【鉄道】新型「Ｎ７００Ｓ」を披露 ＪＲ東海、環境安全性向上 名称の「Ｓ」は「最高の」を意味するＳｕｐｒｅｍｅから
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ＪＲ東海が披露した、東海道新幹線の新型「Ｎ700Ｓ」の先頭車両（17日午後、愛知県豊川市）＝共同
https://www.nikkei.com/content/pic/20180217/96958A9F889DE0E5E2E7E5E3E3E2E3E5E2E0E0E2E3EAE2E2E2E2E2E2-DSXMZO2705721017022018000001-PB1-2.jpg
ＪＲ東海は17日、先頭車両に塗装を施した東海道新幹線の新型「Ｎ700Ｓ」を、日本車両製造豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣に披露した。新幹線で初めてとなる発光ダイオード（ＬＥＤ）を使ったヘッドライトや、青いラインが入った車両が姿を現した。
ＪＲ東海が披露した、東海道新幹線の新型「Ｎ700Ｓ」の先頭車両（17日午後、愛知県豊川市）＝共同
環境、安全性能を高めたのが特長で、３月20日から試験走行を始める。新幹線鉄道事業本部車両部の古屋政嗣担当部長は「先端部の両側を立たせることで、空気抵抗を低減できた」と話した。
空気抵抗の低さと、駆動システムの小型軽量化などにより、現行のＮ700Ａに比べ消費電力を７％削減できる見込みだ。車両の監視機能を強化し、基地から状況を素早く把握できるようにした。
車両は日本車両と日立製作所が製造し、2020年度に営業運転を始める予定だ。名称の「Ｓ」は「最高の」を意味する英語の形容詞「Ｓｕｐｒｅｍｅ（スプリーム）」から取った。Ｎ700系は07年に登場し、13年に改良型のＮ700Ａが導入された。〔共同〕
2018/2/17 18:08
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27057110X10C18A2000000/ 700系以降マイナーチェンジばかりだな。
そろそろ新型だそうや。 新幹線のフロントデザインは
高速なモーターボートの船主を
上下逆さにした形状がベストなんじゃね ぱっと見現行のN700とほとんど変わらんw
700とN700の乗り心地は雲泥の差だけどこのふたつはほとんど変わらんだろうな。
大きな違いは全席コンセント使用可能ってところか。 700から数字が上がらないのはなんか法則があるの？ >>14
来年にはみんな忘れてるんじゃないか
俺は忘れてそう こんなんステッカーで記されてない限り判別つかへんやろ
通はステッカーなしで判別できるんかね >>23
800以降は使われていて、上限まで使った。 >>19
水みたいな粘性の高い液体と空気では、同じ流体でもかなり違うし
新幹線はトンネルに突入した時の騒音や衝撃波対策しないといけない
それに船舶は水面に発生する波で減速するのを防ぐために、それを打ち消すような特殊な形をしてたりするし >>28
先頭車は微妙に形状が違うけど中間車はわからんだろうね。
今みたいにあいてるスペースにN700Sとデカデカと書くしかなさそう。 >>23
800番台…九州新幹線用
900番台…点検列車用
と割り当ててしまって、もう後が無い…。
4桁にすると、ケタを1つ増やす業務システムのプログラミング処理が超煩雑になる…。
（TOEICの満点が1000でなく990であるのと似た理由） 昔トリオのシュープリームつう最高級のアンプがあったのだ 俺は鉄道素人だけど、北陸新幹線の車両はカッコイイと素直に思う。
鉄オタ的にはカモノハシみたいなのが人気なんだろうけど。 東海の新幹線はデザインってものを軽視しすぎだろ パクられた中国にすら負けてる >>1
>車両の監視機能を強化し、基地から状況を素早く把握できる
「これで目視点検の人員を減らせるぜ！」
みたいな事にならなきゃいいけど 見た目の良さは大事な要素だと思います
700系はカッコ良くないし、愛嬌もない
デザイナーはこんな顔つきでよく納得できるな >>46
もしかして先を照らすために点灯してると思ってる?
こういうヤツが夕方薄暗くなっても平気で無灯火でクルマ運転するんだろうな。 ６００系は実在しないけどMAXが使用予定だった
これ豆な >>46
事後処理で何か見えた、という情報になる
低速運行で役に立つ
トンネルもあるしな
電車なんてほとんど乗らなくて興味なくてもこのくらいは想像できる >>54
前後を区別するためだろ
白が前で赤が後ろ 次はN700Vかな
>>38
でもN700Aとか5桁だし、数字だけの4桁5桁より複雑そう? >>49
新幹線の両端部分のデザインに求められる最重要課題は、トンネルドンの軽減だろ。
これが進化している限り、デザイン軽視とは言えないはずだが? 漢字使えばいいのにな
世界が読めたら面白くないだろ >>66
トンネルドンは要するに前頭部の断面変化率が一定ならいいわけでデザインはどうにでもできる 今をときめく、下町ボブスレーみたいな、角張った外観。 鉄オタ的に、九州新幹線とか北陸新幹線とかの新しい車両との形状の違いはどーなん？ 相変わらずダッセーな・・・
もうこれがJR東海の完成形なんだろうな。 台湾新幹線がまんま東海道新幹線で
このまま乗ってると東京駅に着くような感じが 代わり映えしないなぁ
500系みたいなインパクトはもう無理なのか >>84
なんだっけ、新幹線の出てくる映画で、
台湾ロケをしたのがあったな もうすぐ0系で0系を置き換えていた国鉄時代みたいにN700をN700で置き換える時代がもうすぐそこなのか >>82
日産の売れ筋マーチをドン引きキモデザインにして
コンパクトカーカテゴリーから脱落させて社を傾かせたような
おかしなのが居座ってんじゃね 割り付ける番号が無いというより700系をベースにした改良版という意味なんでは
WINDOWS8.1みたいなもんで
まあ車体傾斜式で、最高速度も上がった無印N700以降は、新形式でも良さそうだけど >>81
朴李高速鉄道のシナチョンが何ほざいてんのｗ sとかって、iPhone的な新型って感じ？
見た目同じで中身更新 「700系老朽廃車を700系で置き換え」という時代がまだまだ続くのか
※2011年からその状態
これもう公式に「700」を省略してもいいんじゃね 先頭の新たな青いラインはいらんだろと思ったが
それがないと他のN700と見分けがつかないんだな >>38
N700AだのN700Sだのがいけるんだから
N7000 N7001…で
最後の桁の0 1 2 3…は文字列扱いでイイじゃねーか？ >>91
はあ？
お前にはこれがカッコいいのか。
こんな形状の車両は日本でも走ってるが。
九州新幹線だったかな。 いい加減、海外じゃ常識の荷物置き場作らないとインバウンドに呆れられるぞ
台湾は７００系ほぼそのものだけど、座席数減らして荷物置き場を独自に作った
それほど日本の鉄道は違和感がある 相変わらずかっこ悪いな
機能美という言葉にかこつけてデザイン放棄してるだろ >>91
トンネルのある国とない国を比べられましても…
あの姿はトンネルの多い日本では、一番理想的な形なんだよぅ…(´・ω・`) 中国の高速鉄道はボンバルディアと川重とシーメンスとアルストムのいいとこ取りしたCR400に進化してる
【中国標準】高速鉄道の新型車両「復興号」の強みとは？ --人民網日本語版--人民日報
http://j.people.com.cn/n3/2017/0627/c207985-9233774.html 最後尾になった時に空気のキレを良くする為のデザインなんだと思う もう運転席の窓ガラスいらんだろう…。
カメラを置いて中のモニターに映像を流せばいいんだし。 >>110
新幹線の軌道にはリニアは走らねーし、
リニアができて新幹線潰したら
リスク分散にならねーしな
新幹線の軌道を走る某かの車両は常に更新してかないと 一編成であと２輌ほど増やせねえかい？
問題になるのはホーム長だけ？ >>100
素の700より700Aの方が多少マシなデザインになっているし、徐々に良くなってきているんじゃね。 >>112
＞いいとこ取り
つまり全部Ｇ７の技術の朴李でしょ >>1
開発も良いけど値段下げろよ
東京大阪８０００円程度で頼む >>118
デザインの系譜としては700の前に500があるからなあ とりあえず
いま日本がすべき事は
新幹線技術を中国に明け渡した
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない
そして中国の新幹線は日本の新幹線そのもの
世界的にももっとも酷い無断コピーの例として
日本はもっと世界に喧伝していくべき >>118
うむ もともとの７００はカモノハシのようでひどかった >>122
名古屋のリニア鉄道館に行くと500系は無かった事になってるｗ >>121
リニア開業後にはお安い切符や旅行商品も出るかと。
とにかく黙ってても溢れんばかりの客が殺到する状況で下げるわけない。 走行性能よりも乗客側にとっては
全座席コンセントの方が重要度が高いと思うがその話が入っていない
計画倒れになったのか？ 空力とかあるにしても、もっとかっこよくならないのかな 先週名古屋港のリニア鉄道館で
片隅に
N700S開発中
とあったがこれか
目立って革新的高機能というわけではないが
もうモデルチェンジ時期だしな シートもそろそろ進化してくれ
最近のJR東は在来線特急普通席が進化して
グリーンが見劣りするぐらい >>74
それと空力特性を両立させたらあの形になったんだろ
文句があるならもっと優れた能力とカッコヨサを併せ持つデザインを持ち込めば給料上がるぞ >>122
500は外面はとても良いけど、窓側席は圧迫感があって、あまり乗客のためのデザインにはなっていない。
航空機をモチーフにしたのだろうけど、地上を走る新幹線は客室の内圧を上げる必要は無いので、筒型である必然性がない。
コストも高かったようだし、そこからのフィードバックはあっても、系譜としては異質だと思うがな。
>>127
西日本の車両だからな 乗り心地や曲線通過性能は良くなったがカモノハシみたいだガチョウだろうとか
散々言われた700系列。Ｎ700Ａあたりで外装デザインもかなりマシになり、アクティブ
降り子装置など曲線通過速度や乗り心地も更に良くなったが、700Ｓでまた犬の面
みたく若干不細工になったな
・・それはさておき、新型は最近起きた走行台車のひび割れ重大事故みたいな事は
起きないのか？ 大して構造や走行原理は進歩していないし鋼材なども同じ素材メーカー
から調達で同じ製造メーカーで電車造ってるでしょう。大丈夫なの？
今後受注が決まったインドとか海外に輸出するものが増える新幹線だけど
国内外とも重大事故だけは絶対避けないと駄目だからね。整備部門から製造、企画設計
部門まで、怪しいレンコリ特亜工作分子<｀Д´>が入りこんで蠢動しないよう、十分調査注意してくれ
航空機とかも同じ事だよ。 >>105
だったら700取っちまえばええ
"NS系"にしちゃえばむしろ桁減るぞw
かつて新幹線車両が0系しかなかった時代は"0系"という概念自体が存在しなかった
JR東海には700系列しか存在しない今がまさにそれと全く同じ状態
もはや"700系"を名乗り続ける必要性が全くない 500系？ミサイルみたいなのはかっこよかった
アッサリ消えてしまったイメージだけど もう車両の革新的な進歩はないのかも。
軌道、設備の老朽化のほうが問題だろう。
中央リニア完成後に大規模改修とかいうけど、いっそ東海道もリニアに置き換えてしまえば？ >>44
東海道新幹線はデザインよりいかにスピード出せる車体かが重要
だから見てくれより空気抵抗が少ないことが優先 >>8
700系があまりに優秀すぎたからマイナーチェンジで十分なんよ 500系は片側1シートずつのラグジュアリースペシャル車両に改造して、
オールグリーン車のハイパーのぞみとかにして…なんて妄想してた事もありました。
でも、やっぱりあれが一番カッコいいよねぇ。 ウイニングポストみたいだなw
なかなか番号が変わらない >>89
藁の楯
見終わるまで国内撮影だと勘違いする良い出来 クルマだって鉄道だってデザインは大事だよ 格好良くなければ海外での受注競争に負ける ７００ ７００系初代
Ｎ７００ ニュー７００系
Ｎ７００Ｓ ７００系スーパー
Ｎ７００Ｒ ７００系Ｒ
Ｎ７００ＳＳ ７００系スーパーズ
Ｎ７００ＳＳＳ ７００系スーパースターズ
Ｎ７００Ｚ ７００系Ｚ
Ｎ７００ＧＴ ７００系ＧＴ
Ｎ７００改 ７００系改
Ｎ７００超 ７００系超
Ｎ７００ＺＺ ７００系ダブルゼータ
Ｎ７００ＭＯＯＮ ムーン７００
Ｎ７００逆襲のシャア
Ｎ７００ＵＣ
Ｎ７００閃光のハサウェイ
Ｎ７００Ｆ９０
Ｎ７００Ｆ９１
Ｎ７００Ｆ９１フォーミュラー
Ｎ７００クロスボーン
Ｎ７００Ｖ
続編はこれだけあります。 >>110
そのリニアを造る費用を東海道新幹線で稼がなきゃ 次はビジネスマン用に特化した
Ｎ７００Ｂが出てくることだろう。
オールロングシートに、つり革付き。ドアは乗降のスムーズさを達成するために
４枚の両開きドア式だ。 >>22
>>132
もう全席USBでもいいんじゃないかな 500系みたいな
誰が見ても普通にカッコいいデザインがいいなぁ
このデザインには夢がないよ >>161
日本はインドネシア以外の受注競争で
すべてシナに勝ってる
まあそのインドネシアも・・ｗ
【国際】インドネシア高速鉄道建設思惑通りに進まず 焦るジョコ大統領、日本に接近★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518773377/ 前面デザインがダサイと言われた700系もＪＲ西日本レールスター系列で
黒い多角形デザインを入れると締まって格好良く見えたんだよな。デザインの妙
ただ元のデザインが辛辣な人に言わせれば裏返しティ〇ポみたいだったから陰〇を
付け足したようなものじゃないか、どんだけデザイナーはふざけてるんだよと
言う声もあった。 >>152
700系は723形(1号車)
N700系は783形(1号車）
とちゃんと形式があるんですよ
仕様が変われば区別する為に後ろに番台が付いてくるし
同じように見えても細かく分かれてるんだよ >>127
火災天皇東京駅をご視察→最新の700見向きもされず500でみんな記念撮影→ぶちギレて乗り入れ中止。 しつこいが、何度でも言うぞ
最近の新幹線の車体の妙な形が気に入らない
出来損ないの草履みたいな先頭形状をやめろ
昔は流麗なのがたくさんあったわけで
それでも時速300km出していたわけで
流体力学うんぬんの話は言い訳で通用しない Aと比べて鼻筋が通ったような無いような
間違い探し状態 >>169
それは知ってる
その上で7いらなくね？っていう話 N700とか馬鹿にされるけど
実物見ると、東日本の車両より遙かに複雑なラインでデザインされていて
格好いいと思うだけどな… 頭にモハだのデハだのつけたらもう一周いける
モハ0系 同じ７００系でもレールスターや台湾高速鉄道はカッコ悪くないから、あの白地に青の東海カラーがマズイんだと思う。
あの伝統カラーに縛られている限り、リニアにしたってカッコ良くはならないだろう。 >>1
S型はリニア開通後の需要減に対応して8両単位の運転が可能なフレキシブル型だったはず。 >>172
なんのためにこんな形になったかとか考えられねのかよボケ。
なにが流麗だよ、ひきこもりの幼稚なオッサンが戯言ほざくな
昔のプラレールでも眺めて遊んでろ死に損ない。 たまにはこの白地に青線から違ったの出してくれよ
こればっかで代わり映えしないわ
時には青地に白線でもいいんよ 500系も東海カラーの白地に青ラインだったらあんなにカッコ良くはならない。
０系の頃は膨張色がどうだとかそんな発想も無かった訳よ。
いい加減その伝統カラー墨守の姿勢は捨てた方が良い。 >>140
これ普通車もリクライニングするとケツが沈み込むらしいぞ >>162
N700の次にN700Aってのがあるんだが… N700Sは「新幹線の標準車両」…JR東海、完成間近の車体など公開
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/10/02/300517.amp.html
> JR東海は今回の報道公開で、N700Sを「様々な線区に容易に適用させることが可能な『標準車両』」と位置付けていることを強調した。
> 16両編成の場合、従来は床下機器の構成を8種類とするのが基本だったが、N700Sは機器の小型化や軽量化により床下機器を統廃合し、
> 4種類に抑える。これにより12両編成や8両編成なども容易に組めるようにし、東海道・山陽新幹線よりも利用者が少ない路線にも対応しやすくする。
> 今回の報道公開では東海道・山陽新幹線を除き、具体的に想定される導入路線は明らかにされなかった。 新幹線で一番格好いいのは100系と500系
愛嬌あるのは0系 ０系の時は、判りやすあったんだけどな・・・・。
「横顔、新幹線や～！」 ある意味でもっとも国鉄に近い東海はC1系とか東日本式の形式は意地でも名乗らないんだろうな >>172
最近のやつは単に空力だけで無く、狭めなトンネルに車両が入る際の
抵抗や出口側への衝撃波や騒音を緩和する為のデザインだと言うよ
どこか丸太ん棒みたいな東北新幹線先頭車両もそうだけど JR東日本は360km/h運転実用化に向けた試験車両ALFA-Xを開発中
先頭形状がE5系タイプと500系タイプの2種類ある
JR東、次世代新幹線の試験車「E956 ALFA-X」開発へ - ITmedia ビジネスオンライン
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/04/news099.html >>189
> > 12両編成や8両編成なども容易に組めるようにし、東海道・山陽新幹線よりも利用者が少ない路線にも対応しやすくする。
さんざん東京乗り入れを妨害していたくせに、九州新幹線乗り入れでも狙ってるんじゃないのか？ >>50
お前は常に文句しか言わないだろ
新幹線乗る乗らないはデザインの良し悪しで決まるのか？ JR東日本のは、３００㎞以上でトンネルに突っ込むのにあの形がいいみたい。
低い鼻の車両のテストもしていたみたいだが。 >>195
E5系が既に営業速度360キロで設計されてなかったっけ。 >>197
既にN700は九州新幹線で使って新大阪まで乗り入れているし(´･ω･｀) >>147
旅客機の胴体は筒型ではなく、
ダブルバブル構造と言ってダルマ型
円の直径が一番長い所に乗客の頭が来るように
床の高さなどを設計されてる
そろそろ新幹線も飛行機みたいにアルミ合金やめてカーボンにしよう そんなことよりエヴァ仕様の500系が5月までみたいじゃないか！
せっかく改造したんだから廃車にするまで使えよ！ >>197
リニア開通後は利用者が減るから柔軟性を高める意図があるもよう
今はこだまだろうが閑散期だろうが16両固定の方が効率的だが E5系だとトンネルに入った時の衝撃が、前のタイプより少ない感じはする。 >>199
たしかに理解できるが、インバウンド客も増えてるしなー。
ましてや新幹線を輸出したいと思ってるなら、イメージ的にもあったほうがいいと思うけどなあ。 >>209
北陸新幹線とかはあった気がする
荷物置き場 >>211
そう。東日本のどこかではあったんだよ。
ただ東海こそ、やるべきだと思う。 >>201
E5系の試験車両のFASTECH360は360km/h実用化を目指して開発されたが
E5系自体は騒音基準から最高速度は320km/hで設計されてる >>136
東海と比べてJR東はビジネスというより遊んでるようなデザイン作る。（実際はそんなことないだろうが） 台湾新幹線問題
700系（旧型）ベースで全編成納入したが、補充の追加4編成を納入拒否の日本 何言ってんだよ静岡付近の普通電車なんとかしろよおぅ早くしろよ >>213
東日本は色と形変えないと乗り間違えるからな ＞＞117
席数不一致問題で無理
全編成同時に投入ならいいが >>215
これな
台湾新幹線､｢たった4編成｣国際入札のナゼ | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/201394 >>91
欧州の方が良いデザインが多いと思うけど、これはそんなにかっこよくない 日本の車両メーカーはちゃんとしたプロのデザイナー使いなよ。 もしかして使っててこれか？ 酷い面構成 JR北は函館開業では、E5系と同じH5系を4編成つくったが
2031年3月の札幌延伸用に北完全独自の車両を設計発注 >>205
空力制動の効果が思ったほどは利かなかったのと、騒音が激しくなるのと、
無くても普通に足回りで減速可能で、そもそも360km営業運転を断念したので、
不要になりました。 .
2018/02/17(土) 22:01:13
【鉄道】ＪＲ東海、東海道・山陽新幹線の新型車両「Ｎ７００Ｓ」を公開 ２０２０年度から営業運転予定［18/02/17］
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518872473/
018/02/17(土) 20:54:55.
【鉄道】新型「Ｎ７００Ｓ」を披露 ＪＲ東海、環境安全性向上 名称の「Ｓ」は「最高の」を意味するＳｕｐｒｅｍｅから
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518868495/ 500キロくらいでるの？
ボディはフルカーボン？(´･ω･`) >>174
お前、それで面白いと思ってんの？
ν[NEU]と百式が入ってないからやり直し .
JR東日本が｢360キロ新幹線｣に着手する理由
2017年07月10日 http://toyokeizai.net/articles/-/179605
時速360kmの次世代新幹線で、東京－札幌4時間は実現するか
2017年7月5日 http://tabiris.com/archives/e956/ >>49
騒音訴訟の負の遺産だから
東は騒音が出ないように110km/hまで落として運行しているからものすごく遅い
スピードと騒音問題を両立するとなるとデザインは二の次になる >>6
Tシャツが10万円くらいするあれ？
素材的にユニTとどこが違うんだろう >>82
JR東海開発の新幹線車両の不細工さ、醜悪さは自動車で言えば最近のトヨタ車のダサさや醜悪さに通じるものがある。
>>108
東海道新幹線はインバウンドは歓迎してない。
更に言うなら例え盆暮れや行楽時期でもビジネスマン以外の客は乗せたくない。
盆暮れはいくら満席でも収益的には普段の日より劣るかららしい。
修学旅行やツアーなどの団体利用ではのぞみは使わせない。
トーキヨーブックマークでものぞみに乗れるプランはない。
それほど東海としてはビジネスマン以外の客はのぞみには乗せたくない。 500系は見た目は良いんだが、揺れるしうるさいし狭いしで乗り心地悪かった。N700系は静かでほとんど揺れなくて乗り心地は最高。ただ、時々フワッとして酔う。 >>123
東海は新幹線を中国に輸出したことに対する処罰的に川重への車両発注を止めたけど東日本はその報復として日車への新幹線車両の発注を止めた。
>>147
500系は西日本単独開発ということもあるし歴代車両で唯一海外のデザイナー(ノイマスター)が関わったことからも0系からの歴代の系譜からは外れていて何ら血縁関係はない。
むしろ500系はドイツICE3のほうが種族的には近い。 >>182
西日本保有編成は500系カラーや西日本フォントの車体表記にしても良さそうなんだけど東海がさせないみたいね。
こんなの飛行機で言えば共同運航していてどちらかの会社の塗装や機内仕様をもう一方の会社に押し付けてるのと同じだ。 >>197
編成の増減をしやすくしてるのは輸出を考慮したもので九州新幹線目的ではない。 >>126
こういう鉄道はカッコいいよな。
新幹線は新幹線でカッコいいんだけどさ。 >>221
東日本のE5ってN700ファミリーとデザイナーが同じなんだっけ？
E6以降奥山清行が起用されたのはE5が余りにも醜悪で東日本がこれでは駄目だと思ったからだと思う。 そういうの
捕らぬ狸の皮算用って言うんだよ
輸出が決まってから口走れ
もしかしたら川崎重工のJR東日本向けが採用されるかもな（笑） まあ予定としてＪＲ東海が量産化開始と共にＪＲ西日本の３０００番台が製造を開始
半年後に九州新幹線乗り入れ用車両が出てくるだろうな
九州新幹線長崎ルートの開業も控えてるからその専用車両も作るだろうし >>245
ビジネス優先で画一的な車両ばかりなのも東海
しかし前面展望の特急車両を残しているのも東海 DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
東 京 都 北 区 赤 羽 は 創価の街
警察に偽証申告の赤羽住民
っっgっっっjっhじゅうう >>205
ALFA-Xで復活するんじゃなかったっけ？ 最高なんて名を付けたらアカンよ
次の次世代車両のほうが全てに置いて最高なのだろうから 新型出し続ける理由は何なの、同じの大量生産したほうが製造費安いでしょ
これだから新幹線の運賃高いのかな >>264
東海はクルーズ列車が誕生する可能性はないし1988年に来日したオリエントエクスプレスも必要最小限しか来なかった >>258
試験車のE954 FASTEC360のアローラインは抜群にかっこよかったのに、なんでE5はあんなになっちゃったんだろ。 日本車輌の工場から陸送されるのを見たことあるけど
凄い迫力で見応えあるよね
先頭車両じゃ無かったけど感動した 先代の700にしろ、これにしろ横顔美人かな。ま、いずれも愛嬌があっていいけどね。特に700.
日本では500を超えるデザインは、もう今後出ることはないだろう・・・
中国のCR400はかなり洗練されていると思うが、あれは中国人デザイナーによるモノなのか？
ボンバルディアのゼフィーロともまた違うしな。
鉄道雑誌は海外では欧州ばかり取り上げるので情報が少ない。やはり取材しにくいのか。 Supremeロゴ貼れば一部喜ぶ人いるかも。
それにしても5ちゃんねらーらしい>>2だな いつまでダサい白に紺色のラインなの？
500系やミク新幹線見たいにメタリックにしろよ >>165
ノートPCをカタカタ叩く社畜が多いからAC電源の方がいいんだろうね。 >>246
ライトの形状が少し変わって、運転室に入る扉付近の青いラインのデザインが少し変わったくらい。
鼻の部分の細かな造形がややくっきりしたような気がする。 >>91
フレッチャロッサ(ET450だっけか？)もさすがに時代遅れ感が…
こまちの方がまだ良い。 >>288
ETR500はTGVと同じく機関車方式だね。
今、新しいのはイタリアのフレッチャロッサ1000とドイツのICE4か。 バイク好きとしては、Superior のSほうが良かったな >>269
GT-RやWRXとかEvoだったりもするw >>289
詳しいなw
ETR1000見てきたが、ボンバルディア汎用機という感じだな。
カラーリングは流石イタリア。
やっぱりイタリアの新幹線で一番面白かったのは、窓枠の切り方がいい加減で景色が全く見えなかったことと、なぜかドアの脇に姿見大の鏡が付いてたことw え？社長の名前のイニシャルから取ったんじゃないの？ >>1
台車の軽量化が売りだったはずなんですが
なんで隠すんですかね >>297
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf
1.高性能と軽量化を追求した新型台車(別紙2)
台車に求められる基本的な性能である信頼性、乗り心地、省メンテナンス性を高めつつ
軽量化を達成。併せて走行時の騒音低減を実現。
(1)大幅な軽量化を実現した台車フレーム(別紙2-1) ・台車フレームの構造を工夫して下板の厚みを最適化。
これにより、補強部材と溶接箇所を削減し、
信頼性の向上を図るとともに、1台車あたり約75kgの大幅な軽量化 を実現。 東はE西もWにしたんだから
いい加減東海もC系にすればいいのに >>199
客席面積を確保するためにおいそれと先端の流線型部を長くできないから
形状にも制約が出ることにも繋がってるんよね もうやりつくした感
SiC素子も最新世代のSi素子と比べてそんなに優れたもんでもない
枯れてコストダウンしてからが本番 >>8
700→N700はフルモデルチェンジといっていい
N700以降は正直東海道が今の線形のままなら車輌側でできる限界にはもうほぼ到達してる >>304
西のwも北海道のhも東日本に合わせただけだから
保守的な東海が東日本に倣うとは思えない ｓは最高のｓだろ!!!!!!!バカか!!!!!!!! どうせ16両編成で固定なんだから次は連接台車に挑戦とか 空力を考えてだけどもしかしすごい形状になっちゃったな E/W7系は500系の面影があって格好いい
と書くとなぜかここでは叩かれる N700V3→N700X→N700ｱﾏｿﾞﾝ→N700ｽﾄﾛﾝｶﾞｰ 700の上は埋まってるだと？
はあ？
1000で良いじゃないか。なんで3桁に縛るんだよ 全席コンセントはまあ当たり前だよな
あと電圧が高すぎるのか充電しながらだとタッチパネルが効かなくなる
あれ何とかして欲しい 東海道はボロい700とボロくないN700ってだけでつまらん >>202
それって西の車両でしょ？
海車のN700 8連って存在するの？ >>316
N700Sは8両編成からのフレキシブル構成対応。 >>219
自由席にしちまえばいいやん
現在東海道新幹線で全席指定の列車ってある？ 所詮マイナーチェンジ
マイナーチェンジでスーパーとか笑うわw カモノハシを超える動物が見つからないみたいだな
空力的には、あれが限界だろう >>152
いっそ、0系とか100系にしてしまうとかね。
私鉄とか引退した車両の形式を再使用することが多いし。 >>248
東日本が日本車両への発注を止めたのは
単純に東海と東日本の仲が悪いからと聞いた(笑)
日本車両が東海の子会社になった事で情報が筒抜けになるのを嫌って
東急車両を囲い込んで総合車両に看板替えさせた と
在来線車両の製作所は新津に作ったし >>328
お前は良くても、JR東海が納得しないから無意味。
座席数の不一致はダイヤ混乱時の代車手配を煩雑にするとして忌避された。 >>316
連接はメンテで車間バラすのがめんどくさいのと
車両単位での構内移動時に入換用機関車との連結に難がある >>331
GA（遺伝的アルゴリズム）か何かで最適化したはず。
だから、手直し程度か、全然違うのか。
スペック、特に測度要件とか騒音基準とか変わらないなら、いじるところも少ないだろうね。
再度の腰から下の絞り方は大分違うみたいに感じるけど。 たまにボロい方の700が来ることあるけど何なのよ
新しいのは各席にコンセント付けろよな >>316
連接台車は中央新幹線で採用。
寒材レスの高温超電導磁石の耐久試験もやっているらしい >>324
東海道山陽新幹線の青白塗色は、たばこの時代に日本人デザイナーが手持ちのたばこの箱のカラーを真似たもので
そのいきさつ自体今の世の中には受け入れられないから、塗色は中央新幹線とともにいずれ変わるだろう >>306
次は、中央新幹線技術の応用だと思う
高温超電導モータとか
リニア・レイルブレーキとか スプリームなのか、シュプリームなのか
それが問題だ 東海なんだし1編成位オレンジの帯巻いた車両も作ればいいのに >>268
うまくいっていないからだろう
それをケータイの人向けサービスで、取り繕ってる
台車ひび割れとか空気ばね抑え板ふっとびとか。
軽量一辺倒だとどうしてもそういう修羅になる http://www.epochtimes.com/gb/18/1/26/n10088469.htm
ドイツ・ライセンスのCRH380BLが機器故障で燃えた
ドイツは確かにデザインは素晴らしいがパーツの出来は、いまいちか？ >>300
所詮、台車の亀裂、カバーの脱落、
パンタグラフのトラブルだろ。
糞JR東海のやる事はな。
糞JR東海まわし者、火消する糞がたくさんいるなぁ。
所詮糞JR東海と葛西の事だ。
運賃を上げる口実だけだろ。
客=荷物だからな。
また期限切れのパン🥐でもだすんだろ。
車両新しくしようが、糞JR東海だから
やるだけ無駄。
諸悪の根源、葛西&糞JR東海。
戦争起きないかなぁ～とか抜かす糞葛西め、おまえが1番最初に行ってこいよ。
ろくでなし葛西め ようは２文字目は７でありさえすればいいんだろう？
[*][7][*][*][*]
まだまだいくらでもつかえるな
07000～Z7ZZZまであるじゃないか 東北新幹線乗ったが、乗り心地良かったなぁ。
東海道新幹線とは別物何かな？ あれで乗り心地いいなら
中国高速鉄道に乗ったら浮いてるように感じるだろうなｗ 川重や近車はつくらないのか？
東海の息のかかったメーカーばかりだな 東海道新幹線の利用者は時間が最優先の出張者が大半だから、デザインは二の次三の次
なのは当然か。 >>364
うちら海からはもう請けない。
西がやるならちょっとやるかもね。
新幹線じゃ北陸延伸用の話はあるけど。 のぞみに乗ってアンビシャスだとちょっと得した気分になるからな。 形もださいよし色も古くさいな
白にブルーのラインとかもうやめなよ >>366
ビジネス列車だからね。
安全、高速、高頻度、大量、定時運行
輸送が第一。
あと、車内でPCを充電するコンセント。 >>344
中央リニア新幹線「ふじ」は青白でないと意味がないんだが >>123
それにもまして、分割時に新幹線だけかっぱらって糞JR東海を作り、
安倍ゲリゾーの後見人でもある、葛西も
始末に加えないと、、、
葛西もインドぐらいで戦争起きないかなぁ～とか抜かすんだからな。
葛西を処罰しなくてどうするんだ！
客=荷物だからな、葛西なんか本人以外は荷物なんだろ。
一回葛西自信を荷物にしてやるわ。 >>15
見る(見える)為じゃないよ。存在を知らせる為の前照灯。 >>1
おいおい、N700iSだろ
iが抜けてるぞ >>364
川重は中国に新幹線売った罰で出禁中
葛西の目が黒いうちは解除されないと思う >>171
ザマ見ろ葛西。
おまえと糞JR東海がやる事は、評価されないんだな。
そう言う事だ。やっぱり何様、自己中、
国士気取りの、安倍ゲリゾーの後見人
だわ。
インドぐらいで戦争起きないかなぁ～とか抜かす糞葛西め。
おまえが1番最初に行けよ糞野郎。
で、500系いつ戻す？糞野郎め。
歴史まで替えるぞ、無理矢理に。
葛西ならやりかねんな。 >>184
ガンダムも白、黄色、赤、青の4色が
基本？だしな。
一部違う例があるが、、、
まぁ葛西がいる限りかわらないな。
諸悪の根源だからな。
エヴァみたいな発想が糞JR東海や、葛西にはないからな。 >>190
1番葛西が嫌うパターンだな。
まぁ現実を受け付けない葛西が1番の問題だわ。 100系＞＞＞＞0系＞＞＞＞500系＞＞＞＞＞300系＞＞＞＞＞＞＞＞＞700系シリーズ
異論は認めない >>270
葛西の呪いと銭ゲバと自己中だからな。
まぁ圧力をかけるのが好きな葛西だな。 >>22
おれ700のほうが好きだったな
N700のほうがカーブ速く走れるようになったからか体がしんどくなる
なんか微妙に気持ち悪い ～系が出来た！っていつもの先頭車両ばかりスポットライトあたってズルいです >>15
タイミング良ければ飛行機の窓から見える。
ものすごいスピードで地上を移動する光が新幹線だと気付いたときはなかなか感慨深かった。 >>135
そういや、N700はどこに置くつもりなのかな >>18
上が狭まってて荷物の上げ下げがしにくかったな。
でも、500系を見る人の目はみんななんかうれしそうだった。 >>389
分割時からの諸悪の根源だからな。
今でも代表権は返上とは言え、糞JR東海に名前はあるしな。
老害葛西は。
相変わらず糞JR東海のまわし者、火消担当がいるなぁ(￣∇￣)
俺が書いているのは事実だ。
全てな。諸悪の根源を潰してわるいか？
ロクデモナイ糞旅客鉄道会社が！
裏ではこの世に帰れなくなった人間が何人いるか、、、
リニアの担当者は「死亡済」だろ？
忘れたか！
そう言う旅客鉄道会社だからな。
糞JR東海は。
また台車とかでなんかあるだろ。
客=荷物だからな。糞JR東海は。
現実を知らない奴はこれだからな。 500系はかっこいいのに、西日本開発だから無かった事にされて悲しい リニアまで同じカラーリングと知った時は驚いた。
JR東海は思考停止してるだろ。 シートをもう少し柔らかくするとか
頭の位置を調整できるようにするとか
全席にコンセントつけるとか
北陸新幹線並みにしてほしい >>405
それなら、糞JR東海と葛西に苦情の一つでも出してやりな。
糞葛西みたいな奴は自分が気に入らないと排除して、歴史まで替える自己中極まりないからな。
俺も500系好きだから、ムカつくんだよ
葛西みたいな奴はな。
歴史まで歪める、、、、 >>337
それが理由か知らんが在来線にもその原則を当てはめてるんだよな
例えば○○○○Mという列車が313-0と313-300の6両で運用されてる場合、どんなにダイヤが混乱してもその運用を崩さないようにしている
だから人身事故などが起きた際の回復が他社に比べてかなり遅い 500系を改良してなんとか復帰はできんものか
日本が珍しく世界に誇れるデザインなのに 乗る側から見ればN700はどれも同じ。
行き先表示が電光だと新しい車両だなって感じるくらい。 >>416
ビジネスマン
「あんな狭苦しいのは勘弁してくれ。」 この間500系ひかりに乗ったけど
1車両に客が自分以外一人しかいなかった
http://imgur.com/ZSlPrIc.jpg >>422
○○系ってより過疎地西日本ってのが原因だと思う >>58
同じ白に見えるかもしれんが、九州乗り入れのN700は東海道のとは色合い違うぞ E7/W7系の前頭部はE2系と同一の断面変化率なんだがフェラーリのデザイナーを
起用しただけであれだけ格好良く出来た N700がブサイクなのはやる気がないだけ >>381
500系は西日本のモノだと
散々 言われてるだろうが… >>158
東海道新幹線にそんな余裕ないのがね
生前の種村直樹もさんざんそういう提言を誌上でやってたけど >>381
葛西が中国に新幹線売らせなかった張本人だから叩く奴がわんさか湧くんだろうなｗ >>147
トンネルドンを避けたいのなら500系が一番素直な形をしている
トンネルと超音速の違いはあるにしろ、空気の壁に対抗するものだからシアーズ・ハック体が最も理想的な
形であって500系はそれに近い
航空機はどうしても主翼や方向舵、コクピットやエアインテークが必要だからエリアルールを採用しつつ
シアーズ・ハック体を崩す必要が出てくるが、鉄道ならそのまんまでいい
700系列のカスプ形状は「300系と座席数、座席配置を同じにしたい」って運用上の要請から採用されてる
デザインで、工学的観点からは褒められたようなものじゃない >>410
シートは硬いほうが疲れにくいなんて言われてるけどそれなら大昔の1等展望車のソファーはどうなるんだと言いたいわ。
乗車や着席時間は当然ながら昔のほうが長いからな。
硬いシートが疲れにくいというのはレカロなど自動車のスポーツシートの話だと思うがね。
>>419
500系はドイツ・ノイマスターのデザイン。
>>421
500系の車内で狭苦しいなんて言うのは単なる贅沢病。
てか車内の広さに拘るのはアジア民族の特徴。
韓国KTXも狭いとか息苦しいなどの苦情が多いとか。
アジア民族は欧米の民族より体格は小さいのに滑稽な話。 スマップのSか
なるほどな
なぜトキオのTにせんの？
車内放送使ってるのに 倒壊も喫煙ルームなんて廃止して、その分座席を増やせよ。
全「席」禁煙なんて受動喫煙をばら撒くだけで悪質だ。
さっさと全「車」禁煙にしろ！ >>437
今じゃTWICEのTだと思われるから。 500系が狭いならE3系やE6系はもっと狭いし2階建てのE4系も荷棚低いしタイトだ >>422
山陽新幹線のこだまは、
のぞみやさくらへの乗り換えのための短距離輸送の役目しかない
主要都市はのぞみ、さくらで事足りる
さくらの停車駅は、新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山or新山口or新下関、小倉、博多だし
それに、山陽地方は高速バスや山陽本線が充実してるから
こだまのメリットがあまりない 昔はリフレッシュ工事で長期運休できたのにね。これだけ過密化したら雪対策と高速化の為の路盤工事できやしない。東北新幹線のようにフレキシブル両数での運用できないし >>431
葛西さんは、筋金入りの親米保守だからね。
彼は、集団的自衛権を容認するよう
政府に求めた安保法制懇の委員も務めた。
オレは同じ親米保守派として、
葛西さんのことをめちゃくちゃ尊敬してる。 >>321
鉄ヲタは発達障害の思考停止が多いから無理。
1000とか私鉄とか貨車みたいなの無理っていう発達障害も結構多い。
実用の問題でなく単なる感情の問題。 N700はデザインも乗り心地も最高だろ
普段乗らないやつが、500系がいいとか笑わせる
新大阪で500は時々見てたけど
車両汚れまくり、行き先表示も古臭く
車内も黄ばんでて最悪だよ >>445
中国に新幹線提供した結果
オリジナルまで主張された東日本と川重は
マジで死んで欲しいと思ってる
葛西さんはよくわかってるよ 性能が良くても700系は見かけがダメだわ 受け付けない デザインが悪いとか色のセンスが悪いとか言ってるけど
白と青のカラーリングが消えたら消えたで
旧国鉄色復活希望とか７００系の形状こそバランスがよかったとか言い出すんだから
ヲタって人種は度し難い。 >>448
ビジネス列車としては、N700のぞみが
ベストだね。
本数も多いし、車内は広いし、電源もある。
ただ、全席コンセントつけてほしい。
あと、夏の日中は、冷房が弱すぎで暑い。 >>1
ちなみにS級とかいいかたするのは日本独自の文化 そろそろ新幹線は大阪東京1万円にしてくれないかね。 これは失敗デザインだな
今後の海外での新幹線誘致では必ず負ける！
威圧顔こそ、高級や高品位や最高なのにアホだな
90年代中盤の平成不況時に、自動車会社が高品質デザイン捨て、マヌケ顔の車を作って
世界市場で韓国車に負け始めた時とそっくり
デザイナーにアジア系いるのかな？ >>456
アンビシャスとか変な単語を入れるのが技術的に限界 >>448
のぞみ編成の頃に見てないなら偉そうに講釈すんなと。 >>8
そもそもの話をすれば、700系自体が300系のマイナーチェンジ。
全くの新型は500系だけだ。 >>457
それ重要な視点。 輸出で勝とうと思うならカッコよさも大事な要素なのよね。 もう東海道新幹線は諦めたからリニアは塗装変えろ
ダサすぎて恥ずかしい >>452
N700Sで全席コンセント付きになるそうな >>461
見てるよ
お前よりずっと新幹線乗ってるから デザインなら九州新幹線は割と好き
N700はホームで待ってて入線してきたときの
優雅さは実物見てからダサいとか言え
行き先掲示もフルカラーledで車内も広いし
コンセントついてて無線LANも使える
最初から禁煙だから壁が黄ばんでもないし
いいことしかない N700系は静かで揺れが少なくて最高だよ
カラーリングは東海よりも西日本/九州の方が落ち着いてて好きだわ
たまにはラッピングとかで変わったカラーも試してほしい
先頭形状は様々な制約があるので、大きくは変えられないでしょ
とにかくN700Sは楽しみ >>248
島の孫が設計に関わった500が0系の直系じゃないとか… >>441
つまりミニ新幹線や2階建てよりはマシ程度の居住性しか無い訳だ >>346
特殊車両だから妄執を超えて
ってトコロだろう
新規開発費もバカにならんし買った方が早い
回収できる車両じゃないから経費削減の一環だろう
東海も売れば儲けだしね >>372
色は別にいいだろ
東北新幹線も白地に緑に戻して欲しいくらいだ
統一感の無い変なカラーリングはモータクサン >>459
構内移動用の電動トロッコを履いてるからね >>466
全席コンセントは良いね。
リーマンあるあるで、700系のぞみが入線
してきたときの絶望感。
自分は一本見送るんだけど、
隣の知らない人を見ると、同じように、
うわぁ・・って顔して見送る人とかいる。
コンセントがないと、仕事にならん。 >>434
逆に考えれば、ビジネス客なんて、放っておいても乗ってくれるんだよね。
500系を追い出すための口実でしょう。 ただ、夏の車内が暑いのがマジで嫌だ。
駅の中を歩いてから電車に乗るから、
汗が吹き出てるわけだけど、
車内の冷房が弱いから、汗が乾かない。
いつも、デッキのドア横の空調吹き出し口
のところで、体を冷やすことにしてる。
冷房、もっと強くしてくれ。 >>458
所詮葛西みたいな奴が、金にならない事はやらないんだよ。
かんたんな話やな。 >>478
ピザデブに合わせてたら寒くてクレームの嵐だよ 700系
N700系
N700A系
N700S系
ずーっと0系新幹線だけだった
1985年から100系が、1992年から300系、1996年にみんなが大好きな500系が出来た
ここまでは尖り続けた
でも1999年に700系が出来て、何じゃこの靴みたいなのはとみんなが形で文句を言った
そのまま靴orカモノハシ形状を極め続けて、今では東海道ののぞみとひかりでは
靴タイプしか走っていない始末
車内容積などで見るとこっちの方が500系よりいいんだよなあ >>445
糞JR東海の葛西が、国政にまで入ってくるから始末にわるいんだよ。
くだらん旅客鉄道会社の糞葛西が
国政に関わる事じたいが、問題だわ
諸悪の根源が！ >>464
海外へ行くと、普通列車ですら外観が特急みたいにだからね。
5chが嫌いな中国、上海の地下鉄でもね。
日本の場合、わざとデザインを悪くしているとしか思えない。 >>443
アクセスが良くない駅が多いし、停車本数も少ないしな
在来線でのぞみ停車駅まで出る方が便利なケースが多い
こだまは東海道ですら盛況とは言えないし >>481
別に太ってないけど、夏はスーツだから、
暑いんだよ。
ビジネス列車なんだから、スーツの人に
合わせてほしいんだよ。
半袖の観光客なんて、どうでもいいでしょ。 >>25
速く走る乗り物に対して「恋はあせらず」かｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=MjRSva-H_MI
昔は文化人が新幹線を「そんなに焦らなくても」って言ってたもんだが
営業で契約取る件数をギリギリの所で凌いでいる人たちにとっては
必須だからなあ
後には新幹線の最終列車をモチーフにした恋愛ものも出来るわけで
1960～80年代の変化そのものが早い事が分かる、ってか
クリスマスに来てくれたりな
ttps://www.youtube.com/watch?v=vqocw6y1z6I 次の名前がN700SSにするしかなくなったよね
そのつぎがN700SSS >>477
飛行機と競合しているような場合は、料金の他にサービスの質も客の動向への影響はあるんじゃない
喫煙ルーム設置したり、レールスターでサイレンスカーとか導入していたし
東名阪は新幹線が独占的でも山陽は東京までの距離が長いし
アクセス最高の福岡空港便とのシェア競争もある >>448
トイレがゴミ
E5と比較したら酷すぎる 葛西さんの機能美の哲学に賛成するわ。
新幹線は、目的でなく単なる移動手段である。
食堂車等の旅情は、一切必要ない。
大事なのは、
安全、高速、高頻度、定時、大量輸送。 東北・北陸系統の新幹線は普通車ですら枕が付いてるのに、ただでさえ揺れが酷い東海道新幹線は
グリーン車にすら枕付いてないのは経営姿勢を疑う >>495
今んとこ、東海道新幹線は遊んでる余裕ないからね。
まあ、どれ乗っても同じような設備ってのはよく乗る人からしてみればありがたい。
リニアができたら少しはへんな新幹線が出てくるかもしれないね。 >>496
一方、東北・北陸系統の新幹線はシートが薄っぺらくて固い上、荷物棚の奥行きが短くて大きいトランクが収まらない。 >>495
笑wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何が安全だ？
何が定時だ？
大量輸送=客=荷物だからな。
何が機能美ダァ～？糞葛西が！
そんなこと言う奴が、
日本の経済も立ち行かなくなって来るとインドぐらいで戦争起きないかなぁ～とか抜かす自己中極まりない奴だからな。
糞JR東海のまわし者だな。 >>62
月刊PC-9801みたいな展開になるのかw もう、７００系から進化出来んのかい
日本って、本当に終わってたんだな 倒壊の車両は人畜輸送車程度のレベル
とりっぱぐれのないビジネス客だけ相手にしているだけあって
ぼったくり感いっぱい
倒壊は東や西にくらべると乗客ファーストでない
北陸新幹線の完成度は高い >>162
ドラゴンボールとセーラームーンとガンダムシリーズはほんと長いなｗ
しかしマクロスシリーズはどうした >>507
マクロスシリーズ35周年記念のイベントやってますが何か。 N700
N700S
N700マイルド
N700ライト
N700スーパーライト
N700 1mg
N700メンソール
N700メンソールライト
N700プレミアム
N700クラシック >>505
そりゃ、製造が新しくて制約がより少ないほうがいいものができるでしょ
輸送需要が少なくて観光客が多いのならば、仕様はそちらに合わせたものになる
需要があって、車両数や機器やシステムの保守に金は非常にかかる
日本の大動脈はちょっとやそっとで止めるわけにはいかんからね >>482
500系はJR西日本製で、東日本の運用と合わなかったのがな。
今でもこだまで走ってるけど、やっぱり500系が一番かっこいいと思う。 N700
N700ACE
N700PRO
N700EXPERT
N700SUPER
N700XVI 自動車のグレード名っぽくもあるねｗ
N700
N700サルーン
N700デラックス
N700ロイヤル
N700グランドツーリング
N700ターボ
N700ロング
N700リムジン >>480
葛西は金にならないことはやらない？
レジェンドに向かってなんてことを！
そりゃ銀や銅より金を一番の目標にしてるんだろうけどさぁ >>512
よく出張してた時期に５００系全盛期だったけど、
乗る新幹線が５００系だったら非常にガッカリしてたわ
中は狭いし内装の色使いが気持ち悪いし、とにかく不快な、
くつろげない車両ってイメージしか持てなかった N700の椅子は、リクライニングすると、座面がほぼ水平のままなので、
お尻が前にズルズルって行って困る。
今度のは、リクライニング時に座面も少し傾くようなので、よさそう。 >>476
わかる。パソコンの電池持ってもルータの電源きらたりするし、コンセントは欲しいよね トヨタが代表かもしれないが
愛知県の企業はデザインセンスないんだな >>23
番号設計に問題があると思う
素人が見ても足りるはずがない 須田さんて観光にうるさいわりには
新幹線のラゲッジスペースなかったりで東海のサービス悪いよね
観光主力の高山線も古いしコンセントないし
東の車両のが何倍もまし >>494
なんで東日本の新幹線でてくるの？
アスペなの？ >>497
最初は品川と名古屋だから
乗り換え含めたら、東海道新幹線は仕事用として
まだまだ現役だよ >>523
須田なんかとっくのとうに火災に追い出されたぞ 白と青ってのが少しださい。
赤ラインの方がまだいい気が。
俺的ベストはシルバーに黄色。 初めから、１桁多く確保しておくことをしないのが悪い。
始めは余分であっても、将来の可能性を考慮できることが重要なのだ。
システムの永続的利用の観点からも。 別紙によると12両編成8両編成での運用可能って話だけど
12両編成って使う予定あるの？ >>417
シングルスキン構造からダブルスキン構造へ進化したからフルモデルチェンジ。 >>531
リニア中央開業後に。つか、最短4両編成と聞いてたが。 >>452
台湾新幹線の700T系は冷房強化してるせいか、ダフトが見え見え >>533
そこがあったのね。ありがと
>>535
静岡空港地下駅用ですか？ｗ >>457
台湾新幹線の時は顔面を整形したけどな。 >>461
狭いのと、E席に座ると反対方向からくる新幹線との風圧がモロに感じたなぁ。 空力的にはいいんだろうけど、もうちょっとカッコよくできないもんかね
両立は無理なのか では、ザク風に
７００系 初期型
Ｎ７００ 速度性能を強化
Ｎ７００Ａ アビオニクスなど改修
Ｎ７００Ｓ ボディ形状改修、他駆動系強化、加速性能を強化。赤い特別編成が期待される。
いまここ
Ｎ７００Ｃ 放射線対策などロシア一部地域や極地用
Ｎ７００Ｄ 大陸砂塵ステップなどに対応したデザートタイプ
Ｎ７００Ｊ 湿地寒冷地乾燥地帯、さまざまな悪天候に対応した汎用局地タイプ
Ｎ７００Ｇ 局地用各タイプの出力を大幅にアップした局地用強化型
Ｎ７００Ｆ 余分な冷却系などを簡易化、軽量化を果たした決定版
Ｎ７００Ｍ 湿地及び海岸、島嶼専用、塩害対策マリンタイプ
Ｎ７００Ｋ 欧州向け列車砲仕様
Ｎ７００Ｅ 地球環境データ収集情報収集タイプ
Ｎ７００Ｒ Ｓ型以上に駆動系を強化し加速性能を最強化した高機動型
Ｎ７００Ｒ－１ 強化により低下した信頼性を上げた
Ｎ７００Ｒ－１Ａ 超高速状態の持続時間を大幅に強化した
Ｎ７００Ｒ－２ 黒い三編成で名を上げた、黒色塗装が特色 >>315
VSOPの上がナポレオンでさらに
XOでルイ１３世じゃないのかw？ >>38
また０系に戻せば良いｗもう存在してないからｗ 海外だと台湾増備は国際入札になるし
確定してるのはテキサスだけだな
最もこれも金が集まるか不透明だが 撮り鉄嫌いで有名なJR東海が、撮り鉄が５００系のぞみに乗りもしないで
集まって危険な撮影するから、さっさと退場させたんだろ >>495
のぞみはそれでいいけど
ひかりやこだまには食堂車を復活させてほしいわ スペックはなるべく統一させておいたほうが運用上都合がいいのは事実
近年開業した北陸や北海道が独自仕様でなく元からある車両と殆ど同じなのはそれ 乗り鉄が好きそうなのが700系シリーズ
撮り鉄が好きそうなのが500系 東海道新幹線に旅情などを求めるのがそもそも間違っている。 さくらとかの指定はゆったり快適なのにのぞみは狭いよね。
同じ料金なのにね。 >>562
窓も無くしてほしいよな
自分が乗る時はブラインド全閉だけど、反対側の窓から光がチラチラして鬱陶しい >>538
リニア開業後、短編成ひかり.こだまの多頻度運行が始まる。"のぞみ"は博多便のみになるから。 この先ずーーーっと700系のまま使うつもりか
次はN700SRとか >>1
最高であるのなら細かい部品の仕様変更も不要なのだろうか 昨日踏切でやたら待たされると思ったら
のろのろの機関車が1両だけ来たけど電気測定車みたいなのが書いてあった >>565
時々東海道新幹線ユーザーから窓なんか要らないという声あるよね。
窓は車体剛性の確保の障害だから出来たら無くしたいらしい。 何でデザインがクソかというと座席数や居住性を重視しているから
空力重視の円柱のような先頭車に立方体の客車をつなげたら
どうしてもこうなる
歴代最高デザインと言われた500系は
先頭車も客車も円柱だからスマートに見えるが
座席数etcにJR東海がクレームを付けて廃止に追い込まれた
実際に内部は狭かった N700-Supra
N700-RX
N700-GTR
N700-R
N700-WTI ETR400の車両設計技術と開発費負担はアンサルドブレーダ60％と
ボンバルディア40％の割合だがJRE-STAR21編成の425km/hと
DB-ICE2S編成の393km/hを叩き出したボギー台車はKH系とND系と
MAN系の設計思想の折衷案なんだよね。
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/33-37.pdf
それをシーメンスおよびアドトランツが技術継承しているわけで
カナダのボンバルディアが買収してもE2系のDT206台車のように
どうにも改良出来なかったが車両開発失敗続きのピストイア工場は
量産開始前後に名実ともにKH系台車のところの会社となったので
パワーウインドウのボタンはともかく身嗜み整えドレッサー鏡は
必須アイテムだろ。 >>563
のぞみは若干高いままだよ
おかげで山陽区間のさくら指定席は週末満席が多い なんで先っぽが尖塔型かというと
日本はトンネルが多く300㎞/h以上で突入したときボンとうるさい音が出で現地の迷惑になるから
尖塔型で細く→太く少しずつ突入すれば突入音が緩和される >>576
のぞみ最悪じゃんw
さくらのほうが絶対にいいわ。 >>543
Ｓ型で赤い塗装のは先頭車両にツノがついて
通常の３倍のスピードなんですよね？わかります。 硬いシートに頭の位置調整できない座席、窓側しかないコンセント >>532
ダブルスキンって、
ラテックスのスキンは重ねると裂けやすくなるよ。 >>572
飛行機ですら窓廃止出来ないのに、まあ無理な話だな 豊川の日本車輌って新幹線のレールと繋がってないんじゃなかったっけ？
どうやって移動させるんだ？ >>586
夜中に1両ずつ日通の特殊トレーラーに載っけて陸路で浜松工場まで持って行くよ 東海道車両は上越新幹線では使えないよな。いいかげんかえろや 名称の「S」は「最高（SAIKOU）」のSで良いだろ日本人なんだから
再考しろ >>551
鉄ヲタの被害妄想乙
東なんて回送で目隠ししてた癖によく言うわ >>483
諸悪の根源は革マルの松崎だろ
人殺し集団の分際で政治を語るなよ >>381
売れない漫画家のなすこ先生かね？
https://goo.gl/TbCija
書いてあることがここの丸写しだが
>>431
革マルの松崎が目の敵にしていて暗殺しようとまでしていたからな
ネットで葛西叩きに必死なのはそのせい 最高なんて使ってええのんか？
次回は駄作って公式が認めたようなもんやんか >>363
N700系とL0系を乗り比べてみたけれど
L0系は500km/hを超えると計り知れない力でがしっと不動になるといった感じで
N700系のようなチャラい感じは微塵もなかったな CR400は352km/h巡航で、立てた壱元硬貨が倒れない
N700系は285km/h巡航でそういう芸はできない
しかし気にする必要はないだろう。線路の頑丈さも違うし
CR400はヨーダンパは2重装備だ
ただCR400は軸温度センサが働き車両交換して40分延着ですんだというのに
N700系はそれができなくて残念だったな
N700にはCR400並みにセンサはあるのか否か？ >>572
其れはユーザの視点というよりは開発や運営者の視点では？
まあ窓がないということは剛性や軽量化や静寂の一挙三得で
その巨大な利益が回り回ってユーザにも回ってくるんだろうが
窓無しは超音速リニアまではお預けかな。
もっとも中央新幹線試乗会では皆窓を見てる人はいなくて
モニターに映る前面展望を食い入るように見ているし
窓無しは意外に早く実現するかもしれない >>81
自分で設計、製造してから書け。
車輪、線路を自前で作れるのか？
世界の流れは、機関車型から新幹線方式に移ってるのが現実。
事実を見ろ、ヒキコモリ君。 おほしさまそうろいます。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。
以下(イコ)下記(コキ)
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ)
新編集 新返信 新平
どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、高磯(たかいそ)。
以上(イジャウ) >>82
性能で批判できるのは諦めら？
多少は、知能があるらしいｗ チョンの割には >>404
下二桁は、各編成の識別用だから。
701編成、702編成と、各編成に番号が振られている。
それらをまとめて「700系」と呼んでいるわけ。
番号に空きがあるなら、700Nや700Sは「800系」「900系」だっただろうね。 >>344
レミの旦那すげぇな、そんな所にも影響を与えてるとは トンネル微気圧波対策で急激には断面積増やせないけど、運転席をなるたけ前に置いて
客席を多く取りたいとか、客室部分の側面は垂直にしたいとか、後ろ側になった時に
妙な揚力とか渦とか発生しにくい形にしなきゃならないとか、そういう制約を考えながら
先端から角型の車体本体への連続的な断面形状変化を想像しつつ眺めると、700系の形は
まあ悪くない気がしてくる
合理的ではあるんだよな 名称の「Ｓ」は「最高」のローマ字表記「Saikou」から取った いまだに５００系が一番美しい 乗客数とか居住空間のことを考えると
ださいデザインになっちまう 乗りたくない
というか
金がないので乗れねえ
公務員しか乗れねえよ 月2くらいで乗ってるが、将来共済年金もらえるかな？ 装甲車でも小さな窓があれば圧迫感はなくなるし
15インチ程度ののぞき窓で十分じゃね？ 新幹線も時間帯別や購入時期別で大幅割引運賃を導入して欲しい。
現状、金の節約で飛行機ばっかり使ってる。 >>615
EX予約で割引率は少ないけど早割とか往復割引を始めてる >>603
ちょくちょくいるな。
訳わからん奴。ブラジリアン？
メ○○○○と同類。 ダサいよ、角ばってる部分が特に違和感感じる
こんなの外国に売れねーだろ。
色もダサいよ、バカじゃねーの、時代遅れの感覚。 s g z r
だいたいこのあたりのアルファベットつけとけばOkだ。 連結器を残しつつ空力を求めた結果
E5もN700も同じようなデザインに行き着いたんだろう
ノーズの長さはE5の方がやたら長いけど RITI米原風洞技術センター装置を駆使した流体力学的空力特性の
最適解を求めるアプローチ手法は数千通りもの総当り攻撃の試行錯誤で
ほぼ一緒だが押して駄目なら引いてみなの部分となる感性やセンスと
機首デザインとの妥協点は各社設計開発陣はそれぞれ違うのね。
JRC エアロウェッジのデュアルスプリームウィング N700S系
JRE アローラインのダブルカスプ E5系というかsuicaペンギンｗ
日立 エアロウェッジのストリーム 500系、E954系1号車、800系
三菱 スーパーロングノーズ L0系 いい加減、70歳近い爺さんデザイナー使い続けるのはやめよう。 東海道山陽じゃないけど、E6系はカッコいいと思う。 >>609
そう、700系の形って悪くないよ。
いろいろと考えた形状であることはわかる。
複数のきつい制約をクリアしつつかっこよくしようとした努力もわかる。
最初感じた違和感は見慣れない形状だったからだろうな。
ただもちろん、N700の方がより優れた形状なんだけどね。 >>611
500系は性能的には非常に優れているから、
自然と機能美を感じさせるのだろうね。
500系の形状は320km/h対応で設計された（制動距離の問題で断念）から、
最高300km/hで良いのならもっと車体断面を大きくすることもできた。
ある意味最適化不十分だった。
でも登場20年を経た今も山陽路の人気者だからまあ良いか。 >>618
新幹線は車体が大きくトンネルが狭く騒音基準が厳しいからデザインの自由度が少ない。
制約のゆるい外国向けに見てくれを良くするのは技術的に難しくない。
現に台湾向け700Tは先頭形状を変えている。 JR東海はリニアの開発に注力する為に新型の新幹線は開発しないと公言していたから
0系よろしく基本設計はN700系を踏襲して、マイナー変更バージョンを今後だして来るんだろうね。 >>623
E5とN700はかなり違うと思うけどな。
E5のノーズが長いのはそれだけ高速に対応できる形状にしているから。
N700は300km/hがギリギリだがE5は340km/hまで対応できる形状。
でもE5は正面から見るとかっこ悪いんだよなあ。
なんかたこちゅうみたいでｗ >>637
E5系の場合にはE6系との併結を考慮しないといけないので
一番鼻先の高さと位置は連結器の場所に限定されるから
あの口を突き出した造形にしか出来ない。 >>631
めちゃかっこいいよなE6。
E5と良く似た兄妹だが、兄貴ブサで妹美人みたいなｗ
ただこれも、E6の車体断面が小さくデザイン制約が緩いゆえなんだな。 >>636
まさに単なるマイナーチェンジ。
現時点で調達不能な旧部品のアップデートをするついでに、将来必要になる短編成に対応しただけの新型車だよ。 >>636
>>641
いやいや、N700Sは大幅に刷新されてるよ。
ぱっと見こそ似ているけど実はフルモデルチェンジ。
N700Aはマイナーチェンジだったけどね。 >>638
でも、E5形状のベースになったファステック・アローラインはすごくかっこよかった。 >>546
>>560
古いなぁ、君たちはｗ
最終的にはN700SSS-Rとか出て
居住性重視は、マキシマN700になって
速度性能向上型は、パルサーN700GTi-Rかｗ >>634
以前にノイマスターのサイトで500系のインテリアのモックアップのようなものが載っていたけど社長室みたいな個室になってた。
最初はそのような豪華列車にする案もあったのかもね。
>>635
JR西日本がかつて500系に続く350km/h営業運転を視野に入れた車両の計画では車体を小型化してトンネルでの影響を低減しようとした。
その車両は東海道新幹線乗り入れは考慮してなかったとか。 >>568
自由席で2-2なのは800系のみ。九州のN700は3-2だよ。 >>374
技術的には要らないことが明らかになった 先頭部は中央新幹線みたいに窓をなくして、CCDカメラ付けたらいい
それで運転席の出っ張り・近くのへっこみという珍奇な形からオサラバ出来る
CCDカメラの高度解析能力で数キロ先の不審者も発見できる
運転室は車掌室に設ければいい 東海道が開業してから50年以上経つのに
いまだに「新」幹線とはこれいかに
しかもリニアの中央新幹線ができたら
旧来の新幹線はどう呼ぶのだろうか
旧幹線とは言えないだろうしなぁ… 漢字の本場では高鉄と称して其の問題はクリアしてるが
日本では100km/h位でも高速鉄道と誇大表示しているから
高鉄の呼称は定着しにくいだろう
日本ではどうも物事を誇大表示する伝統があり、
天>>>>>>>道>術>流>派という、東洋伝統の分において
人間の達しうる極限の域である「道」を日本人はやたらつけまくってきた
例えば茶道とか柔道とか空手道とか
これらは本来はカラテ術とか起倒流などというべきもので
道とするのは分をこえている。 「MS-06S」は何回出た？
「special」からじゃなかったのか。 >>649
運転席の出っ張りは最後尾になるときに垂直尾翼と同じ効果で横揺れを押さえる機能があるからあんな変な形状になってる。
なくしちゃ不味いんだよ CR400のように、名前を速度からとるのもありかもしれない
日本の場合は幸い速度種別があるからそれからとるとして
N700系はU（ウルトラ）43系（10パーミル均衡速度343km/h）
500系はU（ウルトラ）49系（10パーミル均衡速度349km/h）
のようになるだろう。
それではL0系はどうなるか？が問題だが
とりあえずSU（スーパーウルトラ）0系（10パーミル均衡速度635km/h以上）とするか。 >>655
中央新幹線ではMLX01‐901では後尾に尾翼を仮設してみたが
あまり効果はないようでL0系では付けていない。
もっとも超電導磁気浮上反発方式の強大な案内の力のおかげで
そういうのは要らないのかもしれない トンネルと曲線だらけの通勤路線に
500系レベルのデザインの再来はもう期待できないのだろうが
水戸岡デザイン採用じゃないだけいいか https://www.youtube.com/watch?v=_ek0zT0jMhg
この珍妙な先頭形状にしたのは偏にトンネルドンを減らすためだったが
あいにくその効果は少ないみたいだな
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
このような普通の先頭形状でも、トンネルとのマッチングなど総合的考慮がなされたら
600km/h近い速度でもトンネルドンも起きていないな >>44
北陸新幹線のデザイナーは、過去にフェラーリや
ヤンマーのトラクター等などをデザインしている、
有名な方です。 >>650
問題ないでしょう
新幹線は常に新しい技術を導入してるから
新幹線のままでいいと思うよ むしろ問題なのは「ひかり」とかいう時空間最速の名前をｔ 僅かな塗装違いだけで見た目
一律の車両とかつまらんな ダサいよやめてくれこの先頭車。
スーパーカーでも空力だけ考えたなら
同じフロントノーズにならなきゃおかしいのに、そんなことにしてないだろ。
企業のアイディンティのフロントノーズを活かしながらの空力デザインにしてる。 ネーミングが少し興味湧いただけだが次はＳＥか？
電車にデザインとか求めてないからお好きに 日立が魔改造した総合検測事業車両アルキメデス2は
ドクターブルーだかFS-RFI BLUE SKY TRAINだかｗ
http://www.ferrovie.info/images/news4/etr_400_03.JPG >>650
新約聖書は作られて2000年経つわけだが 安全で快適ならそれでいい。
とはいえあまりかっこ悪いのには乗りたくはないな。
東海道新幹線は最初にできたのだから制約が多いのはよくわかる。 >>664
ひかりはもともと満州帝国鐵道と朝鮮総督府鐵道局の急行列車名だから
lightの意味ではなく 御稜威の御意味なのだろう >>670
ただシナや欧米は口をそろえて高速鉄道と呼び
（Xin1gan4xian4 とか Shinkansen とか、発音することもあるが
それは単にシンカンセンの音を、彼ら彼女らなりに発音しているだけ）
新しい幹線とはいわないようだ。
実質的には新幹線は、中央新幹線を偉大な例外として在来線なんだろう 割れない台車と、放火犯に催涙弾をぶち込める装備が欲しいな。 性能よりも中国の新幹線やTGVみたいに維持費を安くしろよ 集団ストーカー被害者がその被害をネット上で訴えたら妨害者が多く現れる理由は、集団ストーカーの黒幕の
国家権力が税金を使って妨害工作をやらせているからだ。その証拠に集団ストーカー被害者が日本中どこに引
っ越しても同じ被害に遭うし警察パトカーやヘリにだって付きまとわれる。国家が集団ストーカーをやる理由
は気に入らない人間や使えない人間を社会から抹殺するため。国民全てをおとなしい奴隷羊にして税金の徴収
効率を上げるためである。本来は国民の雇われ人である役人が何を勘違いしたか、かってに立場を逆転させて
上から目線で国民を食い物にしているということだ。
影の政府(ClA)は水面下で集団ストーカーシステムとテクノロジー犯罪を行い、影の政府に都合の良い国民を作
り出しています。影の政府は、集団ストーカーシステムとマインドコントロール兵器を悪用する事で、影の政
府に都合の良い国民を作り出しています。※影政府は反左派&反イスラム&反創価であり、戦前の国家神道体制
の回帰を目指しています。十数年以上も前からの犯罪なのに、警察が捜査をしない事や集団ストーカーシステ
ムでネット右翼が急激に増やされている事や、このシステムが左派の人達や近隣諸国の工作員の仕業であれば
とうの昔に治安維持機関の公安等が捜査して解決しているはずである事や、たくさんの証拠からこの事に気が
付きました。※警察は 影の政府の一部なので捜査をしません。
私が思う”影の政府”配下の組織
安部政権、オウム真理教、公安警察、消防署、創価学会、日本会議、暴走族、街を汚す落書き犯、ネトウヨ、
寺社放火犯、暴力団、検察、裁判所、霞ヶ関 、電通、マスコミ、精神医療業界、簡易宿泊所放火犯
集団ストーカー・テクノロジー犯罪実行犯
共通点は犯罪を犯しても絶対に捕まらない。
影の政府が集団ストーカーを行う目的2
影の政府は世界の人口６５億は多すぎるとして１０億くらいまで削減すべきだと思っている。もちろん、私た
ち日本人の多くも弱者から抹殺対象になっ ているはずです。新しい世界が創出されるにつれて、大量掃討作戦
が開始されるでしょう。
エイズもエボラもサーズも精神病も世界を支配するイルミナティ・金融ユダヤ人のでっちあげ そのうちN700GTRとかになるんですか(´･ω･`) もともと新幹線は弾丸列車といい戦後はその言い方は国内では
ワー・ギルト・インフォメーション・プログラミングで禁じられたけれど
海外ではボレ・トレインと英訳されその言い方は新幹線より普及しているようだ >>662
燃える男の赤いトラクターと痛車の親分か
組み合わせが、印象派のようなインパクトだ Ｎ７００Ａ（Ｎ７００のえーやつ）
Ｎ７００Ｓ（Ｎ７００のすんごいやつ）
だからこの次は、
Ｎ７００Ｄ（Ｎ７００のどえりゃーやつ）
だな。 好きな新幹線
0系100系200系500系800系
ダサイと思う新幹線
300系400系700系 >>650
東海道新幹線は、東海道本線の複々線という考え方。
リニアも、方式こそ違えど中央本線の複々線としての中央新幹線という考え方になるはず。
技術の新旧ではなく、路線としての新線と在来線という関係だから、旧幹線にはならないし在来線も旧線ではない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
