウイッシュボーンだからと強調するとか戦略が間違い過ぎてる
今の車に興味ない奴らに売り付ける意味では間違ってないかもしれんが ＨＯＮＤＡの歴史はマン島ＴＴレースから始まった
開発こそがＨＯＮＤＡだし歩みを止めたら終わり
でも、Ｆ１はもういいんじゃないかな
魅力も半減してるし何してるかわかんないよ
ラリーに力を入れて開発と紳士に向き合うべき
きっとその先に答えがある
ちなマン島ＴＴ
また来年あいませう
(´･ω･`)っhttp://www.youtube.com/watch?v=UsFyrvhUNCk >>360
お前みたいなのがいるからツマンナイ会社になるんだよ 電子部品が増えたからな
なんかデジタルに向いてない 宗一郎さん亡き後のホンダはダメ
ヘンな官僚主義がはびこって挑戦する意気込みを失った
旧車のパーツもまったく供給せず売りっぱなし アコードハイブリッドを初のマイカーで買おうかと思ってるがみんなの意見を求む
運転歴６年(社用車)ほぼ毎日運転ゴールド そうかと言って自作自演の損保詐欺じゃなぁー！！！！ >>525
空冷
ウィングターボ
欠品にすぐ廃盤なんて昔から >>519
ペケジェーだけは無いと当時思った。
でかい、重い、遅い、止まらない、曲がらない。もはやアート
今考えるとなんでインパルが売れなかったのか永遠の謎
川崎はFXやめてクソツアラーのGP出して自滅したが
ちなみにまともな奴らはＲＺRかバッタVT買ってた。 >>1
そうかな
ホンダの車って
ぱっとしないイメージだが。 アメリカ産シビックの出来は良い
高級車からワンボックスを除いて
日本車の負けの時代
日本車のセダンなんて買う人がいなくなる 昔ホンダはラリー嫌いだから出ないみたいな事言ってたけど
弱っちぃからなんだろうな 公務員野郎に乗っ取られたアカい羽を広げて何するかなぁって思う なんだよデルソル開発者ってw
時代が悪かったのもあるがボーイズレーサーの系譜を潰した張本人じゃねーかw
デルソル発表時の落胆ぶりはそれはもうで伝説レベルだったわ >>526
カムリのほうが旬じゃね？
トヨタにしては攻めてる >>535
Siが出る前ののプレリュードはな
ドア開けた状態でジャッキアップすると、運が悪いとドアが閉まらなくなる
そんな車だったんだ。察して差し上げて トヨタ以外のメーカーを中傷して回るネット世論を作るトヨタ工作員は許せないわ NBOXとFITの会社
海外勢がシビックとか頑張ってるけど イニDにホンダ車出てこない
スポーツのホンダ？笑える
ホンダの車なんて俺の周り誰も乗ってねえよ ミニバンとかでたまに独創的で突き抜けたの作るけどな
上で出てたSMXとか自称クルマ好きは大反対するんだけど
ホントにクルマを活用するという意味で素晴らしい商品だと思うわ
上っ面だけの面子でエンジンのスペックしか誇るものが無いような子供だましよりよほどマシ
クルマを所有するということの本質を捉えてると思う
オデッセイとかも良かった
たぶんその昔のインテグラとかシビックとかシティなんてのもそういう観点で評価出来たから名車と呼ばれるものになれたんだと思うな
たまにそういうスマッシュヒット打てるのに
普段看板に掲げてるスポーツだなんだみたいなものを出すときは全然話にならないゴミばっか出してくる
あの会社自分で自分が何やってるか分からないアホ揃いなんだと思う 今の日本は80年代、日本の製造業に追い詰められたアメリカと同じ
アメリカは製造業からサービス業やコンテンツビジネス、ITにシフトしたし
製造業の多くはファブレスになった。
ヨーロッパで生き残ってる製造業はドイツ車の高級車、北欧の高級家電
日本が生き残るにはファブレスか、高級ブランドしかない
スバルはボルボ、マツダはBMW（現実はうまくいってVWくらい）のような
ブランディングを模索している
ホンダが生き残ろうと思ったら、やっぱり高級車でしょ。
つまり高級車の割合を増やして、大衆車を減らしていくしかない
フルラインナップを続けたらアメリカの自動車メーカーと同じ道をたどるのは明白 >>545
目のデカい古いＧＡシティで接戦とかあればもっと面白かったのかもしれないけど
こればっかりは作者の思い入れや作者の体験な話な漫画なので >>541
ホンダ車はジャッキアップのポイント間違えるとボディがへしゃげるので注意。
補強がピンポイントでしか入っていないから。 ホンダは10年前くらいまでのバカな自動車メディア――セダンの評価するのにドリフト試すような奴らーーと同じ思考でクルマ作ってるバカどもだった >>545
シビック3台とインテグラとS2000が出てたよ ほんとフィットが一次物凄く売れたくらいしか大衆車の領域に踏み込めてないな
値段が手ごろなハッチバックのおもちゃとしての枠ならスズキのスイフトが攫っていったから特色もない
>>545
NSXまで出てきたとかたまげたなあ
山登りにあんなゲテモノ持ち出すとか頭おかしい >>546
すげーぶっちゃけた話をすると、GTRが全部悪い。
今までは軽くてそこそこパワーってのがスポーツカーの基本だったんだけど
GTRが、クソ重くてスゴイパワーの車で出てきて、そのあとの世界のスポーツカーそのものがそっち方向になっていった。
むしろ剛体化していったほうが全域で安定するし？何より安全だし？みたいな感じになったのよ
で、ずーっとライトウェイトそこそこパワー作ってたホンダは方向性を見失った >>554
こんな塗装を板金屋がやったら訴えられるレベルだ。 >>535
ラリークロスにはホンダ車も出てんじゃなかった？ >>539
そうだね、今のHONDAはミニバン屋さんだね >>342
シャープみたいにトンデモ新商品を出して墓穴をほるぐらいなら… >>557
大事に乗ってる人は尊敬するよ
俺も愛車と末長く付き合いたい ＞「何もしないことを恐れろ」
それは無理だ。
何かして失敗するリスクを背負うことよりも
既存の何かを継続する方を選択するのが日本企業の体質なので。
それが良いか悪いかは別にして、
出る杭を潰し、いつでも誰かの後追いをする ＞ 日本企業 >>287
めっちゃ荷物が載ってタンデムもしやすい、いいバイクだったんだけどね。
メーカーは違うけど、Vストローム250がゼルビスの再来のような立ち位置かな。
ホンダにはNC250Fを作ってもらいたい。 掛け声だけで実際はなにもしていない事のほうが悪いってか恐れろよ
老害になるな >>522
自レス
紳士にじゃなくて"真摯に"だた(´･ω･`)
かっこつけて提言して誤字とは…
ざまぁないぜ…
俺みたいに失敗を恐れてる暇はないぞＨＯＮＤＡ！
生き恥を晒してもがむしゃらに開発の道を行け
ラリーに全力投球しろ
(懲りずにかっこつけて提言) >>202
これはひどいな。こういうところでコストダウンしてるのか（大してできるとは思えんが） 文句言うだけなら簡単で
って、２ｃｈ（５ｃｈ）みたいな話で
実際に行動してるミツオカの方がよっぽど立派だったりと
ましてや、言ってるのがコイツとか >>557
自分の乗っているヨタハチは1966年式だ。自分が入手してから20年乗っている。 ホンダは1980年代がピーク
そして、本田宗一郎の死とともに終わったメーカー
今は昔とはまったく違うただのミニバンと軽専門の低クオリティー糞メーカー >>573
ホントに？羨ましい、なんと贅沢な
良かったら画像見せてよ 普通免許の上限一杯で１０人乗れるステップワゴンとか、エディックスを
進化させて横に４人掛けで２列とか、そんなの誰が買うんだってのを出すのが
ホンダらしさじゃないかと思うのだが。 >>569 S660なんか錆びまくってるのにホンダは「仕様です」といいはなった >>36
ホンダならミニバンでも他メーカーのスポーツカーより速い
とか信じてるヤツが知り合いにいたわ 現場の人も同じように考えて
それでS660を作ったんじゃないかな
勝負に出たんだよ >>580
スバオタはまだメカに強いインテリも多い信者層だけど、ホンダオタはキモいだけで頭悪い低学歴が多い 普通のことを普通にできるようになってから将来を語れよ。
ホンダに一番足りないのは、普通のことを真面目にやり遂げる姿勢。 シビックやインテがRの呪縛を始めてから後ズルズルって感じがあった
7代目シビックと8代目の頃が暗黒時代、こんなんシビックじゃねえ的な空気が流れ始めた
9代目とか殆どインテとフゥージョンしてて訳が分からない
今の10代目なんか殆どインテやんって >>558
言われてみりゃそうだな。色換え全塗装のときだってここまで出鱈目な位置に境目は作らないね。 車もバイクもホンダ好きだったけどな
今のホンダ見て宗一郎はどう思うかな >>582
そんなホンダはスバルは足下にも及ばない巨体グローバルメーカーなんだかね。 >>579
Ｅ－ＰＰ１の方が塗りが厚ったとか、そんな話を今してもしょうがないし
そういう積み重ねで、今の莫大な利益上げる会社に変わったわけだし >>459
言うなれば今のスズキはテレ東。
かたや今のホンダはまるでフジテレビ。 アカいホンダ
なんでかわかるか？
サヨクだからだよ フィットの糞寒いハイブリッドにヒートシーターくらい付けろ糞メーカー
シビックには誤発進防止機能さえ無いって言う、あほかと >>522
>Ｆ１はもういいんじゃないかな
同感。ＶＴＥＣとアクティブサスあたりで、Ｆ１の主な進化は止まってる。
もう内燃機関は限界じゃないかな。ＨＯＮＤＡは内燃機関以外に注力してほしい。だけど人間の需要が途切れず、ドル箱になるのが内燃機関なんだよな。
いやアジア・インド系のでかい内燃機関需要があった。
つかその動画すげえ迫力だな、バイクの視線は路面に超近いから、体感スピードはハンパないと思う。よほどの決断がないと、運転席に座れないな、すごいよ。 自動車用鋼板の中でも良いやつはトヨタ・日産が持って行き、ホンダにはカスのような鋼板しか来ないから錆びやすい・・・
ホンダ信者の同僚が切々と訴えてくる。 ホンダはホワイトボディからの電着塗装工程をケチッている。 >>584
純正で18インチのホイールを履いてる時点でこんなんシビックちゃうわ！ってなったな
峠小僧御用達の安いイメージから脱却したかったのかなぁと感じたな >>100
昔の女は自分のこと、オレって言ってたんだぞ 日本の人口は米国の半分弱（2/5ぐらい）だから
市場としては案外うまみがある
なのにオンロードばかり注力してオフロードを忘れてる
軽四のスポーツカーもいいが、こういうオフ車を出してはどうか？
http://i.ebayimg.com/images/g/sMYAAOSwQItT9aQS/s-l1600.jpg >>594
クルマの鋼材の質は昭和39年と平成元年が一番良い。
これ豆知識ね。 >>598
オレのなんかアクティブリアスポイラーとかつけて
支払総額約２８０万だぞｗ
下駄車にこの金額出せる自分が怖い >>594
高いハイテンの採用を極力削った重い旧Ｎボ
高いハイテンの採用を大幅に増やして軽くなった今のＮボ 東大、京大、一ツ橋ばかり採り続けた結果が現在。
亜流トヨタ。望みどうりでおめでとう。 成果主義とは失敗しない主義
日本の企業が、みなこれ >>601
アクティブスポイラーって実際操縦安定効果あるんか？あと、無限のハードトップ着けたいんだがどう思う？ >>573
なんだかすげぇな！
６０年代とかジミヘンばりばりの時代やんか(´･ω･`) >>606
効果は知らんｗ オモロイので付けた
オレもほとんどオープンにしないのでハードトップはアリだと思う >>598
腐っても軽自動車だからな（誤用
それならスイスポとかもう少し出して86(BR-Z)じゃ駄目なのか？ 日本国内での復活はなかなか難しいだろうな
国内市場メインで作られた車は軽を除くとステップワゴンぐらいしか
ないがこれも売れ行きはいまいち >>577
もはやミニバンイメージから逃れられないんだなｗ >>593
動画見てくれたんだね
ありがとう＼(*´∀`)ノ
前段もあなたに同意します >>553
藤堂塾の黄色いシビックと4th最終回のS2000は圧巻だった。
つか頭文字Ｄ 4th見たくなってきたｗ >>613
登録台数では、フィットが自社他車を抜きんでているのだが >>556
衝突安全性とか規制で 量産一般車兼用ライトスポーツは無理だろ >>612
主人公(ハチロク)に唯一勝った車、オッサンの操るS2000
(あくまでもフィクションです) 企業の寿命はない長くても50年
ロートルなのに頑張ってる方だよ イニＤ書いてた人も、湾岸ミッドナイト書いてた人も画力おちたな。
関係ない話だが。 >>613
世界トップ層向けでも全然ダメだよホンダは
【CARトップTV】ガチンコバトル！ ホンダNSXvs日産GTRニスモ
https://youtu.be/01XQzYz1c6I ID:2bNX5tdA0
は車・メーカー板の新車販売台数スレで暴れてるアホモダ千葉 >>612
悪役て・・・ヒドイ(´；ω；`)
悪役は庄司だけや >>556
なんだか凄くわかる
スポーツカーとセダンの間をふわふわしてた自動車業界の葛藤もわかるけど…
結局どっちも苦しめる結果になったしね
みんなどっちも乗らなくなってワゴンが流行りだしたみたいな(´･ω･`) >>624
もともと、自分でペン入れる事が少ない作家だったような
江川達也など、自分でほとんど描く作家さんはアシスタントにスタッフがいくらいれ変わっても変わらないし もうひとつは、
日本の企業の成果主義は
仲間で誉め会う主義
仲間ハズレされたら
成果と見なさらない >>623
イニDにそんなレギュレーションあったの？ >>598
ＨＯＮＤＡ渾身のスポーツ車なら、そんなもんだろ。実際に前輪周りのボディ作りが、良くなった。あれは大金出す価値はあると思った。 >>620
そんなもの糞食らえで良いのにな。
スーパーセヴンなんか突っ込んだら即死だろ。
でもそれで良い。 いいから排気ガス規制対応のNSR250R出せよ。
150万までならガチで買うから。 とりあえず釣り目のライトをやめて丸目のデザインにしよう。
釣り目ライトは本当に嫌だ。 >>635
形状的な理由が由来で、クラッシャブルゾーンが大きく取れているクルマともいえるわけで
オフセット衝突なら、モノコックより好成績かもしれんよ >>635
いま、そういう経営判断ができるのは創業者か創業者を知ってる社長の代までだろ。 >>13、>>28
ホンダが土壇場でプロ化断念したからさいたまに縁もゆかりも無い三菱自動車がいるくらいなんだから無理じゃね。
サッカーなんかやるくらいなら桶川の滑走路伸ばして自社製品飛ばすとかやって欲しいわ。 ホンダの今の統一ウイングデアインはダサイから辞めろ >>636
94NSR250RSPまだ持っている。
だいぶ眠っているな。そろそろ復活させて見るかな。 復活も何もまともな車市販した事一回もないほんだは潰れていいよゴミしかない >>637
守銭奴思考の一部の経営人か？どーせ特許とられてポイだろ。 あのシティをモデルチェンジで、「クラウチングフォルム」と呼ばれたロー&ワイドな
デザインにした時点で俺のホンダは終った。
日本じゃ別名で売ってるがいまやシティは4ドアセダンの名前だとさ、そこらへんに
ホンダの迷走っぷりよくわかる 低クオリティのださいゴミクズ箱車と軽しか作れない今のホンダは韓国メーカーレベル >>598
(´･ω･`)っ⑩米ドル 足しにしてくれ
楽しいドライビングはプライスレス
タイヤから駆動を通ってボディとハンドルで感じるんだお ホンダは嫌いじゃないけど、一度トヨタのディーラーのサービス知ったらなぁ
やっぱ車は買ってからの維持にどれだけ貢献してくれるかだわ グランツーリスモのGTビジョンをそのまま発売してくれたら、ホンダを見直すよ。
もう二度とワンボックスと軽の自動車会社とは言わない。
https://response.jp/article/2017/11/09/302319.html >>650
お化けみたいなタイヤ履いて
切れ角が大きいと電子制御な舵取り制御（舵取り角強制減少）に出力制御って
もう何をやってるんですかね、みたいな S660とか頼みもしてない電子制御デバイス積んで、一番期待していた層を裏切っておいてお値段高くなりますとか売る気あるのか？
F1でハッキリ判ったろ、もうホンダにスポーツカーを造る技術力がないってさ
期待させておいて中途半端な出来損ないを出す位なら最初から止めておけ
イメックス悪くなるだけ >>639
おっ。こういう意見が大切なんだよ
でも、寄り添わすぎず離れからずなんだよね
すべての産業がそうだろうけど(´･ω･`)
難しいよね
みんなが納得する時代なんてこの先の世界は絶対にこない ハスラーやタントが大成功してる今のスズキやダイハツが
昔のホンダぽい自由で明るい雰囲気 昔のホンダSFは流用部品の相談にも乗ってくれる程親切だったし部品の補給も良かった。
それが今では一般人お断りだわ部品補給はあっという間に打ち切るだわで見る影も無い。
今では当時対応の悪かったトヨタが一番旧車の部品補給が良いというのが皮肉。 ホンダはEKが最後
今は三菱の４WD大事にしてる
もう戻ることはないと思うわ 塗装が良すぎても
レクサスみたいにちょっと擦って20万とかも嫌だしな >>650
モーターサイクルで風を感じる足しにしろ。か。
やさしい、やさしすぎるぞ！
つ⑩ドル支援 >>651
確かにホンダはディーラー間の接客や技術的な差が大きいんだよね。
メーカー資本で県内に何店舗も持つとこから、自転車屋や農機具屋が前身の
１店舗だけのところまで、看板は同じでも中身が全然違うの。
それに月刊自家用車とかで「ホンダは異なる経営資本のディーラーが同一地域に
複数あるので、積極的に競合させましょう」ってのが常套句でしょ
同士討ちで疲弊させられて最終的に他社とか、セールスマンもやってられない
だろうなぁ。 S660は出来いいよ 安全でスポーツ性も十分 軽でここまでやれるってすごい
かなうなら昔乗ってたＡＺ－１のボディ載せたいな >>664
ホンダカーズに１本化させる折に、そういう多分元プリモ系も看板やらんぞって売り方を統一させたはず デンソー、アイシンと別系統なのが悪く出てるような気がする(´・ω・`) >>654
あまり言うなお
いろいろ考えがあるんだし…
エンブレ使えれば快適なんじゃない？
あ、そう！俺が言いたかった根底がわかった
みんな機械に頼りすぎ、性能に頼りすぎ！
自分のドライビング技術を磨いてない
これが自動車業界の根底にあるよ
下手くそが上手く運転できるようになんて、多数は求めてない形やシステムなんだよ！
ふむ(´･ω･`) >>18
これは日本企業全体に言えるんだが、技術を知ってる技術者がどんどん少なくなってる。
高学歴をいくら雇い入れても、自分の車のタイヤも交換したことないようなのが開発してるからなあ。
物作りは知能や知識よりも、情熱や経験の方が勝る。
机上の空論で物作るから量産すると不具合が出る。 >>664
ディーラーなんてメーカ資本の子会社の比率が低いのはどこも同じでしょ >>658
Ｆ１にお金かかるからだろ(´･ω･`)
Ｆ１より実写しやすいラリーに力を入れるべきだし、応用でデザインは無限
当時のＦ１は本田宗一郎が開発の最高峰と位置付けたけど、今は違う世界 >ホンダ スポーツ ビジョン グランツーリスモは、ホンダ伝統のDOHC-VTECを採用して
>最高出力410PS、2.0リッターターボエンジンをミッドシップに搭載
>ボディにはカーボンを多用して重量は899kgを達成するという。
お、ええな、と思わせといて市販されないパターンばっかり ＞学歴をいくら雇い入れても、自分の車のタイヤも交換したことないようなのが開発してるから
気が付けばすぐ後ろが韓国だな >>670
俺もそう思う。文系ばかりいろんなのが増えて、技術屋が減っちゃった弊害だな。 ホンダ、特に四輪車部門のお偉い方は車体開発出身者が多いみたいでエンジン屋さんは
どこに行ったのやら
最近市販車のエンジンで、軽のN-BOXでは昔ながらの高速/低速２段階切替のVTECを
積んでいて、これは２段階のバルブタイミング切替と、あとバルブのリフト量も切替可能
なものだったけど、今のダウンサイジングターボの１．５リッターエンジンは只連続可変式
カムだけのVTCをVTECと呼称する様になって、かつてのVTECの略称の説明でもリフト
量が変わる説明を省いてしまって、並みのエンジンを宣伝する様になったな >>598
もう100万出せば中古のエリーゼ買えるよ。 >>676
GTRのエンジン作ってる「5人の匠」みたいな車キチガイが今のホンダには入ってこないんだろ
スバルも車バカが車作ってたけど、トヨタ資本提携になってから売上至上主義で冷や飯食わされてるらしいｗ Ｆ1でマクラーレンに見捨てられたのは笑ったｗ
いつまでたっても進歩してないから仕方無いけど大金掛けて醜態の宣伝おつだなｗ とりあえず180万円でシビックを出す事に「チャレンジ」しろ、ボケ >>18
いつの時代の話してんだ老害
シビックのボディ全然ヤワくないぞぼけ
はよしねかす >>674
まだ韓国の背中が見えるだけましってなるのも遠くない。
宗一郎がいないどころか自分は藤沢のつもりの広川則男もどきばかりの会社だもん。 貧困層にターゲットを絞りNBOX屋として立派に復活しただろう
これ以上何を望むんだYOYO >>686
その戦略だけは見事だなｗ
貧困低学歴層向け戦略 一番後出しのNBOXが燃費でスズキ、ダイハツに追いつけないってどうなのよ。 >>681
「コンパクトなエンジン作りますから、車体を細くできますよ」
↓
熱ダレしまくり
↓
「熱ダレしないように、出力を抑えました！！」
↓
遅くて勝てない
↓
「なんとかカイゼンします！！」
↓
変わらず
↓
↓
↓
もう、よそから買かうわ >>6
そんなエンジン積んでどうするのか？
今のエンジンのままで十分なのに
S660は運転していてとにかく楽しい >>35
院卒の20代がメインだからそんなもんだろう。
エンジンやシャシ開発は会社入って始めたレベルだから素人とと大差はない。 >>686
いや、NBOXは中流層向けだよ
貧困層は中古の軽自動車だ
ウチのもNBOXのカスタムっていうのを買っていたが
なんだかんだで230万ぐらいかかった
当初フィアットを欲しがったから、それより100万近く安くついたが >>687
ホンダ四輪部門はもともと軽自動車屋だし
ただの原点回帰にすぎんわ おっと、オプション盛り盛り乗り出し価格で貧困層が中流アピールしてきたぞ！！ >>681
定期検査予約時にホンダのテレホンセンターのオペレーターが、ホンダ車に不満はありますか？と聞いてきたから言ってやった
いい加減、F1で勝てよって アピールとかじゃなくて、日本ってほとんどが中流層だろ
そこが一番のボリュームゾーンだからNBOXが売れたんだよ
貧困層って中古の90万ぐらいの車を買う層じゃないの？ 狭山工場は中流向け車種ラインだから、日本にお客様がいなくなってしまった
NBOX屋に狭山工場は負担になってしまった
残念で堪らない >>697
今の日本に中流層なんていないぞジジイｗ
いつの時代の日本だよ
Nシリーズはどう考えてもそんな下流時代の貧困層向け戦略だよｗ 冷静に読めば元開発者の意見だしな
もう退職した立場ならちょっと口挟まないでって感じだろうね今のホンダなら
EF乗りとしてはデルソルはナニソルって感じだったし ベースグレード123万のNBOXを240万とか盛り盛りして中流と認めろと言われましても無理です >>699
狭山は、かつての売れ筋のインスパイアとかのアコード系やレジェンドなんか作ってた工場だからね
ホンダがまだマシだった時代の象徴的工場
今はただの負の遺産だからそりゃ閉鎖だわｗ >>697
2chで言う貧困層ってのはスマホでネトゲや2chやりながらピザやハンバーガーを
腹一杯食ってエアコン効いた自室でエロ本見ながらオナニーする層の事だから
世界基準の貧困とは別の存在 リード125に乗ってるが、こいつは本当に本当に素晴らしい製品。
燃費、積載量も凄いが、乗っていて楽しい。
人一人の移動ツールなら最強だわ。 ヤフーでホンダ関係の記事が載ると、コメ欄でンダオタが気持ち悪い擁護しとるな。 特にF-1のネタ。 >>698
重いからね。500kg台にはしないと。 >CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る
アレはダメだろ
なんかアイロンみたいやん 今のスズキはいいねマジに
もう一台追加するならスズキ検討するよ >>670
自動車は先行きは暗いと思うよ。そもそも若いのが車に乗ってないんだから。
ペーパードライバーが増えただけじゃなくてとうとう免許も取らなくなってきた。 何もしないことを恐れろ、か
まぁいい言葉だけど俺は格言のたぐいは信じないことにしてる
立場によって格言の見方も180度変わってくる
危険なのは立場も理解しないで格言通りの行動をとる馬鹿がいることだ
日本人のことだがな >>695
本田のF１関係は本田に入り込んだチョンがそこそこの地位につき組織をグタグタにしているというのを聞いたことがある
本田宗一郎が関わるなっと言っていたチョンだが、総連から本田貶めに送り込んだ社員がある程度いるらしい >>720
何処で聞いたのか知らんが、ネットでどこの馬の骨かも分からんやつが言ったことを真に受けるのは愚かだぞ >>715
ケータハム セブン 160は490キロらしい >>719
総連本部を買い戻したのは自民党議員です >>715
ヨタハチは580kgだぜ。
それより排気量も小さいエンジンのクルマなのに。
安全規格なんかどうでも良いっての。そんなもの求める層はウンコミニバンに乗って
いれば良い。運転の楽しさなんか求めない層には無縁の世界。 国内需要を潰して外需依存にしてこうして日本企業を縮小・瓦解させると
国の借金なんてデマ流して緊縮増税でデフレにしてきた財務省の正に思惑通りだな
こういうの見ると奴等のやってきた事って本当に罪深いと心底思うわ 俺達の本田っていってもね、その俺達って中年や老年だろ。
そりゃ若い頃はカネがないってんでコスパのよさげな変態ホンダ車に乗ったんだろうが、それではもう儲からんのよ。
そのかつての若者がいいおっさんになっても変態を買ってくれると限らないし、実際に買ってないから復活なんてせんよ。
本田は豊田化を完全に志向したが、実力のなさゆえに失敗したというべき。 >>1 もういいよ、車社会なんて誰も幸せにしない。 125ｃｃのハイブリッド・スクータ出すんだろ？
燃費はどうでもいいから、最低でも250ｃｃスクータ以上の出力で出してみろ。
出力の自主規制とかやってた余裕はもうないからなｗ
中国、イタリア、ドイツのスクータを全部ホンダに変えるくらいの気概でやんなきゃダメw. >>719
>本田宗一郎が関わるなっと言っていたチョンだが
それ2chのコピペ情報で真偽不明だろ >>730
ACGスターターを補助に使うのよ。
スターターにエンジン並の出力持たせるなら価格は倍増するしメットインはバッテリーで埋まる。
実用性のないスクーターは売れん。 >>715
現行アルトは610kgから。 物理的に無理って？
>>717
若い人が面白と感じて集まる物事だろうけど、何だろうね。
まあ、だからと言って今人気のあるのを後追いしたってダメだろう。
自分が面白いと思って後先考えずに作りこんだ物を世に出さなければ、惚れてついてくる人間はいないだろう。 >>1
勝手に「俺たちの」とか付けんな
ホンダは姑息メーカーだぞ
信者はキチガイだし 社用車のパートナーは30万km走った
エンジンは丈夫だな アコードインスパイア＆ビガー
直列５気筒2000ccがよかった 現行ロドスタは好きになれないがマツダはぶれないな
んなこと言うとS2000のフレームが技術がとか湧いてきそうだがそれをも凌駕している姿勢はいいよね >>670
知能や知識も必要だけど、情熱や経験が無いんだよ
情熱があるやつをいかにも採っていますってやっているけど
あくまでも口が上手いやつばっかり採っている
だから駄目になった。 >>734
新しい事に挑戦しないとな。
35万円が70万円になってもいいｗ
そしたら某ヤマハのｎMAX下取りに出して買うわｗ >>217
S2000のプロペラシャフトはマツダ製 ttp://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/07/honda_vamos_1970-73_4.jpg
ホンダだって500Kg台は作ってた
ステップワゴンベースでこういうのやったらホンダらしいと思うんだけどなぁ
大晦日の中央道でもミニバンの屋根切った奴はまだ居ないよねｗ >>739
懐かしいな家族が乗ってた
その後レジェンド乗り継いで今はBMW >>18
エアリストリクタに穴あけるよりはマシだろ >>734
モーターは発進アシストが主だろうよ。エンジン並みの出力（馬力）は要らん。電気モーターの低回転で高トルクの特性がそれに合ってるんだよ。
発進はモーターに任せられるのならエンジンは極端な高回転重視型に出来るぞ。 宗一郎の息がかかったエンジンはE07Zだけになった ｸﾞﾋﾞｯｸﾞﾋﾞｯ
ﾌﾟﾌｧｰ (´･ω･`)
足回りとエンジンが絶対条件
車の性能について広報することも大切
ＣＭで、タレント出して歌かけてキャッチコピーで売れる時代なんて終わり >>739
アコードインスパイア3.2L 280HP
今はポルシェ3.6L 380HP トヨタだと20年立っても塗装はしっかりなのに、ホンダは10年で廃車のように色が褪せてくるのは何の差なん >>1
デルソルって、
CRXで確り掴んだはずの人気を
一気に全部手放したあれかw >>1
海外向けメインだから元気とか関係なくね
日本じゃ微妙な人気なのか知らなかった >>714
今の4代目スイフトなんか昔の6代目EK9思い出すくらいスマートに出来てるよなぁ F1で金かけて勝利をつかんでいたけど、他のメーカーが予算上げたら全然勝てなくなって撤退。
その後復活しても金だけかけて勝てないから撤退(笑)
また復活したけど金だけかけてバカにされ続けているところだよね(笑)
人と同じ事が人より上手に出来ないんだから、今の時代もう何をやってもダメだろ(笑) >>743
自社で作るより、マツダを下請けにしたほうが安かった時期だろうな。
あの頃て マツダは死にかかってた頃じゃないか 今のホンダは全てにおいてヴィジョンが見えてこない
だからって今を生きてるかってぇと なんかズレてるし
宗一郎氏の呪縛からは解かれたようだけど なんかなぁ‥ ST205がでかく重くなりすぎて勝てないから
エアリストリクタに穴あけてパワーアップしてたメーカーもあったな
FIAにバレて特に悪質ってことで写真つきで解説されて
タイトル剥奪だっけ？ デルソルはバブルらしい面白い車だった
CR-Xの名前で出したのが間違いで独立車名にすべきだった ホンダって水平対向６気筒、作ってんだな。
知らなかったよ。
ボクサー生産してんのは ポルシェ スバル ホンダ。
もしかしたらＢＭＷ >>722
>>724
>>735
アルミボディのロータスエリーゼでも物理的に無理。
ミドシップは軽く作れないことを知ろうな。 >>765
オレの場合1.6ＳＩＲ ＭＴで純正だけどＬＳＤをＯＰで入れてたから
そこそこ楽しめた 電動トランストップはオモロかった
子供ギャラリーは目が釘付けになってたｗ デルソルの電動で屋根が外れる
先駆けだったんだ。
ちょっと早すぎた シビック
プレリュード
インスパイアー
輝いていたHONDA >>756
実は初代からファンだったりします
ラリー車かっこよかったしワンメイク出たかったｗｗ ジェットエンジンを積んだ車を作るぐらいの
アホらしさは欲しいな ID:2bNX5tdA0
ID:c6KTrmjO0
伸びてると思ったらまたマツダアンチの在日が嘘つきまくってたか 2017モデルのシビックFK8はGTRが横綱になってしまって
釣られてシビックも関取になっちゃった感あるわ
こんなん578万のインテグラや 流行りの歌みたいに、飛びつくようになったら需要も供給も終わりよ
作った流行りは跡形もない
安室を車に例えるなら何かね？
この辺から案外、未来は見えてくるかもね
学問も産業もetc、生き方は総合力
安室ファンには御批判を受けましょうが、燃費が切れたと仰ってますから(´･ω･`) >>769
タルガトップとしては楽しい車だった
単独名称で出すべきだった >>785
ほぼ販売確定してるよ。
モンキーというか相当デカイけどなｗ ホンダドリームに購入しに行ったら糞対応されたわ
鈴木ヤマハは神対応したのにな NSR250作れよ。エンジン特性なんてどっかんピーキーのほうが人気が出るんだよ。 ID:2bNX5tdA0
ウン千葉必死だなww
さっさと死ねよ >>788
ドリームにしろYSPにしろフランチャイズだから中身は街のバイク屋だから差は激しいよ 俺のアクティ軽トラ
キャブ仕様で8千までストレスなしに回る
今のホンダはつまらん >>768
どの部分でミッドシップは軽く作れないのか言ってみ？ >>784
嫁が独身時代にカブリオレのMTを通勤買い物でしばらく乗ってましたわｗｗ 多くは望まない
10000rpmからをレッドゾーンにしてくれ 街走ってると見かける、少し前のフィットとかオデッセイはいいデザインなのに
なんでこんなデザインになっちゃったんだろうな
トヨタが売れてるからマネして、ゴテゴテしたデザインにしてんのかな
前みたいにシンプルにまとめればいいのに >>798
10000レッドだけど踏んでも6500までしか回らないとかになりそうｗ ダホンの車は安物
雨漏りするしわざと手入れしにくい糞設計でボンネット激狭
燃費優先でパワーもねーしな >>799
シンプルで安いってイメージをスズキに持っていかれたからしかたない 超燃費のいい車を作ればいいだろ
リッター80キロぐらい走れるの作れよ >>797
あれ初期受注も伸び悩んでたしs660と同じで大して売れないと思うわ http://review.kakaku.com/review/K0000692529/#tab
不具合が多すぎるため売却します
満足度はマイナスをつけたいぐらいです
購入して一年半
⚫リコール二回
初めての車購入で 何も知らず
燃費、内装、ディーゼル
という単純な考えで購入したことをとても後悔しています
車を売ることを決め他社のディーラーで商談中に知ったのですが、業界ではマツダのDPFはひどいと有名な様です
ディーラーから戻ってき次第見積もりをしてもらい一刻早く乗り換えたいと思います
長く付き合える車ではありません
だから煤が溜まりまくるマツダのディーゼルは買うなとあれほどｗｗｗ こないだクリーム色のシンプルで、なんか日本車じゃないみたいな後姿の車がいて
2車線だったんで偶然近づいてって見たら、ホンダのオデッセイだったんだよな
たぶんいくつか前のタイプだと思うけど、マジでいいデザインだなって思ったんだよな
安ければ中古で買ってもいいレベルで気に入ったんだけど >>797
良すぎる車になってしまわれた
新型シビック1台でスイフトスポーツが3台も買えてしまう >>664
全く同意
20世紀、バブル期までは通用したビジネスモデルだったのかもしれないけど
その後の生き残りには全く不向きな仕組みだったよな。
実際ホンダは直資店第一で動いていたし、事業本部も然り。言うこと100%聞くしな
まぁ、もともとのコンセプトが地元のバイク屋にも車を売らせよう、という考え方だったから
どうしても意見の違い、みたいな部分が発生するし、それの吸収にも時間がかかった。
合資の販売チャネルは難しい所あるよね。 >>1
CR-Xならともかく、デルソル作った奴じゃあな ホンダは欲しい車が本当にない
安牌ばっか出さないでもっとあるだろ この記事読んでいると、なんかホンダがいい車つくれないのがよーくわかる気がするな
読んでいて魅力的じゃないもんね
それが車、会社経営にも出てるんだと思う >>813
本田宗一郎までは日本を中心とする世界展開だったんだけど
本田宗一郎逝去以降は世界に対してセグメント分割して個々で対応、という会社システムになってきたからね。
で、結局一番稼げるアメリカホンダの発言力が増加して、まぁ、あのNSXだよ…
開発期間がかかりすぎて、トレンドを外しちまったNSXは、結局
作ったらアメリカ人もこれじゃないって言っちゃったがなー >>808
価格ソースのネガキャンとかほんと同じ手口しか使わないなこいつ なんてゆうかホンダって、自分たちが作りたいものを作って、客が欲しいものを作らない気がする。俺たちが作ったものはカッコいいだろみたいな
トヨタは全然カッコよくないが客の要望を徹底的にリサーチした車作りって感じ >>509
ミニバンならみんな動くラブホテルだけどな
S-MXは車中泊向けアウトドアに最高 >>823
結構流行りに敏感で営業にそった車を作ってると思うけれど見方は色々だね >>811
シビックはマツダ乗りのような貧乏人には手が出ないからなｗｗｗ
今のホンダ車は高級車なので貧乏人には手が出ない。
貧乏人の怨嗟の声がすごいｗｗｗ >>823
点検中に当時出たばかりの現行オデッセイの話聞いたら
先代よりサーキットタイムが速くなりましたとか謎のアピールされて笑った事があるわ >>823
すごい秘密を教えてあげよう
本田技研社内で不人気だった四輪はことごとくヒット車両になった
特にオデッセイは不人気だったよ、もんのすごく
そんなもんだよ 法則発動。CM見れば分かるけど、在日コリアンに侵食され衰退。 >>821
昔のシビックを作ってたらシビック、スイフト、クーパーの3車種辺りで選べたんだがな
もう少しどうにかならなかったものか >>830
デザイナーの韓国人起用もわかる範囲じゃ国産メーカーで一番早かったし
韓国産部品の割合も多いんだよね
どうしてこうなったのか・・・・ ひょっとしたら技術面でマツダに負けてるかもしれない 昔はトヨタじゃできない事をやりたいヤツが入る会社
今はトヨタに入れないヤツが入る会社 >>825
だいたいお前さあ、エリーゼって軽自動車なのかよ？ 引き合いに出す車がおかしいだろ。 さくらのＦ１部門はイルモアいなかったら終わってたな
来年のＦ１エンジンはイルモア任せでよし プレリュードとかかっこよかったのに
おしゃれデートカーとか作りなさいよ 詰まらない会社になっちゃったよね。
一言で言うとミニトヨタ化。
それでいて、小さいトヨタ以下なのが
悲しいほどに救えない。 ビガー・アスコット・ラファーガ・トルネオ 「 俺たちの復活は？？ 」 >>831
横だけど、昔のスポーツカーの主体であったラダーシャーシ＋FRPボディだと軽く作れるんだよ、ミッドシップ。
クロモリパイプも同じく。
今の車って金属板モノコックじゃん、そうすっとボディのちょうど真ん中にエンジン箱をつくんねーといけないんだ。
FF、FRはフロントメンバーそのものがエンジンの強度を当てにしてゆるく（軽く）作れるんんだけども、
ミドシップはそうもいかない、フロントメンバー＋センターエンジンメンバーの剛性を上げないとイカンのよ。
ましてモノコックでそれをやろうとすると板金箱になってカサが張る、結果軽く作りにくく成る
GTRみたいにガッチリ作ってハイパワーで超安定、みたいな車が今は主流なんで、
今後も作られる機会は少なくなるんだろうなぁ >>836
デザイナーに先天的に美的センスのないコリアンを採用とか狂ってるわな。東芝みたいなことにならなければよいが。 >>835
途中からインスパイア
君は売れた初代が良いと言いたいの？ >>838
それはない。
ロードスターの1500ccエンジンはハイオクで131馬力しか出ないのに
フィットの1500ccエンジンはレギュラーで132馬力出るからな。
マツダみたいなエンジン技術のないメーカーのクルマはダサくて性能が悪いｗｗｗ >>843
初代と二代目はカッコよかった
三代目で田舎臭くなって終わった ポルシェなんかのRRはリアそのものがエンジンをアテにして剛性設計されてっから
やっぱり軽く作れるよ、蛇足 外注下請け会社の非正規にまでホンダイズム（死語）押付けすぎ PCXに使われてるタイヤを見ればホンダの企業理念を垣間見える シビックタイプRって何であんなになっちゃったんだろｗ
S2000から乗り替えろってしつこく言う営業の脳みそが腐ってる >>841
初代エリーゼとS660は似たような大きさだよ。
クルマ音痴くん
ミドシップは車体後部にエンジンマウントするので、車体後部の開口部が大きくなり、剛性を確保するためにボディが重くなる。
クルマ音痴には理解出来ないのだろう(笑) >>850
オマエが初代だと思ってるのは二代目か三代目だろw ホンダって販売台数が減ったりした時に
起死回生のヒットを産むイメージがある。
でも、長続きしないんだよなぁ。
2代目、3代目と続いても売れなくなる。
ブランドを作り出すことは不得手だと思う。 >>855
新しいタイプR滅茶苦茶硬いぞ
s2000みたいにボディーロールしない。
そもそも駆動方式違うしな
もしS2000もってるなら大事に乗るがよろし。超名車 >>846
重くなる要素は２ボックスのFFと比べるとバルクヘッドが１枚多いことだわ。そのかわり剛性は出る。
フロントの井形の部分はそのまま後ろのメンバーをごつくする分で重さを使う、フロントは軽くなる。
AW11はそんな感じで作ってる。 うちのユーロRさんは17万km走ってるのにサーキットでブン回しまくっても大丈夫ですよ。
燃費なんかどうでも良いから昔のエンジンそのまま同じの作って載せてくれるだけでも随分違うと思うんだけどな。 既にミニバンメーカーとしても脱落した感。
コンパクトと軽とカブはなくさないようにｶﾞﾝｶﾞﾚ。 >>856
狭い範囲を２枚のバルクヘッドで囲ってるのに剛性が出にくくなる？ 馬鹿だろお前ｗ ホンダのロマンがほしい
無敵だったF1ターボ時代！
2スト250はアクセルだけでウィリー！
どころかスクーターのDJ1RRすら、安易なアクセルオープンはウィリーしすぎてコケる羽目に！
1気筒あたり8バルブなNR750！
もし今後ロマンを目指すならば金田のバイクあたりだろうか >>862
AWとかめっちゃゆるい車だったよな
普通に3万ぐらい乗るだけで、前後指す構造がガッタガタに成り果てる、あと錆びてあーむがもげる。
どんな車だよとオーナーは皆言ってた。
そうなんだよね、ぶっちゃけフェラーリとかみたいに、エンジン真ん中です、
後ろは何にもありません！みたいな構造なら、なんぼでも軽くできるんだよな
フロントアクスルから始まるガッチガチなハコあればいいんだしね
量産車だとむずいよねぇ >>848
そうインスパイア冠には興味は無い
アコードインスパイアが至極 >>838
まぁツダアンチが馬力でしか張り合えない時点でお察しだわ インテグラのtypeRをそのままブラッシュアップしてくれればいいんやで >>805
トヨタみたいに全固体電池開発も進めてない、マツダみたいにハイブリッド技術がないのに頭下げて買い付けてこない、
こんなんじゃ燃費の良い車は作れんよな。
それこそトヨタと三菱に助けてもらって実用レベルのHVやPHV作らないと。 >>859
フィットとか2代目でコンパクトの完成形だったのに
現行でチョンにHVの制御やらせたせいであの様だし他社にやられるより自腹ばっかだよな シビックなんで止めたんですかって聞いたら
売れない車をいつまでも作っていられないですよって言う営業の言葉が最後だった
まあ間違ってはいなけどｗ 今のホンダは
全部自前でなんとかしようとしてドツボにハマった感じがするよ、本当に。 軽以外でホンダの車を買うことはないな
つーか、あの軽箱自体いらんがな >>872
ホンダはどこにも属さぬまま独自経営で行き詰まり、資金だけはある中華資本に買収される気がするなぁ… >>867
自分、AW11後期SCに乗ってたけど、ゆるゆるとかどこから出た話だ？ トヨタ車の中でもボディ、足回りともごつく造ってあったぞ？
アームは板金じゃなくて鋳造、サブフレームもあり。 >>881
今のホンダは高すぎて貧乏人には手が出ないからなｗｗｗ
貧乏人はCセグメントボディにNA1500ccエンジンを載せたマツダのアクセラみたいな
貧乏車で我慢するしかないｗｗｗ 復活するも業績は絶好調だろ
自動車メーカー何て何処も日本の消費者に
興味ないぞ ホンダの車高いとか言ってる雑魚なんなの？NSX以外にそれなりの値段の車なんてないだろ 国沢の息子なんか飼ってられるくらいなんだから、余裕があるだろ。 まずは２５０で４５PSを搾り出してみようか
話はそれからだ >>885
日本じゃ軽しか売れてないのに何言ってんだこの馬鹿 >>880
ごめん！AZ-1と素で読み間違えてた
そいりゃ話が食い違うわな～
AW11はバキバキにチューンしても実によく走るいい車でした、ハイ…
あの頃俺はローン60回のR32だったー ホンダって狙ってヒット出した会社違う。
なんか作ったらヒットしたと言うやり方 >>897
イプサムだけには勝ったという実績を忘れてはならない！ >>894
逆に言うと色々いじらないといけなかったんだけどね。たとえばフロントサスのバンプ側ストロークが全然無いのとか、前ブレーキのロックが早すぎるのとか。
でもボディ（シャシー）はかっちりしてるから足をとっかえひっかえすればそれなりに変化がわかった。 >>896
日産より若干いい程度でトヨタの半分くらいじゃなかった2016年 CR-Xデルソルは出た当時うにゃけたオモチャ車として散々酷評された（わしもそう思う）けど、電動ルーフ格納のタルガって結構マネされてるから（ベンツSLKとか）エポック作った人として評価されたんだろうな
しかし…車好きには評価されねえよw 会社としては好調で、日本市場だけ最低という状況、車業界はどこも似たようなもんだろ。三菱だって去年日本市場だけ問題になったけど、他国の売上はさして変わらなかった。
日本のユーザーが悪いとか、若者が中古車さえ買う気にならないくらい金が無いってのを問題にしなきゃ。 月曜日になると、オンライン広告のアルゴリズム
いじってテロ予告してくる奴いるんだけど？
https://www.youtube.com/watch?v=VSgAqSxjElw(テロ前月曜日)
https://www.youtube.com/watch?v=U5l-nd6MKVQ(テロ後月曜日)
それもおれが何やったかほのめかしながら
https://www.youtube.com/watch?v=ZupW6asSvm0
https://www.fastpic.jp/images.php?file=1495018434.jpg
https://www.fastpic.jp/images.php?file=1850084244.jpg
ロンドン地下鉄爆破テロの前後のネット閲覧や買い物支払いの記録です。
2014年にウクライナのリヴィウを旅行して、(政治的にセンシティブなとこだけどそういうのとは全く関係ない、ただの個人旅行)
そこで見たある事をアメリカ大使館にタレこもうとした事があった。
それ以来こんな事ばかり起こっている。
地元の警察署へ逝ってきて。話したら「あなたは統失です」だって。。 >>850
たぶん初代プレリュード知らない人だろうな。 >>148
新車でボディコートしないと塗装が持たないメーカーなんかあるのか？ >>903
次のホンダ神話の作り手となる日本の若者を育てなきゃ、世界の消費者のホンダへの憧憬は続かないよな。 >>906
初代プレリュードで
画像検索するとまちがった車がいっぱい出て来ます F1ドライバー目指してる若手が出てるCMもブサイクばっかりで応援する気にならんわ。 >>744
「ワゴンR オープンカー ピンク」で画像検索してみ >>911
ATでいったらすでに負け組だったけど笑って許せる余裕があった時代 二代目ＣＲ－Ｘは、デルソルにモデルチェンジしなかった方が売れ続けた可能性がある
三代目アコードも、モデルチェンジしなかった方が売れ続けた可能性がある（インスパイアを除く） >>907
あれ乗ってたってw
もうお爺ちゃんだろ 初代プレリュードはリトラクタブルヘッドライトじゃない奴だよ >>897
今やそのトヨタもパクらなくなってきたけど シビックタイプRが450万円とかで「俺たちのホンダ」なわけないだろ。
あんな遊べない不経済な車にしちゃった時点で「俺たちのホンダ」ではない。
FD2Rまでかな、「俺たちのホンダ」に適してたのは。
シビックは300万円を超えない！なんて、どの口が言ってたんだ？ ホントかどうか知らないがちくり板みてるとホンダ研究所が悲惨に見えるんだが・・ >>924
今のホンダは高級車メーカーだから貧乏人には手が出ない。
貧乏人は低性能マツコネのおかげで高いカーナビ代が要らないマツダに乗るしかないｗｗｗ >>914
宇宙軽トラ大和みたいなの期待したけどそうでもなかった >>924
マジかよ。そんなのシビックじゃないな。カローラやサニーに450万出す？とホンダの経営陣に聞いてみたいわ。 >>919
2代目は寝ぼけ眼のリトラで、3代目がちゃんとしたリトラ、4代目からリトラが消えた
ttp://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/07/honda_prelude_1978-83_1.jpg
ttps://image.middle-edge.jp/medium/669bd016-2623-47ce-999f-6ee9a8ac0876.jpg
ttp://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/04/honda_prelude_1989_1.jpg
ttps://img2.croooober.com/api/v1/photo/community/dw=100p;dh=100p;/photo/1411/1445276/04c09f6b-2010-45b4-8640-296beef03f2b.jpg >>901
最近のクルマに一番欠けてるのが「遊びごころ」だと思う
スペース効率と燃費ばっかりだもんな
特に最近のホンダはそればっかりだった
S660で少しは変わると思っているが
あれを98万円で出すくらいのことをしないとな >>737
これ。ホンダは壊れやすいらしいし全く応援もしてない。早く潰れてくれ アコードってカムリと同じくらいアメリカで売れてたんだけどなぁ アコードインスパイア（ビガー）はバランスよかった
エンジンのトルクと感性が合っているような感じがして
友人の結婚式にホンダの人がいて話した会話は
CB5ですか
CB5です ビガーはビガーパンツと馬鹿にされてから消えていった記憶か… >>935
社員「失敗して窓際になるより定年まで安泰に過ごすほうがええわｗ」 商用車ほぼ持ってないからな。
フルラインナップメーカーには及ばない。
官公庁向けにも政治力が弱いから入り込めない。
ほぼ一般への乗用車販売だけでこの売上は誇っていいレベルだけどな。
国内では売れる軽自動車、性能は並ぶものがないハイブリッドミニバン3車種。
これで十分だと思うがな。
特にステップワゴンの2モーターハイブリッドはクラスでトップの高性能車だ。
自動車雑誌記者はホンダにだけ高望みするよな。 >>938
フロントミッドシップだし、エンジンの特性も悪くないね。 >>938
＞友人の結婚式にホンダの人がいて話した会話は
＞CB5ですか
＞CB5です
心の声（こいつ変態だなｗ） ホンダをずっと乗り継いできたが、3年前にマツダに乗り換えたわ。 ホンダ
埼玉製作所
狭山完成車工場（四輪車製造） ※閉鎖決定
ODYSSEY, STEPWGN, FREED/SPIKE, ACCORD, RLX/LEGEND, CR-V, JADE 25万台/年
寄居完成車工場（四輪車製造） ※狭山→寄居に集約化
FIT, VEZEL, GRACE, SHUTTLE 25万台/年
鈴鹿製作所（四輪車製造） 53万台/年
No.1 Line：N-BOX, N-BOX+, N-WGN, FIT
No.2 Line：N-ONE, N-WGN, N-BOX SLASH, CR-Z
四日市製作所（四輪車製造） ※子会社の八千代工業
ACTY TRUCK, ACTY VAN, VAMOS, VAMOS HOBIO, S660 3.6万台/年
数字は生産能力
昨年は81万台に減産（国内販売70万台：輸出分10万台）
埼玉で普通車とエンジン、三重で軽自動車、熊本でバイク、静岡で自動車部品や船、栃木でエンジン部品
狭山工場の従業員4600人は異動、鈴鹿は敷地広いんで新車種や増産はここで対応する
ホンダ就職すると配属先は、埼玉県、三重県、静岡県、熊本県、栃木県の５県になる ホンダで欲しい車ない
デザインすべてに切れがなくてダサい
日産はもっとない もはやチャレンジャーはホンダでは生きていけない状態 とりあえずあのフロントのデザインやめようぜ
まずはそこからだと思う 本田は今でもボディラインが美しいよ
昔から伝統的にそう
まあ、今はワンボックスみたいなやつしか街で見かけないから感じることは少ないけどね >>942
そんなに性能いいのになんで売れないんだ？ レンタカーでフィット3乗ったけど実用車としてはよくできてるわ
社内やカーゴルーム広いし いま車がある楽しみを見させてくれるならスズキと思う ホンダのデザインが良いと思ったのは天皇陛下のインテグラまでだわ。
それ以降現在までがっかりの連続。 >>901>>916
CR-Xってつけないで、「デルソル」だけにしておけばよかったのにね。
>>939
ビガーパンツ FOR MEN ずっとホンダの車とバイクに乗り続けてるホンダファンだけど
明らかにインテリアが他のメーカーから劣ってる
マツダ、スバル、スズキ辺りが近年素晴らしくインテリアの質やデザイン良くなってる
ホンダは以前のまま古くさい
デザイナーとか育てないと >>938
インスパイアはスタイルは良かったけどサスストロークのない乗り心地の悪さに閉口したなーあれ以来ホンダ車には乗ってない。ホンダ株はずっとホールドしてんだけど、、、 CR-Xはあのデザインはキープコンセプトで新型を出せばよかったのにな。
今じゃ車幅1800mm超えなんて珍しくも無いから、あのデザインで横方向に引き伸ばすだけでもワイドアンドローのいい感じになってただろう。 >>958
内装に貼る合皮のさ、表面にしわしわってなってる模様あるじゃん、
シボ加工というんだけどさ、これを俺が現役だった90年代ぐらいの頃、
トヨタシボ、とか日産シボとか、ようは新車から剥いできたのを和光デザインに置いて参考にしてた
で、ホンダのシボ加工はそれに似せるワケ、当然後発だから遅れるじゃん、そんなこんなでいつも一歩後。 ミニクロスオーバーみたいなのを安く売ってくれたら買うよ。ま、ホンダじゃなくてもな。 F1がボロクソだな。
パワーない、燃費悪い、すぐ壊れるの三拍子 >>959
それいったら初代ロドスタも相当なもんだけど
片や過去の車で片や脈々と生き継がれている差は大きいね 2代目のアコードはめっちゃくちゃ軽いパワステだったな。 >>948
トヨタ、ホンダ、日産、ワゴンタイプは全部同じに見える。
何を基準に選んでるんだろ。 俺たちのホンダってEG６とかで環状あみだするあれだろ >>958
色々乗ったけどプラパーツのバリが残ってたのってホンダくらいだわ このスレではホンダは酷評されてるけど
メインの小型車だとホンダのフィットが一番いい出来なんじゃね 文句あるやつは新しいシビック買えばいい
相当いいぞあれ >>1
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
安いクルマでも購入から廃車までの平均費用は約500万円以上な現実
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
金食い虫の負債である自動車を買うと小金持ちにもなれない
http://kanemochi.kyokasho.biz/archives/797
自動車にまつわる税と自動車保険料は値上がりし続ける見込みが確定的。
自動車にかかる金銭的コスト一覧
・車両代金 ・カーナビ、チャイルドシート等のオプション費用 ・消費税 ・教習所を含めた免許取得費用 ・免許更新費
・駐車場代金 ・オイル交換等、諸々のメンテナンスコスト ・燃料代
・揮発油税及び地方揮発油税 ・租税特別措置法による暫定税率
・高速道路料金 ・交通違反反則金
・自賠責保険（強制） ・自動車保険（車両、対人、自損 etc.）（任意）
・自動車取得税 ・自動車税 ・自動車重量税 ・車検費用
180万円の車を11年保有。税負担が車両価格を上回る。自動車の要らない地域への移住が進む理由がうなづけますね。
http://response.jp/article/2011/09/27/162924.html
ジョギングやジムに行かなくても、クルマを控えるだけで、手軽にダイエット
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-02-01.html
「その車、本当に必要ですか？」“金食い虫”の自家用車の維持コスト
http://diamond.jp/articles/-/24093
クルマ利用の維持費。一生懸命倹約して乗って、一日 １，５００円も！倹約せずに乗ってしまうと、 一日 ２０００円以上もかかるのが自動車の維持費。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
クルマを買うお金や、事故のリスクや修理代、違反金等を考えると、実際にはもっとかかります
安いコンパクトカー（95万円）でも、全ての合計（購入から廃車までの平均）で約５００万円もかかります。
言うまでもありせんが、自転車、バスは、格段に安上がりです。(そして環境負荷も低く、健康的です。)
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
「自動車に乗る(運転する)のは終わりにしよう」 /毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20160726/ddl/k02/040/014000c
プロレーサーの青山さん
『自動車免許なんて取るな！自動車なんてキチガイ乗り物なんざ運転しないにこしたことはない。』
http://blog.livedoor.jp/show10a/archives/51777782.html
刑務所懲役者のほぼ100％は自動車運転手。凶悪交通犯として実名と顔面の公開報道もザラ。そして車内でさえ年間約1300人が死亡している（事故後30日以内カウント）。
http://www.geocities.jp/masakari5910/satsujinjiken_kiken_chishi.html
http://i.imgur.com/Ch8ldj5.jpg
https://i.imgur.com/pH7L8VU.png
http://i.imgur.com/geS6HUl.jpg
https://i.imgur.com/TozHo2m.jpg フィットは今年のマイチェンで
コンパクトハイブリッドの頂点に立った
リコールのイメージが強すぎて売れてないけど
めちゃくちゃいい車だよ >>968
えっ ヘッドやらポートやらにバリ残っていたの他社だったんですけど >>971
あんな恥ずかしい車普通の大人には買えん >>960
成れの果ての月販40台CR-Z「せやな」 >>970
そりゃそうだ。
マツダのデミオなんてゴミだからなｗｗｗ >>975
トヨタのアホデザインより遥かにマシでしょ？ >>970
>>971
>>973
>>978
チョンダの工作員って具体的な事は言えない癖に声だけはでかいからウザいわ ジイサンなんでもう寝るわ
ともかくうちの家族はもうホンダには戻らんし今のポンコツ三菱は大事にするわ
くそ生意気な倅がスズキを選んだのは時代と思う >>978
？？オレはデミオと双璧だと思う
走らせてみたらそうとしか言い様が無い >>168
ｺﾍﾞﾙｺアルミ使ってるけどね♪ (#^ー°)v F1もマクラーレンに切られて元ミナルディのトロロッソでレッドブル系の新人ドライバー2人とか何の為に参戦続けるかわからん >>981
君に言っても分からないから気にしなくていい
着座位置と操作系の位置関係、シートの出来、操作感、走行感覚などを総合してだな
再度言うが、君には分からないから気にしなくていい >>979
確かにプリウスやC-HRよりはマシだが
うんこよりマシで喜んでるのもどうか VTECの元を作ったエンジニアを、馬鹿な上司や先輩がよってたかって嫌がらせ
しまくったあげく辞めさせてんだから、そういう事やめてから言えよｗ >>279
認識が古い
i-mmdはths2を遥かに超えてる
フィットのi-dcdも今年のマイチェンで弱点無くしてる
dctの変速時の音が好きか嫌いかの話でしかない
トヨタは運転支援がしょぼすぎ。
セーフティセンスPも大衆車は2018年から
６月以降にフィットの悪口吹き込まれてアクア買った人は詐欺の被害者だよ ホンダで大ヒットするのって
走りやデザインじゃなくてスペース効率がいいやつだからな
オデッセイやフィット、今のN-BOXとか
とりあえず、前席のシート下に足先が十分入れられないような車を作るな。
シートリフターを助手席にも装備しろ。
今のホンダ車の欠点だ。
>>995
ノートのほうが入らないし
それ以外のコンパクトはそもそも二人乗りだろ センシングなんてしょぼい機能追加しただけで持ち上げるとかアホの極みだな >>998
え？トヨタはミリ波レーダーついてないじゃん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 8時間 2分 5秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
