【JR東日本】「189系」特急全編成引退へ JR東日本、旧国鉄の雰囲気醸す
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「189系」特急全編成引退へ JR東日本、旧国鉄の雰囲気醸す
2018/2/24 17:012/24 17:03updated
https://this.kiji.is/340035466021848161?c=39546741839462401
JR東日本が引退させる方針を固めた豊田車両センター所属の「189系」
JR東日本は24日、1970年代の旧国鉄時代に特急用車両として製造された「189系」の全編成を引退させ、廃車にする方針を明らかにした。現在3編成（1編成6両）あり、うち2編成が4月に引退予定で、残る1編成も数年以内に運転を終える見通し。国鉄特急の雰囲気を醸す車両として鉄道ファンや中高年層からの人気が高く、全て姿を消すことに惜しむ声が出そうだ。
189系は運転台を高い位置に設けた先頭車両が特徴で、近年は主に臨時列車として運行。JR東日本の幹部は引退・廃車の理由を「古くなり、利用客を満足させる車内空間を提供するのが難しくなってきたため」としている。 ギャルソン系は？
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/＼ ／ >>3
分類がよく分からんがこの雰囲気の奴って結構走ってない？ 特急列車ってもう10年以上乗ってないは。
ぼーっと車窓見て旅がしたいけど目的が無い。 別に車内空間の快適性なんか、ああいうのに乗る層は求めていないから、レトロな雰囲気の車両として残せばいいのに。 >>3
外房線をたまに走ってた奴かな？
それか、快速｢ムーンライトながら｣で10号車取り合いしてた奴かな？ 二度と帰らないお客様のために
このような古い車両の演出も必要 (# ﾟДﾟ) これが消えると全国の国鉄特急型は全滅?
まだ東北とかに485は残ってるのかな 横浜に住んでて、「あまぎ」でよく見て憧れてたよ
その後の「踊り子」の185系も好きだった
結局未だに両方とも乗ったことがない… >>16
四国のキハ185は不滅です。海線の普通列車やけどな。
九州のキハ400やらはなんか除外。 あの武骨だが重厚で大きな車両
これに乗車する前「これから遠い地に旅立つ列車旅行が始まるぞ」と言うワクワク感がたまらなかったな、
子供の頃
なつかしき昭和の遺物がまた一つ、この世から消滅していくのか JR西日本の売れば、山陽本線の急行運用にでもしてくれるんじゃねの？？ 喪黒福造がいたら
583みたいに貸切で乗れるように頼みたい >>26
大阪は時間の流れが違うからな。エキスポ1970大阪万博用の増備車がエキスポ2025でふつうに活躍する近鉄、阪急、なんかの特急たちやで １８９も残念だが
１５３を保存しなかった国鉄は本当に莫迦
名車中の名車だぞ >>23
だいたい鉄オタに限らず生まれた時〜幼児期の最新型にノスタルジーを抱くみたいよ。
1980年代前半生まれの俺にとってはJR化直後の特急こそ特急らしい特急で、無改造の国鉄特急車は単なるがっかり列車でしかなかったが、
いざJR化直後の車両群の引退が近づくとノスタルジーを感じちゃうんだよな。
新幹線でも100系は懐かしい感じがするが、300はふーん引退したの、よかったねになってしまう。 長野に良く行ってたが赤字国鉄の象徴みたいな簡易リクライニングシートが大嫌いでいつも白山に乗ってたわ >利用客を満足させる車内空間を提供するのが難しくなってきたため
そんなことないぞ １８３、１８９は保存車たくさんあるからな。
ところで、ホリデー快速は何を使うの？ >>26
サンダーバードの中古から交流機能抜いて再利用しているから大丈夫( >>16 岡山の陰陽連絡やくも
まだ国鉄型で走ってるはず 特急と言えば肌色赤線でこの形だったな。子供の頃は憧れだった。 189系辺りのラインナップって見方を変えれば国鉄暗黒期の量産、効率、画一化された車両だからな。
抵抗制御で大食らいだし。 >>23
ノスタルジジイと共にゴミにしろ
昭和のゴミクズはもうたくさんだ いい日旅立ちを聴くと、この色の特急電車を思い出すね JRの特急乗る時は何時もグリーン車に乗るようにしてるけど
コイツが入線してきた時のゲンナリ感は半端無いぞ
金返せって思うよ普通 >>16
やくもの381系健在、四国・九州のキハ185も健在 いつだったか、鉄オタに警笛カバーを接着剤で固定された車両か…w Ｌ特急ってヤツだね。東北新幹線開通前のガキの時分、これで仙台までいったな。 >>34
トイレが和式だからだよ。
今は多目的トイレが主流。
189系が好きなのは、キモい鉄 >>46-47
恐らく483系のことだろう。私もはつかり号で何度か乗った。 >>45
だから、鉄オタはキモい。
鉄道オタクは、女の子からキモいと言われて嫌われる。 >>17
「あまぎ」は183系。189系で運用されたことはない。 >>46
東北本線は交直両用でないと走れなかったので485系。 中央線の「あずさ」だな。
大学在学中、帰省するのに特急「あずさ」か急行「アルプス」使ってた。 この運転席の下って何が入ってるの？
ロマンスかーみたいに展望車にしたほうが良くない？ >>25
昔のやつは特に頑丈。走るんですとは訳が違う。 >>50
オマエもキモイと言われてそうなんですけどそれは >>59
おらも田舎が山梨の塩山だから必然的にアルプス(かいじ)か普通になる。荷物電車がぶら下がってるとトンネル内で爆音が轟く。
ちなみに169系はビュッフェ車とグリーン車は作っておらず、ポンコツの153系から改造したのだけだった。 >>66
いや、イケメンと呼ばれてるけど？
お世辞でも嬉しい。
とにかく、鉄道オタクはキモい。 武蔵野線のホームで待ってるとたまにこいつが通過する。
けど最近見てないな。 >>67
アーバンライナーがそっくり新車に入れ替わる。 JR全線乗りつぶしたけど、車窓って大半が民家だからな。最後の方は完全に飽きて、
ローカル線の車内で女子高生チェックばっかりやってたわ。 >>62
昔のボンネット型は電動発電機というものが入っていた
蛍光灯やエアコンのＡＣ１００Ｖ電源を作るものだが、昔のものはとてもうるさかったので特急の客室からは離した >>11
だいぶなくなったよ。
塗り替えじゃなくて、ほんとの廃車。 >>26
どっこいJR西日本のほうが381系を除いて特急型が先に引退している。 E353あずさ導入→E257波動輸送・踊り子用に→185廃車だっけ >>62
あれ連結器のスペースだけど、写真 >>3のやつは一枚板だなw 東日本在来線特急に新車が入るのは
基本的にあずさ・ひたち・NEXだけ >>81
連結器ではなく貫通扉な。連結器は>>3の写真の車両にもあるのがみえるだろ。 >>48
便所くらい、直すの簡単だろ
電車の揺れる和式とか、真っ先にリフォームしろよ おい、189といえば横軽対策車でEF63と協調運転できるんやぞ。今は意味ないけど。 >>32
だから、絵本のスカイライナーやパノラマカーに萌えたのか。 JRの超絶ブサイクな、醜い車両ばかりになってしまうなｗ
走行距離は短い
短い編成
停車駅が多すぎ
食堂車無い
とにかくブサイクｗｗｗ
鉄ヲタに復活することは二度とないな
ただただ萎える >>75
ボンネットじゃないのって、485なんかじゃなくて青いほうの581系が先らしいな。奇抜すぎて、こだま型の向こうを張ったのか月光型って呼ばれたそうだ。 国鉄時代の特急黄金時代を知らず、
ＪＲの超絶見苦しいブサイク・奇形車両しか知らないお前ら
気の毒すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗ >>89
1970年代国鉄車両も五十歩百歩だろ（ｗ 写真は？
型だけ言われてもどういう電車かわからん
ボンネットの特急か？ つうか急行崩れの185系が踊り子で現役なのが解せない
スーパービュー踊り子との格差ありすぎｗ >>96
ぐぐるとか、このスレの>>3を見るとか、できないの？ >>97
ありがとう
ぐぐったので自己解決しました
最近こういう古い車両引退のニュースよく見ますよね
つい最近までボンネット型のはくたかとかにちりん走ってたような気がするんだけどな 白山、はくたかはよく乗った。ギリギリ食堂車が現役の頃。乗れば当然今の方が快適に決まってるけど当時の特急に乗るワクワク感はハンパないわ 117系「俺たちの春はこれからだ！」
【JR西】料金安めの長距離列車導入へ ２０年夏までに [無断転載禁止]c2ch.net
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497971553/
新列車は、旧国鉄時代から走り、滋賀県や岡山県で普通・快速電車として運行している１１７系を改造。
６両編成の約１００人乗りで、５両に個室やフルフラットシートなど車両ごとに異なる指定席を設け、
残り１両は食事や歓談ができるスペースにする。 >>92
581系は分割併合を考えていたので、先頭を「貫通構造」にする必要があった。
と言っても153みたいな「貫通扉丸見え」では特急としての風格がなくなってしまうので、国鉄設計陣は苦労して「貫通路を隠す扉つき、運転台下に貫通路」という前代未聞の構造を編み出した。
その構造を受け継いだのが、183や485の「貫通型先頭車」。
ただ、この構造は隙間風が入ったり雨水の浸入で車体の傷みが進みやすく、後には形態だけそのままで貫通構造をやめた「非貫通型先頭車」が登場。
ところが、やはり分割併合のニーズが出て来て、非貫通型に無理くり貫通路をつけた簡易貫通型なんて見苦しいものが登場……。 >>3
東海道線のカボチャに次ぐ俺の嫌いなデザインだ。
ダサいから消えていいよ。 >>79
西は普通列車用の車両がオンボロのオンパレード
50年経っても延命して使うw >>106
長距離と言ってもどうせ大垣〜姫路みたいなしょべぇ距離なんだろ >>103
183/189はヘッドライトが無い
183-1000/189は前面の赤帯の上側に傾斜がある >>110
やっぱり東京まで行って185系とご対面とかやってくれないとな。 E351スーパーあずさの乗り収めを来週しようってのに189は長寿だな L特急とこれって違うの？
昔Nゲージで従兄弟が持ってたな
一緒にレイアウトっていう模型を走らす風景を一緒に作ってた >>113
俺としては東京よりも博多まで行ってほしい
日本の良さは西に凝縮されてると思う >>112
189よりは新しい
189は183-1000を横軽対応にしたから末尾9にしただけで
世代的には183-1000と同じ >>91
185系と117系は似ている点が多いので
東海の運転士でも運転する事が出来たが
新たに乗務員訓練をしてまで
E257系でながらを運転し続けるとは思えん >>110
非電化区間はもちろんのこと、交流電化の北陸方面も行けない
クソ >>123
日本で一番廃止クレームが多い列車だが
糞JR東海なら平気で廃止するだろうな… >>116
車両のスペック上、下関までしか無理
だから客車にすればいいものを・・・ >>122
仙台近郊の東北本線ユーザーは
國鐡広島が死語になりつつある広島近郊の山陽本線ユーザーがうらやましいらしいね >>16
485は観光列車とかに改造されたのがいくつか残ってるだけかと
定期列車で残る国鉄型特急はやくもの381と、四国、九州のキハ185、北海道のキハ183
今年の改正で北海道キハ183はオホーツクだけになるんじゃなかったかな？ >>127
下関まででもいいけどね
観光地たくさんあるし
門司港レトロとかスペースワールドとか >>23
ガキの頃、583はつかりで上野から花巻まで乗ったけど、ボックスシートでなんかガッカリした思い出w
そのあとに乗った釜石線が旧型客車だったのはいい思い出。車内も白熱灯で夕方だったから雰囲気良かったな 富士急行とかいすみ鉄道みたいな車両コレクターが引き受けてくれれば良いんだけど >>13
この指定席の椅子、昭和から数えて何万回オナラされたんだろうな
と思うとガッカリするな。 >>73
ビスタカーは新車作らないのかな
あれも40年選手だし 名鉄6000系も引退の噂あるけどなんだかんだ言って第一線で戦ってるよな
岩瀬とか荒木みたいな電車だ 最期はアレかな？
「ありがとう189系で行く信州の旅」
って売り出して、関東から、車両解体する長野までの帰らぬ旅路を、本来なら人を乗せない回送で走らせるところ、そのついでに客乗せて走らせるパターンかな(笑) >>99
あれでもリクライニングシートにしただけマシ
登場当時は転換シートで、同時期投入の117との違いがデッキの仕切りの有無しかないと評判悪かったよ >>48
多目的トイレは多目的に使うな！！って貼り紙があったぞ。トイレはトイレとか。
湖西線でやり部屋として使って問題になったからな。 自動車税を3倍にして今こそ鉄道中心の社会に戻すべき
私たち鉄道ファンは国鉄時代の車両に満足しています
廃車にしないで！ >>138
悪い評判など鉄オタ以外の人から聞いたことないぞ >>79
手入れが苦手やからな。近鉄や阪急とあまりに差が付く。京阪とか昭和30年代の車両も元気やのにJRのは昭和40年代の比較的新しいのでもボロに見える。 >>144
今はやくもとかにちりんぐらいか
みどりも派手な車両に置き換わってた
全然緑色じゃない銀色の味気ない車両に >>144
晩年の381系が切り文字のナンバーをペンキで塗りつぶされて、西日本書体の書きナンバーになってたのが哀れだった 485系が3000番台で盛岡に数本あるだけか
あとは西日本出雲の381系か きりしまっていう南九州の片隅を走ってる特急も古い車両使ってるよね 旧国鉄の車両ってだけでもてはやされるんだよな最近は。
製造当時は、特急乱発の象徴みたいな存在に過ぎなかったんだが。
まあ、ホント最近は撮るネタないからなｗ >>148
にちりんも、元つばめの787や783に変わったな
九州は四国から買ったキハ185と魔改造したはやとの風や指宿のたまて箱、ある列車なんかが国鉄型車両の生き残り >>152
九州は九州新幹線できたときにありあけの中古が出回り世代交代。西は北陸新幹線のときな、東海は紀勢新幹線のときに出回るかな？四国は四国新幹線時代中古車のディーゼルやからな。 >>157
寄生新幹線ってなんすか？アタマ沸いてる？ >>160
踊り子の185ネタは前に書いてるから省略しただけだ
いちいち噛み付くなよ、バカ >>161
国鉄型普通車から無理矢理改造して特急に仕立てた、ということで書いたんだが
気になるなら撤回する 新幹線福井延伸で西日本の381系も廃車か？
電車は意外と早いなーと思ったけど、キハ40(正確には二代目)系は1977年からだから同じくらいか にちりん、きりしまは置き換わったのね
となるとやくもだけか
雷鳥とかも今はないんだよね そうそう、くろしおも新しい車両に置き換わったんだよね
そろそろあのイルカ型の車両も引退しそうだけど >>142
長距離普通列車で運転されてたのは良かった。長野高崎の信州リレー号とか >>165
やくもは、サンダーの中古ではスピードがあまりに遅くてムリらしい。 つばさが新幹線化する前の特急つばさもこんなだった気が
何回か乗った記憶がある スーパーあずさの車両やくもに譲ってやればいいのに
国鉄車より新しいだろ 食堂車はなかったみたいだな、白山号につないでた気がするが たまに大垣駅で見るムーンライトのボロいのはなに系と言うのかな
ムーンライトってステンレスの銀ピカ電車じゃなかったか？
ムーンライトになる前はよく乗ったが緑とオレンジのカラーでリクライニングもないL字型椅子の電車だったのは覚えている >>182
白山は485系の系統の489系だから食堂車あったろ。189系はもとが近距離特急用の183系1000番台だから食堂車の設定がない。 いわゆる国鉄型の車両は、重い鋼鉄が用いられているので遮音性が案外高いんだよな。
新しい車両はステンレスで軽量化して消費電力抑えたりして、昔の車両より騒音に弱い。 こんな臨時でしか走らないようなのはどうでもいい
天下の東海道線を定期で走ってる特急が未だに国鉄型、乗り心地も普通グリーン車に劣る、その現状をさっさとどうにかしてくれ 特急白山は1日2往復しか無いのにL特急を名乗ってた あさまのスジで走ってたから 国鉄型車両の貫通ドアのがっちゃんと閉まる音が大きくて嫌だった
最近のは静かでいい 185系は国鉄末期の金のない時代に作られたし、当初のシートは今より悪かった。
伊豆方面が特急あまぎと、急行伊豆の時代に初期編成はデビューし、急行型で廃車予定のの153系と連結して急行伊豆でデビューした。
185は伊豆急下田行き、153は修善寺行きに。
寒冷地仕様の185の最初の仕事は、東北新幹線が大宮駅まで開業した時の上野〜大宮の新幹線リレー号。
新幹線が上野まで開業したあとは、高崎、宇都宮、上越、吾妻線の急行を特急に格上げして使った。
当時は、新特急と名乗って急行料金とあまり変わらない料金設定していたみたいだけど、国鉄からJRになったら、新特急の名前が無くなった。 名古屋〜東京間に格安の長距離快速を復活！
豊橋〜浜松〜沼津〜熱海は４〜６両程度に両数減らして、
名古屋と東京圏だけ、12〜16両程度に増結すれば良い。
１５３系 なんで捨てるの！ モーターの乗せ換えや車内コーディネートとを現代風に変えるだけで
まだまだ使える車両を破棄とはもったいない
特急用車両としての使用が難しいなら快速用として走らせて欲しい 鉄オタを辞めて初めてわかる鉄オタの異様さとワガママぶり >>67>>143 近鉄の8000系列は完成型やで、永久に使える規格ｗ
１２２００系もなｗ
名古屋〜東京に快速復活させるべきだ。
高速バスと値段で勝負！ 片道２０００円！どうだ！ 185系の踊り子は窓がガタガタいうしうるさくボロい印象しかないが、バブル期に誕生した251系
スーパービュー踊り子はアテンダント5人がドアで出迎えて車内は間接照明に荷棚はハットラック、
ハイデッカーと絨毯敷きでグリーン車並みの快適さ
特急料金は大して変わらないのに格差がありすぎ アルミ車体が当たり前の今、これ見ると鉄の塊って感じよね >>197
お前が素人
485系は運転席の上にもライトがあるが、189系には無い 関東だと快速富士山号くらいしか知らんな
高尾で偶然国鉄色が来て驚いた
引退前にぜひ乗りたいんだが他の運用知ってる人教えろ下さい >>200
関西や九州はアルミが主流かも知れんが首都圏はステンレス車ばっかりやで >>191
その替りデッキと客室の仕切り扉は自動になってた。 >>11
そういった需用さえ無いから廃車なんだろうに
それでいて不良ならチョン共の如く文句を言う。
朝鮮人と同じくらい害悪な存在だよ奴らは こいつと485系の見た目の違いがわからん。
どう見分ければ良いんだ? >>209
一般的には運転席屋根上のライトの有無じゃあるまいか >>17
乗らないんだよね
たかだかあの小さな県内移動だけだしね
でもね一度乗ると結構便利
横浜-大船-小田原だもん
ガーガーうるさいがさっさと行ってくれるのは感動的 >>112
189が森昌子で、185が松田聖子だから。 この間、修学旅行貸し切り列車で走っているのを見たよ。
自分も学校行事の貸し切りで乗ったから、懐かしくてほっこりした。
長らくお疲れ様でした。
寂しくなるね。 >>209
183系対して485系の乗降ドアは一両に片側一箇所でローカル線の低高ホーム対策で
ステップが付いている。
他に485系は先頭車の運点室上に検電アンテナと増設ヘッドランプが付いている。
パンタ付き車両だと485系は屋上が何やらゴチャゴチャしているが183系はスッキリしている。
客室は原型の状態では殆ど両者の区別が付かない。 >>209
分かりやすいのはヘッドライトとタイフォンの間の赤帯が斜めなのが189系
485系は床面が高いから出入りにステップがあってそこが下に出っ張ってるのと
運転席の後ろに客ドアが無い
489系から189系に改造された編成もあったな 本来はあさま、そよかぜ専用だったな
横軽を越えるための車両が、その区間が廃止されてから20年も働いたのはすごい >>178
げろしお→はくも でまだ使うのか
香り豊かな車両だな >>111
なんで交直流型だけが上にライトつけたん？(´・ω・｀) >>223
北陸とか東北とか、降雪地帯に投入するから冬季の視認性向上のためじゃね？ 165系はアスベスト使われてたけどこれはどうなの？ 簡リクしか知らない人は驚くかもしれないが
社長椅子並に超快適だったグレードアップG車もあった >>16
特急踊り子「まだまだ若いもんには負けんわい。スーパービュー？なんぼのもんじゃい」 >>195
JR東海が新幹線と在来線で別会社になったら実現するかもな。 >>225
北海道用に作られた485-1500が2つ目だったのはそれが理由か どこのｊｒでもええから
キハ81を復活してくんねぇかな
もちろん外観は今風にリファインして、高性能ハイブリッドエンジンで >>223
直流型は、トンネルの断面が小さい中央本線に対応するために運転席上のライトを省いたんじゃなかったかな？ >>223
元祖直流特急形151系(出力増強改造で181系に改名)にもついていたんだけど、
181系特急として中央線あずさで走らせるときに狭隘トンネルを通過するときに
架線と接触するかもって外された。
189系は同じく中央線あずさとしても使う予定で作られたから最初から外されている。 >>194
先週のらくらく青梅マラソン号の惨状を是非見て欲しかったな 483とかの絶壁シートは良かったなあ。
前後の席との間に隙間が無いからプライベート感があって
夜行列車でグーグー寝るときも落ち着いた感じで良かった。 １８５系の踊り子号は凄いよな。
最後に乗ったのは１５年以上前だけど
子供ながらに「こんな座席で特急なのか・・・」って思ったわｗ >>3
豆知識
先頭車両正面にある三角板は特急を表すエンプレム >>244
最初は、あさま、そよかぜ
続いて、あずさ
後から、かいじ、アルプス
知名度の高い定期優等列車だとこのへん 貧乏くさいというか貧乏そのものの食パンはもうなくなったんかね >>214
今でもエル特急あるぞ
今年の3月めでだが >>248
快適だが、便利じゃないんだよなぁ
特急が走ってる区間は >>11
ガチの鉄オタでも189と183-1000を見分けるのは難しい >>246
あずさ2号ってまだ新宿から走ってるよな？ >>242
計画当初から普通列車にも使用することを想定した(当時としては)稀有な車両だからな
実際ごく最近まで東海道線には185系を使用した普通列車があった
そうでなくても事実上「湘南ライナー用車両が踊り子にも使われている」状態だから
「踊り子が特殊」と言った方が正しいのかもな >>240
あずさは183も使ってた
>>244
あさま/あずさ/かいじ/（急行）アルプス >>240
189は本来あさま、そよかぜ
あずさは183
横軽がなくなってあずさにも回された >>256
違うよ
あずさが189なのは横軽がなくなったからじゃない
あずさ用の車両基地がなくて、長野のあさまと車両を共用してたから
だから在来線のあさまがあった時代から189あずさはあった
183-1000も事情は似たようなものであずさの車両基地がなくて上越特急の「とき」と
共用してたから
房総用は183の無印で温暖地用で貫通扉があったりするのが外見上の特徴
183-1000と189は寒冷地仕様の構造になってる >>252
昔は上りも下りも特急の号数は1号から順番に取ってた
今は残念ながら上りが奇数、下りが偶数という決まりだから２号は東京方面に向かってくる あずさは
189が12両で183が9両だったと思う
グリーン車の位置が全く異なっていた >>259
189系編成があさま・あずさ共用だった時代・・か
後にあさま編成のグリーン車が1両に減車され余ったサロ189が改造素材になったりもしたな 社員が国鉄体質のＪＲ東日本
経営が国鉄体質のＪＲ東海
車両が国鉄体質のＪＲ西日本 >>11
似たような雰囲気の車両は
東日本にはもうほぼない
西日本に行けばそこそこ残ってるけど >>229
スーパービューももう引退してもおかしくない車歴だのう… >>236-237
情報まりがとう( ･`ω´･) >>251
189系はドアから２番目の側面大窓が、非常時に換気できるように開くようになっている（多分いまは開かないと思う） スーパービューは5号車に売店があるのがいい 思い立ったらスジャータアイスを食えるし
車内をちょっと動けるだけでも気分転換になる >>141
これが共産圏だったら東武の「りょうもう」も共産圏だな
しかも最近椅子交換してるから末永く使う気でいやがる >>245
カネがなく暫定的な改造で30年やった食パン電車な。狭い扉でも通勤電車やったな。 183系がいちばん好き！
特急と言ったらコレしかない。
最近のはヘンなデザインばっかり。
285系だけはチンコがちょっとピクッと反応したけど。 最近の381系はペンキ塗ってるけどアルミらしいな。 >>276
最近の、もなにも、381系は45年前からずっとアルミ車体にペンキ塗りじゃね？
軽量化しすぎて伯備線の踏切事故で乗客の死亡事故おこしたことがあるだろう >>185
あさまの問合いに入っていたこともある
途中からあさまに編成を合わせるため食堂車がなくなった
昔はやくも・しなの・北斗・ひたち・あさまクラスの距離でも営業していた >>16
やくも
381系は、アルミ車だから
いくらでも残せる 国鉄車って臭いよね
座席にファブリーズかけとけよって思う
平成生まれのJR車も老朽化酷いから215や217はドア上に液晶ディスプレイ付き新車に変えてほしい
あとグリーン車は全席スマホ充電用コンセント口くらい付けてカネ取れやってレベル 大衆化したから名が消えるのであって水子みたいなE電とは違う。 国鉄時代の特急図鑑、
どれも同じような車両で違いがなかった >>287
ヘッドマーク、テールマークの図案は人気に一役かったね。 >>281
イオンができるんやでスペースワールドイオンな。 >>288
たまに「はくたか」みたいな、子供の落書きレベルの駄作が混じってたよな。「白鳥」は名作だと思ったけど >>180
走行距離の問題で足周りボロボロの上、西に持ち込んだら変電所吹き飛ぶことも理解してないニワカヴァカ >>291
EF200じゃあるまいし電車がそんなに電気をバカ食いするのか？ 便所と方向幕の位置を他と統一した
クハ188もあった >>292
多分、交流の周波数の違いのことを言ってるんだと思う
189系は直流専用だから周波数は関係無いけどな >>292
E351は元々の設計が160キロ走行も想定されてたので電気食うよ。デビュー当時の中央東線は貨物列車もEF64の重連だったので同一区間内で走ってると電圧降下が激しかったみたい >>296
やくもの伯備線は竹下さんが頑張って電化したから普通電車もオールM車の115やで電気は大丈夫やと思うが。
いまさら、伯備線のカーブをプログラムするのが制御振り子の手間のかかるところで転勤がないと思うけど。
自然振り子の381が山陰からの鉄道撤退まで生き残る理由やしな。 >>295
まぁ燃費悪いし使いにくいから全廃
あと12連3本しかないしな これはダサいエル特急だったけどな
かっこいいのはボンネットタイプ
ひばりとかひたち、あいず、あさま、、
ときも昔はボンネットだった >>1
いきなり廃止すりゃいいのに、こーゆーの報道すっから
バカな鉄ヲタが集まるんだろ >>297
22年落ちで床下機器やらなんやら変えたりする手間を考えたら割に合わないな 急行列車が走ってないのに、特別急行って違和感あるな。
英語表記はEXPRESSでしっかり急行って名乗ってるし。
新幹線を特急、在来線は全て急行にしたらいいんじゃね？ >>297
115とかの国鉄型よりも新しいけどハイパワーな分電気食うんですよ。それに伯備線みたいなローカル線だと元々の容量も少なく設定されてるだろうしサンライズあたりと一緒に走らすと電圧降下するんじゃないかなあまあ行くことは無いので現実的には大丈夫だけど。 頭の上のライトは直流用と交直用を区別するためだけに意図的につけたのか？ >>303
フル編成だと12両の1M1Tだが、やくも程度なら付属四両だけでこなせるのではないか？
基本編成も先頭車化改造するとか >>307
それは見た、その他の話題がついていけん JR九州だとこれを魔改造して使ってたな
RED EXPRESSとかいうの >>3
これの屋根の上がゴテゴテしてないのは何系？ 団体って幕付け走ってるのを横浜駅でよく見かけたな。 今は窓の開く特急が珍しくないが189が出た当時はほぼ皆無だった。
冷房の効きが良くなくて窓を開けてると車掌に怒られたな。
「特急ですから窓を開けないで下さいね」って。 >>265
伊豆エリアはホテルや旅館が東京まで無料送迎バンバン出してるし
E257置き換えで、踊り子の修善寺乗り入れも打ち切りだろな >>309
全然違う車両だ
189も183も九州の交流は全く走れない >>285
でもエル特急はE電よりずっと長く使われて来たぞ。
むしろゴーサントー改正以降はLじゃない特急の方が少ないくらいだった。 2037年3月15日ダイヤ改正で廃止となる日本最後の国鉄115系電車。
福山で229系からバトンタッチされた115系が桜満開の岡山平野を駆け抜けるラストランをお楽しみください。
なお当ダイヤ改正では227系(広島のお古)を導入します。 森ノ宮の201統一を断念したくらい、西は変電所がショボいからね >>303
EF200のようにリミッターを付け､編成も12両も要らないから何とかなるのでは？ 回生失効対策やら、誘導障害試験の手間もある
それ以前に、後藤が足周りの面倒見切れるのかが問題 まぁ既に重機のエサになっちまったけどね
線区さえ適切ならE351はスーパー特急に匹敵する動力性能があったのにな >>304
頭のライトは元々は直流型にもついていたが、中央線の笹子トンネルを初め東京と山梨県の都県点在する狭小トンネルで架線に接触する恐れが有るから
中央線を走る特急に使う可能性がある車両は外した。 >>322
言いたいことはわかってるし、けして悪意を持っているわけではない
だが敢えて言わしてもらおう
中央本線に東京と山梨の都県境なんてない！
どいつもこいつも神奈川県が間にあることを忘れやがって… >>323
宇都宮線は埼玉県から栃木県に入るし、
肥薩線は熊本県から鹿児島県に入るんだよ 米ﾄｳは8600系コピーの車体傾斜方式導入で内定してるから
今更振り子の中古とかノーサンキュー 頭部のライトの無が直流型ばかりになったのは偶然というわけか 中途半端で失礼しました
何故か先輩の189より後輩の185の方が遙かにうるさい >>1
＞JR東日本の幹部は引退・廃車の理由を「古くなり、利用客を満足させる車内空間を
提供するのが難しくなってきたため」としている。
それなら185系を直ちに廃車しろ。 >>71
お前、鉄道会社に鉄オタ対策しろと言う奴にキモいって言ってるだろ
自分の都合のいいように180度反対のこと言うなよ 今後は普通列車に改造されて岡山広島辺りで余生を過ごすのかな？ >>329
ほんとにな。
189より185の方が絶対に評判悪いはずなのに何言ってんだかって感じ。 >>324
古河や板倉東洋大前が栃木県じゃないのは地元民じゃなければ仕方がない側面があるが
「相模湖」を山梨だと思うのは知能を疑うレベルだろ >>338
板倉はともかく、古河が茨城県というのは常識だろ。 >>339
関東でしか通用しない常識だと思うぞ
五霞なんか関東人でも間違えるだろ？ >>337
俺も見たい
そして静岡空港へ乗り入れる姿を・・・ >>334
それは土讃線での2600系の話であって、8600系とは無関係 >>317
国鉄時代から設備投資蔑ろにされてたもんね関西は
民営化しても経営厳しいから放置プレイ >>332
185系はライナー用車両扱いだからだよ
運用を見れば分かるが特急運用なんかライナー運用の間合いにすぎない
185系の後継がいつまでたっても現れないのは特急にも使えて長編成が組めるライナー用車両
という超特殊な要件を満たす必要があるから
新幹線と競合せず終日需要があるなら直流版E657系のようなものを投入する余地もあっただろうが
平日の踊り子は金曜の下り以外絶望的に人乗ってないからな
105号の修善寺編成なんか東京発時点で客0人という日もあるくらい
E257系転用の噂もあるが松本の9連と幕張の5連を持ってくれば14両編成となるので
今より1両少なくなるがかなり有力な後継候補だろう >>328
185は113と同様の歯車比4.82
183/189の3.5どころか、165の4.21よりも起動加速偏重
だから100km/hに達する前からモーターが悲鳴上げる >>346
185系を波動用に当てるより215をなんとかしろよと..... 成田エクスプレスの前面デザインは国鉄型に回帰しちゃっているんだよなw >>346
E353入れ終わったらE257を転用でしょ？ >>352
カネさえあれば専用車両作れるだろうが慈善事業じゃないから永遠に無理だろう
ガラガラのバスで片道500円だからそれで充分。 >>315
テレビでL特急の空席状況伝える番組キー局でやってたよな、テレ朝だっけ？ >>290
後発の、ディーゼル特急のがカッコ良かったな。
北海とかオホーツク、おおとり。 >>338
相模湖なんか、ローカル過ぎてわからんだろ。 >>358
場所がわからなくても、「相模」とついてりゃ神奈川県だとわかる。 >>359
それが神奈川民の驕りなんよ
たいていの他県民は横浜と江ノ島しか知らないから >>>360
驕りってなんだよ？ 意味わからん
相模なら神奈川 上野なら群馬 土佐なら高知 安芸なら広島
旧国名わからないのって外国人かと思うぞ >>353
技術的に可能でも、事業としてできないなら それはできないということ >>362
んなわけないｗ
聞いたことあっても都道府県に結びつけられないのばっかだろうよ >>338
狭小トンネルは東京と神奈川の都県境にある小仏トンネルから始まり、
山梨の笹子トンネルまで続くから、面倒くさいから神奈川を書かなかっただけ。
神奈川県民が旧藤野町、旧相模湖町を忘れることは無い。 >>367
まあ、別に困らんからどうでもいいけどなｗ アラフォーの俺が小さい頃から走っていた特急列車
むしろ今でも走っていたことが驚き >>370
鉄オタは駅名や列車名に出てくるから、そりゃ美作だの伯耆だののマイナーなとこまで知ってるだろうな
でも一般的にはそういうの聞く機会ないもの
土佐や伊予は知ってそう
でも安芸は広島周辺の人間にしか伝わらんと思うわ >>373
その通りだけど、旧国名と現在の都道府県とのつながりは
常識として知っている層と、そんなことをまるで知らない
底辺との間には、絶望的なギャップがあるんだと思う。 >>372
そういう会話をしない底辺クズはそうだろうね。 やっとゴミが無くなって…
まだうるさい185が生き残っているか
電車なんか移動手段でしかないから、何時までも30年以上前のボロを走らせてんじゃないよ
しかも東はボロ儲け企業だろうが >>339
古河の七福カレー蕎麦はオヌヌメ
>>341
五霞町民は、自分達がエバラギ民とは思っていないだろｗ >>347
>>330に何の関係もないだろ
鉄道会社にとって都合の悪いことになると反応しなくなる
鉄道会社は逃げる、仕事しない、責任逃れ >>366
いや、藤野町の存在自体を知らない・知らなかった人が結構いる
なにせダムも湖も何もない通過駅
観光地も無いから印象を聞かれてもなんのイメージもわかない
山に突き刺さったラブレターも何処に有ったか解らない
学校で習っても印象に残らない
ダムが有る清川村の方がまだ人の記憶に残る >>375
都内（しかもメジャー地）と超絶有名観光地しか知らないアホは大量に居るな
家と会社往復しかしていないバカ
凄い狭い世界観で話が合わない >>362
上野は東京やし、安芸は高知やろ。バカ。 185の後継に初代Nexやスーパーひたちはマッチしなかったのかな
>>372
安芸の宮島
>>384
たぶんそのツッコミを待ってたはず
>>339
コガとフルカワで迷う人は多いだろう
それに今の県境と昔の国境が違うから他県と間違えても不思議ではない >>382
リニアの車庫と不破邸くらいしか知らんな津久井郡は >>274
水曜どうでしょうに出ている特急車が未だに現役だもんな>サンダーバード >>239
スーツ君の動画だと、ヲタが車内を占拠して、
青梅ランナーが肩身の狭い思いをしていたとか >>385
踊り子の熱海と三島の間を廃止できたら自社で決められるんやけどな。
117系特急タイプだから乗り入れられるわけで >>383
そもそも鉄オタとそうでない人は話は合わないし、一緒にキャンプ行ったりスポーツしたりもできない。 >>239
>>388
それでも何も対策しないJR東日本の責任感の無さは最悪 で、毎日毎日東京駅や新宿駅で見かける185系は一体いつ引退するの？ >>393
まだ157両残存してるからねぇ
豊田からの押し出しがないと無理だね >>375
長門とか相模は、読めても旧国名のイメージはないな。地元が売りにしてないから。 >>395
単に教養水準が低いだけかと。地元がウリにするとかどうでもいいこと。 >>395
相模にアイデンティティあるのは県央くらいなだけだしな 東北東本線では、やまびことはつかりで活躍してたな
新幹線開通で消えたけど >>394
一瞬157系残存に見えてときめいてしまった >>397
いや、一般人でも
相模 北条
甲斐 武田
駿河 今川くらいさらっと出てくるぞ 189系って碓氷峠用の183系の亜種じゃなかったか？
もしかして本家本元の183系はとっくに全廃されてる？ >>398
相模大塚とか駅名とかになってるのも 県央だけだしな >>402
そのへんの一般的な若い女にきいてみなよ
甲斐どころか山梨が出てこないぞ ディーゼル急行とか絶滅したな、急行そのものが無くなった わかしおの車両、まだ15年くらいしか経っていないのに海岸沿いを走るからもうボロボロになってる。 >>405
北部、東部は武蔵なんだから当然だろ？
武蔵小杉とか武蔵新城とかになるのは >>389
駿豆線乗り入れは廃止するでしょ
完全に空気輸送だし
R136バイパス経由で三島への送迎が一般化してるから >>388
そのスーツってのも鉄ヲタだろ
鉄ヲタの酷すぎる所業とつべにアップしてる本人も立派な鉄ヲタなんだから同属嫌悪としか言えないわ >>400
一般人なんて塗装が一緒なら183系も485系も区別なんか付かないのに
些細な間違いでもツッコミを入れなきゃ気が済まないのがキチガイ鉄ヲタの特徴
お前らも長野で解体されろや >>15
見かけだけ完全に旧型車をコピーした新型車を作ればいい。
メカは最新式で。 また
撮り鉄が一般利用客に迷惑かけそうだな
撮り鉄の犯罪を撮る班 準備しとけよ ｗ >>418
JR九州にそういう客車あるな
金使うところ間違ってるけどな >>419
撮ってどうする
捕まえなきゃ
鉄道会社は撮り鉄の犯罪を取り締まる班を用意しておけよ
休憩だからって詰所で待機してるなんて常識的にありえないぞ
鉄道会社の社員はお客様＝神様からお金を頂いて仕事をしてる自覚を持てよ これはショックだわ
これの湘南ライナーに乗るのが朝の至福の時だったんに・・・ 最後まで国鉄型の特急が残るのは ＪＲ西日本の３８１系のやくもと ＪＲ東日本の１８５系になる見込み
１８９系をしなの鉄道に譲渡し １８９系ライナーやあさまイベントで活躍してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
