【経済】書類提出はたまたま１社だけ…栃木のＬＲＴ(次世代路面電車)、発注先決定
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http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180224-OYT1T50058.html
宇都宮市は２２日、栃木県芳賀町との間を結び、２０２２年３月の開業を目指す次世代型路面電車（ＬＲＴ）の車両の設計と製造を「新潟トランシス」（東京都千代田区）に発注すると正式に決定した。
佐藤栄一市長は同日の記者会見で、同社を選定した理由について「安全性や維持管理性を重視し、何かあっても迅速に対応できる体制が整っている点を評価した」と説明した。
同市は車両設計業者について、公募型プロポーザル（提案）方式で選定するとして、１７年１１月に募集を開始。参加表明した３社のうち、期限の１８年１月１９日までに審査書類を提出したのは、同社だけだった。
両市町職員や運行を担う第３セクター「宇都宮ライトレール」の関係者、有識者でつくる「選定委員会」が今月、過去の実績を踏まえた具体的な提案や維持管理体制を評価し、車両の製造も含めて同社に決定した。
市は同社と契約締結後、複数の車両デザイン案を提示してもらい、市民らにアンケートを実施するとしている。 >>1
■ASD（自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群）
いわゆる空気を読むや相手の気持ちを読むことが苦手な「社会性」、相手の発言を即時に正しく理解したり、自分の思いを細かくわかりやすく伝えることが難しい「コミュニケーション面」、
そして次に起こる出来事を想像することが苦手で自分の安心したルール・環境に過度に固執しやすい「想像・こだわり」といった特徴があります。
また
「積極奇異型」
「受動型」
「孤立型」
という3つの型で分類することも支援の現場では一般的です。
全く違うように見えますが、他人や多人数のグループに上手に関われないので、
・自分のペースを押し付けるのが「積極奇異」、
・同じ理由で上手に関われないので自分を消してしまう「受動型」、
・そしてそもそも上手に関われないことを何とも思わない「孤立型」
と、現象や根っこの特性・障害は共通しています。
【なお ”自閉症” と言っても自分から閉じこもる病ではありません。】
【医学的に言われる ”自閉” とは ”自分目線” ということです。】
■ASD：自閉スペクトラム症
コミュニケーションや対人関係、想像力のかたより。パターン化した興味や活動など。
●空気を読むことが苦手、言葉の比喩や裏の意味がわからない。
●人との距離感が独特で、一方的だったり、拒絶的だったりする。
●好きなテーマを語りだすと止まらない、人の話を聞くのが苦手。
●過去のことはよく覚えているが、未来を想像し予定を立てるのが苦手。
●時に過去の嫌な出来事がフラッシュバックして情緒不安定になる。
●視覚、聴覚などの感覚が過敏。
●同時に複数のことを処理することが苦手。
●他者視点に立って考えることが苦手。
こだわりや限定した社会性は仕事などでプラスに働くこともありますが、コミュニケーション面の苦手さはどの職場・環境でも不利に働くことが多いのは確かです。
他の発達障害と同じく生まれてから死ぬまで基礎的な特徴は続きます。
自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群は知的には通常である人が多く、中には一部のIQが120を超えるような人も珍しくはありません。
勉強ができることから学校社会に適応して、大人になるまでは気づかれない場合も目立ちます。
ただし大学や就活、職場というコミュニケーションが複雑に迅速に求められる場で苦手感が強くなることが一般的です。
lplp やっとJR宇都宮と東武宇都宮が繋がるのか。
え、違う？ 3社参加表明して書類を出したのが1社ってどういうことだよ LRTを路面電車とするのはいかがなものかと。本来路面限定の車両じゃないだろ あんまり利益が見込めないからな
さすがに手を引くのが正解だろ >>参加表明した３社のうち、期限の１８年１月１９日までに審査書類を提出したのは、
同社だけだった。
(*￣-￣)ふ〜ん 今や日本は世界一の怠け者国家だから
競争なんかおきるはずがない 事前に話ついてて、他の所が参入しないように公募要領作ってたんでしょ。
役所の常套手段 ┌─────┐
│偶 然 だ ぞ.│
└∩───∩┘
ヽ(`･ω･´)ﾉ 締め切りまで年末を挟んで2ヶ月とか短すぎだろ
コネ公募にありがちなパターン 参加表明しないと特記仕様書が入手できない。
残り2社は特記仕様書みたら採算合わん、止めるわってパターンかな。
よくある話だろ なんとか競争させる事が可能な設計にすりゃいいんだろうけどな。
大きな事業なんだし。 いやー、言うて新潟トランシスぐらいでしょ、低価格でそれなりのもの作れんの
金を出せば日立とかも作ってくれるけれど、赤が出るから出したくないんじゃないのかね >>10
他の2社はお祈りされたんだろ、入札じゃないなら出すだけ無駄だから。 最近は、詳細に検討したら採算が取れなかったりリスクがあったりする事が多い 新潟トランシスは富士重工（現SUBARU）から鉄道事業を受け継いだ会社。
以前、宇都宮には富士重工の車両工場もあったし、そんな繋がりですかね。 たまたまというか、LRTの業者って他にどれだけいるんだ たんに精査したら採算が合わなかったんじゃね
最近の役所案件はケチ臭いのばかりだし 市民団体の皆様が、もりかけスパの新しいトッピングを考案中です >>45
入札不調で延期とかよくある話だからな。
最近でも名古屋地下鉄がそれで新車スケジュールが延期になってた。 まともに路面電車製造できるのは、新潟トランシス(新潟)・三菱重工(三原)・アルナ車両(摂津)で、一番実績を上げているのが新潟トランシス。
メンテナンスでも西にある会社よりも東にある会社の方が何かと便利。 そりゃここよりいいものが出来る会社ないから、むしろここじゃなかったら途中で計画放棄もありえた >>50
その三社しかないのか・・・日本の工業力って・・・ >>53
一つの国に三社もあるって、日本の工業力は世界最強だろ。
原発つくれる重電が三社とか、レーシングバイクが作れるメーカーが三、、、四社とか 出来もしないところが無理矢理書類作って数合わせするよりはマシだろ 実質路面電車はトランシスかアルナしか選べないからな
既存の鉄道会社には純国産技術のアルナの方が人気があるが
小さい会社なので生産能力に限界がある 要はこの一社にだけ先に公募の話を漏らして書類作らせてたわけね 割に合わないから他社は入札せず。
新潟トランシスは生贄として渋々入札させられたんだねぇ、お気の毒に… >>1
新潟トランシスの前身である、新潟鉄工所と富士重工業のうち富士重工業のほうは確か、宇都宮か栃木県内に鉄道車両製造工場があったんじゃなかった？
それなら新潟トランシスへの発注は地元雇用に寄与するから、競争入札じゃなく随意契約でも許されるくらいじゃないかな？ 逆に残り2社のどっちかが取ったら忖度を疑うレベル
イーブンな競争でトランシスに勝つのは無理 >>44
他にLRT車両を作れるのは国内ではアルナと近畿車輌ぐらいかな。
というかアルナが８割くらいのシェアらしい。 >>58
会社はアルナがでかいやろ。小さい部署でやってるだけで。 >>53
路面電車衰退しまくったからね。
最近再評価の流れはあるけど、新規参入するほどの物でもないし 路面電車じゃないよこれ
半分くらい専用軌道を新設するし鬼怒川にも新しく橋を掛けて高架化するからね >>36
あたりおまけもう1本ｗ
生産会議で話はあったと。
ただ、今の受注残と工程上ﾐﾘってことでご辞退。
広電なんか工程の合間にブッ込んでくるもんだから現場がorz そんなことどうでもいいからバスをスイカで乗れるようにしろよ。バカ宇都宮。 >>72
おまえらがバスに乗らないせいでLRTとのセットでしかICカード導入の予算組めないんだぞ 宇都宮市の伊達と酔狂の要求仕様を実現出来る企業なんて
たったこれだけだろ。
シーメンス 我が社に全く価値を見出せない1067mm軌台車など新規開発する気はさらさら無い
アルストム 広電のようにトレビア〜ンな標準軌路線にしなさ〜い♪
ボンバルディア 1495mm特殊広軌台車の設計開発で精一杯だし1067mm軌は新潟トランシス丸投げだし・・・
総合車両製作所 セタガヤ線向けは終了させて舌デスのノックダウン生産に移行したが受注皆無orz
日立製作所笠戸 アルミ車でなく鋼鉄車なら偕楽園梅干と干芋の抱き合わせセット販売の周知を徹底して頂きたく♪
日立レールイタリア 950mm軌台車の改良なら構わないが茨城県企業扱いされて出入禁止にされたorz
新潟トランシス 頼むからIHIグループとして茨城県企業扱いで出入禁止にしてくれｗ
アルナ車両 広電氏ね！新潟トランシスお前がやれ！
近畿車輛 アルナ車両よUFJみどり会企業同士で救済合併してくれorz
日本車輌製造 ほぼ終わったorzあとは近車とどちらが先に逝くかだ・・・
川崎重工業 カワサキ五段活用をとくとご覧あれ！お呼びでない？ >>62
富士重工の鉄道部門は宇都宮市内の日光線鶴田駅のそば。
宇都宮市とは縁が深いから逃げられないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
