【車】「軽が危ない」は昔のハナシ？ 年々進化する軽自動車の安全性 安全な軽トップ3 ★3
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軽自動車も安全性で選びたい!! 安全な軽自動車トップ3
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
かつての軽自動車は安全装備が乏しかった。価格を安く抑えるために、安全装備を装着できないという単純な理由であった。これは軽自動車にとって重大な問題点だった。軽自動車はボディが小さいから、特に側面から衝突を受けた時のダメージが大きい。
また軽自動車と小型／普通車を併用するユーザーが前者を運転した時は、感覚にズレが生じて、意図した通りの加速が得られない場合もある。そのために大きな交差点の右折では、対向車線を直進してくる車両との接近を招きやすい。動力性能の問題だが、ボディと排気量が極端に小さい軽自動車は、安全面で不利な要素を多く抱える。
この安全装備の乏しい軽自動車が、緊急自動ブレーキを作動可能な安全装備が登場して大きく変わった。女性ドライバーには軽自動車のユーザーが多く、なおかつ運転が苦手と感じている人が見受けられ（もちろん運転が上手な女性も多い）、緊急自動ブレーキの装着を望む声が高まった。そして軽自動車は薄利多売の商品で、ライバル同士の競争が激しい。この優劣を決める重要な柱が関心の高まった緊急自動ブレーキだから、軽自動車では安全装備の開発競争に発展した。
これはとてもよいことで、今の軽自動車では安全装備が小型／普通車以上に進化している。例えばトヨタのエスティマやヴォクシーに装着されるトヨタセーフティセンスCは、今のところ歩行者の検知ができない。しかし売れ筋の軽自動車が装着するタイプは、その大半が歩行者と衝突する危険が生じると警報を発して、回避操作が行われない時には緊急自動ブレーキを作動させる。今では小型車よりも軽自動車の方が緊急自動ブレーキは充実している。
そのためにN-BOXは、先代型は低速用で歩行者も検知しない赤外線レーザー方式を採用するだけだったが、現行型はミリ波レーダーと単眼カメラを併用する高機能な仕様に進化した。他メーカーを含めて、緊急自動ブレーキの進化は凄まじい。ただし軽自動車の安全性が万全とはいえない。背の高い軽自動車も安定性を進化させたが、幅が狭く背が高いから小型／普通車に比べると危険回避性能では不利になる。
前述の動力性能も足りず、過密な交通環境の中で使うならターボを検討したい。N-BOXであれば、実用域におけるターボの駆動力（最大トルク）は、自然吸気によるノーマルエンジンの161％に達する。その半面、JC08モード燃費は95％だから、動力性能の増加率が大きい割に燃費の悪化率は小さい。
しかもターボの価格は量産効果によって4～7万円ときわめて安くなった。車両重量が850kgを超える場合、ターボが動力性能を効果的に支援して安全性も向上する。そこで安全性の高まった軽自動車の中でも、特に優れた車種を挙げてみたい。
>>2以降に安全性で選ぶ3車種続く
■安全性で選ぶならこの3車種 【ホンダN‐BOX】 【スズキワゴンR】 【ダイハツミライース】
配信12/26(火) 17:00
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171226-00010002-bestcar-bus_all&;p=1
★1が立った時間 2017/12/27(水) 08:33:22.52
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514349942/ また貧乏人の負け惜しみでスレが伸びるのか、くだらね～ >>1
■安全性で選ぶならこの3車種
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。これはシビックなどには装着されていない機能だ。サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
【スズキワゴンR】
全高が1700mm以下の軽自動車で安全装備を充実させたいなら、スズキワゴンRを選びたい。緊急自動ブレーキを作動できる安全装備は、赤外線レーザーとミリ波レーダーを併用する。センサーの精度を高め、緊急自動ブレーキは、車両に対しては時速100kmを上限に作動する。歩行者に対しては時速60kmだ。
車線逸脱警報、ペダルの踏み間違いに基づく誤発進抑制機能なども備わるから、安心感を一層高めた。ただしサイド＆カーテンエアバッグには注意したい。ターボを装着したスティングレーTには標準装着されるが、ほかのグレードではオプションでも装着できないからだ。エアバッグの充実は今後の課題となる。
ワゴンRでは車両本体の走行安定性も優れた部類に入る。全高が1650mmに達する背の高いボディだが、車両重量は前輪駆動の2WDなら大半のグレードが800kg以下に抑えた。そのために危険を回避する時でも挙動を乱しにくい。総合的に安全性を高めており、このバランスの良いクルマ造りは、安全面に限らずスズキ車の特徴となっている。
ミライースは全高を1500mmに抑えた軽自動車で、立体駐車場も使いやすい。「低燃費と低価格」をテーマに開発されたので、燃料の消費量を抑える目的で軽量化を徹底的に行った。車両重量は大半のグレードで700kg以下となる。そのためにのJC08モード燃費は、前輪駆動の2WD車で見ると34.2～35.2km／Lと優れている。
このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。全高が1500mmだから重心も下がって危険を回避しやすい。エンジンは自然吸気のノーマルタイプのみだが、ボディが軽いために動力性能には比較的余裕がある。従って峠道などの追い越しも素早く安全に行える。
安全装備ではスマートアシストIIIが用意され、2個のカメラがドライバーと同様に前方をチェックして、歩行者や車両と衝突する危険が生じると警報を発する。ドライバーが回避操作をしない時には緊急自動ブレーキも作動する。走行安定性と装備の両面から安全性を高めた。しかも価格は売れ筋の安全装備を充実させたX・SA IIIが108万円と安い。
終り 悪いのは車そのものじゃなく乗ってる奴だからな
軽に限らずプリウスなんかも馬鹿とキチガイの乗る車だし
ハイエース系も罪人の乗り物 フラット7という軽自動車に月々1万円で乗れるシステムどうなん？ 自動ブレーキつければ安全とかいう話じゃなくて、堅牢性の話じゃないの？ 軽自動車とか普通車の前にジジババ老害をどうにかしろよ！ レンタカーでNBOXを借りて、初めて軽に乗ったが
滅茶苦茶広くて感動した
でも車体価格を見たら、値段も軽のレベルじゃなかったｗ 長距離の高速移動もNボならアクアやカローラより快適
ACCとレーンキープが付いてるから400キロ程度の移動なら楽々 うっすい鉄板のすぐ中に乗って
数十キロで走るとか自殺行為。
何にぶつかっても、ちょっと凹んだだけで
身体に深刻なダメージ負う。 最終的に レーダーみたいな付加装置より、車体の潰れ方だわな。 わたしの通所している障がい者施設の職員さんも可愛らしい軽自動車から車高の高い軽自動車に乗り換えました
施設で利用させていただいている日本財団の日産キャラバンと同じくらいの運転席の位置のものにした様です
慣れないうちは何度か狭い道でこすったりミラーをぶつけてワーワー言っていました 明らかに安全運転支援装備は、
N-BOX ＞＞＞超えられないセンシングの壁＞＞＞＞ タンク（）ルーミー（）
だもんなあ
トヨタ（ダイハツ）はやる気なさ過ぎだよ
新型なのに・・・・今の時代に合ってないよ
まあ新車購入価格が楽に200万を超えてくるのも、びっくりだけどなｗ
昔なら、素のマークⅡが買えた値段 ＝ N-BOX てｗ >>17
最終的に云々言うなら乗用車で死ぬやつは死ぬし軽でぺしゃんこでも生き残るやつは生き残るよ あんま解ってないやつ多いけど
最近の車は、衝撃をボンネットの長さでは無く、高さで吸収する
だから軽でも車高の高い系の奴は、けっこう安全性高い
そもそも今の軽の安全基準は小型車と同じ。重さもほとんど変わらない
同じ重さなら小さいほうが剛性は高くなる
しかも軽はスピード出ないから、自滅時の衝撃も少ない
それが証拠に運転者が死んでる車の上位は
大排気量高級車やスポーツカー 軽で事故って大怪我した人が軽だけは乗るなって言ってた
紙みたいにペシャッってつぶれて足を挟まれたと 相変わらず走る棺桶
安全基準を満たせないから、極一部の国以外に輸出出来ない代物をなぜ安全と？？ 軽自動車の安全装備うんぬんは良いから、ぶつかった時の生存空間は、どう考えても普通車と比べて少ないだろうに…（；^ω^） >>25
軽で事故ってそれなら
普通車ならクビちょん切れて死んどるわ >>23
ああ、そうだね。ｗ
ただ どっちが生き残ってる率が多いかだけど 知り合いが軽自動車で停車中にトラックに追突されて
前のトラックとの間に挟まれたんだけど、
もう軽には乗らないって言ってたよ。 別に俺の命の値段はそこまで高くないし軽自動車で十分 エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道～ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！
... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>24
車の安全性の話を運転手側の問題にすり替えてない？ >>18
ぐぐっても口コミ的なものが全然出て来ねえから聞いてんだカス >>24
＞だから軽でも車高の高い系の奴は、けっこう安全性高い
ん？ じゃぁ背の低いのアカンってことだよね。 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >トヨタセーフティセンスCは、今のところ歩行者の検知ができない。
さすがガラパの水素自動車で世界一のトヨタ、安全技術や、自動運転は 世界の標準から周回遅れは
真実なんだな >>30
交通事故死者の大半は歩行者やチャリ
基本運転者が死ぬような事故は運転者に問題が有る場合が多い
田舎とかだと、事故た車がぐちゃぐちゃになって
どう見ても助からなかったって事故は年に1回くらい
これは免許センターの教官が言ってたから間違い無い
つまり考えるだけ無駄 まあ一種ラオタの世界ね。
1000円までの世界だけが全てだと思っている連中。所詮ラーメンだよ。 ぶつからない安全性の話は良いんだけどさ
ぶつけられた時の安全性はどうなのよ？
怖くて乗れないんだけど･･････ >>39
安物の車にはCしか付いてないだけｗ
P搭載車には何でも揃ってるｗ >>37
背の低いとか言っても
危ないほど背が低い軽は、コペンとかｓ660くらい
ミラやらアルトでさえ、結構背は高いよ
昔の軽のイメージで語られるとホント萎える 昔の軽自動車 アルト 47万8千円！
今の軽自動車 N-BOX 200万オーバー・・・・
どうしてこうなった！？ｗ
昔よりも自動車の値段が一律100万値上ってる気がする トレッドが狭い限り走る棺桶は変わらない
いくら衝突安全試験が優秀でも60km/超やトラックとの衝突になると普通車以上に無惨な結果になる 軽はタイヤサイズがブレーキ性能を抑えているから
安全性はカタログデータにすぎない。 >>46
それくらい見たわタコ
もういいわ使えねえゴミが クルマに乗ってて死んだり重大な後遺症を残してるのは、後部座席シートベルトなしに多い気がする。
事故の書類書いてるんで、普通の人よりは詳しい。
運転者が死ぬのは、センターラインオーバーの正面衝突とか、ものすごい速度での自損。
居眠りが多い気がする。 >>30
事故で死ぬのはまだまし。
重傷で下手に生き残ると地獄。 軽が安全になるのに比例して普通車ももっと安全になってるんだけど >>52
ＮＢＯＸのトール軽系にくらべたら、背の低い方が まだまだ主流じゃないの？ >>63
昭和ボケ老人かよｗ
今はもうアクセルを踏まない自動アクセルブレーキ時代なんだよ >>53
別にさほどでもない
軽に限らず、シートベルトしてたら死んだやつの7割は死ななかった
という事実見れば
軽がどうこうい問題じゃ無いのは明白だし 上級国民系の政治家や役人が、
「軽は貧乏人の車。普通車の自動車税の2万9500円を支払えない負け組どもには、全長3.4m以下、全幅1.48m以下の車で十分。」
みたいなバカな考えで、全長や全幅に厳しい制限を課しているから、その制約の中で衝突安全性を確保する為に、
却って普通車よりも製造原価や開発コストが高く付いてしまう。
全長や全幅の制限をもう少し緩和してくれないと大人4人が乗って安全な車は作り難い。 自分からぶつかる分には今の軽でもかなり安全にはなってるけど、重い車に突っ込まれた時の安全性は限界があるからなぁ… 車を移動するための道具と考えた場合 維持費が安い軽自動車は魅力的ではある。
トラックのような大型車に追突された場合は 軽も普通車も同様に即死コースだろうし >>66
ムーブとNBOX比較しても、ボンネットの高さはほぼ同じ
しかもむしろ小型車より高い >>73
アホ、邪魔という観点で高速なら、
物流トラックやら高速バスのほうが多いだろ まぁ大切な人に運転させることはないし
大切な人を乗せることもないだろう 今度クロスビーにしようかなと思ったけど軽の癖に最安モデルでも180万円もするという 田舎のカーチャン達は軽自動車が多いよ
通勤するでもなく、ちょいとそこまで用足しにしか乗らないからね
しかし一人一台以上は必要だからなぁ
うちの実家なんて運転免許持ちが4人いて車9台
私自身もおかしいと思うわ もらい事故の追突でぺしゃんこは
動作をいくら改善してもなんの意味もないからな 仮に軽が無くなったとしよう
馬鹿な棺桶連呼厨は小型車を棺桶として批判するだろう
なら小型車が無くなれば
馬鹿な棺桶連呼厨は総排気量1.5L以下を棺桶として批判するだろう
なら総排気量1.5L以下
とそういうことだ 危ないとかそういうのはぶつかりゃ同じだからどうでもよくて
かったるさがどうにもならんわな 原価20万にも届かない軽を必死２値引き交渉し
ローン組んでマイカーにしている情弱が
日本には沢山いますね アメリカの基準で言えばピックアップより小さいのは棺桶だ
棺桶に乗ってる普通車乗りがより小さい棺桶を批判してるだけだ >>1
危ねーに決まってんだろ。
物理法則に則って話せよ、ど低能。
この手合いのバカは、軽の維持費は安いとか本気で思い込んでそう。 加害は防げても被害は防げない
普通車大型車の釜堀の衝撃はどうしようもない でもさ、高速とかならともかく
街中なら、N-BOXとかのハイト軽は攻守に最高だろう
見晴らしが良いから渋滞のストレスもないしｗ
街中で重大クラッシュなんてまず無いしね 各種車がトラックと当たった時の死亡率
https://car-life.adg7.com/else/kei_ziko.html
特別軽が高いわけではない
あと、対車両事故の軽死亡率に関しても
軽は複数人登場ってる場合が多いので、特別死にやすいわけでは無い 一般に思われてる軽の安全性の問題はパッシブセーフティの話だろうに
物理的な問題だからどうもならんよ >>91
普通車大型車に衝突防止機能が付けば防げる。
衝突防止機能もつけれない貧乏人が普通車や大型車に乗るな。 棺桶連呼は営業妨害だな
自覚がない犯罪者と呼んでる あれこれ安全装置つけても衝突安全性がねえ
軽でも安いコンパクトよりは安全だろうけどさ >>91
追突される分には、パッソやヴィッツよりも良さげだけどね
座席までの距離があるしポジも高い >>92
いろんなとこから、ギシギシ言うし剛性ないのは当り前だが。
遠出には、やっぱ無理だなぁ。 軽自動車って太いハンドルカバーを付けてる人が多いイメージ。 出足が遅い
余裕をもって曲がったつもりなのに右折するときに怖い思いをする >>91
心がけ次第で被害は低減出来るよ
大型車の前を走らない
停車時は停止場所のかなり前で減速して後ろの大型車の状況を伺う
などなど http://kei-luv.com/?p=59
軽自動車と普通車、死亡事故率比較
H22年度 H23年度 H24年度 H25年度
普通車死亡率（相互） 0.189% 0.180% 0.189% 0.188%
軽自動車死亡率（相互） 0.243% 0.245% 0.232% 0.221%
普通車死亡率（単独） 3.363% 3.496% 3.408% 4.506%
軽自動車死亡率（単独） 2.888% 2.929% 3.000% 4.474%
相互は1.18～1.36倍軽自動車の死亡率が高い
単独は1.0１～1.19倍倍普通車の死亡率が高い 俺も、白ナンバーのN-BOXカスタムターボ欲しいなあ
通勤スペシャルで1台買いたい！ 軽なんて街中をチョロチョロ走れればいいしろもの
郊外やら高速を走るなんて自殺行為ｗ 1970年頃愛知県の刈谷に住んでた時長野から伯父の一家5人が
軽自動車に乗って遊びに来たらしい。覚えてないけど。
家は父が眼が悪いから母が免許を取ってて
三菱ミニカに家族4人とキャンプ道具も積んでキャンプに行ったことは覚えてる。 >>99
何言ってるのかよく判らん
小さいほうが剛性出やすいだろ
オロナミンCの瓶とビール瓶 どっちが割れやすいか
考えれば判る >>104
ほとんどの場合、軽には複数人乗ってるから
当たり前 車重１０００ｋｇで６６０ｃｃとか
何かの冗談ですか
ターボ加給あってもまるで足りない タントやN箱といった軽自動車、そもそも見た目がダサい。S660とかジムニーならまだいいけど >>109
アコードと ＮＢＯＸ＋カスタム 両方乗ってる本人が言ってるんだから、この点は譲れんな 近年の交通死亡者数は4000人いない
歩行者や自転車を除くとさらに半分 >>115
ギシギシ言うのはホンダの特徴
アコードも出るだろw 滅多に起こらない事故で、さらに壊れる確率がちょっと高い程度で
危機管理がーとかアホかと。そんなに心配ならお前は装甲車にでも乗ってんのかよw 小回りの効くセカンドカーとして、アクアとヴィッツ試乗したことあるけど室内空間も視野も狭かったな
安全機能もいまいちだし、インパネもプラスチック感あるし、これなら新型の盛り盛りフル装備なボックスタイプの軽自動車に乗った方が、安全性も運転しやすさもコスト面もいいかもなとは思った 昔と比べると交通マナーも良くなってるし
車自体の安全性は、普通車・軽を問わず物凄く上がってるからねぇ >>115
まあ思い込むとそんな感じだろうな
剛性というより腰高でサスがよれてるだけ
車体剛性は別に低くない
NBOXのほうが卵型に近いから
剛性は出やすい >>54
47万8千円ではなく47万円な
初代アルトは2st三気筒エンジンで最高出力28馬力（グロス）
四輪ドラムブレーキ､4段手動変速機。
10インチバイアスタイヤ。
エアバッグ？ABS？何それ美味しいの？
パワステ無し。
内装もカーペットではなくペラペラビニールマットにビニール張りシート。
ヒーターはあるが冷房は無し。
ドア内張りもビニールで肘掛けは無い。サンバイザーとドアキーは運転席側
のみでラジオも無い。
とにかくナイナイ尽くしの初代アルトと現在のN-BOXの価格を較べても(´・ω・) >>122
エクスプローラーに乗っております
もらい事故ならまず死なない 軽の1BOXが1ｍもない塀と電信柱との間に突っ込んで、運転席が両側から押しつぶされ
2人死亡した事故を見たのが今でもトラウマ、生活道路だから時速40キロも出していなかったのに
血やオイルなどが道路に流れ出して・・・ >>57
いい例えだ
拙い経験だが、N箱よりもFD3Sの方が零戦だった
思い切り90度旋回してもスパッと廻る 車高低いから横風ビクともしない 軽い分、高速域ではフロントが浮き上がる感じ >>126
【よれる】のなかに剛性を含んだかもしれが、あの音はアカンなぁ 側面が弱いって書いてるくせに何も解決策が書かれてないwww 昔にくらべ、軽の安全性が上がってるのは事実
ただ、軽買うなら同じ大きさで1000ｃｃの車を買ってた方がいい
660ccは非力すぎるよ >>55
車幅の拡幅は警察が反対しているので無理。 >>134
タンクルーミーは1000ccじゃ動かないぞｗ >>54
俺こないだN-BOX買ったが、１７０万だったような 軽、って言いえて妙だよね
命の軽い低所得民が乗る車 >>126
剛性値高く出せるのはクーペだろ
ハイト系はドア部分の剛性でかなり落ちる
あと軽はピラーが細いからその点でも不利だわ 剛性とか言ってるのがいるが、車は潰れてエネルギーを吸収する事で
内部の人間も守ってる。
その潰れる部分が少ない軽はどうあがいても、同時期の普通車には及ばない。 軽規格はちょっと歪だからな。
時代には合ってない。
もうちょっと大きくして、1000cc以下とかにすればいいのに。 事故のニュースみて間違った認識持ってるんじゃないかな
メディアバイアスてやつ
結果統計データとの開きができてる >>138
＞低所得民が乗る車
金持ちがセカンドカーで買ってたり
するので、一概にはいえない こんなたわごと信じるな。
安全性テストは動かない壁相手にぶつけた被害を評価してる。
言い方を帰るとこれは、同じ重量の車同士を質量を持たない仮想の硬い板を間に挟んで正面衝突させた場合の被害に相当する。
重量の異なる車両同士の衝突なら、これは壁にぶつけるテストより軽いほうの被害は大きくなる。
机上の空論なのよ。 >>133
ドアにサイドドアビームが入ったりして
いまや普通車並の強度があるのに？ N-BOX Custom G・EX ターボ Honda SENSING
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/type/custom/
２００万では済まないじゃないのｗ
純正ナビ他オプション盛ったら２５０万コースやｗ スマートみたいにSクラスとぶつけるテストやればいいんじゃね
あのトリディオンセルは凄いわ >>146
ドアを受けるピラーに それだけの強度あるんかなぁ・・・・ >>138
軽便鉄道が線路幅の狭い鉄道だったように、軽「便」自動車の略だと思ってた >>144
それは金持ちじゃないよ
金持ちはセカンドカーだろうが
軽自動車なんて乗らない 軽に限らずリアウインドウに
子供の後頭部べったりついてるの見るとちょっとな >>134
つかどこのフィールドで乗ってるかでかわる。
軽は街のりレベルなら、駐車しやすいし、最高。
高速なら・・・わかるよね。
つまり「どこで使うか」を書かなかったあなたが、言葉足らずｗ 軽が少々安全になろうが、周りの大型トラックなどに変なのが増えてれば意味ないよｗ 家族で出かける時は1box、通勤は軽自動車で使い分けしている
朝は混んでてサクサク通いたい
交差点とかでつまっている3ナンバーのチンタラ走るヘタクソがいるとキレそうになる 普通車と大差なくなりました
なら普通車の方がより安全じゃないww 新型スイスポ欲しいんだが多少車体は大きいとは言え1000kg以下で下手な軽よりかなり軽いから、
もし事故ったら軽相手でも吹っ飛ばされたりしてw >>144
遊びで購入は見た事あるけど、年収2000万超えた方々で軽自動車を実用で買うのは見た事も聞いた事もない。
何故ならば、事故が起きたら対価が生命になるから。 加速感のズレで危ないとか、右折に徐行義務あるの知らないんだろうな
それで仮にも自動車専門誌で安全語ってるという ちなみに原付きも好きである
小回が利くし、トロトロ走り回るだけで面白い
その辺なら原付きで十分である
確かに冬は寒いが、いずれにせよ徒歩よりはマシである >>141
衝突安全性と車体剛性は関係ないのに混同しているレスが多い。 つか死亡事故と比較されてもなー
明らかに軽の方が衝撃吸収能力低いでしょ
ちょっとした事故でむち打ちとか骨折になるよ ジムニーとS660を持ってる年収2000万円越えなら知り合いにいるな。 軽の魅力もわかるよ。セカンドカーは軽だし。
けど絶対子供は乗せたくないね。
軽の助手席にシートベルト無しで乗せたり、子供殺したいの？って親すごく多いよ。 >>147
アコードに比べて卵型な
言葉のニュアンスまで書かないと理解できないなら
アスペの卦が有ると思うよ
不正アクセスの爺さん >>157
絵にかいたような
あほドライバーだなｗ 白ナンバーの方が安全！？
今は、軽だって白ナンバーに出来るんです！ >>139
いや最低グレードの定価が１７０万くらいだった。
その昔の軽よりボアアップしてるし、安全機能が段違いだし、良心的だと思うよ。 ああ今気づいたぞ
このスレタイは
「毛が危ない」にかけて
スレを伸ばそうとしてたんだ
しかし俺しか気づいていない >>149
どう頑張っても660のままな軽に装飾しまくっても
軽はしょせん軽なのにね・・・
180万以上の軽買ってる層は馬鹿か、騙されてるかとしか思えない >>171
アコードに比べて玉子型・・・・
あんた、目の検査したら？ >>173
まだ白ナンバーにしてるS660を一台しか見た事ないけど、結構白ナンバーにしてる人多いのかな？ 10代と70歳以上の事故率が高くて
30代後半が一番低い
何に乗ってるかより
事故にあわないための運転技術や経験が大事なんじゃね なんだか軽自動車と普通車の事故を語ってる奴が多いが
事故の想定は、普通車が高速で軽自動車に突っ込んだ前提なのな
軽の方が～
軽の方が～
軽の方が～
バカみたいだ 軽の白ナンバーっても純粋な白じゃなくて
なんか変な模様とか入ってるからな >>171
で、卵型はセダンやクーペより剛性出るんですか？
そんな話は聞いたことないんですが 日本国内で個人が所有できる
車を軽のみにしたら安全性向上だな
まぁ俺の住んでる地域は３台に２台は軽だけどなｗ
田舎でも公務員様は普通車だけど
田舎だと車対車という意味では安全 普通に5ナンバークラスと室内空間変わらないからな
安全なわけがないだろ >>170
道見て来いよ
どれだけ軽が走っているか
もしかして車はデカい方が良い、日本車は鉄板が薄い、の中国人か？ 普通車も年々進化してるから別に差が埋まってる訳では無い
今も軽自動車が危ないのは変わらねーよ >>153
自分は保険やなんで
>>161
＞年収2000万超えた方々で軽自動車を実用で買うのは見た事も聞いた事もない
年収2000万以下の小金持ちより
紳士録にのるような大金持ちの方が
買い物用に軽を買ってるよ カスタムのターボはラグを感じさせない
シーケンシャルツインターボはまさに２段ロケット 良くはなってるんだろうけど、走る棺桶には変わらない。 >>179
時々、ラグビーボールの付いたのやレインボーなプレートも見るようになってきたよ
オリンピックナンバープレートが一番シンプルで、普通っぽいねｗ 軽メーカー＆軽ユーザー「エンジン排気量の上限を現行の660ccから1,000ccに引き上げていただきたい。」
クソ政治屋＆クソ役人「軽の排気量は660ccで十分。軽に1,000ccなど贅沢だ。」
これが非常にバカバカしいし、非効率なんだが。
軽のエンジン排気量を1,000ccに引き上げれば小型普通車とエンジンの共有が可能だから、
エンジンの開発効率や製造効率が上がって無駄なコストが抑えられるし、
エンジン排気量の少ない軽が高速道路などで蓋をする問題もある程度解決する事が出来る。
無能な政治屋や役人の都合で、660ccみたいな独自規格に固執するのは非常に効率が悪いし無意味。
軽自動車のエンジン排気量は、Aセグメントの小型普通車と同じ1,000ccに引き上げるべき。 >>177
価値観なんて人それぞれだろ
誰が公道でレースしたいと思うんだよ、こんな箱車で >>182
普通車と普通車
軽と軽
普通車と軽
この中で一番被害が大きかった場合で考えるからじゃない？
被害が少ないであろう前提で安全！ではあまり意味がないし >>187
都心だけど公務員も軽自動車乗ってるぞ
都心は異常に道が狭い
あと軽自動車しか通れない道があって抜け道に利用できる
さらに普通車同士だと、北斗の拳のような力が全ての世界があって、
力の弱い者が永遠と後退しなきゃいけないような狭い道でもすれ違える こないだ軽がランクルのけつに追突して跳ね返ってひっくり返ってたわ >>195
じゃあ税金も引き上げられるだけなんだけど
元々軽自動車は貧乏人でも車持てるようにと作られた規格なのを忘れたるのか？ >>195
サイズ幅は一緒で排気量だけUP？ 意味あるのか？それｗ
もう軽自動車規格自体無くしても良いんじゃね >>142
与野党の国会議員、財務省や国土交通省の役人の中では、「軽＝普通車の税金が払えない貧乏人や中小零細企業の乗り物」と言う先入観がある
本来、全長、全幅、エンジン排気量の制限を衝突安全性や円滑な交通に配慮して緩和するべきなのだが、
議員や役人に間違った思い込みがあるので軽規格の見直しが行われないでいる 軽は昔に比べれば充分広いし小回り効くし維持費安いしとは思うけど、事故写真とか見ると全く乗る気にならない ランクル200の安心感は異常。
試乗したとき、助手席の営業担当者が「この車に乗っていれば衝突してもほとんどの場合は無傷か軽症で済みますからね。相手はぐちゃぐちゃですけど。」って言っていたのをよく覚えている。
俺はカンガルーバーも付けているよ。
自分さえ助かればオッケー 法律上の区分で、軽と5ナンバーの垣根をなくした方が
設計し易くなるんじゃないかな
法律で窮屈な枠作って犠牲者増やす意味が分からない 昔の軽は正面衝突した時にグシャッと潰れて助かるのは難しかったけども
今は新素材使ってるからグシャッとはいかんしな
新車でも、選択肢としてコンパクトか軽かで、
軽が多く選ばれているというのは普通に見たらわかる事実だわな >>199
退かぬ！ 媚びぬ！ 省みぬ！のサウザーおばさんが最強やね >>199
田舎の公務員様と都会の公務員様は別物
都会では普通の給与でも
田舎ではブルジョア
田舎の公務員様の給与基準がなぜか
名だたる日本を代表する会社と同じ 軽に限らず車体に対して居室のスペースの割合が大きい車が危険なんじゃなかろうか
バスとか >>210
いまや企業の社用車なんかみんな軽だよ
軽自動車を云たらいうのはバカじゃないのって思う
そりゃ一昔前の社用車はカローラ、サニー、タウンエースなど普通車の最下級クラスばかりだったけど なんで今の軽はスーチャーにしないのかわからん
軽は常用回転が高くてオイルに対する負荷が強いのに、更にターボとかリスクしか無い。
皆が皆車好きできちんと点検整備するわけじゃないんだからさ。 セダンとは別に遊び用のジムニー買ったオレが言うのも何だが
乗用車と軽の衝突事故で軽の乗員が死亡ってニュースばかりじゃね？ >>188
よく事故が起こってる信号ナシ交差点で、最近立て続けに
N-BOXだかタントだかの車高がある軽が横転してるのを見た
あと台風で飛ばされてるのもこのタイプから飛ばされ始めてた
やっぱ怖いわw >>203
貧乏人向けの規格で思考停止しているのがおかしい。
貧乏人向けの危険な規格の車が公道を走る事で、交通事故が増えたり円滑な交通の妨げが起きれば、
国民生活や国会経済にとってマイナスにはなってもプラスにはならない。
車からたくさん税金を取らないといけないと言うあなたの考えは間違っている。
>>204
いっそ普通車の自動車税を軽並みに安くて軽規格廃止でも良いのだが、
自動車税に利権がある政治屋や役人が反対するから難しい >>195
それこそ人の価値観だろ、いろいろなカテゴリーがあって民主的。
その昔、軽は５５０ｃｃだった。それでも人は満足げに乗ってた。
その軽が６６０ｃｃになった。同じ自動車税でこれは画期的だった。
俺は愛知だが、オヤジが３６０ｃｃの軽で四国に釣りに行ったってのはビビったｗ いや社用車はプリウスアクアプロボックスでしょ
軽自動車が社用車とか殆ど見たこと無いよ 車重2000kgのアルファードと1000kgの軽
双方60km/hで正面衝突
運動量保存で考えれば
2000*60+1000*(-60)=3000*V
V=20km/h（重いほうの向き）
重いほうは60-20で40の減速クラッシュ
軽いほうは60+20で80の減速クラッシュ
衝突試験も
軽は80でやるくらいでないとね >>175
検索したら一番安いモデルのさらに「Honda SENSING」装備なしで130万ほどだな タクシーとレンタカーじゃあかんの？
田舎の百姓はしょうがないとして
東京モンとしては車ほしいと思ったことないわ 都心や首都高の朝の渋滞見たら、3ナンバーで通勤なんてバカじゃないのって思うよ
正気の沙汰じゃない
ラッシュ時以降の重役出勤は別だが >>41
じゃあ、２次保険入ってないのか？
通常事故の範囲だと自賠責でいいはず。
考えても無駄な範囲が２次保険
軽を選ばない動機は同じだと思うんだがな。 >>223
欲しくなったり必要になったら買えばいいさ >>195
今の軽でも自主規制無しでやれば100馬力くらい出るのに1000ｃｃなんて150馬力超の車種が出てくるぞｗ つうか衝動基準が変わった時に別物になって安く出来なくなったじゃん
うちのデミオは高速乗るとドアに隙間ができたりしてたなw >>203
つか、ついこの間税金上がったし
その一方で規格の緩和は無かったし >>215
ターボでもタイヤが空転するのに
スーパーチャージャーなんてつけたら走らないだろ >>198
それがね
案外するんだよね
自分も、そんな金持ちは運転手やとって
自分はしないって思ったけど
実際、運転好きが多い
逆に、上場企業で年収2000万ぐらいの重役なんかは
会社がタクシー会社と契約してて
送り迎えされてるから
自分で運転する機会はほとんどないんだとさ >>219
普通車の税金が高くて普通車が買えなかったから、仕方なく税金の安い軽に乗ってただけでしょ
そもそもエンジン排気量360ccの車とか550ccの車と言うのが異常
一人乗りのミニカーや二輪車の排気量だよ >>222
>SENSING
は絶対欲しいだろ！
センシングのないN-BOXとか、クリープのないコーヒー過ぎるわ！ｗ なんだかんだいって、安全装置が付いていたほうが絶対にいい
だから、高い車に金出すくらいなら、軽にオプションで安全装置手厚くしたほうがいい、
という人も多くなってきているだろう >>186
お前の目的は議論じゃないだろ
不正アクセスの爺ちゃん >>214
企業の社用車で多いのは燃費が良いハイブリッド車。
軽を選ぶのは社員の生命考えてない会社と言われてる。 >>131
前後重量配分5050は危険だよな
理論なんかどうでも良くて乗った感覚ではフロントヘビーな車の方が踏めた
フロントウイングと同等の効果が期待できるチンスポでも付ければ違ったのかもしれないけど 走るダンボールやからな
頑丈なボディーにしてくれたら欲しいかも >>224
でもさ、都内入ると軽自動車率ぐんと下がるよな
スペースが狭い都内の方が軽自動車のメリットが生かせるはずだが
都内の方が大型車や外車多いよね
みんな金があれば軽なんか乗らねーっことでは？ >>234
今の軽自動車が150万もするのは
普通車と同じ安全装置がついてるからだぞ
いまや衝突防止装置に、横滑り防止装置すらついてる >>224
だから都内ではハイブリッドやプラグインハイブリッドの車ばかり売れるだろう
渋滞の多い都内で純粋なガソリン車はガソリン代が勿体ない 軽だから危ないというのは一理あるけども
軽だから事故せずに助かったとかもあるやろうし
まあ事故するのは運というか偶然というか・・・ >>204
排気量アップは必要ない
今でもスズキやホンダの軽ターボは実馬力で80馬力出ちゃってる
軽も今後はHV化されていくんだろうから660CC＋モーターで車重増分を補えるはず
64馬力自主規制の撤廃と室内寸法据え置きで全長と全幅を少し足すようしたらかなりよくなる気がする ここでよく言われる
『本当の金持ちは軽』
『本当の金持ちは平家』
とかレアケースだから信じなくていいよ >>222
ホンダセンシングは全車標準装備だと。
つかホンダセンシングが欲しくて、N-BOXを買ったから大安心の大満足＾＾ >>233
「Honda SENSING」ありの最低モデルで140万くらいだな 何が安全だよ。
他の先進国の安全基準を満たせないから輸出出来ないのに。
同サイズでもウオッチスマートレベルなら問題ないわけだし。 https://kei-luv.com/?p=59
平成25年の相互死亡事故件数は
普通車219件
軽自動車104件
実際に棺桶になってる数は普通車の方が倍多い
走る棺桶の称号は普通車にこそふさわしい >>223
旧帝卒で田舎にしか建設できない広大な物理研究施設に勤務してる者だけど
田舎には百姓じゃない産業の人もたくさんいるから車が無いと仕事に行くのも大変だよ
米国や欧州に出向したときも研究施設が田舎にあるから車が無い無理だった
東京の低学歴低収入な底辺とかは車が無くても電車で大丈夫だと思うけどさ 都内だと1人1台維持できないから、軽を選ばないだけでしょｗ
日本全国的には、家族でも、車は1人1台だから軽の割合も増えるだけ 軽自動車自体は安全になってるのかもしれんが、運転してる奴がおかしいからなあ。
125のバイク運転してるんだけど、車の流れにそって運転してるのに、なぜか軽に限って無理な追い越しかけてくるんだよなあ。 軽はむしろ250ccぐらいにして、エアコン無し、パワーウィンドウ無し、高速通行禁止でいいだろ 高速の追い越し車線をぶっ飛ばしてる軽を見ると自殺志願者なのかと思ってしまう >>236
社用車は初代プリウスを入れていたが、走行音が出ずに危険すぎて小道を走れない
ジジイはエンジンかかっているのに、音がしないからまたスターターを回す始末
高速では引っ張って時速140kmしか出ないし煽られる
軽自動車の方がマシ 自分は北海道だけど軽が一番いいわ
遠出する時こそ走行性悪いのは感じるけども
普段の生活は軽が一番いいのは間違いない
雪と氷のこの時期も軽が一番埋まらないし滑らないし楽々よ
今の軽に乗るまで軽乗った事なかったけど、そらみんな軽に乗るわなと思ったわ
セダンに乗り続けてぶつけまくって事故起こしまくる高齢者が多くいるけど
ああいうジジイどもこそ軽に乗ればいいのに 軽自動車に「楽な追い越し」なんてないからしゃーない
命がけだからな >>247
軽にもセンシング積んで追従式クルコン装備したのは結構すごいかもな >>219
軽の存在目的は原付の代替四輪だから
長距離にビビるくらいの排気量じゃなきゃ駄目なんだよ
1000リッタだと行けそう感が高すぎる >>249
じゃそれが一番のお買い得モデルだねｗ
車両価格140万で追従クルコンに車線キープ機能
最高やんｗ 生活道路みたいな細めの道だと軽自動車が狂ったように飛ばす法則はなんなんだろ >>259
>高速では引っ張って時速140kmしか出ないし煽られる
走行車線を100キロ以下で走れよw >>238
頑丈過ぎる方が瞬間のGが高くなるから脳などのGに弱い臓器への
ダメージが大きくなる。
やっぱり十分な空間と適度な衝撃吸収機構が重要で
今の軽自動車の規格では不十分。 >>231
あー言えばこー言って嘘を吹聴する
自称保険屋ｗｗｗ >>247
装備なしもできるみたいだよ
気にさわったならごめん >>244
小排気量を補う為のターボとか無駄でしょう
元々、ターボはスポーツカーやラリーカーの性能アップの為に有効な技術で、
スーパーへのお買い物がメインのシティーコミューターには無駄な装備だ
排気量を引き上げてNAのままでも十分な馬力やトルクが確保できるようにした方が効率的
>>245
そもそも1,000ccの自動車税が毎年2万9500円も掛かるのが低所得者や中小零細企業にとっては大きな負担で駄目
1,000ccの自動車税を1万800円以下まで値下げするか、軽の排気量上限を1,000ccにするかしないと問題の解決にならない >>232
>普通車の税金が高くて普通車が買えなかったから、仕方なく税金の安い軽に乗ってただけでしょ
ちと昔は、シビックやインテＲに乗ってたよ。
ショック・ホイル替えてｗあとホーンもコンプレッサーいれてたっけ。 >>264
ノーマルのN-BOXでは、上り坂では前車追従できないから、ターボモデルが必要だよw >>259
初代プリウスとかいつの話だよ、だいたい初代でも180でるんだが？ >>255
大型バイクとかが前走車の列と相対速度ほぼゼロで順調に流れに乗ってるのに
絶対にバイクの前に出てそんなに広くもない車間距離の間に割って入らないと
死んじゃう病気の自動車乗りって結構たくさんいるよねw
奇病「バイク追い越さないと死んじゃう病」とでも命名しようかww >>269
なるほど、軽自動車乗りは特にドライバーの質が低いのか >>259
わざわざ速度違反を申告するとは
とりあえず痛風した >>272
単なる脱税したいだけの糞かよw
軽が1000ccになったら、1000cc並の税金になるわw 軽８００にして５人乗り許したら自動車革命起きるのにな 都心に軽が少ないのは
月５万の駐車場に軽置くのは逆にもったいないからな >>272
企業はリースだから自動車税は支払わない。 >>242
ハイブリッドの価格差ぶんペイしようとしたら10万～30万キロ位走らないといけないが 危ないつーても耐久性の話で、
小さい分ぶつかり辛いしスピード出ないし軽いからよく止まるしな >>244
馬力なんてどうでもいいから
仮に200馬力出そうと軽は軽
大切なのは排気量とボディサイズ >>265
べたぶみしないとスピード出ないからとか >>278
横レス悪いけど、構ってちゃんって病気らしいわ
病気になったら、ちゃんと病院行こうぜ 軽の税金を今の二倍にして、
125cc の超小型車枠作れ 独身ならまだしもファミリーカーに軽カーを使ってる人はどうかしていると思う >>280
脱税じゃねーよｗ
日本の自動車税制はお前みたいなバカの意見を取り入れてるからゴミなんだよ
排気量で税金が変わるとか馬鹿過ぎる 軽自動車は本当に便利だよ
ちょっとへこみがあればすれ違えるし、路駐もできるし、細い道も走れる
駐車場も軽専用が多くあるし、小回り、縦列、バックも楽
3ナンバー同士だと北斗の拳の世界
強い者は一歩も下がらず前進し、弱い者がひたすら下がらなきゃいけない
ラオウ同士だと大変なことになる >>284
ハイブリッドはコストのためではなく
加速を楽しむための贅沢装備だ 普段一人しか乗らないのに大きな普通車に乗るのは省エネ的に間違っている
通勤で一人で乗るのが主なら軽のほうが省エネ
それに手厚い安全装置がついてれば満足 >>224
都心部の朝の渋滞は、殆どがトラックとか商業車 >>275
180も出ねーよ
初代プリウスの頃は環境配慮アピールで入れたんだよ
でも使えねー
それ以降は軽自動車 >>284
企業で使用する車は月に2000kmくらい走ってる。
リース期間が5年と考えれば十分ペイ出来る計算。
多くの企業がハイブリッド導入したのは実績があるから。 日本の道路事情を考えると軽自動車枠は
このままでも良い気がするなあ
1人1台国民車 N-BOX いやタントでも良いんだけどねｗ なんだか、今の2ちゃんは構ってちゃんやらおかしいやつの比率が増えすぎちゃって
現実の話が出来ない場所になっちまったみたいだなー >>294
プリウスの加速ってそんなに良かった？ｗ もう昔の軽じゃないしスピードも出せるしサイズも普通車と大差ない
もう軽じゃなくていいだろ
普通車と同じ税金取れ 昔、学校に前で、RVと軽が衝突事故してて、RVは無傷で軽がぺちゃんこになってた
だから、軽に乗りたくない >>302
>>260とか別に高齢者の事故が急増してるわけでもないのに
印象だけで語る情弱が現実的語ってんじゃねうよ >>24
こいつみたいに、全く分かってないやつ多いけど。
衝突安全性能はなぜか同じ車重の車をぶつけるの。
軽なら軽クラスと、普通車は普通車クラスと。
それで、衝撃を測るわけだが。
もちろん事故は同じ重さの車のみとは限らない。
わけで。
2トンある普通車が普通車にぶつかっても
安全性能通りだが、１トンの軽にぶつかれば
衝撃は2倍。
だからベンツは無傷なのに、軽はぐしゃぐしゃなんて
ことが良くある。
4トントラックでもぶつかった日にゃ、
軽は跡形もない理由がわかりますよね。
当然ですよね。軽は軽がぶつかった時の衝撃に
耐えられるレベルの最低限しか耐久性がないんだから。
衝突安全性能は普通車の半分以下でしょ。
それを同じだっていう基準が根本的におかしいんだよね。
だから海外では販売できないわけで。 >>305
俺はベンツとクラウンがぶつかって、クラウンがぺちゃんこになった事故を見たわw
まあ、ベンツだってトラックとぶつかったらぺちゃんこ >>274
だから街のりにターボはいらんて、ホンダのエゴ。っつったらターボファンに悪いけど。
そのむかしホンダはどっかんターボをやめて、V-TECにシフトした。
が最近はターボの乗り心地が確保できるとの選択。 この前うちの近所のすき家の前で新型NBOX横転してたぞ 今の自家用軽のNAならそんなことはないんだろうけど、クリッパーの3ATモデルに仕事で乗った時は
一般道でも煩かったが高速乗ったら音で疲れるレベルだったw >>239
軽しか維持できない人が都内の高額な月決め駐車場料金を払えない。 >>311
軽でもバイクには勝てるだろうけど
トラウマになってる 白鵬に全力疾走の寺田心がぶつかったら弾き返されて泣くのは寺田心のほう ワゴンＲは二代目が優秀すぎていまだに町中で走ってるからなあ >>316
月極め借りたら毎月8万円だったが、
自敷地内だからタダだったけど >>309
こういうアホとかさ
前はこういうやつは徹底して馬鹿にされてたけどな
終わってんな今の2ちゃん
匿名掲示板じゃなきゃ構って貰えない構ってちゃんとアホの隔離所と化したか >>303
ヴィッツハイブリッド程度でも高速の合流がノーマルとまるでちがう
さらに言うとワイのハイブリッドセダンは0-100km/hは7秒台やな >>310
解ってないやつ多いけど
単発IDですこぶる過去のレスを煽ると
素性バレバレだから 注意な やっぱソリオにすっかな
お前らどう思う？全然違うのかな？乗った感じ >>320
ゼットボックスｗｗｗ ワロタｗ そのネタ頂きます！ ロングツアラーを考えればエンジンは1.5リッター以上は欲しいところ
軽自動車は近場では便利
長距離だと疲れる、燃料タンクが小さいから給油回数が増えて面倒
本当に近場だけなら軽でもいい >>3
>>このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。
オイオイ、車が軽量化された分、確かに回避性能は上がっているが、それ以上に衝突した時の危険性は上がっているだろ ξ´･ω･｀ξ 「正面衝突事故で突っ込んだボルボの方がグチャグチャ、頑丈で車重が重過ぎたパジェロミニ」
という例外中の例外な１車種を除き、他の軽はやっぱ脆いっしょ。ってか、最近のはますますペラペラボディー。 >>316
と言うより、都内で駐車場を確保できる人間は、そもそも金銭的な余裕がある人間であってw
軽を買うことも、ベンツを買うことも選択できるって事だ しかし笑える
軽自動車にベンツかｗ
軽自動車の事故は常に相手がデカイ上に、暴走してるのなｗ
置き換えれば、普通車に10トントラックがぶつかれば普通車だってミンチだわ
しかしそれで「普通車は危ない！」と言えるのか？
いやお前ら言ってるけどな >>323
高齢者の事故件数自体は少なくなってる
少しは世の中の論調や報道に疑問持って自分の力で物事を調べたことあんの？ >>327
白ナンバーにしてN-BOXでいいやん ソリオには、安全走行機能無いからツマランぞ N-BOXはマジで感動するね。
アルトは作りは流石老舗って感じだけどやっぱり軽に徹してる感が強くて残念。
ダイハツはターボしゃなくても低中速がスイスイ軽快で街中は楽しい。
日本は軽のターボで必要充分。
後席の広さだけで言うならクラウンよりN-BOXの方が広々してるww
官僚もN-BOXでいいよ。 おれ観光バスにするわ。
デミオが飛び込んできても、何とかなりそう。 ちなみに普通車が厳しい軽自動車は裏道を走れる
都心で渋滞の○○通りや環状線らの、数本横の空いた裏道で通える
だから軽は見ないはず >>256
大正解
高速乗り入れ禁止にすべき
リミッターは80キロで でかい車だと駐車に困るよね
金持ちは使い分けてるかと お前らってほんと軽自動車に詳しいよな・・・それだけは驚く >>332
要は相対的なんだけど
軽の場合は、ぶつかったら負けるケースが95%
クラウンの場合は、ぶつかったら負けるケースが40%
ベンツの場合は、ぶつかったら負けるケースが25%
と、だんだん助かる確率が高くなっていく >>338
クラウンと軽自動車じゃシート座面のの大きさや長さ、背もたれの高さ、クッションの厚さが全然違う >>335
やっぱりというかなんというか
何か言われてもまず自分が正しいと思っちゃって
話がわかってない事に気付けないアホか
そんなんだからいつまで経ってもアホなんだぞ >>344
家族とは1box、通勤は軽自動車
家族4人で軽自動車は余り見ないだろ？
軽自動車はみんな乗ってるの1人だ >>344
実は俺は軽を買ったことが一度もないんだけど、
今乗っている外車から軽に買い替えたいと思っている >>334
軽自動車の事故相手は対自動車の場合は、割合から考えても自分より大きい事を想定するんじゃないの？ >>336
白ナンバーとか出来るの知らなかった
税金や高速代が白ってことだよね
確かにアダぷてぃぶクルーズコントロールは欲しい お前ら、もう少し軽乗りにも優しくしてやれよ。
俺は感謝してるよ。
もし事故りそうになったら軽が居れば、間で潰れて緩衝材になってくれるだろ。
だから道路には適度に軽が走ってたほうがいいんだよ。緩衝材として。 普通に危険というか
当たり前だよね
装甲が薄いんだから >>344
おまえんちにも、軽自動車の1台くらいあるだろ？ｗ >>345
腹痛いｗｗｗ
＞軽の場合は、ぶつかったら負けるケースが95%
生身の人間だと100％
自転車だと99％
バイクだと98％
こうか？
弱肉強食ってかｗｗｗｗｗｗｗ N BOXに白ナンバープレート
『ステッぷちワゴン』
ジムニーに白ナンバープレート
『なりすまシエラ』
ハスラーに白ナンバープレート
『苦労する貧乏人、略してクロスビー』 軽自動車ってバイクでいうところの原付きだろ
トラフィックカーストの最底辺に衝突安全性だの走行性能だの聞いてるこっちが恥ずかしいわ
しかもそこらのコンパクトカーより豪華てなんだそりゃw
ぎらぎらやっすいメッキのちんどん屋スタイルで頭の悪さをひけらかして楽しそうだな スズキはバルブソケットの不良を黙ってたから許さない。
ブレーキランプが切れまくるから、
無駄に出費させられた。 >>351
買った人曰く
「まずはミニ買って慣れとけ」だってさ。 ID:HHuYAmSp0
↑NG推奨 本日のキチガイくん >>348
現実の話がしたいわりには
現実のデータをもとに話をするのは嫌いなんだな。
そのかわり罵倒語の連発。
自分の方が質の低いレスしてるって自覚はあるかね？ >>332
つか軽で出来うる物理限界や価格限界を知らなさすぎ。
それにボルボがポシャってなくても、中の人間は無傷じゃないはず、安全機能がやばそうだし、シートベルトもしてるかどうか・・ >>362
今のミニは、横幅1.8m でクラウンサイズw >>272
NAなんてそのうち消えるよ
ホンダは今の時点でNAなくして電動車とダウンサイジングターボのみにするとか言ってるし
軽自動車も時代の流れ的にHV化されていくはず
ターボの代替システムとしてHVにすると64馬力自主規制は邪魔になる 大型トラックだと負けねーから、大型トラックが安全になるのかなー
しかしボディの大きさが事故率を上げると思うからさ
相対的に車同士の接触事故で勝てる確率とか意味ないような気がするんだけどな 事故が減ったのも軽が増えたからだろう
これからはみんな軽に乗るべき >>353
いや見た目だけ、白いナンバーだからｗ
税金はあくまで軽規格、高速料金は、普通に2割引きだよ
図柄ナンバー申込サービス
https://www.graphic-number.jp/html/GKAA0301.html >>332
それ、パジェロであってミニじゃねえだえお アコードとNBOXとかいうアホがいてワロタ
常識に考えるてアルファードとNONEなら判るが
アコードとNBOXって
ｗｗｗｗｗ 軽トラだけは規制緩くしてキャビン長を長くしてほしいな >>326
通りすがりで
前の方しか見ずに脊髄反射で書いちまったよ。
すまんな。
公的なエビデンスもつけとくわ。
自動車事故対策機構
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
衝突安全性能試験の概要より。
『衝突試験の結果は、試験車の質量が同程度の場合に限り比較が可能です』
つまり、軽は軽とぶつかった時の安全性能評価であって、
普通車とぶつかったら知りませんと言ってるの。
それが、安全性能評価。
まあ、死亡事故の多い高速に乗る軽は少ないから、死亡事故の絶対数は普通車の方が多くなるけどね。
なので、普通車の安全性能と軽の安全性能は全くの別物です。身近な人を亡くして、後で後悔しないためにも、この事だけは知っておいて欲しい。 >>357
ねえよ
ほんとすごいわお前らの軽自動車に対する知識の量
高級車だの高収入だの投資で儲けただのの話は中身ペラッペラでハッタリ丸出し感が漂ってるのに
こと軽自動車に関しての知識はめちゃくちゃ具体的で濃密ですごい 平成に入ってからは大きな進化は別にないだろ。
昔の軽は
３５０CC
４４０CC
５５０CC
現在６６０CCになった訳だけど
そろそろ７５０CCくらいまで規制緩和すべきでねーの？ 世田谷のペンシルハウスの軽しか入らないようなクソ狭い駐車場にすら
抗ってミニとかチンクとかねじ込んでいるからな。 >>364
たぶん>>310に敵意もってるんだろうけど、それ俺じゃないし
君より説得力あうけどな。 >>338
うん。街乗りならN-BOXは秀逸な車だよ＾＾ >>350
3000ccのガソリン車と同等
これを遅いと思うほどのスピードジャンキーじゃないから問題ないね
君はスポーツカーでも乗ってるの？ >>369
ダウンサイジングの意味分かってないよな
流石アホンダラｗ 相対的な事を考えるなら、コンパクトカーより上のクラスは無くしていくべきだよな 軽以前に、エンジン排気量が増えると自動車税が大幅に増税される普通車の自動車税がクソ過ぎる。
衝突安全基準をクリアしたそこそこ重たい車体に排ガス規制をクリアした上で、
エンジンの常用域で高速道路や峠道を最低限快適に走る為の馬力やトルクを確保しようと思ったら、
エンジン排気量が1.8Lか2Lは最低限必要となり、自動車税を39,500円払わないといけない。
普通車の自動車税は29,500円だが、高速道路を快適に走ろうと思ったら1Lや1.5L以下はゴミなので、
実質的に最低でも39,500円を払わないといけないのが制度として問題がある。
エンジン排気量に課税するのを止めて、普通車の自動車税は1L以下も6L超も29,500円で統一すべき。 >>375
現実の話したいなら、現実のデータに立脚した議論したいもんだね。 軽が危ないんじゃなくて
軽を運転する奴らが危ないんだよ 大学入学で上京した組だけど
マジで東京は車いらずなのは笑った
そりゃあった方が便利なのは間違いないし仕事等で必要な人も居るのは否定しないが
地元じゃ免許持ってる家族や知人に結構頼ってたから都心の交通網は本当助かる >>379
違うそうじゃない
軽自体を撤廃し
小型車扱いにするべき ダイハツやスズキの技術部門の人間がどこの車を買っているか、か >>369
ホンダは軽ターボを推すんじゃなくて、軽の排気量制限の緩和を行政に嘆願するべき
660ccターボの軽よりも、1,000ccNAの軽の方が良いわ >>391
電車だけじゃなくバスも使えよ
田舎とは比べ物にならん本数
しかも全部スイカ一本でいけるし U ・ω・） 大型トラックと正面衝突した場合に
こちらは無傷で相手の大型トラックを大破させる
装甲軽自動車の登場が望まれる。
『お子様を守るでっかい安心、嫌味な大型車も悪即斬、装甲軽自動車をぜひ』
U ・ω・） CMもバッチリ。主婦層にバカ受け間違い無し。 >>391
電車でほぼ事足りるが、車じゃないと行けない場所も多い
電車だけの世界と、車を足した世界じゃ全然違う >>396
こんど、S660の1000cc版が出ると聞いた
300万ぐらいだそうだ でも軽が増えれば、事故も軽同士ってパターンが多くなるだろうし、
将来的には大型車は速度制限機能や自動ブレーキ機能を必ずつけなければいけないみたいな法律が出来そうな気がする。
そうなってくると、車なん >>398
都内在住だけど、バスは時間読めないから使わない。 >>272
>小排気量を補う為のターボとか無駄でしょう
いや有能。エンジンが小さくなれば、車内が広くとれる。
つかターボのイメージを変えるべき。 >>405
時刻表じゃなく、位置が分かるGPSアプリがあるだろ >>395
i8みたいなモーターアシストがある特殊な車種ならともかく、
1.5Lだとパワーが足りないし、高速巡航でエンジンをかなり回さないといけないから煩い。
「1.5L以下で十分」と言ってる奴は、「軽で十分」とか言ってるアホと一緒。 軽は二人乗りに。1000cc以下の自動車税を2万に。 乗用車と同じ衝突試験を行ってクリアした軽自動車もあったな。
あれも今は昔か。 トラックとトラックの間を走ってトラックが事故って貰い事故をしても安全なら安全 >>399
まず車を自慢するって発想が謎なんだが。
いくら速い車もってても
それはメーカーが頑張っただけの話。
現実をありのままに報告しただけなのに
何がそんなに気に入らないの？ 404だけど途中なのに書きこんでしまった。
続きあるんだけど、もういいや。 >>1
この記者は何を考え馬鹿の一つ覚えでただの機能説明をしているんだ？
車を模る骨組みの鉄骨が製鉄所の段階で仕様規格を逸脱
しているのに車のどこが安全と考えるに至ったんだろ >>405
いや、都内のバスは結構時間通りに来るぞw
東京生まれなら、バスを使いこなしているはず
都内は地下鉄、山手線、バスを組み合わせて使えば、すべて網羅できるし >>403
1000ccに300万円出すなら、もうちょい頑張ってシビックタイプRやS2000が欲しくなる >>415
7秒じゃ速くないからだまっとけ
何度も言わすな >>1の前半のボディが小さくて弱いってとこから、
急に自動ブレーキが付いて安全になった論調に変わっててワロリンチョwww >>388
「高速道路を快適に走る」の定義がいまいち分からない
煽られても軽く突き放せる程度の走破性ってことかな？ >>413
トラックとトラックに挟まれサンドイッチ事故を貰っても安全なら安全 おせえよｗ
324 名無しさん＠１周年 2017/12/28(木) 00:46:37.04 ID:HjRjrTmV0
>>303
ヴィッツハイブリッド程度でも高速の合流がノーマルとまるでちがう
さらに言うとワイのハイブリッドセダンは0-100km/hは7秒台やな >>418
渋谷区在住ですが、バスは時間通りに来ないよ。
絶対に渋滞に巻き込まれる。
電車か自家用車かタクシーですね。 >>332
スバルのR2/1も丈夫さでは定評があったな。
ジムニーあたりも強いんだろうか？ 防御力の低さはどうにもならない
すばやさ100、かしこさ100、防御力5みたいな感じ >>379
色々と間違っているな
360cc→550cc（全長全幅拡大）→660cc→全幅拡大 ラダーフレームはボディーだけのこって
キャビンがグシャリ >>425
比較の話だな
ノーマルよりかは良いってレベルで >>378
ほめてんだかけなしてんだかｗ
ただすげえ外車に乗ってたって、どっかのオイル漏れの多いポルシェかもしれない。これなら学生バイトでも乗れるレベル。
ま、車で所得バッシングは無意味って事。 >>421
7秒だめ？
その程度なら高速乗るのに別に気にはならないけど 更に云うから駄目な上に
7秒じゃただのセダン
>>437
>>437
だ 軽っ規格いっぱいのサイズで背の高い軽ばかりなんだけど、
ここで逆転の発想で、目一杯小さな軽を作って欲しいわw >>439
軽は人道上的見地からも
走る棺桶
撤廃すべき 危ないのは新宿古着屋ワタナベとその工作員だけですよダイバクショウ
いつ逮捕されんだかも分からないですからねダイバクショウ どんだけ高級車みたいな装備付けても無駄だよ
軽なんかぺしゃんこになって死ぬわ 今の軽は、よく衝撃の映像なんかで映るアメリカの四輪バギー並みに剛性あるよ。
少し前の国産ミニバンやアウディやらBMとかの外車も事故って潰れると鉄板で中の人肉片になるけどな
事故現場で見てトラウマなってる。
まあダンプに突っ込まれたらどっちもダメだけど >>436
そいつはあれだけど、普通は軽乗りがコンプレックス出してくるだろ
煽って前に出て急ブレーキでニュースになったのは全部軽だったし >>436
どっかのオイル漏れの多いポルシェと比較するんならどっかのオイル漏れの多い軽自動車と比較しないと無意味
その無駄改行、基地害の証みたいなもんだからやめときなよ >>444
だから、軽はよく知らない
あったら教えてくれよ
目一杯小さな軽を >>442
ミゼットとかR1とかツインの結果を見たら売れないだろうな。
サイズや重量によって税金が優遇されるとか何かあれば良いんだが。 マイカーの値段が自分の価値や命の重さと比例してるのは言うまでもない >>447
頑丈と剛性感（）が上がっても
ぶつかると吹っ飛んですっ転んでるのが軽
無駄な足掻き 軽界のヒエラルキー最上位って何だろ
無駄に自尊心高そうだ 大型車に追突されたら前の車とサンドイッチでペシャンコってのは、未来永劫変らない真実。 >>451
昔はあったみたいだけど、今はああいう小さいのが無いんだよな・・・ 軽が突っ込む分には質量が軽くて衝撃にも耐えられるだろうけど、問題なのは
突っ込まれた時なんだよなあ。 トラックと事故ったら完全に潰した折り紙状態だけどな >>447
でもさ
ダンプ>トラック>普通車>軽>バイク>自転車>歩行者
でしょ？
いくら軽が丈夫になったって立ち位置的に
どうにもならない >>442
ちなみに今国が軽の更に下に新しい車の規格を作ろうとしてるからそれ次第では良いのが出てくるかも。 >>461
超小型車枠は期待していたんだけど、あれから話が全く出てこないんだよな。 >>404
実際車なんて1000万円500馬力300km/hが最高レベルだとしても
何ら不都合ないしなぁ…
自動運転技術も発展してきたし、そのうち何か規制かかるんじゃないかな >>442
>ここで逆転の発想で、目一杯小さな軽を作って欲しいわw
需要があればね。むしろ軽の全長が決まってるあれだけのスペースで、ギリまで乗りスペースを確保しようとしてる車メーカーに拍手したって 地域差が有ると思うけど
最近では４台中１台が軽自動車だらなー
過疎地では３台中２台が軽じゃないか？ >>468
見せてもらおうか、ホンダの新型RRの性能とやらを 軽の根本的な安全性は後付け装備じゃ さほど改善されない
気休めみたいなものだな
値段や重量増加 エンジンルームがゴチャゴチャになって整備性が低下
ちょっとぶつかっただけでエンジンルームぐちゃぐちゃ多大な出費
限界設計で10年近く乗ってると車検費用が高騰などなど
後付け装備過多はデメリットのほうがデカイ >>404
これもコメントしておく。
今年の9月から大型の22トン以上のトレーラーやトラック、高速バスには衝突軽減ブレーキが義務化されています。
来年の11月には8トン以上、再来年には3.5トン以上のトラックに軽減ブレーキが義務化されます。 >>471
アホンダは軽屋さんに戻ってしまったな
期待はしてなかったが
そしてホンダラはゴミ同然
脳みそも >>464
これでしょ・・・ちなみにセブンイレブンのやつは、既存のミニカー枠でこれとは別
ttp://koumeishi.typepad.jp/.a/6a0133f4793c5c970b016305df3e4c970d-800wi >>463
まぁバイクは、命がけだけだからね
でも、避けようと思えば路肩にも逃げ道あるけど
いくら軽が小回りきくっていっても
路肩にも逃げれるわけでもなくて
もがいても衝突するときはする
そんで、相手は全部上位と >>457
EVで一人乗りを推してる人は結構いる。ただここの議論とは完全に逆の方向だね 競争があるから装備が充実って事か
でも結局サイズや排気量制限による動力性能の制限を考えると
同クラスの装備がついた普通車より下だよね 昔からボンネットで衝撃吸収するから
前のエンジン部分が大きいセダンが一番安全っていうけど本当？ >>448
まーたそうやって、分断誘導する～・・・
なんか個人的に軽にされたんだろうね。アンラッキーだったね >>470
秋田じゃ7割は軽だよ
軽が8連続で公道走ってくのを見たこともある >>476
ピザ屋バイクの特上か
ソースにもならんゴミおつｗ 2017年軽自動車比率
全国平均35.53%
1位 沖縄53.55%
2位 長崎51.13%
3位 高知49.67%
4位 和歌山48.88%
5位 鹿児島48.24%
貧乏県順位
このスレを見て分かるように貧乏人で溢れてるんだよ日本は・・・・ いっその事、5ナンバー小型車並みの、全長3.7m、全幅1.7m、全高2m、エンジン排気量2,000ccまで制限を緩くしたらどうなの？
最高速度を180km/hまで安全に出せるようになるし、走る棺桶からも貧乏人の車からも卒業できる。 >>484
年収1000万は上位５％なんだから当たり前でしょ >>456
関わる全てのものが自分の価値を自分で決めているだけの話で今は車って話
例えば酒だってペットボトルの焼酎の人とシングルモルトを飲む人とか
職業でも食べるものでもなんでもそうでしょ >>480
事故が前提なら頑丈差がすべてだろうな
事故にあったことないやつもいっぱいいる >>487
人間の価値が年収ならそうだろうけど、それならわざわざ「自分の価値」なんてもったいぶらずに
乗っている車はその人に年収に比例する、と言えばいいだけ
厨二かなんか？ 軽トラは、全長3.5m以下、全幅1.5m以下に抑えてくれないと大きくなり過ぎてしまう
軽を廃止したら、山林を走り回るにはやや大柄な4ナンバーで農道や田畑を走り回らなきゃいけなくなってしまう >>489
北国は全然道路整備が追いついてないｗ
冬に凍結と解凍を繰り返すせいかちょっとヒビが入っただけですぐガタガタになるんだろうが
それにしてもひどい道だらけ。
夏にドライブ行くと東京は舗装がすごくきれいだと実感する。 >>486
年収1000万って普通に富裕層の仲間入りできる額だよね
尤も都会で目立つか、地方で農家として儲けるかしないとそこまでいかないわけだが ID:gCUgEZTz0に絡まれてたけど、何が気に障ったんだろう？ >>492
軽枠を撤廃しても
軽トラサイズは残るから安心しな爺様
其の前に生きてるか？ >>390
いまや日本の車の2人に1人が軽の時代に何言ってんだこいつ？ >>485
むしろ枠を拡大して世界統一で売れるクルマの開発を促してやった方がよほどいいよね >>486
年収というより、鉄道網が発達しているかどうでしょ
沖縄は鉄道無いし
鉄道がないから、一家に一台ではなく、1人1台になれば当然軽の比率が高くなる。 軽自動車が危ないのは側面衝突な、あれ以上車幅広げられ無いからしょうが無いね。 >>492 >>496
鈴木の爺ちゃんだ 許してやれ
安全と儲ける事は違うと言い切れる稀有な人 >>493
北民はぐち愚痴言うなら
ひっこせば？としか、もう言えん
めんどくせえよかッペは >>494
年収1000万は富裕層と言いません。
高給取りクラス。
サラリーマンの上位5%であって、経営者だと1000万は大した金額じゃない。
都内だと3000万超えた辺りから富裕層扱いになります。 >>502
まあ確かに普通車の半分しかドアの厚みがないからな >>503
あの人の主張って軽を上げてコンパクトカーの税率を下げりゃ良いんじゃねで終わりだからな 軽枠という規格がそもそも人間を舐めてるのだよ
撤廃な >>504
俺は東京住みだよｗ
夏に北海道行くと落差すげー、こんな傷んでるなら金かける価値は大いにある。
逆に東京のきれいな舗装剥がしてやり直す年末の予算使い切る作業いらねえよ。 >>480
軽と普通車って安全へのアプローチが違ってる。車の大きさには物理限界があるから、違いは当然。
それは「ぶつかってからどうしよう・・・」と「ぶつからないためにどうするか」の違い。
普通車は全長にアドバンテージがあるから、後者思考は重い。
軽は全長に物理限界があるから、後者思考に敏感。
どっちがいいの？っていうと戦車がいいに決まってるレベル。 >>427
そういえばさっきTVで
スリップして回転しながら対抗のタンクローリーに突っ込んだジムニーのニュースを見た
https://www.aab-tv.co.jp/news/aab_shownews.php?eLine=3&;eGr=0
80代の運転手に命の別状は無かったらしい
>>464
これのことなんだろうか・・・
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000043.html
>超小型モビリティとは、自動車よりコンパクトで小回りが利き、環境性能に優れ、地域の手軽な移動の足となる１人～２人乗り程度の車両をいいます。
>国土交通省では、超小型モビリティについて、公道走行を可能とする認定制度を創設するとともに、
>地方自治体、観光・流通関係事業者等の主導による超小型モビリティの先導・試行導入の優れた取組みを重点的に支援する補助を実施しています。
いやこれはまた別か・・・ >>511
年末になるとどこもかしこも道路引っぺがして塗り直してるからな 近所に駐車場狭い新築があってBMW軽コンパクトカーに変わってて駐車場でかく取らない馬鹿ってまだいるんだって思ったわ ハスラー乗ってるけど隙間風で足が寒いw
前に乗ってたパジェロミニはそんなことなかったw >>511
だから、出稼ぎカッペに金配るための
年末工事がクソなのさ
ひっこせば？としか言えん >>510
軽撤廃したら女で車乗りこなせる人かなり減るぞ
撤廃すべきは寧ろ600馬力以上の車だよ
ドラッグレースじゃあるまいしこんな馬力要らん >>461
軽でこれだけ叩かれるんだから、それま相当叩かれるんだろうな >>522
エタヒニンを作ることによって百姓への非難を逸らせる役割がある >>518
大昔に見た ポリスアカデミーを思い出したｗ
車はシビックだったけど >>520
下手くそは運転するな
免許厳しくしろ
自動運転カーが実現するまで運転我慢しろお
自動運転なんて情弱の幻想 >>517
これほんと？
ハスラー可愛いなと思ってたのに >>510
>軽枠という規格がそもそも人間を舐めてるのだよ
排気量のカテゴライズの否定は、民主主義の否定だよ。
つかそれ自己中すぎ 軽が脆いから道路では危ないと言う
逆だ逆
弱きものは守るのが鉄則
普通車以上が衝突防止機能を標準装備しろ
金持ちなら出来るだろ。やれ いや、高速とかでの事故見たら
軽は軽でしかないと思う
単純な物理の問題じゃね？ >>529
とりあえず半年ROMった方がいい気がする >>491
まあそんなに噛み付くなよｗ
年収がどうとか言ってない自分の命を軽視するからこそ軽とか選ぶって言ってるの
つまり自分の命の価値を決めているのは自分なの >>527
お前も運転下手なんやでw
上手い奴なんてサーキットにしかおらん >>534
大した命じゃないくせに勘違いして自分は高価だと思い込んでる奴多いよね >>523
軽だよ。もしかしたら欧州仕様で少しシートは広くなってるかもしれないけど
>>525
現行コペンの試乗にダイハツに行って、座った結果これほどひどくはないけどこんな感じで
営業マンも「試乗し・・・ません・・・よね・・・」って苦笑い >>531
そうそう、寧ろ600馬力以上の車を規制しろと
500馬力で規制だと外国が可哀想なんで600馬力で勘弁してやる >>535
お前の下手くそと俺の言ってる下手くそ次元が違う
サーキットくんはとりまライセンスをオデコに貼った顔写真をうｐってから
俺に質問するように（それまでは黙ってな >>532
だから、お望みなら戦車でも乗ったら？
軍事演習場でｗ 軽を貧乏人と噛みつく普通車乗りは衝突防止機能のついた車にも乗れないのか？
普通車以上の車検が衝突防止機能のついたもの以外は通らないようにすればいい。
そうすれば軽はより安全に走行できる。 結局、人を殺すようなスピードで走るのが駄目なんだよ。
ゆったりのんびりいこうよ。 >>541
せやな
貧乏暇無しは死にたくなるやろ？
暖かくしろナ 物理の法則が覆ることはない。
それを踏まえて軽自動車に乗るならいいんじゃないか。
俺は友人に聞かれてもオススメしてないね。 >>502
追突モナー
後席のすぐ後ろがガラスだしな 軽のバンタイプより便利な車は無いよね。
1~2人で使って何かと荷物が多い人ならこれ以上は無い。
長らく3台所有していたけど家族全員で移動も無くなり結局普通車は処分した。 >>538
人の命の価値なんて平等とは言わずともせいぜいどんぐりの背比べだろう
安倍晋三だって一見めちゃくちゃ命の価値高そうだけど、代わりなんていくらでもいる
頭いい奴だって腐るほどいるし、今までもこれからも
絵が上手いとか歌が上手いとか、どんな能力を持ってようが、そいつが死んでも
そいつ並みの能力を持った奴はいくらでも出てくる >>539
お前無駄に系に詳しいな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>533
オマイが3年ロムっとけ
>>529
アラレちゃんのCMに騙されて 外で見た事ないかわいそうな子なんだね ｳﾝｳﾝ
日産のエクストレイルのCMの時も一廃 勘違いしてる子いたよ >>543
いや、基本電車で事足りてるので
乗る必要すら無いわw >>532
普通の国道でも運転席だけ残る前後挟まれた事故見たからおそろしくなるよ。
見たのに未だに信じられないアルミ缶みたいにぺしゃんこだった。
運転席残れば、って言うけど下側はエンジンで足がぐちゃぐちゃになってたと思う。
命と車の値段、さて。と思わせる事故だった。 >>550
お前らが衝突防止機能を付けとけば軽は安全に走れる。
物理の法則以前のお前らの意識の問題 >>554
軽自動車も軽トラも軽バンも便利だとは思うけど
後ろ2つに関しては衝突したら即昇天だろうなと思う
じゃあ軽じゃない規格でとなると高コストの事業用車を買う経営者はいないと・・・ >>540
そんなんが公道を走れるのは、ＩＲの一環だろう。富裕層もどきのガス抜き。
彼らも納税者だし、民主主義だし、いろいろいていいんじゃね？ >>561
だから同等の装備であった場合物理的に頑丈な普通車のがまともなのを
今は安全と言っちゃうのはまずいよねって なに言ってんの？？
Kと普通車が衝突したら、Kだけ死ぬのが当たり前に起きてるじゃん
そういうのが無くなったら安全って認める >>558
あのCMと形と色がカラフルで可愛いと思ってた
よくすれ違うし駐車場でも見るよ
乗って走ってみると欠陥がわかるかな？ >>559
あ、そう、んじゃYOUはなにしにここへ来た？つかイミフ たまに事故現場みるとアルミ缶つぶしたようにぺちゃんこだしな
あれは無理だ まあこのライター、渡辺くんは提灯ライターだからね
情弱だまくらかすならもう少し
ねえ？ >>555
なのに、「俺の命の価値は高いんだ」と勘違いした真性阿呆が
「車の値段は命の価値に比例する（ｷﾘｯ」とか言って
アイタタタタな発言するから目も当てられない >>570
どうせホンダから金もらって適当にNBOX上げしとけって言われたんだろ 軽はいつでも安全だ。
安全で無いのは軽にぶつかる衝突防止機能も無い普通車以上の車の方だ。 会社の軽運転して怖いと思ったのは車体が細いから車線変更するときサイドミラーだけじゃ死角かなりあるんだよな
ちゃんと振り向いて目視しないと信用ならん >>560
トラックとトラックに挟まれたら
どの軽でも一緒だよなあ
>>568
安全な軽ってまた都合がいい前提でダイハツとスズキが
主張してんのかと思ってなw >>577
お前普通車で振り向かずに車線変更とかしてたのかよ・・・ >>561
今日たまたま見た動画がこれよ
https://www.youtube.com/watch?v=mJB3wDoXjA0&;feature=youtu.be
自分がいくら気をつけてもさ、こうなったら大変だろ。
俺は他人に軽は止めた方がいいとは言うが、条件的に乗らなくては
いけない人もいる訳で否定はしないよ。 つーか、何をムキになってんの？
俺自信も実家が農家だから軽トラに乗るよ。正直乗りたくはねーが、
安全面では最悪だろ。 だが作業場などの点で軽トラな。
ただ、最悪の事態は想定すべき 実際普通車との差なんて誤差みたいなもん
衝突時のダメージは単独で軽く相互では重い統計も出てて一長一短 >>562
バイクの雨風しのげて100倍荷物が持てる版
みたいな感覚かな？
ある程度の距離走るなら普通車のバンがゆとりが有って良いけど街中であれこれ用をこなすなら最強と思う。
１つだけ最大の欠点はフォーマルな場に使えない。 軽なんて近寄っちゃいけない目印になるからありがとうなのに叩いてる奴がマジで意味分からんな
車も乗れない貧乏人か？ 軽で以下のようなのあるか？
突風でも高速でビシーっと安定して100㎞/ｈで走れる
ガッチリした感じがある
ステアも遊びが少なめでかっちりしたタイト感がある
ブーレキもアクセルレスポンスもいい
対局にあるのが、スズキのハスラーだけどさ。 >>461
まじか。トルクが心配だ。
ちなみに軽が５５０ｃｃから６６０ｃｃになったときは、歓喜したｗ 自動車の骨格構造と重量から、衝突時の骨格変形からの安全性より
依然として、
大型バストラック＞＞中型バストラック＞＞SUV＞ミニバン・セダン＞コンパクトカー＞＞＞軽自動車
に変わりはない。（´・ω・｀） >>589
ジムニーはSUVということでいいですか >>585
仲間が良い車に乗っているのに
自分だけ軽
その時、貴方は？ >>590
軽を恥ずかしいと思うその心が恥ずかしい >>590
恥ずかしいとは思わないが、正直怖いわ。軽だけでなく、軽に近いフィットとかも。 >>590
でも手取り600万、額面年収800万だと軽自動車だぞｗ 人が歩いている横は徐行するだろ。
大きい方が常に小さいものを注意しなければならない。
弱きものは助けろ。
普通車以上には衝突安全防止機能つけろ。普通車以上の車検に組み込め。 > ID:ITANhyaX0 [36回目]
うわｗ、これは恥ずかしいｗ >>591
フレームの強度で区分すると軽自動車です(´・ω・｀) >>592
「おれ貧乏だからｗ」「いいなぁお前らいい車乗っててｗ」って褒めてあげればいいじゃん
下手に張り合うより貧乏キャラで行った方が楽だし周りのウケもいいよ やっぱバスとか電車が結構安全なんだよ。（´・ω・｀） >>592
イイクルマは親の資産で決まるだろ？
あんたが医者で年収2000万で軽なら、ちょっと節約しすぎだけどさ。 >>584
ラグビーなんたらで白ナンバーつけた経が居るんだよじーちゃん 今 軽を買うなら
S660 いじり倒すぞ
でもS1000 かS2000（NEW)がでたら いらない子になるかもしれんが
ホンダさん S2000を1トン切って300馬力（ちょっと控えめ）で出したら即買い ここ一番て時の加速が効かないからな
まぁ、街乗りだけならそんな必要もないけど >>590
つか「でかい車が優越感ｗ」な時点で引いた >>589
その順序で異論はなかろう。
ミニバン・セダンはミニバン＞セダンがいいな。
日本のミニバンは床が高い場合が多いのでセダンより
安全性はいいだろ。その証拠がSUVな。 >>589
多分NBOXと1300位のコンパクトカーならそこまで変わりはないかと >>600
イイクルマってランクルとかIS350とかメルセデスÇで、大体乗り出し700-800万
なんだよな。手取り年収2200万の世界だが、額面年収3000万近いよなｗｗｗ
凄い職場の人だなｗ >>600
変なやつ扱いされるよ？
さようならだよ
とまあ、世の中常識しらずは疎んじられるわけ タントに乗ってるが、段差のある道を通るとケツを突き上げるような衝撃がくる。
台車に乗ってるような頼りなさ。
事故ったらすぐ婆ちゃんに逢えるなと思った 金持ちになるとマウンティングするためにシロンとか買わないといけないのかと思うと金持ちも楽じゃなさそうだな >>604
S660弄り倒すなら、ロードスターRFやアバルト595が買えると思うぞ。 >>612
そういう面倒くさい意識高い勘違い系の人と縁が切れるなら楽でさらにいいよ
無理してそんな奴らと付き合ってどんどん苦しくなって
自分で自分の首しめてどうすんの とにかく高級車なんかに乗ってるやつはみんな性格の悪いやつらばっかりなんだって言い切るような
性格の悪いやつらが増えたなーって思う >>603
黄色いナンバーにコンプレックスがあるんじゃね？
俺も確かにビートは黄色に乗ってたｗ
軽が膨張に振ったの正解
初代BBはすばらしかった ５ナンバーの雄
振り過ぎると箱になっちゃうからね・・・ 何km/hで壁等に自損事故をおこした
とかなら軽自動車の衝突安全性とかは向上しているんだろうけどな
車両同士の事故で、質量差がある場合だと絶対大型車の方が安全なんだろうな >>615
ドイツ御三家やレクサスに手を出すなら、年収3000万ないとどこかで破綻する。
ポルシェあたりだと、下級のケイボクで年収5000万とかだな。二台持ち前提だし。 駅のホーム長さを拡張して電車連結数を倍にして
皆が駅近くで生活、駅近くに生活インフラ就業先サービスなどが
集中していれば自動車とかあまり必要なくなる件について 5chで相手に絡んで何10レスもする事が恥ずかしい位の自覚は持ちたい >>615
金持ちだとしても精々ウラカンでいいわ
車なんて600馬力よりあっても無駄
ウラカンは610馬力だけどさw >>622
レクサスだけは団地に止まりまくってるよw >>616
ロータス 持ってるんで・・・
すまそ
ホンダのFFは嫌いなんよ・・・ 便利で快適だろうが
安全と銘打っちゃダメだろ。リスクは周知しないと >>623
それじゃあ鉄道事業者だけが損をするから
出勤時間をずらすとかやったほうが良い思うよ
ほんとは時間帯によって運賃を変えるのが一番なんだろうけど >>621
スカイアクティブなデミオがバスに突っ込んだが
旧型ならバスも屋根持っていかれて大破だったらしいよ
新型は支柱が新しく入っててデミオ食い止めた >>625
恥は慣れちゃうからな
この程度で必死とか言われるとあんぐりーなん？て >>620
初代BBは名車だよな。ポルシェも持ってるんだが、実は日本の公道で乗りやすくて
高速も全然疲れないのは初代BB
公道で疲れない、荷物も乗るというレベルで実用性だと
初代BB上位グレード＞＞＞ポルシェケイマン981
乗り味もBBは足固めだからフラフラしないんだよな。
しかも10年くらい乗ってもやれてないタマが多いな。 痛々しさも慣れちゃうからな
死にたいなら軽でもいいんじゃね 昨日市街地で車を運転中にかなり恐ろしいものを見た
交差点で右折待ちをしていたんだが、前の右折待ち車が直進車、それも10㌧級の
大型トラックがちっとも減速しないのに直前でタイミングを見計らったのか、急に車が右折して
曲がった。トラックは全く減速してないし、警笛すら鳴らない。ちょっと途中でエンストやﾐｽしたら
ドカンだったね。おばちゃんの運転する軽だったけど。タイミングをとるのは上手かったが
ああいう事をしていたらいけない。軽じゃ無くても余裕で氏ねますよ。
サーキットより怖いと思いました。サーキットでは対向車や飛び出しは無いので。 >>604
いまのＳ６６０いいよな、前輪のタイヤ周りのボディーがよくなった。
つかずっとまえS2000に試乗したとき６速が右下でビビったｗバックは引いて右下だっけ。 >>626
高性能車乗ってたら逆にストレス溜まらない？
一般道、高速道含めて公道を走るなら、100馬力ぐらいのコンパクトカーが私は一番自然で楽なんだけど >>618
親からの遺産相続や財産贈与がない限り、車は年収の1/3が目安だよ。
老後とか子供とかどうするのかと？ >>638
何逝ってるか状況がサパーリ
サーキットでぐるぐるしすぎなんじゃね？ >>634
初代BB 1.5Lのだったら高速余裕（健全に走れるｗ）
オープンデッキは無駄だけど欲しかったわｗ
５ナンバー最強の室内空間だったのは間違いないと思う >>1
昔に比べればすげー安定しているし安全。
しかし普通車も相応に安全になっているわけで同年代の普通車に比べれば安全性は低い。
>>641
高性能車はサーキット前提だし、街中で乗ってんのは痛い奴だけだよ >>642
200万で軽かうのはアホ
そしてヴァカ >>580
そんなレベルなら軽でもケガ1つ無いわな >>641
高速だけは3ナンバーがいいな
疲れ方が全然違うわ >>1
軽自動車と普通車が正目衝突した場合、普通車の方が安全
https://ameblo.jp/shiburoumurasaki/entry-11758466048.html
埼玉県春日部市の国道で男子大学生(19)が運転する軽自動車(モコ)がセンターラインをはみ出し、
反対車線を走ってきた普通車(エスティマ)と正面衝突しました。
この事故で、モコの男子大学生が死亡し、助手席の会社員の男性(20)が腕を骨折した他、
エスティマの男性２人が軽傷です。
●普通車と軽が正面衝突 助手席の小1男児が意識不明
http://friends.excite.co.jp/channel/article/21853/
28日未明、広島市安佐北区の県道で、18歳の男性会社員が運転する普通車と
家族3人が乗っていた軽自動車が正面衝突する事故がありました。
この事故で、軽自動車の助手席に座っていた小学1年生の男の子が意識不明の重体。
30代の両親も重傷です。
普通車に乗っていた男女も軽いけがをしました。
【警告】軽自動車は危険 死にたくないなら軽を買ってはけない
http://kurosoku.blomaga.jp/articles/28357.html 東京とか真っ赤なフェラーリで渋滞嵌ってる阿呆が結構な率でいるけど
車が可哀そうなるな >>641
上にも書いたが、実は同じ。使いやすさ、疲れなさで言えば
俺は、初代ｂB＞＞＞＞ポルシェケイマン981
ｂBとか、食卓のテーブル座りの姿勢のまんまで運転できるから4時間
ぶっ通しとかでも疲れない。981はドタバタで1時間であちこち痛くなるし
視界は狭いしで疲れるわ。 >>650
高級車と言ってもいいかもしれないけど、やたらと馬力があって逆にストレスになるんだよ
普段乗りでしんどいのは嫌だ >>654
まぁ現行スカイラインやクラウンあたりは疲れないね。
つまらんけど。 >>653
軽なら死にやすいよ
「質量保存の原則」って知ってる？
どんなにCADを使っても超えられない
原理原則があるのよ？ >>650
確かに。ケイマンも来年手放すは。サーキット用にも思えないが
公道で乗るようなものでもないな。疲れる疲れる 軽は事故ったら、アルミ缶を立てて上から思い切り踏み潰したみたいになるよ >>631
自動車会社や下請けなど自動車産業へ毎年２兆円以上も助成金補助金だしてるから、
それらを鉄道事業者へ振り分けるだけでOK
自動車が７割減ると自動車産業への税金支援は殆どゼロになりますから。 >>612
軽に乗っているだけで変な奴なら世の中の車を所有している1/3くらいが変な奴になっちまうなｗ 軽のおばちゃんの苦手なことのひとつが、右コーナー。
車体左側の車幅感覚が曖昧なくせに減速せずにブラインドに突っ込み、
センターラインを70ｃｍほどオーバーして・・・後ろにいた私が肝をｗ すぐ全損になるような車種は金をドブに捨てるようなもん 普通車の定義が広すぎるな
全長5mくらいあるベントレーとコンパクトカーじゃ全然違うし >>627
なるほど。排気量的なカテゴライズはあってるな。あとは自動車税だな、県税だろうな。
つかせめて二人乗れて、雨風しのげるかと思ってた。 潰れることで人間の身を守る部分が小さい
いかんともしがたい >>670
実際、おっさんで軽乗りは変だった
（商用除く） 安全の話でもう一つあったな。
安全安全言うけど、俺らが乗っている車って本当に
安全を考えて作っているか疑問に思うときがあるんだよね。
だって世界の自動車メーカーで本社から半径５０ＫＭだか１００ＫＭの範囲で
自社の車が絡んだ事故を全て調査している自動車メーカーが２社ほどあるんだよね。
お前らどう思いますか？ つーか寝る >>670
自家用車の4割強、新規登録の半分以上が軽。
要するに今や半分は軽自動車の時代。日本はそれだけ途上国化した。 昔より安全性かなり上がってるの本当だけど質量の問題は解決不可能だから買えるなら普通車乗った方がいい >>671
おま そんな事を言ってると
俺様が マルケスばりにインつっこむぞｗ >>657
フェラーリ乗ろうが軽に乗ろうが渋滞に巻き込まれるのは変わらないんだけど
渋滞に巻き込まれるのが同じならフェラーリ乗ってるほうがいいに決まってるわ
貧乏人の理屈って意味不明で理解に苦しむ >>677
国産メーカーの日本仕様は信用してない。
一回り小さい部品使ったり、抜けるものみんな抜いてコストカットするから。
だからペニャペニャ、フワフワ、ヒョコヒョコ、緩々したフィールの変なのが多い。 >>681
それは貧乏人じゃなく、
頭が貧しい人だろう？ >>681
俺はフェラーリよりNBOXで渋滞巻き込まれたいわ >>682
でも、おまえは、良い車に乗ってさそうｗ >>679
つか普通車買えても、小回りの軽がいい人はいっぱいいる。
要は人それぞれなんだわー >>681
あの着座は渋滞で逆にストレスになるわ。渋滞ではまさにミニバンやトラック
タイプの着座姿勢の方がスーパーカーより疲れないよ。 まあ軽もたまに乗ると排気量がアップしたあたりから車体剛性も上がりましたね
頑丈になった。デザインもトールボーイで天井が高いので車内が広く感じる。軽いせいや
エンジンに手が入って燃費がハイブリッドで無くても相当良いところなど見上げたものだと思う。
だけどやはり軽ならではの脆さ衝突安全性などはあると思う。高速で事故るのも軽だと
たいてい搭乗者は致命傷重症が多い。それと最近のあのプレミア的な値段設定は無いねｗ
馬鹿馬鹿しいでしょ、幾ら維持費税金が安めだと言っても。先ごろちょっぴりだけど値上げしたし。
現状だと軽はあんましない経済性コスパと日本特有な狭い路地で効果を発揮する車
と言う認識。 >>685
上にも書いたがV37→現行クラウンだよ。
ケイマン981も持ってる。
だが好きなのは初代ｂBｗ 自家用車が７割減ってバスと電車が２倍に増えると交通渋滞による遅延は発生しない。と思う。（´・ω・｀） そして、軽は徐に、立体駐車場の中へ…
数分後。
ランチパックを吟味。 >>689
げーむとリアルが混ざったら死んだほうがいいよ >>685
ちなみにV37は悪い車じゃないが、ステアが嫌いで手放した。
リアサスはいいんだけどね。あと大径にしすぎ。ケイマンも。
どのメーカーもタイヤの計算が下手くそｗ >>692
俺は今乗ってる自分の軽をとても悪い車とは思えないなぁ
やりすぎというか高級すぎとすら思う
内装とかどんどん豪華にするから勘違いする人が増えるんだと思う >>687
正解だが
着座位置について言及するのは
スポーツマンシップに反するな
アクセルから高いラリーカーとか言ってくれ >>695
いやなにそれ？
口だけの痛々しさがかっこいいつもり？ これいっちゃおしまいだけど
こんなの当たったら負けだよな
お前もそうなるかもしれんだろいう声が飛んできそうだけど
そうなったら負けなんだよ もっとボロくて安っぽくてというか安くていいんだけど
普通車からの乗り換え需要を狙ってんのか、無駄に高級にするから
軽自動車が変な方向に行ってる 軽も危ないけど
車高の低いスポーツカーも危ないよなあ
ぶつかったら下に潜って胴体から上がちぎれるだろうなって思うわ >>693
じゃぁ、ちょっと小話を。
ケイマンの着座は疲れる。音は室内ではあんまりよくはない。
ボーボーという低音でこもった音。水平六発はMRとはいえヨ―ダンピングがやはり
よくない。足は固め。正直、路面が綺麗じゃないと疲れる。エンジンが見えないｗ
オイルも測れないｗ ラジエーターキャップの出来が安いポリタンクレベルｗ
内装はそれなり。椅子はRやGTSではないので、小さい。
スポーツモードにしないとトラクションコントロールのせいで眠い。 いくら軽を持ち上げても普通車相手に事故ったら死ぬのは十中八九軽だろ
国産なんて普通車でもペラペラなのにw アメリカのIIHSの衝突安全テストのレイティングを見ると
当然小さい車が不利ではあるが、必ずしも車体が大きかったり車格の高い車がいい結果というわけでもない >>689
BBのオープンデッキ買うかな
乗った事ないけどカッコイイと思ってた >>701
ハスラーは一番嫌いだね。ブレーキがきかない。
あんなのガワだけの駄目な車だ。接地感も乏しい。
トヨタが手を抜いた時に似ている。バネ下と車体の一体感が皆無。 正直、安全性と利便性はすごいと思う。
ただ車体がアルミホイルレベル。 >>708
別に死んでもいいっつうか普段は大型バイク乗ってるから
軽は雨風しのげて動けばいいんだよなぁ >>681
知ってるか？
町中でフェラーリに乗ると
延々1速でしか走れないんだぜ >>712
ケイマンはNSXレプリカだから良いものだ
ちゃんと修理せよ >>674
コムスはすでに市販されてて主にセブンイレブン配達用で走ってるけど、他はまだ実験段階
日産とホンダのは一応前後に2人乗り
マイカーとして普及させるとなったら普通のドアと窓がつくんじゃないか
こんなもん月極駐車場に駐車させられんし >>690
>自家用車が７割減ってバスと電車が２倍に増えると交通渋滞による遅延は発生しない。と思う。（´・ω・｀）
場所によるんだわ。
公共交通網があるところでは、そうなるし、
地下鉄やバスが少ない所では、車が必需アイテム。
車にうらみがあるのはわかるが、車がないとエサが買えない人もいるってわかってくれや >>716
軽の安全性を語ってるこのスレに何しにきてんの？
死んでもいいなら関係ないだろw >>665
車体は小さいほど強度を出すのが簡単
ダメージは速度の二乗と重量の二乗に比例する
すると普通車は、軽の4倍死にやすい
という結論に至る >>723
オマイに言われたくないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>719
エンジンが違うけどね。もうH6・NA・MRがこの世から消えると思ってるので
最後のH6・NA・MRを楽しむために買ってみた。だが昔ほどH6や直6の優位性
はないと思う。直4でも高いエンジンはバランスシャフトの設計が精密に出来る
時代だからね。
むしろ排気音の規制でスポーティ車はつまらん時代だと感じる。 >>720
ところが事故というのは様々な可能性がある
いくら大きくて重くても斜め前の部分が弱かったりすると
そこだけ突き破ってくる場合もある
そのためにIIHSなどは様々なパターンの衝突で評価する >>726
まーたそうやって２ちゃんの話を鵜呑みにする >>725
でも車と車の事故だと運動量保存則で、重量比で軽い方が吹っ飛んでいきますｗ >>1
裁判官・岡口基一（５１）が女子高校生殺害事件をツイート 遺族が抗議「遺族の気持ちが理解できないのか」
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1514294008/
岡口基一裁判官は同性愛者。裁判官がブリーフで股間もっこり姿晒すとか頭おかしい。(画像あり)
https://mobile.twitter.com/okaguchik
。。 他の車にぶつけられずに自分でも安全運転してれば軽でも安全
他の車にぶつけられなければなｗ >>731
は？ 何がおかしいの？
運転手の死亡率が高い車種検索してみろ
大排気量車やスポーツ車ばっかだから
無知乙 軽で正面衝突したら高確率で死ぬよ。
その辺の命を軽さが軽なんだよな。 外骨格や衝突安全性は重視してるだろうけど
問題はシートだよ
日常的に乗るなら確実に腰や足にダメージが残る
シートがチープすぎてじわりじわりと縊り殺してくる >>725
重量の二乗とかアホかこいつ
中卒かよｗ ほれ、JNCAPのページな
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
> ここでは、原則、運転席にダミーを乗せた静止状態の試験車の運転席側に、
> 質量950kgの台車を時速55kmで衝突させます。そのときダミーの頭部、胸部､腹部､腰部に受けた衝撃をもとに、
> 乗員保護性能の度合いを5段階で評価しています。
ぶつける車両の質量は950kgで一定だよ >>736
事故してない人はそれなりに運転してるから事故らない
もらいゲロするやつはやはり、どこかマヌケ >>721
>日産とホンダのは一応前後に2人乗り、マイカーとして普及させるとなったら普通のドアと窓がつくんじゃないか？
そうか、なんか安心した。
つかショートホイールな車って便利だからすげえ興味あるｗ
たしかに街のりで660ccはあまってる感があった。 >>737
頭がおかしいって気づかなかったのか
こりゃぬるぽ 正面衝突やオフセットでは速度を一定にするだけだし、
「同じ車重の車を衝突させる試験」なんてどこにもない
２ちゃんの嘘情報を鵜呑みにするから赤っ恥をかくことになる
「２ちゃんで見た」とか言ってツイッターで拡散すなよ恥ずかしいから これみよがしに馬鹿なこと書いてんのにマジギレするやつってなんなん？ 単独事故の死亡率は普通車
相互事故の死亡率は軽自動車が2倍以上
物理的に仕方が無い
安さと命のトレードオフだ あー、俺が言ってんのは>>310のことな
あんなアホレス鵜呑みにしちゃうひよっこどもは半年くらいROMれよ >>745
２ちゃんはもう無いんだよ
夢から覚めれ >>697
高級？高級感があるように見せかけたチープな内装の間違いじゃ？
軽乗りはあれで高級感があると思っているのね・・・ 50対50の事故で簡単に死なれたら相手も不幸だろう >>751
自分は本物を知っている、こいつは本物を知っていない、てか
恥ずかしい奴だなぁ >>754
忘れていた記憶が蘇った
絵本は全部従兄弟にあげてしまった 突然、目が座って、ウルセエ。。。
アクセルばひゅん！！
見たいになるんだろうな。
飛びすぎやでｗ >>739
知人が買った自慢の200万超え軽がそんな感じで
軽は所詮軽なんだなと実感したわ
そもそも660のままなんだしねぇ イギリスとか海外はきちんとデータとって公表してるんだよな。
重量2.2t以上のSUVは衝突して他車の乗員を死亡させる確率が
一般的な乗用車より4倍高いとかそんな数字だったと思う。
軽規格みたいな軽い車はもちろん死にやすいしSUVみたいな頑丈で
重量の重い車は相手を死なせる確率が高い。 >>739
座布団しけば？つか自腹でＲＥＣＡＲＯにかえれば？
いやバカにしてるんじゃなく、それで運転に集中できるなら安いもんかと。 重要なのは挟まれて生きてるかだよな
逃げ場がないのが一番怖い >>762
ＲＥＣＡＲＯとかださすぎだろｗｗｗｗ
つけてる本人はかっこいいと思ってるんだろうがｗ 肝心の学術もいじけて怠け、
得意の剣術で憂さ晴らし。
どうなんかなっとは思いますが、まあ、最終的に権力の階段を登ったから、
その点に関しては、私がなんかもの言う資格はないな。 >>760
ま、普通に考えて死ぬよりは殺すほうがマシ
交通事故なんて相手が死亡でもよほどのことがない限り執行猶予で実質無罪だしな
それに軽に乗ってるような糞の役にも立たない貧乏人より、高級車に乗ってる富裕層が生き残るほうが社会のためだし ばかじゃねーの
軽自動車なんて危ないに決まってるだろ
フロントが全く無い軽自動車は多いし
あんなんぶつかったら人間も即潰れて即死だわ >>764
>ＲＥＣＡＲＯとかださすぎだろｗｗｗｗ
あ、そう。要は自腹切ってカスタマイズしろって事だが。
つか否定しかしない時点で、ただの否定厨だとわかった >>766
おまえ屑杉だわ。死んで良い人間などいない。 >>768
あのー軽をバッシングしてる確率より、車が歩行してる自分にくる確率でも心配したら？ >>739
シートなんてコンパクトでも変わらんよ。
気にする人は交換しちゃえばいい、車乗り換えても使いまわせるんだし。
100万単位の買い物するのにシートの10万（相当いいやつでも20万）が出せないってことはないだろ。 いくら装備が充実していても、車自体がペラペラだろw
まして居住性のいい系なんてもうそれはそれは。
どうして日本車って、そういう所誤魔化すのかな。 >>737
スポーツカー乗るくらいだから危険な運転する人が多いだけでしょ 殺した方が有利だからな
事故る前提なら生身に近いほど危険だから交通量が多い場所へは行かないことだ 死亡事故のニュースでも軽はちょっとした事故でも死んでるよね 室内が広く、背だけ高くなってもやっぱ走りが全然ダメだよね
走行安定性もないし、運転者にとっては最悪に退屈なのが箱軽 >>615
そういう考えだと若いだけで競争にさらされるからな
老人が一番幸せになる 単純に物理的にも重く堅いほうが強いからな
トラックと激突すれば普通車もペシャンコ、まあベンツクラスは耐えたケースもみたことあるが
四輪自動車で軽は最弱。普通車以上と正面からぶつかったら負けて被害を受ける方 事故が起こさない工夫はいいとして実際追突したりされたらどう考えてもペラくてヤバイのは今も昔も一緒でしょ ブレーキタッチからしてダメすぎる。
系に毛の生えたようなコンパクトカーも同じ。 >>784
最近の軽は重いぞｗ
アホみたいに箱だから >>782
軽っていうぐらいだからなw
ボディ補強したら軽じゃなくなるわ。 >>787
そんな重いの聞いたことないが、フレーム自体が紙だから余計に危ないな 知り合い3人がそれぞれの事故で入院し後遺症を負った全員が軽自動車(´･ω･｀)
車が大破して廃車になったのに全くの無傷だったのが普通車(´･ω･｀)
これだけの経験則だけでも十分(´･ω･｀) 軽自動車に乗ってる男の運転マナーって悪いのが多いな
必要以上に飛ばすし、前の車に張り付くような運転で常にせっかち
貧乏だと心にゆとりがないんだな
いい車ほどゆったりとした運転してる まああれだ、簡単に大破、オープンカーになるのはアカン
軽箱って大体こんな壊れ方する
ttp://www.sankei.com/images/news/161116/afr1611160034-p3.jpg 追突しないじゃなくて、追突される危険性が一番可能性高いからな。
そこは安全装備云々でどうにかなるもんでもない。 道路で走る車やバイクのスペックとドライバーのスキルに差がありすぎ
それが危険を招くのに ぶつかられたらペチャンコになる棺桶である事には変わりない >>797
バイクはヘルメット等装備しているし、一応ある程度は覚悟して乗ってる。
系はさ、何にも覚悟してないだろw
音楽車内で聴きながら楽しいドライブが大惨事になる。 独り身貧乏だから軽でいいや
3年前に購入して3万キロ走ってるけど、なるべく長く乗り続けたい Baby in carのステッカーつけてる軽を見ると勇気有るなと思う。
追突されたら赤ん坊は即死だよな。 衝撃をもろに食らうワゴン車や軽トラは死亡率高いだろ。
やっぱりトラックかボンネットが長いセダンだんべな。 >>789
Nボックスやウェイクなんてほぼほぼ１tあるぞｗ
普通車のホットハッチ車より重いわ 交差点でゴロンって横向きに横転してるの軽自動車しかみたことない。
あの安定性で８０以上だしてるんだから高速で事故ったらそら死ぬわな。
後ろから、飛ばしてるＫみてると変な揺動してるよな。 >>803
最近ハッチバックのほうが人気だけど、わずかな安全性で絶対セダンの方が有利だよな。
部品多いし。 セダンって無駄な形だなあと思ってたが、もしかしてそういう意味もあったのかｗ >>794
こうなっても乗る奴は乗るｗ
ttp://livedoor.blogimg.jp/newsch777/imgs/0/f/0f1b6756.jpg 軽は坂道全く登らんからなー
あれ何とかしないと売れないだろ >>807
安全性高い言われてるドイツ車なんてセダンのイメージだからな。
最近のスポーツタイプのほうは安全性高いかどうかは知らない。 >>810
安全性高いのはボルボだろ
ボルボもハッチかステーションワゴンばっかだよ
でも歩行者用エアバックとかさすがに一番早かったし、ベンツより安全性高いよ 性能高くなったのはいいけどその分値段も高くなってきてるからね
そのうち普通乗用車並みの値段になるよ クルーズコントロール、衝突安全回避、最新ナビに加え、ボディ剛性の強化、室内空間の広さ、乗り降りのし易さ、荷物の出し入れのし易さを考慮に入れると、コスパ半端ない
オプション無しのヴィッツやデミオよりはるかに安全だし、満足度高いよね 貼られてる様な画像の事故なら、カローラでも即死するレベル
元々そんな事故で助かる車はほとんどない >>814
デミオは結構安全装備あるんじゃね？
それで180万ぐらいからスタートだろ？
Nboxに色々満足なオプションつけると簡単に200超えるぞ。 >>15
今は、薄くて強いハイテン鋼ってのを要所要所で使っていてだな、
一昔前のセダン車よりも衝突安全性が高かったりするんだぞ。
その分価格が、軽なのに１3０万円とか平気でするｗ >>814
室内広いけど、背ばっか高くて、幅と長さが無いから荷室狭いし、横が窮屈
何より幅狭いのに背ばっか高いから、走行安定性がないし、コーナーで下手したら横転するよｗ 助手席に人を座らせると近すぎて息苦しくなる
お姉ちゃんならまだしも、脂臭いおっさんとか無理だ >>816
室内と荷室が狭いね デミオ、クルーズコントロールなさそうだし >>818
最新のなら、彦麿呂とブラマヨ小杉が並んでも余裕あるぞ、横幅 >>818
コーナーで横転？思い付きで適当な事、言っちゃいけないなー >>821
ないないｗ
軽の全幅変わらないのに横幅広くはならないよ
だから税金も安いわけで
横は糞狭いのにヘッドクリアランスだけ異常に広いのが軽箱のいびつさ >>814
自己レス、アラウンドビューモニターまで付いて200前後ならコスパ最強だわ 軽の安全性や性能が上がるならそれは別にいいけど
素直に普通車になってください 貼られてる様な画像の事故なら、カローラでも即死するレベルだ
元々そんな事故で助かる車はほとんどない 軽自動車なんて移動手段に過ぎないんだから
細かい事なんて気にしてられるかよ
好んで乗って奴なんてほとんど居ないだろ
荷物運びと移動でしかない筈だからな 普通車も軽自動車も
パーツがでかいんだよ！
一個一個がよ レス数が多いヤツは軽擁護…つまり軽乗り
必死っすなｗ >>820
まあクルコンぐらい良いんじゃねえの？
軽で高速乗るってのもあれだし。
デミオの方が乗ってていいだろ。 軽、ゴルフ、ポロ、プショー2シリーズ
この辺が日本人に人気だな
狭い日本の道にあってる
関税引き下げても馬鹿でかいアメ車なんか買わないだろトランプさんよ >>836
ゴルフはデカイし、ポロも次から三ナンバーになる。
世界は幅広化してる。 >>836
世田谷の糞狭い路地でハマー乗ってるバカも多いけどなｗ >>836
そういやPPTの話題って聞かなくなったな 貼られてる様な動画や画像の事故なら、カローラでも即死するレベルだよ
元々そんな事故で助かる車はほとんどない >>838
都心の謎。
狭い都心なのに高級車が多いんだよな。
しかも都会にいけばいくほど、車がどんどん高級になってつっかえて、俺の小型バイクに簡単に追いつき追い越される、
郊外ほど高級車の威力が増すんだが、そういう所へいけばいくほど軽が増えてくるw 近所の買い物と、塾と学校の送り迎え以外は無理
深夜帯の道路は、走るパイロン邪魔だわ
自動車の邪魔に成ってるって認識を持って欲しいね
軽自動車ユーザーには >>842
渋谷とか六本木とか乱某とか結構見かけるわ。
全く威力を発揮できないのに。 アルトワークス良いよな
久々にセカンドカーに欲しくなる軽だわ 普通車と軽の衝突事故だと軽がダメージ受けてるパターン多すぎてやっぱり普通車だなと再認識する 都心の街中なら軽でもいいと思うよ。
そんなスピード出せないし、高速に乗る機会もあまりない。
でも軽って見かけるの田舎に行けば行くほどなんだよね。 たまに営業で軽使うがホント怖い
軽はオモチャみたいで運転してて生きた心地がしない >>500
これ。
無能な役人や無能な政治屋に変な拘りがあるからいつまで経っても非効率な物しか作れない。
ゲーム産業も嘗ては日本がトップだったのに、
無能な政治屋がゲーム脳だの現実とゲームの区別が出来ない青少年の凶悪犯罪だののデマを間に受けて規制をした結果、
日本のゲーム産業が潰されてアメリカどころか中韓ヨーロッパにも遅れを取る始末だ いや今も危ないが・・・
てか「乗ってる人間が危ない」
早く走りゃいいと思ってるヘッタクソが乗ってる
雑魚の軽がでしゃばんな慎ましく運転しろ >>808
その事故では、
軽だと潰れる潰れないの2方向有るけど
クラウンだったら無条件で上踏み越えられて確実に死んでる 軽ほどすっ飛ばすキチガイ多いよな
運転代行はほぼ軽だけど奴らの運転の荒さと来たら >>844
さすがにパイロンになるほどの速度差はないだろｗ
中身の運転者の問題だ タクシーはプリウスなのに
代行は軽ばっかなんだよな また提灯かよ
いくら煽っても軽は買わないよ
5や3ナンバークラスのミニバンでも追突されたらあの惨状なのに
もっともジムニーくらい特殊性があれば別だけどそれ以外はゴメンです >>850
年下でも自分より優れたものを応援しようという気が持てない全国の小日本人が招いた結果だね
ボケ老害が日本を滅ぼした ぶつかってこられたら結局ペシャンコ
なのに、アホ専用装備のせいで無駄に価格が高い。 >>776
今のスポーツカーは安全装備てんこ盛りで安い車よりよっぽど安全。
重量配分だっていいし良いブレーキにグリップの良いタイヤ。
ホールド性の良いシートで疲れにくいし。 寧ろ、軽規格が自動車産業滅ぼすと思うが
滅びる時って一気だぞ
シャープとサンヨーガラケーの二の舞勘弁
グロリアセダンとクラウンセダン潰してなに語ってるんだか
NV200とジャパンタクシーウザい
長距離は、セダンで帰りたいだろ普通に >>859
・普通車は贅沢品だから高額な税金を課さないといけない
・軽は普通車の税金が払えない貧乏人の車
・エンジン排気量の大きな車は贅沢品
・スピードの出る車は危険
老害たちのこの間違った考え方が、歪な自動車税制や頭のおかしい規制を生み出し、
日本の自動車産業や道路交通を駄目にしてるんだよね。
軽自動車の660cc規制、エンジン排気量基準の自動車税、普通車の180km/hリミッターや280馬力規制なんか為政者が無能じゃないと作られない制度。 >>861
今頃は安い軽でも足回りの安全装置付いとるわｗ >>862
分かる
タクシーはフェンダーミラー付きのクラウンセダンが良いのに、シエンタやプリウスのタクシーとか気に入らない 経営者が軽に乗ってたら経営状況やばいんじゃないかと思われるだけ
だから経営者が高級車に乗ってるのは見栄だけが理由じゃないんだよね 縦列で駐車しないといけない家は2台目軽じゃないと車庫証明取れん 貴乃花部屋の、お迎えハイヤー
センチュリーに始まって、クラウンとフーガじゃん
FFセダンじゃ無礼ってバレたね >>1
雪国じゃ軽は轍にハマったら抜けられないし
雪道のボコボコ道路では飛ばされてしまうから徐行するしかない
お陰で渋滞が発生する
軽はクズ 私、軽自動車より小さいsmartでクルクルスピンして反対車線まで回転しながら飛んで行って大破したけど、傷一切なく生き残ったよ。
Smartは日本の軽自動車よりも小さいんだけどね。要は運だよ。 IIHSに持ち込んだら面白いだろうな。
小型車は点数低い傾向にあるけど､軽自動車はずば抜けて悪いだろうな。 軽自動車が安全だとしてもDQNが好んで乗り回している以上、危険物
今すぐ全ての黒軽＆紫軽をパチンコップが射殺しながら狩りまくっていいレベル 軽は乗ってる奴に変なのが多い
意地になって急加速して追い越し追い抜きかけたり後ろで煽ったりする車は、大抵軽かワゴン
軽ごときで何をいきってるのやら エヌボのターボについてるパドルシフトは一度使うとほんと便利
他の車乗っても前方赤信号になるとついシフトダウンしようと空振りになるわ 軽乗るなら 同じ価格帯の商用プロボックスの方が良いや 自動ブレーキは下手くそが事故起こす頻度を減らせるが、
根本的に軽四は衝突されたら死ぬ確率が高いから買いたくない
高速やスピード高い事故でたいてい軽四側は死ぬか意識不明だし 軽トラは危ないな、死んだ人２人と両脚切断した人知ってるわ 大した加速力もないくせに高速道路で追越車線走るのはどういうことだい？
煽り倒されるのが目に見えてるというのに 軽のドアを閉めるとパタンと軽い音がするよね
鉄板がペラペラなんだよぶつかったら室内までグチャグチャに潰れて死ぬ
アメリカでは安全性に問題有りということで公道を走れない >>195
それ、軽を引き上げるより軽を廃止した方が早くね？
みんなリッター以上の普通車に乗ればいいだけじゃん
税収も上がるし万々歳だね >>882
後ろにカメラつけて撮影する
暴行罪で煽り運転検挙できるようになったからね。
カメラで撮影し警察に映像提供すれば逮捕されるよ暴行罪で今度から。 危険なのは高級車乗った老人。走る凶器。死亡事故の大半は老人の運転。 >>883
それ嘘。軽自動車より小さいsmartは普通にアメリカで市販されてるよ。 >>834
ほんこれw
軽でクルコン自慢してて草生える>>820www 軽自動車のお値段
N-BOXカスタムターボ ＞＞＞ヴィッツHV ＞＞ プロボックス
すでに、価格も装備も軽自動車以下の商用車 >>889
お命はプライスレス。
いくら衝突安全防止でも、衝突されたらたまりませんw >>834>>888
ACC、LKASをクルコンだと思ってる 時代に取り残された哀れな老害ｗ >>887
大きさの話なんかしてないでしょ御馬鹿さん
日本の軽自動車がアメリカで売られてますか？走ってますか？
どうなんですかねぇ、ビチグソくん 「軽が危ない」は昔のハナシ!? そりゃあぶつからない技術は進んでもいざ事故が起きれば
グシャグシャになるのは変わらない、技術の向上で静かで速くなったから高速に軽があふれて
いる。事故が少ないは統計が遅れてるだけの話で事故が起きれば致死率はすごいだろう。 なんかさ
時代に取り残されたような
知識が昭和な
ポンコツ中古車乗りが多いねｗ
これからの時代には用の無い人間なんだろうなあ >>891
なんで言い出しっぺの軽自慢くん>>814 >>820 は叩かないんですかねぇ
あっ（察し >>842 >>845
貧乏人が僻んでいるような発言はみっともないぞ。
本当に都会の環境で渋滞になったときに軽自動車のが良いと思うかおういちど考えろ。 アルトってめちゃ軽いから30km/Lくらい走るよな >>888
軽を笑うよりデミオにi-Activeを乗せてこられないマツダのパッケージングを憂う方が良いのでは >>896
軽自動車未満の装備しか無い中古車乗り とか
生きてて恥ずかしくないのかねｗ ジムニーはアメリカで販売されてるぞ。
アメリカで日本の軽自動車売られてないって平気で嘘つくってw
朝鮮人かよw >>901
俺、装備満載の高級車に乗ってるけど、まずその装備を使ってない。 軽がー 軽ガー 言っても
200万の中古査定も付かないような昭和知識のポンコツ中古車乗りが
何を言っても、哀れなだけｗ >>902
おまえどんどんボロが出てくるな
必死にググッてそれか ぶつけられてもやばいってのを所有者は把握してるのかね ＞安全な軽
ヤバい(笑)
こんな戯言に騙される馬鹿いるの？レベル >>853
早く行かないと客取り競争に負けるからかな。
貰い事故したくないから、とにかく近寄らないように、すぐ譲るようにはしてるｗ >>910
それ軽とか関係ないじゃんw
じゃあ普通のタクシーは客取りのためにすっ飛ばしてないのかって話だ 国道も100km出すバカが多いんだよな
法定速度守られてて高速乗らないなら軽でもそうそう死なんと思うけど 先端技術モリモリの軽と一昔前の普通車の比較になんの意味があるんだ？
オプション同じで比べれば当然フィジカル雑魚の軽は危ないまま 高さで安全性とか言ってる奴いるけど絶対鼻のない車のりたくない。正面衝突したら終わりやん 技術でスピード規制すりゃいいと思うんだけどな
今の軽は法定速度圏では十分頑丈 軽はトール以外選択肢がないのがなぁ
というかトールですらきついよ、身長的に 乗員とボディとのマージンが少ないのは確か
サイドエアーバック、カーテンエアーバックもついてねーのがほとんどだし
軽が安全って >>1 すべての車がペラペラな車体で安全じゃないほうがいいと思うけどね。
少しは安全運転するでしょw >>914
それな
昔の軽とは違う！って言われても
普通車も当然改良されてるのになぁ >>589
昨日のトラックの雪道転落事故を見ると、大型トラックは前から落ちたら積荷で座席がペシャンコになって一番危険かもな >>216
ジムニーってラダーフレームだから衝突と追突には強そうな気がする 燃費が悪い車は硬い
ボルボ、スバル、ベンツ辺りだな 大きい車の方が安全なら
軽井沢スキーバス最強ってことなん？ >>924
もう、60式戦車（砲塔解除済み）の中古でもはしらせろよｗ >>925
バスは構造上すごく脆いｗ
柱のない家みたいなもんだ。 冬、坂道登らなくてアルトをやめてジムニーにした
4WD、4WDLモードがありがたい
しっかし車検はまだまだ硬すぎる！半分が税金じゃねーか！ >>5
日本車はやめとけ。カーオブザイヤー獲ったボルボにしな。600万で自分と家族の生存確率が上がるなら安い買いもの >>24名 軽でも車高の高い系の奴は、けっこう安全性高い
MRワゴン乗ってるけど、この前普通車と正面衝突した。
おれの車はキャブレターがいかれたが、相手の車は走行不能になった。
車高の高い軽の安全性が高のは本当かもしれない。 でもこの間ワゴンＲとベンツのＡクラスが衝突した事故現場見たけど
ベンツはわかったけどワゴンＲは後側見ないとどんな車種かわからなかったぞ 高速でバカみたいに飛ばしてる軽を見てたら危なくてしょうがない。
車なんかボディ押したら分かるけど、ペラペラの鉄板貼り合わしとるだけやで。 >>906
国産車で買取り価格が200万越えるのってハイエースくらいだろ
ベンツやベンベならCや5が売値200万だし 昔の軽乗りは、老人や田舎の人間が主流だったけど
減税で軽しか買えない人種が大量に増えて、そこに一定数の若いのが入ったわけだから
暴走車が出るのは当然と言やそうなんだよな。それしか乗れないだけなんだから >>94
車重が軽とコンパクトで大差ないのだから物理現象にも大差ないのだよ >>421
そんなんあんたが決める話じゃないだろ…と書こうとしたら夜を徹していて震撼したわ 軽の安全性って
ぶつかった時の耐久性の話であって
衝突安全装置がどうのこうのの問題じゃないのに
意図的なすり替えで議論を展開するこういうコラムは好きじゃないな >>141
NASVAの衝突安全性能評価を参照すれば良い。 衝突安全性試験は壁との衝突(もしくは自重と同じ車両との衝突)しか考慮していないので、
自重が軽い軽自動車は、運動エネルギーが小さくなるので試験には有利になる。
でも実際の衝突は自重より重い普通自動車(ミニバン、SUV、大型セダン)との衝突可能性も高いので、
試験よりも悲惨な結果となる公算が高い。
よって、軽自動車の安全性ランクだけで普通自動車より安全とするのは大幅な誤認である。 >>1
現行miniやチンクェチェントがあのサイズになったのは物理特性上の安全性を確保する為
軽自動車規格はブリキの棺桶 安全装置とかじゃねえだろ
一度ぶつかったらぺちゃんこになるのが問題なんだよ ちなみに軽は軽なりに運転で面白い所はあるから、金持ちの知人も喜んで使ってる
もちろん荷物用の内の一台で、当然高級車も何台か持ってるけど いくら電子的安全装備をしても、相手や自然がドンと当たってきたら
薄いボディと狭いクリアランスが中の人間を破壊。
この記事って忖度？ >>953
当たらなければ、どうということはない。 >>741
同じサイトにに、実際の車の衝突実験結果が書いてあるから、車種ごとに見てみな。
側面試験も車重と同重量でやってる。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/200#item01 ボルボ信者って新潟の百姓の息子に多いよな
レガシィのがよっぽどまともなのに ID:nOMxD2cp0がフカシで初代bBしか持ってない貧乏人なの丸わかりｗ 高速には絶対不向きだろ
普通車相手でも原型とどめてない
あんなん何かあったら死ぬだろ
スーパー買い物に行くためだけならまだしも 「動力性能や安全性で劣るから軽自動車に乗らない」もひとつの価値観だと思うが
軽自動車が経済性、取り回しや運転のしやすさで普通車よりも優れているも否定できない事実だろうに >>962
それを否定する奴はいないだろ
安全だとかいう誤魔化しを批判してるだけで 装備は軽にできるなら
普通車にもできるし
単純に強度が軽はやばい
なにより軽ってだけで煽ったり
小バカにされて危ない この日本でどれだけの人が軽自動車に乗っていて
そのうち何人が交通事故で死ぬのか？
そしてそのうちの何人が普通自動車に乗っていたら助かっていたというのか？
「軽自動車は走る棺桶だ！」と言う人って
「飛行機は墜落したらまず助からない危険な空飛ぶ棺桶だ！そんな乗り物に乗るなんて信じられない！」
という頭の悪い人たちと同レベルだと思うんだよね >>950
都会で電車乗る生活してると、
自動車、それも軽自動車に乗るのは相対的に危険を感じる。
>>962
でも経済性で軽自動車に乗るというのもやっぱないわ。
日本特有の狭い私道やあぜ道を通るため、というのなら分かるけど。
軽自動車が米やEUみたいな旧来の先進国で採用されず、インドみたいな人命が安い国で採用されるのは安全性より経済性を重視している証。 >>965
航空機の墜落事故と自動車事故の発生件数も分からないのか？ 小梨DINKSで世帯年収手取りで1500万あるけど、車は軽(ワゴンR)乗ってるよ
ゴルフだろうがホテルだろうが軽で行く
維持費かかるし普通車いらないわ 剛性がない車は軽自動車、普通車問わずジャンククラッシャーだよ
SA事故写真にプリウス事故が多いのは良い例 >>969
軽は棺桶バカには高い税金払わせて置こうぜ
社会には切り代が必要だ >>968
この日本で軽自動車に乗っている人のうち何人が交通死亡事故で無くなるのか？と言う話だよ
歩行者だって交通死亡事故の犠牲になるだろ
「街を歩くなんて危険すぎる！」とあなたたちは主張するのかな？ 現実は馬鹿な運転する奴が事故るだけ
ごくまれに運次第
下らないヒエラルキーで悦に浸ることしかできないゴミ屑の多いことw >>1
軽自動車とミドルクラスセダンの正面衝突事故を見たことがあるけどエグかった。
軽自動車は半分くらいの大きさまで潰れて、レスキューがチェーンソーで車体を切らないと運転者を救出できなかった。
一方セダンはグリルが破損してるくらいにしか外見上の変化がなく、運転者は傍らで突っ立ってた。
翌日の新聞では死亡事故と記載されてた。
軽自動車は絶対危険。安全になったなんて嘘。 軽自動車は普通自動車に比べて安全運転アシスト機能が優れている
つまり、下手くそ仕様という事だね >>975
自動車と歩行者の事故ならその被害の大きさはさらに顕著だろ
それを理由に「歩くのは危険だ！」と吠える人は頭が悪すぎるよ もう70近い親に事故とか踏み間違いがそろそろ怖いから
車買ったる積もりなんだがお勧めの車種って何かな？
長年軽だったからそのまま軽がいいのかなとは思うんだけどね… >>975
重い方が勝つのは当たり前。
ミドルクラスセダンとトラックの正面衝突事故だと、ミドルクラスの大敗だよ。 側面から触られたらだけでコロコロ転がってる軽自動車が何だって？
ミニバンなら触られたぐらいならまだ踏ん張るからな >>961
普通車で一括りすんな、
軽並みのコンパクトと２トン超じゃ全然違う 試験条件だけに特化した安全性
少しでも条件から外れるとブリキの棺桶
右直での死亡事故を避けるために
原付二段階右折交差点での軽の右折禁止を提案する 代車で軽乗るとよくこんなの乗れるなって思うけどね
走行音もうるさいし横を車が走りぬける度に揺れる
アクセル全開でも速度出ないし細いのに背が高いからカーブもひっくり返りそうで恐い >>971
ケチというか、必要ないものは買わない
嫁さんと二人暮らし、都会で普通車がいる理由が分からない
必要な時はレンタカー借りてるしな >>972
一人乗りで空気運んでるミニバンとか勿体無いなとは思うね 軽乗りだけど、ぶつかったら死ぬと思っているから、ゆっくり走っている。
死にたいと思ったらすぐ死ねる車だから便利。自殺ほう助車 >>987
それはただ単にお前の運転下手なんだよ
普通の人は軽自動車乗っていてもあくびがでるよ
「怖い、軽怖いぃいい」←さすがに運転向いてないと思うよ >>995
新しい軽の方が空飛ぶんじゃね なんせ軽いからね。 実際に、道路でバウンドして
そのまま空飛んで歩道に行って人をなぎ倒した軽もあったし。 俺は車重２，５ｔのグランドチェロキーに乗ってる
たぶん軽と正面衝突しても怪我しない いまどきの軽って、200万近いから
コンパクトカーにするわ このスレッドは１０００を超えました。
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