【鉄道】新型新幹線「N７００S」編成全体を公開／JR東海（写真あり）
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◆新型新幹線「N700S」編成全体を公開JR東海
JR東海は10日、同社の浜松工場（浜松市）で、東海道・山陽新幹線に2020年度から投入する新型車両「N700S」の確認試験車を報道陣に公開した。
16両編成の全体と客車内部の公開は初めて。
座席のリクライニングを改善し、全席にコンセントを設けるなどした。
20日から試験走行を始める。
報道陣に公開された新型新幹線「N700S」(浜松市)
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO2796842010032018CN0001-2.jpg?w=680&;h=399&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&ixlib=js-1.1.1&s=3ffd24be08bdfbc1e29936872cc73b4e
名称のSは、Supreme（スプリーム、最高の）の頭文字。
N700系シリーズで最高の新幹線車両という意味を込めたという。
先頭車は両サイドにエッジを立てた形状に変更し、風の抵抗や騒音を抑えた。
報道陣に公開された新型新幹線「N700S」の普通車(浜松市)
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO2796844010032018CN0001-1.jpg?w=680&;h=452&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&ixlib=js-1.1.1&s=a3ceaf437fb1fd3420478a924204f5c0
次世代半導体「SiC（炭化ケイ素）素子」を使い床下機器を小型・軽量化。
16両編成用の車両を12両や8両などに組み替えられるようにした。
軽量化で消費電力量は7%削減できるという。
報道陣に公開された新型新幹線「N700S」のグリーン車(浜松市)
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO2796957010032018CN0001-1.jpg?w=680&;h=448&auto=format%2Ccompress&ch=Width%2CDPR&q=100&fit=crop&ixlib=js-1.1.1&s=3f62b5ebd7181880e3e6988cbaa19bd0
開発の責任者である新幹線鉄道事業本部の上野雅之副本部長は「最新の技術で乗り心地が良くなった」と話した。
日本経済新聞 2018年3月10日 13:32
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO27968460Q8A310C1CN0000 フロントデザイン、（カラーリング）
奥山とかにデザインさせたほうがよぐね？ ダサすぎ
居住性なんかどうでもいいから500系並のデザインで出せよ 生まれてこの方、新幹線には安心感しかなかったのになんだこの不信感は かっこ悪いというか、そもそもデザインする気がないとしか思えない いつまで700って数字使い続けるの?
他の数字じゃなめなん？ >>6
>>7
JR東海は川重に三行半突きつけたから大丈夫だよ
問題はJR西の方な 空力を極めれば、鳥のクチバシ形状以外にないということか？ マイナーチェンジの集大成
これが新幹線の完成形だな >>14
管理上の何かの事情で使える数字が今無いらしい 形もだがカラーリングが一番クソ
なんかこう、ださい 700系が出てきてから新幹線に一切の興味を失った。
ただの人を運ぶための箱だね。 中国語とハングルで「静かにしてろ」って書いておいてくれ オレ700系は乗り心地いいから好きだけどな
静かだし
座席も堅め好きだから丁度いい
…多分異端なんだろうけど >>6
従来品より3割軽量化したという噂の台車ですね >>28
現行最新理論だと、先端を尖らせるより少し太めでやった
方がいいらしい。あと新幹線は先頭だけでなく最後尾になった
際の挙動も意識する必要がある
加えて東海道用は座席数からノーズの長さに制限があるので
見た目美しくデザインできる余裕が少ない ７００Ａは安全性を高めたら台車に不安があったってオチだからな
７００Ｓは大丈夫かな >>17
座席が堅い=掛け心地が悪い、じゃないからな。
かつて、大阪市営地下鉄にはクッションなしの合成樹脂シート(当然だがカチコチ)の車両があったが、人間工学に基づいた形状だったので、決して掛け心地が悪くはなかった。
クッションがあっても座面の奥行きが狭い(今はないが南海の古い通勤車)とか、1人分の横幅が狭いとかの方が、よほど掛け心地が悪い。 500系ヲタには悪いが、見た目と子供の人気以外はイマイチだからな500系は
社内空間も空力も乗り心地もカーブ通過速度もエネルギー効率も今となっては古い
20年以上前の車両だから当然だが >>14
800：九州
900：試験とか試作用
使える数字が無い 白ベースに青のラインにこだわりすぎて、造形にあった塗装を絶対しないからな。
同じ700系が白ベースの物より、レールスター色に塗った方がかっこよかったりするから。
もう０系の縛りを抜け出した方が良いと思う。 イタリアの赤いやつカッコいいじゃん
あんな風に出来ないの？ スピードの追求はリニアに引き継いで（→つまりこれ以上速くならない）、
制動性や騒音・揺れの防止といった乗り心地の改良をするようになった 東日本のグランクラスよりも
N700のグリーン車の方が乗り心地いいと思う…思わない？ 早く車内で無料の高速ネットを使えるようにしてくれ
トロトロしたのじゃなくて >>41
東北新幹線はいとも簡単に２００縛りを辞めたのにな やっと全席にコンセント付けるのか
対応が10年遅いよ 500系は天井に圧迫感があってな
ほんとに美しいものはきちんと実用性も兼ねている
500系がかっこいいなんて幼稚園児の発想 >>14
東海道・山陽は0系を除き100位が奇数(100・300・500・700)を、それ以外の各線は偶数(200・400・600→E1・800)と決められている。
で、東海道・山陽で使える700の次の奇数は900だが、900は試作車・工事用などの事業用車用でドクターイエロー(923形)などで使っているからダメ。
なので、700系以来フルモデルチェンジではないこともあり、700を使い続けている。
次にフルモデルチェンジしたら、東海はC1系、西はW1系、九州はQ1系になるんじゃないかな。 >>38
何年前の車両だと思ってんだよ
500系の後から出した700系が見た目も最高速度も省エネ性能も
劣ってたから、東海は慌ててN700系を開発したんだぞ
車両価格も700系は若干リーズナブルだったが、N700系は
500系と同等レベルまで上がってる >>52
東海は TOKAI のT1じゃなくて？
名古屋のN1の可能性も微レ存？ 500系は実際乗ると振動は多いし、眺めるだけの存在な >>56
JR東海の公式英語表記が“Central Japan Railway Company”だし、東海発行のきっぷの地紋の記号も“C”だからな。
JR各社きっぷの地紋
https://trafficnews.jp/post/59556/3 全席にコンセントはいいな
この前、わざわざ窓側の席とって充電してたら
充電させろと言ってきたキチガイがいたわ >>58
W7系のことなら東のE7系に合わせただけで、しかも北陸新幹線専用車だから、W7以外は空いている。
よって、7以外を使うことに問題はない。 >>62
なるほど！そういうことか
てっきり CHUNICHI（ドラゴンズ）のCかと思った。 >>41
新幹線は、カラーリングの分担があると思うよ。
東海道新幹線は、白＋ブルー
東北や秋田新幹線は派手な色使ってるじゃん。 >>65
既に存在してるから「なるんじゃないかな」がおかしい、っていう指摘 >>68
それもあり得る。
大手私鉄も1000系とか「いったん全廃になった」形式を再用してるし、新幹線でも100や300が再用されてもおかしくない。 >>1
N700はSのほうがかっこいいな
最近のN700A+は乗り心地が悪い気がする
現行だと乗り心地はE7>E6>E2>E5>N700A(+)>E4だな
※あくまでも個人の感想です 乗り心地とかどうでも良い
車両開発より新幹線代安くする努力しろ！！ >>52
東がEで西がWで北がHだから、順当に東海はCで…って思うけど、東海は東海な訳でリニアがL（Linear）0だから、新幹線はS（Shinkansen）0とかになったり。 Ｎ７００Ａ
Ｐ７００Ａ
Ｆ７００Ａ
ＳＨ７００Ａ
ＳＯ７００Ａ ７００Zとか７００ZZと７００ユニコーンとか出そう グリーン車、二人掛け席は真ん中のひじ掛けの占有権を巡って争いが起きそう >>76
Sは一応四国だけど四国は従来の形式崩してるし
九州はQじゃなくてKかと ペリカンのクチバシは好きになれない
空力とか詳しくないが
やっぱり500系がいいよ >>81
ああ、四国失念していた…
ほら、新幹線はアレしか無いから仕方無いよね？ >>53
700もN700も西との共同開発ですが何か
大阪人の勝手な妄想のオンパレードだな CRHの鉄道模型ほしいなあ
KATOで発売してくれないかなあ２階建て寝台高速鉄道
中国の時代だよ 電車ヲタじゃないから初めて知ったが
500系派と700系派って対立してるんだねw >>87
500系厨はただの西日本厨だから
鉄ヲタのなかでも西ヲタは異様に嫌われている >>75
大量にいる技術者を食わすために、やらなくてもいい仕事を作っている。 >>88
アイドルでいうと○○48ヲタみたいなものか？w
どこも同じなんだね http://www.afpbb.com/articles/-/3134292?pid=19165582
中国に負けた日本の新幹線
新型の寝台列車は、プライバシー性を高めた。それぞれの個室は独立しており、
窓も上下両方に別々に取り付けられ、自分だけの景色を堪能できる。通路を
挟んで両側、列車の進行方向と平行に2段ベッドが設置されている。
車体も少し高くなり、上段のベッドでも座れるほど余裕ができた。
各ベッドには背もたれも設置され、角度を調節できる。エアコンも個室ごとに
温度調整が可能だ。もちろん、コンセントや照明も完備され、プライベート空間で
本を読んだり仕事をしたり、ゆっくりしたりと、旅を楽しめる。その他にも、
カーテン、手すり、洋服掛け、帽子掛けなど、細部まで行き届いた設計になっている。
16両編成で、全車両が寝台列車。最高時速250キロ、総定員数880人。
今回の列車は、乗客の乗り心地、プライベート性、多機能性といったニーズを
すべて採用しており、寝台列車のサービスレベルをぐっと引き上げることに
なりそうだ。(c)CNS/JCM/AFPBB News 空力とデザインって両立すると思うんだ
いや、両立させないとダメだと思うんだ
見慣れたけど、けしてカッコよくは無いわな >>89
ならマイトガインは最早化石か？
銀の翼に希望を乗せて灯せ平和の青信号！ 座席の横幅もう少し広くしてくれ
隣にデブや身体が大きい奴に座られると堪らん ５００がなんでそんなにもてはやされるかさっぱりわからん。 >>13
シェイプはGA（遺伝的アルゴリズム）で決めたはず（700かN700かのとき）。
トンネルドンの軽減があるから。
多分、進行方向に垂直な面での断面積の、変化率が空気の圧縮を決めていて、
それを先端と、そのうしろ数メーターの位置（運転席位の位置）という2箇所に集中させる。
そうすると、500系みたいになめらかに変化させて距離で稼ぐより、短い先端部（＝JRの収益性がよい）で、良好な性能が出る、ということ。
トンネルドンが許容できる範囲で儲かる形状、ってことでしょ。
500系より断面が四角いのは、その方が部屋が広いから。
ダンプカーとかバスみたいに積載する物体や人数優先だと、不格好。
それと高速性、環境性能のバランス。
前進だけじゃなくて、最後尾の時の空力もあるし。
ランプ、カラーリング、塗り分けパターンとかは、工夫のよちはあるだろうけど。
白ベースの青カラーは、子供のころから慣れているし嫌いじゃないかな。
それを変えようとしないのも、嬉しい。 つか乗ってる側からすりゃデザインは如何でも良いしな >>91
個室でもない寝台車の中で堂々と通話。富裕層でもこのレベルとはさすが中国ｗ 新幹線ヲタじゃないがMAXやまびこを優先に乗った時代を味わったのが新幹線で唯一の思い出だなー
他は魅力感じない
MAXの中2階みたいな座席が好きだった狭くて >>93
日本の寝台車は30年前からそのレベルに達していたし、狭い国土では寝台新幹線を走らせる必要性が全くないからな。
必要のないものを比較すること自体がナンセンス。 >>1
Supremeと言えば渋谷で中国人の集団が日本人店員を集団暴行してる動画が回ってきたな。ちゃんと警察動いたんかな？ >>96
マイトガインは現役車両が一つも残っていない・・・ずいぶん昔なんだよなぁ。
ガオガイガーはかろうじて500系が残ってるからセーフか・・・。 ある種の完成形ってことだろうね。
少なくとも局所最適化はされているんだろうから、そこから変えるのは、違う設計思想が必要になったときなんじゃないの？
ただ、完成形なら、投資が必要ないはず、だから値段を下げろという圧力が高まる。
新幹線高杉、ということね。国鉄の借金返し終わるころには、特に。
そうすると、どうしてリニアにわざわざ自己資金で投資するか、わかるよね。
売り上げが下がる戦略は、民間企業はどうしても立てにくい。借金してでも商売を膨らますのが、基本。 しかしあれだ、座席は0〜100〜300までは良かったけど、
700であれっ？って感じになりN700以降はダメダメだな。
700はまだ平気だけどN700は座り心地がどうこう言うより
長時間の座ったときの疲れ方が半端ない。
あれなら、まだ0系のばったんシートのほうが疲れないよ。
実際、北海道へ行くと0系ばったんシートを流用した列車がまだあるけど、
数時間座ってても腰や尻の負担が少ない。
ちなみに500系は評価するほど長時間の乗車経験がないのでスルー。 >>27
新幹線は見るものじゃない。乗る物。乗る分には最高の鉄道だよ ＪＲ東海の独自設計だからＪＲ西日本とＪＲ九州は別の車両の開発をせざるを得なくなったな >>73
E5のがE7より揺れないよ
E7はどちらかというとE2のような普通の新幹線
最高速度も低いし 格安航空や高速ﾊﾞｽが充実した今や
新幹線は高貴な乗り物のようである >>112
自分はせいぜい2時間だから、さほど気にならないな。
700系は、N700系とちがって、遠心力が気になるな。
傾くやつ入ってないのに、同じスピードなんじゃないかな。
走行速度上げたのかな。
それとも、昔と変わらないけど、N700ができて気になりだしたのか。
東海道新幹線、東京静岡間はカーブきついとこあるし。 >>114
海「金払うなら使わせてやってもいいぞ」
西・九「はは〜」 現行で走ってるのは、700系、N700系、N700A系だっけ。
ただの700だとこだまやひかり、
N700A系だと新大阪・広島・博多までいく｢のぞみ｣が多目な印象。 >>119
あと、個人的に気になるのは、車両中央に乗ったときの、車両の振動。
雑音（気柱共鳴の圧迫音）が少ないし、揺れが少しでも少ないからできるだけ車両の前後は避けて中央付近に乗っているが、それはそれで、車両の剛性からくるわずかな振動が気になる。
細かくぶるぶるとしている。
安物のバスとかでも似た揺れがあって、それはギイギイと音も立ててる。
新幹線は剛性が高いから音はしないしがっちりした感じがしているが、この小刻みな揺れは、とれないね。
床面から感じるから、むかし普通車でもどれかについてた足のせるやつ、あれがあったら気にならないかも知れない。 と、かっこよくしろ、乗り心地よくしろ、とうるさい客だな。
自分。 台車はどこ製？
で荷物置き場作ったの？あれないとオリンピックでインバウンドの不満爆発するぞ >>40
Nの代わりに1や2を使えばいいじゃないw >>45
おれは足置きが邪魔
別にそんなに身長高くないけど、あれってなくてもよくない？ >>125
スーツケースや大量のお土産は車内に持ち込めないようになります。
航空機と同じ考え方ね。
で、大阪駅カウンターでスーツケース預けた後に客は乗車、スーツケース自体は佐川急便が東京駅まで運搬。
客は東京駅の手荷物受取所で待ってると、到着後15分くらいしてからベルトコンベアに載ったスーツケースを受け取れる。
完璧だね！ うちの4歳の子が新幹線の運転士になりたいって言ってるんだけど、自動運転とかになっちゃってるかねー ずーっとこのセッタ履いた足みたいなデザイン続くんかな、何か好きになれん。 >>128
まあジョークだろうけど、本当なら新たなガラパゴスだな
一方台湾新幹線は荷物置き場不在だけは我慢ならなかったらしく、ほぼ７００系
そのままの仕様だが、席数を減らして荷物置き場を設置した >>52
東海車が 3-700系
西日本車が 4-700系でいいと思う >>125
台車は住金だろ
阪神山陽の直通特急に乗ればよくわかる
山陽の5000系は台車も川崎重工だから山電線内だとよく揺れる
しかし阪神の9000系や1000系だと台車は住金だから山電線内でも揺れが少ない
何故その差が出るかはよくわからんが阪急も住金の台車を使ってるからつまりそうなんだろう >>131
まぁジョークだけど、荷物置き場や車椅子スペースを作らないのは
「車両編成ごとに座席数や位置などが異なると、トラブル時の振替が難しくなるから」
って話だし
まだ十分使える車両をどんどん引退させたのも、車両ごとの仕様差（スピード含め）をなくすことが大きな理由らしいし
新幹線のスタンダードを作る東海道新幹線はそもそもビジネス路線だから、座席数減らすよりいかに大量にいかに定時性を確保して乗客を輸送するかしかかんがえてないからね >>137
全部に荷物スペースを作ればいいじゃん
車椅子スペースは既にあるがそうしただろ？ >>135
むかし松田聖子のアルバムがあってだな…
全盛期だったな。 >>138
そうすると、荷物持ちのポーターも必要だな。 まあ、N700が重いんですけどね
しかし、ブサ面は継承しちゃうのね >>139
少しくらいは勉強した方がいいよ
オマエ見てると無知って怖いよな
国鉄の莫大な赤字をタバコ税に上乗せして喫煙者から支援して頂いた恩があるのよ
酒を禁止にするだけでいいと思うよ、酔っぱらいって迷惑なんだよな >>138
あぁ、ごめん
要点は新幹線（特に東海道新幹線）は現状ビジネス客重視だから難しいねってこと
バリアフリー法かなんかのために申し訳程度に車椅子座席はあるけど、言い訳のために作ってるだけで
本当のバリアフリー（車椅子使用者が特別な申請無しに普段通り使える）座席・スペースを目指したものではないし、あれ以上増やすつもりもなさそうだし。
空港アクセス路線なら必須の荷物置き場もビジネス通勤路線では作らないように、現状ビジネス路線の新幹線も同じだよね。
※個人の感想です。
そして俺にではなくJRに言ってくれ（笑） 500系のようなフォルムで700系と同等の居住性で造れないのかな
やっぱり見た目も重要だと思う
抱き心地の良いデブと美形だけどマグロみたいなもんだろ
同じ料金払うなら抱き心地のよい美形だろうに >>85
主体はあくまで東海。
「これ作るから勘弁して。あなたの要望も入れますから」
ってやつよ。
500系が無かったら東海はあと5年は700系のまま
300キロ対応することもなく作ってただろうね >>14
900番台は、試作車や検査車輛用と決まってる
で、新幹線は800までうまってる
東日本のように独自番号始めるかしないとな >>141
なんで？自分でおくんだよ？
NEXや東京モノレールには荷物置き場あるだろ？
京急はそこのところダメだから客も避けるけど
ポーターも少数ならいてもいいけどね
もともとTGVもEurostarもそんなにたくさんいない
全員が使うもんじゃないし 荷物置き場は、各車両の21列だったかな、いちばん後ろに付けることにして、
一斉に椅子外して、予約システム上は予約済にする。
それだけでできそうだよね。
車両編成がそろっているなら、そうすればいいだけ。
一晩で切り替えは無理だから、過渡的に整備が遅れたものが混在するとしてもそれができないなら、各編成の指定席車両のその位置だけ優先して外して回って、予約システムだけでその先を常に予約済にしておいて、空席で走らせてもいい。
自由席は後でもかまわない。
つまり、やる気になれば、難しくない。
本音は、収入が下がることにコストかけたくない、というところだろうね。
特に今みたいにN700Sに切り替えるなら、将来簡単に改造できるように細工しておけばいい。
まあ、日本国内は宅配があるから、さほど邪魔なサイズの荷物引き回さないですむけど。 >>146
まあJRに言うのは別途考えるけど、
あくまで世間話としても、この編成からはオリンピックターゲットだろ？
前に書いたように喫煙室よりは荷物置き場の方が絶対優先度高いだろ
それなら座席配置も何も影響しないし
いいよ、あくまで世間話としての範囲内で >>127
俺は逆に、あのでかい足おきのおかげでくつ脱げるから、グリーンにしてる。 おい低能泥棒チンクども、死滅しろよ
何で泥棒チンクって反日のくせに敵国のモノの海賊版作ったり丸パクリしかしないの？昔の日本みたいに対価払えよ泥棒チンク。金払わないコソ泥泥棒チンクが金持ち気取りかよ >>152
つまり台車モーターで駆動するのではなく、車体表面についた繊毛による運動で推進する新型ってことだな >>153
東京オリンピックで、新幹線移動って、あんまり必要性無いんじゃないの？
うたい文句ほどじゃないけど、コンパクトであんまり遠くに会場ないでしょ。
あと、仮にオリンピック対策でも、選手はグリーン使うだろうから、グリーンだけ対策すればいいような。
車両の切り替え時に考える、というのはそうだとしても、いまからだと間に合わない。
あと2年くらいだし。 まあスーツケース置きたきゃ Ｇ車に乗れってことだ
車掌がカギ付きの収納庫に置いてくれる 置き引きの心配もなくて安心 >>153
うーーん、オリンピックターゲットかどうかはちょっと疑問があるかなぁ
それは置くとして、あくまで世間話なら荷物置き場は優先度高いと思うよ？
あとは>>151の言うように「やる気次第」だから、
何なら政府が「もっとインバウンドするぞーーっ！」って何か訳のわからないスローガン出し始めて
JRの「ご理解・ご協力をお願い」（行政指導）すれば、すぐ実現するし >>150
インドネシアで、列車の荷物置き場からバスまで
クソ重いスーツケースを運んでもらって助かった。
20,000ルピアだったかな。
日本の場合、ポーターのなり手がいないだろうなと思う。
ロボットが進歩するまで、お預けかな。 >>63
ガラガラで言ってきたんならまだしも、混んでて言ってきたんなら
窓側の席取りたくても取れなかっただけじゃない？
おまえがわざわざ窓側取ったとか相手からしたら知ったこっちゃ無いし >>151
20番の後かな？それとも20番をなくす？グリーン車だと16番ね
実際最後列と壁の間が実質荷物置き場だけど取り合いになってるし
最後列はフルリクライニングできるのを狙って最初に予約が入るから
そいつが先に乗ってフルに背を倒してると荷物置けなくなって、外人が
困ってることがよくある
本当バカでガラパゴスな仕様だよ
まあ実際グリーン車の1番16番の快適性は飛行機のビジネスクラスより上だね
フルリクライニングできればだけど
>>154
あの形より飛行機のビジネスクラスのように座席側から足置きが持ち上がる方がよくない？
前の席の下にあると、足伸ばせないじゃん
それかもっと上になるようにして足を曲げてでも水平に載せられるようにしてくれた方がいい
全車指定席時代に、500系のぞみ16両が入線してきたときの感動は忘れられない >>157
その通り。東海はオリンピックに興味ないからね。東海道新幹線の大半はビジネス客。
東海はそこをターゲットにしている。
そもそも、でかい荷物は乗降に時間がかかるから、東海としてはあまりおいしくない。 フ00系 ヘ00系 Λ00系 く00系 L00系 V00系
その先はマとかクとかカとかにして 車両デザインは空力設計の出来るカーデザイナーに任せた方が良いんじゃね？ >>164
まあこれも世間話としてだけど
頑なに荷物置き場拒否してると、もっと乗降に時間がかかるようにならない？ >>162
俺は折り畳んであるあの足おきをパタンと広げて、くつ脱いだ状態なら全然足伸ばせるから、なんら問題ない。足おき最高。 >>164, >>167
どうせ、でかいスーツケースを持った外国人は、
のぞみには乗らないからってことかもな。 >>166
日本の新幹線のあの形状はトンネル突入時のことしか考えてないだろ？
実際、流体力学的には、長い列車の場合先端形状は全く意味ないのよ
自動車でも飛行機でも実は後方形状が空気抵抗値を左右するので、長い編成
の列車が平地を走ってる時は、両端の形状はほとんど意味ないの
だから先端はかまぼこ型でも差し支えないけど、トンネル突入時のショックウェーブ
を軽減するために新幹線のあの形状がある
そう言う意味ではトンネルのない国に輸出することを考えると、７００系以降の
デザインって趣味に訴えるしか意味がないんで、まだ５００系系統のデザインの方が売れるんじゃない？ >>167
荷物置き場の場所にもよるが、大抵はドアから近い位置になるから、乗降に時間がかかる。
座席の上の荷物棚ならば大抵の荷物は対応できる上、ドア付近にかたまらないからまだダイヤを傷めない。
乗務員が頻繁に「荷物棚は大型のスーツケースにも対応している」とアナウンスし出したのはこのためでもある。 >>167
まぁそのうち、というか現在進行形で「ビジネスのために移動する」ってこと自体が減少しつつあるし
（無くなるとも不必要とも言ってない）
少子高齢化は確定事項だし、ビジネス客重視を高齢旅行客重視に転換する時が来たら
荷物置き場どころか、乗降時間用に停車時間も延びて、ポーターサービスなんかも導入されるよ >>173
車掌や物販のお姉さんがよいしょと持ち上げてやるサービスをしないとな >>63
自分は、旅行セットに分岐タップ？いれてる。
ニコニコわけてあげられるから、持ってて良かった、となるよ。
気分いい。
（っていうか、車内販売で売ればいいと思うが）。
普段はホテルとかで重宝するよ。 先頭車造形変更の最大の目的は川重の特許回避らしいね >>176
そこで各座席にロボットアーム標準装備ですよ
ものづくりニッポンのアピールにもなって一石二鳥 >>179
それで物販のお姉さんを持ち上げて荷棚におくのかな？
じっさい名古屋→新横浜間っていつもグリーン車に物販が来ないんだよね
その前まではしつこいくらいちょこまか往復してんのにw
こないだ聞いたら、ちょうどその間は両端の方に言っちゃって手薄になる傾向があるんです、と言ってた
だったらお姉さんごと荷棚に置いとくとかw >>179
不要と思うけど。
金払って重い者持ち上げて喜ぶ人も多いし。
あと、特に外人は自分で上げるでしょ？
日本人でも持ち上げられない重さのは、それ以外の階段とかで苦労する。
いくら車輪付でも。 失敗したら
西に責任を押し付ける
東海となんちゃら機構
キモイんだわ >>174
コンセント貸すくらい別に良いだろ
常にコンセント使ってる訳でもないだろうし
確かに抵抗あるけどそんなんでキチガイ扱いしてる方もどうか思うわｗ えーーっ、外人って言っても北欧やドイツ系のガッシリ女子みたいなのや、サバンナ系黒人男子みたいなのばかりでなく小柄な人もいるじゃない
それに子持ちとか老人にも優しいぞ 車にしろ、電車にしろデザインにトキメキ感がないな最近は さてと。
この新型は大丈夫かね〜(￣∇￣)
もちろん台車。
点検しなけりゃあ同じだわな。
葛西と糞JR東海
また台車になんかあったらどうするかね〜(￣∇￣)
楽しみだわ フランスTGVとかは各車両両端に加えて車両中央にも荷物置き場があってそれでも結構埋まってんのな
いずれ日本もそう言う余裕を持った旅行が主流のスタイルになるだろう
東海はそれにいつ気づくか・・・ >>175
観光需要が東海道よりも高い山陽新幹線でも、旅客数は東海道新幹線の半分しかいない。東海道新幹線はこれからもビジネス中心。
東京、横浜、名古屋、大阪を通る限りこれは変わらないよ。
少子高齢化で減るのはまずは肉体労働者で、新幹線で出張に行くような労働者は当面は減らないと思う。 (愛知県)豊川市の日本車両製造株式会社でつくっている。夜中に豊川市→豊橋市を経由して浜松に運んでいる。
ちょくちょく前後に"護衛"をお供につけた車両運搬車が走っているのをみる。
中日新聞の記事によると、お目当ての鉄道ファンはあらかじめ絶好の撮影ポイントとなる豊橋市内の、歩道橋のある交差点などでやってくるのを待ち構えているようだ。 >>149
0に戻れば良いと思うが、倒壊はリニアに使いたいんだろうなw
リニア試作車がＬ０系だし。 >>187
そういう人が重い荷物をガラガラひいて、というのでも対応できる新幹線は、理想的です。
確かに。
優しいんだね。 >>193
３桁もあるから下二桁使えばいいだけと思うけど。
777とか。
空飛びそうでいいじゃん。 >>189
台車は問題のフレームの構造ががらりと変わる。
溶接部分が下面に来ない、だから下を削る必要もない、亀裂の発生が防げる安全な構造だ。
これは500系などの台車のフレームと同様の構造。
一方、軸箱支持は東海伝統のウィングバネ式が継承される。
つまり、N700Sの台車は西台車の丈夫さ・軽さと東海台車の乗り心地の良さを兼ね備えた最強の台車になる。 >>195
下二桁は車両の細かい型番になってる。
775-3002とか >>170
西向けと九州向けでも日車と日立以外には造らせないと思うぞ。 >>141 >>150 >>160
ポーターって、日本には赤帽さんがいるだろう？
っと思ったら、2000年代初期には絶滅してたのか・・・。 全席コンセントはいいんじゃない？
窓際と前と後ろしかなかったから
それ以外の通路側は不便だった でもこれ、こないだの台車のひび割れが
発覚するまえから作り始めてたんでしょ？ >>199
当たり前だが、リニアできた後はリニアが東海道新幹線の役割を担う。だから東海もリニアを東海道新幹線バイパスと呼んでいる。
リニア完成後の東海道新幹線の展望はなんとも言えない。少なくとも旅客数は減少するとしか。 >>200
N700Aさえ作らせないのだから、N700Sも作らせないのは当然の流れだろうな。
つまり、西が独自開発でもしない限り、
川重は東海・西・九州の新幹線車両をまったく受注できなくなるということだな。
唯一の希望があるとしたら、500系がもう古いのでその置き換え用にN700-7000を追加製造する可能性があることくらいかな。
N700Sの8連登場まで500系を使い続けたらもう川重にチャンスはないな。 >>203
偶然なのか、軽量化を目的に構造変更したらそれが今回の問題の対策にもなっていた。 >>184
いや、自分が充電してない時ならともかく、
充電中に充電させろって言ってくる奴は十分基地外だろｗ >>204
N700Sは容易に短編成を組める。
これは将来のリニア開業後の乗客減少に対応する意味合いもあると思われる。
本数を減らすのではなく編成を短くして対応し、利便性を確保するのだろう。 >>207訂正。
北陸新幹線延長開業向けW7系製造は川重も受けられるか。
東海道・山陽・九州新幹線向け車両はN700Sだろうからそこには川重は食い込めないね。 N700の山陽・九州用はそもそも台車が違うのではなかったっけ
傾斜装置とか無いし設計が違うはず デザインなんかどうでもいいから指定席を２×２にしてくれよ >>213
今のN700-7000はそう。
N700Sベースになるであろう新車はどうなるかわからない。
東海が開発したN700Sをベースとする以上、川重は作らせてもらえないだろう。 >>171
何言ってんの
昼間ののぞみは外人だらけだよ
超でかいスーツケースをたくさん、後部座席の空間に
いい加減な置き方してゴロゴロ通路に転がり出てくるとかしょっちゅう
自分も仕事で東京-新大阪間を結構大きなスーツケースで移動するから
いつも最後部座席を予約して乗って新大阪からそこに置くでしょ？(棚には重すぎて上げらんない)
そしたら京都から乗ってきた外国人がこっちのスーツケースの上に
自分のを積み上げようとしたりでなんど揉めたかしれないわ >>208
へー、すごい
手抜きとか錯誤がなければいいけどね >>218
超でかいスーツケースは
観光ではなくて出稼ぎ部隊
家財道具一式つめこんで 電車でわたり歩くだよ >>218
たいへんだね。
でも普通、旅なれた人は荷物をあまり大きくしないもんだけどな。
やたら荷物が大きいのは旅慣れていない人。
でも最近は外人はもちろん日本人でも荷物が大きくなる傾向がある気がする。
なぜだろう？
かつて東海道も走っていた500系は時々狭いとか言われるが実は頭上寸法等は大差なくて、
問題はその上の荷物棚が小さいことなんだな。
あれだとインバウンド外人客に対応できない。 >>221
旅慣れ＝荷物が少ない、ではないよ
問題は大きい荷物をいかにスムーズに運べるか
あるいはスーツケースから出してちゃんと使い
出発前に素早く効率的に詰め直しができるかどうか
荷物が少なくて済むのは都会の周辺を短期で旅するとき >>220
ヨーロッパ系がスーツケースでかいのよ
意外とアジア系は小さめ
人が二人くらい入るやつを引きずってるドイツ人とかいるもん >>222
かなり長期の出張をする人なのかな。
一般論として、旅慣れていない人は持って行くべきものの取捨選択が下手だから、
とりあえず持って行こう式で荷物が必要以上に大きくなる傾向あり。 もう諦めて1000系使うか、000系に戻せばいいのに まあ俺も１泊２日の関西出張なら、普段の都内の仕事と荷物は全く変わらない
いつもの鞄にPC入れてるだけだけどなあ スーツと仮定すると、
パンツも肌着も靴下もYシャツも替えを持たずに出張とな >>213
現N700九州乗り入れ仕様の車体傾斜はオプション装備らしい。
ついでに言えば九州乗り入れ仕様はA化してなくクラシック仕様のまま。
九州乗り入れ仕様が西日本式の軸梁台車なのは西日本がこの方式を標準としてるのと九州が桜島の降灰対策で最初の800系から軸梁台車を採用しているのと連続しているから。
ついでに言えば700系の台湾仕様の700Tも西日本式の軸梁台車。 >>223
おのドイツ人は、たぶん商材の工作機械とかをばらして運んでるんだな
さすがドイツ人！1トンある工作機械サンプルも1人で運ぶぜ！的な >>228
>>229
一泊だけなのになんでそんなの必要なんだ？ >>234
おまえ分泌物が多い女か、デブで汗かきか？ ここ数年のＪＲの車輌デザインって眩暈がしそうなものばかりだ。
ＪＲ九州はデザイナーがゲテもの趣味か？
ＪＲ西は特急から普通まで同じようなツラした車輌に変な耳が付いてかっこ悪い。
綿棒みたいな形の白色の特急もまるで個性無し。
つうか特急名がワカンネエよ、
ＪＲ倒壊、なんですか？特急も普通も同じようなあの白いツラは・・・
ＪＲ東とかは知らんｗ >>235
オレは一泊二日の出張でも、必ず替えのワイシャツと下着は持ってくぞ。
まあ面倒臭くて、パンツ以外は結局そのまま前の日のを来てカミさんに怒られるんだが… >>207
元から川重はJRCと仲が悪いので、これでよかったんじゃない？ ニュースでこの車両は中国への販売を計画してるって言ってたぞ >>12
最初ののぞみはひどかったよ
週刊誌に車体が浮いて空転してると書かれてたけど、実際に車輪の揺れが消えて
無音になることが多々あった
あれは本当に脱線事故を覚悟して、乗ってる間中緊張して冷汗かいたわ
最近のN700になってからはあれだけ揺れのひどかった山陽でも全く揺れないし快適
同じのに乗りっぱなしで山陽から東海に入った途端、こんなに揺れないんだ！って
感動したくらい、山陽新幹線は酷かった…今は気にならない。 もう４世代目なんだから、T1/W1あたりでリナンバリングしてくれ。NアタマにつけたりAやSをおしりにつけたり無秩序過ぎ。 >>237
加齢臭あるなら着替え持ってけよ
まあ、どうしてもというなら下着なんか夜洗えば朝に乾くけどな
>>239
無駄なものは持ってかないってだけのこと >>240
東海は困らないけど川重には痛手だよ。
東海向けはもともとあまり作っていなかったが西向けには大量供給してた。
だが西・九州がN700S導入となると東海道・山陽・九州新幹線向けが受注できなくなるのだから。
川重は確かに中国への供与など行いが悪いところがあるが、
日本有数の重工だ。
あまりいじめすぎるのもいかがなものか。
東海は少々傲慢が過ぎる。
東海道新幹線などという馬鹿でも儲かる路線を独り占めさせたあの国鉄分割はやはり間違っていた。 1990年代、食堂車有り、二階建て車両、個室有り
今は何も無い、退化しまくり なんで、もっとセクシーあるいはカワイイデザインに出来んかな
日本デザインて、もっとシンプルだと思うんだ
もちろん空力や騒音を考慮した上で 九州新幹線の800系の後継車両もこいつを一部改造して
そのまま使う感じになるのかな?
せめて先頭車両くらいはJR九州的な顔にしてほしいが… 新型新幹線ですら2年くらい試験走行させるのに
リニアって1年ちょっとの試験走行で大丈夫なのかよ。 >>204
新幹線は設備の老朽化もあるみたいだから、リニアが出来たら大幅に手を入れるんじゃないかな
ちなみにリニア東京大阪が出来たら国内線のドル箱東京大阪のビジネス客がリニアに流れるからリニアと新幹線トータルの利用客はかなり増えると思うよ >>251
九州新幹線は260km/hに抑えられてるし空力に神経質にならなくてもいいから
800系やE7系のようなシンプルなノーズにすることは可能だろう 九州新幹線みたいに指定席2+2にしてほしい。
自由席は2+3のままで構わんけどのぞみは加算料金取ってんだしさ・・・ 「のぞみ」より「さくら」のほうが広いからいい。
東京までさくら乗り入れてくれんかな。 >>262
その広さは、東京(関東)に乗り入れないから、成り立っているんだよ。 もうひとつ何でのぞみのイスはあんなに背もたれが立ってんだ？
極端かもしれんがあれ前傾してるだろ。 >>264
輸送量ということはよ〜く分かってるんだがそこを何とか。
午前２本午後２本くらいでいいから。 >>262 JR東海が16両編成で、座席数が同じ車内と乗り入れさせてくれない。
九州新幹線は短い編成だし、博多〜鹿児島中央のホームを伸ばさないといけないし、博多から先は16両編成では過剰供給。 >>259
リニアの建設理由が「東海道新幹線の大規模改修、その他自然災害時の代替の交通手段の確立」だからな。ＪＲ東海は東海道新幹線の改修費用を積み立てしているようだし。
東海道新幹線の両数減は確実だが、静岡へのテコ入れ、のぞみなどの種別の種類の取扱いや停車駅の変更などはあるかも。特にのぞみ廃止は以前からいわれているが。
あとは料金の変更はあるかもしれんが、東海は極端な値下げはまずしないだろうし。 >>270
色んな事情があるんだな。
素直にグリーン車乗れってことか。 JR東海は日本車輌を子会社化したから、新車の製造は日車中心で、日車で製造できない分は他社に頼むだろう。
台車の亀裂事故で新型新幹線の台車の設計変えたし。 >>263
携帯電波使ってる今の仕様では遅くて使い物にならない
列車専用の無線周波数帯を使う形式が実現しないとWiFiより
自前の4Gルーターの方が早くて安定してる 空力も大切だろうけど、この最悪なデザインは何なの？
日本人はデザインやらずに海外のデザイナーに頼んだほうが良いと思う。
悪いけど、こんなデザインの新幹線は世界じゃ売れないと思う。 >>105
必要性が無いってことは無い
東京〜博多ならあるけど深夜は走らせない決まりがあるし保守の時間帯
それと走らせても大きな儲けにならない >>276
実際台湾700Tではデザインを変えた。
何か東海が開発した新幹線って格好良さとかを全く無視して要求されることをこなしてるだけに思えて自動車で言えばトヨタのような不細工でもいいという考え方に思える。 >>130
新幹線車両の寿命は15年くらい
2020年から5年生産したとしたら2040年までは走ってることになる E6のカラーリングを考えた人がカラーリングするとどうなるかな。
形状は似たような形なのに別次元でカッコいいと思う、E6系。 >>271
大規模改修はあと5年で終わるからな
リニアは技術自体が何年経っても完成しないけど。 名古屋までのリニア開業後ものぞみは残すとJR東海は断言してるぞ
新横浜や京都の需要を無視できないからな >>281
リニアは技術的には完成の域に達しているよ。
金かけて路線建設するのがたいへんなだけ。 >>281
リニアが出来れば、将来はさらに減便したり運休したりして
改修を行う >>245
＞あまりいじめすぎるのもいかがなものか
因果応報どころかまだ生温いもっと締め上げて当然 >>277
兵庫県内にやたら駅が多くそれらの駅の線数が多いのは
寝台新幹線を保線時間帯に止めておくためじゃなかったか >>286
ただ感情的にいじめるのは馬鹿。
馬鹿な日本人はそれが好きだがｗ
技術を安易に流出させる行為は許されない。
そのような決定をした当時の責任者を厳しく追求し制裁を課すのは良いと思う。
だが現場の技術は温存させるべき。
会社はきちんと存続させ技術の維持・向上を図るべきだ。 >>280
E6のあの赤は最悪。
くすんだどすピンク。実物を見て愕然とした。
ポスターでは綺麗な赤なんだが、実物は酷い色。
なんで日本のデザインは、なんでも色を汚くくすませるのかね。
わけわかめ。 別のニュースサイトの動画を見たら、
車内の電光掲示板の英字フォントがまともになってる。
従前の醜い半角文字ではなくなった。やっとまともになったな。 >>291
LEDから液晶に変わってるからそら視認性は向上してるだろ 福島から静岡に行くのに、東京で乗り換えるのが面倒
そろそろつなげろや >>273
バカが、すぐこうやってアホな結びつけをするな
今回の事故で台車設計変えたってwww >>297
設計自体は数年前から進めててとっくの昔に発表してたよな
いくらなんでも亀裂騒動で変えたってのは無知にも程がある 台車が作りにくくて欠陥生みやすいから変えようとしたら、タイミング良く事故が起きましたってだけの話。
台湾のT700やら九州新幹線直通用N700は500系由来の軸梁式だし
東北新幹線はミンデン式だから東海がクソなだけ >>18
飛行機じゃないから、レールでの速度ではこれ以上の空力は必要ないてこと >>64
3桁を4桁にすると膨大なコンピュータ作業 >>303
あの二階建ては、嫌だった。
全体のフォルムの流れをぶった切る。 >>108
マイチェンだからな
それとメインは輸出のための短編成対応仕様新造だ だが台湾はT700が入手不能なので別の国製に切り替えることに決定済み >>222
旅慣れてか、「度回数」が多い人は荷は少なくなる
わいは国内なら薄いリュックか手ぶらに近い >>304
2階建て4両は迫力
全編成の裏壁にサイン入れた >>306
川重は新幹線技術を中国に横流ししたからな
台湾高鉄、川重車両だったから
今回の騒動のトバッチリを受けた
まあ日立で良いや >>299
もともと日本新幹線台車は、ゲルリッツとミンデン式のハーフがZERO以来の伝統だが、
独逸屋の東は、其の伝統にこだわり、
お仏蘭西な西と九州は、フランス流の軸梁式にこだわっているな 中国「まだスケッチしてる途中なので動かないで下さいアル」 朝日の内部関係者のリークで朝日の卑しい捏造はハッキリした
朝日新聞の廃刊までまっしぐら
朝日の内部関係者のリーク↓ 左翼テロリストの朝日の卑劣な捏造誘導に踊らされるな！！！！
https://anond.hatelabo.jp/20180302233027
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
慰安婦強制の嘘を流すNHKの国際放送 偏向報道の改革は避けられない
http://the-liberty.com/article.php?item_id=7372
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>287
構想はあったんだがね…というもの
寝台列車が儲かるなら日本中でまだ姿を消してない
定員が少ないから鉄道会社的に単価を上げないとメリットないし
乗客側も新幹線＋ビジホ並の運賃で割に合わない >>303
https://www.youtube.com/watch?v=YvAFutag2o8
新幹線ものでは至高の作品か
まあシンデレラ・エクスプレスにしても、それが似合うのは100系だけだな
N700Aに乗った次の日に中央新幹線に試乗したけれど
500km/h以上のL0系のほうがビシッと安定していた（爆笑）
そんな昨今では史上最高の100系の存在感は増す一方だろうな >>316
要はニーズよりも会社の算盤で決めてるんだよな
国鉄の民営化は突き詰めると都市部の在来線と新幹線以外全廃
あとは都市部で不動産だの小売だので民業圧迫しながら儲けて株主に金渡す
国が税金使って築いてきた資産でな >>312
あ、シナのCRH2ってさ日本より早く中央締結式ディスクブレーキに改良してたよ。
欧米じゃ当たり前の機構だったんだけどね。日本の新幹線技術が世界一なんて嘘っぱち。 >>319
東海にそんな開発力無い
新幹線も在来線も昔からの方式を漫然と使ってる
東や西はとっくに捨てて新技術に移行してるのにね
編成単位の技術試験車だって東や西は新幹線だけでなく在来線でも持ってる
東海は無いよ あちらではプルマンタイプの新型寝台動車の新CRH2Eが登場して
「移動する旅館」と好評らしいけれど、
日本ではこういうのはやる気がないんだろうな
でも台車枠が割れようが、軽くするのは凄い執念なんだな
あの事件前には「N700Sは台車枠の強度部材を無くしてN700Aより
台車枠を軽くしました」との宣伝が鉄道マスコミに踊っていたな >>322
Aまではカバ。
Sは、カエルだと思うの。 あんまり見た目変わってなくて残念
この形が新幹線の最終形態なんだろうね >>319
今回のは、事実上、フルモデルチェンジだろ。
外形や内装が大差ないだけで。 死ぬほど憎い敵国のエロ漫画をストーキングして違法字幕版を盗み読んでオナニーする変態chinkども。ヨソの国のポルノコンテンツを違法ダウンロードするなよポルノ乞食のchink >>327訂正
内装は、相当変わってるな。
照明が間接照明でよくなった。
壁面デザインが、ちょっと落ち着かないかな。 >>326
https://www.youtube.com/watch?v=_ek0zT0jMhg
N700系もトンネルドンを起こしてしまうようだ。
あの変な先頭形状にした唯一の理由はトンネルドンの減少のはずだが・・・。
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
中央新幹線では普通の先頭形状だが、600km/h近い速度でもトンネルドンなしだし
東海道新幹線ではもう少し工夫の必要があるんだろうな 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
..... 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 新幹線に乗ってていつも思うんだが、大きなスーツケースとかどこに置くのが正解なんだ？ >>324>>332
別紙2-1を参照
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf
JR東海がN700Sで台車の設計で溶接方法を変更してきた当たりを見る限り
インシデントを起こした部分は以前から泣き所という認識はあったとしか思えないのである。
先日の亀裂事故は大した技術開発もせず旧来の設計に胡坐をかいた結果もたらされたと
いってもいいね
今回変更された台車の工法は他社台車ではすでに導入済みの方式であり
東海が遅れてるだけなんだよ その時代遅れの設計を無理に川重に作らせたら、川重は出来なかったというお粗末さは否めない。
これまで全く無事故のJR西日本型WDT台車 （軸梁式：JR後の設計500系新幹線から導入、九州新幹線にも採用）
https://i.imgur.com/C9ehwlW.jpg
破断事故をおこしたJR東海型TDT台車 （ウィングバネ式：国鉄時代に設計開始された300系由来の台車）
https://i.imgur.com/3Vf79fG.jpg
東海型は台車の梁の全長が長いわりに梁の太さが細い。大経のバネを取り付けるために台座を
細い梁の下に鉄板をわざわざ溶接しているわけだが、無駄なことをしている。
川重はこの東海型台車の設計者じゃないから、製造時の辻褄合わせに削っても平然としてしまったのだろう。
無理に他社設計のものを作らせず本来ならメーカーそれぞれが得意としている台車を装着すべきなんだよ。
欧米のメーカーではそうしている。 >>333
車両端の席で、背持たせと壁の間に置くらしいのだが、
人間後ろに目がないので、盗まれることもあるらしいｗ >>324
あの寝台型の車内デザインだが
中国オリジナルの設計にしては見た目もちゃんとしているよな
少なくとも近代的に見える >>335
あそこ削るような会社は、自社設計でも削るさｗ 700以降の番号が無いだって？
昔にならって、701系とか765系とか下2桁でバージョン管理すればいいのに。 >>337
ヨーロッパ全盛期のころは、神聖ローマ帝國皇帝を始め各帝國の王侯貴族は
支那流の内装を最高品質としたから、歴史がぶり返してきたんだろう >>339
新幹線は十の位と一の位で、車両の内容を判別してる（在来線のカタカナ部分）から
百の位でしか、車種を判別できないんだよ。 300系台車は国鉄末期の205系の円筒積層ゴム支持を基礎としたのだろうが
高速鉄道の系統からするとやや異端なような気もする
新日鉄住金は自分流のミンデンを貫き、東の新幹線はミンデン一筋になっている 仏西韓のプッシュプル牽引の連接付随台車は参考にならないが
JR本州3社及びJR北九どころか独中伊のもスピード狂黄金時代に
基本設計されたボギー電動台車派生タイプだからなぁ。。。
新幹線500系900番台電車WIN350 350.4km/h
新幹線955形電車300X 車体傾斜台車で米原区間443.0km/h
新幹線952形＋953形電車STAR21 ボギー台車とMAN台車と連接台車で浦佐区間425.0km/h
ICE2S系電車 MAN台車とSTAR21台車で393.0km/h
TGV第4402号編成 プッシュプル牽引の連接台車で574.8km/h
ETR400系電車Frecciarossa1000 盆春アドトランツのMAN派生台車で393.8km/h
CRH各系列電車和諧号 STAR21派生台車またはMAN派生台車で未公式記録500km/h >>195
1の位：1-パンタ無先頭車 2-パンタ有先頭車 5-パンタ無中間車 6-パンタ有中間車
10の位：1-グリーン車 2-普通車
こんな感じだった気がする >>342
そうすると4桁化するか、在来線のようにクモハとかサロとかを頭につけ直すしか無いのか A Love Supreme A Love Supreme A Love Supreme・・・ 北はE5系をH5系としているし
西もE7系をW7系としているから
海もいつかそんな感じにするんだろうな >>348
実際リニアの初代営業車両がL0系となる。 全席コンセントは、いいね。
東海道新幹線は、ビジネス列車だからな。 コンセントも付いていいじゃん東海道新幹線は
ビジネスマンがPCで仕事するか仕事に疲れ果てて
寝るための空間なんだからこれで良い 駅の線路部分にカタパルト装置をつけたら完璧
加速早くて時間短縮、モーターを使わないからエコだし >>333
よっぽど超超特大でも無い限り、荷物棚に収まるだろ？
ちなみに、北陸新幹線では荷物棚が浅くて無理だったが、東海道新幹線は平気。 >>116
新幹線の最大の価値は「定時運行」にある。
一編成の一年間の遅延時間は、たったの５４秒。
つまり、毎日一回発車する便で考えて３６５日（３６５回）の内、たった一回、５４秒の遅延をしただけで、あとの３６４回は定時で到着しているということ。
たった１分なんて遅れた内に入らないと思うから、事実上、新幹線は遅延がないものと考えて利用できる。
LCCとか欠航が普通にあるし、バスで１時間遅延とか使えない。 500系は300km/h運転時の揺れが怖かったからなぁ
外見は良かったんだけど >>361
あの設計で400km出しているのが中国新幹線やからな >>361
N700も大差ない。
300km/hだとやはり乗り心地悪いわ。
>>363
中国新幹線のベースは東のE2系な。 次は０系に先祖返りだろうな
800は九州が使ってるし900は事業車や試験車用だから これに搭載されたリチウムイオンバッテリーで
どのくらいの速度でどのくらいの距離走れるんだろう？
あと回生電流の貯蔵に使ったりするのかね？
バッテリーに貯めた方が、架線に戻すより効率的に電力を使えるでしょ？ >>320
品川電車区には新幹線は所属していない。
てか今は東京総合車両センターで電略はシナではなくトウ（東トウ）だ。
お前まさか今でも南シナだと思ってるんじゃないだろうな。 >>320
山手線が今でも103系だと思っているくそじじいかｗｗｗｗｗ >>31
F1のボディに似てきたな。特にフェラーリあたり >>364
N700だったら問題ないわ
普通に寝られる
左右にビリビリ揺れて今にも脱線しそうな感覚とは違うよ 今や速度計アプリで時速何キロで走ってるか丸わかりでいい時代になったよな。
全席コンセント完備で高速時の電池の減り具合の心配も要らない。 >>370
＞左右にビリビリ揺れて今にも脱線しそうな感覚
さすがにそんなのはなかったｗ
もしそうだったら10年以上ものぞみで走れるわけがないｗ https://twitter.com/ABC/status/972736436284817408
アレな労働者教育して、ラストベルトの材料のみ使って、破格の低予算で設計
アメリカ新幹線は罰ゲームの様相。いいたかないけど支那産がお似合い >>373
500系は一部の人たちから嫉妬されてるからあることないこと書かれるよ。
前にも２ちゃんで「狭すぎてノートパソコンもまともに開けなかった」とかあったけど、
明らかにウソでしょ。 >>376
俺は何回か乗った事有るけど窓際の席が地獄 頭が上に当たる位狭かった
多分７００系の三分の二位の感覚だった 500系はむしろトンネル通る度に窓の下がベコンベコンしないとかすれ違っても衝撃無いとかで
おおっと思ったけどね つい最近ようやくN700A相当への改造が終わったと見た覚えがあるけどN700Sへの置き換えが終わるのはいつ頃なんだろ >>377
そういうの嘘だって実際乗ったことあればすぐわかる。
乗らなくても実際の寸法を調べればわかるけど。
>>378
700系以降の車両もベコベコしないと思う。 >>380
俺単身赴任が長かったんで東京〜新大阪は毎月２回必ず乗ってたから
当時の新幹線は良く知ってるんだよ つい先日停電で止まったばかりなのに
いま新幹線また停電で止まってるよ
現在東京駅大混乱中ｗｗｗｗ 新幹線は値段下げろ！
高すぎんだよまじで。
東京-大阪往復3000円ぐらいにしろ！
それでも乗らねーけど。 >>381
実際の寸法調べればすぐわかる嘘をしつこく言う理由がわからないね。 >>381
それから500系列車は2時間に1本しかなかったから嫌なら簡単に避けられたはず。
パターンダイヤでわかりやすい時刻で走ってたし。
一度でこりたのかもしれんが、
そんな昔のたった1度ことなら記憶も不正確だよ。 あの安っぽい肘掛けなんとかしろよ
ボッタクリ東海が 2020年、、、遅すぎる
安全性だけチェックして早く営業運転させるんだ >>364
＞中国新幹線のベースは東のE2系な。
E2なのは外見だけ
中身は200系 二人席の間の肘掛は誰のもん？
それから最後列の後ろのスペースは誰のもん？ >>297
つーかさ、新型だったのに
旧型の500系よりダメな設計の台車採用してたってダメじゃんか >>392
ダメってわけでなく昔ながらの設計を踏襲してただけ。
川重の製作レベルの低下によりその余裕のなさが露呈した。
まあ当時から軽量かつ安全で製作しやすい構造を採用してた500系がすごかったということだな。
ただし軸箱支持方式は東海のウィングバネ式の方が乗り心地はいい。
N700Sの台車はフレームの構造が500系タイプになった一方で軸箱支持は東海伝統のウィングバネ式を継承。
つまり安全かつ乗り心地の良い最強の台車。 乗って乗り心地試してみたいけれど
新車は臭くて酔うんだよな >>114
長崎新幹線がN700S使うのは決まってる 4両1単位で編成可能(当初の談)なので、リニア大阪開業後は[博多直通便]のみ16両編成となり、それ以外の便は8両(のぞみ、ひかり)or4両(ひかり、こだま)での運行となる。
で、こだま大増発と。 >>396
リニア大阪延伸の頃にはN700Sも引退してるんじゃね >>205
なんかルマン２４時間レースの車両みたい。
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10000356/big_main10000356_20170614080035000000.jpg >>343
300系自体が国鉄時代に着手されたものだしね
別に東海の技術力が高かったわけじゃない >>401
それを見越して短編成可能なN700Sを開発したのだろうな。 >>402
ガオティエでは、逆に長尺化に打って出たよな
http://www.cqcb.com/headline/2018-03-10/720292_pc.html
CR400BF-A-3024
CR400の16連第一編成で8M8T。
其の全長は415メートル以上で営業350km/hの列車では
フーシンハオの全長約209メートルを抜き世界最長だという >>382
東海道新幹線の度重なる停電はまだ原因は発表されていないので
事態はかなり深刻なのかもしれない。
17MW・無効電力も含めればピーク時30MWもの列車が一時間に十数本走るからな
東海道の電力系統はいかにも大変だな >>405
リニアって相当電力が必要なはずなんだが大丈夫なのかな >>406
中央新幹線は架線集電はないし
電力設備の余裕がかなりあるので<トレインと線路が主電動機（笑）>
電力消費量が現行東海道新幹線の1.5倍程度では
運行会社の責任による停電は起こりにくいと思う >>389
E2系と300系って双子なんだぜ
元々は横軽の急勾配33‰対応のVVVF制御の新幹線を国鉄が開発していて
その技術を270km/h運転に流用したのが300系で、本来の使い方をしたのがE2系
両者の室内の断面は瓜二つになっている。 デザイン的にはドイツのICE、中国のCRH3の方が
優れてるな。 >>321
東にはないよ。
相変わらず車両の重量、めっちゃ重くて使い物にならない。 ＞新型新幹線
なにその頭痛が痛い的な(´･ω･｀)
いい加減新幹線も古くなってきたんだから
旧幹線に改名すべき SHINKANSEN で固有名詞として辞書に載ってるからもはやどうにもならない >>412
東海道本線が存在する以上､第二東海道本線は東海道新幹線であり続ける。 少し古いが、手持ちのオックスフォードの現代英語辞典には
shinkansenはなく、やはりbullet train 弾丸列車は載っているから
弾丸列車 ぼれとれいん といえば世界のだれにも通じるだろう
JRサイドは しんかんせん といってもらいたいようだが
大東亜戦争時に日本人が弾丸列車といったからこれは仕方がないだろう。
samuraiやjujitsu と同じで、この言葉には日本人の超高速鉄道に対する畏怖が込められている
ちなみに漢訳では子弾頭列車と訳するらしくさすがは漢字の本家か
そうはいってもシナでは、しんかんせんといっても通じたから面白い >120
西日本九州はもう東海見捨ててるね
いくら東海が大義名分しようがインバウンドで西日本九州は東海道新幹線要らない構図に >>372
むかし、神田のホテルに泊って300系処女列車に乗ったが
0から200系までみんな完備していた速度計がなくて
茫然自失して速攻で東海にクレーム入れたら
その夜東京駅助役自ら自分に電話してくれて
ちょうど風呂に入っていたんだが
親父が「東京駅助役から電話だよ！」
で、ザバーンと風呂から飛び出し黒電話をとった
もうあんなすごい反応は二度とない… もちろん、カシオのストップ・ウオッチを用意してキロポスト間の時間を測っていた。
一キロを13,3秒くらいで通過なら270km/hでいいのかな
しかし、250km/h超えると進行方向右側でなければほぼ計測不可能であるし
ものすごい勢いで後方に行く電柱を見続けることとなるので、汗びっしょりで目が回る デザイン的には落ち着いてきたから今後は軽量化や装備と設備の改善かねー >>416
イギリスではな
ただブレッドトレイン(弾丸列車)は大日本帝国が朝鮮・満州支配のために考え出した計画だから
使う場所を間違えたら大変なことになる。 >>412
そもそも"新幹線"てのが路線に対する名称だし(幹線鉄道新線)
故に、秋田と山形は"新幹線では無い"わけで。 そもそも京急京阪相互直通路線の日本電気鉄道に対する度重なる
民間鉄道路線免許申請却下から鉄道省日本国有鉄道の自力建設への
紆余曲折があったが計画の具体的進展のきっかけとは1937年末の
イタリア国鉄FSのETR200電車編成の走行試験201km/hの衝撃なんだよ。
鉄道幹線調査分科会→鉄道幹線調査会→弾丸列車計画
公文書用語 広軌幹線、新幹線
マスコミ用語 弾丸列車
架線電化方式 Elettro Treno Rapidoと同様の直流3000V（戦後は交流25000V50/60Hz）
これで平坦線均衡速度200km/h超えだし成田新幹線第三セクター
スーパー特急方式の京成AE形電車編成の走行特性とたいして
変わらないだろ。
定格175kW級直流直巻電動機×6基≒39t車3両編成の走行出力1050kW 台湾向けは国家予算の第三者割当増資で条件付指名競争入札だし
米国向けは現地事情の要求仕様をクリアしないと無理だよ。
衝撃加速度耐力は4903gal未満に抑え込む
同一車種の対向列車同士が18km/h走行で正面衝突
停車中の80t級貨車に相対速度36km/h差で追突
車体構造及びアルミ合金素材は全方位とも降伏点耐力551.6MPaを確保
緊急停車中に竜巻直撃を喰らって石ころ40kgが100m/s（360km/h）が
ぶち当たっても運転室と客室は生命身体安全重視の頑丈な車体構造
16両編成700tの平均空車重量43.75tありき
100km/h走行中に竜巻直撃を喰らっても吹っ飛ばさない境界値
全周幌の繊維素材
設計思想として車端上部脆弱性ではなくクラッシャブルゾーンとして機能 >>147
500系でも狭いのは頭上だけだろ。座席の幅と前後は700系と同じにできるはず。頭上は気分の問題だけだから座席が広ければ問題無い。
むしろ幅についてはホームの位置からふくらませるような形状にすれば何センチか座席幅増やせそう 警察ヘリは一般の暴走車両、爆音車両、クラクション車両とまちがいなく連動しています。
また、警察ヘリや警察パトカーにつきまとわれ だしてから何者かによる家宅侵入の形跡が頻繁に現れるよう
になりました。これが警察が集団ストーカーの主犯であるという一つの根拠です。
警察・消防による税金を使ったい やがらせ犯罪、集団ストーカー。；犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、近隣や行く先々への風評のばらまきによって
ターゲットの孤立化を謀る、就職妨害、リストラ工作、暴走族や暴走大型車両による騒音攻撃の繰り返し、
住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、電磁波による触覚攻撃、思考盗聴、無言電話、無実の
人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇、殺人、メディアを使ってのほのめかし。
こういった犯罪組織に人を逮捕する権限をあたえているという、今の日本は恐ろしい国になっている。
日本は集団ストーカーを行うこの腐敗臭漂う警察・消防を監視する組織を早急に作るべきである。 >>385
懐かしいなぁｗ500系避けてたな〜
今はそういう事しなくて良いから楽になったな
500系は車内照明的にも仕事しにくいから嫌だった
東海道新幹線はビジネスに最適化しないとな >>381
どう考えても、当時の高速バスより広いので、そんなことにはなる訳がない
>>430
その結果が強度不足の不良品が発生しやすい設計とか、根本が間違ってる。
新幹線が転ければ死ぬんだぞ
今度ので、やっと改良とか舐めすぎじゃんかよ >>378
引退直前に乗った時は500系のもトンネルでベコベコしてたよ >>432
俺もその時期、月に10回くらい大阪出張があって何度も乗ったが、ひどかった。
もうベコベコなんてもんじゃない、30cmくらいへこんでわき腹にドシドシ当たって、
他の客もみんな文句を言っていたよ。
700系はまったくそんなことなかったのに。
丸型車体はトンネルとかの横方向の圧力に弱いんだな。 >>434
東海のファンや関係者が500系に嫉妬して、あれはだめな車両だったと印象付けるためにネットにあることないこと書くんだよｗ
台車の件で設計もまずかったんじゃないかって東海にも矛先が向きそうだからいらだってるのかも。 関係者はともかく東海のファンがそんなにいると思えんが >>436
今から東海のファンになる奴なんてほとんどいないと思うけど、
東海も初期の頃は素敵な車両作ってたんよ。
371系とか383系とかｷﾊ85とか、もう古いけど今見てもいいデザインだと思う。
普通電車だって313系より311系の方が断然かっこいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
