【愛媛】「四国に新幹線を」２月９日、松山でシンポ開催 ★2
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「四国に新幹線を」２月９日、松山でシンポ開催
2018年1月23日 9時52分
http://news.livedoor.com/article/detail/14196217/
四国への新幹線誘致を推進している四国新幹線整備促進期成会と愛媛県新幹線導入促進期成同盟会は２月９日午後１時半から、松山市道後町のひめぎんホールで、シンポジウム「新幹線で四国はこう変わる」を開催する。
四国の新幹線の整備計画格上げと早期建設の機運を醸成しようと、四国４県の知事や県会議長、経済団体代表者らで構成する期成同盟会が設立されたことなどを記念し、建設への理解を深める目的で開催する。
シンポジウムでは、都市工学研究者の羽藤英二・東京大学教授が基調講演。俳優で気象予報士の石原良純さん、いよぎん地域経済研究センターの重松英治社長らが「新幹線のある暮らし」のテーマでパネルディスカッションを行い、新幹線建設によって飛躍的に広がる四国の可能性などについて意見を述べる。
参加は無料。２月５日までに、県交通対策課内の県新幹線導入促進期成同盟会事務局に申し込みが必要。問い合わせは期成同盟会事務局（電話ソース元で）。
★１：2018/01/23(火) 10:26:55.79
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516670815/ >>896
徳島はバスでいいわな。
徳島とか淡路通せと言って他の3県と考え違ってそうだが 愛媛県内1・2位を争う進学校の松山東が、甲子園で初戦を勝利し、二回戦の手配をしていなかった
そのため、始発から10時台までの上り特急がいきなり満席になったのは数年前の出来事 >>852
九州にも有るよ 株式上場するとき国から減らされたがな
一部は北海道新幹線と北陸新幹線の3年～5年の工期短縮に使われ
一部は九州新幹線鹿児島ルートのリース料金を一括払い 本来30年かけての支払いがなくなった
まだ少し金は残っているのでは
元々国の金だから国が勝手に処分してもJR九州は文句も言えない
北海道 四国もそうなる 東京住みで父方のルーツは愛媛と岡山だけど一生に今後1回愛媛に行くことがあるのかどうか微妙だ 宇多津から松山まで先に開通させとけ
瀬戸大橋経由にしろ明石経由にしろ大分有無も関係無しにここまでは確定だろ >>902
経営安定基金に手をつけられたら四国は沈むだろうね。
上場は無理 >>904
もう今治行かない短絡線だけ作ってたらそれでいいんじゃない？ >>902
上場の時にすべて負債・債務支払いで使ったからないはず
あればその保有金額を書いてほしい
ちなみに上場前に保有していた額は3877億円 愛媛住みだけど、新幹線作ってもこんな田舎誰もこねーよ
JR松山駅ってありゃなんだよ？最初見た時廃墟かと思った
新幹線通してただのJR駅周辺整備したところでただの金の無駄 >>908
ビジネスなら高松で観光なら松山とか？
どんぐりの背比べだろうけど >>904
岡山県内を作らないって事は狭軌スーパー特急なのかな。
技術的な知識は余り無いけども、低速の貨物が残ってたような気がするので
待避線を作らないとマズいとか、そういう問題があるんじゃないかなあ。 >>910
松山駅って高架化の話がなかったっけ？
1度いった記憶だと伊予鉄道の駅が中心街だったような 今は新幹線じゃなくてリニアだぜ？
リニアの時代なのに
新幹線とは・・・ >>911
高松はうどんで需要がありそう
東京から食いに行く人もまわりで数人いるくらいだし >>907
香川以外に整備をしないJR四国が短絡線なんて作るわけ無い。新幹線に頼らざるを得ないん。 新幹線を欲しがらないところに四国人が北海道人より上なのが表れているな
飛行機と車で十分だと冷静に考えている >>910
こういう奴が一番の地元の癌だわ
皆が盛り上げて新幹線通そうという時に、冷や水を浴びせて嘲笑う
いざ本当に通る事になったら、別にいいけどねとか言い出す輩 新幹線は200km/h以上を出すものである
通称新幹線特例法
第一条
この法律は、新幹線鉄道（全国新幹線鉄道整備法 （昭和四十五年法律第七十一号）による新幹線鉄道をいう。以下同じ。）の列車がその主たる区間を二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できることにかんがみ、
その列車の運行の安全を妨げる行為の処罰に関し、鉄道営業法 （明治三十三年法律第六十五号）の特例等を定めるものとする。
全国新幹線鉄道整備法
第二条
この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう。
瀬戸大橋通過時は計画段階から160km/h制限、今は騒音公害防止のため、さらに低くなっているはず
全部教える必要ないし >>914
四国ということでディーゼルリニアを期待 ぶっちゃけ松山行くならコスパじゃ広島港から高速船が一番w >>918
それそれ
でも、今時 松山ほどの駅が高架化されていないって珍しいね
群馬の両毛線の前橋ですらとっくに高架線だよ
鳥取も高架だし >>921
絶対にいらないし、もし建設すると愛媛県崩壊寸前になるよ >>911
観光が愛媛・松山なんてそんなの過去の話
外国人観光客主泊者数は愛媛は香川の半分以下
愛媛は松山以外行くところないし、無駄に県内が広すぎ移動も不便 https://www.youtube.com/watch?v=dnDuLJNMWvo
松山駅高架化計画 2017年2月現状 JR四国
確かにしょぼいね
同じくしょぼかった新潟駅も今高架化しているね >>926
自治体の実質負担って建設費の10分の1くらいになるんじゃないっけ？
それを愛媛県が耐えられるかどうかは知らんが >>927
ただそれは観光地としての魅力より高松空港がLCCの海外路線を誘致できたってことが大きいな >>914
リニアなんてもっと無理だよ。東海道でも赤字。コストがかかりすぎる割に
大して速くもない。世界じゃとっくに見捨てられた技術。 愛媛のラーメンってスープは醤油なの？
愛媛って甘い飯が多いと聞くけど本当？
俺は甘い味付けが苦手なんだけど 愛媛に新幹線が来る日は無いと思うが
在来線を３セク化すると言い出さない限り財政的には問題にならんだろう。
建設費に関しては、財務省が地財をつけてくれるという事もあって
あんだけの距離を通した青森も普通に耐えたし
北陸新幹線で結構延長がある福井も問題にする様子は無い。 都民からしたら鹿児島－熊本間の新幹線も似たようなもんだ
どこにあろうが違和感はない >>908
四国第一の年は高松。
松山は今のままのほうが旅情があっていいと思う。
ＪＲは特急ありきでしかもたけーしとくに予讃線鈍行は現実的じゃない >>928
うーん、これは想像以上の侘しさ
ここまで昭和の風情が手付かずで残っている県庁所在地最寄駅が今時あるだろうか 東北新幹線・仙台以北、北海道新幹線は札幌につなげれば採算取れるだろうが、
四国新幹線はなー
福岡につなげるとしてもトンネル、橋が必要で、高額だろうからな >>939
ホームの風景が30年前に行った時と同じまんまだよ
懐かしさすら感じる >>909
俺も無いのではと思うんだが 少し残っているとかネットで見たんだよ 何処で見たかは覚えて無いので探してみたら あの鹿児島の新幹線も黒字なの？
どう見ても需要が少なさそうだけど 岡山-高松マリンライナーの方が今治-松山しおかぜ･いしづちより安いからな
香川以外の四国の鉄道網は酷いもんだ >>940
北海道は採算取れないよ
いくら札幌が人口多くても周辺人口が少ない上に東京から1000㎞以上離れて全く無理
札幌の人口196万人でも市でなく札幌県と見なせば少なすぎる
北海道道南の面積は四国より広いが人口は330万人程しかなく四国より人口密度が少ない それで近くの大都市仙台迄700㎞
北海道にも新幹線不要なんだよ
国策 国策の一語 空気を運ぶ新幹線 シナリオとして、北海道新幹線、北陸新幹線の小浜ルート、長崎新幹線のグダグダ化と明白な失敗で
「日本は新幹線を作りすぎた」 の世論が醸成されて新幹線の建設は終了する、というのでどうかな。 >>953
東北新幹線・上越新幹線は整備新幹線として造られた
国からJR東が買い取り JR東の所有物だから整備新幹線の260㎞制限除外 国土交通省ページに
※東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線（東京 - 盛岡間）、
上越新幹線、山形新幹線、秋田新幹線は、「整備新幹線」ではない。
って書いてるけど 瀬戸大橋みたいにしまなみ海道を鉄道橋にしておけばよかったのに。 >>913
松山で駅と言えば伊予鉄の駅で「JR？そう言えば有ったね」程度。 松山→東京まで乗り換えなしで６時間とかならいいのにね >>963
だから飛行機でいいじゃないですか(;´д｀) あ ほんとだ 街中に空港あるじゃん 飛行機でどこへでも行けばいいか 飛行機よりも、むしろ高速バスがこれから伸びる。自動化が進めば凄いポテンシャルを秘めてる
①安い ②手荷物検査なし ③墜ちない ④多頻度運行できる ⑤駅前まで直行 >>889
東京-松山のLCCってジェットスターが飛んでるけど、東京って正確には成田空港だよ。
成田-東京都心ってアクセスいいのか？
いつもはANAで株主優待券利用してるから分からんけど。 先行で瀬戸大橋ルートで岡山ー高知、松山線だろうなこの二都市はメリットがある >>970
それも駄目だ。
四国自治体負担で四国新幹線を建設したとしても、その分、
四国自治体が疲弊し、帳尻合わせは政府・・・国民負担となってしまう。
建設後、四国から住民が逃げ出す可能性もある。 >>75
北陸は人口は540万人(四国は380万人)だし、本州とは地続きだし、細長い形状も鉄道の施設に向いているし。。。 >>963
6時間なんて誰も乗らないよ
せいぜい飛行機恐怖症の人だけ >>555
そうそう,新幹線なんて使うよりLCCや高速バスの方が遥かに安い >>973
それ新潟も入れた数字じゃん
北陸新幹線は新潟はかすってるだけだぞ 別に新幹線が無くても個人的に不便は無いが やるとしても各県庁所在地から岡山へのアクセス以外は無駄だな 四国新幹線沿線都市推計人口 2017年12月1日
総人口 対前年 都市名 （増加順）
1,570,126 +13989 福岡市
2,714,710 +11097 大阪市
1,198,979 +1769 広島市
721,631 +512 岡山市
154,229 +351 高知市
420,819 -67 高松市
257,492 -67 徳島市
479,557 -971 大分市
512,482 -1029 松山市
1,532,391 -3276 神戸市 >>976
ルートも満足に決まってない状態で沿線人口とか、よく言えるな 在来線いらねーをやれば、北海道のように引っ越し難民を生む 愛媛県は伊予三島以西の在来線を三セクとして保有するだけの財源があるのか？ 愛媛県とJR四国が合同で一部区間の改良だけをすればよい
特急電車だけなら、桜三里線は33‰の急こう配でもよい
近鉄ができて、JR四国ができないわけがない
もちろん、桜三里線は今治を無視することになるが、特急列車がなくなれば、大幅な待ち合わせ時間も解消され、普通列車の増発もできる
運賃計算も岩徳線前後と同じようにすればいいだけ >>23
これは有名すぎるけど多度津に置きっぱなしになってたテスト車両だって山陽新幹線どころか
アメリカ持って行って走らせたんだろ？
フリーゲージトレイン博物館とかつくればいいのに(´・○・`) ただ、現状では桜三里線を設けるほどではないんだよねぇ
むしろ観音寺から琴平への短絡線16kmを設けて、岡山発着特急枠の3/4を松山特急へ変更したほうがいい
これにより高価な制御付自然振子特急用気動車の運転両数を減らせられるし、琴平観光をした者を松山まで引っ張っていける
どうせ高知なんか琴平以南は2両でも十分な状態ということは、電車と併結運転できるな >>985
JR四国のままでも存続は難しい
だから長距離利用客に的を絞ろうとしてるんだろ 松山駅なんかどうせ駅以外の付帯設備を移転させるのだから、駅も松山市駅の西側に移転させればいいんだよ
なにもあの場所でなければならない理由なんかもうないんだから どうして新幹線狂は高知に目を向けないんだ
土「惨」線を実質改良でき、しかも高知県内の在来線を既設三セクへ押し付けることができるのに >>980
これ見ると神戸の斜陽都市っぷりが如実にわかるな
あと岡山も四国からの玄関口の利権を得た割にはそこまで大したことないね 高知と言う未開の地の在来線は、未開の既設三セクに任せるのが一番いいんだよ
あいつら事の本質がわかっていないから
酒は辛ければいいというものじゃないんだぞ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
