【交通】国内初「フルフラットバス」、東京で来秋導入へ 床の段差解消、バリアフリー加速
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東京都は２０１８年秋にも、床に段差のない都営バス「フルフラットバス」の運行を始める。
公募で決まった欧州大手メーカーが新たに製造する２９台を導入する。
都交通局によると、路線バスに「フルフラット」を導入するのは国内で初めて。
２０年東京五輪・パラリンピック開催を見据えて公共交通のバリアフリー化を加速し、車内での事故防止や混雑緩和につなげる。
都営バスは現在、１４６４台の全車両で乗降口に段差のない「ノンステップバス」を採用しているが、
変速機などが車体後部の床下にあり、後方に移動するには通路の段差を上る必要がある。
このため混雑時は前方に乗客が集中し、足腰の弱い高齢者や車椅子利用者は移動しづらい。
急停止時に段差で転倒する恐れもあり、安全面でも課題となっていた。
同局によると、フルフラットバスは英国やフランスなどで普及しているが、
車両の幅が日本の保安基準（２．５メートル以下）を超えるため、導入に向けてはバスメーカーが日本仕様に構造を見直す必要があった。
車両はスウェーデンに本社を置く欧州大手のトラック製造業者の日本法人「スカニアジャパン」（東京都港区）が新たに設計。
２９台（計約１０億円）を来年１１月にも納入する。
後部床下にあるギアなどの配置を車両最後部に集約することで、平らな床面を１〜２割広げることを想定している。
スカニア社によると、定員約５０人、座席数２４席は現行のバスとほぼ変わらない見通し。
担当者は「安全で快適、人にも環境にも優しい世界水準のバスを体感してほしい」と話している。
国土交通省によると、国内路線バス約４万５０００台の約半数の２万２６６５台（１５年度末現在）がノンステップバスで、
２０年度までに全体の７割への普及を目指している。同省担当者は「フルフラットバスはまだ国産車がなくコスト面が課題。
都の取り組みを見守りたい」としている。路線バスの事故は、１５年の１年間に全国で計１４４３件の報告があり、乗客の転倒などの車内事故は２０５件あった。
◇競技場や駅で改修進む
東京大会を目指し、都は競技施設や交通機関などのバリアフリー化を急ピッチで進めている。
続きはソース元をご覧ください
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00000020-mai-soci
フルフラットバスのイメージ図。
後方まで段差を解消することで事故防止や混雑緩和が期待される＝東京都交通局提供
https://amd.c.yimg.jp/im_siggfGU0EOTctWLtbT83DOBTfQ---x900-y381-q90-exp3h-pril/amd/20171124-00000020-mai-000-6-view.jpg 国内メーカーは死活問題だろ
と思ったがバスなんて儲からないもんな 巨大なサーフィンボードにタイヤが付いたようなバスを想像した。 また運転手泣かせのバスか。
縁石にぶつけやすいんだよ・・
危ないからちょっと離れてバス停に停車するともっと近付けろとジジババが罵声。 マンガ喫茶的なフルフラットシートを思い浮かべてたw 乗ったことあるが、後部座席に座るとなんか妙な圧迫感があった。 地方が先に国内初で導入しても、報道しないスレもたたないぐらいのトンキンマンセ―ニュース 昔あったじゃん。フルフラット型のノンステップバス。
高価だから一気にワンステベースに移行しちゃったけど。 軽みたいにガンガン振動くるんだろ
あれ酔うんだよね どうせまた、車いすなしで乗るパフォーマンスやる奴とか出てくるんだろｗ 電車だと席詰めて座るのにバスだと荷物置いて2席占領するの何なの？ > フルフラットバスのイメージ図。
> 後方まで段差を解消することで事故防止や混雑緩和が期待される＝東京都交通局提供
> https://amd.c.yimg.jp/im_siggfGU0EOTctWLtbT83DOBTfQ---x900-y381-q90-exp3h-pril/amd/20171124-00000020-mai-000-6-view.jpg
なんで立ってるんだ座らせろよ
立って吊革持ってりゃ段差あろうが関係ねーよ
停車発車の運転手の技術次第でガンガン振られるんだよ
混雑緩和ってもっと詰め込めるってことか死ね >>1
後ろに１０円玉挟んだら、
ウイリーしそうだな。 >>33
寝てる人間を運ぶことはできないって聞いた事ある 最近のバスって、座席数がどんどん減ってるんだよな
危なくなく立たせるよりも、より安全に座る座席を確保した方がいいと思うんだけどなあ >>34
どうせ混んでて座れない事の方が多いんだから、同じだろ。 もう、ふざけて床は全て畳のバス運行しろよ。
出入口は茶室みたいに小さくて身を屈めてにじり入る感じで。
乗車してまず床の間の広告誉めない客は料金倍。 それより筋トレしてちゃんと歩けるようにしろよwwwwwww
うんこ製造機社会で推し進めてどうすんねん >>56
違うよ、座席云々はネタレスだって。
今流行りの低床フラットミニバンのように、昇降口と車内がステップ無しの平床ってニュース。
段差が無いからスムーズに歩けてスペースも詰めれるって内容。
シャシーを強く薄く作る技術からの発展応用。 ベッドタイプの寝台バスかと思ったのは俺だけじゃないはず。 >>69
昇降口にエスカレーター付けた方が
安上がりだったりしてｗ >>71
バス停に木箱を台として置く方が合理的だな 公募で海外メーカーのバスを買ったがメンテナンス費用がかさむというオチか 床には段差がないのかもしれんが
座席によじ登るのにすごい段差があるんだけど >>73
以前コミュニティバスでそんな感じだったのが多いようだな 結局、タイヤの部分がデッドスペースだな。
小さいタイヤ×2じゃダメなの？
もう二階建てにすればいいんじゃないの？ 足の悪い人は1階、丈夫なやつは2階へ。 >>63
まぁ混雑時間は複数台編成で来るから、ドライバー不足にならないと 路線バスこそ電動で作ればけっこうスペース稼げるんじゃね？(´・ω・`) ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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￣￣￣￣○￣￣￣￣○￣￣￣￣ﾌﾞﾛﾛ… 本当はこれを開発するまでワンステップバスで中継ぎをするはずだったんだよ
ワンステップでも車椅子用のリフトやスロープが付いてるから普通に乗り降りできる
それをどこぞの身障者団体が「ノンステップにしろｺﾞﾙｧ」と喚き散らして
都営バスを始め大手民営各社が未完成と言ってもいい中型ロングノンステップを導入
結果、今のアスレチック的段差の前中ノンステップが標準仕様となってしまった フルフラットって言ったら、全部平らのお座敷みたいなのを想像するだろ 国内46の都市からむしり取った金で潤っている都市で 国内初ですー 日本のみなさーんてか
自慢かよ 情けねー都市だよな
国内の会社で金回せよ
クソトンキン 日本のバスってヨーロッパあたりに比べると遅れるよなぁ >>17
縁石を規制すればいいって問題でもなし。
縁石が規制されてそういう運転に慣れてしまったら、そこの区画から出られなくなるし。
何かの事故で道路に段差ができたら動けなくなるバスとか。
やっぱ、多少の段差は仕方ないよ。安全走行のためには。 >>62
岡山の宇野バスと広島交通は長距離運行で着席重視のためバリアフリー法改定後
前者は一切新車を入れず後者は首都圏中古の転属で賄っていた
とうとう二社とも国交省の圧力に負けて標準仕様のワンステップを買ったけどね
やっぱり創価に公共交通を左右するポストを与えちゃいかんよ フラットでも、後ろ半分の通路が狭かったら意味ないね。
そこに立ってたらじゃまで通れないとか。 乗客はローラースケートを履いて、バスに引っ張ってもらえ 魔法の絨毯みたいなのかと思ったら箱型じゃん
フルフラットバスじゃなくて床だけフラットバスって呼べよ いい事を思いついた。
バス停の前の道路を掘り下げたら、低床じゃなくても大丈夫なんじゃないか？ 重機運搬用の低床台車をベースにして
トレーラーバスでも造っちゃえよ。戦後まもなくみたいによ！ 窓位置下げろよ これ…
椅子に座っても壁しか見られないだろ >>46
国内メーカーはインバウンド需要で観光バスの生産にかかりっきりで、既成デザインですら注文しても納車は3年後とかみたいだよ。 一瞬どうやってお湯を溜めるんだろうな？と思っちまったｗ >>17
車高調入れればいいんじゃね？
乗り降りのときは下げて走るときは上げれば今よりもっと下げれるし フラットなバスってサスの効きが悪くて乗りにくいんだよねぇ
特に運転の荒い西●バスなんか乗ってると気分悪くなるわ >>1
>フルフラットバス
フルじゃない一部フラットバスだろ
フルフラットなら空飛ぶ絨毯みたいのじゃないと >>84
>>86
救急車は特別見たいよ
昔はお座敷バスあったらしい トマムの２倍くらいの幅広バスはまだ運行してるのかな？
あれほ公道走れる国があるんだろうか スカニア、二階建てバスも日本仕様で作ってくれたし積極的だね
国産メーカーは実質2社みたいな状況で競争もクソも無いし
ボディだけ作ってたメーカーもほぼ消滅
規制だけがドンドン厳しくなってどうにもこうにもって状況だもんな
銀行とかもそうだけど、生き残る為には規模が、とか言って合併認めちゃうと
結局寡占になってロクな事にならないんだから合併認めちゃダメなんだよ
ガソリンスタンドも大合併しちゃったから、しばらくしたら絶対に酷いことになるよ 年寄りは前、それ以外は後ろってちゃんと住み分け出来てんのに、余計なことすんな フルフラノンステ昔あったじゃん
高い、壊れる、詰め込み効かないで廃れたけど。 >>95
日本仕様に設計し直して、作ることを考えたら安いんじゃない？ 車幅を2.5mを世界標準の2.55mに改定すればいいだよ。今でもミラーは2.5mからはみ出ている。
乗用車だって幅1.7mの駐車場に1.8mの車を止めてるし。
路線バスは、椅子の数、乗降のしやすさ、起伏で底が道路に擦ったり等を考えるとワンステだと思う。
J-BUSは事業者輸送のバスまでノンステにしたが、一部椅子の高さがすごいことに。 低床はいいのだが窓の高さが変わらないから座ると圧迫感があるんだよな
あれ何とかならないのか？ 日本製の路線バスはイマイチだな
ガラパゴス規格で輸出をほとんどしてなかったから遅れちゃったんだろうか
ヨーロッパ製路線バスは世界の多くの国で見かけるし、デザインも洗練されてていいな
>>112
ヨーロッパ製はノンストップでも従来型とあまり変わらないよ あまりバスに乗らないが、車椅子でも前から乗せて、後ろから下りる仕組みなの?
ジジババや車椅子は、後ろの扉から乗降させるようにすればいいだろ。 足腰が弱いなら鍛えるように推奨しろよ
なんでもかんでも弱者に合わせるから日本がダメになっていくんだよ
by65歳 日本のバリアフリーは身障とパヨクと創価がポリコレ棒を振り回した結果。
大多数の一般市民には迷惑なんだよを >>127
ヘビメタに絡めた洒落+重戦闘機械みたいなのを略したものやろ ジジババが無料パスで長い路線を往復してヒマつぶしてるのをどうにかしろ。
１回５０円でも取れば解決すると思うんだけど。 4WSにできないの？
そうすれば後輪の位置を後ろにずらせて広くなる。 >>126
いやヨーロッパのも席少ないし何を勘違いしてガラパゴスとかほざいて日本叩きしてるのか知らんけど >>118
連接バス一つであれだけ揉める国だからね…
第1号の京成はボルボをスバルで架装して何とか認可が下りた
第2号の神奈中は政治力を駆使したおかげでドイツ仕様がそのまま輸入された
ネオプランは色々あったようで結局メルセデスに落ち着いたけど >>129
車椅子は、当然後ろの扉から乗降だよ
バスの運転手が補助します 『車に乗るときはシートベルトを！』とか言っときながら
なんで路線バスでは立たせるんだ？？ >>104
踏み切りで立ち往生したところに電車が突っ込んで死者100名超 >>135
ええ
ほんと？
企業協賛の無料バスで
ポケモンGOしたことはある、、w
まあデパートぐらい寄るけど >>110
椅子の背もたれのみ(イメージとしては衝立）の間に挟まる感じで立って乗車。 >>147
フルフラット寝て走行したら道交法か車検に違反 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
