【バイク】ホンダ、原付二種スポーツ「CB１２５R」発売 価格は４４万円★２
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ホンダは、原付二種のスポーツモデル「CB125R」を3月9日に発売する。価格は44万8200円（税込）。
CBシリーズのエントリーモデル。水冷4ストロークOHC単気筒エンジン（13PS）を採用し、
市街地での発進や加速に重点を置き、幅広い回転数からのスロットル操作に対しリニアな出力特性を実現したという。
新世代CBシリーズ共通のスタイリングを採用。高張力鋼管と鋼板による新設計のスチールフレーム、
路面追従性を追求した倒立フロントフォーク、安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットなどを採用し、
軽量な車体パッケージングと高い運動性能、軽快なハンドリングを実現している。
ライト類は全てLEDを採用し、フルデジタル液晶メーターも装備した。
ボディーは2040（全長）×820（全幅）×1055（全高）ミリ（シート高815ミリ）、重量127キロ。
カラーは「ブラック」「キャンディークロモスフィアレッド」「パールメタロイドホワイト」の3色を設定する。
3/8(木) 13:09配信 ITmedia ビジネスオンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180308-00000051-zdn_mkt-ind
画像 CB125R（キャンディークロモスフィアレッド）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180308-00000051-zdn_mkt-000-1-view.jpg
★1)03/08(木) 17:59:13.80
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520499553/ 金ないジジイと
2stジジイは中古で満足してろよwwwww でも実際SOHC45馬力とDOHCターボの64馬力じゃぜんぜん違うからな カッコ悪い。
MBX50Fを出してくれ。
タンクに大きく『MBX』って書いてあるやつ。 いや軽自動車で一番ショボいのでも高速乗れるし、130キロは出るから
軽自動車にパワーアップは必要ないよ
そもそも軽自動車の形状でそれ以上のスピード出すと危ないし
登板でのはもあまってるし
軽自動車ターボとかわらかす 軽の64って結構非力だよ。
スーパー7の660ｃｃでも80馬力にしてるくらいだし。
自主規制やめて100馬力くらいにしたら良いと思う。 乗った事のないエアプかな？
低排気量で馬力上げたらトルク足りなくて発進できなくなるわ 軽の660ｃｃは上を抑えてるから下のトルクを犠牲にしなくても100馬力くらい余裕
圧縮も低いし過給圧も低いレギュラーガソリン仕様で64馬力余裕で出てる（実測70くらい出てる）
スーパー7の80馬力はスズキの既存のノーマルエンジンだしなｗ
テイソクガーは技術のない時代の考えだよ それで値段が上がったら今の車は高い、昔はでんでん言い出すのがお爺さんだぞw 軽自動車と比べても用途や維持費が違うので全く意味がない 数が出ないから価格も割高にせざるえないんだろうけどな。
OHC、水冷、単気筒って乗ってて面白いんかなｗ 1000Rと250はダサイけど125だと許せる不思議 >>707
維持費は軽とそう変わらないと思うよｗ
車って言っても軽は消耗品も税金も格安だから エアプかな？
このクラスだと車検がないし、それだけでけいに勝てるわ
税金も年2400円だからな？
軽なんかお話になりませんわ >>709
125ともなると
こだわりも愛着も無いからね
ズボラに扱えるし、致命的な壊れ方すればナンバー外して番号削って盗難届け出せばいい
買い直したほうが安いしな
どうだっていいから純粋に数を楽しめる。だからこそ高額になってはいけない >>711
軽と125の維持費なんて比較したことねーわ、悪いけど。排他的な選択肢になること自体がない。上にも書いたが乗り捨てゴメンだしね125 最近その商品をどう使えと文句言いたくなるのが多い
リッターのレーサーって所有欲しか満たさないだろ
あんなのプロのレーサーが耐久レースでも出るのかよって代物だろ
実際のワインディングなんんてこのバイクぐらいがちょうどいい
でもそれ考えると高すぎ
若い奴にこれは買えない
昔の若いのも125なんてバカにして
いつかは上の奴をって思いながら
安いし免許が取れないから
っていやいや乗ってた
実はしっくり来てて一番楽しかった頃になるんだけどね >>659
同排気量だと力をトルクに振る低速型エンジンは回転初期の加速は良いが頭打ちになって
高速回転では回せずに最高速度は出せない。
逆に高速側に振った高回転高馬力は低速域でトルクが薄いので加速は悪くなる
（トルクの出る回転域を維持すればいいけど）
が最高速はでます。
といいたいんじゃないのかね。 >>715
みな250で125乗ってる層なんぞおらんかったよ。リードとかスペイシーなどスクーターの分野ですがな
125がヒット飛ばすきっかけになった車体ってアドレスしか無いと思う
他にあげるとオフ車かな 車とバイク比較したがる輩って絶対バイク童貞だろ？
乗った事のある奴ならそんな無意味な事しないわ >>715
所有欲でしかバイクなどそもそも買いません。実用がよければ実用車かってください。スポーツとか無用の長物 >>719
所有してるから維持費の比較ができるんだよ。
原付だって1台で任意保険入ったら結構高いしあなたみたいに両方持ってない人は頓珍漢なことを言い始めるｗ 50ccの原チャと125ccの自動二輪は全く別物だけど？ >>722
乗ってる側の人間にすりゃ違いなんかねえよ。 250ならNC16やMC17辺り修理した方がいいな >>716
軽自動車よりも安いんだけどね。
尤も軽自動車よりも使い途無いから有り難がられないけど。 >>697
そういや前身のMB-5も独特なレイアウト過ぎて
バッテリーと車載工具とオイル注入口がガソリンタンク前方に追いやられていたよな。
まあ、フタ開けたらすぐにアクセスできたけど。 軽自動車に車庫証明のいらない田舎と都会を比較してるバカがいるのはココですか？ >>396
＞原付免許で原付2種はないだろう。
やっぱり原付免許は取れても不便な免許だ
常に30km/h制限や二人乗り禁止に縛られるわ、事実上排気量選べないわ、新車が無いに等しいわ、上位免許取得は無免許同然の扱いをされて取るのにお金と時間や労力を費やすわで欠点しかない 125、250、1000じゃなくて、600位の出さないのかね。
2発でいいんだけど。 >>734
世界手に最も不人気な排気量じゃないか。
CBR600RRも廃盤になったし。 >>735
でも250の単発じゃ非力な感じ（排気量並みの楽しさはあるだろうが）だし、
1000じゃでかいでしょ。中間が欲しい。（価格的には手が出ないかも） >>736
リッターと殆ど金額が変わらないから売れない。
しかも開発費はリッターと変わらないときたw >>736
> でも250の単発じゃ非力な感じ（排気量並みの楽しさはあるだろうが）だし、
つまり、250のツインならいいんだよな？
スズキやカワサキは250のオンメインのアドベンチャー（vstrom、ヴェルシス）を出したからそれで
250でパワーが不満なら、vstromやヴェルシスはもともと650もあるから、それこそ650買えばいいし >>741
50ccで60キロ出るから十分だろ。
だから50までは貧乏人の救済制度であんな簡単な試験で安く公道を走る許可をくれる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
