【JR西日本】ＪＲ京都線で車両下から煙 ２万人に影響、大阪・吹田
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ＪＲ京都線で車両下から煙 ２万人に影響、大阪・吹田
2017/12/16 13:16
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24735590W7A211C1AC1000/
16日午前９時40分ごろ、大阪府吹田市のＪＲ東海道線（京都線）岸辺―吹田間を走行中の姫路発近江塩津行き新快速電車（12両編成）の後方車両下から煙が出ているのを車掌が見つけ、非常ブレーキで停止させた。
ＪＲ西日本によると、一部のブレーキがかかった状態になっており、摩擦で煙が出た可能性があるという。乗客約600人は茨木駅で後続の電車に乗り換えた。けが人はなかった。
東海道線は京都―大阪の上下線で一時運転を見合わせ、計８本が運休、計44本が最大38分遅れ、約２万人に影響が出た。〔共同〕 >>1
蒸気機関車を知ってる世代なら少々の煙ぐらいでは驚かないが
やっぱり若い奴は駄目だなｗ 額面通り受け取ると整備不良だな
実際にはどうか分からんけど 社会インフラの事故事件が多い
テロ、特に内部犯行の可能性も調べよう
北朝鮮工作員、在日社員の動きに変化は無いか？ 車両整備の中にサボタージュしている人間がJR西日本内に複数いると思うべきだ
連続する偶然を信じるなら警察はプロでは無い >9
機械の経年劣化では？古い設備使ってる企業多いし (-_-；)y-~
年末年始の流行病、台車どかん！ ちょうど吹田工場のところかよ。
もっと困りそうなところでトラブったらいいのに JR西はもう駄目だな
完全民営化してからケチる事しか考えてない
近い内に大事故起こすわ (-_-；)y-~
吹田操車場のアルバイト面接で落とされたことある。
面接官の藤田が変なこと聞きよるんよ、最近友達からお電話ありましたか？って。
ああ、ありましたって答えようと思ったんやけど、そいつの名前が藤田やねんなぁ。
嘘やと思われるから、何も答えんかった。 東海道新幹線、東海道線に続いて今度は西日本の大動脈京都線でのインシデント。
これだけ短期間に、偶然とは思えないんだよね、漁船での密入国の動きも目立つ北朝鮮工作員によるテロの線を疑うべきだ。
このままだと本当に新幹線脱線で千人単位の死者が出る大事故を起こされるわ。 >>16
大事故っても事故保障が対策費より安くつくならそれもありやろ。 ほんとは、時速１４０〜１６０ｋｍまでぶっとばしたいんだが…
江戸が大阪に、時速１３０ｋｍ以上出すな！ってルール押しつけよるねん！ 高速を誇る車とか珍しくもない
前を走る車が燃えてておい!火を吹いているぞって教えたことがある
w (-_-；)y-~
神戸製鋼のおかげで、素材レベルからおかしいんで、なんぼ点検しても無駄やん。 FBIやCIAが高い確率で被害者を救ってるのを知らない 軽量化、簡易化の影響だろ。
素材も素材だし笑
ローコストで車両を仕上げようと無理な発注をするからこうなる。
もはや63形電車以下だろ笑。 (-_-；)y-~
職場で、違う考えや異なる価値観を排除してしまうと、
特定の個人の経験で事足れりになってしまって、点検マニュアルの省略、中抜きになるんよ。
多様性を失ってるんやわ。 オリンピック誘致で監視強化したらボロボロ出てくるねえｗ
みよ！これが日本の正体だ！！！ (-_-；)y-~
団塊ってのは排除の論理で動いてたから、その置き土産やろな。
その排除の動機ってのが、俺たちは社会改革運動をしたとか、
若い奴に教えたら仕事を奪われるとかいう、どーでもええことやねんなぁ。 いい加減京都線はなんとかしろよ
たびたび遅延起こして環状線巻き込みやがるし (-_-；)y-~
自分とは違うものを見るからこそ、その内的洞察は磨かれるのに、
異なるものを全て除けて自分たちの力と信仰して、
結果的には弱体化を招いてる。 服部直史はМのアル中毒、麻薬中毒、ウンコ中毒 、チンポ出し中毒、チンしゃぶ中毒
藤井恒次は殴られ中毒、アナル中毒、ウンコ中毒
森伸介は殴られ中毒、アナル中毒、ウンコ中毒
ドМの三匹だで ローンウルフの犯罪者だで個人的にやるため発覚が遅れてるでえ
服部直史は苦情電話に喜ぶМ男、歯にチップを埋め込む変態自称歯科医
藤井恒次は大阪駅置石事件や飛び込ませて3人殺しだで
森伸介は神戸バイオ教育センターで女講師に女装してなりすます変態オカマだで JRって毎日深刻なトラブル起こしてるな。
安全性とか定時運転率とか世界でも
相当下のランクだろ。 >>21
新快速の電車にも3種類あって
95年から走ってる一番古いのは乗降ドアの周りの補助席も完成形で一番快適なんだが
モーター付きの車両に乗ると走行中ゴォーっとモーターがうるさくてかなわん
それに比べて車内に液晶モニタがある最新型の静かなこと >>38
JRを持ち上げるわけではないがヨーロッパの定時運転率なんて酷いものだぞ
海外の情報があまり入ってこないだけであっちはあっちでそれりのもの >>16
「想定できなかった」で押し通せば無罪だし、会社が潰れることなんて絶対ないしw >>40
一番古いのは復興予算でカネかけたやつやからな。そのあとからセコくなったけど、 >>47
デタラメ抜かすな。ヨーロッパは
列車が遅れたらすぐ返金だ。
スペイン国鉄なんて15分遅れたら
半額、30分遅れたら全額返金だ。
乗客6時間缶詰にしても返金どころか
謝罪もしないJRと一緒にスンナ >>52
定時運転率と安全性に対して書いてるのだが
別のこと書き込んで何切れてるんだ？ 万博、オリンピックもすっかりキチガイ行事になってしまったな。ｗ
オリンピック：マルハン
万博：カジノ
http://casino-ir-japan.com/?p=18203 >>53
そんなに返金してたら商売にならない。
つまり定時運転してるってことだろ。 >>21
223も初期車は20年過ぎてるしな
それよりオンボロ115をなんとかしろよと >>56
特急車両以外で20年以上も長距離を毎日120km/h走行してる例はそうそうないような >>55
エスパーレスなんて判らないわ
それに先日こんなスレも立っていたぐらいなんだが
【鉄道】ドイツ版新幹線がお披露目 商業運転開始日から何度も止まり大遅延
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513333849/ >>52
謝罪は列車の乗客にしてるからお前にはしないよな〜
日本の電車はどこも目的地に運ぶ事で運賃を収受してるのであって、そもそも時間は無関係なんだよ〜？
要は君の主張は遅れたらただ乗りさせろって事で良いかな？ >>52
謝罪してるぞ
乗ってない俺にも謝れってこと？ >>62
西日本には特急はるかというあらゆる線区を乱していく奴がいてだな… >>56
223は、1000は、神戸復興でカネ注ぎ込みまくり 2000から貧乏仕様や。 >>62
はるか で、大和路と阪和線やらゆめさき線にも影響な。
無事なのは羽衣線と和田岬線やな。 まともに巻き込まれたよ、これ
乗ったの10時半くらいなのに
新快速で大阪から京都に１時間くらいかかった
でも車内でも駅でも誰も騒いだり怒ったりあからさまにイラついたりしてなかったよ
いい国 >>78
茨田「まった」の「まっ」に「しろ」やから、「まっしろ」やろ。 JR西は在来線でも新幹線で破損したWN継ぎ手を好んで使っているから
まさか同じ原因か。 昨日は東海、今日は東日本に西日本とJRは何をやってんのかねぇ >>82
お前はこれをどうやって継手と認識するんだ
車両の設計気にする前にお前の頭の設計を気にしろよ
＞ＪＲ西日本によると、一部のブレーキがかかった状態になっており、摩擦で煙が出た可能性があるという。 広島の103系みたいに火事になったら堪らんが、新快速は過去に車内で脱糞テロが起きている。 京都線最悪だわ
行きも帰りも人身事故にあったし
二度ほど、乗車車両が人身事故になったしな、摂津冨田、茨城、大山崎に魔の地点がある >>89
富田村踏切の照明は青いねんで、
効果ないような気がするが、飛び込む前に
気を静めるらしい。 おかしい全国で電車止まりまくりw
インフラ整備は現状もういっぱいいっぱいなん？ >>90
青い照明薄気味悪いよな
早々に立ち去ろうという気持ちになるから目的は達成してるんかな 神戸行って帰りに新大阪まで新快速乗ったけど、京急みたいに荒々しい走りでぶったまげたわ。
京急と比較される阪神はジェットカーの加速がいいけど普通におとなしい走りだった。 >>89
年を越せない人の飛び込みか？
あの辺は多いらしいし 京都線なんて路線は存在しません。
京都線の名称は、あくまでJR西が勝手に付けた「愛称」に過ぎません。
東京から神戸までの区間は「東海道線」と法律で決められています。 線形の良い湖西線を壊れそうな音立てながら110km/hで爆走している
113・117が故障しないのに何で223・225が壊れるのよ(´・ω・`)
特に113は湖西線開業時に向日町へ新製配置された700番台が
そのまま40年生き残ってるという恐ろしさ >>75
153系な
下関に流されたあげく冷房装置だけが115系に転用されてまだ1両分現役… >>96
京都線でええやろがい
宝塚線も同じく
福知山線言いにくいんじゃ JR西日本は福知山線で大量殺人したのに
撮り鉄を事故常習犯に仕立てようと必死なんだよな。逝かれてるわ。
撮り鉄は人殺ししていまへん。
決まって普段から長時間缶詰するような大事故起こすのはJRばかり。
事故ではなくてトラブル言うて誤魔化す。
国鉄時代のほうが事故が少なかったわ 鉄道の経営者の人！
頼むから低賃金重労働化やめてよ〜
それ、すなわちみんな死ぬから >>96
似たような話で、高速道路の正式名称も全然通称と違うけどね
世の中そんなのいっぱいあるんだよ
あと、「法律」で定められてるわけじゃないから、無知晒してると笑われるよ >>94
事故おこしても、補償が対策費より安けりゃいいやろ。民間企業やでJRは >>104
基地外運転手に対する差別やで、この時代適性なくてもクビにでけへんからな。 >>109
万博用大量増備車両を次の万博でも使う阪急と近鉄な。 >>70
オマエラ何を言ってんだか。JRが
謝らないのは有名な話なのに。
架線切れ 謝罪なし
でググレカス >>112
JRは支社が違うと別会社感覚やからな。
尼で転けたとき天王寺で祝賀ボーリングして叩かれた。名古屋で台車が壊れたのも、西の車両や東海の線路やと支社でケンカしとるやろ。 また日本の鉄道を狙ったテロか？
最近多すぎ。
ＪＲは内部にも工作員が紛れ込んどるみたいだし
まともにダイヤ通り動くほうが少ないくらいになってきちゃったわ。 宝塚線は、全列車とも京橋の方にいけや
ええかげんに、尼崎でのメッシュ状態をやめんかい
あほか 神戸製鉄案件かあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>96
お前の理屈だとJR東の京浜東北線や埼京線や宇都宮線も存在しない事になる ボロ103系なんかまだ使ってるからこういうことになる >>90
それ新小岩でもやってるようだけど逆効果にしか思えないよな。 京都線なんて路線は存在しません。
京都線の名称は、あくまでJR西が勝手に付けた「愛称」に過ぎません.
東京から神戸までの区間は「東海道線」と法律で決められています. >>122
数多の血を吸ってきた中央線の201系を新型で置き換える段になって
飛び込んだ奴の血しぶきは新型の銀色車体では目立ってしまうことが判明して
いくつかの駅の端っこで青い照明を試したらなぜか飛び込みが減ったらしい >>123
ワロタ
私物に名前つけるのは事業者の権利だろ
これだから鉄ヲタは馬鹿言われる >>127
人身のとき東淀川で新快速止まったぞ。客用ドアあけへんと、車掌はホームへ涼みに降りてた。 >>33
団塊の世代以降の「仲良し」ごっこしか,してこなかった連中の方が,
よほど排他的だと思うけれどね.
その結果,今,何も出来なくなって,立ち尽くし始めている. 俺が高校生の頃、佐世保線〜松浦線の通学で何十回もお世話になった
門ｻｷのｷﾊ30-90が関東鉄道に譲渡されて間もなく、取手駅ショッピング
センターへの衝突事故を起こした。
「ブレーキが緩まない」と聞く度に、ｷﾊ30-90のことを思い出してしまう。
新快速・225系-100に乗って通勤すると、隔世の感を痛烈に感じるwww >>9
>>13
>2>3
在日朝鮮人社員
帰化朝鮮人社員
には気をつけよう
特に「〜もと」という発音する苗字のやつには 「新快速は130km/hで走ります」って宣伝してた頃にデビューした電車はそろそろ高速走行から引退かな？ >>96
>京都線の名称は、あくまでJR西が勝手に付けた「愛称」に過ぎません。
勝手も何も、京都線はJR西の所有だろ
愛称なんて所有者の管理権の範疇
>東京から神戸までの区間は「東海道線」と法律で決められています。
なんて法律？
そんなの法律で決めるような類の事じゃないだろ
届出名などの類じゃないか >>137
その前の型の、95年の震災から約半年後に新造されたのが、今で22年半も新快速で走ってる >>141
223-1000は、とりあえず、カネのことを考えずにつくった世代やからな。阪神の8000は半分くらい落ちたし、阪急の三宮は崩れ落ちたしJRしかなかったから
次の223-2000から-3000混ぜたりドケチになった。 >>142
1000のモハだけは乗らないでいたのに（クモハはかぶりつきしたいときくらい）
この前、号車番号も見ないで急いでうっかり乗ってしまって轟音に悩まされたわｗ
やはりクレームが出て微弱なブレーキをかけることで騒音対策をしたらしいけど、
何も変わってないな
今の3種類の中で一番内装がいいだけに、あの騒音だけが非常に残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
