【企業】カローラ、１９年にも3ナンバーに 安全重視で大型化 ★4
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カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
2018年1月1日 10時14分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも１９６６年の初代モデルの発売以来、初めて３ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の５ナンバーは車幅１・７メートル以下、全長４・７メートル以下、総排気量２０００ｃｃ以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の３ナンバーに分類される。
関係者によると、１９年にも発売する１２代目カローラは、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」と同様のプラットフォーム（基本骨格）を採用。プリウスの車幅は１・７６メートルで、１２代目カローラも車幅が１・７メートルを超え、プリウスと同じ３ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の１１代目（１４９６ｃｃ）は、初代（１０７７ｃｃ）と比べて車幅が２１センチ、全長が５０センチ大きくなった。１１代目の車幅は１・６９５メートルで、３ナンバーとの差はわずか５ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
★1が立った時間 2018/01/01(月) 15:38:50.58
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514818507/ >>849
今までの国内向け新型をやめて
外国のカローラと同じにしてコストカットしてるんだろ
二つあったのが一つになるんだから >>843
うん、で、その状況であと数cm狭くなったらどう？
比率的には多くないんだろうけど、選択肢が減ったりなくなったりして困る人はいるんじゃない。
うちは車買いかえたら横幅2cm広くなって自宅の駐車がめんどくさくなった。なんで次は小さいのにする。 いい加減トヨタにもアクセラインプシビックセダンと戦える車を出させてやれよw
走る棺おけデザインのアクシオじゃ戦えねーよw >>851
ヴィッツ、アクアベースの現行カローラだが、次期ヴィッツ、アクアに合わせて3ナンバーにするだけだけど何か？ >>854
だからコストカットだろ
統合するんだから
その言い訳にしてるだけ
安全性とか下手な言い訳じゃ今まで売ってたのは何だったのかってなるわな >>852
自分は横幅１２センチ狭くなってスゲー楽になった >>857
自動車メーカーがユーザーに言い訳したのなんて１度も聞いたことがないが。
(笑) >>856
今まで売ってたクルマだと最新の衝突安全基準が満たせない。
良くあることだぞ。 >>861
具体的に自動車メーカーが行ユーザー向けにった言い訳を1例で良いからどうぞ。 >>860
例えば？一代前のチェンジであるやつは？ >>862
これが言い訳そのものだと言ってるんだがw >>864
衝突安全性を求めるのが言い訳？
自動車メーカーなら普通のことでしょう。
衝突安全性が低くても良いヒト向けに、日本限定で軽自動車を供給してるから、何も問題ないと思いますが。何か？ >>865
統合によるコストカットだろw
5ナンバーでも今まで出してたんだからw
日本の基準が変わって5ナンバーじゃ出せませんよって改正されたわけじゃないんだから 車のナンバーを「77-77」にしたいんだけど、
倍率高いですかね。 >>867
はいはいコストカットですよ。
衝突安全基準の一番厳しいところに合わせれば、どこでもおk。
コストもさがる。
単にそれだけだが。 天下だっけ？VWのMBQを真似た安物プラット
フォームを使う使う為の言い訳。国内で利益の過半を稼ぎだしてから
国内市場の利益率確保に必死な訳。
安物プラットフォームに安全性改善でさらに利益アップ。 >>873
え？
方南町駅前に立体駐車場なんて無いけど。 >>858
よろしければ何から何になったか教えて下さい。 お前ら都内の時間貸の立体駐車場で3ナンバーがダメな所あるなら提示してみろよ。
1箇所も無いみたいだぞ。 >>852
乗り降りできるか出来ないかの違いではなく、
数センチでそれが変わってしまう環境って、そもそも、まともではない。
たとえ乗れても。 このままだと ID:Du0kJk/s0は嘘吐き決定だがそれで良いのか？
ん、3ナンバーだと都内の立体駐車場には停められない所があると主張してるヒト。 >>837
多いよ、昔の車を基準にして駐車場は作られているからな。
特に車高制限が厳しいな。
例えばうちの団地の立体駐車場の場合車高1550mm以下で無ければ借りられない。
平面駐車場なんて滅多に空がでないわ。俺は新築で入居した時平面駐車場が当たったが、
直ぐに転勤で駐車場の権利を放棄して、3年後に戻ってきてから20数年、
平面駐車場が空いたのは1度だけで応募者多数で取れなかった。 >>881
先代のプリウス停めたこと有るけど。そこ。
幅1900までおkだったが。 そんなでかいのが良いなら
カローラ店来る奴はカムリ買うだろ 3代目はジェリー藤尾
奥さんがやりマンで離婚して苦労してた >>887
５ナンバーセダン好きの皆様は、こんなん求めてるんでしょ！
カッコイイじゃん！笑
コンパクトで５ナンバーで田舎でも都会でも
マルチに乗れますよ！
駐車場もラクラク！ >>888
流石にシャレードソシアルはなぁ…
2代目レガシィくらいで良いよ >>890
レガシィは贅沢だ！
シャレードソシアルで十分だ！ ザガートステルヴィオだっけ？
4000万くらいのダサい車
5ナンバー車はあれに匹敵するくらいカッコ悪いのばかりだな
カッコイイ5ナンバー車は存在するのか？ カローラなんて昔と違って売れ筋でもないんだろう。海外と共通化したいんだろうな。
サイドブレーキが助手席側に有るのかも。 ３ナンバーは金持ちの車、５ナンバーは貧乏人の車
て言われたのも過去の話だな >>897
日本人でもマツダの後部座席はめちゃ狭いのにアメリカで売るってどういうことだろう
アジア系やメキシコ移民向けかね？ >>900
アメリカのトヨタのサイオンのテコ入れで投入したけどサイオン自体がなくなったから一代でなくなるだろうね。 まぁ小さいセダンがアメリカで需要あるなんて意外だな アクアとかプリウスとかクラウンとかならまだ聞く名前だけど。
まだ、カローラと言う名前があったというのが驚き。
とっくの昔になくなったのだと思っていた。 >>888
ダイハツシャレードの４ドアセダンか、確かに好感の持てる形状だね。
俺はスキーの車中泊に使う為ミニバン(?ミニバン、ワゴン、ステーションワゴンの区別できん）を買ったが
本来はこう言う形の車の方が好き何だよなー、だから最初に買ったのがカローラスプリンター、
２代目がカローラ、３代目は車中泊用でホンダエアウェーブだわ。次回はシャトルにしようと思って居るが。 >>901
意味有るだろ、取り回しが非常に違うぞ。
団地の立体駐車場でも５ナンバーは大体一発で入れているが、
３ナンバーは皆何度も切り替えししているぞ。
テクがないと３ナンバーは無理だなと思うわ。
そう言えば女友達は今ボクシーに乗って居るが、
昔の軽の方が絶対楽と言っていたな。 >>907
ホイールベース2570、幅1760の3ナンバーもあれば
ホイールベース2850、幅1695の5ナンバーもあるのに
その決め付けはちょっと･･････ ちなみにそのヴォクシーがホイールベース2850な
それで取り回しが良いわけないでしょ 最小回転半径
ノア/ヴォクシー 5.5メートル
プリウス 5.1〜5.5メートル
アクセラスポーツ 5.3メートル 最小回転半径
シエンタ 5.2メートル
カローラフィールダー 4.9〜5.5メートル(W×B)
フリード 5.2メートル
ステップワゴン 5.4メートル
ゴルフGTI 5.2メートル
インプレッサスポーツ 5.3メートル
CX-3 5.3メートル
CX-5 5.5メートル >>1
カローラごときが3ナンバー
時代変わり過ぎだろ ベルタは貧相過ぎた。
序列失敗の例。
小さくてもクラウンを超える装備があってもええやん。 カローラに限らないけども
Ａピラー太くなって視界を防ぐのを何とかしてくれないかなあ（´・ω・`） 狭い通学路の事故リスクが上がりそうな話ですね、車幅170cmのハードルは重要 >>907
BLレガシィみたいに３ナンバー化することでホイールハウスが拡大して前輪切れ角が増えたので回転半径が小さくなった車もある カローラ3ナンバー化は嫌なら買わなきゃいいんだけど
乗るやつがヘタクソが多くて困る
細い道のすれ違いとかもっと寄れるのに寄れないやつとか
駐車場の白線無視してたり曲がって止まってたり
すれ違う時は止まるようにして相手に行かせるようにしてる
擦られても相手の責任になる >>923
お前は運転が下手そう。
クルマ音痴で運転音痴って情けない。 車などの世界戦略商品をガラパゴス規格で縛ってる事が合理的ではない もう国内専売モデルを作る余裕がない
プレミオ・アリオンをあと10年続けて
作ればいいよ >>924
お前は上手そうなのか？
車のどこまで知識があってどれだけ運転が上手いんだ？
意味不明な返信ありがとな。 >>918
シエンタは良く言えば万人向け、悪く言えば中途半端
ノアやボクシーとも、ポルテやスペイドとも競合する部分があるという面白い車だ >>928
普通だよ。普通。免許とって36年。
年間に平均して5万km位運転しｂﾄきただけ。
クルマの知識も普通。
自動車メーカーの設計に友人が複数いて、
月に１回位はいっしょに飲んでる程度。
自動車は年に500台位新車納入を仕事で見てるだけ。 >>930
年間５万キロは凄いね
自分なんかピークですら３万キロ
最近は１．５万キロに過ぎない 3ナンバーのキャバリエ乗ってたけど、たまに対向車とドアミラー接触することがあったなあ
それまで乗ってたプレリュードでは一度も無かったんだが
今乗ってるのは軽なんでもちろん無いけどw >>932
ほぼ毎日乗るから。
遠方への出張もクルマで行くこと多い。
東北震災当時は、支援の通行許可証をもらって毎日のように800kmは運転した時もある。
1Fとかね。なつかしい。 >>930
おれは50越えたおっさんに下手って言われちまったんだなorz
6行の書き込みで運転の上手い下手が判断できるなんてさすがおっさんだよ たぶん販売価格は消費税10で300万になるわな
高級車カローラの時代 >>938
下手”そう”ってのがむずがゆいんだよ
おれのどこが下手”そう”なのかアドバイスしてくれよ >>941
このCMなつかしい。
ナレーションは私の知人がしてた。
街の遊撃手、ジェミニ。 >>935
キャバリエって幅1735mmしかないぞ
って言うか画像で見た感じだと、ミラーの取り付け位置の関係から、
ミラー含んだ幅は現行ノアヴォクより狭い(コンパクト)
お前、1695mmのミニバンでもミラーぶつけるぞw >>942
は？
おっさんが運転が下手そうでクルマ音痴で運転音痴で情けないやつだって言っただろ？
あの6行での根拠とどこがどう下手なのかアドバイスしてくれって
参考にするからさ。
もうこのスレ終わるからスレ汚しいいよね？
そろそろ離籍しなきゃならんからいなくなっても逃げたとか論破とか言わないでね >>946
センスは変わらないからなあ。
経験も少なそうだし。
＞乗るやつがヘタクソが多くて困る
上手い人は周りの運転がどうだとか言わない。
＞細い道のすれ違いとかもっと寄れるのに寄れないやつとか
幅寄せ出来ない下手そうなのは、対峙した瞬間に判るよ。
十分に幅のある場所で離合させてやるのが上手い人。
私なら広い場所までサッとバックするよ。
＞すれ違う時は止まるようにして相手に行かせるようにしてる
対向車が下手な相手なら、自らかわしてあげたいね。
自分が下手なら仕方ないが(笑) >>948
＞上手い人は周りの運転がどうだとか言わない。
言い切るねー
でも書き込みで判断して下手そうとか言うよね
おっさんが上手い基準なのかは知らんけど。
＞経験も少なそうだし。
おれも年間何キロ走るか計算してみた。
通勤で往復60キロ、仕事で130キロ、1日190キロ
月22日で4180キロ、12ヶ月で50160キロ
他に遊びに行ったりしてるからもう少し走ってるかな。 >>949
年間に5万kmかあ。
その割りに狭い道路での離合になれてないなあ(笑) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
