【鉄道】近鉄、20年春に新型車両導入 名阪に真っ赤な特急
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近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/324118121271329889/origin_1.jpg
近畿日本鉄道は11日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、2020年3月に新型車両を導入すると発表した。赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、03年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約184億円を投じて72両を製造し、6両か8両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約2時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席3列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
配信2018/1/11 18:29
共同通信
https://this.kiji.is/324115944573944929 うーむ
もう限界かな
デザインが予想できる範囲でつまらない
全然ゴージャス感がない。
鉄道の趣味もこれから縮小していくかもしれない。 小田急：バーミリオンオレンジ
名鉄：スカーレット
近鉄：近鉄マルーン 西の赤い彗星誕生か
南海ラピートと並ばせたいなぁ… 元東武鉄道民としては赤いのといえばりょうもう号だね。 日頃、アカ、アカ、反日アカと騒いでいる人たちに絶賛ｗｗ アカ〜〜 編成をくっつけるのが好きな近鉄は貫通扉付の車両じゃないとしっくり来ないw >>23
先頭車両でかぶり付き。
山岳区間を高速走行するからスピード感はあるぞ。 標準軌の特急で大阪〜名古屋が2時間とか、やる気あんのか？ ロマンスカーといい赤が流行りなのか
展望車じゃないけどなんとなく形も似てるし やっと万博の遺物スナックカーが淘汰されるんだな
ちゃんと吉野特急にも亜種を入れて16000系を絶滅させてくれよ >>29
今日のアーバンライナーの桜井10号踏切みたいな素敵な出会いがあるかもな >>1
> 大阪難波―近鉄名古屋間を約2時間で走行する。
せめて、２時間を切って１時間台にしろよ・・・。
. 別に時速300kmで走る訳じゃ無いんだから
初代新幹線のデザインまるパクリした方が
絶対ウケがいい >>38
そう、時間かかるんだよな。 やっぱ新幹線の方がいいやってなる。 ケチ臭い近鉄だから
赤色は旧型一般車の色と同じというオチだろうな イラストを見ると中途半端なイタロ（Italo）って感じ。
本家のデザイナーに頼めば良いのに。 >>19
一時間フラットでないと効果がないので細かく止めることになった
裏のこだまみたいなもんだ >>21
とりあえず、近鉄長野線への特急運用を求めてみては？？ >>41
京成スカイライナーみたいにぶっ飛ばしてくれたらな >>44
奈良線にはきっと入るよ
大阪線名古屋線はいつも通り玉突きで置き換え >>43
色もバラバラ、編成もバラバラ、ドア数もバラバラに作ってしまう西鉄に比べたらマシ 難波〜名古屋を約２時間って
速くなったなぁ！
阿倍野ハルカスが儲かってるからな！ >>49
表定速度
近鉄甲特急 近鉄名古屋〜大阪難波 91キロ
スカイライナー 京成上野〜成田空港 89キロ
ぶっ飛ばすと言っても160キロは一部区間だけだからね。 >>50
近鉄の警笛は自動車みたいな音で分かりづらいんだよなー。 >>58
下痢の時の屁みたいな音だよな。
最初何の音かわからんかったわ。 >>56
でも青山峠付近を150キロ前後でぶっ飛ばせたらな いや〜 豪華特急よりも…
安くて速い 「高速：伊勢志摩号」 を復活させて欲しいｗ
「高速」上本町〜名古屋があれば良いｗ
※停車駅＝鶴橋、八木、名張、中川、四日市、桑名 これだけでいいｗ
電車はおんぼろで良いｗ 先日の赤いロマンスカーと言い、名鉄も改良してパノラマカーを続ければ良かったのになと思う >>71
バリバリ現役
リニューアルしたからあと20年は堅い 発注した工業デザイナーが小田急のアレと同じなのかな？ 近鉄、阪神、阪急、南海
関西の鉄道会社は
名前からして胡散臭い！ 近鉄ロマンスカーGSE
最近はこの顔が流行りなのか？
それにしても似すぎだなｗ
公式はこれだな
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
日本初の座席にバックシェル装備、飛行機のビジネスクラスに着いてるやつ
デラックス車は本皮シートで座席前後幅130cmで日本最大、普通席でも116cmで最大
防犯カメラ装備
大型荷室完備
ユーリティスペース完備
全車両空気清浄機完備
WiFi完備
在来線日本初のフルアクティブサスペンション台車、東北北陸新幹線に採用されているやつ
小田急は日本初の電動油圧式台車
どう違うのか台車の仕組みは知らんが 新しいロマンスカーみたい
名阪特急といったら白と黄色のイメージだけどやめるんか １両2.5億円か
付随車2億円、先頭車3億円、電動車2.5億円ぐらいかな
本当に実行されるのかな、全部のアーバンライナーを置きかえるとか
近鉄って有限実行した事あまりないぞｗ22600系で12200系を全部置き換えるとか言って実際は少数しか投入されないまま計画倒れになったし 21000系は廃車してしまうのかね？
出来ればハズレ車両のサニーカーを置き換えてほしい 俺の小さい頃、近鉄は、特急以外は真っ赤だった。
特急代がかからん電車の事を「赤い電車」と言ってた。
さすがに、緑色の時代は知らんが。 >>90
21000系は12200系の置き換えに使われる
新塗装化された車両は置き換えない 尚営業区間は近鉄難波までです
阪神なんば線、阪神本線方面には
参りません >>38
新幹線でも難波までなら1時間半くらいかかるやろ？ 名古屋行ったら近鉄か名鉄かわからなくなるじゃないか >>89
色が赤いから似ているが、近鉄は構体自体はしまかぜの顔を変えたようにしか見えん いっそ近鉄大阪線をリニア化して、東京発上本町行リニア特急を走らせたらどうか。
難波は混雑しすぎでリニア入れる余地ないだろ。
もちろん名古屋―上本町は鶴橋以外は飛ばしでね。
東京―名古屋40分、名古屋―上本町60分程度で行けるんじゃない? >>1
近鉄特急っていろんなアイディアが通ってて、もっとユニークな車両が走っててもいいんじゃ無いの？
フロントフェイスを左右で変えた、あしゅら男爵特急ってその後どうなったの？ >>19>>101
JRの事故以降、安全次項の見直しでノンストップ運転が出来なくなった
大阪と名古屋の運転士を運転中に交代させるのが安全性に関わるから、津を停車駅にして駅で交替するようになった 阪神本線はガラが悪いので近鉄特急は
乗り入れしません >>99
ナンバと新大阪間が約15分程度､
新大阪と名古屋が、のぞみで50分を切るので、
１時間と少しの新幹線の方が断然、優位性がある >>110
新幹線は鉄橋の上で交代してるんじゃない？
雲出川の鉄橋で交代出来るぞ わざわざハイデッカーにしたのは
今は無きライバル東海道新幹線の二階建車のオマージュだろうか >>44
南海８３００系と共通設計車両を近畿車両に作らせたら
近鉄も重い腰あげるかもね
連結器〜連結器が２１ｍの車両は、近鉄と南海だけなんですよね
近鉄ファンには不評ですが、近鉄一般車新造は近畿車両で南海８３００系との共通設計を詰めた車両とするのが近鉄的にコスト減になるのでは？と思ってます
足回りは近鉄独自でいいんだよ
車体部を南海８３００系と共通のオールステンレスにすればいい
まあデザインや内装なんか気にするのは鉄道ファンぐらいで一般人はみんなスマホ見てますから。
鉄道はコスト削減とメンテの容易化と安全性と合理化の向上が全て。 名古屋駅
JR東海
東海道本線・中央本線・関西本線 1〜13番線
東海道新幹線 14〜17番線
リニア中央新幹線 21〜24番線（2面4線工事中★)
名古屋臨海高速鉄道
あおなみ線 1〜2番線
名古屋市営地下鉄
東山線 1〜2番線
桜通線 3〜4番線
名古屋鉄道
名古屋本線・犬山線・広見線・各務原線・津島線・尾西線・西尾線・豊川線・常滑線・空港線
1〜4番線(3面2線)→1〜6番線(4面3線化決定★）
近畿日本鉄道
普通・準急・急行・特急 1〜5番線
名鉄近鉄はまとめて建て替える（2022年着工で2027年完成）
高さ180m×横幅400mの駅ビルになる
http://www.sankei.com/images/news/170404/wst1704040051-p1.jpg
線路とホームを増やして空港線を新設し、名鉄近鉄の改札口は一つにまとめるそうだ >>111
難波千日前鶴橋布施八尾奈良御所富田林なんていう
日本有数の暴力朝鮮スラム街しか沿線がないくせにｗｗ >>69
割引切符がなくなる。
本数は1ｈ/2本が限界だとしても予約システムが新幹線なみにならんと名阪直通客は新幹線にかなり流れるんじゃね？
ひかり＆こだまに限っても名阪は1ｈ/3本。
のぞみ入れると勝負にならん。 >>82
名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅は隣同士だし、巨大な駅ビルで一体化されるからな。
関係ありそう。 >>1
名阪で展望席いる？伊勢志摩ならわかるが。
例えるなら常磐線に展望席特急を通年走らせるようなものだぞw >>125
国鉄103系時代に登場12200系はアーバンライナーの玉突きで全部置き換えられる予定
国鉄72系時代に登城した16000系はしばらく残りますｗ
５世代前の古い車両と最新技術の詰まった最新型車両が一緒に走るギャップが凄い、それが近鉄 >>80
津通過したら2時間弱停まらないんだぞ、新幹線さえそんなのはないんだがwww
新横浜〜名駅や大宮〜仙台は前者1時間20分、後者1時間10分でしかないんだが。 >>103
名古屋から神戸三宮に必要性ゼロだろw
新神戸から地下鉄なり新大阪から新快速なり好きなの選べばよい。 >>140
桜井〜榊原温泉口の山岳区間は紅葉がすごくきれい
伊達に国定公園指定されてない >>118
一番重要な名古屋〜鶴橋と日暮里〜第２第３は？ >>141
ポストさくらライナーを数本用意してくれるだけでいいのに(´・ω・`)
もちろん閑散期に使えるように2両単位で >>145
その他の区間は130
iphoneのGPS速度計で確認 なんだこの鉄道会社は！
せっかくだから、俺はこの赤の車両を選ぶぜ！ 近鉄名阪特急も最近は高速道路網の整備の進捗とバスの低価格化で利用者が減り気味だし、
元々時間を惜しむようなビジネスユーザーは新幹線を使うからな。
今や名阪特急にとってのライバルはもはや新幹線ではなく高速道路を経由するバスやクルマになってきてるからな。
今回の新型車の投入はクルマを使うファミリー層やバスに転移した個人客を近鉄に呼び戻す一環だと思う。 >>126
共通化仕様なら南海じゃなくて乗り入れしてる阪神だろ >>151
いずれしまかぜ以外の京伊特急をあぼーんして
名阪甲特急も全便大和八木停車になるような気がする
乗継でも特急料金を通算できるし
奈良盆地から名古屋に出るのは意外と面倒だからね >>65
伊勢志摩号は非冷房のおおぞら号を使ってた記憶 >>101
・走行中の運転士交替の危険を国から指摘された(デッドマン装置でマスコンから一瞬でも手を離したら即非常)
・三重県からの強い要望
・伊勢中川の短絡線が河川改修のついでにスピードアップできて余裕時分ができた
ってところらしい。 >>83
そりゃアーバンライナーからだぞ、ビスタIII世時代を知ってる俺からすれば新しすぎ。
アーバンライナーのデラックスカーの三列シートは好きだったなあ。 東海道線の在来線で大阪行ったけど、意外と快適
ずっと座っていけて、米原でも、向かいのホームからスッと乗り換えで楽。
最寄駅から3時間。乗り換えの待ち時間も入れると、近鉄で行くのと変わらない。 >>146
さくらライナーは売り子さんがピンクのメーテル風だった記憶 >>158
新快速乗り継ぎなんて一般の人の選択肢にはない。
所詮新快速は通勤電車の延長だからな。 車両新しくする金あるんだったらオリックスから球団買い取ってとって
大阪近鉄バファローズ復活させろよ。 以前に三重県内の近鉄戦沿線に住んでたが
特急は料金もそんなに高くないし、デラックスカーみたいなのはプラス３００円くらいで乗り心地良いしで良かったな。
２階建ての特急は狭くて見た目ほど良くないが。
ただ特急→各駅停車の乗り継ぎが糞で、下車駅が近いのに待ち時間多かった。 >>163
球団買う金あるんだったら車両新しくした方がいいだろ >>79
そうか？
地方民だが、
京急、京成も響きがヤバそう！ 近鉄特急は早くテーブルを大きくしろ
弁当食いにくいわ >>153
ないな
最近乗客増えてるんだが
土日は使われてるよ京伊特急 赤い車輌がどんなに増えても鉄路のフェラーリと呼ぶに相応しいのは京急だけ 名鉄の特急北アルプスと、国鉄の特急ひだは、車体の色も形も実に良く似ている
車内もだ >>170
伊勢志摩なら普通は東日本なら名駅
西日本から伊勢志摩の場合は大阪3駅から
可能なのに？ >>143
いや、阪神乗り入れで期待しているのは名古屋〜姫路なんだけど。
片道一回乗ってみたい。一回乗ったら二度と乗らないけど。 >>3
コンバット越前「せっかくだから、俺はこれらの赤の扉を選ぶぜ」 一般車も新型頼む。
シリーズ21ですら古さを感じる。
なにより、冬場に通過待ちでドア開けっ放し寒いねん。 ビジネス客なんて大半新幹線じゃないの？
多少増えるかもしれんが、効果あるんだろうか
貧乏学生や旅行客をターゲットにしたほうがいいのでは >>100
名鉄駅ビル再開発で、名鉄と近鉄の駅も一体化されるらしいぞｗ 小田急じゃん。新しいのは良いがRSEや371みたいな車両復活してくんないかねえ。 所詮大阪の部落を走る私鉄
新幹線や新快速には叶うまい >>173
九州・山陽方面の新幹線からだと直接乗り換えられるのは京都になるから。
旅行で地下鉄なんか乗りたくないって層がいるし、旅行会社手配だとほぼ京都乗り換えになるから。 ほほう、レギュラー車のシートピッチがJRグリーン車標準より1センチ広い。 >>183
バリアフリー法で難しいね
ビスタEXも相当無茶な改造して車椅子席を作ってる 新幹線と言っても新大阪駅だから、
難波とか大阪の南エリアに行きたい時とかは
アーバンライナーも便利かもな 近鉄って凄いよな
よく考えたら京都大阪奈良三重愛知までよくカバーしたもんだ
それで新幹線が出来ても存続してるんだから >>179
運賃の差が大きすぎたんで近鉄名阪特急が復権したんだが。 >>192
岐阜の大垣まで通ってたけど、路線が第三セクターして大阪難波駅から岐阜の名前が消えた。 >>192
難波(実質は道頓堀)と名駅がターミナルだからね…
冷静に考えれば強力だよ。 >>175
近鉄名古屋から甲子園行きの臨時特急やったよ。
三宮から伊勢方面の臨時特急も。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ潰れるのが京阪 >>197
大阪万博の時に難波線通せたのはついてたな。 近鉄vs敗京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが敗京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが敗京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが敗京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが敗京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが敗京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが敗京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが敗京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが敗京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが敗京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが敗京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ潰れるのが敗京阪 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った!絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし 京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った!絶対に許さないからな！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>200
明確なビジョンで奈良電を奪い取ったのが近鉄
ビジョンを示せず奈良電を奪い取られたのが京阪 台風に線路を破壊されると改軌して直通を走らせるのが近鉄
クソ餓鬼に線路と電車を破壊されて運休になるのが京阪 >>3 >>5
共同通信やレスポンスによると、小田急の公式発表の場で社長に面と向かってパノラマカー似について質した記者がいたらしい
結果的にパクリ否定のコメントを引き出している
https://this.kiji.is/316470757591663713?c=110564226228225532 >>158
京都人気が爆発した今は大垣ダッシュといわれるように
秦快速で簡単には座っていけないよ。 710 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ea73-ZWBR)[sage] 投稿日：2018/01/11(木) 19:40:50.80 ID:f63srTsd0
見た目はロマンスカー
色は名鉄
中身は京成
近鉄色どこいった >>212
そのロマンスカーというのは、ほんの一月前に名鉄パノラマカーのリバイバルすぎるって一般メディアにまで報道された新型のことだろう
小田厨が汚名返上とばかりにあちこちて近鉄がパクったと書きまくってるけど
普通、二次創作物に似せたとは言わないだろ ♪真っ赤と聞けばムラムラ〜
♪真っ赤真っ赤でムラムララ
♪大阪育ちの 血が騒ぐ もうかりまっか
あのレッドDEハッスルが帰ってくる。
近鉄いてまえライナー
どお？ >>216
いや白と水色の塗装で良いだろ
変えるなら横縞柄
理由は、ぜかま… >>32
川島冷蔵庫が言うところの近鉄新幹線が必要だな 221あ創価学会による組織的な嫌がらせの手口 簡略版
文中にある被害者とは、創価学会の嫌がらせ行為の被害者の事です
■組織的な嫌がらせ行為に住民等を巻き込む方法
・被害者の居住圏の住民と、被害者の職場の同僚や上司に、創価学会員がデマを吹き込み、被害者への嫌がらせ行為を正当化すると同時に
嫌がらせ行為への加担を依頼して協力者にする
・創価学会員が多くの住民組織で役員を務め、住民組織を動かせる状況を悪用して、被害者を不審人物や危険人物にでっち上げて
住民組織と地域住民が地元の警察署と緊密に連携を図って行なっている、防犯パトロールの警戒対象者にしてしまい
防犯パトロールを行っている住民達に、被害者に対して、尾行や監視、付き纏い行為等を行わせる（創価学会による嫌がらせ行為の代替行為）
・防犯パトロールに関与する地元警察署の警察幹部等を懐柔し、創価学会の協力者として抱き込む
■組織的な嫌がらせとして行われる具体的な行為
・（２４時間体制の監視）被害者の自宅を、創価学会員や近所の住民らに共同で監視させる。被害者が外出した場合には、指定された電話番号に通報する
指名手配犯のような監視網が敷かれており、住民らに被害者を見かけたら通報するようにとの情報がいきわたっている為、
仮に創価学会員と近所の住民が気付ない間に外出しても、目撃した住民が指定された電話番号に通報する仕組みが出来上がっている
・（定点監視）被害者の位置情報が協力者に一斉送信され、被害者の位置に近い場所にいる協力者は、家の前に出て立ち話をするふりをしたり
ごみ捨てのふりや歩道の草むしりのふりをしたりして被害者を待ち伏せし、自宅前を通過すると、その旨を指定された電話番号に通報する
・（移動監視）被害者の位置に近い場所にいる協力者は、通行人やジョギングの人間、自転車で被害者とすれ違う
※防犯活動として行われている為、建前上、被害者が犯罪を犯さないか監視する名目で行われているが、実態はただの付き纏いであり嫌がらせ
・（創価学会による監視と付き纏い、尾行）上述の二点とは別に、創価学会が会員を使い、定点監視や移動監視（付き纏い）、尾行を行っている
車両による監視も行われ、その際には、被害者を盗撮し、その画像を協力者達にばら撒くという犯罪行為も行われている
・つまり、監視者の通報により、被害者の位置情報が正確に把握されており、その情報を基に、複数の人間で連携して監視するのが手口である
・被害者の位置情報を完全に把握している事を利用して、近くにいる警察車両を急行させて、被害者と故意に遭遇させる
この被害に遭っている被害者は、外出時に必ず一台は警察車両と遭遇する（警察側は防犯効果を狙ったものと弁解するが、実際はただの付き纏い）
・被害者のところに警察車両、追加で消防車や救急車を急行させた際、緊急時でもないのに、赤色灯を回転させて、サイレンを鳴らす
被害がもっとも激しい時だと、一度の外出に五台も六台も警察車両と遭遇し、全てが、赤色灯を回転させてサイレンを鳴らしている状態で
こうした事が連日続き、その期間が三週間以上続く事もあり、何もしていないのに警察から付き纏われる精神的ストレスから
被害を受けた人がノイローゼになったり、ストレス性疾患を発症する事もある（指示を出している警察幹部はバレたら懲戒免職）
・被害者が通り過ぎる際に、協力者にドア・引き戸・網戸等を音が出るように強く閉めさせる、咳やクシャミをさせる
表向きは人が監視している事に気づかせて、防犯をしているとされますが、実際には被害者にこうした行為を続けて、音を聞かせ続ける事によって
最終的には聴覚過敏症を引き起こさせると同時に、故意に行われる嫌がらせと自然音の区別をつかなくさせて、そこに過重ストレスを与える事で
被害者に統合失調症を引き起こさせる事が狙いであると考えられています
尾行や監視、付き纏いを含むその他の嫌がらせも、故意に行われる嫌がらせと偶然の区別がつかなくさせるのが目的（統合失調症発症の誘発が狙い）
・ストーカー行為で得た被害者の情報を利用して、その内容を想起させる言葉を協力者に喋らせたり、動作を取らせる事で、監視の事実を告げる嫌がらせ
・その他には待ち伏せさせた車両でハイビームを浴びせる、片目ライトの車を頻繁に遭遇させる、道を塞ぐ嫌がらせ、店舗内での嫌がらせ等 鶴橋の駅売店で豚マンと缶ビールを買って乗り込む
新幹線では許されない行為も金欠なら許される不思議
>>194
大垣が終点ではなくさらに奥の揖斐まで 近鉄の伝統の１つであった運転席より高い位置にある前照灯を
しまかぜが打ち破ったに続いて、新型名阪特急も低い位置にLED横一列に配置するみたいだな >>227
既に昭和６０年登場の7000系で伝統は打ち破られている
大阪市営に合わせた作りで仕方ないのかな
ttp://naniwa-subway.net/car/7000/series7000_02.jpg >>93
しまかぜは阪神乗り入れ対応(非常用の前面貫通扉は阪神乗り入れ対応としか思えない。近鉄だけなら貫通扉は不要)してるけど今回はしてなさそうだね。 >>226
これ
改装した中身は良いんだけど外から見ると安っぽいよ しまかぜのアーバンライナー版かな？
乗ってみたい！ 津停車のせいで、中川短絡線で二人の運転士がハイタッチして交代するショータイムが無くなってしまった。 近鉄も阪神買ってれば、余勢で山陽も買って姫名の長大路線カバー出来たのにな 線路幅が広いんだからスピードアップしろよ！大阪⇔名古屋を1時間30分なら新幹線
に勝負出来るよ。霞が関の糞役人が邪魔してるんだろうけど。 近鉄特急ってスズメバチみたいなカラーリングが良かったのに 見栄張る前に堅実に一般車を増備しろよ
とんだけ滞ってるんだよ >>245
京阪はキモイラッピング電車を走らせてるイメージ >>245
あと梅田まで直結してないのもデカいな
歴史的経緯でああなったのは仕方ないにしても 早く全面禁煙にしろよ
禁煙席で切符買ったのに、方向転換で10分前まで煙が充満していた
車両がそのまま形式上の禁煙になっただけだからタバコ臭くてかなわん 最近の名阪ノンストップ特急、津だけでなく八木にも止まるんだ
一部ではあるけれども 軽量車両を作って山陽乗り入れか
全車両２階建てかどちらかにしてほしかった
鮮魚列車みたいでカッコ悪い >>237
あれ国交省から停車中に交代するよう指導されたんだっけ >>142
昔みたく中川短絡線での走行中交代に戻せばいいだけ
安全性にも問題ない
最近は安全厨がつまらんことで騒ぎ過ぎ 北陸新幹線が長野に全停車するのも会社が異なる乗務員の交代の為
本来の会社境界駅は上越妙高だけど通過列車があるから 近鉄はオレンジ路線でいけよ
阪神なんか黄色なのかオレンジなのか青なのか混沌としてるぞ >>261
阪神は各駅停車専用車両＝青、特急・急行用車両＝赤と厳密に区別している
昔は朱色の赤だったのでわかりやすかったが
2000年代初頭に新型塗装でオレンジ系の赤に
→阪神なのに某Gの球団のオレンジのような色になって「ジャビットカー」と揶揄される
そしてその後導入された新車は、公式には赤扱いだがさらに黄色に近い色合いになり、一見すると黄色
というカオスに >>263
阪神本線しか乗らない沿線民か、中身に興味ない撮り鉄ならその覚え方で支障ないけど
もし興味が有るなら、あれは車種（性能）依存の色だと認識しておいた方がいいよ
青は本線普通用車両の専用色
武庫川線と西大阪→なんば線は普通車の5000代使用制限無いから
なんば延長以降、事実上本線以外で運用できないけど
西大阪線時代は赤青混用なのが象徴的だった なかなか、カッコ良いね。
色は .italo を意識したのかな？ 安かったから価値があったのだが、値上げだからね。
でも値上げしてこうしたほうが人気でるんだろうな〜。 そんなことより大和西大寺なんとかせえよ
常に列車遅延、しかし京都につくのは定刻・・・
スピード出して回復運転しとる アーバンライナーはゆったりネットしながら難波に行けるのが良いんだよ。
無料Wifi装備してね、車内販売も復活して。 アーバンライナーは汎用化改造して塗装も一般特急色に変更か。
これで中間運転台もやっと日の目を見ることができそうだな。 >>270
２時間もネットで何するんや、何か重要な取引でもしてるのか？ >>275
伊勢神宮へのお召し列車運用されるのかな。 >>276
これに乗るとしたら次の天皇 現皇太子一派か 名古屋まで近鉄で行った人なんておる？
最長は津までやわ >>280
あぼーんライナーはそれなりに人気だよ
時間はかかるが新幹線よりは安い、
高速バスよりは少し高いが楽で快適、
大阪の南側からだと便利だから使い勝手がいい なんでもかんでも設計思想にインバウンド需要ばかりに偏る日本のモノづくり
それだけ日本人は儲けにならないと見切られているワケね。 名鉄パノラマカーのインスパイアかオマージュか
小田急然り、近鉄も…まさか東武の新スペーシアも？ >>280
通は関西本線乗り通しだなw
小学生の時、JR難波から名古屋まで乗ったw この列車
パノラマカーのデザイナーなんだね
もちろん、GSEと新アーバンライナーのデザインもした
だからって全部一緒にするのかｗ >>287
運賃の高さ、新幹線＞近鉄＞関西本線
関西線経由だと安いけど３時間掛かる
おまけに加茂から本数少なすぎ、加茂から名古屋まで延々と各駅停車、おまけにしょっちゅう雨で止まる >>288
ちょうど湊町から改名された頃だったと思う。それでももう２０年ちょっと前。
>>292
亀山から柘植は先週まで運休だったな。関西本線非電化区間は何か観光列車でも走らせたら良いのにと思うw >>280
金券屋で1000円近く安いからな
その回数券無くなったら株主優待券買って特急券を定価で買うしかない >>293
関空開港と同時に改名だったはず。
環状線の車掌は「湊町」とアナウンスしてすぐ言い直してたの覚えてる。 時間を惜しむようなビジネス客は名阪間でも完全に新幹線利用だから、
今の名阪特急のライバルは個人利用者ではバス、ファミリー層ではクルマになってる。
一昔前までは名阪間には名神と名阪国道しかなく、天王山あたりの渋滞も激しかったので
名阪間ではクルマやバスなど道路交通での移動は選択肢にはなかったが、21世紀に入ってから
名阪間での高速道路の整備が次々に進んだこともあって、最近は個人利用ではバスを利用したり、
ファミリー層なんかはクルマで移動するというのも増えてるらしい。
近鉄が新型の名阪特急を登場させるのもそういう層へのアピールだろう。 >>297
今思い返したら、サカキバラ事件の頃だったから1997年の話だった。改名された頃というのは間違いだw >>158
椅子が全然違うし値段も大して変わらん
東海道線で行くとか苦行だわ バックシェル付きシートとは高級感あるな
しまかぜ超えたな >>293
だからJR難波だけ中央区難波に無いんだよね、浪速区湊町に駅がある
他の難波駅はみんな中央区難波に駅がある
昔は乗換がすごい遠かった、今は連絡通路が出来たから比較的近くなった
だけど利用者は増えない、難波で人が少ない四ツ橋側に駅があるし出口はわけ解らないマンションとか公園とか目立たない場所ばかり
JRと南海の乗換よりも、JRと桜川駅の乗り換えのほうが近い 名阪特急の回数券が廃止されたからもう乗ることはないだろう
安さだけが取り柄だったのに そんなのより早くFGTを実用化させて
名古屋ー大阪阿部野橋を直通で走らせろ！ 旧アーバンライナーもこの色に塗り替えられてしまうと充分予想できる 東花園と西大寺停泊があるから自然と朝晩の阪奈運用は続くでしょうな 名阪のは高安じゃなく、東花園とか西大寺に回送するのか 阪奈特急の車両確保の為だね
夕方に回送で東花園車庫まで持って行くならついでに奈良まで営業運転して客乗せよう、いっぱい客居るし、て感じの間合い運用だよ
アーバンの阪奈運用はいまのとこ下り４運用・上り３運用ある >>318
そして名鉄近鉄の直通が実現する( ･`ω´･) ロングシート通勤車
日常への投資はすべてに最優先する
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oo.gl/rEscBL
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o.gl/F4b7x8
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.gl/C7xhxG
https://goo.
gl/L7CokX
https://goo.g
l/apP4n3 >>315
それをやるなら京都〜吉野の南北朝特急だろ >>280
近鉄のドル箱路線だ
急がない人には新幹線よりラクで安い 東海道新幹線の新大阪からの上りは東京行きばかりだから迂闊に眠れないからねえ
近鉄だったら思いっきり眠ることが出来る 一般席にもバックシェル付けたのが意外
DX車のみだとばかり・・
ココは大きいよ 喫煙席があるからスモーカーは全車禁煙の新幹線より近鉄特急を選ぶ >>329
東海道新幹線は喫煙車かヤニ部屋完備だろ 東海道山陽新幹線すべての定期列車を座席禁煙とし喫煙車を廃止しましたとか発表してた割には、まだいっぱい喫煙車が残ってるよね
定期列車というのがミソ
時刻表見たら、臨時列車だらけやんｗｗその臨時列車は座席喫煙の車両、ふつうに喫煙マークがある 昔名阪特急で10100ビスタカー乗ったことがあるわ
あの頃の特急ってリクライニングシートじゃなかったもんな オタじゃないけど2610系とかの古い通勤車好き
思い出補正かもしれんが 名古屋線の最古参通勤車は70年選手確定です
今日も元気に改造されたモーターで走り回っております
時には床から発火する事故を繰り返しながら 大手私鉄では通勤型にまったく投資してないのここくらいじゃなかった？ >>342
お隣の赤い電車もたまに火を噴くし
いま名古屋がアツイ！！ DXシートの料金が上がるのかどうなのか
今でもJRのグリーン車に比べたら格段に安いが >>348
企画きっぷの客がいないのぞみのグリーン車は雰囲気が全然違う
料金差の分の値打ちは十分にある >>348
しまかぜのプレミアムシートと同格扱いになるのでは 広島東洋カープのヘルメットみたいなメタリックな赤色になるのね >>352
カープメタリック格好悪い
つや消しにしてほしい >>318
21000系は名阪甲撤退後は新汎用特急色（22600系などの新塗装）に変更だろ。
事実上の格下げなんだから。 >>342
あれいつまで使う気なんだろう
初代ビスタカーの足回りだっだっけ？ >>343
奈良線と阪神相互乗り入れ始めてから、通勤車両全体的に余り気味だからな…。
乗り入れ非対応の奈良線用の裾切り車両が、大阪線に回されてるし…。
青のシンフォニーも通勤車両の改造だし。 名古屋はJR駅ビルは矢鱈巨大なのに、近鉄駅ビルは気の毒なくらい細いな
だから近鉄は乗ってみたいが、なかなか乗れない
8度以上の熱出して火のようになった体で難波から近鉄特急に乗り込んだ時だが
御伊勢様の大前の駅に到着するころにはすっかり治っていた。これホント
近鉄の神秘力の御蔭か。 名阪まる得切符の廃止が痛い。
チケットレスで安くなるとは言えほぼ4000円。
これならエクスプレスで新幹線だな。
近鉄特急、利用者減るんじゃないか。 >>358
8800/8810/9300はさっさと名古屋線に全部持って行けばいいのに
これだけで1000/1010を全廃できるはず 近鉄で通勤しているけど、大阪線の青と黄色の電車はいつ見ても圧巻される。
戦後の走っている姿は見たこと無いけど、不思議と感動してしまう。 やっぱり当時の企業の近鉄（大軌 参急）のエネルギッシュな思いがこの現代にも伝わる色のコントラストなんだと思う。 先頭車両が展望席あるのっていいよなぁ
NEXも運転席上にあげて、そうしろや
新小岩通過時にワクワクできるやろが 名阪特急に184億か…
通勤車両にももう少し投資してよ >>175
姫路が200万人都市ならそういうのもありだと思う >>369
定期券で乗る通勤利用者なんて客じゃありません >>372
JR九州も小倉-博多で快速の増発や特急の割引で勝負を挑んだけど、
高速バスと新幹線の挟撃で撃沈された模様 >>372
名鉄特急がある
ＪＲ在来線は快適な車両が走ってないから、新幹線か名鉄の特別車の選択になる 私鉄業界で最長営業距離だから
車両にカネかけられないのもわかる >>375
伊賀線・養老線・特殊ナロー各線を切り捨てた今は東武より営業キロが短い
閑散区間の普通列車はことごとくワンマン化
無人駅が多い区間に至っては整理券・運賃箱を車両に搭載し
駅設備を簡略化（ボットン便所や駅舎の閉鎖など）
どんなに山奥でも毎時2本確保されているのはこういう合理化のおかげ
東武や名鉄だったら乗降客数1人/日の西青山なんてとっくに信号所化されてるだろう >>357
車両は元京都線の吊り掛け車両、それを抵抗制御に換装しさらに改造してる車両だね >>32
急がないならいいもんだぜ
急ぐなら新幹線乗っとけ >>360
exは年会費必須のサービス
と言っても1080円だが、軽くペイするほど新幹線乗る層には近鉄という選択肢は無いだろう
>>374
近鉄特急で名古屋ー津の費用と大差ない値段で、名古屋ー豊橋でこだまに乗れる切符がある >>372
姫路ー大阪、京都ー大阪、小田原ー都内、横浜ー都内
は無し？
一応、新幹線と並行してるけど >>382
京都〜大阪
阪急とおけいはんのライバルは新幹線ではなく在来線の新快速
そもそも京都〜大阪間で新幹線利用はよほどのVIPでもない限りちょっと考えにくい。
待ち時間や乗り換えの手間・料金などを考えると新快速か私鉄になる
姫路〜大阪
ここも新幹線30分、新快速1時間だが、待ち時間や本数を考えると新快速と新幹線が互角だし
1時間半かかる阪神・山陽直通特急では勝負にならない
姫路〜神戸、明石〜神戸、大阪〜神戸の区間需要はあるが
主な対抗馬は新快速 >>360
名阪まる得の廃止は、クレカショッピング枠換金手段としての批判避け
それに加えて、有人窓口が0円座席指定の客で占有される事による、人件費圧迫もネックだったのだろう イタリアのイタロをイメージしてるのかな
色が似てる 近鉄は特急形車両を普通列車として間合い運用する事は頑なにやらないよな >>377
まだ近鉄が１位だよ
次は田原本線が捨てられようとしているけど、それでも１位は死守される
近鉄497.8km 東武463.3km 名鉄444.2km メトロ195.1km >>230
同じ線路走ってる地下鉄初期20系はおでこにライト付いてるから余り関係なさそう
ボディー形状も卵型だし塗装されてるしサイズや集電システム以外は地下鉄と合わせる気ないな >>272
非貫通は使いづらいし先代のビスタカーみたいにあっさり引退しそうな気もする >>388
名鉄も路線廃止しまくっても、まだ444kmもあるんだな >>389
>>356
つ線路幅
近鉄主要路線は新幹線と、名鉄はJR在来線と同じ幅なんでフリーゲージが無い限り直通は不可能
また、近鉄は主要路線とローカル線で線路幅が違うとこが多すぎるため、これまたフリーゲージ導入か線路幅の共通化しない限り直通は不可能 田原本線と生駒線は同じゲージ幅だよ
直通させるには駅の統合が必要。そして連絡線を作らないといけないがそんな土地は無いしロータリーを線路で分断してしまう事になる。 >>388
この中で全線乗り放題がない東武はケチ。 >>384
気持ちは分かるんだけどさあ。。。
4000円もかかるなら新幹線だなあ。 近鉄・・・・・・通勤型も新しいの作ってやれ・・・・・・。 近鉄って優等列車は車両もダイヤもとことんサービスを追及してるが、通勤運用はまるでクソだ。 >>354
3倍速くなると言いたいんだろう
そういうのちょっと食傷気味だが(´・ω・｀) >>399
京成は？小田急は？京急は？
京阪は？南海は？ >>5
最近の名鉄車両は赤くないだろw
だから近鉄に取られるんだよ。
パノラマカー神話への反動からか、最近の名鉄電車はホント魅力ない。 >>403
物は言い様だが、ある人はこう言う
近鉄は特急を中心としたダイヤへオマケで通勤電車を捻じ込んでいるだけなのだと >>56
上野から成田空港が、名古屋から難波までほぼ同距離なんてさすがに嘘やろ。 >>403
飛行機のファーストとエコノミーみたいなもんか あっと、車体どころか顔面が真っ赤になる書き込みしてもうたわ >>417
新車の発表なのに 格好いい！
みたいな書き込みが皆無
って所に皆さんの感想が･･･、 >>418
伊勢海老ライナーをディスっちゃいかん
ttps://news.mynavi.jp/article/trainphoto-192/images/001.jpg >>421
アーバンライナーみたいなサプライズ要素がないのがな。
アーバンライナーは近鉄の車両イメージを根底から覆すイメージだったしな。 >>417
アルファ・コンチネンタル エクスプレスか 赤、青、黄色、オレンジ、緑、紺…近鉄の車両はカラフルだなあ
次は紫あたり出すか？ >>423
アーバンライナーとスペーシアはあの時代の私鉄特急の双璧だな >>408 なんで、近鉄の線路を名鉄が通っているんだろう、線路の幅もちがうのになんて錯覚が…。
名鉄パノラマカーは赤
近鉄特急は紺とクリーム色というイメージ。
近鉄は関西急行の原点に戻って、名鉄名古屋と近鉄名古屋の間の壁を壊して、連絡線復活、３線軌道にして狭軌の名鉄車両が乗り入れとか。 伊勢志摩ライナーの車両ってしまかぜ登場で影薄くなったな >>56
とくに上野〜高砂はチンタラ走っているよな。下町のオンボロ高架線だし、線形悪いから仕方ないけどね。 >>426
スペーシアは度重なる塗装変更で、厚化粧ババアの感じがするよな。
もっとも、リバティみたく軽薄な実用主義車も好きじゃないけど。 >>431
宣伝目的で入れたらしいよ
だから生駒線みたいなローカル線でも期間限定運用していたし
大阪線も１０両だけしか投入されていない
そして名古屋線は１ヶ月間だけ車庫で見せびらかししていた、投入すらせず見せるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
