【車】「軽が危ない」は昔のハナシ？ 年々進化する軽自動車の安全性 安全な軽トップ3 ★2
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軽自動車も安全性で選びたい!! 安全な軽自動車トップ3
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
かつての軽自動車は安全装備が乏しかった。価格を安く抑えるために、安全装備を装着できないという単純な理由であった。これは軽自動車にとって重大な問題点だった。軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。動力性能の問題だが、ボディと排気量が極端に小さい軽自動車は、安全面で不利な要素を多く抱える。
この安全装備の乏しい軽自動車が、緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。女性ドライバーには軽自動車のユーザーが多く、なおかつ運転が苦手と感じている人が見受けられ（もちろん運転が上手な女性も多い）、緊急自動ブレーキの装着を望む声が高まった。そして軽自動車は薄利多売の商品で、ライバル同士の競争が激しい。この優劣を決める重要な柱が関心の高まった緊急自動ブレーキだから、軽自動車では安全装備の開発競争に発展した。
これはとてもよいことで、今の軽自動車では安全装備が小型／普通車以上に進化している。例えばトヨタのエスティマやヴォクシーに装着されるトヨタセーフティセンスCは、今のところ歩行者の検知ができない。しかし売れ筋の軽自動車が装着するタイプは、その大半が歩行者と衝突する危険が生じると警報を発して、回避操作が行われない時には緊急自動ブレーキを作動させる。今では小型車よりも軽自動車の方が緊急自動ブレーキは充実している。
そのためにN-BOXは、先代型は低速用で歩行者も検知しない赤外線レーザー方式を採用するだけだったが、現行型はミリ波レーダーと単眼カメラを併用する高機能な仕様に進化した。他メーカーを含めて、緊急自動ブレーキの進化は凄まじい。ただし軽自動車の安全性が万全とはいえない。背の高い軽自動車も安定性を進化させたが、幅が狭く背が高いから小型／普通車に比べると危険回避性能では不利になる。
前述の動力性能も足りず、過密な交通環境の中で使うならターボを検討したい。N-BOXであれば、実用域におけるターボの駆動力（最大トルク）は、自然吸気によるノーマルエンジンの161％に達する。その半面、JC08モード燃費は95％だから、動力性能の増加率が大きい割に燃費の悪化率は小さい。
しかもターボの価格は量産効果によって4～7万円ときわめて安くなった。車両重量が850kgを超える場合、ターボが動力性能を効果的に支援して安全性も向上する。そこで安全性の高まった軽自動車の中でも、特に優れた車種を挙げてみたい。
>>2以降に安全性で選ぶ3車種続く
■安全性で選ぶならこの3車種 【ホンダN‐BOX】 【スズキワゴンR】 【ダイハツミライース】
配信12/26(火) 17:00
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171226-00010002-bestcar-bus_all&;p=1
★1が立った時間 2017/12/27(水) 08:33:22.52
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514331202/ 自分を止めるのは安全装置じゃない。ぶつけられても自分を守ってくれるならそう言える。 おまえらが買うような、
潰れたガソスタの隅に転がってる5万円の軽とは別の話だね 軽が危ないのは運転手の程度が低いから
行動に余裕もなく安全確認とかほとんどしない屑ばっか乗ってる
交差点で無理やり歩行者の前かすめて右折してんの軽ばっか
信号のない横断歩道じゃ絶対止まらないのも軽 軽は運転しやすい
この間、１週間乗る機会あったが小さいというだけでこれほど乗りやすいのかと思った
いうほど直進安定性も悪くないなと あんな紙装甲とノーズの短さは見るからに走る棺桶やろ
軽を乗るアホは自然淘汰で死んで欲しいわ 全体的に予防安全性が高まれば衝突安全性もそれほど必要なくなってくるからね > ■安全性で選ぶならこの3車種 【ホンダN‐BOX】
実家の親父の乗ってる
Ｎワゴンとやらも安全なわけか そんなん言われても軽で遠出しようとは思わんけどな。 >>11
これは本当にそう思う
運転がひどすきて迷惑 >>11
この記事の主旨ってそういうことじゃないんだけど。
頭悪そう。 >>17
そもそも遠出なんてしないんだろ(´･ω･`) 軽くした方が燃費いい
バックドアを樹脂にする車も増えてるし
レクサスのエンジンカバーは樹脂繊維
高級車ほど軽量化が進んでるんじゃね 軽だろうが普通車だろうが安全運転するやつはするし、しないやつはしないよ >>1
次乗り換えるときは軽自動車にしようかな
n-boxとかいう車
新車でも150万円でおつりくるやろ 軽自動車と小型車の正面衝突事故現場みたことあるんだが
値段は同じくらいなのに
堅牢性は全く違うんだな、と双方のひしゃげたボディー見て思った 安全装置ってぶつける事は避けられても、ぶつけられる場合には無力だよね？ 衝突安全性は何一つ改善されてないのに
話が途中でねじ曲がってるね
ﾏｽｺﾞﾐの得意技だね・・・ 軽より寧ろ500馬力より上の車の方が要らんわ
値段馬鹿高いじゃん？
あれのせいで悪徳富裕層が、中堅以下を苦しめてまで金を集めるようになっていく
国を破壊する闇のアイテムだよ、ゲームでいうナムコの悪魔の剣・ソウルエッジみたいなもん ＞また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。
＞そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。
徐行しろよ。なんでこんな奴が車雑誌の記事書いてんだよ。 昔マークＸに乗ってたけど 一度軽に乗ったら 運転しやすい 細い道でもスイスイ でもうマークＸに戻れない 軽自動車にマイナスイメージ植え付けまくって高い車買ってもらわないと、国も車屋も面白く無いじゃ～ん トラックにぶつけられても潰れない事が大事
自動ブレーキなんてオモチャ 重量の違いだけで、安全性は重量差の２倍ぐらいの差ができる。 軽自動車の後面衝突頚部保護性能試験は、完全に詐欺。
試験車と同一の重量の物を衝突+実車じゃない模型+前座席のみのテスト。
これでやっと普通車と同等の衝突安全性！とかほざいてる。 安全重視ならベンツやレクサス乗った方が良いぞ
前にレクサスの助手席に乗ってて事故に遭ったがマジで衝撃に強くてビビった
軽でおかま掘られた衝撃とは比べられないほどダメージがない >>27
ワシは普通車から乗りかえた。
昔乗っていた軽とは別物で、乗った感じは普通車に近い感覚だよ。
でも値段も普通車並みなので、200万は用意しておくべし。 >>7
ちょっと横風強いだけでだいぶ煽られるぞ？軽すぎも考え物だよ。
小回りは利きやすいケドね。 >>1
運転しているやつのレベルが危ないんだよ
チンカスみたいなのばっかり >>37
500馬力車まではあってもいいけど
800馬力とか1200馬力とか逆に要らんわ
あんなの国を破壊する闇のアイテムだ
500馬力規制が欲しいですな 軽いと衝突時の衝撃力も減少する
普通車が軽くなれば相互事故での軽自動車の死亡率が減るかも 質問だけど、最近軽四でも白ナンバーの車見かけるんだが、黄色ナンバーの軽四と何が違うの？ 逆に変なミニバンとかいうのが危なっかしいんだよな。
底がペラッペラだしw >>1
自動ブレーキやセンサー類は新車なら軽以外でも乗せているし、自動ブレーキの方は
ほぼ標準装備じゃね。
他の車種の車の安全性も同様に増しているのだから、軽の安全性の低さは相対的には
変わらないだろうに。 ということは 高性能だけど 相変わらずぺちゃんこ棺桶で OK!? >>43
わいは逆やな友達が軽に乗っててしんだからね、普通車に乗ってたらかすり傷程度の事故だったのに >>12
運転しやすくて席も広い
見通しもいい
安い
そら売れるわ スポーツカーの保険料が高いのは
事故死する馬鹿が多いから
軽自動車の保険料が安いのは当然 軽だろうが普通車だろうが無謀運転、スピードの出しすぎはアカンで
ちなボルボ
https://i.imgur.com/VCDaPRZ.jpg どんな自動車だろうが
最近じゃ運転手の能力のほうが危ない。 >>6
衝突してからのことを考えるのが一次安全装備で衝突しないように
するのを考えたのが二次安全装備。
1は二次安全装備の充実のみを主張して一次安全装備には触れていない。 軽なんか800kgだろ。衝突した時は軽い方が不利なのは揺るぎない事実 >>58
軽トラの保険料は年間１万切るよな
軽乗用車でも1万５千円以下だったような 近所に事故車置き場があるけど、軽ワンボックスの壊れ方は酷いな
エアバック開いて命は助かってもあれは足元ぐっしゃりで両足粉砕だぞ >>48
ラグビーとオリンピックの寄付金付きナンバーにすると白くなる。
軽以外にタクシーやバスの寄付金付きナンバーもあるがそれも緑ではなく
白いプレートになる。 こないだ軽vs SUVで事故にあったけど、軽は廃車にムチウチ、SUVは修理可能で乗員無傷だった 自動運転の時代になれば衝突安全性なんて追及するだけ無駄
そのために大きく重くなったボディはいらねえってことだw 事故でグチャグチャの軽見ても乗りたいなら乗ればいいよ
自分が気をつけても事故はあるからね >>48
ラグビーワールドカップ記念とか
オリンピック記念の白っぽい特別ナンバー
軽自動車ユーザーが恥隠しに買う
軽専用スペースに止められないとか
馬鹿デメリット発生しまくり >>58
車両保険に関しては想定される修理代が高額だから
事故しているのはワゴンRが多いのに，ベントレーの方が保険料が高いのは何故か考えてみればいい。 >>71
９００ｋｇのNBOXより１４００ｋｇのプリウスの方が燃費がいいんだなこれが。 >>72
グチャグチャになるスピードでは普通車でも大怪我するよ >>50
コンパクトカーより軽のほうがグレードの高い自動ブレーキを備えている。 >>75
１４００ｋｇのプリウスの方が製造時の温暖化係数は高いけどね 軽が悪いとは思わないし単独事故なら昔から比べるとかなり良くはなってるだろうけど
普通車や大型との事故で言えば、やっばり一番被害が大きくなるから危ないのは事実だと思う >>75
プリウスが衝突安全性のために大きくて重いとは思わないが？ >>78
トヨタのウェブサイトによれば、それはないみたい。 まあ確かに安全装置"だけ"なら今の軽は普通車とそう変わらないだろうさ >>48
ラグビーワールドカップの特別仕様ナンバープレート
黄色が嫌な人がお布施するシステム どうでもいいから、高速禁止にしろ！
本来、軽自動車はシティーコミューターなので高速走らす事が間違い。 >>73
軽専用スペースって奥行きが狭いから普通車を停めるとウツボ状態に
なるので停めないでねって意味でしょ？
俺のコンパクトカーは軽専用スペースでも余裕で収まるから便利。 事故のニュースで死んでるの軽自動車が圧倒的に多いじゃん >>11
そうやって心に余裕なくイライラ運転するお前が一番危ないって言うね 軽ばかり売れてもメーカーは儲からないから一回り大きい1000㏄クラスにテコ入れを始めている。
海外に売るには1000cc以上ないと。 車は衝撃に比べ脆すぎる
150キロでぶつかってもフレームが曲がらない強度はほしい
重量10tくらいか 対物よりも車同士の正面衝突の際がどう違うのか知りたいわ 都心はまだまだ2.6ｍ道路が多いからね
うちは渋谷区だけど細い道が多いよ >>93
ちょっと前の資料（たしか警察だったか保険会社だったか）では、軽自動車は小型車に比べると
死亡率が２０％ほど高い。
その軽自動車の中でもハイトワゴンの軽自動車が一番死亡率が高い。 ホンダの軽自動車だけが衝突安全性に力を入れてるだけであり、例外
それ以外はダメ >>77
N-BOXとフィットだと、新設計のN-BOXには最新のものが載せられたけど、マイナー
チェンジのフィットにはスペースの関係でそれを載せられなかった。
設計し直したら一緒のが載るよ。 >>99
そんなデータは知らない。
公益財団法人交通事故総合分析センターの交通事故統計年報平成22年版から25年版
軽自動車と普通車、死亡事故率比較（相互事故と単独事故）
普通（相互） 軽（相互） 普通（単独） 軽（単独）
H22年度 0.189% 0.243% 3.363% 3.496%
H23年度 0.180% 0.245% 3.496% 2.929%
H24年度 0.189% 0.232% 3.408% 3.000%
H25年度 0.188% 0.221% 4.506% 4.474%
自動車同士がぶつかる相互事故は軽の方が高いが軽の死亡事故率は減少傾向
単独事故は普通車の方が常に高い。
4年前のデータだから、>>1の性能は反映されてない。 >>101
ああ、やっぱりそういう一部をみて「軽の方がいい」とかドヤ顔してたのね 年取ってくると余命減ってくるから多少リスクはとれる
ただお金に余裕が出てくるから軽に乗る必要ない
若いと余命長いからリスク取らない方が良い。事故って不随になると大変
ただお金が無いから軽しか乗れない >>90
自動ブレーキの作動速度がコンパクトカーだと30km/h以下なのが軽だと
50km/hまたは80km/hとか歩行者検知も可能とか。
まあこれはメーカーにもよるけどスズキとホンダは高度な物を備えている
けど三菱（日産）のそれは劣り､ダイハツはその中間レベル。 規制で今より車体大きく出来ないんだからどの道ぶつけられたらぶっ飛ぶとかない >>103
軽の方がいい
のではなく軽が増えると交通事故は減ってる >>102
普通自動車ってトラックとかも含むからな
もしそれが乗用車と軽だったとしても
軽の方が数が少ないのに同レベルってヤバイね 明らかに軽乗ってるのに黄色ナンバーが嫌とかなんなの？
俺は堂々ワゴンＲスティングレイ3年乗ってるわ。 安全危険なんて個人の技術の問題だしな
それより軽い軽が重くなる方が良くない ホンダもトヨタみたいに金払って記事書かすようになったか >>109
各自動車の死亡件数を各自動車の交通事故件数で割ってるからそれは問題ない 三輪のミゼットとか、360ccでタイヤが二輪に毛が生えたような頃と一緒には出来ないな
550ccになり660ccになり、昔の1000ccシビックよりいろいろな機能が上になってる 軽で東名はとても安全とは言えない
大型と接触するだけでほぼあの世でしょ >>110
言葉遊びでなく事実
軽が増えることが交通安全に繋がる >>102
そのデータでも車同士の事故なら軽自動車の方が２割ぐらい死亡率が高いようにみえるけど。
単独だと車重の軽い分で相殺されて同じぐらいになるみたいだけど。 >>119
それは経が増えたこととなんの関係があるんだ？
単純に事故が減っただけじゃないのか？ >>88 たぶん今年も例年通り普通車の方が死亡事故件数は多いと思うよ ハイブリッドや電気自動車に移行しようかて時に
排気量の縛りなんて無意味だろう 外科病院の看護婦なんか「軽自動車？？ ダメ 絶対ダメ！！」だもんな
経験上そうなる
全部のクルマが軽なら分かるが・・・
クラッシャブルゾーン無さすぎ >>114
だから軽自動車の方が少ないんだから事故数が少ないのが当たり前じゃないの？ 安全快適になりすぎて、車が危ないって感覚が無さすぎる
危険を常に感じるくらいが丁度いいよ >>1
書かれてるのはアクティブセーフティの向上だけでパッシプセーフティは皆無じゃん
軽の安全性を書くなら真っ先にパッシプセーフティの向上について書かにゃならんだろ 田舎は1人1台だから軽ばっかだぞ
税金が4倍も違うからあたりまえ 実際に事故が起きた時の被害を考えて話す人と、あの車種より最新の自動ブレーキがあるから安全と考えて話す人では
話が通じないと思った >>102
ちょっと調べたんだけど、車両相互事故が全体の87%あるらしいから
軽自動車相互と普通車相互の差が結構効いてくるな
20％ぐらい軽自動車のほうが死亡率高いのは、気に留めておいたほうがいいと思う クリープが弱いから踏み間違いが起こりやすいのと強風に弱い エボと軽の２台持ちだがメインカーが軽になってるわｗ >>127
トラバントってやつか？
東西統合のときに西は高級車で登場、東はおんぼろ車で登場
池上彰の著書で読んだ
乗ってみたけど生きた心地がしねーって >>131
母数も軽と普自を別にしてるから問題ない
と言えば分かるかな 軽自動車は海外で販売が禁止。衝突安全性がないから
日本では税金が安いのでバカが軽自動車を乗り回してるだけ。事故ったら終わり >>126
HVが増えてるけどそれは考慮してんの？
ま、関係ないだろうけど 二人乗り電気自動車も一時期
持ち上げまくったのに
今や空気だな >>143
そもそも普通自動車にトラックも混ざってるって 大型トラックと衝突したら普通車でも同じこと
もれなくあの世行 軽自動車の性能が向上しようが、運転する奴らが危なっかしい奴らばかりなので、やっぱり軽は危ない。 日本は道路が狭いんだから軽でいいのだ。
でかい車に乗りたければアメリカ行け いやいや、トラックやダンプとぶつかっても安全確保できるん？
(´･ω･｀) >>1(続き) 【ばーど★】偏向スレ立て問題！
これ、【ばーど★】の日本ヘイトスレってわかってますか？
日本の不祥事・日本の不幸→即スレ立て！ 【ばーど★】に気をつけろ！
【ばーど★】警報！【ばーど★】警報！【ばーど★】警報！！！
まじめにレスしちゃった人ｗｗ残念でしたぁｗｗｗ【ばーど★】スレでーすｗ
＝日本人は【ばーど★】に注目＝【ばーど★】の正体は？＝【ばーど★】って何者？＝
・超有名な反日スレ立て屋【ばーど★】
・朝から晩までアンチ安倍スレ！
・徹底的に反日スレ！
・24時間アンチ安倍
◎◎【ばーど★】の反日、反安倍スレに・・・
↑
”半島の愉快な仲間たち”が擁護レス連投するよ！
===【ばーど★】警報！【ばーど★】警報！【ばーど★】警報！===
★日本の不幸に大はしゃぎ！★24時間日本下げ！★
まじめにレスしちゃった人ｗ【ばーど★】スレでしたｗ残念でした【ばーど★】ですｗ
*【ばーど★】の反日スレに→半島から仲間が応援レス連投するよ！！！
【うしうしタイフーン★】という超有名な反日スレ立て屋が変名で【ばーど★】？？？
【うしうしタイフーン★】が大好き車ネタ！
【ばーど★】＝【うしうしタイフーン★】？
【ばーど★】を監視しろ >>150
いや、軽自動車なんて普通に輸出はないでしょ >>108
https://kei-luv.com/?p=59
相互事故 H22年度 H23年度 H24年度 H25年度
普通車事故件数 316,110件 297,973件 285,079件 266,326件
軽自動車事故件数 139,767件 138,110件 138,319件 136,349件
事故が減っているのは普通車の事故件数が大きく減っているからだね。 >>154
アメリカの一部の州で認められてるだけだろ >>138
死亡事故も平成で激減し、
差も徐々に縮まってるから問題ない
単独だと軽よりも多いのも留意すべき >>159
売れないから輸出はないのと
販売禁止だから輸出はないは
同義じゃないよな というか
ひと昔前の、1000～1300ccの車体に
660ccのエンジンを載せてるだけ >>164
べつに細かいこと言わないけどそれは全世界とは言えないよな？ >>137
自動ブレーキの安全マージンをそっくり余裕として運転する人とマージン分
無茶な運転をする人とでは話は合わないのは当然。 >>152
スリランカに売ってるだろ
フィリピンは？
25年以上前の軽トラをアメリカに輸出してる
どこが明確に日本の軽を禁止してるんだ？ >>149
軽トラは正面衝突すると足が潰れるからて
態々フロントを前に伸ばしたのな・・・効果有るんかな >>166
恥書かせてわるいけど、輸出されていたのは「普通車版ジムニー」な >>165
単独事故はデータ的に１割しかないから留意する必要はない >>163
普通車の全体の事故件数が減ったのは
その期間に軽の比率が10%超上がったから
つまり乗り換えてる >>173
そうなん？
べつにそれくらいで恥かいたとは思わんけど >>174
1割を問題としないなら
死亡事故率なんて留意する必要もない どうでもいいから普通の車の維持費安くしろや
軽なんか乗ってるよりも昔のスポーツカー乗ってる方が楽しいぞ 軽自動車の安全性以前に、ホンダのハイトワゴン軽の操縦安定性ひどいぞ。
ぴょこぴょこ、ぐらぐら、安定感なさすぎ。 軽がSUVに追突しててSUV側のダメージはぱっと見では分からず
軽は前がぐしゃっと潰れて乗員が救急搬送されてた >>178
つまり「全世界」が妥当ってことになるよ
そもそもジムニー以外のクルマは輸出すらされていないのだから
軽自動車が輸出されていない、というのは間違いはない >>181
軽の時点で実用重視で、スポーツカー購入層とは違うだろ。 >>164
海外（北米・豪州・東南アジア）向けジムニーは1300ccだけど基本骨格は
660とほぼ同じでフェンダーとバンパーの大型化で海外のレギュレーションに
対応している。
国内で販売しているジムニーシェラは北米向けジムニー。 >>179
いや、データを出して来て、それを元に色々説明付けてるくせに
１割の単独事故のデータを重視しろとか、支離滅裂な思考してるなｗ >>189
普通車は自動車税4万円
軽自動車は1万円 >>185
少子化なのに新規だけではこの変化はない
乗り換えによって軽自動車が増え
その結果交通事故が減ってる 軽はボディが小さいから、衝突事故にあった時に危ない。
そこがたいして変わってないのに、安全性が年々進化しているとか言われても
はぁ？としか思えんわな。 追突されると軽はかなり危険。
衝突アセスに追突はないしね。 >>186
いや、ジムニーの軽は出してないんだろ？
あと>>171これは？ >>175
軽の保有台数 %
2012 28,283,561 35.52%
2015 30,155,913 37.28%
これしか増えていない。 >>12
高速は怖かったよ
街乗りお買い物カーなら軽自動車はほんと使い勝手良いね
狭い駐車場でもドアアタック気にせず済むし >>191
単独事故の1割のデータを無視するなら
相互の交通事故死亡率における軽と普通車の差なんて
無視出来るレベル
実数にしてみたらいい >>197
その軽トラは公道で走れないんですけど… >>193
べつに全部が全部それとは言ってねえよ
若い未熟な子が買ってるって言ってるだけ ドイツかどこかで軽自動車走ってたようつべ見たけど市街地の事故で軽自動車の方が壊れてなかったな 軽ではないけど軽みたいに小さい車って
事故ったとき軽より強いんだろうか？ >>190
室内の寸法は同じなんだよな
でも予想される新型はシエラの形だからカッコいいと思われる いつでも夜逃げ出来るようにエブリィをキャンピングカーに改造してるよ 軽はぶつかると死ねるので、娘の最初の車はSmartカブリオにした
2トントラックと正面衝突してもセーフティなんたらセルで居住部はつぶれなーい 軽自動車の自動車事故
見た感じ車のキャビンのダメージもそんなにないのに
死んでしまうのは衝撃が吸収しきれないから
人間の体が衝撃に耐えれないから、頸椎や背骨をやられてるのが多いと思う
相手がコンパクトカークラスだったら何とか持ちこたえれても
1.5トン超えるのが来たら軽自動車の安全基準では無理 今日目の前で軽がタクシーに後ろから突っ込んでいたが
軽だけ凹んでるのを見て笑いそうになった >>198
それは正しいが、200万台弱増えてるだろ いやいや昨日信号待ちで横に付いた軽見たけどこんな前が無い車で事故したら死ぬわ。と思ったわ 走る棺桶 最低でもコンパクトカーぐらいの大きさがいい >>209
よくあんなゴルフカートみたいな車買うな（笑） >>204
先に行っておくとフィリピンのは中古車を流してるだけで正規ルートじゃないから
正規では入れないのは変わらない >>203
そらどんな当たり方して最終的にどんな止まり方しようが、100%軽の方がひどい壊れ方する訳ではないだろうしね その代わり価格も高くなってるけどな。。。
新車の軽自動車は軒並み200万円越え。。。。
普自動車と変わりなくなってる そもそも物理的に脆弱なんだから、安全性能とか関係ないわな >>216
正規かどうかは割とどうでもいい
ま、別にいいや
もうめんどくさくなってきた 日本の道路事情には軽がピッタリ
馬鹿でかい車は邪魔だから自動車税10万くらい徴収しろよ >>221
おまえ、都合よ悪いときだけ「どうでもいい」とかいうのマジで止めた方がいいとおもうよ 軽自動車に２００万払うぐらいなら、普通に１６０万ぐらいの最新のコンパクト買ったほうが安心だろうな。 >>212
全四輪車に対する比率で1.7%しか増えていない。 技術の小手先を上げたところで、重量差は絶対に埋まらない
おなじ技量のボクサーや相撲取りがやりあったら基本的に重いほうが勝つ >>219
高いよな
俺の普通車より新車価格高いなんて時代を感じるわ >>226
10%増えてるのは2000年からだ
この点は期間を見てなかった
失礼した >>219
N-BOXにOP付けたら乗り出し250万て聞いて笑った >>223
だって禁止されてるソースくんないんだもん
なら答え出ないしいつまでもやっててもなぁ 衝突後ばかり注目してるけど止まることにも注目したい。
同じ4人乗車で同じ100km/hでN-BOXとGTRのどちらが衝突を
避けられるか考えてみよう。(´・ω・`) >>228
何が同じだよ
中古車市場に正規も非正規もあるのか？ 値段は確実に足元見てるね
維持費が安いから高くても買うだろうて >>235
まーたそういうゴネかたすんのか
だったら輸入が認められている国をお前が挙げればいいだろう？ >>237
中古車しか輸入できないのは正規品として規格を満たしていないから
それ以上の理由が必要なのか？ 3リッター乗りやめて軽に換えてから3年経つがアルファードとか見ると物凄くデカく感じる 軽が危険ってガワがショボいからすぐ潰れるって意味だと思ってたんだけど 軽は危ないというのは「こんにちは」みたいな挨拶のようなもの
とりあえず無難に語れる知識自慢みたいな感じ
無知をさらけ出している
ほか
「東京の水はマズイ」
「クレジットカードは危ない」
「履歴書は手書き」
「転職したらいけない」
とかが当て嵌まる >>239
普通言い出した側が出すだろ
俺は気になったから乗ったけど平行線だからもういいと思った
それだけよ
もう気にしてないよ 安全装置があるから安全性が高いとか暴論もいいところ
衝突安全性能とか示してから軽は安全と言って欲しいわ
典型的な提灯記事 自動ブレーキで追突を阻止できるかもしれないけど追突されたらどうしようもない 下手に生き残るより
一気に逝った方がいい
で、軽ですよ 乗ってる奴があぶねーわ
下手くそなくせにスピード出し過ぎで 事故ってよく死んでるし >>253
衝突を避ける方へ舵を切ったんだろ
それはそれでいいことだと思うよ 軽に子供乗せてるやつとかホント頭おかしいよな
子供産まれて俺はG classにしたわ >>243
新車は自国保護の観点もあるんじゃないのか
どちらにしても軽自動車は世界で流通していることに代わりはないな >>225
値段の差は相応だよ、文句言ってるのは貧乏人
安全装備、室内空間・荷室の広さ、荷物の出し入れ、乗り降りのし易さでかなり劣るよ 金の余裕が無いのだろう
DQNのミニバン乗りが少なくなって軽に流れているのが笑える どんどん乗って死ねばいいじゃねえか
蛆虫が書いたゴミ記事だな これ企業から金もらってる評論家が書く広告記事じゃん >>255
ぶっちゃけ軽とは言え死亡するような事故起こしたら
賠償とかすごそうだもんな 軽が危ないんじゃなくて
軽に乗ってる奴の運転だよな危ないのは 足に小さな軽が欲しくて買ったが
嫁にはなるべく3リッター車乗らせてるわ 軽がバカ売れすると困る国
軽がバカ売れすると困る車屋
軽叩きで必死な醜さ
海外でも売れるようにするのが国の役目じゃないのかよ～～～ >>250
輸出してないのだから輸出実績をメーカーが出しているわけもなくソースもクソもない
150 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/12/27(水) 14:37:20.48 ID:TvtKC8jP0 [9/19]
>>144
どこの海外だ？
お前がこうやって突っ込んだのだから、お前が証明してもいいんだぞ？
お前は違うとおもったのだからそのソースをみせてくれ 自分が安全運転してても ぶっつけられることはあるし・・・
狭い道とか確かに楽なんだが
交差点でベンツ５００とスズキカルタスの衝突事故観たけど
カルタス綺麗にフロント潰してたな 運転席にはめり込んで
無かったけど ベンツのほうは「なんかあったの？」って感じ
別にクルマ欲しくもないけど 買うならリッターカー以上
中古でいいいや >>210
安全衝突試験自体が60km/h前後での衝突試験だよね
安全を保証してるのは街中での法定速度内での事故だから普通ならほぼ大丈夫だけど
キチガイが100km/h近く出しながら突っ込んできたとかそういう場合とかが厳しいんだよな 軽も大きくなったんだなあと言うのがここ数年の感想。 >>267
3ナンバーの車を3リッター車だと思ってるだろこの馬鹿 >>247
ぺらぺらとかは関係ない
軽なりにコックピットを守る構造にはなってるけど全体が小さいんだから普通車に比べクラッシャブルゾーンが狭いというのは
どうにもならない 物理的に軽い、衝撃を緩衝する空間が狭い
事故時の安全性が低いなんて子供でも分かるわな 軽はアルトとミラだけ認める
他のやつらは軽の存在意義を忘れてる 軽自動車は田舎の通勤・お買いもの専用だな。
だからって安全性が高いに越したことはないけど。 >>277
それをどうしても理解したくない奴が暴れてる 安全装備は理解してるけど、いざ乗ってみるとガタピシ感が凄い
やっぱり不安になるよね ホンダは元々衝突安全性に関してかなり真剣。
以前は軽のライフの衝突試験の為にホンダの最重量セダンのレジェンドとぶつけたり。
その後ゼスト、N-WGNと軽離れした衝突安全性能獲得。
新型になったN-BOXはセンターピラーに量産車世界初採用の高強度ハイテン使用。
それ以外も先代では採用していない強度のハイテンを惜しげも無く使用してかなり剛性を上げてる。
売れまくって儲けた先代N-BOXで開発資金がふえたのか、バカ正直に高強度の素材だけじゃなく溶接も要所に高級車でもあまり採用されていない手法を採用したりと気合い入り過ぎ。
下手な普通車より安全性高いかもしれん。 Uターンでひっくり返ってるのは
軽のボックスが圧倒的に多いよね...
軽乗るのならアルトが一番良いよ もう10年もすれば無意味な議論
自動運転車一択になるわ。命の事を考えると。 >>4
なんでしないと思うのか？
同じタイヤ4つ、エンジンひとつ、屋根も壁も床もある乗り物じゃないか。 >>277
空間に関しては5ナンバー7人乗り普通車も酷いもんだよね >>287
Uターンでひっくり返ってる車なんて最近見たこと無い 軽のミニバンの後部座席に小さな子供が乗ってる事あるが
あれ、後ろから衝突されたら確実に死ぬだろ？
なんせ後部にクラッシャブルゾーンがないからな
薄いガラス戸一枚だし、
親もよく乗せるわ。 今平気で軽でも高速走ってると１２０くらい出してる
ブレないのかなあ >>291
Uターン転倒は俺も聞かないけど
親戚の子が日本海側の高速でトンネル出た途端強風で転がった
マジで怪我がなくてよかったと思う >>288
10年程度だと自動運転車はまだ500万くらいはしてそう >>295
全然平気 140ぐらいまではすっといくよ。ボックスタイプは無理だろうが。 >>249
下駄替わりには良いだろうな
燃費良い 小回り効く 駐車スペース取らないと
でも安全は無理ありすぎ 軽の助手席乗ったときフロントガラス近すぎてちょっと追突されたらすぐ死ぬなと怖くなった >>17
結構、楽しいよ。
俺たちの旅（古っ）やルパン三世カリ城みたいに。
疲労は多いと思うが、昔みたいに動かなくなって本当に困ることもない。疲労はやがて思い出に変わる。 >>298
500万なら即買うわ。
まあ自動運転車時代は2極化だな。シェアでつかうか、贅沢品ｔごして保有するか。 >>290
子供年子で産まれるからチャイルドシート
2ついるんやけど
ステップワゴンに買い替えよ思ったけど
やめたほうがええんか >>1
バカ女が運転するかぎり凶器にしかならんw
生活道路を我が物顔でトバし回っとるし
亀がひっくり返るみたいに道路上で転がるまで止まらんしw
クソみたいなクルマ増やすなクソメーカー。 ジムニーと衝突→相手横転→R2フロント中破
特急電車と衝突→R2はね飛ばされる→ドライバー無傷
プレオが対向はみ出し→観光バスに正面衝突→右足骨折 まーた自動車屋が日本車は安全安心だからとか言い始めてんのかｗ >>53
普通車に乗ってても死ぬときは死ぬ。
軽に乗ってたからというのは自分の内心に言い聞かせるため。 NBOXとまんこの組み合わせって最早狂気の凶器ってくらい怖い。 安いから良かったのに、最近はクソ高いからムカつく。
税金も地味に上がったし。
クソ。 >>37
軽の64馬力を全解放させてブイブイ走るのもまた楽しいよ。 >>275
おいどうしたマヌケ野郎
クルマ産業に関わる俺様に馬鹿かよてめーはw >>24
まったくもってその通りなのだが、傾向として軽は運転が荒い >>306
覚えてないなぁ
紫色の軽ハイトワゴンだったけど
当然廃車になったしいまさら聞きに行くのもね >>318
残念ながら保険料率から見ればそれは間違いというのがばれる。
保険屋もアホじゃないからな >>304
あの手のクルマは横方向の衝撃に弱そう
あと高速での横風とか ちょっと取り回しに苦労するとか
ゆっくり走るのならいいけど
子供増えたり 大きくなるとクルマ選びバンとかになるよねえ >>309
ヨーロッパのアセスメントでは今年は10位以内にホンダと三菱とトヨタが入って来てるよ。
まぁ軽は論外だけどね >>323
雪道で詰めてくるのは70％フォレスター
ｂｙ地元調べ >>295
今の軽はホイールベースを前後ギリギリまで長く取るようにしてるから昔の軽に比べたら安定性は高くなってるんじゃね
ホイールベース2,500mmはひと昔前のコンパクトカーより長いよ 軽とは言え、アラウンドビュー、クルーズコントロール、衝突安全回避、最新ナビの装備、
ボディ剛性や室内空間・荷室が向上してるなら200はむしろ安い
オプション無しのヴィッツとかよりよっぽど安全だし充実してるよ >>147
軽だってゴマンといる宅配用の営業車を含んでいる。 貧乏人の乗る車が安全なわけがない
常識で考えろ
安全に金を使うのは命の値段の高い人間だ >>329
そう。だから富裕層は自動運転一択になるよ。もうすぐな。 隠す気のないステマ記事。
タイトルに【広告】とか【PR】って入れるべき >>1
>「軽が危ない」は昔のハナシ!?
いや、これからもずっとボルボが一番物理的に安全 日本車で今一番安全なのは三菱エクリプスとトヨタC-HRとホンダシビック 軽四危ないから乗らない層はバイクやチャリンコなんて怖くて乗ったことないんだろ？
追突されたら車体が軽いから怖いって層は
鋼鉄の服でも着て街を歩いてんだよね >>319
不運だったがパープル選ぶようなのは
運転も想像できる >>320
2列目に2人か
嫁にシート2.5列目にずらして
横に着かせたいんやけど
3列目危険やと意味ないし難しいなあ >>144
税制面での優遇がないから、目一杯でかいのを買おうとするだけじゃ？
韓国車が輸入できて軽自動車が輸入できない安全基準なんかない。 S660て売れなかったらしいな
実用性から外れたら今の時代及びなし >>334
CHRなんてハイブリッドでナビや安全装備全部付けたら500弱するよ >>333
せやな もう直近や。自動運転も。
ボルボ、自動運転車をウーバーに納入へ ２万４千台前後
ロンドン＝寺西和男2017年11月21日17時24分
スウェーデンの自動車大手ボルボ・カーズは２０日、米配車サービス大手のウーバー・テクノロジーズに対し
、２０１９～２１年に自動運転車を納めることで合意したと発表した。台数は２万４千台前後になる見込みで、
ウーバーは顧客向けサービスに使う方針。 >>333
それはない
壊れなくても衝撃が人間に伝わっちゃ意味ない >>336
高速で横風に運転関係あんの？
まあ俺も紫ｗと思ったけど中古だったしなぁ 200万近くだして軽を買うだ？
アホだろ100万しないからこその軽なのによ
つうか中国では危険すぎて乗っちゃいけない車なのに･･･ 「車が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する自動運転車の安全性
手動運転は危険
7年もすりゃこんなタイトルになってるわ 女でも実入りがあれば最低でもコンパクトカーからだろ
ぶつけて死ににくくなったとしてもぶつけられたら死ぬ
そこは変わらない 馬力規制や排気量規制やめればいいのに
車体サイズと重さだけ >>341
ＢＭとベンツとか買う人増えてるね
あのセグメントのクルマ
もう値段が拮抗してる 都内 軽自動車は、走る棺桶。。。。事故して発火炎上して・・・遺骨になるまでサービスいいから >>307
ラダーは頑丈でもキャビン部分は狭いからね。
乗っていて安全を感じるわけでもないです。 >>349
女はまず起こらない大事故の心配より邪魔なピラーのせいで子供や老人にぶつかる心配が先 日本は終わってるね
軽自動車のような維持費の安い車を選ぶ貧乏人だらけ あぶねーだろ
最悪自分は死なないからって理由で大型トラックは軽を見てないぞ >>340
なぜ過去形？
まだ現役バリバリだろ。
今後売れるかというと売れなかろうけど。 フォードのラプターと正面衝突して
潰れないなら認めてやる >>348
俺もワゴンＲちょっと前まで片目だったわ。車検で両目になったけど 下手なリッターカーより燃費の悪い軽に乗る意味って
税金が安い？
捨ててる快適性とガソリン代考えたらどこが安いのか >>289
軽だからと言って部品点数は普通車より少なくなるわけではないからなあ。
輸出できないから部品共通化によるスケールメリットがないので割高に
なるのは当然。 ごつい車 ＝ 正義
軽自動車 ＝ 悪
つまり、アメ車が正しかったわけか。燃費をけちって事故死たら話にならねえもんな >>343
>そもそも壊れる鉄板で出来てる車ってどうなのよ？
つか論ずるなら、コスト無視で部分的カーボンをやるべき。
ま、最近の軽でも後部側面エアバックとか努力してる。
道交的にも「飲酒一発免取り！」「シートベルト１点減点！」に厳罰化したし。 アホみたいな優遇税制でこういうことになってるからな
クルマを普及させるために～とかいつの時代を引き摺ってんだって話
1000ccと軽の差を1000と1500の差と同じにすれば、こんな日本だけの
アホみたいな議論もおきず、軽に乗ってる奴らも色々言い訳しなくて済むｗ
>>326
前後方向はそうだけど、左右はトレッドだからな。
前後左右が一杯だから高さでなんとかしようとするから重心が高い
サスペンションのスペースも制限されてるから動きに余裕がない
見た目の為にホイールだけはでかくなってるけど、元々のタイヤ径が小さい
奇形だから安定性とかないよ サンバーも案外頑丈だぞ
鹿はねても野球ボールぐらいの凹みしかできなかった >>340
道楽車だしそんなに数は出ないでしょう
ロードスターでもそうだけど >>361
いまネットで球安く買えるやろ
気づいたら変えようぜ >>367
もちろんトレッド幅やタイヤ幅大事だけど、ホイールベース長くしてる分昔より安定してるでしょ
あくまでも昔の軽との比較だよ 軽って安全なのかー？
入社前に車欲しいんだが、細い道多いし維持費安いし安全なら軽にしようかなー。
軽にすりゃ趣味とかに注ぎ込めるしなぁ.... コンパクトカーと軽の安全性にあまり差はない気がする
正面衝突だと思い方が勝つので、軽が不利
統計だと普通車やスポーツタイプは安全性を過信して無茶するので単独事故死亡率があがる 事故でペシャンコになってるのとか見るとやっぱこわいわ 軽の最高スピード60キロにすればいいんじゃね？
リミッターつける >>346
>母数って何？
ははの数って小学校で習ったろ。言わせんな つか今の時代、セダンなんて乗るのは年寄りだけだしな。
若者は選択肢として、ミニバン、スモール、軽で8割方占めてるだろ。 軽なんか危険に決まっている2tトラックにぶち当たったらペッッチャンコでしょ 今も昔も衝突時には大きな車が勝つことに変わりはない 700～1000クラスの税金下げて欲しいな。熱効率的にその位の方が良いだろうし、軽からの乗り換えも期待できるから税収は減らんでしょ 家族乗せるならフルアーマーじゃないと心配なのは理解できるが
世の中には数多の商用軽バンが使われてるのに心配なら大型SUVでも乗ってろよ つーかおまいら車運転してないだろ？
普通に運転してる限り、事故なんてまず起きねーよ。 まずは箱の話をしろよ
棺桶には変わり無いなら意味無し >>374
買うなら最近の軽にしときな
軽はそこそこ乗っても下取り高いのは魅力
5年落ちくらいだと下手したらVWゴルフなんかより高く売れるから ガタガタ言ったところで国産乗用車レベルでは俺のカンガルーバー付ランクル200が衝突安全性最強ってことでオッケー？
いくらスバルが衝突安全性を高めたところで俺のカンガルーバー付ランクル200の前には無力。
コンパチビリティーなんて考えは無いからね。相手車両をクラッシャブルゾーンにして潰して自分だけ助かるっている哲学だから。 昔よりずっと安全になりました！（死亡事故100回あたり10回くらい回避出来るようになりました）
普通車だと同じ条件で90回くらいは無事な印象 古賀茂明「『米朝有事で最大30万人が死亡』を追及した東京新聞の望月記者を黙殺した菅官房長官」｜AERA dot.
https://dot.asahi.com/dot/2017111200018.html
（抜粋）
望月：アメリカの議会調査局が最近、朝鮮戦争有事の際に核攻撃なしでも最大30万人が死亡すると予測した報告書をまとめている。
朝鮮戦争が起きた時に日本の市民がどれくらい巻き添えになるか、邦人退避はどれくらいの規模でやるのかなど、たぶん、試算されていると想定するが、これを国民に対して、国会の場などで公表するつもりはあるのか。
菅：米国のことに政府の立場でコメントすることは控えたい。
いずれにしても、仮定については（仮定の質問については）、コメントは控える。
望月：米国議会のことはともかく、日本について、試算をしていると思うが、どれくらいの被害が出て、どのような退避・避難計画とすべきかということを政府として公表するのか。
菅：国民の安全安心確保は政府の最大の責務。そういう立場にしっかり対応します。仮定のことにはコメントを控える。u コンパクトカーの１L～１．３Lを新軽自動車規格にすればいいのに。 スズキはインドで、国産車がベースの安い軽売ってるんだろう
ダンピングじゃないのかねぇ 10代の子供が運試しで買うぐらいでいいよ
大人になって家族持って軽とか殺人未遂で告発されろ そのうち車もメット必須になる。当然してないなら１点減点なｗ
断言するこうなる >>59
軽を棺桶扱いしてる奴らは見えない聞こえないしてるなｗ
本当に分かりやすい奴らだ >>394
ゲタ車としての有用性はコンパクトの方が優れてるよね
税制面でも優遇して欲しいもんだ >>399
そういう無謀運転したボルボが自分の車に突っ込んできた時に
軽と普通車どちらが助かる可能性が高いかって話よ >>406
無謀運転するやつらが軽自動車に乗り換えていけば
無謀の度合いが減る 重い車は逆なそれだけ殺傷力が高いから規制すべきという考え方も出来るからなぁ
トラックは仕方ないけど >>11
これは本当にそう思う
プリウス乗りの屑っぷりも霞むくらいの奴らが乗ってるのは殆どが軽自動車
絶対数が多いからという意見もよく見るけど実際のところルールを守る軽自動車は見た事がない 運転が下手なやつばかりだからな。
たとえばオンロード用乗用車でダートを走ろうとするやつ、これもへたくそ。
ありえねぇだろと誰もが思うだろうけどみんな道具の使い方間違ってるからな。
自分がステアリング握るだけが運転じゃない。
日本人は明らかにメカ音痴になってる。 >>1
んな訳ねーじゃん。相手が自分より大きく重ければ負ける、ってのが基本で、
その大きな相手が余程紙ペラでもない限り、めり込んで勝つなんて事も無い。
で、世の公道に溢れる数多の車は、手前のちっぽけな軽よりもでかいのだ。
実験でなく公道上での安全性向上なんぞ、誤差範囲だ誤差範囲。 >>165
快適な車ってのは振動、騒音が少ない→周囲からのインフォメーションが少ない
スピードを出したときの疲労が少ない→スピードを出し過ぎる傾向になる
まぁそうなるだろう >>401
>税制面でも優遇して欲しいもんだ
優遇してるだろ、実際軽四乗用より軽四貨物の２ドアのが安い、自動車税も安い。 >>391
そういうランクルは、対戦車ロケット弾に耐えれないと安全と言えないだろ それでも売れるからな
開発もパッシブセーフティーよりもアクティブセーフティの方が売れるから、
そっちばかり力入れてる ミニバンって死亡事故が多いような気がする、
それも、親が死んで子供が生きるみたいな >>410
プリウスは紅葉マーク付けた爺さんがよく乗ってる >>410
というデータもクソもない勝手な妄想、思い込み
俺の見た範囲が世界すべて！俺の思ったことが真実！なんだよなｗ >>321
ケイタローに乗ってるヤツキチガイばっかりやんけ 小さくて安全な車なら
欧州コンパクト
アウトバーンやオートルートなんかを
200越えで走る設計だから >>416
軽は半分も占めてない
登録台数も販売台数も30％台だよ
軽の税金が上がる直前、1年だけ駆け込み需要で販売台数が40％超えたけど >>422
アンタがどうかは知らんけど、軽トラは糞みたいに煽ってくるか、遅いかの両極端しかいない印象 >>396
軽自動車のエンジンで普通車のボディらしいよ >>428
ボディーはコンパクトでも
３ナンバークラスのでかいエンジン載せてるからなぁ 安全性が向上とは…
ぶつかったらアウトなので、ぶつかりにくい仕様にしました。→ぶつかったらアキラメロン セカンドに軽買ったが、軽しか乗らなくなった。
日本の道に適してるのは軽だと思う。 いや普通に剛性は普通車に比べて低いだろ...
レーダーやターボ付けたら剛性上がんの？ >>416
それは「大きいのに負ける」事への反証にはなってないんじゃね？ >>62
逆だよバカ
https://kotobank.jp/word/%E7%A9%8D%E6%A5%B5%E7%9A%84%E5%AE%89%E5%85%A8-1554493
>自動車の安全対策は、積極的安全（アクティブ・セーフティーactive safety、一次安全、能動的安全、予防安全）と、
>受動的安全（パッシブ・セーフティーpassive safety、二次安全）の2種がある。積極的安全とは事故を未然に防ぐこと
>（装置）をいう。
こういうバカがいるから自動車が人殺しの道具といわれる >>435
奥さんの買い物カーに軽って家多いよな
で、「スゲー便利ジャン」ってメインで使っちゃう旦那 進化以前の話としてボンネットが広い車は助かる可能性は高くなるけどね。正面からだと
ボンネットの広い軽自動車ってのは少ないが、その意味だとワンボックスなんかも同様に危険といえる
側面からの衝突だと軽自動車も登録車も危険だが
サイドエアバッグを装備していれば助かる可能性は高くなる
そういうことで登録車のほうが安全とはいえる >>273
その60キロってのも壁に当たったときだから。
自車と同じ車と当たるならテストの結果通りだろうが、
60キロどうしで重い車と当たるとき、
重い車はテストより軽い負荷
軽い車はテストより重い負荷
がかかるわけよ。
だから軽いほうが死ぬ 煽られたり殺されたりする軽自動車か
狭い道で迷惑かけたり殺したりするミニバンか
中間が一番だね そもそもこういうスレに湧いて出る異常な「軽叩き奴」ってのはどういった人種なんだろうな
軽に乗ってる人の安全を考えて忠告してるっていうニュアンスの書き込みじゃないどころか
汚い言葉の羅列で人格さえ疑われるレベルの奴がほとんどだし
「走る棺桶」とか実際に乗ってる人(約半数のドライバー)の心理を考えたら絶対口に出来ないはず 軽自動車はさ、IIHSに衝突テストされねえで済むから安全て言ってもバレねえから たとえ危なくても、近所周りしかしないから大そうな車は邪魔でしかないわ。 >>439
女の方が運転苦手だからガリッと擦る確率も低いし
トール系のスライドドアが多いから女一人で小さい子供乗せて動く時に楽ではあるからね >>411
今時ダートなんか探さないと見つからないだろ >>411
つか雪の車の事故ニュース見てると、マジで思うことがある。車にＡＩつけろよとかトラクションコントロール付けろよとか。あと冬の関東以北はスタッドレス必須とか。
人間なんて緊急時はパニクって、サルみたくブレーキしか踏めない・・・
「年に数回しかスタッドレスしないしめんどい・・・」どもが事故を増やしてる >>435
アルファード乗ってる人がフィット手に入れたら
フィットにしか乗らなくなる
アルファードは週末に家族連れでどこかに行くときしか
乗らない そういうもんですよ >>442
クラッシャブルゾーンを極限まで少なくして、室内のエアバッグ類を
アホほど充実させ、デカいのとぶつかった時にはぽーんと飛ばされて
潰れず、これにて乗員の命を守ると言うコンセプトは無理だろうか？ｗｗ 親戚から十年落ちの軽自動車十万で買うか
叔母さんの11年前のヴィッツ五万で買うか迷ってる 軽自動車乗りはベースグレードの価格じゃなくて最上位グレード4WD寒冷地仕様オプション盛り盛り乗り出し価格で
「最近の軽は200万するんだ」
って見栄晴から本当卑しいわ >>459
両方買って軽の方は即売り。その値段以上にはなるだろうから、
そうして得た資金でヴィッツを整備してあと5万キロ乗る。 >>446
・車に乗ったことがない
・車を買うお金も環境もない
・価値観は昭和、もしくは1990年代
ここまでくれば、ヒキコモリをこじらせた40代ニートがイキってるだけだとわかるだろ。 >>423
いま枯葉マーク見ないよ、かわったんだ調べろ 車体全体がクラッシャブルゾーンの軽自動車は走る棺桶と呼ばれるに相応しい 貧乏人の自動車に１５０万円も出すあほ。お金を大事に使え。 >>442
> だから軽いほうが死ぬ
と言うか、そもそも追突じゃない限り動いてる物同士で当たった時点で60km/hでぶつかった衝撃とは違うからな
同じ重さだとしても60km/hで正面衝突したら120km/hで壁に追突したようなもんだろうし >>7
トヨタのバカはマトモな車作ってから意見しろ。 ランクル200の安心感は異常。カンガルーバーも付けている
衝突しても相手をクラッシャブルゾーンにして自分だけ助かるからね。
自分さえ助かればオッケー。相手は知らん >>443
自分がのんびり安全に走ってても暴走車が突っ込んでくる危険からは逃れられない
実際、死亡事故の多くはこの手の無謀運転の暴走車が絡んでいる
乗員は軽傷で済んだ暴走車（DQNが好む型落ち高級セダン）、死亡した被害車（軽自動車）というパターンなんて頻繁に耳にするだろｗ >>452
男は何か異音がすると下がって見に行く
女はガリガリ言わせながら前に出るんだよな、不思議だ >>459
タイヤ交換代、税金、車検とかが積み重なって維持費が倍以上違ってくるよ
こだわりが無ければ軽のほうがお得 大体だなー。
軽で安全がどうのこうのいう奴は黙って
ジ ム ニ ー を 買 え
ジムニーこそが至上。ジムニーこそが究極。
子羊共よ。ジムニーを称えよ。 >>470
なら、DQNが好む車の税金を大幅に上げて減らそうぜ 軽自動車しか買えない奴にいくら普通車が安全とか速いとかいっても仕方ないだろう
ほっとけばいいんだよ 軽の安全性はまやかし
壁にぶつけるテストなら質量の軽い軽が優秀なのは当たり前
でも現実の車両対車両の事故では、重い車重の不利をクリアして
優秀な安全性の成績を取ってる普通車にぶつかるとペシャンコだよ 安全設計しまくったせいで昔のカローラより重いんだろ？ >>474
高級セダンと軽の税金がかなり上がるようなｗ たとえランクル２００と言えども、大型トラックにやられたら紙切れみたいなものでしょ。
しかも、高速運転する時スマホしてるし前まともに見てないだろうし。 軽が危ないんじゃなくて乗ってる奴らにキチガイが多いて話だろ
プリウスやハイエース系なんかに乗ってる奴らと同じ >>479
いや元がDQNは重い車に乗るから軽は危ないっていう話だから >>478
こないだパンクしてやむなく1本だけ変えたんだけどそうすっと4千円くらいなのな
なんかローテで1本ずつ変えたほうが気分がいいかもしれん
やらんけど >>470
お前の理屈なら車乗ることが既にリスクだからやめないといかんなｗ クラッシャブルゾーンはそのまま安全性に直結するぞ
もうワンサイズ大きければ多少はマシになるが・・・
キャブオーバーなんてペラペラな板一枚挟んで車外だからな
ほんのコツンとぶつかっただけで終わり >>467
>同じ重さだとしても60km/hで正面衝突したら120km/hで壁に追突したようなもんだろうし
・・・お前、中学出てないのか？ >>464
うるせーアホし 意味が通じりゃいいんだよ >>442
タントやNboxはコンパクトカーより重いから
コンパクトカーのほうが危険だな >>470
軽自動車がもっと増えることと
軽自動車の安全性能が上がっていく
ことでそういう輩も事故も減らせる
普通車が多いままでは輩はずっと輩のままだ 都会に住んでいたら車を持てないような層が田舎では軽のユーザーになってるからな。
公共交通が貧弱な田舎では車は生活必需品だから、とりあえず軽でもというのも多いし。 >>472
そのクラスのタイヤ交換なんてほとんどが工賃
長く持つコンパクトの方がマシ
パーツの寿命も軽とコンパクトは倍は違う
軽は安いが、工賃は一緒だからこれまたアホらしい事になる 日本のクソ田舎のクソ狭い道をデカイ車で走る自己中キチガイしねよ 北海道の軽家族が暴走ＢＭかなんかにひかれて全滅したのが忘れられない。
あと、大型バイクにぶつけられて全滅した事故も覚えてる。 けど、便利なのは軽。。。欲しいな。 >>488
両側スライドドアは剛性的に無理がある
新車時の安全性なんていつまでも維持されてると思うなよw
走行中にミシミシと異音がしてるのはメーカーの脅しだと思えwww 車両単独は軽自動車のほう死亡率低いんだよ
スピード遅えから
車両相互の死亡率は軽が2倍以上高いんだよ
これはもう物理的にどうしょもない >>466
ジジババ「なにが悲しくて走る棺桶に乗らないかんのか？エサを買うためなんじゃ。セブンイレブンみたく移動販売してくれりゃあ、喜んで免許返納するわ！」
って言うと思うよ。 >>495
頑丈なラダーフレームのおかげで前後方向の衝突には
意外と強いぞｗｗ >>455
そもそもアルファードはショーファードリブン
ドライバーズカーと違って、快適に乗せたい相手が居ないと使うような車じゃない 安全性を考えるなら、バランスの良さそうな1200cc前後の車を増やして、その他を駆逐する方向が正しいんじゃね 暴走車は電柱に成敗されてる印象だな
対向の大型トレーラーから鉄板が飛んできてグチャグチャになった普通車もあるから、大した差はないと思って安全運転しましょう
避けられないのはもらい事故だが、危険に近づかない様にすることは出来るし 大きいほうが安全なのは間違いないけど
今乗ってるCセグサイズからBセグコンパクトのスイスポに変えたいなぁとも思ってしまう でかい車に乗ってるから安全！という考えがすでに危険 安全性なら３ドアにするのがベストじゃない？
開口部のデカい５ドア車で安全性とか言っても、たかが知れている。 >>502
一人乗りで通勤してるミニバンの多い事よ。
道路の占有面積が無駄に大きいんだっつうの。 デカくて速い車は単独事故で死ぬ奴が多い
当然スピード出して粋がるから
軽自動車は相互事故で死ぬ
これは気を付けても避けられない
やられる時はやられる 3ドアは開口部が大きくて安全性に劣るから、その分頑丈に作ったるだけ >>478
うちは軽と大きめのセダンの２台あって、
軽は２万円未満、セダンは15万円くらいだった
普段は軽ばかり乗ってるよ >>511
軽は2人乗り専用にすればいいのに。その上で1000-1300ccクラスの税金を下げる >>4
あんだけ快適装備を付けたら高くもなるさ。
装備だけ見たら一昔前の高級車だもの。 >>446
売れてる車（軽自動車、ハイブリッド、ミニバン）全部嫌いみたいだよｗ
5ちゃんの車のニュースで肯定的だったのはセダンｗなんだもの
車作ってるメーカーもターゲットにしてないような変わり者 所詮660ccの非力EGでガワと4人と荷物積んで車幅も車高も制限あってそこそこスピード出さなきゃいけないんだから頑丈なガワとか採用できるわけないじゃん・・馬鹿なの？
2シーターで継ぎ目なしのバスタブボディ、前後にクラッシャブルゾーン、ロールバーにサイドビーム入りドアでもつけりゃ少しは命を守れるとは思うけど
薄くて軽いガワ、開口部の広いドアと安全性は両立出来ないよ >>507
ま、いいや、あなたのクルマレスには、同意するところもある。 >>1
「また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。」
まるで今の軽はこんなケースも回避できるみたいな書きぶりだな。
軽は潰れやすい他、事故にも巻き込まれやすい特性を持っていると思う。
特に対トラック。
前走軽自動車、後続トラックの信号待ちからのスタートの時にありがち。
軽の加速が遅すぎて（車の能力云々ではなくドライバーの特性と思われるが）後ろのトラックが見込みの加速と違うことで、
車間が詰まってしまう。
結果、直後に軽が普通ではない動作（右左折、路面店への入庫）をすると追突される。
これは今まで普通車に乗ってた人間が軽に乗り換えると、エンジンを普通車感覚で回さないことから起こる現象と思われる。
馬力とサイズに規制があるのだから、燃費の為に低回転をわざとダルくしたり、余計な安全装備付けて増量/減量の無理な設計するくらいなら、
標準タイヤの性能上げる方がマシ。 >>523
幅が足りないから横並び2シーターは駄目。前後長も足りないから
タンデムも駄目。1人乗りで
＞継ぎ目なしのバスタブボディ、前後にクラッシャブルゾーン、
＞ロールバーにサイドビーム入りドアでもつけりゃ
・・・とすればかなり安全だな。減速しつつふっとばされて
生存空間も残るだろ。 >>522
>かつては本当だった。今はどうだろう？
もちろんコスト一辺倒じゃないが、軽にも限界はある。 >>520
彼らのレスを総合すると、
トヨタセンチュリー
日産セドリック
三菱デボネア
日野レンジャー
以外の車に乗るやつは自殺志願者ということになるんだよな。 運転を軽んじてる乗り手が進化しないのに安全になるわけがない 軽自動車の小排気量エンジンは熱効率が悪い。特に軽のターボ。
車両重量が小さいのにヴィッツと燃費が大して変わらないというのはそういうことだ。 >>529
軽の大きな利点である、利便性が損なわれまくりだなｗ 他者車にとって軽は危ない
軽自動車なんかに乗ってる底辺はスマホ片手にマンガ読みながら運転なんか当たり前 >>530
>運転を軽んじてる乗り手が進化しないのに安全になるわけがない
これな。ウーマンラッシュじゃないが、国民のバカ化が目立って悲しい。 車検で代車乗ったら渋滞でセンサーがうるさすぎてうんざりした
車間が開いたっていいだろ >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ばーど ★ >>518
もともと日本車が売れるようになったのも、オイルショックで鉄板ケチったせいおかげ
ハイテンってやつ 自動ブレーキ義務化されれば軽だろうが登録車だろうが容易に他車に近づけない＝ぶつからない車ばかりになっていくんだから
衝突安全性なんてさほど重要じゃなくなるよ リミッターカットのみで180km/h以上出せた軽はAZ-1だけだったはず 妙なアシスト機能を付けまくって
ますます運転を下手クソにさせる新型車
車の進化は人間の退化 >>111
俺はアイ9年乗ってるわ
リアエンジンでターボだから少々の坂道も平気
次の車どうしようか考え中 軽だろうが登録車だろうが自動ブレーキを主軸とした安全運転を強いられるのさw >>538
甘いわフルフェイス必須だわ。
つかメットなくても、車の後方確認はバックミラーがメイン。
詰まる所、後ろを首で向ける軽量化ヘルメットの開発次第。 >>547
同じ方向に走っている車、前方で停車している車にぶつかる事故は減るだろうけど
自動ブレーキじゃ被害の大きいであろう対向車との事故には役に立たないんじゃないかな？ >>553
だから？
それで自動ブレーキ義務化をお上が躊躇するとでも？w >>520
一応プリウスもセダンなんだけど・・・
あいつらなに考えてんの？ >>555
衝突安全性が重要ではなくなるって事はないだろって言ってるんだが
なんでお上がでてくるんだよ >>555
タダでつけてくれない以上ユーザー義務化は随分先だろ
メーカー義務化して様子見だな 軽のハイブリッドは今トップだと燃費リッター100有るみたいだけどまじなん？ >>557
何でぶつからないのにぶつかったときのことを心配するわけ？
それよりも軽量化によるエコの方がこれからは重要
時代は変わったんだよ >>553
そこで高精度GPSみちびきが役立つ
周辺の交通情報を取得し
暴走車の速度と距離を測定し警告を出せる >>560
自動ブレーキが必ず止まるブレーキじゃないからだよ 高級車には自動ブレーキ当たり前だからな
(´・ω・｀)貧乏人は死ねとのメッセージだ >>446
どんどん乗ってホスィよ
ケイタローの中で潰れってるの
見るのが楽しいやん 物理的に軽いのだから 軽の方が安全というのは あからさまな嘘やねｗ >>560
ぶつからなくならないからだよ
交差点で対向車との事故も自動ブレーキで0になるほど万能じゃないでしょ アメリカで軽トラ人気、え アメリカじゃあ認可下りないんじゃないの？
広大な私有地で使います、納得 >>566
「死ぬとき」のシチュエーション数に何倍も差があるだろ >>152
ランボルの会長の愛車ワゴンRやけど
乗り回してるの見たで
禁止なのにどうやって乗るん？ >>569
少なくとも自動ブレーキなしで衝突するよりは衝突安全性は必要ないわけでね
実際既に予防安全性も織り込まれた上で車の安全性評価が成されている >>560
つか人間はブレーキしか能のないサルと考えて、車を作るべき
つまりコストより命だな
軽の価格内での >>572
アホかｗ
海外仕様と国内仕様で別物じゃ 今なら7000円ぐらい払うと軽でもラグビーにちなんだ白いナンバープレート付けられるんだよな。 ホンダのレギュラーガソリンエンジンなら高回転までまわせて楽しいけど
他の軽は遅すぎてつまらんぞ >>506
スイスポは本来の仕様で3ナンバーなんだよな。
日本向けにボディまで変える意味が分からん。 ロールバー組んでるのは、改造車くらいだろ。邪魔だと思わないのか？ 軽自動車も普通車と同じ衝突試験をクリアしてるって言うけど
あれもカラクリがあるからね。無知なババアは騙される >>173
バンパーちょっと大きくなるけどステー同じでショックアブソーバーも入って無いから衝突安全性は変わらないぞ NONE乗りだが軽同士ならぶつかっても勝てる自信がある！根拠はないけど >>522
なるほどサンクス
>>527
昔よりはましってことかな
>>545
ハイテン調べたわ知恵の産物なんだね
軽でも剛性があれば選択肢に入るんだけどな
確かに事故時は覚悟がいる 新車のセンサー機能殺せよ。静かになるぞ。アイドリングストップ機能は殺さないと、うざいぞ >>586
金が無いのは中古車買うから軽乗ってるから貧乏とは限らないぞ どんなに安全に作っても衝撃派だけは吸収しきれない
仮にコックピット内が無傷でも乗員の脳や心臓は破損 軽の新車買えよ。追加備品追加しても、たったの１５３万じゃねーかよ 軽でびっくりするくらいスピード出してる車見かけるけど
あれ自殺願望かなんかかな 自動ブレーキ云々より頑丈に作ればいいだけの話。
メーカーは頑なにそれをやらない。
何故だか分かるな？ エンジン部分壊して衝撃吸収してるだろ。それで充分だろ >>590
軽は人気がある分中古でも値落ちが少ないから
年式や程度が同じぐらいでも普通車の方が安かったりもするしねｗ >>594
資源のない国で頑丈なものを作り続けると
どうなるか分かるな >>482
その一方でワゴンRに乗るDQNもいるがな クソ田舎のクソ狭い道を小型車同士で和気藹々としてたら
突然出てきた馬鹿の大型自家用車が秩序を破壊して
クソ田舎のクソ狭い道で小さい渋滞になったわ
アホ臭くて笑うわ 早さ重視のハイブリットや燃費重視のターボ車だから長くは持たないので大丈夫よ
あのシビックすらターボエンジン >>586
買えないのではなく普通車の維持が困難だから軽にシフトしている。 「軽だと安全性が～」とか言ってるヤツはよく聞け！
被害者になった時のことばかり考えてるようだが
自分に非があったとされた時、相手の人なり車なりのダメージを考えろや！
頑丈な車のため相手が重症で済むところを殺してしまうかもしれないんだぞ
そうなれば一生賠償と謝罪だ、軽で自分の方がツブれて死んだ方がマシ
まぁ「日本車なんて薄っぺらいドアの車なんて危なくて乗れないね」などと
言ってるのは大抵周りから早く死んでほしいと思われてるようなDQNオヤジw
それからなぁ、右折車がいたからってデカい車だから脇を通れないと止まって
迷惑かけてんじゃねーよ、自分の後ろが軽だったら悪いと思わないのか？
軽なら通れるんだよ、お前の身勝手な見栄のために渋滞起こしてんだよ
すまないと思う気持ちがあるなら左側バリバリにコスッてでも行けよ
少しでも態度で表せ、誠意を見せろや
それがダメならUターンして列の最後尾につくんだな
スーパーなんかの駐車場の空き待ちでズラ～～っと並んでる列をごぼう抜き
＝ ＝ ＝ 「 軽 」 ＝ ＝ ＝
と書かれたスペースにゆったりと停める気持ちよさ
貧乏人の来る安売りスーパーに見栄張って300万もするワゴン車とかで
来てんじゃねーよ、カスどもが まあ何しようが、もらい事故で対向車線から突っ込まれたらどうしようも無い。
あと渋滞や信号待ちで前後トラックで追突で挟まれたら、これも終わり。 >>473
19年前に発売されたモデルが最後。
その間のテクノロジーの進歩考えると
ただの燃費と乗り心地が悪い高い車です。
おすすめはできない。 ぶっちゃけ乗り心地としては軽は話にならんレベルだからな…
コンパクトでもギリ許容範囲。 NBOXは
・車中泊が余裕
・車内で中腰で着替えできる
・追従クルコン、車線維持、その他安全アシストが充実
で、走るビジネスホテル感覚で使える。
ただし、背が高いのはハンドリング上どうしようもないマイナス要因 ２０００年以降のホンダ車乗った奴はわかってるだろうけど。…。スペックと実際乗って維持して…。どう思ったかだな。 衝突時に軽が相対的に危険なことはしょーがない
アルト乗ってるが安全運転に徹してリスク下げるしかない
軽で爆走する馬鹿は子ねばいいと思う 構造的に軽が安全とかありえない
ブレーキだのセンサーだの付けてもそれは予防安全でしかない >>494
壁は壊れない、車は壊れる
壊れない止まった壁にぶつかるのは
こっちに同じ速度で向かってくる自車とぶつかるのと同じこと 普通車と軽の衝突事故のニュースでは、たいてい軽の方だけが死んでるけどね ホンダから金貰って提灯記事書いてるんだろうけど
人の命に関わる安全問題でこんな与太記事書いて恥ずかしくないのかね？
この記者が年内に苦しんで死にますように 就職後お父ちゃんがクルマを買ってくれたが
普通車の中古だった
「軽には乗るな」 >>153
それって軽が無くなってもその人達が乗り換えればその車は危ないって事じゃん >>457
スモールオフセットで成績の良い車は壊れてエネルギーを吸収せずに
リアタイヤのグリップがプアなのでクルンと回って結果潰れてないだけというのが多い。
テスト的には好成績だが吹っ飛んだ先が電柱なら横から電柱食らって死ぬ。
つーか、先月くらいにこの状況で死んだ事故があった >>626
軽より小さいEVも売れるって騒いでる人がいるな >>622
両方スピード違反してなきゃ大丈夫だろw 大事なのは重さだよ
ボーリングやってみればすぐ分かる
軽いボールだとピンに負けちゃうからね 安さで買う人がほとんどなんだから普通車並みの値段したら普通車買うよ…税金上がるけどさ >>606
狭い道路で左にギリギリまで寄せられない癖に大きな車に乗ってる
輩を見ると「下手くそは軽に変えろ！」と言いたくなるね。 >>618
ぶつかった時の動きがクイックすぎだろF1かなんかかこれ～？ ま、いいんじゃね。どっちが危なくても。ダメなときはなにやってもダメなんだから 軽自動車で羨ましいと思える時は
車体が小さいが故に
洗車がし易いこと
駐車場に入れやすい
道幅に気を使わなくて良い
日本という国では
やはり軽自動車の方が向いてるよ…
後は1000ccまで認めれば ほんの３年ほど前に片側二車線の国道で、信号待ちの車列に後ろから暴走してきたワゴン車が突っ込むという事故があった
信号待ちしてたうちの１台の軽は追突された弾みで電柱に突っこみ大破、運転手が死亡
暴走して突っ込んだワゴン車の方も完全に大破したものの運転手は無事でした、っていう地元のニュースを思い出した
軽は今もなお走る棺桶で間違いないと思う 公開されている壁への衝突実験って、要するに同車種同士の正面衝突の場合のことだからね。
例えば、ワゴンRの64km/hフルラップ正面衝突試験というのは、ワゴンR同士がそれぞれ64km/hで真正面から衝突した場合の想定。
より重い車種と衝突すればより大きな衝撃を受けるし、より小さい車種とであれば衝撃は小さくなる。 プリウスに留学生を乗せて高速を100km/h巡航してたら軽がモーモー唸りながら
追い越していくのを見て「クレイジー！」言うてたわ >>638
軽を廃止してコンパクトをメインにすればいい >>643
まあ
フィットやデミオ、スイフトあたりが
一番バランスいいわなー
ミニバンなんて
大抵一人か二人しか乗ってないのに >>644
二代目スイフト乗ってたけど良い車だったな。 >>618
右折待のワゴンRが無事で何よりw
>>628
岐阜の事故のことなら加害車両が被害車両の真横に突撃した
事故なのでスモールオフセットではなく側突。
現場の電柱には今も多くの花束とメッセージが手向けられていた。 でも背の高い軽自動車って
衝突安全性云々の前に
カーブ大丈夫なのか？
遠心力に耐えられなさそうな… 普通車→重傷
軽カー→死亡
普通車→軽症
軽カー→重傷 >>648
俺もあれ怖いわ。
しかもバネ弱いからぐにゃーってなるし。 >>640
>>637を見る限り初代タントとクラウンのオフセット衝突試験に見えるけど？ >>649
だが待って欲しい
普通車で生き残っても
これから生きても仕方ない後遺症を抱えたまま生きる位なら
軽自動車で一発であの世行く方がマシな場合もあるのではないか？ >>648
雪が降って凍結した堤防遠路で三台が転げ落ちていたことがあったが
ワゴンR､ゼスト､アトレーと何れもハイト系の軽だった。
アトレーに至ってはヘアピンを真っ直ぐに突き進んで転落していた。
トレッドが狭いのに車高が高いので安定性は悪いからな。 ふざけんなと思うのは車自体の安全性なんてどうでもいいんだよ人にぶつかったときに
殺さないようにむしろ柔らかくなれや。豆腐でボディつくれよ殺戮兵器 この前ここで公道を走ってるカートの危険性が話題になってたけど、
意外にカートを擁護する人が多くて驚いた
軽がここまで危ないならあんなの論外だろ >>648
横風には弱いでしょう
でも家族連れで利便性考えれば天井高くするよね
コンビニ駐車場でN-BOXよく見るけどさ
家の最初の車がN360だった
あのペナペナのちっこい２ドアクルマで大人二人に小坊子供三人
子供心にぶつかったら死ぬなと思った 昭和４０年代
N-BOXみると進化したなあ とは思う 性能としては安全でもよく免許取れたなっていうドヘタクソが多いので…
例えば左折時に異様に膨らんだり中央線が無いとど真ん中走ってくる >>638
道幅についてはホントそう思う
駐車ルールの「駐車するときは3.5ｍ余地を開ける」ってのは
行き違えるギリギリを想定した数字だから
５ナンバーに近い車幅の車をもっと増やすべきだと思うわ
道路ってのはホイソレと拡張するわけにいかんのだから
車の方を小さくしなきゃしょうがない ６６０ｃｃのバイクに大人４人乗せるか？エアコンなんてつけるか？って話だよな
軽規格はいい加減廃止してくれ やっぱり5ナンバーのセダンかハッチバックの方がバランスいいんじゃないの？ ランクル200の安心感は異常。
試乗した時に店員が「この車だったら衝突事故してもだいたい無傷か軽症で済みますよ。相手は重症ですけどね。」って言ったのが鮮明に記憶にある。 >>459
俺なら軽なんかよりもシエンタとかそれ買うわ。
シエンタも別に高くないしな。 AZ-1とかｶﾌﾟﾁｰﾉとか、タコメーターが14000rpmとかまでなかった？
12000だったかな？ >>664
俺的にはコンパクトSUVぐらいが一番まとまってると思う。
次点でハッチバックかな。 >>668
それならコンパクトで十分じゃね。
コンパクトは1000ccあるからな。 どんな状況にあっても安全な車が欲しいなら
ハマー
ハンヴィー
伊達に軍用に使われてはおらん
災害が来ようと強い 軽自動車と普通車を比べるのが間違ってるだろ
軽自動車はむしろ寒くない原付きくらいに思ってる >>661
自分が今乗っているコンパクトカーは高さ1640mm幅1670mmだけど
台風が去った直後の高速道路で横風に散々煽られて肝を冷やした。
その中をタントが追い越し車線をかっ飛んでいたのを見て笑った。 日本の狭い道路には軽の方が合ってる
むしろ、軽でもでかすぎる 軽買うアホは安物買いの銭失いの典型例
田舎なんかに行くと街乗りの8割が軽じゃないかってくらい軽だらけ 普通車って言っても安全なのはセダンやSUVだろ
唯一トラックに勝てそうなのはランクルぐらいかなw >>675
セブンイレブンの宅配用電気ミニカー見てちょっと欲しくなった
ああいう近所使い限定の車をもっと増やすべきだと思う 俺が契約してる駐車場、せこくて駐車スペースを限界まで狭くしてるから
俺の両隣がちょうどミニバンなんだけど、俺が軽じゃなかったらドア開かないレベル
マジで俺もミニバン買ったらどうするんだろうと思う
たぶん誰もドア開かなくて出れなくなる 間違えて軽油入れそうになる人のために
軽油で走る軽自動車たくさん作って欲しい 軽は一人乗りにできないのか？一人しかのらないなら安全指数は高まるよ >>683
ディーゼルエンジンの軽…
売れるのか？ >>679
車の運転ごときに高度な技術を求める方がおかしい
仮に上手である必要があるならその時点でおかしい >>4
コンパクトカーが300万円もするからしかたない >>684
基本一人乗り、緊急時に前後でタンデム可能、くらいでいいんだよな
要は屋根とドアのついたバイク
そういうミニカー欲しいんだけど主要メーカーはどこも開発してない >>686
技術はともかく車両感覚くらいは必須だよ >>687
？
コンパクトも基本的に150～200万だぞ。
それはコンパクトの中でもハイエンドの奴だろ。 >>686
俺から言わせれば感覚掴めれないやつはむしろ乗るなだけどな。
本当に軽でないと無理なとこってそんなにない。 >>687
車業界のモデルチェンジ詐欺に騙されてる奴多いけど
自動車というのはもう明らかに過剰性能
なんとかブレーキとかなんとかカメラとか要らんでしょ
価格を維持するために新機能を無理やりつけて
雨風しのげて移動できればいいんだから、
30年前くらいの性能で価格を20万円以下で出すべき >>668
日本では売ってないけどホンダは2000回転でトルク20出て最高出力130馬力の1.0ターボを現行シビックに積んでる
1.0Lでもターボだとあの大きさに積めちゃうパワーユニットになるぞ >>690
軽自動車もベースグレードなら120万くらいっしょ
コンパクトカーも普通にオプション付けたら250万余裕で超えるわ 危険かそうでないかは衝突まで慣性を殺す回避行動が取れるかどうか
お手上げならトラックを自家用にするしかない
軽が危ないと言うなら車の運転操作に向いてないから電車に乗るべき 軽でないと無理というよりは、軽だと適当に走ってもぶつからない、ってとこかな。
狭い場所での安心感が普通車とは違いすぎる。 >>692
軽であれば余裕なところは腐るほどあるけどな
自慢の車両間隔（笑）でスレスレですれ違ってドヤ顔する阿呆が多すぎて呆れる 事故は運が全て
大型車でも死ぬ時は死ぬ
逆に無防備な歩行者でも、死ぬとは限らない >>692
軽自動車に限って余裕ですれ違える道のど真ん中走って塞いでくることよくあるよな >>698
ドヤ顔してると思ってるほうがアホだよ。
基本中の基本の話だぞ。 >>695
デミオにあれこれ装備盛ったら280万とか出て目ん玉飛び出たわ 仕事でプリウス、通勤でワゴンR
乗ってるけどやはり軽と普通車では雲泥の差だよ。
安定感が違う。風の強い日や高速に乗ったら軽は恐い。
昔の軽自動車に比べたら進化はしてるけど軽は軽。 うちの近所のとある曲がり角、めっちゃ狭くて、道路内に立ってる電柱が邪魔なんだけど
その電柱の横がもうガリガリに削れてるｗ
ちょっと縦長の車とか曲がるの不可能でバックして引き返す奴までいる
俺の家がそのカーブの100mくらい手前にあるから、
ミニバンとかで突っ込んでいく奴みると「あーあまた削れるわ」とか思ってると
5分後くらいに必死にノロノロバックしてくるから笑える >>700
そもそもナビがいらねえっつう話
カーステとかいらねえから
音楽聞くなら運転しながらMP3プレイヤー聞くわ 自分のバカでかいクルマより高性能な軽が出てきて、嫉妬しているおっさんのスレ >>713
トラック運転してるとゴキブリみたいに見えるんだが 軽が普通車に比べて最も劣っているのはドライバーの民度と素養
こればかりは価格や税金を上げない限りはどうしようもない あとピカピカの塗装も必要ない
さび止め塗装くらいで十分
外装は汚れるのが仕事なのに
車ってちょっと傷ついたくらいでギャーギャー言う奴多すぎ
外がへこんでも中にダメージないなら問題ないだろうが 小型軽量化こそが技術の進歩なのに大型重量化がトレンドという狂った時代がいよいよ正されるときがきた >>717
エコエコ言ってプリウスに補助金突っ込むより
全員PCXで通勤させた方がエコなんだけどな >>688
EVだけどトヨタのi-trilみたいなのかな。
玩具としては楽しそうだけど、中途半端に大きくなって危なそう
ここでの議論を見てるとマイクロEVは禁止だな 重心が高いとか横が弱いとかは安全装備つけてもどうしようもないんじゃないかな >>718
スモールタウン構想とか
これから嫌でもそういうことが議論されるよw >>699
昔58万だった気がするんだが値上がってね？ >>37
逆で、裾野を広くしないと、市場がどんどん細くなってしまうんだよ
オーディオだって同じで、安いオーディオを馬鹿にする店や評論家が多いもんだから、下火になる一方 >>720
安全装備（笑）とかあんま笑わせんなよ
事故れば死ぬ、当たり前の話だ
事故っても死なない車が欲しい？
んな無茶な要求してんじゃねえよ
てめーが死んでも社会は回るし代わりはいくらでもいる >>716
汚れてても気にしない人でも傷は下取り価格にもダメージあるから
そら文句も言うだろ 何も考えず思いっきり車運転したいならトランプ大統領のうちにアメリカ中西部に移住するんだなw >>716
保険会社の調査で、汚い車ほど事故率が高いってのがあったな
危ない車を見分ける良い目印になる
今は軽自動車でも自動運転的アシスト機能が標準装備になってきた
ドラレコ、自動ブレーキ、スピードリミッターなんかは
タクシーやトラックで義務化されてきたけど、素人が運転する自家用車が
その手の装備を義務化しないのはおかしい
一般道で制限速度以上は絶対出せなくするスピードリミッターなんて
真っ先に義務化しろと言いたい >>727
出来れば制限速度＋20kmでお願いしたいとこだけどな。 >>718
高齢化したらスクーターですら乗れなくなるから
自転車にもエコ補助しないとな >>727
どうやって制限すんだよ
ナビから情報とんの？ 俺に言わせれば、車で最も重要な性能は防雨・防風性能
すなわち、雨漏りせずに、隙間風の入ってこない車だ
この性能は既に国内全てのメーカーの全車種が到達目標を満たしている
要は、差別化できない
だからなんとかカメラとかなんとかボタンとかぐちゃぐちゃつけて
無理やり差別化して価格を吊り上げる
人々の移動のためではなく
自社の存続が第一、というわけだな >>11
目に余るのはトラック、タクシー
それ以外はどれも同じに見える >>732
徒歩で電車通勤してる奴にまずエコ補助金出せと >>739
ぶつからなければ安全でしょ？
そういう方向性 >>739
それ言うなら普通車だって嘘じゃん
実際たくさん死んでるよ >>668
軽規格をなくして全部1L未満の車にすりゃいいな 車重の重い車は危ない。危ない車が走ってる。
軽の3倍の重さある車は危険 https://bestcarweb.jp/news/business/1745
1990年代の中盤には、ステップワゴンなど2Lエンジンを積んだ
ミニバンの売れ筋価格帯が180?200万円だったが、今は250?280万円だ。
クルマの価格は20年前の1.3?1.4倍になった。
らしいよ 最近の軽自動車は軽量化のためバンバーとかリアとか
かなり樹脂が使われてるんだぞ
スゲーだろ >>746
それ脱税だしマフラーの部分ススだらけになってバレるらし >>745
給料は据え置きだからびっくりするな
給料も1.5倍くらいならふーんだけど
大卒初任給が30万とか >>747
クラシックカーでもなければバンパーは大体樹脂やんけw >>730
絶対ダメ
なぜなら、50km/h以上の速度域で20km/hもオーバーしたら
停止距離が20m近く伸びる上に、致死率が跳ね上がって
相手を殺してしまうから
https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/teigen/siryou2.pdf
人間の体は一般道で安全にスピードを出せるような能力を元々持ってない 軽は5年5万キロで価値がゼロになると言われている
アベノミクスで日本人は軽しか買えなくなってきたな
ワシは軽はジムニーしかイランわ 外装は形変えないでずっとこの形ですって車売ればパーツ再利用できたりで便利だからそういうの出せばいいのに 法定速度内で走るのに660cc以上はいらん
後はもう見栄とか格付けとか
「いまどき軽に乗ってるのはダサい！」
「クリスマスは最低でもアクア以上で！」とか
くだらねえバブル的洗脳がどこまで続くか >>755
そうしたら車屋が儲からなくなる
ユニクロだって売上のために布の耐久性を落とした
モデルチェンジと称して外装を変えないと
いつまでも再利用されたり安い社外品が出回って車屋が死ぬ 運転が苦手→運転しないでいただきたい
そのくせマンコは携帯片手にタバコでたらたら走るから排除で >>754
セダンは５年経てば鉄屑でしょ？
軽は５年落ちでも需要があるから高値で売れる N BOX乗ってるけど、自動ブレーキに関してはスズキがダントツの高性能。 この中じゃミライースの前の型が一番きれい
今のは角すぎて下品 >>761
スズキのイグニス乗ってるからわかるんだけど
ホンダも今度のN-BOXでスズキの軽量化&自動ブレーキの充実化に寄せてきたよね？ 高級車乗ってドヤってる奴は
スタバでマック広げてる阿呆を馬鹿にできんぞ >>711
Ｎ箱カスタムやタントカスタムなんかはフィットなどコンパクトカーより高級だからね。
ちょっと足せばミニバン買えるんだもん。今は軽四だからってバカに出来ない時代だよ 先日、軽トラにトヨタのエンブレムつけてるの発見
いくらトヨタ王国だからと言っても、さすがにそれはないだろｗ
ホント田舎者はキモチワルイ スズキのイグニスって知ってる？
アルトをちょっと弄って自動ブレーキとSCA付けただけでユーロNCAP最高評価だよ？w >>771
ベンツのエンブレム付けてるやつとかもいるらしいからね… >>754
そのジムニーも6万km超えるとターボとかマニホールドが寿命を迎えて
交換する確率が高まるんだよな
10万～15万kmあたりからオイル上がり/下がりも起きやすくなる
オーバーホールするかエンジン積み替えても20～30万円くらいだから安いもんだけど
それを我慢できるかどうか
JB23以前のモデルはボディが当たり前のように錆びるし
その辺直しながら納得して乗るなら全体としては長持ちするいい車だよね
部品の供給も走行に必要な物なら古いモデルのでも結構出て来るし >>751
ペースカーを自負して制限速度内で走る俺みたいなヤツがもっと増えて欲しいな 軽トラはマジ便利
ドアが軽くて乗り降りめちゃ楽
重量配分もスポーツカー並みのミッドシップ50/50で走らせて楽しい
自転車代わりに乗るなら軽トラマジお薦め どんなに貧相な装備の軽自動車でも
最新装備のバイクよりは安全
かように安全性とは相対的な指標であるのに
「軽自動車は紙装甲」と煽って消費を促す
完璧な安全などないと誰もが分かっているのに
99%の安全性より99.1%のが上！とマウントを取る >>776
軽トラのMTって限界もそこそこだから自分みたいな素人にも本当に楽しいよねw >>745
一番安いモデルはエアコンレスだった時代
初代ステップワゴンだと売れ筋グレードは200万の2.0Gか230万の2.0Wだろうけど、自動ブレーキ関連がついてないのは当然だけど
運転席エアバッグやABSすらオプション扱い
当時の車に今の車に装備されてるのが当然の装置をつけるとそんなに値段は変わらなかったりする 売上ではなく、真に安全性を謳うなら、上でもでているように
法定速度リミッターを装備するべき
これは安価かつ容易に搭載できる上に、
安全性に寄与する程度が大
すなわち安全コスパが最良
にもかかわらず搭載されないのは
これが売り上げに寄与する程度が最低だからだ
こんなもん搭載しても、売れない
だから、なんとかカメラなんて安全性的には優先度の低い
高価で安全寄与率の低い物をせっせと搭載して
「他社より安全です！」と買いを煽る 金持ち喧嘩せずの逆で軽のやつらはすぐ勝った負けた言い出す
貧乏人は本当に余裕無いのな ヴィッツも軽も変わらんハイブリッドじゃなければ。
だったら軽の方がなにかとお得。 >>782
貧乏人にとって200万円というのは天文学的大金
100万円というのは非現実的な数字
10万円のパソコンになってやっと購入の検討に入る
あまり貧乏人をなめない方がいい 自分から衝突する場合の安全性は上がったが、
相手から衝突される等の巻き込まれタイプに関しては安全性は低いまま
カーテンエアバッグ・サイドエアバッグを装備したセダンやハッチバック、SUVがいちばんいい >>11
妙に納得してしまったぞw
たしかに交差点で右左折する時、逆にハンドル切って膨らんで曲がるのは圧倒的に軽に多い。 航空機が事故ると、フライトレコーダーというものが真っ先に回収されて
ログが分析されて事故原因の特定に至る
一方、自動車が事故ると・・・・回収されるべきドライブレコーダー自体が存在しない
安全意識の高いドライバーが私費で設置していたりするが
売上意識しかないメーカーはドラレコが標準装備はおろかオプションにすらない
そのため、分析すべきログ自体がなく、事故原因の特定や集計にも至らず
結果として今日もどこかの町で似たような事故が繰り返される
安全性（笑） 軽はデザインがいい
世界で最もデザイン性に優れたクルマ >>782
変なコンプレックス持ったのが多い感じするね。
ステレオタイプな団塊世代の価値観そのままで年齢だけ減ったようなのっていう感じ 装備品が色々ついて車重が重くなる一方で、排気量が660ccのままではダメだろ(´･ω･`)
750ccは欲しいところ。 自転車じゃ雨風が辛いから自転車の代わりに
軽自動車乗ってるだけだよな？普通 なんとかレーダーとかなんとかアシストとか要らんから
まず普通のカメラ（ドラレコ）を標準装備にしろよ
悪名高いマイクロソフトですらOSのクラッシュレポートは自動送信だぞ
送信されても分析すべき部署をつくる予算がない？
ああ自動車の安全性とかどうでもいいんでしたかそうですか 小さな普通車でも税金が高すぎる
だから鉄板が薄くても軽が売れる
問題はそこだよ
政府は貧乏人はとっとと死ねと言ってるんだろ >>789
アクセル開度・ステアリング角度・トランスミッションデータなら記録してる
映像としては記録されないからブレーキ踏んだのに暴走した、実はアクセル踏んでましたってのには対応できないけど >>793
うむ。その位の方が今より熱効率も良さそう >>644
下手なリッターカーは金かけてない感じで怖いがな。
オレ、初代フィットより今乗ってるワゴンRのが接地感あるから変な気分だったり。(´・ω・｀)小さいはずなのに。
初代フィットと同時期のスズキKも接地感あったし、ABSちゃんと作動したしな。なんだかな。コンパクトってメーカーによるかもしれんが鬼門。 >>547
自動ブレーキとか自動運転とかあたかもクルマが能動的に全操作を行うかのようなメーカーの売り方はアウトだよな
特に軽自動車()を選ぶような層は自動○○を額面通りに解釈して周囲に迷惑をかけかねん >>756ぷっ、アクアって
ハイヤー貸切でええやんｗ 世界で最も優れたデザインのクルマは、『ワゴンR』のような日本の軽自動車だよ
マルチェロ・ガンディーニ >>771
ピクシストラックって謎だよな・・・
http://toyota.jp/pixistruck/
態々エンブレム貼り替えてまでトヨタで売らなくても
子会社のダイハツにまかせておけばよさそうなもんなのに・・・ ウェイク乗り。正面は下手な1000ccよりスペースあるので安心感あるけど、横からの衝突と後ろに人が乗ってるときに追突されたらと思うとゾッとする 遅い軽・・・ほんとに軽乗りは下手糞が多いな。邪魔くせえ。
速い軽・・・軽の分際でいきがって走ってんじゃねえよ、貧乏人。
どっちにしろ軽はカス あの車幅で、あの車高はないだろう、軽のワンボックス。 >>11
パワーがないのを補う為に無茶する感じはあるな
動ぜずトロトロ走ってりゃいいのに
無理して周りに合わせようとするから怖い 安心かどうかの真偽はわからんが、軽のドアの薄さとドアと運転席の近さを見ると不安しか無い >>809
トヨタディーラーに車を買いにきた客を逃したくないんだよ
軽自動車を取り扱っていないと知れば来店した客を逃してしまう
今回は軽自動車を買った客も次回の買い替えの時にはトヨタ車を買ってくれるかもしれないし
メンテナンスでも利用してくれればディーラーの儲けに繋がる
それゆえに自社で軽自動車を製造していなくても取り扱わないとダメなのよ 搭乗員の安全性よりも車体の機動性を極限まで追求した結果生まれた車
それが軽自動車 軽より旧車みたいなの危ないよね
イニシャルＤで有名な８６とかあれエアバックすらないでしょ 来年6回目の車検を通さずに新しい軽に乗り換えるつもりなので
どんなに進化しているのか楽しみ 進学校の通知簿3と底辺校の3って違うだろ。
いくら軽自動車の安全性があがったといっても、所詮は軽自動車と比較してだろ
ニュース見てみ。対向車線をはみ出して正面衝突して死ぬ事故なんて、
普通車と軽自動車ならほぼ軽自動車が死んでるぞ。普通車側が死んでるニュースなんて記憶にないわ。
この両者がぶつかった時にね。もちろん、普通車でもトラックにぶつかれば死ぬ。 事故らない運転してれば問題ない 原付よりは安全でないの？ ９年乗ってる軽の車検の査定に行った時、Ｎボックスの展示車を見たら
カスタムターボ＋ホンダセンシングとかで２５０万超えてた… >>737
アルト47万円だろ？
もっともヒーターとリクライニングシートと灰皿こそ付いていたがそれ
以外は何も付いていなかったけど。 軽の動力不足を補うためターボ選択→燃費悪化・本体価格上昇
この馬鹿な流れはいつまで続けるの？
エンジンの排気量適切に上げれば全部解決するのに >>820
車体が軽いから対車両衝突では不利。後部座席も生存空間が小さく
追突でも死亡事故になる可能性。
軽のトールワゴンが追突されて後部座席が完全に潰れて消滅してる事故の映像は
度々目にするがそこに乗っている人がいればもちろん助からない。 大きな事故経験すれば軽は乗りたく無いと思うぞ。交差点で信号無視のパジェロに運転席のちょい前に60kで突っ込まれて3メートル下の田んぼに転げ落ちた事あったけど、ハリアー乗ってたから家族全員軽傷で済んだ。軽なら死んでたと思うし、警察も保険会社にも同じ事言われたわ。 >>826
軽自動車は後部座席がクラッシャブルゾーンだからなぁ。
後部座席に座ってると、頭部とリアガラスが40センチくらいしかないでしょ。
ありゃちょっと追突されたら頭部が危ないよな。ゾッとする >>789
どのみち警察は「前方不注意」「速度の出しすぎ」「安全運転義務違反」の
三つで検証を終了しているから関係ないな。
>>794
屋根と側壁とドアが付いた四輪スクーターと思えば二輪スクーターよりは
安全で快適。 ならホンダの社員が
自家用車として買って乗りゃいいじゃないですか
安全なんでしょう？ >>818
スピンした箱スカがおねいちゃんの軽に突っ込んで炎上しドライバーは
焼死したけどおねいちゃんは助かってたな。 最近会社の20代の男が軽で壁に追突して両腕骨折して顔面ガラスでズタズタになってたぞ 軽は貧乏人の車だぜ。車の安全性はどうでもいいんだよ
金がかからないことが一番の条件だぞ ずっとバイク乗ってたから、軽で十分だよ塗れない、寒くない 今の軽は、プレバブに豪華な内装を付けたような感じだからな。
根本的な問題から目を逸らしてるだけ。 スズキの社長さんが軽は貧乏人の車と言っていたのは有名
正直な人だ NBOXの安全性がかなり高いのも売れてる理由の一つなのかもな
燃費が低いのにどうしてだろうと思ってた 元々軽自動車は普及させるために作った規格だからな。
もう自動車保有率はかなりあがったから、本当は軽自動車自体の規格を廃止すべきなんだ
そして、財務省が恐れてるのは、自動車税そのものの批判だろう。
軽自動車を廃止すれば、どうしても小型車の自動車税がそもそも高すぎるだろという議論になる
そうすると、今の軽自動車の1万円と1.5Lクラスの3万7千円くらいだとあまりにも増税になる
利用者としては2万円が限度だろう。そうすると財務省は困るわけで、自動車メーカーも今更軽自動車がなくなるってのもそれはそれで困るわけで
ダイハツはトヨタのグループ会社だからまだ良いけど、スズキがね 軽が安全とか危険とかそういう話じゃなく
車格にかかわらずトヨタ(笑)が危なくて
ホンダは安全で優秀だって話だよな 普通車の方が安全だけど
イメージしてるほどには差は無いんじゃないか
価格が2倍の普通車でも
死亡率が2分の1ってわけではない >>818
あの頃の日本人は今の中国人と同じだった
命の値段が安かった いや、普通に危ないから。高速で事故ったら人生終了だよ。 >>842
２倍以上の差はあるよ
高速道路で軽とバイクと大型は危険だから左車線のみでしょ >>1
うちの近所で軽自動車とセダンの正面衝突事故があった。軽自動車は横転していてその夜のニュースで運転手の方は亡くなっていた。安全性はあまりないと思う 軽は貧乏人の車なんだから維持費が安いことが大事なんだぜ
バイクよりはいくらから安全だろうで良いんだよ
速度を控えめに乗ること >>771
トヨタのPIXIS買っただけだろ。
気持ち悪いと思うほうがどうかと思うで。 軽に乗ってるのは老人と女ばっかりで運転はヘタクソで乱暴
軽は危ない >>705
デミオだけは他社の1.5Lと比べてもダントツでトルクがあるからじゃね？
最大トルクが2500回転以下で発生して2.5Lクラスのトルクを発生させるとか聞いたぞ？ >>842
20年位前の警察のデータだと軽の事故死亡率は普通乗用の2倍って公表されてた。
今の世の中配慮とか癒着とか酷くなってるから売り上げに響くような情報は
全然出てこないけど、軽が昔よりも安全になってるとしても普通乗用車も
もっと安全になってるから軽の事故死亡率2倍ってのは変わってないと思う。 スズキのエンジン弱すぎて長距離走ると焼付くじゃん
エンジン焼付くメーカはスズキだけだぞ 台車で借りた一代前？のワゴンＲはボディーがグニャグニャって印象受けたけど、ヘタってただけなんかな 軽は貧乏人の車なんだという自覚を持って運転しないとね
衝突すれば危険なんだからその分安全運転をしないといけない
制限速度を守って運転しないと衝突したらダメージが大きいぞ >>768
ノシ
スポーツカーやドイツ車さんざん乗り倒したが今はこれで何も不自由感じない >>838
実際スズキが推したいのはスイフトのほうだしな。 軽の信号変わりっぱなアクセル踏み込む感じに笑ってしまう 高速道路を走らなければ
軽で我慢できるわ。法廷速度を守って安全運転をすることだよ
お金が安くて済むから貧乏人が乗るには最適なんだわ モペットを乗ってる身からすると
軽を運転してる奴ほど、抜かすときに間をあけない。
ぎりぎりをかすめていくんだよな。
外車など、価格帯の高い車など乗ってる人は
十分な間をあけて抜かしていく。この差は何なんだろ？ 車検代車でラパン借りたことあるがまあよくできた車だなと思った。
街乗り限定ならありかな。後部座席に人は乗せたくないけどな。 軽自動車って、急ブレーキ時にブレーキとアクセルの踏み間違いを起こしやすい 車対車の事故ならどんなに頑張っても軽い方が吹っ飛ばされる物理法則。
>>858
趣味なら良いんじゃね？ 軽でも名車は多いだろ
M３とかM２４とかM４１とかAMX－１３とか
PT－７６とかスコーピオンとか９５式とか 棺おけは本来頑丈なものだからな
持ち上げたときに底が抜けたりしたら大変だ
イランのホメイニ師みたいに、追悼してるはずの遺体をうっかり落としてしまったりしてはな たいして長距離も乗らないし、次は軽でいいかな。
ハイブリッドとか高くてな。 まあ550ccから660ccになって久しいが、車重も増えて
相変わらず街乗りでもアクセルかなり踏まないと信号の発進で
とろくて普通車に迷惑かけるからなあ。
実家に帰って1300ccのデミオに乗ると最初の1回目でアクセル踏みすぎるわ。
すぐ適応できるけど。 代車なんかで乗る機会があるが、軽も上等になっていっとるな、としか思わんな。 >>874
あの無理してる感はどうしようもないな
嫁のハスラー乗ったら、アクセルばっかみたいに踏まないと思ったように走れん
自分のレクサスに戻ると違い過ぎて「ああ、やっぱ軽は軽」って思う 新車の軽と、12年落ち16万キロ走行のオデッセイ、どちらが金持ちの車に見えるかね？教えてくれ。 >>877
軽はどこまで行っても軽よ、街乗りなら軽でも良いが
オデッセイと比べると乗り心地は段違い
両方金持ちには見えんがな
品のいい金持ちはSUVレンジローバー、カイエン辺りや >>874
普段は親指だけでアクセル踏む癖あって
軽に乗ったときには全然進まないから壊れてると思ったくらい違いはあるね
排気量8倍くらい違うから仕方ないんだろうけど >>877
金持ちは分からんけど
オデはIQが低く見られるぞ 事故を起こした軽自動車の姿は
中の人は無事であっても
スタントカーバリに衝撃的だからなー フィットかNBOXか選べと言われたら
迷わずNBOX選ぶ。
フィットは乗り味が安っぽすぎ。
室内の広さ、シートアレンジ、
ゆったりした乗り味と、車としての出来はNBOXが上 乗り心地でいうと、今の軽自動車は前モデルのヴィッツにすら劣る。
ヴィッツも小型車で普通車としてはしょぼいんだろうけど。
軽自動車に乗り慣れてたら、非力な1.3Lのヴィッツに乗ったら戻りたくなくなるよ。
ヴィッツ程度と比較しても軽自動車はそんなもんだからね 同じ速度で11トントラックに正面衝突してみれば、こうも違うのかというのを
いくつも見てきた
200マン出してもなんかありゃ一発KO
場所とらないし、維持はしやすいんだろうけどね >>736 すざけんな、トラックって4トンとかだろ、こっちこそ毎日どんくせえ運転する乗用車に困らされとんじゃ タイヤほっそいから、一回滑り出すと対応出来んのよね
事故りやすいってのもあるし、事故ったら死ぬ 一般道はそうでも、高速で事故ったら軽自動車ぺちゃんこだろ >>54 批判とかじゃくて事実を言ってるだけじゃないか？
冬道でも重量のある普通車より踏ん張らないのは物理的に仕方ない事だし 誰も軽自動車の安全性が上がってきてる事は否定してないけど、
だからといって、普通車と遜色ないレベルで安全だと言う人は何なんだろうな。ガイジじゃないか 軽自動車の規格いっぱいに車体を作ってクラッシュゾーンなど一切ないからな。 JNCAPの後面衝突の実験条件を見ると、軽自動車の闇を感じるよね。
あれはどう考えても軽自動車メーカーが考えたとしか思えない。
海外で販売できない最大の理由だな。 >>892
カネ払って死んだら馬鹿みたいよね
町乗りでも安全に越した事は無い 以前デカい四駆乗ってたけど新型N-BOXノーマル買ったよ
広さ、使い勝手、安全性に文句なし、ただし安全性はカタログ性能だけで試したことないが
不満点は加速と騒音、高速巡航でパワー不足は感じないが
スタート時の加速はちょっとラグがある、いくら性能良くなっても軽の規格ゆえの限界か？
またはアイドリングストップからの連携が悪いのかも
騒音はエンジン音は気にならないけどロードノイズが普通車より大きい気がする
騒音というより遮音性かな 俺のアルトは二回ぶつけられても外側しか壊れなかった >>75
最近の軽は排気量に対して重すぎるからね。
特にリヤ席が動く奴は重い。 安全性を問うなら軽自動車もコンパクトカーも全然駄目。 >>4
一昔前の高級車に付いていたハイテク装備が普通についてるしなぁ、乗用もだけども 軽自動車燃費比較ランキング
「スズキ アルト」 ■燃費：～37.0km/L
「マツダ キャロル」 ■燃費：～37.0km/L
「スズキ アルトラパン」 ■燃費：～35.6km/L
「ダイハツ ミライース」 ■燃費：～35.2km/L
「トヨタ ピクシス エポック」 ■燃費：～35.2km/L >>734
GPSとETC連動で余裕だろ
カメラで標識でも余裕で読み取れる 上からの落下物だと軽も乗用もトラックも関係なく潰れて死ぬわｗ 銭をケチりたいのなら、中古の普通車を買った方が良い。マジで
今の軽自動車って中間モデルくらいを買えば、乗りだし150～160万だろ
それなら、走行7～8万キロで100万くらいの普通車の中古の方が良いよ。 もしも衝突した場合の安全性が１ｍｍも評価されていない
絵空事な安全空言
衝突してもここまで大丈夫を言わないモンキービジネス 排気量と安全性関係ないから
安くて軽くて薄いから重くて固くて高い車とぶつかると死ぬんだよ ダイハツのミラくらいがちょうど良いかな。
エンジンも元気で良く走る。
今の軽はゴテゴテし過ぎて何か嫌。 自動ブレーキで寸止めできても、後続ドッカンで潰される
手で押しただけで凹みできるよーな車のどこが安全やねんww ポールコーンにタイヤハウス引っ掛けて横転
警察はポールコーン業者にもらってるとしか思えない
ポールコーンは不要 軽と一般車の衝突安全性が同じだと思っている人がいるようだから、
少し書くけど、
重量が1トンの車も2トンの車も、正面衝突やオフセット衝突で衝突時
に同じ重量力加速度の基準で判断しているから、
軽い車は弱いボディーでも基準をクリアでき、重い車は強いボディー
にしないと基準をクリア出来ない。
軽と高級車が衝突すれば、軽の方が当然、ダメージは大きい。
軽の死亡率が高くなるのは当然。 >>905
地方だと一家で3台持ちとか普通だから、
5月に来る自動車税が違いすぎるんだよ。
リッターカーの税金がもっと安ければそっち乗るよ。 >>1
見かけ上の大きさだけ改善したけど
安部品だからいつもペシャンコだよね
気の毒過ぎる >>911
軽が普通車並とは思わんけど、例えばここで名前が上がっている
N-BOXとヴィッツあたりの車重比べてみ この板の記事読んでいるとわかる
軽は死に、普通車は助かっているケースが多い ようやっと4人乗れるくらいのもっと小柄な安っぽい軽自動車でええのよ 20年前軽自動車の安全性を高める目的で
全長と全幅を10cm×8cm大きく規格改正したのに
メーカーはボディ剛性を高めることより
車内空間を広く取ることばかりに腐心したから ドアの閉まる音からして軽四とコンパクトカーでは別物
室内幅は見た目でほぼ同じ、でも車幅は22cmも違う
それならばドアの厚みがぜんぜん違うということだ 軽を外から見ればよくわかるが、軽はボディーの外郭から人体までの距離が非常に近い。
前方のクラッシャブルゾーンも普通車セダンの半分程度だし、ドアから人体までのの距離
も半分程度。
普通車より強度が弱いボディーで、クラッシャブルゾーンも少ないのだから事故時の致死率
が高いのは当然。
軽は命よりコストを優先する人が乗る車。 段差乗る時にそっと行かないと、タイヤ径が小さいせいか衝撃が大きくてビビった
足回り壊しちゃうんじゃないかと思った、タイヤ大きい車から乗り換えて思った >>690
それと比較するなら軽だって100万クラス普通にあるわ馬鹿 安全性は大きな車ほど高いのは当然なんだけど
貧乏人は金がないんだから乗れないじゃんん。
安全性が低いのは承知で軽に乗ってるだよ。お金持ちからみるとお笑いだろけどね >>852
アルト12年15万キロ乗ってるが快調だぞ
当たり外れがあるのか？ アウディQ5とパレットsw持ってるけど、もう完全に用途が違いすぎて比較しようもないわ
下道オンリー、近所の買い物だったら日本の軽は素晴らしい
これで高速乗ろうとは思わないけど 軽に乗ってるのはどうして?
金がないから大きな車には乗れないだけだよ。安全性が低いのはわかったるがな 普通車と当たれば軽が死ぬんなら、無駄な普通車を減らせばいい
道も快適になるしスピード出すのも減って快適 >>914
ビッツもN-BOXもそれぞれのクラスの平均から逆方向にずれてるからな。
値段なんて逆転してね？
それでもクラッシャブルゾーンが大きく違うから。 >>123 事故件数云々より、単純に同じ速度で衝突した場合のことを考えると
どうしたって物理的に軽自動車の方が
ダメージでかいよね
これは決してディスってるわけではないよ >>923
カタログ燃費リッター34のプリウスも近距離ばっかりだとリッター15～17とかざら
特に寒いこの時期は
軽は圧倒的に近距離使用が多いからカタログの6掛けとか珍しくない >>931
クラッシャブルゾーンに関しては試験に反映されてるでしょ メルセデス乗ってるけど「絶対事故らせませんから」というぐらいプレセーフティ機能てんこ盛りで
車体の作りも良いからとにかく守られ感が半端ない。 >>1
> また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、
感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、
対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。
NAの軽と300ウマの車乗ってるけど、☝この記事書いてる人大丈夫か？ｗ >>934
それってコンクリートの壁に衝突とかじゃない？
対車でオフセットとか正面やったら同じな訳無かろう。 デカイ車が安全なのは確かだけど、自宅警備員の安全性には負けるよ そんなに安全自慢なら
トラックまでとは言わん
大型SUVと体当たりしてみろ
所詮走る棺桶でしかない >>363
これ。
輸出できない日本ローカル仕様なので、割高になる。
軽に乗るやつはホント馬鹿。 >>4
> もちろん儲けるため！ 不要な機器がてんこ盛り！ >>940
壁が車に変わったとして結果が変わるってどういう想定？ 5ナンバーでも高速ガタガタなのに軽で乗ってる奴は馬鹿だろw >>948
軽は足が潰れてビッツはビックリしたー、首いてー位とかの差。 >>951
同じ衝撃でも壁だと足が潰れないで車だと潰れるったどういうこと？ >>868
車が受けるダメージは双方同じ
吹っ飛び具合は関係ない
但しふっ飛ばされた先が崖下ならお気の毒
でもそういう道には殆どガードレールが設置してあるし
そういう道なら双方スピード出してないから大丈夫 問題は高速で大型に挟まれた場合
でもこれはミニバンでもワンボックスでもベンツでもペシャンコになるから
結局は大型の間に入らないようにすればいいだけ
特に後ろが大型の場合は注意
追い越し車線なら走行車線に移動
走行車線なら前の車を追い越して普通車２台は間に入れる
もしくはPASAに入るのが一番 軽自動車がやはり運転しやすいな。
狭い道でも楽だし。
お台場辺りみたいに整備された広い道なら大きいほうが良いけど 自動ブレーキは進化しても、ボディがペラペラなんだから知れてるよな。 おもちゃみたいでペラッペラ、ふわふわ
こんなんで事故ったら死ぬわ、と思うので軽には乗れない
セダンが一番いいや なんで記事タイトルに疑問符つくんや
安全と言い切れよ >>952
同じだけ潰れても距離があるか無いか。
つかよ、重くて高い軽と軽くて安い小型車種比べる時点でフェアじゃ無いと指摘してるだろ。 軽対普通車のレスが多いけど
結局、事故った奴が負けなんだよね いくら電子装備を頑張っても、他人の事故に巻き込まれたらペチャンコだ
それが軽のどうしようもない弱点
昔よりマシになっていても、やっぱりペチャンコ
大きな道路に出ない
大型車両が通らない
住宅地や農地のゲタ車に使う、っていうのならベストバイだと思う 軽で正面から衝突すると、脚無くし兼ねないなって時々思うわ。 クラシックミニ乗ってから言えよ
ドア薄くて当たられたら即死しそうだぞw 軽は命を守れないぞ
ダイレクトアタックしてもペシャンコになっても、SUVのバンパー曲げるのが精一杯 >>7
またクビになったのを根に持ってるホンダの元期間工かw >>965
軽トラとか最高のパフォーマンスカーだと思うけど、あまりに前方の
防御力が低すぎる。 >>966
販売当時の欧州衝突安全基準はクリアしてるんじゃない 死に安いからいやだなんて言ってるのはバイクも嫌だ軽も嫌だ車も事故で死ぬからやだ
外でたら死ぬからやだ家にずっといよう
こうだよなｗ 軽で側面のピラー無くして使い勝手をアピールしている車のCM 見ると、
乗員の安全性を考慮していないメーカーなんだなって思うわ。
多少の知識があれば、安全性を度外視したあの車は無無い。 いい歳して軽自動車乗ってる奴見ると、ダサっと思ってしまう >>971
ずっと家にいる訳にもいかないから
どうせ出るなら出来るだけ安全なほうが・・・
って考え方は十分ありえるでしょ >>969
軽トラのデザインがかっこよかったらいいんだがなー
国外で走らしたんならあれはあれで最高のパフォーマンスカーに見えるかもしれないけど
国内で走らしたら田舎でどこでも走ってる軽トラってイメージしかないもんな
世界最高のミニバイクの一つであるスーパーカブが蕎麦屋か郵便屋にしか見えないのと同じで残念なイメージだ・・ 日本の売れてる軽もアメリカなら、
転倒の恐れとか、強度不足とか、ボコボコにされるだろうな。 軽の規格を決めた役人は何人ぐらい日本人を殺したんだろうな
大量虐殺犯やで >>971
バイクは誰が見ても防御力無いだろ。
軽が安全と誤認させるアピールがイクナイ。 安全性で選ぶならこの3車種
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。 みんな大きい車に乗ってたら金持ちが怪我するから安全ですよって謳って庶民には軽を買わせるんだよ NBOXみたいな不安定で舵が効かない車のどこが安全なんだろう。 まぁ、１０年のったアコードに中古ＮＢＯＸを買い足したけど、
街乗りは軽は楽だねぇ。
ただ、大きい事故やったら 必ず死ぬなと思った。 軽なんて横から軽くぶつかっただけで横転する棺桶だからな
https://youtu.be/AjMaQT4z2wA 軽もプロ野球も日本で完結のコンテンツだから比較できるものが無いんだよね 潰れる時は大して変わらんだろ
5リッター以上のSUVみたいなの乗らないと
アメリカ逝け フラット7とかいう軽自動車に月々1万円で乗れるってシステムどうなんだろう？ >>961
それで話が噛み合ってると思うなら話は合わないと思うからもういいや… 潰れしろが、ヨーロッパ基準と 自社基準の差だろ？＜安全性 このスレッドは１０００を超えました。
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