【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★3
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廃止方針が示された岡電バスの路線バス＝８日午後６時２０分、岡山市のＪＲ岡山駅前
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180208004943_comm.jpg
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは８日、傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。
２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は８日の会見で「法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない」とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。
今回の廃止路線は延べ１１３・８キロで、２社の営業距離の２２％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の４市にまたがる。１日の平均乗客数は計約５６００人。２０路線が今年９月３０日に、１１路線は来年３月３１日をそれぞれ廃止予定日としている。
両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている八晃（はっこう）運輸（同市）が昨春、両備の基幹路線である「西大寺線」への参入を国に申請した。運賃は両備より３０～５５％安い設定だという。
両備側は「過当競争が起きる」…残り：845文字／全文：1375文字
2018年2月8日20時12分
朝日新聞デジタル 全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
★1が立った時間 2018/02/09(金) 00:45:52.83
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518141673/ 黒字路線を取られたら赤字路線なんて維持できないから 民間に任せるものじゃ無くなったよな
特権と言われても自由競争でやられたら赤字路線維持なんて企業努力では無理 バスって何人ぐらい乗れば黒字なんだろ、座席が埋まるぐらいかな >>1
ユニバーサルサービスを切り捨てる自民党
地方を切り捨てる自民党 牛窓も廃止か
ますます過疎化が進む
日本をぶっ壊す 前スレで新千歳空港の輸送は連節バスでも可能とか言ってた奴は数字だけで語るのをやめて欲しい
時間帯によっては6両が満員になる様な輸送量をバスで担える訳がない
一度、鉄道のない海外に行ってみろっての
大都市で鉄道がないとどれだけ不便か分かるだろうから
不便なだけなら未だしも都市機能自体が麻痺するってのも分かってないんだろうな 公共性から考えたら
ある程度黒字路線の利益で赤字路線も支えるということも必要なんだろうけど
こんな抗議の仕方は本末転倒じゃねーのか？
長年支えてくれて来た地元のお客さんも怒って新規参入業者に乗り換えてしまいますわ？ 両備には撤退してもらって赤字区間は行政が責任持って何かするしかないだろ。
道義的には国の責任払いだけどな。 社会インフラとしてのバスを軽視した国が悪い
太川と蛭子も泣いてるぞ 東京人は制度の改悪ばかりじゃけんの
関東周辺の事しか考えられん連中よ >>11
ガラ悪い会社だからこういう美味しいとこ取りを平気でやるんよ
サンタクシーはいまだに喫煙可にしてるのは上手いと思うが、めぐりんはあかん 竹下が配った1億円、金の延べ棒とか作ってないでこういうところに使えばいいのにな。 株式会社なら ボランティアで赤字出すのは株主にまずい >>13
平均で20人と言われているらしい。途中で乗り降りするしね。sage >>18
赤字路線に新規参入はないし
都市部だと来たバスに乗る キチガイの小泉竹中安倍の規制緩和構造改革の成果ですねー 当たり前の対応としか思えんな
黒字路線だけつまみ食いされたら、そりゃ赤字路線なんか維持してる場合じゃないわ >>11
まだ、そんな昭和ドライバーのタクシーが存在するんかw >>36
は？東京人の決めた事を何で市役所が詰められるんじゃ
直接東京にクレーム行かんかい 通勤通学の利用者が多いけど赤字なら、
その時間帯は毎日運行して、
それ以外の時間帯は乗り合いタクシーみたいな感じで予約制とか。 ＞運賃は両備より３０～５５％安い設定
つまり今まで異常にぼったくってたってことだろ
ひでえ会社だな 八晃運輸株式会社（はっこううんゆ）は岡山県岡山市中区に本社を置くタクシー会社である。同社が運行するタクシーは「サンタクシー」の愛称で親しまれている
サンタクシーグループ会社案内
吉備交通株式会社 株式会社大和交通
代表 八田 富夫
toyo-keizai.co.jp/news/society/2007/post_544.php ､ ﾐミ_,ミ'ゝ
.ミッ_, ､_fﾐ.
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i'<_一,/ ＜ 日本をぶっ壊した！！ 福一爆発で完成した
..／<∨>＼ あのな、岡山みたいな田舎に、バスが走ってるだけでもありがたく思わないといかん。 >>1
赤字路線なんか市営でなんとかするんだな。
31路線で5600人なんかまっかっかだろ >>４８そんなもんは形だけのものだってのは日本の常識だが カッペは田舎で暮らせる贅沢さを理解してない
まあインフラが民営化したら嫌でも理解するだろうけど これは仕方ないわな
地域のために赤字路線継続してるのに穴埋め黒字路線だけ他社がおいしいとこ取りしたらきつい
赤字路線継続しても早晩倒産して廃線になるんだろうし文句言っちゃいかんわ こりゃ当然だな
独占寡占だからできるサービスってものもある
バランスが難しいとこだが 33 名無しさん＠１周年 sage 2018/02/09(金) 13:21:44.95 ID:ejwAppYz0
>>21
関東も端の方は過疎ってるよ
こいつが土人だったな アマゾン配送とか言ってた時期もあったけど
もしアマゾンが配送に参入したらこういう形になるんだろうな
東京都市部などの美味しいところだけ参入して
田舎や離島などの利益の出ない地域は放置、みたいな
で、地方の配送網維持しているヤマトがいつか
美味しいところだけアマゾンに持っていかれてやってられるか、と匙を投げる 原因は明治政府だから、そこから積み直さないとどうにもならんよ
明治政権否定こそが日本再生のカギだ 車の保有率が高いしバスが必要な学校や企業はチャーターすれば良い
人口が広く浅く広がるとインフラにも金が掛かって将来的に良くない 元々赤字路線なんてやる必要がない
赤字なんだから
税金入ってる公共のものなら利益度外視でも民のためにやらんといかんが
民間企業はそんな事やってられる余裕はないだろ >>18
ほっとけば潰れる→それじゃ困るから巨大な税金投資するか混乱かなあ これって
例えば福岡県内は現在西鉄が独占してるけど
美味しいドル箱路線だけ他社が参入できるようになったってことか 他社に赤字路線、黒字路線の調査させて、自分はその黒字路線にだけ参入w やり方が汚すぎだろ。 クソ小泉が規制緩和でバス参入の障壁を下げた。
そのせいで富山のバス大事故が起きてしまった。
そのせいで長距離高速バスに過剰な規制かかかり、
長時間休憩を強制的に取らされ遅く不便になってしまった >>54
黒字路線を大増発して利用しやすくして
防衛しないといけなくなったからね。 たしかに黒字路線だけは競争させられて赤字路線は変わらず維持しろってのは虫が良すぎるね
素人でもわかる >>46
>>運賃は両備より３０～５５％安い設定
>つまり今まで異常にぼったくってたってことだろ
>ひでえ会社だな
赤字路線の維持費がその上乗せ分だろ
酷いのは黒字路線の客を食い物にして、自分は割安の運賃を享受してきた
赤字路線の利用者 まー当然だよな、あと乗りでウマウマ路線だけゲットとかいうのが来たら 既存バス会社はこれで赤字路線廃止の口実できてよかったな
新規は赤字路線うけもってないんだから、そりゃ格安設定できるわなｗ
早急に不認可できる例外規定つくるべき
別に慈善事業じゃないんだし、社員にも生活あるだろ、誰もやらんわ
これ結局、撤退後の赤字路線を市民の税金でカバーして運営続けるなら変な話だな
でもそうなるだろ・・・ 公共サービスの効率を考えると、過疎を切り捨てて人は集めた方がいい
首都圏一極集中にならないように、地方の中核都市に適度に分散させれば良いだろう >>46
だから今まで赤字路線維持するために全線の収支考えて料金設定してただけだろ
真っ黒で需要見込みバッチリなら競争区間安くするのはJRもやってるしそういうことだろ 黒字路線が減益になるなら赤字路線は抱えられないと
正論だな
しゃーない、国だってルール決めた段階でわかってたでしょ？ これはしゃーない、赤字路線は国が国営バスでも走らせろ >>62
福岡ドーム、福岡タワーエリアのモノレール計画を妨害して潰したクソ会社か 規制を緩和したおかげで新規参入が実現したそれはそれでいい事。
規制が撤廃されたにもかかわらず、不要な赤字を垂れ流す経営を、のんべんだらりと続けていた既存会社は、株主のチェックがぬるすぎた。 >>30
ぶっちゃけ金にしたのは賢い
時価で換金可能だから
赤字しか垂れ流さないし潰すにも莫大な金かかるお荷物施設に使った自治体もいっぱい 敵対するバスが黒字路線に攻め込んで来るんだから倒産するかもしれない非常事態だもん赤字垂れ流ししてる場合じゃないわ 黒字は減るけど赤字は維持してねって無理に決まってるからな
真っ当な判断、というかやらないと会社ごと潰れる 自治体が運営してたっぷり税金つぎ込めばいいじゃん
運転手も給料あがるだろ >>67
交通インフラの常識だからね。
だから都民のお金で長野に赤字の
JR路線が走ったりする。
それを都内で儲からないように
JRを締め付けたら、長野撤退みたいな
当たり前の話。 >>71
ところがそのバスの恩恵受けられない市民は拒否するだろ
だからそう簡単に税金ぶち込んで過疎地にバス走らせるなんて出来ないんだよ
市長も市議も選挙あるからあんまり税金使う話はしたくないしな
だから廃止になったら赤字路線に住んでる奴らは勝手に不便してろって話
バスが赤字になるようなとこなんてそもそも人口少ないから
都市部を敵に回してまで構ってやるメリットねえし 赤下げて ♪
黒上げて ♪
赤上げないで ♪
黒下げない ♪ >>77
地方では経営の合理化とインフラ整備の両方を実現するのは不可能
どっちを選ぶか 赤字路線廃止で黒字路線の料金も値下げでき、本数も増やせるが住民から責められる
新規参入してきた会社は既存会社との料金差が少なくなり、当初の試算よりも売上が上がらない
黒字路線の住人は料金値下げで嬉しいが廃止された赤字路線の住人は涙
三方一両損（廃止されたところの住民は一両どこじゃなさそうだが） 公共交通インフラでも赤字路線廃止させなかったのは黒字路線と行政からの補填があったからだろうが、こう言う状況なら一気に廃止して圧力かけるのも正しいな >>1
＞規制緩和で国に抗議
経団連キーワード「選択と集中」「充実化より効率化」だから、
ケケ中平蔵と経団連と献金安倍自民の大勝利！ >>77
ウィラーみたいな
NHKにもろにルール違反さらされても今ではいっちょまえの企業面してるようなの
認めるわけにはいかん >>90
赤字路線だけに人口大したことないから行政もそこまで赤字路線の民なんぞ気にしないのが現実 >>90
結局アンバランスになってみんな困りそうですね
うまいことバランスとれていけてたのにね >>77
両備グループって岡山のインフラを一手に担ってるような会社だからね
公共性を重視した経営は当然だったけど国が梯子を外すんでは後は国でやれやって話だわ 車売れなくなってるし、バス廃止されて困る人は車買えって政策ね。
車買えないとか使えない人はさっさと死んでくれ、保険料負担が減るからって考えだろ、政治は。 >>18
この会社バスだけじゃないからそうなっても問題ないだろ >>46
浮いた分で赤字路線維持してたんだから、維持できなくなる路線を廃止するのは
経営判断として正しいな。
慈善事業じゃあるまいしw 東京人は本当に糞じゃ
TV利権を独占して、若者を東京に吸い上げて富を奪う
そして過疎化した田舎を、地元に責任を押し付けてから見捨てる
これは市が悪いのでも、バス会社が悪いのでもない
東京人が悪いんじゃ バスのインフラは、道路維持と同等として税金で100%維持、住民無料にするくらい
やらないと維持できないんじゃないかな。 >>102
日本の中枢にいる連中のほとんどはもともと地方の人間なんだがな トータルで利益を出してたんだから、黒字路線を守られないなら赤字路線切捨ても致し方ないね。
営利企業でやっている以上、当然の判断。 >>1
国に抗議ねぇ。
【ニッポンの議会制民主主義】
産業競争力会議 議長：安倍ちゃん 民間議員：ケケ中平蔵＆経団連 （＆財務省）
未来投資会議 議長：安倍ちゃん 民間議員：ケケ中平蔵＆経団連 （＆財務省）
.
構造改革特区推進本部 小泉竹中政権 （＆財務省）
国家戦略特区諮問会議 議長：安倍ちゃん 民間議員：ケケ中平蔵＆経団連 （＆財務省） ガチンコでやるならそら不採算部分は減らさんと
逆に食われてしまうよ
穴が開いた部分は公で請け負うしかない
前スレみてたら助成金がどうこう書いてた人いたから
助成金をそっちにつぎ込めばよい >>77
企業は株主だけのものじゃ無いよ。
特に公共の交通機関は。
1995年に起きた阪神淡路大震災で
JR西日本、阪急、阪神の復旧の90%は税金だったので。
人口減少や少子高齢化、財政の問題から、
コンパクトシティーなど都市や地域の集中もこれからは必要だが、
それには実証や議論を通じて決めていくものだ。
市場原理だけに委ねて地方の過疎化にアクセルを踏むのは違うと思う。 免許返納でバス頼みの爺婆が増えても
シルバー優待なんちゃらやで儲けに繋がらないしな 国が国道に無人車両ガイドシステムを整備して、
市がオンデマンドの自動走行のバスを走らせればいいだろ バスも電車も人生で数回くらいしか乗ったことないわ
公共交通キモッ >>102
お前の地元の議員様は何をしてるんですか？ こうして田舎は自ら首を締めて行くのでした
おしまい どっちみち僻地の人間は減っていくだろうからな
こういうのは自治体でもった方がいいだろ >>107
また責任だけ地方に押し付けるトンキン人ｗｗｗｗ
東京に行ったら考え方がおかしくなる典型例じゃわ おもしろいことに
参入も自由化されたけど
廃止も自由化された
田舎は切り捨てろと国からの命令 >>53
田舎で暮らせるぜいたくさとはなんだ？
どう見ても都会のほうが贅沢なのだが？ 当面は市役所で臨時職員雇ってハイエースでも走らすしかないな 要は価格競争についてけなくなったから撤退しただけじゃん
批判してるやついるけどこんなん続けたって現場で働く人間が無茶な給料と無茶な労働時間押し付けられるだけだからな
こういうのを無理して続けるせいであっちこっちでガタがきてんだからこの会社の決断は正しいよ
別の会社が入って来るんなら利用者も困らんしな はっこうが通る路線はいいけどそれ以外はどうするんだ。高齢者から免許取り上げて八方塞がりにするのか >>116
じゃあ規制緩和でこの件の原因を作ったのは誰だよ
R4や山本太郎やらマス禿を選挙で勝たせてる日本の癌どもじゃないのか？ しかし、地域のバス会社って
バス単体では赤字で都市中心部の不動産やその他で成り立ってる会社が殆どだろうから
バス路線廃止したら中心市街地の集客が減って総合的にマイナスなるぞ 自治体が赤字を補填するか公営バスを走らせるかしかないよな >>116
どこが言い過ぎなのか問いたい
東京の国土交通省が勝手に決めて、こういう結果になったわけだが？ >>106
目先の事だけでなくて、先々の事も考えているんだな。 八晃はガラ悪いからヤダな～
チンピラみたいな運転手ばっか 結局「赤字路線の補助金を増額」か「八田のバス会社の参入を認可するな」のどちらかを選べと言うことでしょ？
市長なんかいつもの困ったふりして補助金をばら撒くつもりだろう >>120
自治体が運営すると役所連中が現状見ずにやるから余計なコストが掛かる。
しかも財政的に交通セクションを運営できる力がある自治体なんてそんなにない。 >>130
人が乗らないから赤字なんで、そんなとこを廃止しても都市部の集客に影響なんかない。 >>116
言い過ぎでも何でもないよ
国土交通省の役人って馬鹿が多いよ 難しい問題だな。
黒字路線だけで勝負なら、赤字路線は廃止しかたなし。 実際にバスとか使ってるの？
数時間に1本のところとか、不便すぎて観光客くらいしか使わないって聞いたぞ >>1
２ちゃんねらーが調べた各都道府県の県民性
東京＝洗練されている
大阪府＝日本で１番の人情の町（変な人もいるが基本優しい人が多い）
愛知県＝優しい人も多い
岡山県＝日本で１，２位を争うほど他人の悪口がすぐに口から出る
兵庫県＝県西側は日本で１，２位を争うほど悪口がすぐに出る
広島県＝優しい人も多い
香川県＝意外と洗練されている
岩手県＝閉鎖的で暗く助け合いの精神がない、いじめが多く自殺率No1 公共輸送機関はインフラ
完全公営はダメだが、半民間として守るべき範囲もある 最終的には都内の地価が暴投して、
往時の香港みたいな状態になるね。
過疎過密の問題を放置する馬鹿が、
特に民主党が地方交通への
補助金を仕分けてから、
国政を取り仕切るようになって
この国はおかしくなった。 田舎で農家をやっている知人がバスが周辺に
来なくなる事態を真剣に心配していたな。老後はまさに死活問題だと
1日2往復でいいから運行してくれだってさ >>126
勘違いしてる
新規参入は都市部の儲かるところだけ
廃止路線住民は死ぬだけ これは別に岡山に限った話じゃないから、早く国が何かしないと田舎のバス、全滅するで。 日本は資本主義の自由競争社会
客が多い路線には価格競争が生まれるのが当然だし
客が少ない路線は廃止にせざるを得ない
バス会社だって、民間企業
利益が出ないと給料も株主配当も払えず倒産するだけ
それが嫌なら、昔の国鉄のように、赤字をガンガン垂れ流しながら
路線を維持して、税金ドンドン使って埋め合わせしていくしかない >>149
道州制を反対したのは田舎なんだけどね～ >>152
つまり田舎の老人が全滅してしまうことに 赤字どころか黒字でも利益率が低ければ廃止するだろうね
それが資本主義の競争だからね 補助金の多寡で競争させることはできる
赤字だから競争できないは誤り >>137
今現在
赤字路線で助成金が出てるのは４路線だけ >>158
どうぞその補助金とやらで廃止される赤字路線に新規参入業者を呼び込んでくださいｗ 国交省の競争厨は左遷されんの？
これ許可しそうな奴が処分されなきゃ全国で同じこと起こるぞ
ああ、支持率高い安部ちゃんなら田舎の高齢者の100万200万頃しても安泰ですか？
消費刺激のためにプレミアムフライデー（）とかいう馬鹿丸出しの妙案実施する
くらいだし、実に多士済々で羨ましい限り >>152
東京人はそれを狙ってる
人材を吸い取るが、地方の責任は取りたくないから
バス会社が酷い事をしているという印象操作報道
記事や報道にだまされるな
事象だけを見ろ
記事には意図が含まれる >>123
そういう意味ではなく田舎でもふつうに暮らせていること自体がインフラのおかげって話では >>146
知事に禿げ、参院選でR4トップ当選、ついでに山本太郎を政界に送り込んだ日本の癌どもが「洗練？」
「洗脳」されてるの間違いじゃないのか？w そのうち、中国人が大量に移住してきて、
実質的に中国様の領土になるよ。
すでに北海道の多くは中国領土だし。 >>155
それでこんな思い切ったこと出来るんだな。
都心に不動産持ってて手広く商売やってるバス会社は真似できないだろう >>129
田舎のインフラなんて貧弱すぎるぞ
公共交通機関はないから、東京人が岡山なんかに移住したら
その日から徒歩生活だ。耐えられるか？江戸時代同然の徒歩での山越え生活に。
一日20キロは歩くんだぞ。カゴを担いで。 新規参入の会社より大きいみたいだし身軽になったら黒字路線の価格競争で新規参入の会社追い出せるんじゃないか？ >>107
殆どとまでは言わないけど、都民も父や祖父の代まで遡れば
かなりが地方の人間だろうな。 >>126
採算取れるところだけ参入。
新規参入するところは美味しい所だけとってそれで終わり。
地域交通網の維持を自負してた既存の会社は、黒字路線の黒字を
赤字路線の補填する事で全体を維持してたが、美味しい所取りする企業が来る事で
黒字を赤字路線に回せなくなったんで赤字のところはやめまーすと。
黒字路線の所は参入で価格が安くなるだろうけど、赤字路線の地域は交通網を完全に失う事になる。 先人の血と汗と涙で築いてきた成果の上澄み液だけをチューチュー吸おうとする
寄生虫とそれを促進する馬鹿な宿主
こういう奴らが政府に食い込んで一緒になって規制緩和とか言って新たな利権作って
国を滅ぼそうとしてる事例多すぎ トンキンすげえなｗｗｗ
田舎ではインフラが贅沢とか言い始めたぞｗ そもそも人がたいして住んでいないような地域を
税金使ってまで維持する必要はないからね 行政はその新規参入業者とやらに撤退路線を引き受けさせるくらいしないとな 岡山理科大学カッケ学園だけか良い目してるのは？ 笑 そりゃ規制緩和でおいしいとこだけ持って行かれたら
赤字路線は廃止するしかないわな
規制緩和という名の下策に走った国がバカ 都市部の金で田舎を支えるのはしょうがないと思うんだけど
国は反対なんだろう >>158
それが出来るんなら新規参入組もあるだろうさｗ
物の一面しか考えられないバカ >>11
ドライバーへの評価低いなあｗ
安かろう(サービスが)悪かろうの会社はあってもいいと思うんだが
路線バスが廃止されるような所は安かろう悪かろうのタクシーを利用するようになるんじゃね
接遇だのサービスだの過剰に求める風潮には違和感ある
タクシーのドライバーだって細かいこと言われないなら給料安くたって働く層もいてその分料金だって安くなるはずなのに
バスの運転手だって待遇の割に色んなものが求められるから人出不足なんでしょ そもそも需要がないから赤字なんだよ
廃止で問題なし 一人っ子の息子が都会で働いていたら運転できなくなった親も都会へ行くんだよ
どっちみち過疎るんだからバスの問題じゃないんだよね >>173
必要ある
それより過度に東京に集中して、利権者を肥えさせる必要こそない 両備グループは1910年に現在の岡山県岡山市に西大寺鐵道として創立しました。
以来、100年を越える歴史の中で水平に垂直に事業展開を進め、
現在は51社、従業員数約9,000人を擁する企業グループとなっています。 国際興業もそうだけど
ヤクザまがいのワンマン社長が多かったんだよ
バスだけにワンマンなんだよ >>18
地元のお客さんはどうせ安い方に乗る。
なんか効果的な抗議法ある？ >>184
大規模リストラで結構な失業者出しそうだな。 >>161
されるわけがないだろ。要件を満たしてて書類がそろってるなら許可しないといけない
そんな恣意的に許可不許可が決まったらそれこそソンタクってやつだわ >>172
過疎地に文明的インフラを敷くのは贅沢にきまってんだろ >>178
国や企業が支える必要はない
自治体レベルでやるべきこと 大体、東京の糞は田舎の事は何一つ理解してないくせに
制度だけ口出しするから始末が悪い 自治体が小型バス運行するような形にするしかないだろうな ドンドンこの方式で、赤字路線を廃止していくと良い。
残るのは大都市の路線のみに成る、その時に成って今の政治が悪いことがはっきりする。
地方切り捨てが民主主義の多数決による、国会時なのだから。
以前は弱者に対して優しかった日本人が今では弱肉強食を当然とした結果なのだから。 八晃の祖先は岡山市し尿処理の独占企業だった
下水道は発達し 一部を廃業する 保証金として当時の金で60億
ほど手にいれ それをもって公共事業関連を運送、建設多方面に事業展開 赤字路線は自治体の運営に任せればいい
民間企業は黒字を追求すればいい 地元も赤字路線ばかりだから業者に補助出してる
自主運行バスも併用してる 両備グループ初めて聞いたけど、従業員数9000人はすげーなｗ >>195
こういう地域の顔役を自負してるような企業グループっていい意味でプライド持ってるからな。 関東は老人が激増してるのにカッペは若者が奪われるしか言わない >>1
そういやあ、山奥に道つけるのに大手建設会社にさせて、除雪は地元の土建屋にやれ
って、話持ってくるけどさ
除雪のためだけに重機維持するなんて割あわないし
道つけた大手に除雪もやらせろよ >>165
過疎を進行させて国土の大部分を支配下に置き、
日本人を都市部に追い込んで、
言い値で食料を買う奴隷とするのだろう。
今でもちょっとした不作で
農産物の価格が暴騰するのに
日本の食料を中国人が牛耳ったら
貧困層は本当に死ぬ。 >>184
同族企業のただのブラックなんだけどな
小嶋が死んだらｗ 田舎はITやドローンを活用してバスで移動する必要のない社会を構築するべきだよ 補助金出すにしても>>106の様に後々のことも考えて出さないと、ドンドン客が減って立ちいかなくなるだけだからな
岡山もこうなる前にきっちりと公共交通について考えるべきだったな 役人は霞ヶ関にいるから、東京とか都市圏のイメージで法制度つくっちまうからな。 うちの地方みたいに、一旦廃止してから
市がバス会社にお金はらって運行してもらうんだろね
運賃で利用者からとるか、税金で広く負担するかが変わるだけ 賃貸専業トレーダーのワイ高見の見物
いよいよとなれば海外移住できるから >>147
東京＝洗練されている、、、、、
東京って田舎者の集まりだろ、生粋の東京人って何人いるやら、
じいちゃん、ばあちゃん、3代4代、、、前はど田舎に居たんだろ。 >>200
関係の無いRYOBIの方はよく聞くけどね >>203
お金がある高齢者は便利なところに住むからね。 >>196
優しかったんじゃなくて赤字を見過ごせる余裕がなくなったから
もっと前の高度経済成長期～バブルまでは
日本全国が将来は東京のように発展するもんだと信じられていた
だからこんな田舎もバブル時代の地価は凄かった >>212
えーっと、儲けてるの不動産とＩＴだけだぞ
超絶ブラックだけど >>180
そうゆう事だよねー 時給900円で15時間拘束されて 給料はハンドル時間の8時間で 文句言われて 50人近くの人の命預かって 合わねえよな
某コインの苦情コルセンの方が 人殺さないだけ良いかも 純民間企業ゆえに潰すことに何ら問題はない
その結果、20年後にどうなるか、それも行政や政治家は責任を取る必要がないから知らない
ゆえに有望な若者は外国や高級住宅地へ行ってしまい、ちょっと大きな地方には無能ゆえにビンボーな極左しか残らなくなる >>217
独居が無理だから子供のいる都会へ行くんだよ
老人が増えたら自治体の医療保険負担が大変だよ 路線バスの規制緩和か
高速バスみたいな重大事故おこりそうやなそのうち 抗議のために３１路線を一斉に廃止？ 廃止路線に住む住民が生活の足が絶たれ
地元選出の議員に陳情、議員の所属する派閥が国土交通省に圧力をかけるってか。
やり方が姑息だわ、さすが小早川 秀秋に宇喜多直家の地元だけはあるな。
構造改革ってまだ進んでんのかよ
国民の大多数は疲れ切ってるぞ 引っ越しも難しいような独居高齢者がバス無くなって無理に自分で車を運転したら…
また痛ましい事故が起きてしまわない？ >>214
それは輸入食材の増加でコメの国内消費量が減っている、と言う話で
もともとコメすら日本人全員養う量なんて生産してないけどな
あくまで「コメの需要分」生産できているだけで 赤字路線は土下座して金出して走ってもらうしかないね 現在黒字路線で赤字補填しているからこそ、経営が成り立っているのに、
規制緩和で黒字路線に他者が参入してきて 黒字路線さえもなくなったら、
赤字路線を補填できなくなるのは目に見えてる >>214
安易な地方切り捨てをやってると
その生産の担い手が中国人になるぞって話。
奴等は困ってる人を見ると足元を見て儲ける。
雪で立ち往生した人々に餃子を配るんじゃなくて、
在庫をまとめて詰めた弁当を2000円で売り歩く連中。
だから田舎を押さえられ続ければ
いずれ日本人は中国人に頭が上がらなくなる。 赤字路線切るなら規制緩和も止める必要ないだろうな
どんどん進めたらいい >>213
じゃあ東京はなんて表現すれば的確なの？ バス会社の決定に文句を言っている奴がバス路線を委託してやれ
金を出さないのに文句を言う奴は頭がおかしい こういうことされるとそりゃ赤字路線から手を引くしかなくなるからな
国交省もこうなる前にもうちょっと考えろよ・・・ >>225
廃止されるなら他がやればいいだけ
誰もやらない路線をやってたんだろこの会社は >>232
そういう政策をしている自民を支持しているんだから仕方ない 市営・県営の役を降りるだろ
お上の加護は之から無しですよ？
地方の運輸関連会社は皆コンナもんよ >>225
赤字の自社運行路線は廃止するから、代わりに
該当自治体からのコミュニティバス請負依頼お待ちしてます^^
って意味だよ。 国交省の左巻きは、ぼったくり路線潰したったと
得意気だったことだろう。
実に愚か。子供のような知能。
赤字路線が何によって維持されていたか知らぬ餓鬼。 赤字なのに今まで良くやってたんじゃね？
家の田舎は町村合併で市になったがバスは循環バスが一日５本
自治体が金出して路線を廃止したバス会社が運行してる
隣の市への接続が無いから使えね
結局、鉄道になる
年取れば毎日の買い物が命懸けになりそう 黒字路線と赤字路線を抱き合わせで認可するようにしないからこうなる
無能行政に殺される 慈善事業じゃないんだ。
これは当たり前の措置。社長はよく決断した。 >>242
東京ですらシルバーパスというバス会社への補助金があるからな 赤字路線を維持する為に設定した価格で運航していて、黒字の路線に他社が安い金額で参入してきた
対抗する為に赤字路線を廃止し、同等の金額まで下げる準備をした
ってところか
まー当たり前の企業努力やな 岡山のバスって対応悪い事で有名だし、殆どの人は困らんだろう
赤字ってことは、通学の学生すら居ないだろうからな
両備「人間の盾だ！、認可するなら赤字路線廃止にするぞ！」
国、住民「どうぞ、ご勝手に」
地方でも
民間バス廃止⇒コミュニティーバス廃止⇒オンデマンドタクシー廃止
って例多いからな 赤字路線の自治体が補助金出してお願いするにしても、一度振り上げた拳の下ろし所は難しいね。
慈善事業じゃないからトントンで運営してくれって額じゃ路線再開できんしね。
あくまで営利企業として請負うには。 交通や生活インフラってのは基本国が面倒見た方がいいもの。だったんだけどな
企業にして、採算を考えないとダメとなると、当然儲けが出ない物は切り捨てられるし
それを停められないもの。
で、そこにアホルーピーが保身で採算ガーってあれこれやった結果、地方は老害の足がなくなったわけで
ま、今年寄りの足が無い、物が買えない、老人に死ねってかーって喚き散らしてるアホが
自分達で作った惨状結果でしかないから、ただの自業自得因果応報でしょ？でしかないのだがな 都内ですら自治体が税金で運行している路線もあるからね
田舎は甘えすぎなんだよ 閉鎖空間の上にあぐらかいてた企業に固められてた岡山で、
安倍政権でやっと改革派が参入許可された。
その事に必死の抵抗を続ける既得権益という構図だわな >>244
他の自治体に意地でも繋げないクソみたいなコミュニティバスたくさんあるな 交通機関は全部公営でいいだよ
営利目的でやるものじゃない バスに限ったことではない
都市部を規制緩和したら地方には配達できなくなる 規制が中途半端なんだろ
全撤廃してu-ber使えるようにすれば良いんだよ >>259
費用に見合ったコストを負担するべきだと思うけどね >>253
責任持って赤字路線を請け負ってくれる新規参入業者を探し出してきてくれるんだろ
まさか今更両備に頼んだりしないよな 悪い規制緩和の事例だな。
役所が構造改革バカばっかりだからだろ。
こんな事しか出来無いまで両備グループを追い詰めた役人がゴミクズ。
江戸時代なら切腹ものの醜態だな。
役所が金持ちと外人を優遇して、国民である日本人をイジめるのが今の政治だよ。
政治家や役人は、いつか必ず国民からしっぺ返しがあるものと覚悟しといた方が良い。 最低バスのせいで市街地料金は既に全国最低クラスなのに郊外基幹路線まで半額で競争されたらたまらんわな >>201
小嶋社長は公共交通関係だと全国クラスの顔役だからな。一家言あって国のWGにも呼ばれる人。
この人怒らせたらあかんよ。市内のめぐりんでも相当各社から文句言われたのに、八晃は学ばんかった >>266
多分31路線もあるしほとんどが両備に頼むんじゃないかな。 >>260
アホウ バスが走らないような所にウーバーをする
奴がいると思うか?
しかも対象は高齢者だぞwww
少しは考えろよwww >>1
市バスへの切り替えだけは絶対に反対
住民が利用しない路線は廃止あるのみ
地域エゴの為に血税を使うな！ 自動運転まであと数年だろう
それまで赤字線は地方政府が引き受けてどこかに運営委託すればいい 高齢者に免許返せと言う前に、田舎の交通の便を国はもっと考えて欲しい。 白タク認めたり、軽トラの荷台にたくさんの人間を載せてもいいようにすりゃいい。
インドとかがお手本。
めちゃ安くなると思うよ。
一人50円とか >>270
本当に怒っているのかね
むしろ企業側が望んでいることだと思うけどね
そうか国交省とグルになって仕組んだ可能性もある >>257
だが市内には高速icが３個ある
お互いの距離は精々10km
良くわからん不便さ 確実に国が荒廃していく
北海道、新潟、長野、高知などでは
インフラの廃止でどんどん廃村が進んでる
これ見るとよくわかる
http://www.aikis.or.jp/~kage-kan/C.honpen.html >>264
配送もアマゾンが本当に参入したらそういう形になるんだろうなあ
都市部の美味しいところだけ安く参入して地方配送はヤマトなどに丸投げ
そのうちヤマトも地方の配送網を維持できなくなる 見てろ、すぐに朝日たち反日応援マスゴミ軍団が
サンタクシーが加計先生と仲間だから忖度参入だとか騒ぎ始めるぜ >>268
どこが金持ち優遇なんだよ 税金55％以上 相続税55％
それくらい払ってから言え >>255
23区内ですら、一時間一便の公営バスがあるからな >>271
今さら無理だな
>>280
惨状が目に浮かぶな >>280
アマゾンクラスならドローンで無人配送とかするだろうから
田舎のほうが逆に有利になる可能性もある
都会は規制されるだろうからね >>282
「国がやった事ですから、自治体としては申し訳ないとしか言いようがないです」って土下座するしかないわな。 いいんじゃね。このまま廃止で。
交通利便性が良い場所だけに人が住むスマートシティーが市場原理で進むのはいいこと。
行政コストが大幅に下がる。 地方のバスって外部から来た人間にとってはホント使えないんだよ
殆どが通学なんかに特化してるからさ
朝と夕方しかない・・なんてザラ
しかも、鉄道と連絡も考えれて無いから、夕方は、駅で1時間待ちとかさ
無駄なんだから止めれば？
ウンテンシの確保み難しいんでよ？
誰も望んでないんだからさ・・ 岡山に首都移転したときは総務省国交省が意地悪して免許出さないまでが東京一極集中税気泥棒官僚国家の作戦 長期デフレの中でこんな規制緩和する役人がアホだわ
デフレの時は大きな政府路線でないと
この手の規制緩和はほどよいインフレという普通の経済が持続するようになってからの話 市バスならともかく、民間で赤字路線をずっと維持してきたって
馬鹿なのか。むしろ、決断が遅い。 >>287
密度考えれ。
しかも飛行距離考えて拠点を山ほど作らないとダメだぞ。 >>276
日本人は乗客が少し死んだだけでギャーギャーうるさいからな >>283
それ抜け道があるだろｗｗｗ
笑かすなよ >>276
それが、妥当だろうね
地域決めて、白タク可にすればいいと思う 日本人の半数が東京に住み、国内の農業も製造業も地方の経済力も壊滅した近未来の日本
・食糧を輸入に頼りきったある年、世界的な異常気象が発生して輸入がストップ
東京を中心に多くの国民が餓死するのだった
・東京を巨大地震が襲い壊滅的被害をもたらす
東京以外の地域はカネも設備もなく救援にも復興の支援にも向かえないのだった
・足の引っ張りあいを続け何十年も経済成長できなかった日本は中国の膨張を阻止できず、目先のカネと人口目当てに数千万の中国移民を受け入れ主権を献上
こうして20世紀栄華を極めた日本は自分で自分の首を絞めて自殺した愚かな国として滅びるのだった
めでたしめでたし >>272
スーパーに買い物ついでにやる主婦は居るだろ
皆が同じ目的だからね
それ以外は都会じゃないから目的地付近で良い
皆がやれば通勤のついでとか利用ケースはあるよ
見知らぬ人は少ないし、介護ついでにも収入になるから >>294
JR北海道「呼んだ？新幹線と札幌千歳間以外廃止したいんだけど。」 >>295
日本よりはるかに広大な世界中の国でやるんだから
日本みたいな小さい国で距離とか気にするほどじゃない またバス事故や運休増えそうだな。
水道や電気、交通などの公共インフラに
自由競争は害悪でしかない バスって凄いよな。
俺は年数回しか乗らず客も2～4人くらいしか居ないのに180円で乗せてくれるんだからさ 交通の便のいいまちなかに移住していこう
というのが国の基幹政策
日本には過疎地の交通に
税金垂れ流せるほどの
財政的余裕はもはやございません！ >>302
お前は人件費以外何も考えてないだろｗｗｗ もうすでに中国運輸局が認可したのだから、あとは岡山県内自治体と中国運輸局との争い >>294
地方都市ってのはこういう顔役企業に支えられてるんだよ。
銭勘定だけで考える首都圏連中とは全く違うんで理解しろとは言わんが。 少しずれるが国交省はコンパクトシティ推し進めようとしてるんだから
僻地の人間が減るのは寧ろ逆にありがたいのでは？ >>303
サラッと電気入れるなよ
あれは公共でもなんでもなく営利企業だから競争は必須 両備は「公共交通機関の矜恃」で、赤字路線の維持もやっていたのにね。
黒字路線だけに参入する会社を認められたら、そりゃ切れるわ。
「おまえの矜恃など、知ったことか」と言われたのと同じだからね。
八晃の参入が取りやめになっても、もう元には戻らないよ。 まあ、暇を持て余してる、寄生虫役人に免許取らせて運行したら？って思うけどなｗ >>306
で、何も買えないような小さなウサギ小屋に詰め込むと？ コンビニも増やしすぎ
酒やタバコはコンビニで売るなよ
海外は専門店意外販売してないのに >>294
路線バスって役所との絡みが多くて政治の駒だからな
地元自治体や住民との関係ぶち壊すくらいの覚悟じゃないと赤字路線切ったりできないよ >>302
イメージや構想は素晴らしくても採算が合わないと出来んのよ。 黒字路線は他社がやりたいって言うから企業努力で競争がんばってねｗ
ただ赤字路線は企業努力で維持してねｗｗｗそら路線廃止するわな >>12
しかし、公務員がやるとサービス内容が糞になる
赤字路線は最低限の助成金なり補助金で賄うのが良いんじゃなかろうか
なかなかいい方法はないわな >>297
抜け道なんかないって
本当に嫌なら出て行くしかない つまり移住 基地局までの荷物の配達をバス業務と兼任にしたら少しは赤字解消できんかな >>318
日本で採算が取れないなら世界中どこでやっても採算取れないだろ
このまま何の進歩もないと思うのかね >>46
岡山には今回問題になってる会社以外にも運賃全国最低を目指して達成した会社があって本来稼ぎ所のはずの市街地の料金が異常に安い。
この前数少ない観光地の後楽園にも競合してきて140→100円に下げられたばかり。 >>256
過疎の村に住むのもある意味特権階級だな
住みにくくなって淘汰される方がいいな >>11
めぐりんは時刻表がクソの役にも立たない土人運行だから使う気にならんｗ
サンタクはしれっと遠回りするから絶対乗らんｗ >>300
時間帯が合わないよ
ソレに近隣の人間だって知れたら安くしろって話になる
第一バスも走らん所に若い奴は居ないし
高齢者がスマホで呼べると思ってんのか? >>322
たくさんありますよ
そのためにはお金もかかりますがね 補助金とか公営化とか簡単に言うけど、結局全部税金だからなぁ
税金で赤字垂れ流したら、今度はそれに文句も出るだろ 低運賃営業でコストカットしてブラック労働で大事故起こして訴訟沙汰になって
「規制緩和の影響がここにも」と報じられるところまでがセット。 >>322
あるけど？？？
税は会社形態で経費扱い
毎年の贈与調整
こんなの定番じゃん
知らないとかねーよ 自由競争しろという事なんだから赤字路線廃止も自由だね >>324
世界中（の人口密度の高い都市部）でやるんじゃねーの？
構想として世界中でやりまーすとは口に出してるんだろうけどw >>310
中央だけじゃね？
家の田舎は旧町村意識があるのか
合併して幼稚園、小学校、中学校がそれぞれ一つになったが
それぞれの旧町に割り振って新築してる
コンパクトじゃなく希釈してる >>306
議員や公務員の無駄な給料やら天下り減らす方が手っ取り早いのにそれは無視か。 >>321
自治体が両備に運行費用払って、運行だけ継続して依頼する形になるだろうな。 >>330
本来公共性の高い事業ってのは、税金で金を吸い上げてその金で運営する文なんだよ。
民間で採算が取れない事業に公共性があるなら参入していかざるを得ない。 よくやった
何でも感でも規制緩和すりゃいいってもんじゃねえんだボケ 地方のバスって、結構「免許維持路線」ていうのが有るんだよな
誰も乗らないけど、免許維持の為に走らせてるっていう路線
ウチの近くにも有ってさ・・
週に一度、早朝しか走らないんだ
バスマニアには有名な路線 これから岡山なんて人口大激減の時代だぞ
将来的には岡山市の人口はマイナス40万人
倉敷市は糞田舎へ
津山は消滅
他の田舎町はゴーストタウンだ。
それなのに、まだ岡山にしがみつくのかいオカヤマンは？
一刻も早く東京へ移住しろよ。 人口減少の中で従来のインフラの維持は無理が出てくる
バスに限ったことじゃない雇用も消費も全て連関している
縮小局面の時代の厳しさはまだまだ序の口だっぺ >>340
がっつり利益が出る形で請求されるだろうな。
今まで赤字でやってもらってたんだからトントンぐらいでやって下さいなんて通用せん。 >>328
若い奴がやるとは限らんよ
小遣い稼ぎだから
むしろ今の年金組は高級車乗り回して暇してる
都会のタクシーとは違う需要
上に出てたインドの乗り合いタクシーが合うよ
それに地元のタクシー会社すら撤退してるから
やはり田舎の人に取っては高いんだよ >>325
宇野バスか（創業者が「宇野」氏）
あれはバス専業（他は不動産だけ）だし >>321
民間だろうが糞なのはかわらん。
自由競争になれば値下げではなく
価格カルテルで好き勝手にボッタクリ。 規制緩和でバス路線の撤退が届出制になって
行政や地域に縛られないで撤退できるように変わったからな。
民間企業に赤字を強いて公共交通を維持するのは違うと思うから
この撤退は前向きに考えて行政が代替すればいいんじゃね？ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://kppkwq.bhms.com/201809_1.html
でも、バス事業って儲かるのか、儲からないのか判らんね・・・
東京－大阪が夜行バスで運転手2名で、運賃3000円とかさ
それで利益が出るなら、一般の路線バスなんてボロ儲けだと思うが？ >>356
奥多摩駅と武蔵五日市駅の西にも広大な田舎が広がってる。人が住んでるのが不思議 >>336
一つの街で合併したからって「子供は○○地域に住みなさい」なんてことできないんだから、結局公共インフラや学校はどうにか維持しなきゃだめなんだよ
合併するなら送り迎えの手はずなんかも考えなきゃならんしな >>338
その天下り先がバス会社で
血税で赤字路線維持させるわけかw
大笑いじゃのうw >>344
そのバカにしてる田舎町からの移住者で成り立ってる都市が偉そうに
地方が衰退したら必然的に東京も衰退するのにバカにも程があるなw 人口密度に応じた規制にしないと駄目なんだろな
家の田舎は流しのタクシーすら見ないから都会と同じ規制では不便
電話で呼んでも30分はかかるから、その間に目的地に付く
バスもハイエースでウロウロさせれば良いんだよ インフラという観点では維持すべきではあるのだが
人口減少という現実を考えたら地方のインフラが採算取れなくて廃止していくのは当然の流れでもある
今回きっかけが極端なだけでいずれそうなる事態が前倒されただけな気がする >>361
東京は田舎の人間よりも英語のできる外国の人間を必要としているからね
もう田舎の人間は田舎で一生過ごせるよ 赤字路線は行政がバスを走らせればいいこと。
儲からないけど必要なことをやるのが公務員の仕事だし。 >>1
国も、もうちょっと配慮しろや、
惚けたことすんなや >>359
そうそう、送り迎えは今までは無かったのに
遠くなったからバスで送迎するんだと
コンパクトに逆行してる >>357
>>363
アホか
経費は車から家まで行ける
贈与は10年で1100万だ
無知は黙ってなさい
55％払わないのが抜け道でないなら何だと思ってんだよｗｗｗ なんでも自由化したら、儲かる所だけでやるに決まってる
そんなに国は地方を衰退させたいのか ボランティアでない営利企業として
規制緩和に対向するにはこうするしかほかない >>370
まず予算から職員の人件費を取るから期待はできないよ >>348
高いのは当たり前
最低賃金を800円として1時間にどれだけ売上が必要だと思ってんだ?
ウーバー何て完全にブラックだぞ? >>18
潰れたら残りの路線も無くなる
ってとこまで考えよっか >>370
そういう社会主義をやる余裕は無い
なんで税金を垂れ流さにゃのらんの
過疎地に住むのは自己責任で 京都市バスなんか、おいしい路線全部抑えて
積みきれないくらいの観光客がいるのに
自称赤字だからな。 >>364
金のない自治体は乗り合いタクシーを手配して事実上のコミュニティバスとして運用してる所もあるとか。 儲かるところは民間にやらせて
そうでないところは税金でやればいい。 黒字路線に格安バスぶつけて
赤字路線が廃止になればタクシー需要の増加見込める訳か
雲助もなかなか悪よのう 規制緩和の結果
> 廃止路線は延べ１１３・８キロ
> １日の平均乗客数は計約５６００人 >>374
岡山は潰して広島と神戸が福岡並みの力強さを持てるした方が地方の繁栄につながるよ
中途半端だと東京ばかり来るし 田舎の学校は通信教育なり全寮制にするなり
人が移動しなくてもいいシステムにするべき >>387
需要があっても直営なんかノウハウがないとかやらないよ もう地方に金はないから、こうやって衰退していくのを見守るのみ >>380
もう日本は第一次産業放棄して
東京圏１００キロ圏内の居住地と
残りの荒野だけになるのか >>30
当時金の１ｇの相場が485円
今日の売り相場が１ｇ4956円
つまり1億円分金買ってたら今なら10億で売れる
デフレの日本でこんな有利な投資無いぞ
変なもの作ってさらに税金必要になったとこよりよほどまし
もし延べ棒を観光にうまく使ってれば10億以上の価値があっただろう >>377
最低賃金は雇用される人だから
個人事業主は関係無いよ
正確にはu-berじゃなく乗り合い
例えば企業やスーパー間を走る車は安定的に運行してるから乗り合った方が便利と言うこと
田舎でもそれはあるから >>374
ほんこれ
地方創成とか口先だけのお題目だよな
地方の議員もみんな東京育ちの籍だけだし
そんな奴に票を入れる地方民もいかんのだが、金を東京に集めるシステムな以上それに顔がきくのはそういう奴だもんな… >>391
需要が無いなら廃止あるのみ
血税を何だと思ってるの！ >>394
これからは地方の時代だよ
インフラ維持コストの高い老朽化した都市こそ捨てるべき >>396
そういう発想で来られると東京切り捨てて関所設けたいね。
地方からの物の移動には制限掛けるけど、それでもいいなら好きなように金儲けしててねと。 151 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/01/17(水) 18:47:35.78 ID:yntecBsX0
過疎地で利用できる維持費の安い画期的な乗り物出てこないもんかね
過疎地こそ自動運転車のテストに向いてるんじゃね？
事故で死んでも訴えませんって同意書取って、テストを兼ねながら安く運搬したらいいと思うよｗ
日本ってあまりにもきっちりやりすぎるから、実用化できずに永遠のプロトタイプばかりで他国に負けてるんだと思う >>387 >>393
入札で異業種からの参入企業が安く持ってって力を付けて
既存のバス会社の収益源の路線に殴り込み
というのを誘発する事にもなりそうだな ドル箱路線と赤字路線でドンブリ勘定経営してる方が
バス会社にとっても楽だからな。
黒字路線で価格やサービスで競争するのは辛いから
こうやって廃止するぞって脅かしをかけて。 昔はだいたいの国鉄駅の駅前にはバス停、タクシー会社、食堂があったのに
今は自販機だけだから
同じやり方では駄目だよね >>402
日本全体で人口減少していくのに地方の時代なんてあり得ないよ
これからはみんなで一極集中してインフラ整備も最小限にして
日本全体を合理化していくべき
ただその過程で自治体や国がある程度の補助をしながらやるしかない 両備の全てが良いとは思わないが
八晃なんかと比べると良過ぎると言わざるを得ない
行政も金ないから少しでも削減したいのは分からんでもないが
インフラはマトモなところに任せなきゃイカンで
ゴリ押し参入認めて
結局最終的に割を食うのは一般庶民なんだけど
それが分からない妬み根性で生きてる貧民は
両備グループと戦ってくれるヒーローなんじゃないかと期待して
八晃グループ応援するんだろうな・・・ 「ドル箱路線を特定の企業に独占させて(割高運賃を利用者に強要して)赤字路線を維持」って構造自体が不透明なんだよ。
自由競争にして、赤字路線は自治体が税金を使って運営すればいい。 日本の没落の象徴だね
寂しいけどさ 当たり前だとおもっていたことが、維持できなくなる 路線廃止で自治体がコミュニティバス運営とか普通だし
やめたきゃやめればいい
困る住民の対策は自治体がやればいいだけ
地域のために赤字で頑張るとか企業がやらなくていいわな >>18
八晃産業のめぐりんは
小型バス
運転荒い
運転手柄悪い
安い代わりにやたら停留所多いから遅いの三重苦
しかも250円ならサービスの質は両備圧倒的勝ち 2つのバス会社が問題ではない
法律が問題
そこのところを理解しような >>418
黒字路線の住民が余計な負担してることになるからなぁ。
どうしても全体的にバス料金は割高になっていくよな。 新規参入する会社に赤字路線を運営させればええんや
断ったら営業停止にすると脅せば承諾するやろ >>418
なんで地域住民が使わない路線を
血税で維持せにゃならんの？
需要が無いなら廃止あるのみ 時代的には、パソコンで予約して、乗客集めてからワゴン出すとかになるのかな 路線バスの赤字は、以前は黒字の高速バスとかで補てんしてたからな。
でも、規制緩和してウィラーみたいな格安会社を容認しちゃったから、どうしようもなくなった。
どこのバス会社も赤字の路線バスをやってる余裕なんか無いんだよ。
両備だけの問題じゃないぞ。 民間企業なんだから赤字路線廃止は当然だし、文句を言われる
筋合いもないだろうな。
廃止が嫌なら地元住民は行政の方に掛け合うしかない。
廃止路線を継続するなら、行政が税金でコミュニティバスを
走らせるしかないだろうな。 過疎地だと、山奥のとある爺さんのためだけの電柱、下水道、道路、郵便とか
全くコストに合ってないインフラが今でもたくさんある
これから人口減少社会になるんだから、そういうのは合理化していかないといけない 週２日ぐらい、なんとかならないのかって気もする
汽車じゃないでしょ 赤字路線を黒字になる金額まで値上げしたらどうだ
利用者は、他に無ければ乗るしかない
タクシーよりは安いはず >>429
下水は無いだろ
山奥は給水さえ湧き水や有志管理
排水は浄化槽か自然浸透
電話は加入権だから 社会インフラの難しさだね
アホの耳に触りのいい直感的な規制緩和を軽々しく行うと、水道でもガスでも何でも問題になる
なんのための政治か
人口は集中しろ過疎地に住むのは自分勝手、を国是とするなら、はっきりそう宣言しろ いいかガキ共
俺も 「改正」 「自由化」 「規制緩和」 っていう単語に騙されたクチだ
文字だけみると社会のシステムが良くなるように見えるだろ？
必ずしもそうではない
新規参入を阻む代わりに、金儲けだけに走らず赤字の部門も社会のために維持しろよ、ていう意味合いがある。
それを馬鹿な愚民が文字の美しさに騙されてぶっ壊すとどうなるか。
美味しいところだけをつまみ食いして逃げる中国人や朝鮮人や外資企業がどっと群がってきて、インフラや業界の地盤が破壊される。
これから日本は主権を失い、侵略者の都合で次々に法律や制度が変えられていく。
自民党は日本人のための政治なんてしてないのは現時点でもわかるように、あいつらは侵略者に日本を売り渡して逃げるだけなので、
これからドンドン社会がズタボロになっていくのを、ボケッとクチを半開きにして涎たらしながらご笑覧ください。 >>425
それを「日本には東京圏以外人間がいなくなりました」までやる気なん？ 西大寺線こそ廃止してほしいw
片側一車線しかないからバスの後ろが渋滞になる >397
故郷創生の1億円であとあと活かされたのは
金の延べ棒をかった自治体だったなw 国が悪いね 自由化すればこうなる
黒字路線で赤字路線をカバーできてた状態でよかったでしょう >>436
３路線に既に補助金は既に出てる
それでも維持できない
そんな路線を市営にしたら
もっと経営が悪くなる
住民がほとんど使わない路線は
廃止あるのみ こういう矜持を持ってる企業よりも金金金の銭ゲバ企業をよしとするのが
首都圏の連中なんだよね。 >>433
わからんよ
意外と田舎住民に月３０００円までとかタクシー券配った方が安かったりして >>433
これだから経営をやった事ない奴は気楽でいい >>439
一極集中問題をバスでやらないでね
次元が違う 地方が自民党に投票する意味が分からん
東京なら自民党支持分かるが地方はむだな箱物作って赤字垂れ流すだけやん 黒字路線に他社を参入させるなら
赤字路線を切らないと会社は維持できないからな
文句は国に言え 税金でコミュニティーバスを走らせるしか無いね。
民間はちゃんと利益が取れる値段で受ければいい。 バスがなくってもタクシーを使うなり軽自動車を買うなりと
代替手段はあるからな。 >>437
もうそうなる前提で考えるしかないんだよ
人口減少で税収入は下がるし、人口密度も下がっていくわけで
これまで通りの全国一律のインフラや公共サービスは到底維持できない
だから地域を限定化して開発維持するしかない >>252
465 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 4d16-jA6l) [sage] 2018/02/09(金) 12:18:09.99 ID:6o2K7Bg80
バス廃止届「市民の足なくなる」 驚きと困惑、県など対応協議
http://www.sanyonews.jp/article/666469/1/?rct=area_syuyo
両備ホールディングス（ＨＤ、岡山市）が来年３月末までに赤字のバス３１路線を廃止する方針を発表した８日、
対象路線を抱える岡山県内の自治体には驚きや困惑が広がった。かつてない規模の廃止方針を受け、
県は急きょ、関係市の担当者を集めて対応を協議。首長らからは「廃止が現実となれば、市民の通勤通学の
足がなくなる」との懸念や運行継続を求める声が上がった。
「３１路線もの廃止届で驚いている」。同日朝、県庁を訪れた両備関係者から報告を受けたという
県県民生活交通課の和仁敏行課長は困惑の表情を浮かべた。
午後６時半ごろ、県は対象路線がある岡山、倉敷、玉野、瀬戸内市と中国運輸局岡山運輸支局の担当者を
県庁に集めて緊急会議。両備ＨＤが今後の状況次第で廃止届撤回も示唆していることから、当面は同社の
動向などを情報共有していくことを確認したという。
県はバス事業者に対し、採算が見込めない生活路線の運行費の一部を助成しており、今回の３１路線のうち広域の
４路線に支出している。和仁課長は「（両備ＨＤには）移動手段をどう守るかの観点で考えてほしいという思いもあるが、
廃止届が出た以上は影響を最小限に抑える方策を検討したい」と語った。
路線廃止の方針は関係市にも衝撃を与えた。岡山市では、乗降客が多いＪＲ岡山駅や百貨店などを発着・経由する
２４路線が含まれ、大森雅夫市長は「公共交通は市民の足であり、廃止届の提出は残念だ。
本当に廃止されれば影響は大きい」と不安を口にした。
バスに限らずJRだって似たような事になってるじゃんね。
JR東は山手線等のドル箱路線があるから、東北の赤字路線も
維持してくれてる。
一方ドル箱路線の無いJR北海道は赤字路線をどんどん廃止に
しようとしてる訳で。 >>252
玉野市は光南高や工業団地などを経由する８路線が対象。黒田晋市長は「多くの市民が恩恵を受けている
不可欠な路線だ。何とか維持してもらえるよう両備ＨＤや関係機関にお願いしたい」と語った。
市域を走る６路線が廃止方針となった倉敷市の担当者は「突然で大変困惑し、強い危機感を抱いている。
現時点ではどれだけの市民に影響が出るか算出できない」。
瀬戸内市の高原家直副市長は、同市牛窓地区と岡山市東部を結ぶ２路線が廃止候補となり
「通勤、通学に利用している市民もいる。今後の動向を注視しながら対応を考える」と話した。
路線廃止いうけど、月何人乗車しているのかで印象が大分違うだろうね
空のバス走らせるのは無駄
本数大幅減じゃなくて、いきなり廃止なのは国への抗議かな インフラは人口減少社会じゃ維持できないってことだな >>451
赤字路線を切れば価格競争出切るもんな。 >>213
(´・ω・｀)YouTuberの3代目魚河岸のおっちゃんとかマナー悪いし食い方もきたないしダメだよね 税金投入して路線を存続させても、新たに待ち構える問題が人手不足だからな。
収支の問題を解決しても、肝心のバスを運転する人がいない。
人手不足で路線減らしてる会社も結構あるからなあ。 >>459
当然抗議だろうね。
ドライな対応するなら、こちらもドライな対応するよと。 >>446
子供の居ないお年寄りに
交通の便のいい公営住宅に移ってもらう方が
もっと効率がいいよ >>449
お前さんの中ではどういう条件なら「田舎に税金使っていい」の？ 地方の人口減少・高齢化はこれからどんどん進む。
いちいち税金使ってたら、いくら税金があっても足りませんがな。
それともみんなからどんどん税金とって地方に配るのを望んでるのかな？ >>401
少なくても需要があるから赤字でも走らせてるんだろうが。バカは黙ってろ。 両備グループは別の地域の黒字路線に参入したらいい
赤字路線を廃止して余った人員、バスを投入
これは国の規制緩和に沿った行動だろ 人口減少時代だから都市部に集中しろっていってる連中は
より人口減少を加速させたいんだろうね。
集約が進みまくってる東京との特殊出生率なんて酷いもんだ。
都市部なんて子供を産み育てるのには最悪な場所だって事を理解してない。 バス事業者が県に1社しかない所はまだ有るだろう
他の田舎も笑ってはおれんぞ >>456
この他人事感
非常に腹が立つね
そもそも岡山の都市規模に対してバス会社が多すぎるからこんな事になってんだろ 路線住民「バスには年に一回しか乗らないけど
徹底的に抗議させてもらいます」
↑
お前らが悪い
乗らないなら要求するな！ 岡山は企業までASDだからな笑 もっとも岡山から出たら自分達の普通や常識が通用しないから孤立しちゃうんだよねー笑 八晃に赤字路線の運営をさせろよ。
それですべてうまく行く。 >>466
こういう人は東京に多額の税金が使われてる事実も知らずに
地方を叩きたいだけの世間知らずだろ 赤字は需要がないということでもあるから廃止でも仕方がない
いまのところ地方公共団体としては路線を引き受けてどこかのバス会社に
運営委託しかないのではないか
場所によってはライドシェアとか無人バスとかできるところも
あるかもしれない >>472
では聞くが、田舎は産めよ励めよでジャンジャン子供が産まれてるのかね？
人口は増えてるのかね？ 岡山に限ったことではないが
年寄りは中心部に移住できる仕組みを作らないと持たないよ
だれでもいつかは年を取る
老人暴走族は勘弁 >>470
３人しか乗ってないようなバスなら
需要があるとは言わんな >>482
田舎に住んでる人はちゃんと子供を産んでるぞ？
出生率の陥没地帯の東京に比べたら大したもんだ。 >>1
結局、公営バスに戻るって流れになるだけだろ、コレ。
民間なんかに公共交通の重要部を任せられない良い例。
両備の胸先三寸で全てが決まるのが公共か？ オカヤマンやけど
廃止路線沿いに結構な数の学校や大病院やらがあるんだが
高台の団地で足腰悪い年寄り多いとことか
観光施設へのアクセスに必須なとことか
岡大の近くもだな >>465
お前さんのその論を突き詰めると
「日本人全員東京圏に集めたら効率いいよ」になるんだけど
どのへんでバランス取る予定なの？ >>482
少なくとも東京よりはじゃんじゃん産んでるよw
地方で赤ん坊がどれだけ生まれようと、それを東京が吸い上げて浪費するんだからどうしようもないんだけどな >>450
玉木んも農家に補助金取ってくるから当選するわけで
大阪維新以外は皆同じだよ
若い人は地方選挙行かないし
地元有力者が小選挙区で働くから 地方活性化の為にも
過疎地から地方中核都市への集住を進める
これが国の基幹政策
インフラを不必要に拡大しないことこそ
地方の活力となる 気持ちは分かるが
利用者に迷惑掛けちゃうのもな
こういうのこそ税金でなんとかせいや
税金ってそういうもんだろ >>494
まぁ72万だから玉野や御津まで入れて何とかって所だけどなw
岡山市や倉敷市は広すぎる >>493
その税金誰が負担するの？
３人しか乗ってないバスの維持に
血税垂れ流すなよ
そういう社会主義は御免被る これは国の失策
一番困るのは不動産業界だな
このスピードじゃ損切りもできない >>492
東京の特殊出生率1.17
岡山県の特殊出生率1.49
怒涛の全国最低出生率を誇る東京都よりも平均値ぎりぎり上の27位岡山県の方が
しっかり子供を産んでるw >>446
田舎にはタクシー会社が無いんだよ
流しは皆無
初乗りが一日の食費分
だから高齢者ドライバーは減らない
免許返上=施設入所or死 >>496
自分で「過疎地から地方中核都市への集住を進める」って言ってるのに
その地方中核都市で政令指定都市でもある岡山のインフラに金を使うなとは？ >>439
地方は地方中枢都市に集めるぐらいでいいじゃん。極端すぎるよ。 >>503
で、これはその地方中枢都市になり得る現在政令指定都市の岡山の話のような気がするんだけど >>502
お前両備バスの具体的な路線知らないでそれ言ってるだろw >>500
少なくとも東京はぶっちぎりの最下位を返上してから語ってもらいたいよなw
地方から人を呼び集めないと成り立たない都市が何を言ってもなーw >>106
鉄道もバスも同じ琴電が占めててやりやすいね。
琴電が鉄道駅へ路線整理中のところに突然半額で参入する会社が現れたらどうなるかな。 無駄遣い削って税金投入
市民税増税して税金投入
路線廃止 どれよ？ 民間で赤字ならやめて当然やろ
利用者おらんやろし、やめーや 中国支店なら会社は広島に置くけど、もっと整理されて中四国支店になれば岡山になるしな
こう言う企業増えて来ると思うよ >>504
赤字になってるところは集約度が足りてないからもっと集めようという話。 隣の鳥取にはゲル将軍みたいな強力なのがいるが岡山って有名な政治家いるんか >>505
お前さんの論的には
例えば美作備前備後地区を無人にして沿線に移住させろ、とかいうべきじゃないの？
岡山市近辺のインフラはお前の論的にはむしろ残さなきゃいけないだろ 規制緩和
↓
赤字路線廃止
↓
自治体が税金で維持
↓
国が補填
↓
消費税を15%まで上げます >>507
高松の都市規模だと、そもそもそんな路線は経営が成り立たないだろうね
だからこそ危機感を持った行政が持続可能な交通体系に切り替えて行ってるんだよ 今から八晃運輸の参入を阻止させるには理由がいるから
赤字路線を人質にして脅しても難しいんじゃないの？ 出張で時々岡山駅から路線バス使うんだけど
回送の時は「すみません回送中です」って出るんだよね >>514
片山虎之助やら平沼赳夫が岡山じゃないかな。 >>491
コンパクでスマートなシティにしなきゃインフラが保てない 赤字路線の乗客は
全員引っ越せば良いだけ
また瞬時に解決してしまった JR西「これは山岳路線を一気に廃止できるチャーーンス！」 岡山は人に問題のある県だから
この程度想定内だろw やはり自動運転待ち
基幹道路を往復するだけでも随分違うはず 過疎地の運賃まで全員に負担させるような社会政策はやめた方がいいわ >>515
はあ？
美作のことなんか言ってないぞ
北は北でまとまればいいだろ
岡山市中核というには
あまりにも拡大し過ぎてるから
それをコンパクトにすればいいだけ
廃止される路線は税金で維持する必要も無い 好き好んでそんな辺鄙なところに住んでる連中に負担させればいいんだよ 新規会社による極端な低価格戦略 → 既存会社が消滅 → 市場独占 → 値上げ → 消費者負担
この流れの分からないバカ多杉内？ 儲かるもんだけやればいい！規制緩和バンザーイ！とかほざいてた奴ら元気？
ま、お前らが自由にやった挙句に地方が壊滅して過疎化が加速すればいいんだろ
都市部に集まればみんな平気だもんなｗ
で普段から言ってる中韓に山や水を渡すな運動はどうすんの？自然維持したり自給率維持してるのも日本の田舎や地方なんだけどな
肉だけアメリカやオージーから買って生きてくんの？ 40過ぎたら将来のこと考えて住む場所きめなきゃな。 >>532
だからそれを「東京圏以外無人になるまで続ける」のか
どこかで税金投入してその流れを断ち切るのかそのあたりがさっぱりわからんのだが 昔はバスの運ちゃんストやりまくって超高級鳥だったよ。 過疎地に好き好んで住んでるくせに
税金で足を確保してくれなんて
地域エゴもいいとこ >>536
土地は国有地にすればいい。
自給率はとっくに崩壊してる。 >>543
え、今日本の政令指定都市すら人口減少してるんだけど >>544
不必要なバス路線維持したりするから
自治体の体力が落ちるんだよ 将来的には過疎地格差が出るだろね
目先の事しか考えない過疎地は死ぬ
まあ有権者の問題だけどね そうそう東京は子ども産まないくせに、発展だけしようとしやがる
衰退すべきは子無しの東京じゃろうが！！ >>545
そうなると結局東京圏以外無人にするのが一番効率がいい、と言う話になるんだけど・・・ 東京一極集中問題にすり替える
論点のすり替えは詭弁だから無視 >>373
1100万程度じゃ10年で家も買えんやん
富裕層には焼け石に水だ >>539
今の岡山にも黒字になる路線はあるのだからそのレベルを目指せばよい。 だから立地適正化計画なんだろ。
生活インフラを僻地まで伸ばして維持するのは無理なのw
水やら下水、都市ガスすらそうなのに、民間交通なら撤退して当たり前だろw >>549
権力まで一極集中したのだから、批判も集中して受けるのが筋だろ >>549
自分で過疎地は見捨てるって話をしておいて
論点のすり替えもへったくれも無いけどなあ
東京一極集中の問題そのものやん 国の認可や規制が一律なのが駄目なんだよな
バスに限った話じゃないけど >>554
バスで東京一極集中解決しろとか
詭弁もたいがいにせーよw もともとサンタク上がりの下手くそ運転手がやってるめぐりん程度のバスで間に合うんだからそれでよろしい。
赤字路線は潰して、今一度、行政と住民で公共の交通網を選択すべき。
税収が多いから同列では語りにくいが早島町営バスなんかを見本に、県下の過疎町村も近隣と共同で考える時だろう。
そもそも両備ごときに路線廃止で既得権かざして恫喝されるような状況がおかしいんだ。どうぞおやめください。 10万クラスのしょぼい地方都市でも
その周りの過疎地の自治体から
若者が出てきて住んでて、微増したりしてる
昔みたいに跡取りだからといわれなくなったし
大体仕事がないんだもの
バスも通らない過疎地はもうどうしようもなくなるよ 赤字路線廃止のための口実にも思える
仮に八晃運輸が申請を取り下げても、一度廃止した赤字路線を復活させようとはしないじゃろ >>557
東京が地方都市のバス路線の認可権まで持ってるなんて
一極集中の話そのもののような・・・ >>557
逆だよ逆
バスに限らず東京一極集中のせいでこういった問題が頻発して来てんの
東京一極集中が是正されれば、地方の問題は解決するものが多いんだよ 通学は別として通勤に使ってるって言われてもな
軽自動車を買うなりなんなりしてくれって思うよな。 >>557
繋がってる問題だと気づかないのが、関東人思考
国土交通省（東京人）が決めた規制緩和じゃん
無関係装ってんじゃねーぞトンキン人！！ >>10
特に困っていないところを規制緩和するから、美味しいところ取りする輩が潤い、不味いところが切り捨てられる。 太平洋戦争の日本みたいに余程追い詰めないとこんな事にはならなかったはず
県も困惑してるんだろ？廃止という真珠湾攻撃が成功したようだな
トラトラトラワレ奇襲ニ成功セリ 東京都の新成人の半数がアジア外国人
もうトンキンに改名しろよ >>46
岡山なんぞ中心部離れたら過疎は酷いもんだよ。チンチン電車はしょーもない所走ってるだけだし
黒字路線で赤字路線を支えるなんて公共交通機関の維持には仕方ない事だと 最近は対向車線からセンターラインをはみ出してくる高齢者の車が増えてきて歩道寄りを走るようになったわ
免許返上もやりずらい世の中だし自己防衛しないとな >>563,565
それこそ
逆ならバスで一極集中解決するなw
風下で風上の問題は解決できない >>542
だから土地を物納しても田舎のは引き取らないからｗググってみればわかる
管理して保全しないといけないんだけど？勝手に育って勝手に消えてくと思ってんだろうねぇ
自給率も日本はバカだから半分切ってるけど、それなら何故他の国は補助金やってまで生かしてるわけ？
俺が中国人だったら日本の自給率や補給を握ったら一気に攻め込むよｗそれだけやられても日本は抵抗できないからｗ >>554
東京の7割は地方出身者。
役人や政治家だって地方人が多数。
ただ、東京で決めてるってだけで東京人が決めてる訳でわない。 昔の国鉄バスじゃないんだから
不採算路線は
どんどん廃止しちまえばいいんだよ
国交省の無能愚策が原因なんだからな
いまバス業界は賃金も上げられず
拘束時間も長いし
人も集まらず
とんでもないことになっている
両備の英断に拍手したい 岡山のバスは
岡電バスの定時運行をもう少しちゃんとしてください
時刻表は飾りなのか？ってくらいいつ来るかわからない時があります
まだ影響を受けにくい朝６時台のバスですら10分近くの変動可能性があるとかなんなんですか
バスに猫耳つけたり、とまりますボタンで「にゃーん」とか言わせて遊んでる場合じゃないです
いいから普通に運行してください >>536
毎度思うが因果が逆じゃない？
過疎が進んで需要が減ってるからこそ赤字になってるんだろう？
インフラが無くなればさらに過疎が進むというが
あろうがなかろうがそういう所は限界集落化が進んでて自然と消える羽目になってる
2040年頃には896の自治体、およそ半数が消滅する可能性があると既に出てるしな
都市部への機能集約は必然の課題になってるんだよ
満遍なく維持なんてそれこそ移民でも入れなきゃやってられないレベルだってえの >>576
人が住まないんだから保全する必要ない。
田舎に人を住ませていても自給率は上がらない。 >両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている
100円とか利益出せんだろ >>523
引っ越す必要も無いぞ
使ってないからな 赤黒通算で残してるのに、黒字削られたらそりゃ赤のところはやめるわな
慈善事業じゃあるまいし >>575
全く理解できてなくて笑うわw
バスで東京一極集中が解決できるんじゃなくて、一極集中が是正されればこういった問題が解決できるんだよ
おまえらみたいな関東の人間が自分たちの物差しだけで、日本全国一律に変えていくからこんな事になるんだよ >>57
確かに。
DM便なんぞ、郵政がやってりゃいいわな。
国も宅配業を営む者に対してもポストの設置義務ぐらいの全国津々浦々の営業所設置を義務づけすべきだと思う。 >>1
黒字路線で赤字補填してたんならスッパリ切るべきだろ
普通は自治体が補填するモンだ >>575
岡山に関係ない東京が認可権持っているからこういう話になるのであって
たとえば岡山にバス路線の認可権があれば新参の参入を拒否して
税金使わずにバス路線維持できたわけだが >>589
だからそういう独立性を与える道州制に反対したのは田舎だと何度言えば分かるんだ？ >>586
だから順序が逆だって
お前みたいな馬鹿にこれ以上言っても時間の無駄だわw
誰が関東在住だよアホ >>576
今過疎地で誰の土地かわからない土地が
増えてるんだよな
相続の時に放置しちゃうの
住むわけでもなく売れないし、いらないと
で、自治体や近所の人間が困ってる
これからも増えるんじゃないかな
国はやっと動き出したみたいだけど
空き家問題にしろ遅いわ
官僚どもは都会にお住まいですから
なーんにもわかってない 東京なんかあと5年前後でタワマンが軒並み定期修繕に陥る
その時全戸もしくは7/10以上の同意がなければ補修もできなく価値が下がる
そうしたら、一気に廃墟化するんだよ >>577
じゃあ、東京が地方の責任持てよ
都民税で補填するのが両方納得できる事じゃろ
地方出身者が収めた税金なんだから、岡山が使っても問題なかろう 赤字路線は国がやって、
黒字路線は競争させればいい。 >>590
利権ゴロのせいで
バスに３人しか乗ってないような
不採算路線を維持されるなら
独立性も糞もないわな いや、これ、認めないと地方切り捨てが正当化出来んやんw
猫も杓子も東京に出てくるのはひとえにそれが一番儲かるからやん、誰が地方で損をするものかと。 JRも同じだろ
都市部と新幹線の黒字で田舎を維持すればよかったのに >>598
「地方に税金使うな」の話からついに利権ゴロとか言い出したｗ >>586
一極集中は人口減少とデフレだから起きるんだよ
田舎に店出しても薄利多売が出来ないのぐらい理解出来るだろ？ >>597
社会主義国じゃないんだから
利用者が少なければ廃止でOK
なんでも税金に寄生するな >>602
地方の税金を無駄使いさせないでね
この利権ゴロ 両備バスって、青の楕円形のマークにRyobiってロゴであってる？
広島市内だけど時々見かける。
岡山のバスだったんだ。 >>18
乗り換えるほどの選択肢もないかとは思うが
それにしても地元の人々の信頼は傷ついたろうな >>607
だから国交省じゃなく岡山に認可権があって
新規参入を認可しなければ
両備がそのまま営業するんだから
税金使わずに済むしバス路線も維持できるわけだが
なにが不満なの？ まあ、地方切り捨てが終わったら、次は年寄りの切り捨てかな？もうはじめてるかw >>604
国策で一極集中が起きてるの分からない？
東京に拠点を構えないと何も出来ない様な社会状況を作っておいてデフレだなんだとくだらない
省庁の移転すら一向に前に進まない現状からも中央が本気で一極集中を是正しようだなんて考えてないのが分かるでしょうに こうやってお役人が掻き回しておいて
同業同士疲弊させながら
袖の下を貪り天下りとして宿る >>610
地元でもないのに、
知ったかを言うべきじゃないよ。 >>277
ケンカを買うときには、どっちに転んでも損しないように策を立てるのは大人のやり方だと思うぞ
そもそも八晃運輸が美味しい路線に参入かけてきてるのは今回で3回目だから、赤字路線の事含めて中国運輸局にも色々言うてるはず。
運輸局側は何年か毎に担当者変わってるから、両備側からの話を引き継げてなかったんじゃないか？
>>603
市内の循環で台数が少なくて済むのと、岡大病院回りの老人狙いで運行してるはず。
路線の調査なんかも他社の状況確認すれば済むし、そもそもバスが他社のものよりも小さい分コストも低い
イニシャル、ランニング共に下げてるのよ 両備グループって例の赤字ローカル線再生請け負い会社だよな？確か >>614
そんなの戦後からやってるけど昭和の頃は一極集中なんて言わなかった
それでも国策というのなら反対する議員に投票したくださいｗ 勝ち組
両備を支持するレス
負け
両備を叩いて八晃age >>612
３人しか乗ってないバス維持されたら
岡山県民が困るのよ
それがあんたには分かってないんじゃよ 不採算路線廃止して人員減らせて全く損がないんだよな。 日本で最もウインカーを出さずに曲がる岡山人
代表的典型的岡山人・河本準一 過剰なコストカットと過当競争で第二の長野バス事故が起きるのが目に見えてるな？こりゃあ >>581
じゃあ人が住めなかったり効率が悪いんだから
北方も竹島も尖閣もいらんよな？国や保守政治家共に言ってこいよｗ
>>593
結局国や政治家は民間に放り投げれば全部収集つくと思ってる
面倒だから今回も規制緩和でバスの参入認めたけど、誰が維持してくれるかってこと
最後に民間すら投げ出すような場所を放り出せというのがバカな自由主義者たちだからな
いらないというのなら地方に原発や廃棄物処理場作らないでやってけよと言いたいねｗ福島の地震の時インフラ崩壊して一番困ってたのは都心部の連中だろうに >>621
「税金使うな」の話から税金関係なく「バス運行するな」の話になってますが
お前さんの論なら税金使わなきゃ問題ないはずだけど >>619
そりゃ戦後はベビーブームもあって人口右肩上がりだったから地方でも問題にならなかっただけ >>625
うん、だから東京一極集中の話だと言ってる >>605
そう言う考えだから今の日本
ハイブリットな考えでこれからの中国 大事故が起きるまでに人工知能による自動運転が間に合うといいね？岡山のみなさんｗ
それまでせいぜいお達者で～www 人口８３万人も堺市は南海バスが市内隅々を縦横に走っている
でもそれは南海バスが儲けたい為ではなくて堺市が補助金出して走ってもらっている
南海バスは儲けるどころか走ると赤字だからな
もし補助金カットすると運賃はベラボーになり乗る人は限られるだろうな
公共交通は両備バスみたいに黒字路線を確保してから他の路線を維持するのか
又は税金で少し援助して走ってもらうしかない
因みに隣の高石市では補助金出さないので南海バスは走っていない通り過ぎるだけ
翻って
大阪市は地下鉄で儲けた金で市内を縱橫に市バスで走っている運賃は均一２１０円
それが地下鉄民営化でその補助金が出ないとなると今度は市税で補助金を出さないといけない
出さないバスの運行はかなり制限される
昔と違って今の時代は規制緩和は悪でしかない >>629
それなら出生率の低い今は無理だと分かるだろう
いつまで駄々っ子続けるつもりだ？ >>631
最初から地域エゴのために血税使うな！なんだから
血税使わないんだから何が不満なの？って話にしかならないんだけど >>586
コンプレックスが強すぎて目が曇ってるな まあ人口が増えている田舎なら税金で維持する価値はあるだろうね
人口が減っていくのを指をくわえて見ているだけなら切り捨てられてもしょうがない >>626
あーもうあなたの話まるっとわかるわ
公立小中学校の給食とか
民間委託して、問題起きてるとこ沢山あるもんね 明らかに給食の質が下がって割りを食ってるのは子供達 >>635
意味不明w
それと東京一極集中の是正となんの関係があるのやら
百歩譲って東京一極集中のおかげで日本が成長してるならともかく
これだけ金も人も物も集めて東京の経済成長率がマイナスなんだから
弊害しか出てないのが分かるだろうに >>638
カッペは東京だけ悪者にしてるけど
実際は優秀な田舎とそうでない田舎があるんだよね
だから田舎同士で優劣を決める（州都を決める）道州制に反対する >>637
東京一極集中のせいで日本全国ボロボロになりつつあるのに何言ってんだか >>18への熱い嫉妬を感じる……
どこの馬鹿が赤字路線に新規参入するんだよ…… >>641
そりゃ老人が増えてるからだよ
最低賃金が最下位だったらお前の意見に同意だけどな 東京一極集中は国会で多数派を占める地方選出議員の謀略だからね
文句があるなら地元の自民党議員に言うべき >>2名無しさん＠１周年2018/02/09(金) 13:15:08.64ID:NvVyujwE0
ガキみたいだな
こんなガキみたいなコメント久しぶりに見たわ
国や地方自治体の構造改革野郎はユニバーサルサービスをなんだと
思ってるんだろうな。自分たちは天から税金と言う予算が降ってくるのか知らんが >>636
過疎地の３人しか乗ってないバスが
中心部の路線を割高にすることで維持されてる
血税も割高な運賃も必要ない
ただインフラの範囲を縮小すればいいだけ >>626
何でもかんでも「民営化」「効率」唱えてる馬鹿ほど
いかに「非効率」「大赤字」のものに支えられてるかわかってないんだよね >>29
地元小樽だけど中央バスが最強すぎて都会に出てからバス網のショボさに驚いたな
あれが普通だと思ってたから >>646
地元ったって国会議員2世3世とか
東京に住んでて、跡をついでるだけだし
官僚出身の知事なんか元々地縁も
なかったり >>645
日本全国老人増えてるんだけど？
東京が他都市に比べて極端に高齢化率が高いなら分かるけど >>649
最初からそう主張してるがw
お前が話の流れを見失っただけ >>652
そんな議員に投票する田舎の人間が悪いだけだろ
地元に住んでいる人間を選べばいいだけ 電車をバスに切り替えても、それも直ぐに廃止されるって地方民は皆知ってる ひろ 例えば、僕がインフラが何もないド田舎の土地を買って、「俺はここに住むことに決めたから、水道と電気とバスを税金で整備してくれ！」って言い出したら、頭がおかしくなったと思われるじゃないですか。
ホリ そうだね（笑）。
ひろ 田舎に住んでいる人たちの公共インフラを整備するのって、これと似ていると思うんですよ。インフラの整ってない所に住むって、金持ちの道楽の一種みたいなもんですから。
ホリ 実際にアメリカでは大富豪がド田舎に住んでたりするけど、彼らは自前でインフラを整備しているからね。
ひろ だから、正直な話、お金や資産がないのなら、仕事のある都会に引っ越すべきなんです。今までは日本経済が割と良かったので地方を支え続けられましたが、これからはそうではなくなる。限界集落のインフラを整備し続けるのは厳しいですよ。 >>645
老人が増えてきて、出世率が最低。
地方から労働力を搾取することによって、
かろうじて、やってきている東京に未来はあるのか？
むしろ、日本が東京を見捨てた方がいいんじゃないかと思ってくる。 >>653
年齢別の移転を資料見れば分かる
関東と沖縄がダントツ >>658
実際やる気のある地方は東京を見捨ててるけどね >>658
搾取なんてしてない
自由意志でお前らの地元から逃げられてるだけ >>609
福山で倒産した中国バスを買ったのも両備バス
>>623
河本は名古屋生まれの反チョッパリでパチ屋の息子。
親の離婚で岡山に帰ってきた。あんな犯罪者に岡山県人ツラして欲しく無い。反吐が出るわ。
因みに311のどさくさで菅直人が献金を返した横浜のパチ屋は河本のオジさん。 >>99
そうして国から死刑宣告された高齢暴走ドライバーが
小中高校生を轢き潰すと >>664
反チョッパリ ー ×
半チョッパリ ー ◯ >>658
どう見ても搾取だろ。
言っとくが、東京に企業が集中しているのは、
官公庁が許認可権を握っているからだぜ。
首都機能が移転しても、同様に企業が東京に集まる自信があるか？ >>11
グーグルとか他のとこも見てみたけどありえないくらいサンタクシーの評判悪いな >>1
赤字路線の廃止は企業として当然
それを抗議と言う両備グループはおかしい
撤退する業者もあれば、またそこに参入する業者もある
今後はタクシー会社などがマイクロバスで参入するだろう 両備って運ちゃんがスマホでゲームしながら運転してて
客に動画撮られてたとこだよなw >>659
前スレから
民間廃止を是としたうえで
血税の投入もするなと主張している
国や行政がやればいいという
社会主義馬鹿が多すぎるからな >>667
それ以前に企業が本社採用と支店採用で賃金を分けてるじゃん
何言ってんの？ >>71
これだから田舎には住みたくない。
地方移住ってのは
都会よりお金がかかる。 >>671
君顔真っ赤にしてるけどいくらくらい納税してるの？
まずはそれからだろう
源泉徴収でもいいからとりあえず載せてから騒いで
多分対して納税してないと思うけど
あと血税血税言ってるけどそもそも黒字のものにしか血税使わないのなら何の意味があんの？
君らの論理は「民間がやれることは民営化」だろ？
じゃあ黒字になるものは血税つぎ込む必要なく全て民営化にすればいい。
じゃあ血税はなんに使うの？ 両備の小嶋社長も大人気ないことをするね
３０年前は、両備が他社のドル箱路線に強引に参入してきて
採算が合わなくなったら利用者をほっといて勝手に廃止
今回は、敵対する新規参入者の低価格路線が認可されて、脳みそがカッカッしているようだ
中国ＢＢＳで↑これを投稿したらＮＧ規制にかかった。 田舎大名は性格が悪い 「ドル箱路線を特定の企業に独占させて(割高運賃を利用者に強要して)赤字路線を維持」って構造自体が不透明なんだよ。
独占を是認するのなら、その企業を非営利組織にし、公営企業としての監査をするべき。 消費税程度しか払ってない奴ほど俺たちと税金がー
とかほざくよね
そいつらに注ぎ込まれてる保険料や義務教育費用の方がはるかに無駄だろ >>674
はいはい詭弁(状況対人論証)野郎すっこんでてね >>84
その長野県では
諏訪大社行きのバス路線が去年たけど
廃線になっていたよ。
JRの駅前にはバス路線図があるのに
問合せしたら｢バス無くなりました｣だったもんな。 交通インフラのは野放図に拡大しないで
コンパクトに
民間にやれることは民間に
民間にやれないことは自治体(血税)でもやれない
過疎地に住むことは自己責任で 人口が分散してる国はだいたい連邦制
田舎者は東京に文句言うならまず道州制に賛成しろ >>679
なんだよガチ低所得者かよｗ
他人の税金に世話になってる低所得者に
ケツゼイガーとかいう資格ないから
そんな暇があったら少しでも働いて税金おさめろよ こんな事したら逆に自分の首がしまるじゃん
社員の給料払い続けないといけないし
赤字は本数減らすとかしたらいいんじゃねーの >>685
マイナスをなくして何故首がしまるのか
運転手は配置換えや首にするしかないでしょ これは交渉手段として仕方の無いこと
不採算路線を穴埋めしているの黒字路線だけ他社と価格競合しろ！なんて飲めるわけが無い
需給調整の撤廃を行う際にこういったケースを予想し対応が必要だったねぇ
今回の両備の訴えをもって、真面目に対応を協議しないとあかんな >>685
赤字のまま走らすほうが首絞めてますやん >>667
それが何か。
聞いているのは、首都機能が移転しても、
同様に、東京は企業も含めて人を多く集めることができるの？ >>685
路線廃止はらくらく解雇できるから人件費の心配はいらんやろ 黒字路線で赤字路線をなんとか補てんしてたんだろうに
こんなことやられちゃたまんないだろうね31路線もあれば
ばっさり廃止しますと言いたくもなるね
中国運輸局って何やってんだろうねバカなの？ >>691
どうでもいいことかもしれないけど
さっきから安価がおかしい気がするんだが 岡山県民だけどこの両備の対応は普通だと思うぞ
黒字路線の利益が減るのが判ってるのに行政の支援もなしに赤字路線を抱えられるわけがない
慈善事業じゃないんだから >>692
もう廃止や縮小の流れは
決まってるんだから
税金の無駄使いを
できる限り止めさせるのが
一番大事な事 どうしよう、最寄バス停は一日に三往復しかないんだが 八晃運輸が乗り入れてくるということだが
その路線で事故起こす気がする。 小泉竹中のせいでバス路線だけじゃなくいろんな面で日本をダメにした
コイツらの顔見るだけで怒りが込み上げてくる >>705
それがいつかは大阪なんてになって最後は東京なんてになるけどね >>683
フランスはどうやっとるの
あそこも中央集権だけど？ 八「両の黒字路線を奪います」
両「黒字路線で赤字路線を維持しているのだけど」
国「知らんし、八は認可する予定だ」
両「赤字路線を廃止にするわ」
国「困るけど、受理するしか法律が許されていない」
県・市・町「困る」
国「知らない。ついでに八を認可」 県北の自治体が自動運転のテストに参加してたから、そっちに期待するしかないな 自動運転なんて都市部の整備された道路でもまだなのに田舎の道路じゃ無理無理 >>711
フランスはそもそも人が集まる事に価値がある職業は集約して
人がそんなにいらないが土地の広さは必要って仕事は田舎に、と分離してる
だから大規模ファームとかで農業がやたら進歩してるからな >>618
あれって結局こういう駆引きして補助金を貰って運行してるんだぜ 黒字路線を無競争状態にするのがいいとは思えない
需要がある路線なのだから競争をいれて利便性を向上する方がいい >>207
既に役立たずのバスで移動する必要が無い車社会になってるけどなw 子供の居ないお年寄りは
交通の便のいい公営住宅にお移りいただく
交通インフラの維持はコンパクトに
過疎地の利用者の少ない路線は廃止
これがファイナルアンサー >>718
赤字路線は岡山市が買い取って市バス走らせれば問題ないよな >>716
あっちは、平野がとにかく広いとか関係してそうだけどね
農業が進歩している割には、農家ストとか多い不思議 >>710
1000年後は東京も500～600人が暮らす村かもね >>721
市バスなどという社会主義は不用
需要が少ないんだから廃止すればいい >>722
岡山の人も平野がとにかく広いと自慢してたよ >>717
さすがにこういうのは恥ずかしいな
少し調べれば両備グループがどんな取り組みしてきたか分かるだろうに そろそろ不採算路線は全部手放して、
どうしても必要なものは自治体が面倒見てやれよ
JR北海道始め鉄道もそうだけど、いい加減県や自治体は被害者ヅラやめろや >>721
> 赤字路線は問答無用で完全に廃止した上で
> 特区として自動運転車を走らせれば問題ないよな
な気がするんだが だいぶ前に京都市の繁華街限定でMKが100円バスを走らせようとして、京都市交通局が激怒したこどがあったなぁ
あん時は京都市が相手だったから、MKが折れて京都市交通局が100円バスを走らせることになった
今回は民間対民間だから、実情無視した判断になったのかね >>680
バスはドル箱路線が無ければ廃線にするしかないね。
本来は長野に電車が走ってることすら分不相応だからな。 大都会岡山でこんな問題が起きるのだから地方はもっとヒドいんだろうな >>732
廃止に文句言うくらいなら自分の所で抱えろって話
赤字インフラを私企業に押し付けてる現状が歪 >>726
井笠が破たんした時に福山市が年間2500万円の補助金をだしていたけどその路線を引き継いだ両備グループの中国バスは5ヶ月で5000万の運行費を請求したんでしょ？ >>722
進歩してるからこそ主張が強くなる
日本だってストなんて鉄道とか進歩してるとこぐらいしかやんないし これから日本は人口急減期に入るわけだから、特に地方都市は人口や都市機能を中心部に集めるコンパクトシティを目指すしかないな。富山市は先進的と言えるかな。 これがその過疎地の路線
ほとんど利用されてない
しかも住民は自家用車ばかり使う
http://bit.**/2EfAm3j
グーグルマップがロックされてるので
**→lyに置き換えて表示 >>736
だから廃止すればいいだけと言ってる
自治体が負担しろなんて安易な結論は迷惑 人口減少に嘆いてるとこって人口増加の時期に膨らんでただけだしな >>711
昔からパリが圧倒的に大きい、一極集中型。 何の問題もないな あとのことは自治体の仕事。知ったことではない もう、アレだな。
江戸時代みたいに人を土地に縛り付けるしかない。
都会に田畑捨てて逃げる奴は、公共サービス打ち切りで解決
捨てる土地がない奴は水飲み百姓。 自動運転車の特区にすれば、あら不思議、問題はあっさり解決…な気もする
公共交通機関はどんどん極限まで絞らないと、色々と持たない時代に
既に突入してるんじゃないのかと >>741
ないない
EU全体で農家（大規模含む）限界やで
競争すれば更なる発展とならずに、どこが先に潰れるかの
我慢大会 税金使うなとか言ってるアホが居るが結果的に税金で何とかするだけになるのにアホやなぁ >>18
他社利益だけ掠め取ろうとする、どっかの禿みたいなもんを推奨されてもな 国が規制緩和に舵を切った時にいつか起こると予想された問題じゃん。
利益追求のために新規参入する業者も赤字路線撤退する業者も企業としての経営判断だから良い悪いのはなしじゃない。行政の問題。
ただ両備の社長がライバル企業に非があるかのような言い方してたのが、
経営者としてのレベルの低さを感じさせたね。 >>1
これ単なる言いがかりだろ
100円バスの参入がなかったら未来永劫ずっと赤字路線維持してたってか
嘘つくなってえの >>754
現実が見えてないんだろうね
廃止反対が叫ばれるような所だったら、デマンドになったりと形は変われど、
どのみち自治体でカバーする事になるんだからな 地方自治体の財政が人口減少で年々悪化していくんだから
行政インフラの段階的縮小は絶対に避けて通れない道
安易に税金垂れ流せば
その地方が死ぬだけ 31路線のうちどうしても残してほしい路線を厳選して
補助金コースかな
新規参入しやすくなって税金投入とか行政は実にバカだね 田舎のバスなんて使い物にならないから廃止でいいよ
日に数本しか無い上行き先が限られるバスを乗り継いで1日がかりで手に持てる分だけの買い物なんて余程暇と金が無いと無理だろ
だからみんな金が無くても車に乗る >>758
補助要件ギリギリみたいな所だと、ちょっとの利用者減少がめっちゃ響くんだよ
バス会社が廃止に持ち込みたがるって事は余程で、そうした要件に満たなくなったという事でもある
そんな所を抱えてると赤字が累積して井笠みたいに突然死するので切らざるを得ない >>1
国にって
地方自治体がやるべきことでしょ
だいたい足がないなら家を畳んで人口密集地に移動すべきだよ 何が公共性だよw儲けられない所で仕事なんかするかよw >>2
これ当たり前
バスは公共的役割がある
発酵のめぐりんとかはドル箱路線にのみ参入する
いいとこ取りなんだよ
赤字路線も含めて広範囲をカバーするバス会社からしたら
タクシーや運送会社から新規参入してドル箱路線のみ
入られたんじゃたまらないに決まってる インフラを維持できない地域は生活空間としては放棄して、
治水治山は必要だろうからそこは別の手立てを講じることにして
人口は都市部に集中したほうがいいのかもしれないな 企業に赤字を要求とか甘え過ぎだよ
どうしてもやりたきゃ自治体が乗り合いバスを運営して行けばいい たまたま、そんな話題なんでちょっと余談っぽいけど。
詳しいことは知らんけど、都区内某所のうちのあたりょやってる会社の路線も
わからんけど、ドル箱路線みたいなやつは本体、収支の厳しそうなとこは子会社がやってる謎構造だよ
まあ、本体も子会社も一日乗車券でほぼ共通に乗れるから
分割する意図として、その交差線上にあることになると感じている。
まあ、社会実験や新規路線規格になかなか目の付け所はいいと思ってるし、いま風の努力感もあって好感を持ってみとはいるけど。
ただ、岡山あたりとは違うだろうなとは思う。 発酵の運転手はタチ悪いぞ
ネットで客の悪口書いてるしスマホつついてるし
回送ではスマホの音楽をバスで流してるし無茶苦茶 >>766
企業が利益を求めて良いとこ取りしようとするのも当たり前だよな。
めぐりんに何の問題も無いじゃん。 やっぱり詳しいことはしらないけど、でも、岡山にはあまり円がないと思うオレでも、リョービの名はちょっとチラチラ見かけてた気はする
結構頑張り感があるとこじゃなかったかな 違ったらごめんね
事情や言い分をよく見つめよう >>767
けど居住場所の選択についても自由があるからな
集団移住によるコンパクトシティ化というのはやはり絵空事だよ
富山みたいにLRT便利にしたりして移住を促しても、中心街を車の利便性を知ってる奴は腰なんか上げない
むしろ市街地の郊外化による分散が進んでるくらいだし、もうどうしようもないね 公共性高い交通インフラを担ってる企業は少なからず、赤字路線あるからしかたないね。
規制緩和で他社参入は仕方ないにしても、赤字を埋めてた路線に影響出るんだから廃止はやむなし。
国に義理立てする理由なくなったら撤退は必然的。
年寄りや移動の足がない人は困るけど、後は国が考えること。
もしかしたら買い物バスを複数企業共同で走らせるとか、タクシー会社と提携、民間頼るかな >>771
だったら両備も赤字路線切って、めぐりんと黒字路線のみで真っ向勝負するしかないだろ。 >>771
その理屈だと、企業が不採算部門から手を引くのも当たり前
自治体が声高に反対の声を挙げたり国に抗議したりするのはお門違いという事になる >>1 まぁ、泣き寝入りはできんわなー
利用客が少なく廃止される路線 →→ 岡山市が血税でマイクロバスを税金で走らせればーーー >>773
利便性で都市へ誘導しつつ、「不便を耐え忍ぶならお好きにどうぞ」とやるしかないかもしれんね
容易ではないことは、むろん承知している 赤字で儲からないとこは税金でやるしかないんだよ
JRや郵政の民営化に賛成したんだから文句言うな
麻生は水道民営化も考えてるらしいぞ 官から民へって話があったけど
民間が出来ないなら行政が介入する事になるんでしょ
補助金出して維持するしかないだろう
札幌市営のあとの民間バスが同じような事になってたが
もっと安くやれる他企業が出てくるならわからんが 安かろう悪かろうの弊害は露呈してきているのでは？
企業間競争なのか社会インフラなのか
立場を決めないと住民が一番迷惑する
小泉時代を反省する動きになってもよい頃 岡山市ってバスの利用者が年間1000万人くらいしかいないからなあ
かなりのダメージ >>780
道路ひっぺがして回るか、
車が所有できないくらいに国民全体が貧しくなるかならないと難しいだろうなぁ
後者はともかく、前者はその逆を行ってる訳だし >>759
地方自治体はカネ無いからカバーしないよ。全部、地元の企業に押し付けてる。
地元のバス会社だって黒字路線だけ運行していれば運転手の給料も上げられるから人出不足にはならないし、
東京や大阪の中古払い下げじゃなくて新車のバスを買える。
それを許認可与えてるお上の為に仕方なく赤字路線を維持してる。それを梯子外す真似したら怒るわ。 >>785
国家経営思想のかなり大きな転轍を必要とするからね
その意味では「絵空事」といわれてもしかたない まあ東京もこれ以上過密すると水や電力の供給が追い付かなくなるけどなｗ https://news.yahoo.co.jp/pickup/6271480
タクシー会社の参入が原因とか書いてないし、両備が一方的に悪者みたいに書いてるし、コメント欄も無しにしてる
山陽新聞って左巻きなんかね？ 規制緩和で競争が起きると思ったら何も無くなったw
規制改革委員様様やなwww 宇野バスが内心ほくそ笑んでるだろうなｗ
中鉄や下電とも一戦交えた過去があるし結局天満屋と同じ悪い岡山気質 >>782
規制緩和を断行した小泉は悪く無いし、この件には関係無いから。
小泉が規制緩和しなかったら、バスの乗客が居なくなってたよ。食えなくなってな。 赤字路線は市町村が金を出してコミュニティーバス走らせればいいだけ
東京でもそういうの増えてきたぞ 75歳以上の高齢者に一律で免許返納させろよ。
そしたら公共交通機関使うしかなくなってバス会社も潤うだろ まぁ、他の路線の黒字で赤字路線を支えてたんだから
黒字路線に他の会社が入ってくりゃ黒字維持もやばいから
赤字路線廃止は当然だわな 全国のバスの路線図を見ればわかるけど、岡山県は今回の廃止路線なんて相手にならないほどの過疎地にも多くのバス路線が通ってる。他県なら岡山県北みたいな過疎地にはまともにバス走ってないぞ。
今まで企業任せで楽をしてきた岡山市倉敷市が税金を出せば必要な路線は維持できるよ。 >>795
参入してる会社全てに乗客数に応じて赤字路線の維持金を拠出させれば良いのかもね
でその路線運営してる会社の収入にすればいい >>788
東京なんか雪3センチでマスコミ大騒ぎで
笑うわw
積もればまともに家にも帰れない
ノーマルタイヤで事故起こし渋滞起こす
バカいっぱいw >>789
それまた規制じゃん
岡山にバスが無くなろーがどうでもいいけどなw 赤穂線開業による西大寺鉄道線廃止の時も、
国鉄相手に運動を繰り広げ、補償金を獲得した歴史があるからなあ。 まあウチの辺りの老舗バス会社‥昔の軽便鉄道やってたとこ‥は両備にやられちゃいましたけど。
最後、ホッポリ出すような事をしたので地元民、誰も気の毒には思いませんでした。
グループのタクシー部門は隣の市の大手の元に、観光部門のみはその元の様に続いてますわ。 http://www.sanyonews.jp/article/666461
＞岡山市では両備ＨＤの２社に加え、宇野自動車、中鉄バスなど８社が運行する。
＞多くの事業者が同一地域で路線を維持している状況を、ある関係者は
＞「限られたパイを多数で奪い合う特殊な状況にある」と指摘。別の関係者は
＞「それぞれの思惑が強く、何かを協議しようにもまとまらない」とみる。
岡山って昔から路線バス業者が多いの？それともタクシー業者とかが新規参入してるの？ 基幹路線を残してコミュニティバスでそれに接続するようにすれば必要最低限の交通は確保出来るだろ 県北なんかバイク通学してる高校生も
いるし
民間が廃止した路線はとっくにコミュニティバスになってる
さて、県南の自治体はどうするんかね～ そんなことしたらますます年寄りの自動車事故が増えるじゃないか 小泉改革のおかげで両備は踏んだり蹴ったりだもんな。
タクシーの客ごっそり取られて、
めぐりんが走り出したせいで岡電の岡山駅乗り入れ画策してたのもぶっ潰されて、
益野線まで競合になったらブチ切れ会見もしたくなるだろうｗ
でもそれまでは同じような事して他社のドル箱路線強奪してきたんだし、人にやった事は自分に返ってくるというだけの話。 >>810
ＪＲぐらいの規模じゃないと安全性のための設備投資とか整備費用で
コスト削減にはならないんじゃないの >>812
でもドル箱路線だけじゃなくて赤字路線も一緒に引き受けてきたわけでしょ？ >>789
FM岡山の朝のラジオのニュースで八晃産業が名指しされてたぞ 役人「あらあ。俺らのせいで揉めちゃった？
ごめんごめん。あ、5時だから帰りますね。」 >>806
岡山は両備グループ一強だけど他社も多い
広島の場合は広電子会社になったり
両備子会社になったりと再編してる
一部尾道や鞆鉄道もあるが ちなみにこれで今まで片道400円だった区間が200円、片道170円の区間が100円になる
ここが参入してくれなかったらこれからもずっと両備にボッタクられるとこだった >>775
発酵が両備の、赤字路線に入ればいいんだよ ドル箱路線に他社に参入されたら赤字路線を支えられんわな。 西大寺線 ドル箱なのか
海吉までしか客いないけどw >>7
ちょっと考えればわかることだよね
インフラ関係は普通の商売と同じ考えにしちゃダメだよな >>771
お互いガチの殴りあいになったら
勝つのは両備だよ資本が違い過ぎる
発酵はドル箱路線に参入するなら両備の赤字路線も
引き取ってやればいいんだよ
結局苦しむのは赤字路線の高齢者と子供ら >>819
赤字路線切りゃ
両備だってその値段で対抗できるだろ >>826
どうだろうなー
両備は資産もたくさん持ってるけど、負債も莫大だからなー
八晃グループは無借金経営だから分からんぞ。 規制緩和せいで赤字路線が維持出来ません
あとは勝手にしてね >>57
今でも離島は配送料が余計にかかるけど、これが特定の都市部以外みんな割高な配送料になるんじゃないか
純粋に損得勘定だけで判断すれば、人の少ない地方への配送にはその分料金を上げないと赤字になってしまうし >>831
今は赤字
でも廃止しないで耐えてきた
それは無視か 公共交通機関とは何なのか？っていう「哲学的」なトコまで行っちゃうよね 過剰サービスを当然のように受けようとする国民と行き過ぎたデフレの答えが出て来たね 赤字路線を新規参入業者が少しづつ負担すれば両備グループはもう必要ないよね
両備閉店～ 居住の自由とか
移動の自由とか言っているけれど憲法改正して
不自由にした方がいい。お年寄りも、駅近な場所に住んだ方が楽だろ。
インフラ再整備に自治体もお金使わなくて済むし…。
バスが廃止になるような場所に住みたい人は、自分でインフラ整備できる金持ちだけ
って社会に今のうちから移行したほうがいい。 別に廃止したらええやん
そんで行政が運用したいバス会社募集して違うとこに投げたらいいだけ
必要だって思ってるならどっかのバス会社が手を上げるだろ？運賃どれだけ上がるか分からんけどさ 共産主義的にここは赤字分をみんなで負担するべきだろ 公務員減らせと何でも競争させた結果がこれｗｗｗｗｗｗｗ
田舎m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>841
乗らないってことは必要ないんだろ だから廃止したらいい
客の少ない一本の路線だけで利益出そうとすると運賃上げる以外ないから
それが気に入らないならいっそ無くなったほうが勉強になるでしょ >>840
考え方がおかしい
バス会社は必要だと思う思わないでは手を挙げない
社会人になってその考えのままだと無能呼ばわりされるから
今のうちにちゃんとした論理的な思考を身に着けておいた方が良いよ >>830
きちんと回ってる負債は、貸してくれるだけの信用の証でもあるから。
なんで、無借金経営が一概に良いとは言えんし、
無借金がアカこき始めたら金融関係に必要な信用がなくて一発死することがある。 >>846
その必要だと思う路線だけを狙った商売敵が来たから
ぶちぎれてるんだが何言ってんだお前は 規制緩和して何か良い事あった？何もないよね？
良い事あったのは上級国民、それも経営に支配層の極一部の人間だけ >>846
何言ってんだ？利益出ないなら誰もやるわけねーだろ 行政が両備に甘えていたのに、その行政が手のひら返しをしたので、両備も甘えていた行政を突き放した
これまで路線廃止があったというが、具体的な路線を示していない以上問題なかったのだろう 新規参入社の100円均一もすごいな。
採算穫れなかったら、値崩れだけさせて
すぐ撤退でしょう・・ しかたないわな、競争相手はドル箱黒字路線のみで、しかも、値段下げてくる >>820
なんで儲からない所に参入しなきゃなんないの？ JR東日本・東海「おいしいところをいただきます」
JR北・四国「」 自分が経営する側でもないのに規制緩和を支持するのはアホ >>227
老人しかいないような土地だから。
あとはわかるな 金ない若者や貧乏人ほど涙流して安倍支持してるよな
わけわからんわ
バカなんだろうな >>856
しかしこの路線しか使わない人にとったら万々歳だよ
東京成田なんかも規制緩和の1000円バスは
恩恵受ける人多いから皆喜んでるわな >>848
レスをたどって流れをちゃんと読むようにね >>858
安倍びいきではないが、誰なら良いと？
すくなくとも民主党政権時代に自分は
政治家の嘘と無能と無責任を理解した。 >>850
は？「必要だと思うならバス会社は手を挙げるだろ」ってお前が書いたんじゃねーか
痴呆か？ >>856
相変わらず規制緩和が競争原理で値段が安くなるという安直な発想のヤツが多いんだよ。
で、巡り巡って、それが自分の人件費に跳ね返ることまでは想定できない。 両備側のわがままだろ
どうせ儲かってるんだから続けさせないと 房総の方も路線バス壊滅的だけどどこで儲けてるんだ？
高速バス？ >>851
行政は法に則った申請を却下する事は出来ない。
手のひら返しというのはちょっと違うと思う。
両備側からすればそう思う気持ちはわかるけどさ。 複数の会社が同じ経路で運行する場合同じ運賃の地域は多いと思うけど
乗車券は違う会社だから共通でなくても全然おかしくないが いかにも岡山らしい解決のしかたやな。行政も、両備も。 >>11
こんなんだし、100円バスの運ちゃんの給料も安いんやろね。
儲かってんのはこのタクシー会社のトップの一握りの人間だけだろうね。
社長もhttps://youtu.be/_qK2qmsPG8I
こんな人かなーって思ってまうわ
地方の給料下がる一方やね これ一見、両備が正論のように見えるけど、黒字路線沿線に住んでる人にとっては最悪の話だよな
１００円で乗れるのに２００円とか３００円取られて、その分は過疎路線に回されてるわけで
全員が納得できる話はないわけで、それをおぎなうのは税だと思う まさにこれからの高齢化社会の時に公共交通機関は必要なはずなんだけどな >>861
日本は総理大臣を直接選べないからお前はそんな心配しなくていいｗ >>870
利用者が気の毒なやり方だが、、一応9月
と来年に廃止と事前報告しているのが
せめてもの救いだけど、どこの都道府県も
路線バス運営は深刻そうだね。 >>1
JR九州の大減便といい、両備グループの大廃止といい、水戸岡がらみはえげつないな >>844
公務員改革って、小泉も安倍もやってないぞｗ
身の危険を感じて逃げまくった。
安全なところだけ、ちょっと手を伸ばした程度。
タクシーとかバスは規制緩和で、
民間の競争だけをあおったものだよ >>872
そういう話し合いは何度もやってるだろうけど支援あるのは31路線のうち4路線だけなんだよなぁ
多分最終的な妥協点はほんとに利用者少ない路線いくつか廃止した上で重要なとこだけ支援して継続って形になると思うわ ASD気質なのは岡山人としては認知してるが企業風土までASDだったとはな、岡山人と岡山の企業や行政には関わらないほうが良さそうだな、兆候はあったベネッセ、三菱自動車とその地元下請け、加計学園、中国電力、岡山県市職員不祥事 >>872
だから今後はその様なことが無くなるんだろ良い事じゃん 仙台市バスが中心街で100円パッ区とかやってるのは、新規参入潰しだったのかｗ >>856
競争によって料金が適正化されたりサービスが向上するんなら賛成するだろ >>868
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha99/koho99/noribus4_.htm
これが国交省の指針だが、
「利用者の利便が損なわれることがないよう、既存事業者のこれまでの努力を適切に評価しつつ、行政が調整措置を講じる等の一定の関与を行うことを検討することが適当である。 」
と、クリームスキミングを防止せよといっている。 >>875
法的に瑕疵がなく、認可するに足る要件をすべて満たしていれば却下できねーだろ？
まあもしかしたらできるのかもしれんけど、
両備が政治家使って圧力かけてきた事が、かえって中国運輸局の反感買ったのかもな。 路線の追加は道路運送法第十五条で「認可」
一般旅客自動車運送事業者は、事業計画の変更（第三項、第四項及び次条第一項に規定するものを除く。）をしようとするときは、国土交通大臣の認可を受けなければならない。
ただし、営業所の名称その他国土交通省令で定める軽微な事項に係る変更については、この限りでない。
路線の休止又は廃止は同第十五条の二で「届け出」
一般乗合旅客自動車運送事業者は、路線の休止又は廃止に係る事業計画の変更をしようとするときは、
その六月前（旅客の利便を阻害しないと認められる国土交通省令で定める場合にあつては、その三十日前）までに、
その旨を国土交通大臣に届け出なければならない。 駅前にデカいイオンモールがあって駐車場無料なんだから、バスなんて使う訳ないじゃん 安倍政権になってから外国に配った５０兆円の一部でも国内に回してくれればな >>884
それは何をもって適正と定義するかによるな （緊急調整措置）
第八条 国土交通大臣は、特定の地域において一般乗用旅客自動車運送事業の供給輸送力（以下この条において単に「供給輸送力」という。）
が輸送需要量に対し著しく過剰となつている場合であつて、当該供給輸送力が更に増加することにより、
輸送の安全及び旅客の利便を確保することが困難となるおそれがあると認めるときは、当該特定の地域を、期間を定めて緊急調整地域として指定することができる。
２ 前項の規定による指定は、告示によつて行う。
３ 国土交通大臣は、第一項の規定による緊急調整地域の指定をした場合には、第四条第一項の許可の申請が一般乗用旅客自動車運送事業に係るもので、
かつ、当該申請に係る営業区域が当該緊急調整地域の全部又は一部を含むものであるときは、当該許可をしてはならない。
４ 一般乗用旅客自動車運送事業を経営する者（以下「一般乗用旅客自動車運送事業者」という。）は、第一項の規定による緊急調整地域の指定がされた場合には、
当該緊急調整地域における供給輸送力を増加させるものとして国土交通省令で定める事業計画の変更をすることができない。 競争があるから安くなり住民が益を得るという考えはわかるんだ。でも、インフレ誘導しているんだろ？
逆にそろそろ規制緩和を厳しくしてでも値上げすべき時なんだと思う。
国もね、都合よく民間を使いすぎ。 やはり家を買うなら都心の駅近だな
今後、ますますインフラ維持も出来ず、不動産取引が成り立たない地域が出てくるだろう まあコンパクトシティしか無いね
人口減少社会において全てのインフラを維持できない
どうしても過疎部に住みたいなら対価を払うしかない ごめん
こっちだわ
第三十条 一般旅客自動車運送事業者は、旅客に対し、不当な運送条件によることを求め、その他公衆の利便を阻害する行為をしてはならない。
２ 一般旅客自動車運送事業者は、一般旅客自動車運送事業の健全な発達を阻害する結果を生ずるような競争をしてはならない。
３ 一般乗合旅客自動車運送事業者等は、特定の旅客に対し、不当な差別的取扱いをしてはならない。
４ 国土交通大臣は、前三項に規定する行為があるときは、一般旅客自動車運送事業者に対し、当該行為の停止又は変更を命ずることができる。 民間会社だから自社の判断で
路線廃止すればいいと思ってたが、
補助受けてるなら、独断は駄目だろ。
自治体や沿線住民と話し合えよ。 >>589
最初のうちは、価格競争が起きて利用者は良いだろね。ただ、そのうち少ないパイの奪い合いで、両方が疲労困憊で、共倒れ。きがつきゃ何も残らない状態だ。
価格競争でしのぎを削るのが出来るのは過剰に人口が多い都会だけ。 >>595
ふるさと納税や地方交付金で分配されてるだろーが。 どっかの段階で地方を切り捨てないと、日本全体がやっていけない
岡山だけじゃない 赤字路線のバスなんて維持する意味ないんだよ。ジジババまで自分で車運転してたまにコンビニに突っ込む時代なんだから。 >>75
無駄な税金使わせるなよ
地方はどんどんコンパクトシティ構想を推し進めなければならない
辺境に住みたいものは、公共サービスを受けられなくてもかまわない、という
誓約書が必要だな >>797
そんなこと岡山市はやらないと思う
球蹴りチームのクラブハウスに税金使っても公共交通には一切使わないところなのに・・
あと、瀬戸大橋線の複線化もできてないのに・・ >>787
少なくとも中心地以外の都市計画には補助金が出なくなる
まち機能、一段と集約中心地面積10%以下、支援厚く
国交省、コンパクトシティー誘導
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO25988120S8A120C1MM8000/ >>907
これ、ことごとく失敗している。
理由はしばき上げ自治体の隣接自治体が民間サービス提供者や住民を奪いに来るから。 ふるさと納税のお金をバスインフラの維持に回したら反対意見あんまりでないんじゃなかろうか とりあえず一度止めてみて
どの程度の影響が出るか見て判断すればいい 街にめぐりん走らしてる会社か 調べたら産廃経営したり怪しいな >>907
これやっちゃうとさ、「どうせ引っ越すなら都会にしよ」でますます過疎るんだよ >>911
ふるさと納税制度の限度額をもっと引き上げるべきだな。
東京は恵まれすぎ。 福知山線脱線事故で当時の国交省大臣が高みの見物をしたことで、有権者から総スカンを食らって議席を失った事例と同じ そもそも最初から赤字路線は廃止してるの
路線は昔から見れば大減少してる訳でね
「補助金少ないからやめます」なら問題ないのだけど
「儲かってる路線に新規参入させるならやめます」は頭おかしい
まあここまで言うって事は結構経営が火の車で
めぐりんとガチ勝負する体力すらないと思われても仕方ないかな
ヨーカドー跡といい錦町といい結構体力削がれてるからね と言うか確かめぐりんも岡山駅前のロータリー内バスセンターに場所がもらえないみたいな意地悪されてたような
そう考えると売られた喧嘩を買っただけか うーん
住民が不便や困れば新規参入が自然に発生する
撤退すれば新規参入の経営者の見せ所 今回、両備が強硬になった最大の理由が、八晃が両備発祥の路線である西大寺線に
参入することというのが一番大きい。
あの路線は両備にとっては別格だからね。 潰れる企業はどんどん潰れればいい
すべての競争は完全自由にすべきですよ 規制緩和も宗教だからな。
いくら悪い影響が出ても規制緩和。
あと失業率も金融緩和も宗教ね。 >>845
駅まではちょっと遠いんで、220円のバスに乗ってるけど、これが2200円になったら困るよ(´・ω・｀) 両備はヨーカドー跡地や、錦町本社跡地や、柳川交差点再開発２計画や、吉備線LRT化や、岡電岡山駅乗り入れ事業で大忙しだろ
挙句の果てにこんな輩会社に絡まれて大変 監督者無き規制緩和は地獄を生むだけ
あ、日本にも名ばかりの監督者はいるんだっけ… >>11
あの緑色のタクシーか。運転手からアンモニアの臭いがするイメージなんだが 両備みたいなクソ会社は潰れても困らん
柳川の意味不明の巨大なマンション
ヨーカドーの跡地もマンション
不動産屋でもやっとれ だいたいあの小嶋とかいう変な顔のおっさんて、あいつ娘婿だろ
むかし高島屋のビアガーデンで飲んでたら、こいつが現れたんだけど近くにいた社員らしきやつ全員起立して迎えてたわ客の前で
キモすぎるわ >>921
新規は赤字路線の面倒なんか見ないぞ
黒字の見込みがあるところだけしかやらない ちなみに岡山高島屋に出資してるよな両備
よく金あるねw >>914
地方に引っ越すなら
駅の近くか
中核都市のまちなか
下手に過疎地に来られると
その地方の人たちが困る うちの公立高校の卒業名簿作ってたのも両備の関係会社だったな
つくづく行政にしがみついてるよな
どの口が言ってんだよってはなし どんどん地方の糞会社はつぶれるべき
そもそも赤字を出すような路線は民間がやる必要はない >>827
人件費が両備は高いんだよ
バスも大きいし事務方も多いから管理費も高い
発酵はマイクロサイズで給料も安いし
事務方も少ないから管理費も安いの >>872
これダンピングだろ
赤字覚悟の激安料金で競争相手を潰した後、独占値上げでボロ儲けｳﾏｰ 政府が主導するアベノミクスの一環として、
交通政策において市場の競争化を推進してる訳だが。
まさか安倍信者で新規参入に反対してる奴はいないよね？ 過疎地に住む人の為の行政コスト
>>>まちなかに住む人の為の行政コスト
それを負担するのはあなた達 バスの運転中にポケモンゴーやるだけのことはあるw
一昨年だっけな >>838
田舎は小規模がコミュニティバスで運営するのが
一番の安上がりではあるからね
人員が少ない分経費も安くて済む
ただ規模が小さい分以前同様のダイヤ編成を
維持出来るかどうかは未定なのと
結局は補助金頼りになるから
結果として税負担になる 両備がんばれ
運転手も事務方も親切丁寧な両備は応援するぞ >>872
発酵はあまりに評判が悪いので
安くても乗らない人が多いよ >>939
＞人件費が両備は高いんだよ
良い会社じゃん
＞発酵はマイクロサイズで給料も安いし
ブラックじゃん 整備新幹線開業区間の並行在来線も第二の国鉄を作らないためとか
訳の分からない理屈で三セク化させたのも自民党
ほんと自民党はクソだな 採算の取れない事業を民間企業に任せるのが間違い。公営でやれ。 ネオリベ推進で結局損するのは我々なんだよ
儲けるのは大資本だけ
その構造に気づかない愚民が多すぎる 行政にぶら下がってるだけの同じ穴のムジナどうしで取り合いしてるだけw
やめるならさっさとやめろよ >>945
両備の代表が井笠救済のときに『公設民営』というスキームを
発表され、実際に笠岡市は新規にバスセンター作らされ、井原市も井笠鉄道バスセンターの
買取をさせられた経緯がある。 黒字路線だけ格安会社につまみ食いされたら
だったら赤字路線全部やめてやるってなるわ ９０年代は朝日や毎日あたりが自民政治を叩くネタとして規制緩和の大合唱だったからな
その波に乗って社民党が政権を取ったりその後も小泉や竹中みたいなのが出てきた 利用者が少ないんだから
その地域の住民が悪い
民営も公営もやるな！
路線は廃止しろ 両備グループ51社ワロタw
売上1300億
経常利益82億
つまみ食いねえ。。、 黒字路線の住民は競争の恩恵受けてそのつけを赤字路線の住民が払う
それが嫌なら公営でやるか住民が便利な場所に引っ越すかだな >>948
社員を守ってるよね
でも社員の生活を守りつつ儲かってる会社が憎くて仕方がない人間がいるけど
馬鹿だね >>959
新規参入に発酵は元ダンプ乗りとか
旗振りとかタクシークビになった奴とか
クソみたいなのが行き着く果てだよ
態度も悪いし運転荒いし >>18
なんで？
廃止路線の住民は今まで本来必要な料金より安い運賃で乗れてたから感謝すべきだし
残る黒字路線の住民は赤字路線廃止により価格競争に乗り出す両備バスに今後安く乗れるだろうし
廃止路線の事なんて気にする必要も無いわけだ >>945
うちの前にコミュニティバス走ってて100円で乗れるけど使ったこと無いぞw
1日5本しか来ないし、町の外へは出ないし、一般路線バスとの乗り継ぎ悪い上に乗り継ぎ先もろくな行き先が無いしw
歩いて20分位に駅あって1～2時間に1本位はあるから仕方無いんだが この前、鹿児島行ったら３つの企業体がバス運営してて多すぎじゃないかと思った >>958
これでバスの赤字が1000万ほどやったらあかんな。1億やったら止めればよろし >>934
もちろんさ
しかしそのままだと住民が動き出し、組織になり働きかけ役所が金をちらつかせるのさ 両備のいう赤字ってのはどういうのを言うんだw
ケイツネ82億じゃ足りねえってか
ちなみにおれは発酵のバスも好きじゃねーから乗ったことない
儲けるのもまったく問題ない
けどなあ行政にぶら下がってる会社がうんたら言うのは気に入らんな >>965
岡山なんて、
両備バス・岡電バス
宇野バス
下電バス
中鉄バス
八晃運輸
これだけあるんやで！ 東京も東京で一部地域に人口が集中してるから、この問題は他人事ではないんだけどな このバス会社も地方インフラの必要性を社会的使命と感じて赤字路線を維持してきたんじゃないの？
誰得な規制緩和なの？
規制緩和によりウマウマな奴が元凶だろ。
岡山県人でウマウマな奴は居るの？ 個と個が競うグローバル路線は止めろ！！
共助が必須な自然災害大国の日本に合わんだろう！！ >>968
でも>>1みたいなやり方を国に肯定されちゃうと
その82億円がどんどん減っていくんだぜ。 路線バスの理想を研究したいね
今の路線バスって、昔よりはマシだけれどわかりにくいんだよ
それに走っていてほしい時間に走っていないし、鐵道とかの接続が取れていない場合もある 当事者の岡山県人でこの規制緩和でウマウマな人はいるの？
国の規制緩和の余計なお世話だと思わない？ ほとんどの人は凡人なのに規制緩和で競争を煽る愚かさよｗ >>12
大阪維新は民営化してしまったわ
これからかなり影響出ると思う >>912
「影響は全く出ませんでした」だと、いいんだろうけど >>972
東京は使い道に困るくらい税収あるけどさ
岡山は政令指定都市で一番財政が厳しいのよ
>>983
それが世の流れ
市営バスとか時代に逆行してる
絶対にやっちゃならんわ >>982
は？
規制緩和とか緊縮財政とかレントシーキングとかが大っ嫌いな日本人なだけだが >>985
市営バスが無くなり老人が無理して運転して事故
この流れしかないくなるよ つーか、当事者の岡山県人はこの規制緩和を望んでいるの？ >>907
コンパクトシティーは見方によってはロードサイドに客取られてる地方中心商店街のご都合主義施策だからなぁ
青森とか失敗したし ケケナカズム信奉者は相手をサヨパヨと見做して正義の味方ヅラしてんじゃねえよ >>987
その老人今も自家用車運転してバス乗ってないだろ
そういう脅迫論証は意味ないのよ
交通の便利なまちなかに引っ越せばいい 廃止キチガイがわらわらと湧いてきてんな
ここの社長の考えはそれとは真逆だからこその苦渋の決断なのに
ツアーバス上がり路線とかLCCでいつか酷い目にあいますように >>989
今後何十年もかけて段階的に実現して行く
国家の基幹政策
始まってもいない
今の段階で失敗とか笑止千万w >>993
当事者の岡山県人が決める事だろ？
市内の利便性を競争に晒して岡山の地方のインフラを犠牲にしても良いと考える
岡山県人は少なそうだけどなｗ 黒字化できない路線を維持する必要はない
容赦なく切るべし この路線の黒字で赤字路線食わせていたんだよな
奈良交通とかも、無駄なけいはんな線開通で収入が減ってしまった
キチガイ経営者がえげつない給料かっさらっていくのは何も言わないくせにこういうのは既得権益と批判するんだな 赤字路線を、黒字路線の利益で補填しながら維持してたのに
その黒字路線の利益を潰す政策を国交省がやられたんで
じゃあ、とてもじゃないけど維持できない赤字路線は全部廃止しますね
ってことだからな
会社側に整合性はあるわな >>997
レントシーキングだよ。他の地方も絶対に許すな >>995
はいここに居ます
余計な税金の投入には絶対反対
過疎地には民営も市営も要らない
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